&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Vulcan Energy
本周在
德国法兰克福
H&ouml;chst
工业园，正式启用其下游中央锂电解优化厂（
CLEOP
）。该工厂现在在公司位于附近
Landau
的上游优化工厂通过加工从盐水中提取的高纯度氯化锂精矿来生产氢氧化锂。
&nbsp; &nbsp;包括黑森州副总理
Kaweh Mansoori
和澳大利亚驻德国大使
Natasha Smith
出席了开幕式，强调了这一场合对德国、大欧洲和澳大利亚的重要性：
这标志着
Vulcan
朝着建立国内供应链的目标迈出了重要一步，该供应链为欧洲汽车行业提供用于生产电动汽车
（
EV
）
电池的绿色锂。这是一个世界级的工厂，已经生产了从原材料到最终产品的首个可持续氢氧化锂，这对于欧洲摆脱原材料的束缚和向零排放出行的过渡非常重要。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; CLEOP
将用于优化操作流程，进行产品质量测试，并培训
Vulcan
的运营人员，为开始商业生产做准备。在第一阶段的
Lionheart
项目中，
Vulcan
每年将生产约
24,000
吨可持续锂，足以生产约
500,000
辆电动汽车。
&nbsp; &nbsp;公司的第一阶段上游和下游工厂将在锂的提取和加工中排除化石燃料，这意味着该工艺的碳足迹是全球所有锂生产中最低的。这些业务已被
S&amp;P Global Ratings
授予深绿色，这是全球金属和采矿公司有史以来获得的最高评级。
S&amp;P Global Ratings
的研究方法包括六种等级，其中深绿色评级授予与低碳气候适应型未来长期愿景相对应的活动。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
近几日，
Vulcan
宣布，德国联邦经济与气候保护部
和欧洲复苏与复原力基金通过德国复苏与复原力计划
(BEW
基金
)
为其
HEAT4LANDAU
项目提供
1
亿欧元（
1.62
亿澳元）的资金。
BEW
资金是根据《高效供热网络联邦资金指南》（
Bundesforderprogramm effiziente Warmenetze - BEW
）分配的，将用于实施莱茵兰
-
普法尔茨州兰道（
Landau
）区域供热网络脱碳的变革措施。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Vulcan HEAT4LANDAU
项目包括
255MW
可再生地热发电、运输和交付所需的基础设施，以支持
Landau
从
2026
年开始向可持续和可再生区域供热的过渡，
Landau
是
Vulcan
现有上游优化工厂
(LEOP)
的所在地，并且最近收购了
Geox
地热井和可再生能源发电资产。
HEAT4LANDAU
项目是
Vulcan
第一阶段
Lionheart
项目的一部分。为了向
Landau
提供可再生热能，
Vulcan
计划整合其位于
Landau
和
Insheim
的两座地热发电厂，并新建五个生产基地，共计
24
口井，与
EnergieSudwest AG
区域供热网络相连
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;BEW
资金将按总合格支出比例发放，
2026
年为
2200
万欧元（约合
3500
万澳元），
2027
年为
7800
万欧元（约合
1.26
亿澳元）
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;BEW
资助计划是
Vulcan
申请的德国国家政府和欧盟委员会倡议下的几项资助之一。
Vulcan
对第一阶段
Lionheart
项目的资助时间恰逢公共资助流程的完成
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;
该公司第一阶段的
Lionheart
项目融资流程仍在继续，由法国巴黎银行牵头，债务结构小组包括欧洲投资银行，澳大利亚、法国、意大利和加拿大的出口信贷机构，以及欧洲主要银行
ING
、
Unicredit
、
ABN-AMRO
和
Natixis
。
&nbsp; &nbsp;
此前，
Vulcan
在澳大利亚和法兰克福上市，已经通过与大众、
Stellantis
和雷诺等汽车制造商的收购交易出售了其前
10
年的生产。该公司曾以供应链延误为由，将其工厂大规模生产的开始日期推迟一年至
2026
年。

【SMM分析】Vulcan Energy 正式启用其下游中央锂电解优化厂（CLEOP）生产氢氧化锂，并获德国政府 1.06 亿美元资金

SMM11月15日讯：
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;全年四分之三已过，三季度锌价较二季度再度攀升，次氧化锌紧缺也未见缓解，氧化锌企业表现如何？10月份锌价再刷年内新高，四季度氧化锌又会如何演绎？
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;从开工角度看。7月高温天气下部分企业生产时间有所缩短，并且部分地区环保来袭，各板块订单也转差明显，氧化锌企业检修减产较多，整体开工环比下滑。8月虽仍有部分企业检修停产，并且订单淡季持续，但月内锌价一路走高下，部分终端企业看涨情绪下对氧化锌走货量有所带动。9月天气逐渐转凉，随着订单恢复，前期检修停产企业带来产量恢复较多，整体开工较8月回升明显。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;从订单角度看。橡胶方面，三季度半钢胎开工持续支撑氧化锌订单，但全钢胎较差仍未见改善，终端轮胎厂开工高库存持续拖累橡胶轮胎级订单走强；三季度本是饲料旺季，其中8月、9月部分大型养殖企业恢复对饲料级氧化锌存在集中采购，整体订单水平环比提升，但中小型养殖企业恢复有限，三季度饲料级订单表现不及市场预期；陶瓷级板块终端需求萎靡持续，部分陶瓷级氧化锌企业订单腰斩开工下滑明显，三季度整体偏弱运行；电子级板块需求持续，锌价虽走高但整体订单无明显减少，其余板块表现平淡。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;从利润角度看。三季度锌价重心较二季度继续上行，原料价格走高带动氧化锌成品价格上涨，但受终端需求限制以及各家成品库存压力，部分氧化锌企业主动下调自身氧化锌成品报价，订单利润大大压缩，价格内卷下其他氧化锌企业价格同样上涨有限。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;进入四季度。10月锌价刷新年内高位，氧化锌各板块订单较9月继续增长有限，后续随着天气逐渐转冷，部分板块订单或有所转差，四季度开工预计小幅下滑。
&nbsp;
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电话：15008461791
&nbsp;
&nbsp;

2024年氧化锌三季度表现总结及四季度展望【SMM分析】

SMM11月15日讯：根据中汽协的统计数据显示，2024年10月，中国新能源汽车产销量继续呈现出强劲的增长趋势。具体而言，新能源汽车在10月份的产量达到146.3万辆，销量达到143万辆，分别较去年同期增长了48%和49.6%。在2024年初至10月期间，累计产销量分别为977.9万辆和975万辆，同比增长率为33%和33.9%。这些数据表明，中国的新能源汽车市场依然保持着稳健的发展态势。
作为稀土永磁市场的主要终端产品，新能源汽车的产销量变化直接影响着磁材市场的订单情况。根据SMM的调研，目前磁材市场的订单增长主要源自新能源汽车领域，而其他领域的订单未见显著增幅，导致市场整体订单量较去年第四季度出现大幅减少。尽管新能源汽车产销量的持续增长可能带动磁材市场订单增加，但市场极端分化现象明显，新订单主要集中在大型龙头企业，中小企业的订单增长仍不明显，市场活跃度不高，氛围较为冷淡。
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综上所述，尽管新能源汽车产销量的持续上升可能推动磁材市场订单的增加，但预计增幅有限，且增长可能依旧集中在少数企业。

新能源汽车产销量持续增长 稀土永磁市场两极分化明显【SMM分析】

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SMM11月15日讯：
据上海有色网（SMM）调研，11月9日-11月15日SMM再生铅四省周度开工率较上周增加5.21个百分点。上周多地区再生铅冶炼企业受环保影响，开工率下滑；本周安徽、河南地区炼厂多恢复正常生产，安徽地区开工率较上周增加7.43个百分点。虽然上周末河南地区仍因管控，废电瓶卸货车辆入厂受限，但从当地炼厂反馈，本周产量基本正常且有明显恢复，地区开工率增加7.57个百分点。江苏地区炼厂生产情况暂时未有较大变化，开工率基本持平上周。内蒙古地区开工率较上周下滑3.43个百分点，当地某大型炼厂因原料限制减产。
值得关注的是，再生铅开工率上升，原料库存水平如何，废电瓶价格如何变化对炼厂的利润情况将带来怎样的影响？
废电瓶报废量进入传统淡季，回收商手中货源有限，再生铅炼厂普遍表示到货一般、原料库存偏低；仅个别炼厂由于环保限产停炉保温表示原料库存非常宽松。从下图来看，目前炼厂原料库存低于平均水平，废电瓶价格仍有上涨空间。
另外，由于铅价震荡下行，炼厂微幅调整废电瓶价格。截至本周五，炼厂废电动车电池的主流含税采购价格介于9750-9880元/吨之间。因现货市场流通货源偏紧，再生精铅持货商报价坚挺以升水为主，出厂报价对SMM1#铅价均价加0-150元/吨不等；仅广东、湖南地区有少量贴水货源成交，对SMM1#铅价均价贴水30元/吨左右。因持货商报价坚挺，下游拿货意愿并不积极，整体成交清淡。在废电瓶价格相对稳定的情况，升水成交的铅锭利润比较客观。截至本周五，SMM数据显示，规模再生铅企业综合盈亏最新值为317元/吨，中小规模再生铅企业综合盈亏最新值为127元/吨。
目前铅价震荡下行，但废电瓶价格仍有支撑；尤其进入12月后，炼厂传统检修季节或限制再生铅产量，海外圣诞节新电池出口订单或好转；预计届时供应相对紧张，利多铅价。如若炼厂检修增加，对废电瓶的需求量有限，则其价格上行空间有限，同时铅价上行，炼厂的利润或有更好的修复。

再生铅周度开工率上升 未来原料价格变化如何影响炼厂的利润？【SMM分析】

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11月15日，SMM电池级硫酸镍指数价格为26796元/吨，电池级硫酸镍价格为26500-26950元/吨。
在成本方面，今日伦镍价格延续跌势，原料成本的支撑力度减弱。在供应方面，盐厂11月排产情况相较于10月有所提升，环比增长2%。面对硫酸镍价格的持续下跌，盐厂对于价格的挺价意愿开始走强。从需求方面来看，11月份三元前驱体的排产基本保持平稳或略有下降，但前驱体厂为年前备货仍有一定采购镍盐需求，因此市场成交情绪旺盛。目前，大多数一体化企业的外购需求不多，而非一体化企业则仅维持最低限度的采购需求。综合考虑，目前在供需双弱且镍价下跌的情况下，预计镍盐价格仍将小幅下行。
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【SMM硫酸镍日评】镍盐价格持续走弱

【铜】
周五沪铜三连跌后震荡收阳。最后交易日广东铜升水继续扩至360元，上海铜升水110元。倾向现货需求将铜价跌幅暂时限制在下半年的8700-8900美元。市场关注明年长单加工费。晚间等待美国10月零售销售与工业产出数据。铜近月虚值看跌期权权利金有限，观望
【铝&amp;氧化铝】
今日沪铝窄幅波动，各地现货升贴水小幅走高，华东升水80元。铝锭社库处于近年同期低位，现货反馈回暖，成本大幅抬升后电解铝供应端增量放缓，氧化铝现货出现拐点前铝价下方空间有限。短期基本面有支撑，但宏观影响压制，关注20500元处支撑，维持回调买入思路。氧化铝短期可新投产能非常有限，采暖季供应扰动频繁，行业库存极低且仍在去库，下游补库意愿强，基本面强势暂难逆转。今日山西现货指数升至5650元，成交5700元以上，交易所举措为期货市场降温，不过现货止涨前主力合约贴水有修复空间。
【锌】
市场空头情绪有所释放，沪锌回踩2.45万元支撑后小幅反弹，整体延续高位震荡。下游逢低少量采购，贸易商出货整体不畅，锌锭现货升水回落。11月国内炼厂维持低产出，锌现货进口窗口打开，海外锌锭补充预期下，锌端供应不缺。国内消费旺季结束，北方转冷，消费存在下滑预期。沪锌高位回调压力大。鉴于四季度冬储需求，矿山对炼厂让利空间不足，下方暂看2.4万元/吨支撑。
【铅】
废电瓶价格小幅跟跌铅价，沪铅价格继续下探，持货商挺价，SMM1#铅报价对近月盘面实时贴水收窄至150元，精废价格持平，市场再生精铅货源偏少，下游逢低备货好转，废电瓶报废淡季，后市价格下跌空间不足，蓄企开工尚可，沪铅不看深跌，1.65万元/吨视为下方强支撑，再生铅复产增加，锭端持续累库，铅反弹动能亦显不足，突破1.73万元/吨前，沪铅底部震荡看待。
【镍及不锈钢】
沪镍弱势震荡，市场交投活跃。总体氛围偏空，仅国内政策发力。人民币汇率进入警戒区，国内政策受到限制。不锈钢高库存问题始终困扰消费，不锈钢现货价格反弹昙花一现，基本面反馈偏弱。金川镍升水1800元，俄镍贴水250元，电积镍贴水100元，现货市场维持宽松状态。下游合金、铸造、电镀对纯镍需求疲软，镍板出货活跃度较低。不锈钢现货价格下跌后，贸易商投机抄底情绪上涨。镍铁库存骤增近三千吨至2.33万吨，纯镍和不锈钢库存居于高位，基本面进一步恶化，印尼在矿端出现的扰动有逐步平缓的倾向。技术上看，沪镍反弹高点顶降，情绪或从短期向中长期的悲观前景切换。
【锡】
连续三个交易日阴跌后，沪锡今日收阳、暂时收复年线。现锡24.45万元，最后交易日基本平水交割月。周内部分期货仓单可能因低位买兴注销，不过进口锡锭持续流入，社库库存仍可能偏高，等待社库。全球9月半导体销售额创出历史新高，国内消费有家电补贴撑持。锡价转为横盘，2412期权接近到期，时间价值高，高位参与的执行价23.5/24万卖出看跌期权持有。

沪铜震荡收阳 氧化铝远月补涨【机构评论】

SMM11月15日讯，
印尼内贸红土镍矿价格稳定
在印尼，红土镍矿的市场状况暂时趋于稳定。与上周相比，镍矿升水基本持平，主流成交升水稳定在每湿吨17至18美元之间。尽管市场对于即将到来的印尼对红土镍矿的月度基准价格充满期待，但年底前是否能完全消耗今年的RKAB配额仍存一定不确定性。部分矿山可能由于审批配额时间较晚或自身开采能力的限制而无法在年底前用完今年的配额。这种现象可能影响市场对12月印尼红土镍矿升水价格及明年RKAB临时新增配额供应的预期。不过，短期内印尼内贸红土镍矿价格没有显著下滑的趋势。
菲律宾镍矿价格逐步走强
在菲律宾，镍矿市场受到了北部矿山发货量有限的影响，使得价格逐步走强。由于发货重心的转移，海运成本有所下滑。然而，市场对北部矿山镍矿的发货能力持谨慎态度，推动新一轮FOB和CIF中品镍矿价格走高。令人意外的是，与此同时，国内高镍生铁的价格却呈现走弱趋势。这种反向的价格波动使得下游冶炼厂在短期内难以迅速完成补库动作，导致市场成交气氛仍显清淡。不过，国内现货市场价格预计将保持稳定。
综上所述，全球镍矿市场在不同地区表现出各自的特点。菲律宾镍矿保持强势，而印尼市场趋于稳定。随着年底临近，这些市场动态将影响整体供需格局，并为明年的市场行情埋下伏笔。各参与者需密切关注市场变化，及时调整策略以应对未来的不确定性。
&nbsp;

【SMM分析】印尼内贸红土镍矿升水下滑后暂持稳定 菲律宾镍矿强势挺价来袭

10月，国内宏观政策的调整有效提振了消费市场的信心，加之美国大选带来的政治不确定性，导致镍价在高位震荡。印尼镍矿审批进度更新后，市场对印尼镍矿供应紧张的担忧情绪有所缓解，镍价应声回落。10月，镍价运行区间为每吨122,000至136,000元。
从基本面来看，印尼镍矿供应仍是市场关注的焦点。10月中旬，印尼批准放量约1,600万湿吨。根据SMM的数据，预计年内需求为2.4至2.8万亿湿吨，而此前已获批准的镍矿量为2.48亿湿吨，加上新增的放量，总量达到了2.62亿湿吨。这表明供需紧张格局有所缓解，即便整体紧张局面尚未扭转，但审批进度的推进无疑给市场注入了一剂强心针，导致镍价出现拐点并回落。
在镍产业链的其他领域，硫酸镍价格整体呈下行趋势。尽管镍价受宏观因素提振引发生产成本上升，前半月硫酸镍价格小幅上涨，但由于三元前驱体的订单较差，对硫酸镍的采购意愿低，市场成交持续冷清，导致镍价在后半个月回落，并带动硫酸镍价格加速下行。
不锈钢市场方面，受财政及货币政策影响，现货价格涨幅扩大，利润提升，整体产量环比增加，对镍生铁的需求较为乐观，高品位镍生铁成交集中，使得10月高镍生铁现货价格突破年内高位。然而，这种节奏性的刚性需求采购难以维持npi价格高位，导致价格月内回落。需求疲软，加之供应端较稳定且无明显变数，基本面对镍价的压力依然存在。
展望11月，美国总统大选结果出炉，降息如期兑现，加上国内利好政策持续发力，可能助推镍价在高位震荡。同时，市场对印尼镍矿定价不确定性的担忧浮现，或使镍价下行空间受到限制。考虑到npi及镍盐预期去库存的节奏，基本面对镍价的压力有望得到缓解。因此，预计11月镍价可能在122,000至134,000元/吨之间波动，呈现相对高位宽幅震荡的态势。

宏观影响走弱 镍价回归基本面运行？【SMM分析】

近期，纯镍市场表现出明显的震荡下行趋势，价格运行区间为每吨124,000至129,000元。从基本面来看，市场结构较上周无显著变化。然而，多重因素共同作用导致镍价持续承压。
首先，需求方面，主要应用领域如三元前驱体、不锈钢以及合金电镀的需求持续疲软。三元前驱体对硫酸镍的采购意愿较低，导致硫酸镍市场供需双弱，价格持续阴跌。而在不锈钢领域，由于价格疲软，NPI（镍铁）的价格也出现了小幅回调。这显示出下游行业对镍的需求增长动力依然不足。
其次，从宏观经济环境来看，虽然上周五美国降息预期兑现带来了一定的利好消息，但不足以扭转市场低迷的基本面形势。国内外镍库存水平较高，对价格形成了持续的压力。
具体分析镍产业链各环节，以纯镍为例，其下游合金铸造订单在年前相对饱和。然而，第四季度虽为民用镍基合金的需求旺季，实际订单却不及预期，部分纯镍被废料替代，加之企业原材料库存存在，一定程度限制了对镍需求的增量。此外，在电镀领域，市场需求也表现疲软，采购积极性不高，整体观望情绪浓厚，没有出现集中性备货的情况，使得镍板活跃度较低。
综合来看，本周市场在宏观经济走弱的背景下，叠加基本面利空因素，镍价下行的驱动力得到增强。展望未来，市场情绪仍然谨慎，预计下周镍价将继续延续当前的震荡下行态势，价格下跌的空间仍然存在。SMM认为，在多重压力下，镍市场在短期内难以见到明显的反弹迹象。为了应对价格波动，市场参与者需关注宏观经济变化及库存动态，以调整经营策略。

镍价震荡下行 短期何看？【SMM分析】

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金属外强内弱 碳酸锂大跌逾7% 黑色系集体下挫 欧线集运涨超4%【SMM日评】
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铜价开始回升 市场情绪谨慎【SMM洋山铜现货】
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铜价回升下游买兴减弱 市场活跃度有所降温【SMM华北铜现货】
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库存11连降升水继续走高，但下游补货欲下降【SMM华南铜现货】
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11月15日上海市场铜现货升贴水（第四时段）【SMM价格】
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再生铅：再生精铅货源有限且多为高铋铅 今日成交清淡【SMM铅午评】
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SMM 2024/11/15 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价
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上海锌：月差大幅收窄 现货升水下调【SMM午评】
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广东锌：贸易商出货不畅 今日升水下行【SMM午评】
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宁波锌：现货升水持稳 下游逢低采购【SMM午评】
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天津锌：月差缩小 贸易商略有挺价心理【SMM午评】
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镍价运行平稳 镍豆价格下跌 【SMM镍现货午评】
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11月15日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土

以下为11月15日LME镍库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）

11月15日LME镍库存下滑18吨 降幅来自新加坡和光阳仓库

【
SMM分析】
盘面再创新低 宁波热卷库存还能去化吗？
据SMM调研，本周SMM宁波热卷大口径库存为
35.91
万吨（截止11.13日），
环比-2.21万吨。
本周政策真空期，盘面震荡走弱，周五期货大跌创新低，
截止11.15日下午收盘，热卷2501主力合约收于
3420
元/吨。
但价格下跌太快，多数城市贸易商以挺价为主，下游拿货意愿不高，整体成交量环比走弱。
据SMM调研，本周宁波现货交易市场，
热卷主流资源成交价格
大幅下跌，
截止11.15日下午，尾盘现货报价
3440-3460元/吨
，
环比上周五3540元/吨，跌幅为80-100元/吨。
据多数贸易商反映，虽然盘面大幅下跌，但现货成交价格较为坚挺，大家不愿太低价格卖货，部分空单投机需求显现，下游离岸观望为主，日内成交较差。
同时接上文后续，据SMM跟踪调研，现宁波主流钢厂11月热卷正常生产，排产环比上月暂稳。厂内检修信息暂未下达，多为市场传言信息，预计年底可能会有检修。现跟宁波多数协议大户了解，11月宁波主流钢厂普碳打6折，低合金及花纹卷5.5折，品种钢未打折扣，整体到货量都有所减少。
现需求短期还有支撑，期货盘面若持续下跌，预计宁波地区主流钢厂热卷现货价格仍有挺价空间，后市预期不会过低。
&nbsp;
本周SMM调研周度平衡数据公布，东北、华北、华东及西南等区域仍有钢厂检修影响，热卷供应减量明显，制造业下游采购韧性尚存，整体而言，供应低位的情况下，社库延续降势。后续来看，宏观重要事件尘埃落定，基本面短期偏中性看待。
下周部分钢厂检修结束，热卷产量或将有所回升，但供应压力尚未显现，终端近期采购意愿虽偏低，但整体需求端仍有韧性，预计下周热卷库存或将继续降库。
。

【SMM分析】盘面再创新低 宁波热卷库存还能去化吗？

SMM11月15日讯：
11月15日，金川升水报2000-2100元/吨，均价2050元/吨，均价与上一交易日相比持平，俄镍升水报价-200至0元/吨，均价-100元/吨，均价较前一交易日相比上涨75元/吨。11月15日早间盘面震荡运行，现货市场升水较前一工作日相比无明显变化。今日镍豆价格122900-123400元/吨（缺货状态），较前一交易日现货价格下跌1250元/吨，今日硫酸镍与镍豆价差约为-1673元/吨。（硫酸镍价格较镍豆价格低1673元/吨）。
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镍价运行平稳 镍豆价格下跌 【SMM镍现货午评】

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短期从需求端来看，十一月下游三元前驱体厂有减产预期，但多数企业仅不建成品库存，仍存对后续订单的备库，因此市场成交活跃度较上月有所提升。成本端，近期宏观情绪由强转弱，美联储二次降息对镍价情绪作用相对中性，镍价回归基本面运行持续走低，原料端成本支撑转弱。而目前MHP、高冰镍等主要原生料系数基本持稳，但受镍价降低影响，整体原料成本有所下移。供应端，面对下游提前备库的需求，多数盐厂基本以销定产，小幅增加了镍盐排产。但由于镍价与硫酸镍价格仍存倒挂，因此盐厂具备一定挺价情绪。
长期来看，需求端，美国总统大选结果落地后或更利好传统政策，同时也加速了新能源动力及储能板块在新政策出台前的抢装情绪，下游需求走强，但由于现阶段海外及国内，下游客户更倾向于价格相对便宜的铁锂材料，因此最终对三元端需求拉动作用不大，并且这种趋势将持续到2025年。供应端，现阶段硫酸镍产能持续过剩，且海外也仍有项目不断投产，硫酸镍企业基本以销定产。成本端，现阶段硫酸镍仍主要以高冰镍、MHP等原生料为主，而两者均以镍价为计价方式。预计至年底，镍价将因宏观情绪走弱而持续下跌。而高冰镍、MHP系数因原料基本处于供需平衡而基本持稳，整体原料成本小幅下行。
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【SMM分析】近期硫酸镍价格持续下跌 原因何在？

沪铜夜盘小幅低开，随后收复跌势，日内偏强震荡，收盘上涨0.34%。外围利空情绪有所宣泄，铜市供需面有一定支撑，社会库存仍在下降，今日暂时止跌。
今日国内一系列宏观数据出炉，消费品零售等部分指标出现回暖，积极因素有所增加。隔夜美联储主席鲍威尔放鹰，表示美国经济强劲，无需急于降息。且美国10月PPI回升，初请失业金人数下滑，整体来看12月小幅降息预期有所削弱，隔夜美元指数仍有所上行。对于宏观面，光大期货表示，从昨晚海外金融市场表现来看，此前交易逻辑有所退潮，铜下跌压力减轻，关注后期市场关注点是否放在国内稳增长以及抢出口方向上。
最近伴随着铜价的下跌，现货整体呈现小幅升水局面，下游需求出现回暖，在供应整体受限的背景下，社会库存呈现连续下降姿态。另外，最近市场关注明年铜精矿长单加工费，以衡量铜矿供需情况。广发期货表示，短期来看铜矿紧缺格局边际改善，但中长期来看铜矿供应偏紧仍对TC反弹形成限制；需求端，步入淡季，11月初开工率稳定，关注下游在铜价回落企稳后以及原料库存消化后的采购意愿。

社会库存去化 沪铜暂时止跌【11月15日SHFE市场收盘评论】

近日，俄罗斯托木斯克理工大学研究人员研制出一种金属氢化物储氢新技术。该技术使用钛铁合金作为储氢材料，在反复吸放氢数千次后效率仅降低5%~10%，成本为同类产品的三分之一。该技术的创新，不仅推动了氢能的商业化进程，还将可能改变能源市场的格局。
在&ldquo;双碳&rdquo;目标的背景下，氢能被视为重要的清洁能源，根据国际氢能委员会的预测，到2050年，氢能在全球能源消费中的比例可能会达到18%。然而，当前氢能的商业化应用仍面临着成本高、储存和运输技术不成熟等多重挑战。
目前，氢气的储存主要有高压气体储存、液氢储存和金属氢化物储存3种方式。压缩储氢是目前最常用的储氢方法，高压对存储运输过程中的安全措施提出了更高要求。相比之下，金属氢化物储氢可显著降低压力、缩小设备体积，各国已普遍使用金属氢化物作为可重复使用的固定式储氢设备的储氢材料。
相关研究人员指出，以LaNi5为代表的镧系合金具有优良的吸放氢性能，是目前使用最广泛的金属氢化物储氢材料，但其高昂成本是一大劣势，且原料主要依赖进口。在此背景下，研究人员正尝试使用钛铁合金替代镧镍合金，可显著降低成本。
目前，该大学研究人员正在进一步改进钛铁合金储氢材料性能，计划用更为紧凑的结构取代目前的微小粉末形状，并加入提高合金导热系数的添加剂。相关研究已被俄罗斯教育科学部列入&ldquo;优先2030&rdquo;资助计划。

俄罗斯研究人员研制出钛铁合金储氢新技术

SMM11月15日讯，
&nbsp; &nbsp; &nbsp; 11月15日讯，SMM8-12%高镍生铁均价995元/镍点（出厂含税），较前一工作日下调3.5元/镍点。供给端来看，国内方面，部分冶炼厂检修结束产量逐步恢复，叠加高品位镍矿的补充提升了平均品位，但在利润驱动走弱下产量持稳运行。印尼方面，印尼镍矿放量后冶炼厂原料偏紧缓解，叠加高冰镍处于边际利润下转产驱动走弱，部分产线已转回镍生铁，印尼高镍生铁产量仍维持增量预期。需求端来看，不锈钢现货表现较为疲弱，且钢厂排产出现下行，对高镍生铁需求走弱，且不锈钢处于消费淡季，终端及下游开工率逐步走弱，去库周期下原料采购节奏放缓，预计短期内高镍生铁价格偏弱运行。
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不锈钢现货价格延续阴跌  原料端高镍生铁价格偏弱运行【镍生铁日评】

【SMM数据】SMM11月中镍生铁社会库存

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11月15日SMM中国进口镍铁FeNi到厂价（分品位）

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11月15日SMM8-12%高镍生铁到厂价（分地区）

SMM氧化铝早评11.15
盘面：隔夜氧化铝主力2501合约开于5200元/吨，最高点5267元/吨，最低点&nbsp;5144元/吨，终收于5188元/吨，涨40元/吨，涨幅0.79%，持仓量25.7万手，减6626手。
海外氧化铝成交：11月14日，海外成交氧化铝3.5万吨，成交价格&nbsp;$795/mt&nbsp;FOB&nbsp;Kendawangan&nbsp;印尼，12月船期。
行业动态：
（1）&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;氧化铝周度开工率：据SMM数据，截至本周四，全国氧化铝周度开工率较前一周上调1.88个百分点，至85.51%，主因西南地区检修的产能陆续恢复正常运行状态。其中，山东地区氧化铝周度开工率94.01%，环比上调0.95个百分点；山西地区氧化铝周度开工率78.92%，环比下调0.72个百分点；河南地区氧化铝周度开工率63.71%，环比下调0.79个百分点；广西地区氧化铝周度开工率92.24%，环比持平。
（2）&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;印度铝工业公司（Hindalco）公布了其2025财年第二季度的业绩报告，显示该季度综合净利润较上年同期上涨了78%，达到了390.9亿卢比（约合4.633亿美元），超出分析师预期。&nbsp;受益于运输、建筑和包装行业强劲的金属需求，铝及铜等基本金属价格在该季度持续上涨。伦敦金属交易所的基准铝、铜价格较去年同期分别增长了20%和24%。&nbsp;根据伦敦证券交易所汇总的数据，分析师对公司利润的平均预期为344.6亿卢比。在收入方面，公司营业收入同比增长了7.4%，达到5820.3亿卢比，同时总支出也有所上升，增加了3.3%至5312.1亿卢比，这主要是由于子公司Novelis在瑞士的工厂在6月底因洪水而出现的生产中断所带来的费用。
（3）&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;中铝国际中标35万吨绿电铝项目，合同金额27.99亿元。11月13日晚，中铝国际披露了通辽市扎哈淖尔35万吨绿电铝项目（扎铝二期）中标进展。近日，沈阳院与二十二冶、六冶、云南建投机械组成的联合体与内蒙古霍煤鸿骏铝电有限责任公司扎哈淖尔分公司签署了《通辽市扎哈淖尔35万吨绿电铝项目（扎铝二期）工程总承包合同》。
基差日报：据SMM数据，11月14日SMM氧化铝指数对主力合约11点30分最新成交价升水419元/吨，现货升水较前一交易日扩大132元/吨。
仓单日报：11月14日氧化铝仓单总注册量较前一交易日减少4205吨至6.58万吨，山东区域氧化铝仓单总注册量较前一交易日持平在2097吨，河南区域氧化铝仓单总注册量较前一交易日持平在0，广西区域氧化铝仓单总注册量较前一交易日增加3011吨至3011吨，甘肃区域氧化铝仓单总注册量较前一交易日减少1495吨至0，新疆区域氧化铝仓单总注册量较前一交易日减少2710吨至6.04万吨。
总结：氧化铝运行产能提升困难重重虽然当前氧化铝周度开工率处于相对高位，但北方重污染天气预警时有发生，氧化铝焙烧间歇性受到影响；几内亚雨季以及铝土矿发运扰动事件接连来袭，几内亚铝土矿供应量短期或难有增量，铝土矿供应偏紧对于氧化铝运行产能提升的限制持续存在；氧化铝厂偶有设备故障或检修事件发生。在此情况下，氧化铝供应难有大的增量，而海外氧化铝价格居高不下，短期难有进口氧化铝供应补充。供应偏紧情况下，电解铝运行产能持续增长，云南电解铝减产风险降低，需求预计维持小增趋势，叠加备库需求，氧化铝基本面呈现供应小缺口，对氧化铝现货价格形成一定的支撑。
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海外氧化铝成交价格大涨  氧化铝周度开工提高但难以扭转供应偏紧格局【SMM氧化铝早评】

昨日沪镍主力下午收盘价124880元/吨，当日-0.79%。LME镍三月15时收盘价15765美元/吨，当日-1.19%。
精炼镍方面，日内镍价跌势不改，基本面供应过剩格局不改，产业链镍铁及硫酸镍等品种近期走势偏弱，宏观面情绪逐渐回落，市场看跌氛围较浓，但高冰镍一体化成本支撑下下跌空间有限，近期部分外采原料制精炼镍的小型生产企业开始减停产。
近日镍价连续下跌，下游刚需陆续入场采购备货完毕，精炼镍现货需求逐渐降低，成交整体一般较前日明显转冷，各品牌现货升贴水多数持稳。昨日国内精炼镍现货价报124300-127050元/吨，均价较前日-1325元/吨；俄镍现货均价对近月合约升贴水为-175元/吨，较前日 75元/吨，金川镍现货升水报1900-2200元/吨，均价较前日 150元/吨；LME镍库存报154452吨，较前日库存 3132吨。
硫酸镍方面，下游材料厂十月十一月排产基本微减，对高价镍盐接受度有限，硫酸镍价格跟随镍价回落。昨日国内硫酸镍现货价格报26700-27150元/吨，均价较前日-150元/吨。成本端，菲律宾产1.5%品位镍矿CIF报价52美元/湿吨，价格暂稳。
整体而言，市场对贸易战拖累全球金属需求的担忧加重，有色板块整体承压，但目前镍价临近高冰镍一体化成本线支撑，下跌空间有限。预计今日镍价震荡运行为主，主力合约参考运行区间122000元/吨-128000元/吨。

市场看跌氛围较浓 沪镍走势偏弱【机构评论】

11.15
镍晨会纪要
纯镍：
1
月14日，金川升水报1900-2200元/吨，均价2050元/吨，均价与上一交易日相比上涨150元，俄镍升水报价-350至0元/吨，均价-175元/吨，均价较前一交易日相比上涨75元/吨。11月14日早间盘面震荡上行，现货市场升水较前一工作日相比有所上涨。今日镍豆价格124250-124550元/吨（缺货状态），较前一交易日现货价格下跌1450元/吨，今日硫酸镍与镍豆价差约为-2014元/吨。（硫酸镍价格较镍豆价格低2014元/吨）。
硫酸镍：
11
月14日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27029元/吨，电池级硫酸镍价格为26700-27150元/吨。从成本端来看，今日伦镍价格环比昨日小幅下跌至15555左右。
从需求端分析，随着时间步入月中，下游前驱体厂已在月初基本完成必要的采购，现阶段市场需求主要以刚需为主，整体采购意愿并不强烈，市场活跃度较低。进入11月份，前驱体厂面临年底去库的压力以及终端需求走弱的预期，对硫酸盐的需求较10月有所减弱。这种需求降温现象导致市场对高价镍盐的接受程度逐渐降低。在供应端，面对硫酸镍价格的持续下跌，盐厂对于价格的挺价意愿开始走强，部分盐厂由于面临成本倒挂的困境，已开始选择减产或停产，通过调整供应来应对市场变化。综合考虑，目前在供需双弱的情况下，盐厂挺价情绪仍存，因此镍价价格将随上下游僵持振荡运行。
镍铁：
11
月14日讯，SMM8-12%高镍生铁均价998.5元/镍点（出厂含税），较前一工作日下调9元/镍点。供给端来看，国内方面，部分冶炼厂检修结束产量逐步恢复，叠加高品位镍矿的补充提升了平均品位，但在利润驱动走弱下产量持稳运行。印尼方面，印尼镍矿放量后冶炼厂原料偏紧缓解，叠加高冰镍处于边际利润下转产驱动走弱，部分产线已转回镍生铁，印尼高镍生铁产量仍维持增量预期。需求端来看，不锈钢现货表现较为疲弱，且钢厂排产出现下行，对高镍生铁需求走弱，且不锈钢处于消费淡季，终端及下游开工率逐步走弱，去库周期下原料采购节奏放缓，预计短期内高镍生铁价格偏弱运行。
不锈钢：
11
月14日，今日不锈钢跌至年内新低，早间青山集团大幅下调其304冷热轧卷板最低限价，市场现货整体价格随之大幅下跌。由于原料端NPI低价成交消息频传，不锈钢供应宽松叠加成本支撑坍塌，期货大幅下跌流出低价仓单，均对不锈钢现货价格造成冲击，目前304冷轧价格已跌至年内低点，后续预计维持偏弱运行。当日早间304冷轧无锡地区报13400-13600元/吨，304热轧无锡地区报12800-12900元/吨。316L冷轧无锡地区报24500-25100元/吨。201J1冷轧无锡地区报7600-8000元/吨。430冷轧无锡地区报7400-7600元/吨。SHFE10：30分SS2412合约价格13460元/吨，无锡不锈钢现货升水260-610元/吨。（现货切边=毛边+170元/吨）。

现货价格震荡上涨 硫酸镍需求降温 不锈钢创年内新低【SMM镍晨会纪要】

今年9月，吉利控股集团（以下简称&ldquo;吉利控股&rdquo;）发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。集团将通过&ldquo;战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才&rdquo;五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力，稳中求进，推动企业可持续发展。
作为落实《台州宣言》战略框架的关键性举措，11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。吉利控股将向吉利汽车控股有限公司（以下简称&ldquo;吉利汽车&rdquo;，股票代码：0175.HK）转让其所持有的11.3%极氪智能科技(以下简称&ldquo;极氪&rdquo;，股票代码：NYSE: ZK)股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。同时，对领克汽车（以下简称&ldquo;领克&rdquo;）进行了股权结构优化，以推动极氪和领克进行全面战略协同。极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
吉利控股一贯遵循上市公司透明化、合规化治理准则，加强资本结构优化、资源协同、效率提升，赋能各品牌可持续发展。旗下各品牌保持独特清晰的品牌定位、差异化的技术规划和产品组合。极氪定位为全球豪华科技品牌，以&ldquo;豪华、极致、科技&rdquo;品牌调性，覆盖高端豪华市场；领克定位为全球新能源中高端品牌，以&ldquo;潮流、运动、个性&rdquo;品牌调性，覆盖中高端市场；吉利银河和中国星定位为主流品牌，以&ldquo;实用、品质、安全&rdquo;的品牌调性，覆盖主流市场。各品牌在扩大细分市场份额的同时，不断寻求协同发展。其中，极氪与领克将在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面强化协同，提高技术创新实力，激发规模效应，致力于2026年底将极氪、领克打造成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。
吉利控股董事长李书福表示，为了在激烈的市场竞争环境下脱颖而出，吉利控股今年9月发布了《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。此次战略整合正是落实宣言的关键性举措，将对各品牌协同发展，提高创新能力、盈利性和可持续发展后劲产生深远影响，进而形成稳健经营的局面，为广大用户和投资者创造更大价值。

落实《台州宣言》战略框架 吉利控股优化极氪、领克股权结构

11月13日-16日，全球电池新能源行业盛会&mdash;&mdash;ABEC 2024 | 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛在广州南沙举行。本届论坛由中关村新型电池技术创新联盟、电池&ldquo;达沃斯&rdquo;（ABEC）组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办，来自全球电池新能源产业链的&ldquo;政、产、学、研、金、服、用&rdquo;各界500+嘉宾出席盛会，围绕&ldquo;顺势周期 破局向新&mdash;&mdash;大时代下电池新能源产业的中国力量&rdquo;这一年度主题，在交流与分享中，掀起头脑风暴，点亮思维，实现价值对话与精准对接。
14日上午，欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授孙金华在论坛上作了题为《储能锂离子电池热失控机理与储能电站火灾防控技术进展》的主题演讲，分享了电化学储能发展现状与趋势、电化学储能电站火灾形势、储能电池热失控孕育机理、储能电站火灾防控技术进展等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：
安全问题已成储能产业发展痛点和瓶颈
&ldquo;实现双碳目标的关键途径是新能源革命。&rdquo;孙金华表示，以太阳能、风能等可再生能源电力为主体的新能源革命，其最大问题是具有波动性、随机性和间歇性，而上述问题的解决途径就是大力发展储能产业。
截至去年，我国储能产业仍然以抽水蓄能为主，但新型储能累计装机容量占比从2020年的9.2%上升到2023年底的39.3%，到今年10月底，新型能储能占比已经与抽水蓄能持平。孙金华指出，近几年，我国电化学储能发展迅猛。2018年我国电化学储能累计装机规模首次突破GW，2019-2023年几乎指数式增长。2022、2023年连续两年单年新增装机超过前面所有年份总和。在&ldquo;双碳目标&rdquo;国家战略背景下，我国电化学储能产业将继续爆发式增长。孙金华进一步预测，到2030年，新型储能规模将达到3亿千瓦，将形成3万亿产业。
在新型储能中，锂离子电池储能的占比达到了97.3%。孙金华认为目前的电化学储能产业一锂独大局面凸显，一锂独大、一花独放并不是好事，不如百花齐放。孙金华表示，中国锂资源储量在全球占比约7%，年消费量却占全球70%，且80%依赖进口，易被&ldquo;卡脖子&rdquo;。从国家长远战略考虑，必须有计划有序消费锂资源，发展新型储能电池（钠离子电池、液硫电池等），新型储能必须多点开花。
然而，随着电化学储能行业的快速发展，面临火灾形势也日趋严峻。孙金华称，近年来，全球电化学储能电站火灾发生概率约为4&times;10
-3
（起/年&bull;座），在我国，发电侧、电网侧、用户侧、光储充一体综合等均发生过火灾。自2022年至2023年底，公开报道我国规模以上储能电站火灾近10起（江西、海南、江苏、甘肃、宁夏、珠海、温州等），火灾发生概率约4~6&times;10
-3
（起/年&bull;座），安全已成为电化学储能行业发展的痛点和瓶颈。
储能电池到底安全不安全？业内普遍认为，正常情况下储能磷酸铁锂电池是有安全保障的，单体电池的失效概率非常低，热失控的风险完全是可接受的。但孙金华指出，单体磷酸铁锂电池热失控实验过程直冒烟不起火，不能说明其组成的系统就一定很安全，只能讲单体电池在该实验条件下没有满足着火的充分必要条件（适当浓度范围、温度足够高或高温点火颗粒），现实情况下单体电池组成的储能系统，更容易同时满足着火的充分必要条件。
&ldquo;单体电池火灾风险是可以接受的，但对于大规模储能电站火灾风险依然很大。&rdquo;孙金华表示，对于储能电站而言，大量电池的串并联使得储能电站火灾发生的概率显著增加外，储能系统的电气故障、电网对储能电站的冲击等因素也进一步加大了储能电站火灾的风险。
预防储能电站火灾应做好三道防线
储能电池为什么会着火？孙金华表示，燃烧三要素包括燃料、氧和足够的点火能。而储能电池就满足了燃烧的三要素，燃料主要来自电解液蒸汽，隔膜以及材料分解的可燃气体；氧气主要来自泄压阀打开后空气中的氧气以及正极材料分解产生的氧；足够的点火能主要来自化学反应热（正、负极与电解液的反应热；电池材料分解热等）以及充放电等过程中的焦耳热等。
通过分析电极材料、电解液的分解反应特性，正负极材料与电解液的反应放热特性，全电池材料体系的总反应放热特性，以及对总包反应的解耦，孙金华团队厘清了锂离子电池热失控过程中的分阶段反应及主控反应，揭示了电池热失控孕育过程的物理化学耦合机制。
如何保障储能电站的安全？孙金华建议，围绕储能电站的火灾安全应做好三道防线，即：本质安全-过程安全-消防安全。
在本质安全方面，应从电池材料安全（电极材料、电解液、隔膜）、全电池系统及工艺安全设计等入手，提升电池安全性。
在过程安全方面，孙金华称，储能电站运行过程中如果出现火灾事故的隐患，应及时进行预警、及早处置，从而把事故扼杀在萌芽状态。可采取的措施包括电池健康状态评价技术、电池连接故障诊断技术，以及电池热失控及早期预警技术等。
在消防安全方面，在孙金华看来，如果预防储能电站火灾的第一道和第二道防线都被突破，就应做到在储能电站发生火灾的及早期快速报警，并及时联动消防灭火系统，即在储能电站着火瞬间就与消防灭火联动，及时扑灭电池火灾的同时，并对电池进行持续降温，实现灭火抗复燃的目的，做到小火不成大灾，形成第三道防线。
最后，孙金华强调，应对储能电站火灾最难的挑战之一是如何防范锂电池复燃，因此需要研发能够带电快速灭火，同时对锂电池具有较好降温功能的灭火药剂。它不仅要能把电池外部的明火快速扑灭，还要能够迅速冷却电池，快速降低并中断电池内部的化学反应。
（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

2030年电化学储能产业或达3万亿级 预防电站火灾应做好三道防线

据中国航天工业集团消息，11月13日，中国航空工业集团低空经济创新联合体成立大会在珠海召开。
该低空经济创新联合体由中国航空工业集团牵头，联合航天科技、中国航发、中国电信、中国移动、中国星网、中国商飞、中国航信7家央企集团共同组建。
中国航空工业集团党组成员、副总经理何胜强表示，中国航空工业集团通过组建联合体，将进一步发挥央企科技创新、产业控制和安全支撑作用，联合相关高校、企业等合作伙伴共同推动低空经济产业高质量发展。后续，希望联合体各单位深化多方合作、促进产业发展、推动社会进步，助力联合体在未来发挥更大作用，
带动形成具有核心竞争力的低空经济装备技术体系和产业生态
，为共同推动低空经济的快速发展作出重要贡献，为我国的经济发展和航空事业进步贡献更大的力量。
会上，中航科工与中国航空研究院签订《未来低空飞行器联合创新合作框架协议》。
中国航空研究院副院长吴希明代表联合体牵头单位向大会报告了联合体建设方案，中国工程院院士陈志杰以及中国航空工业集团通飞、计算所、中国航发动研所相关领导围绕低空经济发展作报告。
可以看到，
随着低空经济产业热度高涨，央企正在&ldquo;跑步入场&rdquo;。
本次联合体参与单位中，航天科技集团于11月12日在第十五届中国航展上签下600亿元大单，低空经济为签约项目板块之一。同日，公司又举办了&ldquo;航天赋能低空 科技创享未来&rdquo;研讨会暨低空创新成果发布会，以及航天时代低空科技有限公司揭牌仪式；
中国电信在今年6月成立了中国电信低空经济产业联盟，并发布&ldquo;低空领航者&rdquo;行动计划；
中国移动于今年10月发布&ldquo;四驱两翼&rdquo;的&ldquo;低空经济高质量发展能力体系&rdquo;，通过终端、网络、平台及应用四轮驱动，以及AI与安全双翼护航，全面赋能低空经济高质量发展；
值得注意的是，中国星网主要从事卫星互联网设计建设运营，此前已联合重庆市政府，计划发布创新推动北斗规模应用先行先试行动方案，规划的典型应用场景中，就已包含低空经济。
本次中国星网加入低空经济创新联合体，或许意味着低空经济与卫星互联网有望迎来更为紧密的联系。
不仅如此，本月以来，低空经济已迎来多项催化，例如工业和信息化部召开低空产业发展领导小组第一次全体会议；深圳市交通运输局就《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》实施细则征求意见；山东省交通运输厅发布《山东省低空经济高质量发展三年行动方案（2025-2027年）》&hellip;&hellip;
根据赛迪顾问预测，乐观情况下，到2026年低空经济规模有望突破万亿元，达到10644.6亿元。
长城证券11月11日报告指出，伴随我国低空经济政策频发，相关产业有望持续受益：一方面，随着5G-A的技术升级，将有效降低连接成本和经济成本，同时将进一步拓展应用场景；另一方面，随着国家低空经济相关政策的不断推行，航空航天企业、汽车厂商及新兴科技企业持续入局，飞行汽车市场规模及需求或将持续增长，国内eVTOL市场份额也将持续扩大，持续看好相关产业链投资机会。

8家央企携手！低空经济创新联合体成立 行业连迎重磅催化

由财联社、《科创板日报》、中建投信托联合主办新质生产力行业沙龙&mdash;&mdash;&ldquo;车路云&rdquo;专场今日举行！中建投信托副总经理望秋、万马科技总经理闫楠 ，就车路云一体化与产业机遇发表了主题演讲。诚芯智联、蘑菇车联、CES信息发展、河南省汽车产业投资集团、映翰通、上海枫联股权投资等企业和机构代表聚焦车路云一体化的实际应用与未来发展路径，在圆桌对话中碰撞最新的思考与交流。
财联社编委、《科创板日报》总编辑徐杰在致辞时表示，财联社服务于资本市场，《科创板日报》聚焦科创板及推动科技投资，通过大科创载体，联通一、二级市场，形成&ldquo;专精特新&rdquo;的服务体系，服务于中国新兴产业和未来产业的发展。&ldquo;当前车路云正成为市场关注热点。展望未来，我们希望在产业变革的浪潮中，助力各相关方实现资源的有效整合，共同促进车路云产业的发展与进步。&rdquo;徐杰称。
▌推动车路云一体化商业闭环落地
万马科技副董事长、总经理闫楠分享了旗下优咔科技在车路云协同、汽车智能化领域的思考和实践。
闫楠表示，单车智能是汽车智能化的基础，车路云一体化提升了汽车智能化发展的上限。二者缺一不可。从发展进程来看，车路云发展进程可分为探索阶段、推进阶段、深化阶段三个阶段。其中，推进阶段是以车路云为中心，为智能网联建立标准体系；深化阶段意味着车路云一体化技术的全面推广和规模化应用。当前处于二阶段向三阶段迈进的过程中，要实现三阶段的应用落地，仍面临商业模式尚不清晰、产业化推广慢等难题。闫楠认为，车路云协同的核心在于推动汽车的智能化发展的过程中，如何创造出更多的商业闭环链条。
其中，ETC将成为车路云一体化的重要技术。这是由于ETC技术成熟度高，基建投入小，通过车载TBOX集成ETC方式实现车路云一体化将成为未来发展方向中的一个重要分支。&ldquo;我们也在ETC方面开展了一些创新，更好地助推车路云协同的快速发展。&rdquo;闫楠透露。
此外，优咔科技还推出了&ldquo;遨云&rdquo;智能驾驶数据闭环解决方案，助力中国版FSD能力构建。&ldquo;我们正与一些Robotaix企业加强合作，一方面构建云端服务能力，另一方面在端侧从数据管控、低时延上报数据的角度，加强云端和车端交互的实时性。一旦车辆出现问题，可以通过云端尽快接管过来，也帮助主机厂更好地赋能、管理。&ldquo;闫楠提到。
今年8月，常州市政府、新北区政府、移动云与优咔科技签署战略合作协议，共建5G-A、车路云一体化、无人驾驶运营（Robotaxi）技术综合试验平台。双方将建立智能网联创新示范基地，探索汽车智能网联创新应用。此次合作在常州新北区选择合适的测试路段，就自动驾驶单车智能和车路云一体化融合等方向进行创新应用的研发测试，同时开展Robotaxi运营的场景化验证测试。&ldquo;我们正与常州政府探讨如何把汽车智能网联的场景形成完整化闭环。比如，Robotaxi场景中一部分的服务费可以补贴到车路云协同的政府平台建设，这也是完善商业化闭环能力，助力车路云协同发展。&rdquo;闫楠透露。
▌探索&ldquo;车路云&rdquo;数据资产化路径
当前，智能网联汽车已从小范围测试验证转入技术快速演进、规模化应用发展的新阶段。随着示范应用不断扩面，&ldquo;车路云一体化&rdquo;建设逐步推进，数据的重要性愈发凸显，如何进行数据价值挖掘、共建生态体系需要进一步探索。
南京、苏州等地已经在开展车路云相关的数据资产化探索。2024年初，南京市城市建设投资控股（集团）有限责任公司全资二级集团南京公共交通（集团）有限公司成功完成约700亿条公交数据资源资产化并表工作，成为江苏省首单城投类公司数据资产评估入表案例。而苏州先导产投在今年2月完成了超30亿条智慧交通路侧感知数据资源资产化并表工作，成为全国首单车联网数据资产入表案例。
中建投信托副总经理望秋认为，&ldquo;随着车路云一体化的推进，首批20个试点城市的车数据、路数据、云端数据，都是数据资产。但是这些数据资产的评估、入表、融资的路确实非常长。原因之一是底层的数据标准、系统的建设标准上需要进一步打通。如果基础层打通，那么应用层就可以百花齐放。我们是在微观上找机会、找结构性机会，这样才有金融机构的创新。&rdquo;
此外，中建投信托也在探索知识产权、消费类资产的证券化之路。&ldquo;在这个赛道里，我们作为信托机构、资产管理机构，跟券商、原始资产权益人，在生态环境里密切合作。&rdquo;
▌车路云建设的难点在一体化
在 &ldquo;论道车路云&rdquo;环节，多家产业链企业、投资机构高管聚焦车路云一体化的实际应用与未来发展路径，开展了一场思维的碰撞。
万马科技副总经理、优咔科技CTO李勋宏分析，单车智能存在一定的局限性，在全局智能、超数据感知、整体效率上来看，车路云一体化有它独特的价值。对于自动驾驶Robotaix的未来发展路线，李勋宏相信，用数据驱动算法将成为自动驾驶的潮流。&ldquo;我们希望在中国帮助车厂把特斯拉FSD实现复制，未来Robotaix发展到一定程度之后，必然会走向轻地图、轻数据传感器、重数据、重算力、重云端。&ldquo;
蘑菇互联的车路云一体化项目已在北京、上海、深圳、天津、四川、辽宁、湖南、云南、浙江、山东、湖北等多地实现落地运行。蘑菇车联副总裁杨洛伟表示，&ldquo;车路云一体化&rdquo;六个字，难点不是前三字，而是一体化。为此，需要真正实现数据融合，让车路云网络可用、好用。车路云网络建设的核心是数据质量，这一是要求单节点（基站）的数据质量需要足够高，二是要深入了解车企的真正需求，与车企真正打通。&rdquo;
CES信息发展数据产品发展中心负责人田江磊认为，未来随着&ldquo;车路云一体化&rdquo;试点的推进，将把区域化、特殊环境下形成的各例特殊场景，最终融合形成普世化的方式。目前，车路云一体化的发展过程中，最难的是车端或者路端的信息采集。车路云和数据要素有着强关联，但从数据源到产品、资产、资本的整个链条是很复杂的，仍在探索过程中。
河南省汽车产业投资集团副总经理董晓东表示，从单车到智能网联，最大收益点在于整体效率的提升。 &ldquo;汽车实现智能网联之后，究竟能够带来多大的产业变革，还无法准确预测。可以肯定的是，一定会在看不到的地方提高效率。能源可能就是一块，数据也会是一块，会直接影响出行、运输、保险等行业。朝着这个方向大胆地去走，大胆地跟其他行业握手，让这个新的超级终端贵得更有价值，产业也就真正发展成熟了。这也是我们接下来投资的主要方向。&rdquo;
映翰通作为一家深耕工业物联网技术、于2020年在科创板上市的企业，智能车载网关是其一大业务板块。&ldquo;我们更多是做端侧的边缘计算，通过采集汽车的状态和人的状态，针对一些突发状况，系统可以进行应急处理，在欧洲和美国的项目落地会更多一些。&rdquo;映翰通事业部总监王瑞冬介绍。谈及业务在国内推进的挑战，王瑞冬直言，最大的难点在于各车的标准不一致，以及国内用户的付费意愿相对较低。
诚芯智联的业务聚焦于单车智驾系统，并延伸至ADAS系统方案。对于车路云协同发展一体化的前景，诚芯智联智能汽车产品线总裁黄春分析，眼下距离进入实质性的运营阶段还有一段路要走，技术、数据安全运作、资金等各方面仍有待成熟。
上海枫联股权投资公司管理公司董事长丁瑜最后在圆桌讨论中表示，身为创投机构也较为关注汽车行业的机会。&ldquo;目前车规级芯片的毛利率在芯片行业属于相当不错的，有很大的市场。相信智能网联汽车未来会有更大的发展机会。&rdquo;

“车路云一体化”如何释放商业潜力？这场新质生产力沙龙“碰”出思想火花

“特朗普2.0”来袭 有色、黑色、贵金属、光储氢未来走向如何？【SMM专题】

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SMM 11月14日讯：
氧化铝现货再创新高，据SMM调研了解，截至11月14日国内氧化铝运行产能较10月底提高约469万吨/年至8782万吨/年，产量随之小增；但就上下游供需而言，氧化铝供需依旧维持偏紧状态，且短期内难有改观，这给氧化铝现货价格形成较好支撑。
&ldquo;氧化铝短缺&rdquo;的情况已延续至今，而电解铝的运行产能尚在爬升，那么到底缺在哪呢？主要缺在库存！从供需平衡来看，自2024年4月份起，氧化铝供需进入小缺口状态，现货价格随之抬升；国庆后，小缺口持续时间较长，电解铝厂内与氧化铝厂内库存降至新低，叠加即将进入冬季，内蒙、青海、甘肃、新疆等北方地区电解铝厂需进行冬储备库，对氧化铝的需求加大，而多种因素下今年氧化铝长单交付出现拖欠，北方地区铝厂&ldquo;氧化铝紧缺&rdquo;的声音愈显突出。
按往年，11月北方氧化铝厂冬储已基本准备完成，但截至今日电解铝厂冬储采购尚未完成，且备库动作或将持续。SMM获悉，内蒙地区个别电解铝厂库存已在10-12天，但部分电解铝厂氧化铝库存仅4天，而正常冬储需要备足10-15天的氧化铝。尽管电解铝厂签订长单，但现在执行不理想的情况下，这部分企业正&ldquo;火急火燎&rdquo;采购氧化铝中。新疆地区除个别厂，多数氧化铝库存并不理想，普遍只有7-14天，按照去年Q4调研的情况来看，冬储需备到20-30天左右的，而氧化铝现货紧缺导致备库困难。
综上，北方冬储尚未完成，其他地区铝厂也有库存不足的情况，叠加进入采暖季氧化铝生产扰动增多，在此情况下，氧化铝供应难有大的增量，而海外氧化铝价格居高不下，短期难有进口氧化铝供应补充。供应偏紧情况下，电解铝运行产能持续增长，云南电解铝减产风险降低，需求预计维持小增趋势，叠加备库需求，氧化铝基本面呈现供应小缺口，对氧化铝现货价格形成一定的支撑。
数据来源：SMM
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氧化铝现货价持续走高 下游冬储进展如何？【SMM分析】

SMM 11月14日讯：
价格回顾：
截至本周四，SMM地区加权指数5,567元/吨，较节上周周四上涨239元/吨。其中山东地区报5,500-5,600元/吨，较上周周四上涨250元/吨；河南地区报5,450-5,670元/吨，较上周周四上涨235元/吨；山西地区报5,550-5,700元/吨，较上周周四涨225元/吨；广西地区报5,500-5,550元/吨，较上周周四涨250元/吨；贵州地区报5,500-5,550元/吨，较上周周四涨250元/吨；鲅鱼圈地区报5,910-5,980元/吨。
海外市场：
截至11月14日，西澳FOB氧化铝价格为693美元/吨，海运费24.55美元/吨，美元/人民币汇率卖出价在7.26附近，该价格折合国内主流港口对外售价约5,968元/吨左右，高于国内氧化铝价格401元/吨，氧化铝进口窗口维持关闭。本周询得一笔海外氧化铝现货成交，11月14日，海外成交氧化铝3.5万吨，成交价格$795/mt FOB Kendawangan 印尼，12月船期，价格较上一笔成交（10月25日，成交氧化铝3万吨，成交价格&nbsp;$730/mt&nbsp;FOB&nbsp;印尼）上涨65美元/吨，但以795美元/吨的价格折算，氧化铝出口基本盈亏平衡，出口窗口基本未开启，叠加国内氧化铝供应紧张，或难有大规模出口。
国内市场：
据SMM数据，截至本周四，全国氧化铝周度开工率较前一周上调1.88个百分点，至85.51%，主因西南地区检修的产能陆续恢复正常运行状态。其中，山东地区氧化铝周度开工率94.01%，环比上调0.95个百分点；山西地区氧化铝周度开工率78.92%，环比下调0.72个百分点；河南地区氧化铝周度开工率63.71%，环比下调0.79个百分点；广西地区氧化铝周度开工率92.24%，环比持平。周期内，氧化铝现货成交价格重心继续抬升，山西地区氧化铝现货成交价格区间5630-5700元/吨；河南地区氧化铝现货成交价格区间为5580-5670元/吨；贵州地区氧化铝现货成交价格区间为5500-5600元/吨；广西地区成交价格为5550元/吨；山东地区氧化铝现货成交价格区间为5550-5580元/吨。
整体而言：
氧化铝运行产能提升困难重重，虽然当前氧化铝周度开工率处于相对高位，但北方重污染天气预警时有发生，氧化铝焙烧间歇性受到影响；几内亚雨季以及铝土矿发运扰动事件接连来袭，几内亚铝土矿供应量短期或难有增量，铝土矿供应偏紧对于氧化铝运行产能提升的限制持续存在；氧化铝厂偶有设备故障或检修事件发生。在此情况下，氧化铝供应难有大的增量。与此同时，海外氧化铝价格居高不下，短期难有进口氧化铝供应补充。供应偏紧情况下，电解铝运行产能持续增长，云南电解铝减产风险降低，需求预计维持小增趋势，叠加备库需求，氧化铝基本面呈现供应小缺口，对氧化铝现货价格形成一定的支撑。
来源：SMM
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海外氧化铝再现高价成交  国内氧化铝周度开工上调1.88个百分点【SMM周评】

缅甸稀土矿区停产事件有了新的进展。财联社记者从业内获悉，封关不到1个月，目前缅甸稀土矿区已经停火进入谈判，缅甸稀土矿最快有望本周复产，但全部复产可能要等到完全停火以后。
一位不愿具名的业内人士告诉记者，由于此前缅甸克钦独立军拒绝调停，11月初绝大部分中国矿商已经撤回国内，业内原本认为春节前复产无望。&ldquo;就算缅甸稀土矿继续停产的话影响也不大，国内的离子矿库存量充足，目前中重稀土的价格比较平稳。&rdquo;
该业内人士同时强调，缅甸稀土复产仍存在不确定性，从当地克钦独立军拒绝调停到现在愿意谈判，其中内情可能比较复杂。
重稀土供过于求，Q4氧化镨钕或不超45万元/吨
近期，缅甸稀土矿区由于战乱影响导致开采陷入停滞。业内曾普遍预期，缅甸稀土供应减少将导致市场上稀土原料供应紧张，不仅会推高市场价格，还可能加剧稀土供应链的不确定性。受此事件影响，此前A股稀土永磁板块集体大涨。
但目前的市场行情却与预期形成较大反差，国内中重稀土主要产品的价格却&ldquo;纹风不动&rdquo;。
缅甸稀土矿复产后，稀土价格将何去何从？
中国稀土行业协会统计数据显示，截至11月12日，国内氧化镝、氧化铽的市场均价分别为174万元/吨、597万元/吨。其中，氧化镝价格与10月23日（缅甸克钦独立军当日宣布控制该国稀土矿区克钦邦）的市场均价持平，10月23日至11月12日，氧化铽市场均价仅微涨2.49%。
&ldquo;受当地雨季的影响，缅甸矿9月底才恢复开采，然后10月又发生战乱。缅甸封关后，当地的中国矿商基本上都撤回国内了，如果无法复产，中国矿商今年的年费就白交了。&rdquo; 上海有色网（SMM）稀土分析师杨佳文对财联社记者表示，国内现在的库存量比较充足，可以支撑到明年一季度结束，缅甸封关两三个月，对国内应该不会有太大影响。后续，矿商可能会惜售，但不至于出现紧缺的情况。与此同时，老挝矿的进口量显著增加，目前月进口量在1000吨左右。
&ldquo;今年&lsquo;银十&rsquo;基本不存在，10月过后又是采购的冷静期。从往年来看，要等到春节前备货才有行情。目前下游需求弱，小型磁材厂的订单排产只排到11月中旬，大厂12月的单子也没着落。国内除了几家磁材龙头厂商，基本都是小厂。&rdquo;杨佳文说，目前上游想涨，但是卖不上价；下游想压价，但是上游不给低价货，就一直僵持在这个位置上。后期，预计氧化镨钕的价格最高不会超过45万元/吨。
资料显示，缅甸自2018年起成为中国重要的稀土矿进口来源地，年进口量从最初的2万多吨增加到2023年的4.5万吨左右。据海关总署统计，今年1-9月我国从缅甸进口的稀土矿及相关产品数量为3.96万吨，约占稀土进口总数量的39.54%。
但前述业内人士称，国内中重稀土其实一直供过于求，当前市场上下游的消耗量处于低位，导致库存积压，价格难以大涨。&ldquo;目前国内镝、铽氧化物的月产量分别在200吨和40吨左右，从我们市场调研的情况来看，镝、铽产量普遍过剩，但这对预判市场价格没什么参考意义，因为镝铽的价格走势主要是由市场上的消息面、情绪面和政策面决定的。&rdquo;
上下游预期偏离，磁材市场两极分化
需要指出的是，对于缅甸稀土进口受阻带来的影响，国内稀土产业链上下游预期出现偏离。
财联社记者以投资者身份从多家稀土永磁上市公司了解到，上游主要稀土企业认为，缅甸局势对国内中重稀土供给影响较大；而下游的磁材企业却表示影响不大，因为公司的稀土原材料主要由北方稀土（600111.SH）、中国稀土集团两大稀土集团供应，且稀土原材料的安全库存通常维持在1-3个月。
此前，北方稀土相关人士告诉记者，缅甸稀土进口量在国内稀土进口量中占比较大，该国稀土供给减少主要对国内中重稀土的影响较大，预计缅甸局势的影响会持续一段时间。
盛和资源（600392.SH）近日在接待机构投资者调研时表示，缅甸局势的不确定性会对稀土的供给造成一定影响，国内离子矿很大比例来自缅甸进口。如果口岸关停时间较长，可能对下一步离子矿的供应产生较大影响。
中国稀土（000831.SZ）则在11月12日接受机构投资者调研时表示，作为战略小金属，稀土产品价格受供需关系影响，一直处于波动状态。
&ldquo;缅甸稀土进口波动对资本市场的影响要远大于对公司生产经营的影响。公司原材料中，轻稀土的占比更高，中重稀土的用量少。目前公司按订单情况正常采购稀土原材料，生产没有受到影响。今年以来，公司的产能利用率一直保持在90%以上；截至目前，公司产品销量同比去年增超四成。&rdquo;金力永磁（300748.SZ）相关人士说，&ldquo;我们更加在意稀土价格的波动，但从过去几周的情况来看，缅甸局势并没有直接导致稀土原材料价格暴涨。&rdquo;
该人士进一步表示，在不考虑其他变量的前提下，按照目前稀土行业的发展趋势，稀土供应端的影响可能会进一步被削弱。&ldquo;因为大家都在攻克技术，比如稀土永磁材料行业的晶界渗透技术，它的核心就是降低中重稀土的使用量。其次，稀土产品废料回收的技术水平也在不断提高，现在我们公司废料回收的使用量占到稀土原材料的30%左右，这一比例还在逐年提高。
中科三环（000970.SZ）相关人士对财联社记者表示，近期资本市场波动比较明显，没办法用单一的原因去解释。&ldquo;对我们来说没什么影响，我们公司主要还是从国内的稀土企业采购原材料。公司原材料的动态库存量在2-3个月，公司也会根据原材料的市场价格随时调整采购量，确保安全的库存水平。
正海磁材（300224.SZ）相关人士对财联社记者表示，国内的中重稀土供应量比较充足，公司的稀土原材料主要由北方稀土和中国稀土集团两大稀土集团供应，安全库存一般在1-2个月，进口占比较少，因此影响不大。
北方稀土近期在接待国泰基金调研时称，8月以来市场呈回暖趋势，主要稀土产品价格企稳回升。中国稀土近日亦表示，进入第四季度，部分稀土产品价格有所回暖。但据SMM，目前磁材市场两极分化较为严重，大企业订单稳步增长，生产情况较为稳定；小企业订单未见明显增长，生产情况不佳，企业观望情绪浓郁。

缅甸矿区本周或复产 稀土价格将振荡？业内：Q4氧化镨钕难超45万元/吨

SMM 11月13日讯：10月沪镍价格受宏观以及消息面的影响较为明显，10月上旬国内政策利好频发，带动镍价高位震荡，随后市场对美国大选的不确定性以及印尼矿端的消息，叠加基本面需求疲软等因素综合影响下，镍价一路走低......因此，10月镍价整体呈现前高后低的态势，自10月14日以来其价格接连下探，截至10月31日，沪镍主连收于123840元/吨，月线下跌5.52%。
伦镍在10月中下旬同样呈现&ldquo;跌跌不休&rdquo;的态势，10月31日收于15735美元/吨，月线大跌11.16%。
现货方面：
据SMM现货报价显示，SMM 1#电解镍在10月中上旬小幅冲高之后快速回落，10月31日SMM 1#电解镍现货报价跌至124300元/吨，较10月8日的135600元/吨下跌11300元/吨，跌幅达8.33%。
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宏观面
10月上旬国内利好政策频出，不论是9月环比上升的PMI数据、商务部加快推动消费品以旧换新亦或是存量房贷利率调整迎重大进展等消息，均有效提振消费市场情绪，叠加资金对美国大选导致的政治不确定性进行博弈，引发镍价持续高位震荡。不过10月中下旬，随着印尼镍矿审批进度更新引发市场对印尼镍矿供应紧张的担忧情绪有所缓解，需求略显疲软，加之市场宏观面对美国大选的不确定性，避险情绪拖累镍价开始出现回落。
基本面
供应端：
据SMM数据显示，全国精炼镍产量环比减少2.6%，同比上升27.78%，累积同比为37.84%，月度开工率为71.18%，较上月下降。月内全国精炼镍产量出现下降，主因为10月正逢国庆假期，因此，部分小厂开工率下降。另一方面，10月，基本面偏弱仍使镍价承压，镍价震荡下行。因此，整体精炼镍产量较9月有所下滑。
展望11月，美国大选加剧政治不确定性，叠加镍矿端扰动仍在持续，市场情绪或驱动镍价整体上行，叠加月内生产日多于10月，因此，SMM预期2024年11月，全国精炼镍产量或环比小幅增加。
至于矿端，据SMM调研显示，10月基本面焦点依旧在印尼镍矿端。月内印尼RKAB审批进度更新，印尼镍矿放量1600万湿吨左右。SMM预测，年内需求2.4-2.8万亿湿吨左右，前期共计审批2.48亿湿吨，叠加新增放量，累计放量2.62亿湿吨左右。较先前相比，供需紧张格局再度得到部分缓解。尽管整体紧张格局并未得到扭转，但审批进度的更新无疑给市场打了一剂强心针。也正因此，镍价出现拐点，开始回落。
库存方面：
据SMM数据显示，10月
SMM纯镍社会库存
整体呈现累增态势，截至11月1日，纯镍社会库存总计37423吨，较9月底的31813吨增加5610吨，增幅达17.63%。
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对于库存累增的原因，SMM认为，尽管10月供应端国内精炼镍产量小幅减产，但因10月上旬镍价受宏观面提振居于高位，市场整体成交氛围较为清淡。步入10月下旬，受镍价回调影响，市场现货升贴水上调，因此，市场成交活跃度无起色，因此，整体纯镍库存持续累库。
随着下游终端步入年底，或逐步开始主动去库，采购活跃度或仍将维持较低水平。SMM预计后续纯镍累库情况将持续。
下游消费端：
从不锈钢侧对镍需求情况来看，10月不锈钢受财政以及货币政策的传导，现货价格涨幅扩大的同时利润走扩，不锈钢整体产量环比增长，对镍生铁需求量较为乐观，高品位镍生铁成交集中，带动10月高镍生铁现货价格突破年内高位。但节奏性刚需采购难以使npi价格维持高位，npi价格月内仍出现回落。
需求疲软，叠加供应端较为稳定无明显变数之时，基本面对镍价压力仍存。
SMM展望
步入11月，美国总统大选落定，降息如期兑现，叠加国内利好政策的不断发力，或助推镍价于高位震荡。叠加市场对印尼镍矿端定价不确定性的担忧浮现市场，或使镍价下行空间有限。且npi及镍盐预期维持去库节奏，或缓解基本面对镍价压力。因此，预期11月镍价或将位于相对高位宽幅震荡。
更多精彩内容，还请关注SMM于每月中旬发布的
中国镍铬不锈钢产业链月报
！

10月伦镍跌超11% 宏观及基本面多重因素致镍价承压11月有何看点【SMM分析】

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11月14日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土

本周建材市场库存再度累积，总库存增加2.43万吨，主要是社库加速累积，本周社库增加6.88万吨，厂库下降4.45万吨。供应端，成材价格中枢回落，但原料价格相对坚挺，钢厂利润回缩，整体生产积极性下降，当前产量较前几周处于相对低位；需求端，随前期宏观政策的利好效应逐渐减，市场对于进一步刺激的预期降低，加之气温下降，北方地区户外施工逐渐减少，整体需求有所下滑。供需双弱格局下，建材库存去化受阻，供需矛盾再度累积。
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本周螺纹总库存415.02万吨，较上周增加2.43万吨，环比上升0.59%，同比减少14.24%
表一：螺纹库存情况一览
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数据来源：SMM
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本周螺纹厂库148.45万吨，较上周下降4.45万吨，环比减少2.91%，同比下降9.62%。厂库方面，钢厂产量处于近期低位，各钢厂加速清理自身库存，厂库延续去化。
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图一：2020-2024年螺纹钢厂库走势一览
数据来源：SMM
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本周螺纹社库社库266.57万吨，较上周增加6.88万吨，环比累积2.65%，同比减少16.62%。钢价持续维持低位震荡，宏观无强力刺激，加之天气转冷，市场整体采购意愿偏低，贸易商普遍反馈成交不足，社会库存持续累积。
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图二：2020-2024年螺纹钢社库走势一览
数据来源：SMM
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后续来看，受原料成本挤压，钢厂利润已有回落，加之面临冬休，钢厂生产积极性降低，供应端压力有望继续减轻，但需求端，短期内难再有宏观利好，且后续天气渐冷，需求承压，预计供需矛盾将持续累积，未来需关注冬储情况。综上，下期库存或仍将再度累积。

【SMM建材库存】总库持续累积 厂库社库分化加剧

以下为11月14日LME镍库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）

11月14日LME镍库存增加3132吨 增幅主要来自新加坡和柔佛仓库

今年10月份，由于强劲的零售增长速度超过了疲软的车队交付量，美国新轻型车销量同比增长了12%，这为关键的第四季度带来了些许动力，扭转了第三季度低迷的局势。
GlobalData在一份初步报告中表示，美国10月轻型卡车和汽车的总销量为134.3万辆，比其预期高出约1.5万辆，其中零售销量为115万辆，车队销量为19.3万辆。分析师表示，更高的激励措施、更广泛的车型选择以及额外的销售天数推动了美国10月汽车销量的增长。
Motor Intelligence称，今年10月份，美国经季节性因素调整后的汽车年化销售速率达到1,618万辆，超出了预期范围，高于去年同期的1,565万辆，且达到了今年以来的第二高。
不过，从今年第三季度来看，美国新轻型车销量同比下跌了1.8%，而今年前9个月则仅同比增长了0.9%。汽车售价上涨和借贷成本上升对汽车零售交付量造成了压力，并抑制了2024全年更快的增长。
GlobalData美国地区销量预测经理David Oakley说道：&ldquo;今年大部分时间，美国汽车销量普遍令人失望，但今年10月份美国汽车销量速度有所加快，这令人十分高兴。虽然美国汽车市场基本面可能并未发生太大变化，但一些消费者似乎被逐渐增加的激励措施所吸引，加之车辆供应量增加以及利率有所放宽，美国汽车销量因此有所上升。&rdquo;
由于近几个月美国车队交付量疲软，GlobalData将今年美国汽车销量预期从1,590万辆下调至1,580万辆，并表示如果美国车队销量在11月和12月继续表现不佳，今年美国汽车销量或将降至1,570万辆。
美国10月车市：电气化车型销量上升；福特汽车增15%；丰田汽车降5%
今年10月份，在公布美国市场月度销量的几家汽车制造商中，大多车企都实现了销量增长。
福特汽车表示，今年10月份，在美国市场，由于卡车和混合动力车型的交付量大幅上升，该公司销量同比增长了15%；其中，就品牌而言，福特品牌销量同比增长了14%，林肯品牌销量同比增长了36%，已连续12个月增长；而就车辆类型而言，该公司的混合动力车型交付量同比上升了39%，卡车交付量同比增长了29%。
就具体车型表现而言，今年10月份，在美国市场，福特汽车的F系列车型销量同比增长了26%；Maverick车型的销量同比增长了14%；而其他福特核心车型的销量也有所上升，如Bronco Sport同比增长了13%，Escape同比增长了1.7%。
同期，福特主力电动车型在美国市场的表现各异：F-150 Lightning销量同比下降了50%，而Mustang Mach-E销量却同比增长了21%。福特汽车计划在今年年底暂停F-150 Lightning的生产，以调整库存。
丰田汽车北美公司10月在美国市场虽然创下了&ldquo;电气化&rdquo;车型（包括混合动力车型、插电式混合动力车型、电动车型和氢能源车型）交付量的新纪录，（包括丰田和雷克萨斯品牌）电气化车型销量占比首次超过50%，创下了历史新高，但该公司当月的汽车总销量仍同比下降了5%。
其中，丰田品牌在美国市场的销量为159,370辆，同比下滑5.5%，主要受近期停售的Grand Highlander三排座跨界车以及4Runner SUV和Highlander跨界车销量大幅下滑的影响；雷克萨斯品牌在美国市场的销量为26,559辆，同比下降2.3%，主要受TX三排座跨界车停售的影响。
本田汽车10月在美国的销量同比增长2.1%至110,346辆，其中，面向大众市场的本田品牌销量同比增长2.6%，抵消了讴歌（Acura）品牌销量2.8%的同比下滑。总体而言，本田轿车上月在美国的销量同比下滑16%，其中雅阁（Accord）销量同比下滑24%；相比之下，该公司轻型卡车销量却同比增长了11%。
就具体车型来看，本田汽车指出，Pilot跨界车和Odyssey小型厢式车的强劲销量抵消了最畅销的CR-V和HR-V跨界车销量1.8%的同比下滑。同时，本田电气化车型在美国的销量同比增长了31%。
不过，本田汽车表示，截至今年10月底，尽管本田品牌库存已同比提高三倍多至159,588辆（今年9月底为131,990辆），但供应问题仍然限制了关键车型的交付量。
本田汽车正在对俄亥俄州Marysville的一家工厂进行改造，以提高生产灵活性，同时生产汽油、插电式混合动力和电动车型。在此期间，该工厂仅保留一条生产线来组装讴歌品牌的Integra和TLX车型，以及本田品牌的雅阁和CR-V车型。
现代汽车和起亚汽车10月份在美国市场的新车交付量均创历史新高，这主要得益于现代汽车和起亚汽车的电动车型和混合动力车型的强劲增长。
现代汽车表示，其10月美国销量同比上升18%至71,802辆，已连续第三年创下10月份美国销量纪录，而起亚汽车当月的美国交付量则同比增长16%至68,908辆。今年前10个月，现代汽车的美国累计销量同比增长了4%，但起亚汽车的美国销量却同比下降了1.6%。
就车型来看，现代索纳塔（Sonata）10月在美国的销量同比增长超过一倍至6,300辆，Ioniq 5电动汽车的交付量则同比增长51%至4,498辆，现代Tucson和Palisade跨界车的销量也均同比增长了27%。现代汽车表示，其混合动力车型10月在美国的销量同比激增了91%。
现代汽车的豪华品牌捷尼赛思（Genesis）也在10月份创下了美国销量纪录，同比增长21%至6,903辆，其中GV70和GV80跨界车的销量均创下历史新高。
现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker说道：&ldquo;我们仍然非常看好美国汽车市场。虽然美国大选的不确定性确实让我们看到了一些疲软迹象，但我相信现代汽车到年底能够再次创下美国市场的年度销量纪录。我们对美国汽车市场的前景持乐观态度。而且，美国大选和其他一切都会过去，我们会回到汽车销售的正轨上。&rdquo;
起亚汽车在美国的全系车型也在10月份创下了类似纪录，其电气化车型和跨界车的销量均刷新了历史记录，其中，该公司最畅销的Sportage跨界车销量同比增长24%至13,681辆，Telluride的销量则同比增长14%至9,964辆，新款起亚K4紧凑型轿车当月的美国销量为7,901辆。
斯巴鲁10月在美国市场的交付量同比增长1.5%至54,552辆，这是该日本品牌销量连续第27个月实现同比增长，其中销量最高的车型Crosstrek的销量同比增长了16%，Outback的销量同比增长了9.3%。不过当月，斯巴鲁Forester的美国销量同比下降了13%，这三款最畅销的车型销量占该公司10月美国总销量的79%。
马自达表示，其上月美国销量同比大增59%至37,307辆，这是该公司连续第六个月实现销量同比增长，其中CX-30、CX-50和CX-90跨界车均创下了10月美国销量纪录，而CX-70则创下了有史以来在美国最好的单月销量记录。
沃尔沃
汽车
10月美国销量同比下降17%，已连续第六个月下滑。
影响美国10月汽车销量的因素
影响美国10月汽车销量的第一大因素是汽车制造商的优惠力度持续加大。随着库存的恢复以及汽车制造商和经销商试图吸引更多持币观望的消费者，美国汽车市场今年10月份的折扣继续上升。J.D. Power和GlobalData估计，今年10月份，美国每辆新车的平均优惠预计同比增长71%至3,149美元，比今年9月份高出24美元。
Motor Intelligence表示，上个月，通常折扣最低的日本品牌的新车平均优惠同比增幅最大。其中马自达的每辆新车平均优惠为3,379美元，同比上涨119%；本田汽车为2,799美元，同比上涨83%；斯巴鲁为2,461美元，同比上涨129%；丰田汽车为1,669美元，同比上涨686美元。韩国品牌起亚汽车为3,573美元，同比上涨185%。
J.D. Power表示，上个月美国汽车市场优惠力度最大的仍然是电动汽车，平均优惠金额占电动汽车平均售价的比例为11.5%，远高于去年同期的4.7%。Motor Intelligence估计，特斯拉的平均优惠金额同比跃升4,715美元至5,906美元。
影响美国10月汽车销量的第二大因素是美国新车库存持续反弹。Cox Automotive表示，美国10月新车供应量同比增长25%至276万辆，即81天的供应量，但库存仍比2019年新冠疫情前和芯片短缺导致产量中断之前的水平低20%。Cox Automotive估计，2025款车型占10月美国经销商库存的37%，汽车制造商提供了更多激励措施来推销旧款轿车和卡车。
J.D. Power估计，今年10月份，有近30%的新车在抵达经销商后的10天内售出，低于2022年3月58%的峰值。J.D. Power还表示，上个月新车在售出前于美国经销商处的平均停留时间预计为50天，高于去年同期的20天。
然而，标普全球移动出行（S&amp;P Global Mobility）表示，美国9月份零售广告中的汽车和轻型卡车库存增至略高于300万辆。标普全球移动出行副总监Matt Trommer说道：&ldquo;这一库存较上个月增长了4.7%，并首次突破了300万辆大关。这一增长与我们过去两年观察到的更广泛趋势相吻合，即汽车库存水平在秋季会持续上升。&rdquo;
库存还因品牌和车型的不同而存在巨大差异，整个美国汽车行业都面临插电式混合动力车型供不应求的局面。
Cox Automotive指出，Ram、林肯和捷豹的库存供应天数&ldquo;不到美国汽车行业平均水平（81天）的两倍&rdquo;，这是数月来的首次，而丰田和雷克萨斯的库存周转率依然&ldquo;令整个美国汽车行业羡慕&rdquo;。
影响美国10月汽车销量的第三大因素是汽车租赁业务的下滑。J.D. Power称，今年10月份到期的汽车租赁数量环比下降近11%，同比下降35%，这意味着经销商和汽车制造商销售和租赁新车的机会减少。
对此，J.D. Power数据与分析部门总裁Thomas King说道：&ldquo;11月历来是美国汽车行业假日销售活动季节的开始。这一时期通常侧重于豪华车型，并伴以汽车制造商支持的租赁优惠和定价折扣。由于预计在11月和12月到期的租赁数量将比去年同期减少近40%，因此今年的假日季节可能需要创新的策略来吸引消费者购买新车。&rdquo;
影响美国10月汽车销量的第四大因素是10月销售天数增多。上个月共有27个销售日，比去年10月多两天，比今年9月多四天。
影响美国10月汽车销量的第五大因素是新车贷款的平均利率有所降低。J.D. Power和GlobalData表示，美国上个月新车贷款的平均利率为6.7%，同比下降68个基点。

美国10月车市：新车销量同比增长12% 丰田、现代和起亚电气化车型销量强劲

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11月13日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土

以下为11月13日LME镍库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）

11月13日LME镍库存增加480吨 增幅全部来自新加坡仓库

SMM11月13日讯：
2024年11月11日，上海有色网信息科技股份有限公司（以下简称&ldquo;SMM&rdquo;）市场总监徐得安，电线电缆事业部副总监张国雷，电线电缆事业部高级销售经理张国政走访了明达线缆集团有限公司，受到了明达集团董事长雷国玺、集团总裁雷文康、集团副总经理雷国庆、明达旗下导体公司高管赵江波、张世勇的热情接待。
走访期间，双方就电线电缆材料价格、及铜导体市场发展等问题进行了交流，实地参观工厂并对接下来的双方合作方向做了深入探讨。此次交流，为未来双方继续深化互信，实现互利共赢，开展全方位合作打下了良好的基础。
明达线缆集团简介
明达线缆集团创始于1989年，是一家集专业研发、生产、销售、服务于一体的电线电缆高新技术企业。
多年来，始终坚持&ldquo;诚信塑造形象，管理提升队伍，质量打造名牌，服务拓展市场&rdquo;的经营理念；努力打造&ldquo;科技领先、精益制造、创新发展、追求卓越&rdquo;的创新型企业；引领市场趋势，推进绿色环保、高效节能输电技术的发展，致力于为全球客户提供新型电力传输产品的研发、设计、生产、服务于一体的全面解决方案。
明达集团总部位于中国线缆之乡、中国美丽乡村黄儿营，现辖河北宁晋、四川成都、海外三大制造基地，九大专业分公司，300多个营销技术服务网点遍布全国各地；集团占地面积28.7万平方米，建筑面积16.9万平方米，注册资金5.69亿元，员工1000余人，综合实力跻身于中国线缆企业百强、矿用橡套电缆企业十强、河北省民营企业百强。
集团先后被认定为国家高新技术企业、国家级专精特新小巨人企业、国家守合同重信用企业、全国质量诚信示范企业、点赞2023我喜爱的中国品牌、河北省产业集群龙头企业、河北省企业标准领跑者、河北省诚信企业、河北省安全生产标准化企业、邢台市智能电网及输配电装备产业链链主企业；&ldquo;明达&rdquo;商标被认定为中国驰名商标；明达产品荣获全国用户满意星级产品、河北省制造业单项冠军、河北省名牌产品、河北省优质产品奖、邢台市政府质量奖等。
公司拥有先进的规模化、全系列成套生产和检测设备，为生产性能优良的线缆产品提供了可靠的保障，可根据美国、加拿大、德国、日本、英国等国家线缆标准组织生产。
主要产品有：节能环保高强高导铝合金电缆、矿物质绝缘柔性防火电缆、新能源汽车用充电桩电缆、地铁隧道专用盾构机电缆、航天特种控制电缆、硅橡胶氟塑料耐高温特种电缆、石油探测潜油泵专用电缆、橡套软电缆、各种高低压矿用电缆、高压无泄漏（零泄漏）矿用电缆、新型耐用采煤机电缆、电焊机电缆、风力发电机专用耐低温（-40℃）电缆、高低压交联电力电缆、架空绝缘电缆及各种阻燃、耐火电力电缆、塑力电缆、预制分支电缆、控制电缆、架空导线、计算机电缆、补偿电缆、布电线和各种专用单屏蔽电缆、镀锡铜丝和各种型号的光铜线，电工铝杆及高分子材料等19大类、上万种规格型号的系列产品。
公司坚持&ldquo;追求卓越，创造百年名牌&rdquo;的质量方针，先后通过ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证、全国工业产品生产许可证、国家CCC强制性认证、中国质量认证中心CQC认证、电能产品PCCC认证、矿用产品安全标志认证、阻燃制品标识使用认证、采用国际标准认可证书以及欧盟CE、CPR，美国UL，加拿大CUL、CSA，澳大利亚SAA、德国莱茵T&Uuml;V等国际认证。
公司着力构建高素质人才团队，汇聚众多优秀人才，坚持自主创新和产学研相结合，拥有明显的技术优势和雄厚的研发实力。先后参与多项国家和地方标准起草工作，获得发明专利和实用新型专利97项（其中发明专利7项），开发出具有自主知识产权的高强高导铝合金电缆、矿物绝缘柔性防火电缆、新能源汽车用充电桩电缆、35kV及以下耐油耐低温矿用橡套电缆、低烟无卤环保电缆等多种新型系列电缆产品，不断由传统产业向&ldquo;高精尖&rdquo;产业转型突破。
明达铝合金电缆新产品技术和市场销售均居国内同行业前列，被山西省、青海省列入建设领域新产品新技术推荐产品，公司为河北省铝合金电缆工程技术研究中心、河北省电线电缆技术研究院铝合金导体研发基地；公司建立了一整套以GB、IEC、ASTM、BS、AS、DIN等国际先进标准为基础的技术和质量双重保障体系，确保产品质量高标准、零缺陷。
凭借产品技术优势和进出口自营权优势，产品远销美国、加拿大、欧盟、东南亚、非洲、澳洲等国际市场，年出口量4000多个集装箱，出口额在全国同行业名列前茅。
&ldquo;传递光明，点亮世界&rdquo;，是全体明达人孜孜追求的美好理想，公司真诚希望与各界朋友携手合作，共赢未来！
SMM联系人：张国政
电话： 15020238447
邮箱：
zhangguozheng@smm.cn

SMM走访明达线缆集团 未来双方继续深化互信 实现互利共赢

在国内新能源汽车市场持续火热的当下，氢燃料汽车赛道热度持续走高。至11月13日收盘，氢能板块涨0.54%；个股方面，科恒股份20cm涨停；科华股份、东华科技、上汽集团等亦封板。
消息面上，11月11日，上海联合产权交易所披露的上海捷氢科技股份有限公司增资项目（下称&ldquo;捷氢科技&rdquo;）信息显示，捷氢科技拟募资不超过12.8亿人民币，对应持股比例为不超过23.36%，拟新增投资人数量不超过10名，募集资金用途为燃料电池核心技术的研发投入等方向。
天眼查显示，捷氢科技的最大股东为上汽（常州）创新发展投资基金有限公司，后者持股比例为61.3721%。此前捷氢科技的IPO进程并不顺利，今年3月，上汽集团发布《上海汽车集团股份有限公司关于终止所属子公司分拆至科创板上市的公告》提到，集团审议通过《关于终止所属子公司分拆至科创板上市的议案》，同意终止捷氢科技分拆至上交所科创板上市并撤回相关上市申请文件。
捷氢科技增资信息披露五天前的11月6日，航天氢能（上海）科技有限公司增资项目（下称&ldquo;航天氢能&rdquo;）亦在上海联合产权交易所官网披露，但具体增资金额不详。
航天氢能在氢燃料电池汽车方面布局已久，旗下&ldquo;车用动力燃料电池&rdquo;产品于今年10月入选《2024年度（第一批）〈上海市创新产品推荐目录〉》，该产品应用在国家燃料电池汽车示范城市项目中，已实现50万公里零故障运行。
有数据统计，截止今年三季度，氢能产业链企业融资规模已超百亿元人民币，相关投融资事件达20余起。
氢能企业在资本市场持续活跃、集中奔向IPO的同时，困扰氢燃料电池汽车产业多年的补能问题也有了新的技术方案。
刚刚闭幕的第七届上海进博会上，在华燃料电池工厂已完成投产的丰田，针对商用车干线物流场景亮相了&ldquo;换氢&rdquo;技术方案，其可在增加车辆续航里程的同时加快补能效率，并通过储氢模块的租赁使用实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。&ldquo;在目前加氢基础设施尚未普及的当下，这一技术方案可大幅缩短车辆补能时间。&rdquo;有丰田中国相关负责人告诉记者。
业界普遍认为，企业不遗余力布局氢燃料电池汽车产业固然可喜，但国家、地方政府层面的支持亦十分关键。
四川省人民政府办公厅近日印发《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024&mdash;2027年）》。其中提到，对于日加氢能力500公斤及以上的固定式加氢站和制氢加氢一体站，将按照单站建设固定投资额（不含土地费用）的30%给予最高不超过200万元、500万元的一次性奖励。此外，还支持有条件的市（州）出台降低用氢成本的措施，省级财政将按市（州）支出一定比例给予单个市（州）每年最高不超过2000万元的奖励。对取得重大技术突破的研发项目，按照承担单位对项目实际投入的30%给予最高不超过2000万元的一次性奖励。同时，鼓励企业加快科技成果转化，支持氢能领域重大科技成果申报&ldquo;聚源兴川&rdquo;行动计划项目，对符合条件的项目给予最高不超过500万元的支持。
&ldquo;相关政策的跟进会很大程度上决定氢燃料电池汽车产业的发展前景和商业化落地进程，尤其是在配套设施建设方面，这对于产业的健康、良性发展十分关键。&rdquo;有长期关注氢能产业的业内人士表示。

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电池级氢氧化锂(微粉）	69820-75920	72870	0	元/吨	2024-11-15
电池级氢氧化锂(CIF中日韩)	8.5-9.8	9.15	-0.1	美元/千克	2024-11-15
氧化亚镍	100000-110000	105000	0	元/吨	2024-11-15
氢氧化铝（贵州）	3270-3290	3280	+30	元/吨	2024-11-15
氢氧化铝（河南）	3350-3370	3360	+30	元/吨	2024-11-15
氢氧化铝（广西）	3270-3290	3280	+30	元/吨	2024-11-15
氢氧化铝（山西）	3370-3410	3390	+30	元/吨	2024-11-15
氢氧化铝（山东）	3320-3340	3330	+30	元/吨	2024-11-15
氢氧化铝(加权平均价)	3342-3342	3342	+30	元/吨	2024-11-15

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