澳大利亚氧化铝库存
澳大利亚氧化铝库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 氧化铝 | 100000-150000 | 吨 |
| 2019 | 氧化铝 | 120000-170000 | 吨 |
| 2020 | 氧化铝 | 130000-180000 | 吨 |
| 2021 | 氧化铝 | 140000-190000 | 吨 |
澳大利亚氧化铝库存行情
澳大利亚氧化铝库存资讯
沪铝 成本支撑松动
12月以来铝价震荡偏弱运行，目前已跌破2万元/吨整数关口。一方面美联储降息预期降温，美元走强压制铝价，另一方面基本面驱动偏弱，成本端支撑亦有所减弱。 成本端出现松动迹象 今年以来，氧化铝价格表现偏强，特别是9月以来持续震荡上行，带动电解铝冶炼成本抬升。截至12月23日，电解铝行业加权平均完全成本约21473元/吨，较去年年底大幅增加4953元/吨。随着行业利润大幅下滑，亏损企业逐步增多。不过，近期氧化铝现货价格基本见顶，海外澳洲FOB报价已跌至670美元/吨附近，进口窗口接近打开，国内晋豫地区现货开始出现松动。截至12月23日，国内山西、河南地区氧化铝均价较前一周均下跌20元/吨，至5720元/吨、5760元/吨。整体来看，供应最紧张的阶段逐步过去，预期春节前现货价格大概率震荡走弱。 另外，远期投产规划较多，2025年氧化铝新增产能预计在1320万吨左右，投产时间主要集中在一季度和下半年。若新产能顺利落地，氧化铝供需格局将逐步改善，并于二季度转为供应过剩，远月价格预期较弱，电解铝未来成本支撑或减弱。 运行产能“大稳小动” 今年电解铝运行产能逐步抬升至高位，产量维持增长态势。不过，11月以来，由于成本持续走高、行业亏损扩大，部分地区电解铝企业陆续停槽检修，11月产量环比增速略有放缓。 目前，电解铝运行产能增减并存，增量主要来自新疆某铝厂新增项目启槽爬产，减量来自小规模的检修停槽。据悉，上周四川地区部分企业因高成本进入检修阶段，目前计划减产产能已停槽，合计影响产能20.5万吨/年。另外，广西某电解铝厂因技改减产，预计影响产能10万吨/年。预计12月底电解铝年化运行产能4369万吨左右，整体表现为“大稳小动”。 淡季下游开工率走弱 目前处于铝传统消费淡季，同时铝材出口退税政策取消带来的阶段性赶工已结束，后续出口订单存在下滑预期，下游铝材企业开工率连续两周下滑。截至12月20日当周，国内铝下游加工龙头企业开工率较前一周下降0.8%，至62.4%，较去年同期下降0.7%。其中，铝型材开工率回落1.8%，至48%，主要原因是淡季叠加前期出口赶工透支部分需求，企业在手订单下降；铝板带开工率回落3%，至69%，主要原因是河南环保检查启动，当地多家铝板带企业有所减产。整体上，淡季氛围较浓叠加出口订单下滑预期，预计铝材开工率仍有下滑可能。 随着淡季效应发酵，铝锭社会库存出现累积迹象，不过上周新疆地区发货受煤炭保供影响，有所下降，且铝价走跌后下游补库有所增加，国内铝锭社会库存再次下降。展望后市，一方面铝价走低后下游逢低补货或有增加，另一方面西北货源后续仍有到货预期，预计铝锭库存表现为震荡反复，库存拐点或推迟出现，关注下游补货的持续性。 综合来看，短期运行产能“大稳小动”，需求淡季效应发酵，但铝价低位补库有增加，供需基本面驱动偏弱。成本短期支撑仍存，后期有减弱预期。预计铝价以低位震荡运行为主，关注宏观氛围和成本的进一步变化。
2024-12-26 09:31:49关注社库走势 铝价延续震荡【机构评论】
周三沪铝主力收19895元/吨，涨0.25%。伦铝休市。现货SMM均价19830元/吨，涨40元/吨，贴水40元/吨。南储现货均价19990元/吨，跌40元/吨，升水125元/吨。据SMM，12月23日铝锭库存50.3万吨，较上周四减少2.5万吨。铝棒9.9万吨，较上周四增加0.99万吨。宏观面：央行12月25日开展3000亿元中期借贷便利（MLF）操作，期限1年，最高投标利率2.30%，最低投标利率1.90%，中标利率2.00%。本月MLF缩量续作反映市场流动性充裕，资金面保持宽松态势。 产业消息：俄铝调整扩产计划，原铝产量将保持稳定。2024年10月4日，俄铝宣布计划到2030年将位于西伯利亚的Boguchansky电解铝厂产能翻倍至60万吨。然而，11月26日公司发布公告称，由于全球氧化铝价格飙升以及国内需求放缓，将削减6%的电解铝年产量。 海外圣诞节休市，经济数据发布维持清淡，宏观影响弱。基本面消费传统淡季对平衡影响偏空，不过因发运等问题社会库存仍在低位且累库并不顺畅。关注今日的社会库存表现，铝价我们仍维持承压震荡判断。
2024-12-26 09:31:0112月25日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 外盘圣诞休市 内盘基本金属近全线飘红 沪锌、工业硅涨超1% 【SMM日评】 ► 圣诞节伦铜休市 美金铜市场陷入沉寂【SMM洋山铜现货】 ► 库存创新低持货商积极挺价 现货升水持续走高【SMM华南铜现货】 ► 下游提货进度放缓 现货升贴水走低【SMM华北铜现货】 ► 12月25日广东铜现货市场各时段升贴水（第四时段10：45）【SMM价格】 ► SMM 上海及其他1#铅市场：铅价呈偏弱震荡 现货市场年末交投两淡【SMM午评】 ► 再生铅：精铅现货有限 下游刚需慎采【SMM铅午评】 ► SMM 2024/12/25 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 天津锌：盘面继续拉涨 下游采购积极性低【SMM午评】 ► 广东锌：盘面高位震荡 下游刚需采购为主【SMM午评】 ► 沪锡价格小幅回升后回落 现货市场成交平平【SMM锡午评】 ► 镍价回调 下游采购情绪有所转冷【SMM镍现货午评 】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 （建议电脑端查看）
2024-12-25 18:02:22欧美休假 铜铝窄幅波动【机构评论】
【盘面】夜盘沪铜低开后窄幅波荡，白天盘小幅上涨，主力2月收74140，涨0.28%，成交总量缩减，总仓略增，主力合约日内波动不足300点，创近期新低。铝夜盘高开低走，白天盘窄幅波动直至收盘，主力2月收19895，涨0.25%，成交总量和持仓总量均略减，同期氧化铝午后反弹，收敛当日跌幅，主力2月收4696，跌0.68%，总成交放量，总持仓略减。 【分析】欧美市场进入圣诞假期，沪铜继续震荡。铜持续降库，限制了铜价下方空间，但向上弹性是否恢复，需要宏观情绪的配合。而氧化铝短期虽然弱势，空头的长期逻辑是明年氧化铝供给将增加，但短期氧化铝升水偏高，继续限制1月和2月合约的下行空间，建议暂时短线思路。 【估值】中性 【风险】宏观政策不及预期
2024-12-25 17:50:522024年终盘点|困难重重但难挡全球汽车业电动化大潮 中国车企出口仍将有不错成绩
2024年下半年以来，中欧围绕电动汽车反补贴案的对话及博弈始终持续。 12月19日，商务部就中国和欧盟围绕电动车反补贴案价格承诺磋商进展作出最新回应。在当日举行的上午例行新闻发布会上，商务部新闻发言人何咏前表示，中方始终主张通过对话磋商解决贸易摩擦，一直在为欧盟电动汽车反补贴案价格承诺磋商做出最大努力。“希望欧方尽快采取实际行动，与中方共同推进磋商。” 当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。根据欧委会发布的文件，在原有10%关税的基础上，三家中国电动汽车抽样企业比亚迪、吉利、上汽最终反补贴税率分别为17.0%、18.8%、35.3%，特斯拉反补贴税率为7.8%，合作非抽样企业反补贴税率为20.7%，其他不合作企业税率为35.3%，自10月30日起实施。 “欧方并未从根本上改变其错误做法，裁决结果不符合世贸组织规则，也未能解决中欧业界核心关切，中方对此不认同、不接受。”彼时，商务部办公厅副主任、新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上表示。中国机电商会、欧盟中国商会、中国汽车工业协会和中国贸促会相继发布声明表示对终裁结果坚决反对。 此后，11月2日-7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。 “对欧洲汽车产业的保护，是其本轮加税政策的主要目标。”岚图汽车首席执行官卢放认为，保护的背后，实际上是欧盟传统汽车制造商对中国新能源汽车快速发展的畏惧，是中国自主新能源强大产品力与碾压性竞争优势的直接证明。 近年来，中国电动汽车企业迅速扩大在欧洲市场的份额，成为重要竞争者。数据显示，1-11月，中国汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%。其中，1-11月新能源汽车出口总量前10国家中，比利时以242297辆领先，巴西、英国、泰国和菲律宾紧随其后。 目前，超过 20 个中国品牌已进入或计划在未来进入欧洲市场。12月23日，小鹏汽车在德国埃伯斯贝格完成了欧洲第10000辆新车的交付，也因此成为首个达成欧洲万辆交付的中国纯电新势力品牌。同样在欧洲市场，上汽MG品牌前11个月累计销量超过22万辆，保持同比正增长，全年有望再创新高。零跑汽车内部人士告诉记者，“自9月在欧洲上市以来，零跑T03车型已经在英法德等13个国家开启了销售，销量表现非常出色。” 与中国车企在欧洲市场“大展鸿图”截然相反的是欧洲车企正在集体 “过冬”。记者不完全统计，包括大众、奥迪、福特和博世在内的多家欧洲企业计划在未来几年内裁员总计超过5万人。 欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据显示，受法国和意大利汽车销量大幅下滑以及德国汽车销量增长停滞的影响，欧盟、欧洲自由贸易联盟(EFTA)和英国市场的11月新车注册量同比下降2%，至约106万辆。在欧盟市场，纯电动汽车（BEV）的销量11月下降9.5%，这主要是由于法国和德国市场的下滑所导致。 “欧洲车企的困境部分源于新能源转型速度不及预期。”在业内人士看来，过去很多欧洲车企在中国市场的高额利润曾弥补欧洲工厂的运营，但随着中国市场的格局变化，这种平衡已被打破，且传统燃油车市场的持续萎缩更加剧了这些企业的盈利压力，“电动车转型虽被视为未来发展方向，但高额的研发投入以及激烈的市场竞争导致许多企业难以迅速实现盈利。” 当地时间12月3日，欧盟委员会宣布了一项重要计划，决定利用通过欧盟排放交易体系（EUETS）筹集的资金，投资46亿欧元支持脱碳技术和清洁氢项目。其中，24亿欧元用于补贴制造可再生能源、储能、热泵和制氢部件的项目；12亿欧元补贴专门由欧洲氢能银行提供，以加速可再生氢（绿氢）的生产，其支持重点为高效电解水制氢技术及其在工业、交通等领域的应用；最后10亿欧元的补贴，继续用于投入到专门提供电动汽车的动力电池制造项目，希望以此支持能够生产创新型电动汽车电池或部署创新型制造技术、工艺和技术的项目。彼时，欧盟委员会在宣布该计划时，仍强调“减少对中国的依赖”。 “中国过去10-15年在电动汽车领域积累了丰富的专业知识，质优价廉才是中国电动汽车具有较高竞争力的原因。”欧洲政策相关分析师认为，欧洲委员会乃至欧洲各国的政策制定者必须明白，无论是汽车产业的新能源化，还是站在更高视角上的全球绿色转型，其实正确的路径只有一条——更加开放和协同的国际合作，彼此更加互信的合作态度。 吉利汽车控股行政总裁桂生悦表示，吉利不仅能够应对欧盟加征的额外18.8%关税，进口关税也不会阻碍该公司在欧洲大陆获取更大的市场份额。“凭借我们在各方面的技术优势，我相信我们有能力消化（欧盟的）关税。真正有效降低成本的方法是技术进步。”
2024-12-25 17:35:17
