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缅甸矿区本周或复产 稀土价格将振荡？业内：Q4氧化镨钕难超45万元/吨
缅甸稀土矿区停产事件有了新的进展。财联社记者从业内获悉，封关不到1个月，目前缅甸稀土矿区已经停火进入谈判，缅甸稀土矿最快有望本周复产，但全部复产可能要等到完全停火以后。 一位不愿具名的业内人士告诉记者，由于此前缅甸克钦独立军拒绝调停，11月初绝大部分中国矿商已经撤回国内，业内原本认为春节前复产无望。“就算缅甸稀土矿继续停产的话影响也不大，国内的离子矿库存量充足，目前中重稀土的价格比较平稳。” 该业内人士同时强调，缅甸稀土复产仍存在不确定性，从当地克钦独立军拒绝调停到现在愿意谈判，其中内情可能比较复杂。 重稀土供过于求，Q4氧化镨钕或不超45万元/吨 近期，缅甸稀土矿区由于战乱影响导致开采陷入停滞。业内曾普遍预期，缅甸稀土供应减少将导致市场上稀土原料供应紧张，不仅会推高市场价格，还可能加剧稀土供应链的不确定性。受此事件影响，此前A股稀土永磁板块集体大涨。 但目前的市场行情却与预期形成较大反差，国内中重稀土主要产品的价格却“纹风不动”。 缅甸稀土矿复产后，稀土价格将何去何从？ 中国稀土行业协会统计数据显示，截至11月12日，国内氧化镝、氧化铽的市场均价分别为174万元/吨、597万元/吨。其中，氧化镝价格与10月23日（缅甸克钦独立军当日宣布控制该国稀土矿区克钦邦）的市场均价持平，10月23日至11月12日，氧化铽市场均价仅微涨2.49%。 “受当地雨季的影响，缅甸矿9月底才恢复开采，然后10月又发生战乱。缅甸封关后，当地的中国矿商基本上都撤回国内了，如果无法复产，中国矿商今年的年费就白交了。” 上海有色网（SMM）稀土分析师杨佳文对财联社记者表示，国内现在的库存量比较充足，可以支撑到明年一季度结束，缅甸封关两三个月，对国内应该不会有太大影响。后续，矿商可能会惜售，但不至于出现紧缺的情况。与此同时，老挝矿的进口量显著增加，目前月进口量在1000吨左右。 “今年‘银十’基本不存在，10月过后又是采购的冷静期。从往年来看，要等到春节前备货才有行情。目前下游需求弱，小型磁材厂的订单排产只排到11月中旬，大厂12月的单子也没着落。国内除了几家磁材龙头厂商，基本都是小厂。”杨佳文说，目前上游想涨，但是卖不上价；下游想压价，但是上游不给低价货，就一直僵持在这个位置上。后期，预计氧化镨钕的价格最高不会超过45万元/吨。 资料显示，缅甸自2018年起成为中国重要的稀土矿进口来源地，年进口量从最初的2万多吨增加到2023年的4.5万吨左右。据海关总署统计，今年1-9月我国从缅甸进口的稀土矿及相关产品数量为3.96万吨，约占稀土进口总数量的39.54%。 但前述业内人士称，国内中重稀土其实一直供过于求，当前市场上下游的消耗量处于低位，导致库存积压，价格难以大涨。“目前国内镝、铽氧化物的月产量分别在200吨和40吨左右，从我们市场调研的情况来看，镝、铽产量普遍过剩，但这对预判市场价格没什么参考意义，因为镝铽的价格走势主要是由市场上的消息面、情绪面和政策面决定的。” 上下游预期偏离，磁材市场两极分化 需要指出的是，对于缅甸稀土进口受阻带来的影响，国内稀土产业链上下游预期出现偏离。 财联社记者以投资者身份从多家稀土永磁上市公司了解到，上游主要稀土企业认为，缅甸局势对国内中重稀土供给影响较大；而下游的磁材企业却表示影响不大，因为公司的稀土原材料主要由北方稀土（600111.SH）、中国稀土集团两大稀土集团供应，且稀土原材料的安全库存通常维持在1-3个月。 此前，北方稀土相关人士告诉记者，缅甸稀土进口量在国内稀土进口量中占比较大，该国稀土供给减少主要对国内中重稀土的影响较大，预计缅甸局势的影响会持续一段时间。 盛和资源（600392.SH）近日在接待机构投资者调研时表示，缅甸局势的不确定性会对稀土的供给造成一定影响，国内离子矿很大比例来自缅甸进口。如果口岸关停时间较长，可能对下一步离子矿的供应产生较大影响。 中国稀土（000831.SZ）则在11月12日接受机构投资者调研时表示，作为战略小金属，稀土产品价格受供需关系影响，一直处于波动状态。 “缅甸稀土进口波动对资本市场的影响要远大于对公司生产经营的影响。公司原材料中，轻稀土的占比更高，中重稀土的用量少。目前公司按订单情况正常采购稀土原材料，生产没有受到影响。今年以来，公司的产能利用率一直保持在90%以上；截至目前，公司产品销量同比去年增超四成。”金力永磁（300748.SZ）相关人士说，“我们更加在意稀土价格的波动，但从过去几周的情况来看，缅甸局势并没有直接导致稀土原材料价格暴涨。” 该人士进一步表示，在不考虑其他变量的前提下，按照目前稀土行业的发展趋势，稀土供应端的影响可能会进一步被削弱。“因为大家都在攻克技术，比如稀土永磁材料行业的晶界渗透技术，它的核心就是降低中重稀土的使用量。其次，稀土产品废料回收的技术水平也在不断提高，现在我们公司废料回收的使用量占到稀土原材料的30%左右，这一比例还在逐年提高。 中科三环（000970.SZ）相关人士对财联社记者表示，近期资本市场波动比较明显，没办法用单一的原因去解释。“对我们来说没什么影响，我们公司主要还是从国内的稀土企业采购原材料。公司原材料的动态库存量在2-3个月，公司也会根据原材料的市场价格随时调整采购量，确保安全的库存水平。 正海磁材（300224.SZ）相关人士对财联社记者表示，国内的中重稀土供应量比较充足，公司的稀土原材料主要由北方稀土和中国稀土集团两大稀土集团供应，安全库存一般在1-2个月，进口占比较少，因此影响不大。 北方稀土近期在接待国泰基金调研时称，8月以来市场呈回暖趋势，主要稀土产品价格企稳回升。中国稀土近日亦表示，进入第四季度，部分稀土产品价格有所回暖。但据SMM，目前磁材市场两极分化较为严重，大企业订单稳步增长，生产情况较为稳定；小企业订单未见明显增长，生产情况不佳，企业观望情绪浓郁。
2024-11-14 14:34:1310月伦镍跌超11% 宏观及基本面多重因素致镍价承压11月有何看点【SMM分析】
SMM 11月13日讯：10月沪镍价格受宏观以及消息面的影响较为明显，10月上旬国内政策利好频发，带动镍价高位震荡，随后市场对美国大选的不确定性以及印尼矿端的消息，叠加基本面需求疲软等因素综合影响下，镍价一路走低......因此，10月镍价整体呈现前高后低的态势，自10月14日以来其价格接连下探，截至10月31日，沪镍主连收于123840元/吨，月线下跌5.52%。 伦镍在10月中下旬同样呈现“跌跌不休”的态势，10月31日收于15735美元/吨，月线大跌11.16%。 现货方面： 据SMM现货报价显示，SMM 1#电解镍在10月中上旬小幅冲高之后快速回落，10月31日SMM 1#电解镍现货报价跌至124300元/吨，较10月8日的135600元/吨下跌11300元/吨，跌幅达8.33%。 》点击查看SMM金属现货报价 宏观面 10月上旬国内利好政策频出，不论是9月环比上升的PMI数据、商务部加快推动消费品以旧换新亦或是存量房贷利率调整迎重大进展等消息，均有效提振消费市场情绪，叠加资金对美国大选导致的政治不确定性进行博弈，引发镍价持续高位震荡。不过10月中下旬，随着印尼镍矿审批进度更新引发市场对印尼镍矿供应紧张的担忧情绪有所缓解，需求略显疲软，加之市场宏观面对美国大选的不确定性，避险情绪拖累镍价开始出现回落。 基本面 供应端： 据SMM数据显示，全国精炼镍产量环比减少2.6%，同比上升27.78%，累积同比为37.84%，月度开工率为71.18%，较上月下降。月内全国精炼镍产量出现下降，主因为10月正逢国庆假期，因此，部分小厂开工率下降。另一方面，10月，基本面偏弱仍使镍价承压，镍价震荡下行。因此，整体精炼镍产量较9月有所下滑。 展望11月，美国大选加剧政治不确定性，叠加镍矿端扰动仍在持续，市场情绪或驱动镍价整体上行，叠加月内生产日多于10月，因此，SMM预期2024年11月，全国精炼镍产量或环比小幅增加。 至于矿端，据SMM调研显示，10月基本面焦点依旧在印尼镍矿端。月内印尼RKAB审批进度更新，印尼镍矿放量1600万湿吨左右。SMM预测，年内需求2.4-2.8万亿湿吨左右，前期共计审批2.48亿湿吨，叠加新增放量，累计放量2.62亿湿吨左右。较先前相比，供需紧张格局再度得到部分缓解。尽管整体紧张格局并未得到扭转，但审批进度的更新无疑给市场打了一剂强心针。也正因此，镍价出现拐点，开始回落。 库存方面： 据SMM数据显示，10月 SMM纯镍社会库存 整体呈现累增态势，截至11月1日，纯镍社会库存总计37423吨，较9月底的31813吨增加5610吨，增幅达17.63%。 》点击查看SMM数据库 对于库存累增的原因，SMM认为，尽管10月供应端国内精炼镍产量小幅减产，但因10月上旬镍价受宏观面提振居于高位，市场整体成交氛围较为清淡。步入10月下旬，受镍价回调影响，市场现货升贴水上调，因此，市场成交活跃度无起色，因此，整体纯镍库存持续累库。 随着下游终端步入年底，或逐步开始主动去库，采购活跃度或仍将维持较低水平。SMM预计后续纯镍累库情况将持续。 下游消费端： 从不锈钢侧对镍需求情况来看，10月不锈钢受财政以及货币政策的传导，现货价格涨幅扩大的同时利润走扩，不锈钢整体产量环比增长，对镍生铁需求量较为乐观，高品位镍生铁成交集中，带动10月高镍生铁现货价格突破年内高位。但节奏性刚需采购难以使npi价格维持高位，npi价格月内仍出现回落。 需求疲软，叠加供应端较为稳定无明显变数之时，基本面对镍价压力仍存。 SMM展望 步入11月，美国总统大选落定，降息如期兑现，叠加国内利好政策的不断发力，或助推镍价于高位震荡。叠加市场对印尼镍矿端定价不确定性的担忧浮现市场，或使镍价下行空间有限。且npi及镍盐预期维持去库节奏，或缓解基本面对镍价压力。因此，预期11月镍价或将位于相对高位宽幅震荡。 更多精彩内容，还请关注SMM于每月中旬发布的 中国镍铬不锈钢产业链月报 ！
2024-11-14 14:13:40美国10月车市：新车销量同比增长12% 丰田、现代和起亚电气化车型销量强劲
今年10月份，由于强劲的零售增长速度超过了疲软的车队交付量，美国新轻型车销量同比增长了12%，这为关键的第四季度带来了些许动力，扭转了第三季度低迷的局势。 GlobalData在一份初步报告中表示，美国10月轻型卡车和汽车的总销量为134.3万辆，比其预期高出约1.5万辆，其中零售销量为115万辆，车队销量为19.3万辆。分析师表示，更高的激励措施、更广泛的车型选择以及额外的销售天数推动了美国10月汽车销量的增长。 Motor Intelligence称，今年10月份，美国经季节性因素调整后的汽车年化销售速率达到1,618万辆，超出了预期范围，高于去年同期的1,565万辆，且达到了今年以来的第二高。 不过，从今年第三季度来看，美国新轻型车销量同比下跌了1.8%，而今年前9个月则仅同比增长了0.9%。汽车售价上涨和借贷成本上升对汽车零售交付量造成了压力，并抑制了2024全年更快的增长。 GlobalData美国地区销量预测经理David Oakley说道：“今年大部分时间，美国汽车销量普遍令人失望，但今年10月份美国汽车销量速度有所加快，这令人十分高兴。虽然美国汽车市场基本面可能并未发生太大变化，但一些消费者似乎被逐渐增加的激励措施所吸引，加之车辆供应量增加以及利率有所放宽，美国汽车销量因此有所上升。” 由于近几个月美国车队交付量疲软，GlobalData将今年美国汽车销量预期从1,590万辆下调至1,580万辆，并表示如果美国车队销量在11月和12月继续表现不佳，今年美国汽车销量或将降至1,570万辆。 美国10月车市：电气化车型销量上升；福特汽车增15%；丰田汽车降5% 今年10月份，在公布美国市场月度销量的几家汽车制造商中，大多车企都实现了销量增长。 福特汽车表示，今年10月份，在美国市场，由于卡车和混合动力车型的交付量大幅上升，该公司销量同比增长了15%；其中，就品牌而言，福特品牌销量同比增长了14%，林肯品牌销量同比增长了36%，已连续12个月增长；而就车辆类型而言，该公司的混合动力车型交付量同比上升了39%，卡车交付量同比增长了29%。 就具体车型表现而言，今年10月份，在美国市场，福特汽车的F系列车型销量同比增长了26%；Maverick车型的销量同比增长了14%；而其他福特核心车型的销量也有所上升，如Bronco Sport同比增长了13%，Escape同比增长了1.7%。 同期，福特主力电动车型在美国市场的表现各异：F-150 Lightning销量同比下降了50%，而Mustang Mach-E销量却同比增长了21%。福特汽车计划在今年年底暂停F-150 Lightning的生产，以调整库存。 丰田汽车北美公司10月在美国市场虽然创下了“电气化”车型（包括混合动力车型、插电式混合动力车型、电动车型和氢能源车型）交付量的新纪录，（包括丰田和雷克萨斯品牌）电气化车型销量占比首次超过50%，创下了历史新高，但该公司当月的汽车总销量仍同比下降了5%。 其中，丰田品牌在美国市场的销量为159,370辆，同比下滑5.5%，主要受近期停售的Grand Highlander三排座跨界车以及4Runner SUV和Highlander跨界车销量大幅下滑的影响；雷克萨斯品牌在美国市场的销量为26,559辆，同比下降2.3%，主要受TX三排座跨界车停售的影响。 本田汽车10月在美国的销量同比增长2.1%至110,346辆，其中，面向大众市场的本田品牌销量同比增长2.6%，抵消了讴歌（Acura）品牌销量2.8%的同比下滑。总体而言，本田轿车上月在美国的销量同比下滑16%，其中雅阁（Accord）销量同比下滑24%；相比之下，该公司轻型卡车销量却同比增长了11%。 就具体车型来看，本田汽车指出，Pilot跨界车和Odyssey小型厢式车的强劲销量抵消了最畅销的CR-V和HR-V跨界车销量1.8%的同比下滑。同时，本田电气化车型在美国的销量同比增长了31%。 不过，本田汽车表示，截至今年10月底，尽管本田品牌库存已同比提高三倍多至159,588辆（今年9月底为131,990辆），但供应问题仍然限制了关键车型的交付量。 本田汽车正在对俄亥俄州Marysville的一家工厂进行改造，以提高生产灵活性，同时生产汽油、插电式混合动力和电动车型。在此期间，该工厂仅保留一条生产线来组装讴歌品牌的Integra和TLX车型，以及本田品牌的雅阁和CR-V车型。 现代汽车和起亚汽车10月份在美国市场的新车交付量均创历史新高，这主要得益于现代汽车和起亚汽车的电动车型和混合动力车型的强劲增长。 现代汽车表示，其10月美国销量同比上升18%至71,802辆，已连续第三年创下10月份美国销量纪录，而起亚汽车当月的美国交付量则同比增长16%至68,908辆。今年前10个月，现代汽车的美国累计销量同比增长了4%，但起亚汽车的美国销量却同比下降了1.6%。 就车型来看，现代索纳塔（Sonata）10月在美国的销量同比增长超过一倍至6,300辆，Ioniq 5电动汽车的交付量则同比增长51%至4,498辆，现代Tucson和Palisade跨界车的销量也均同比增长了27%。现代汽车表示，其混合动力车型10月在美国的销量同比激增了91%。 现代汽车的豪华品牌捷尼赛思（Genesis）也在10月份创下了美国销量纪录，同比增长21%至6,903辆，其中GV70和GV80跨界车的销量均创下历史新高。 现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker说道：“我们仍然非常看好美国汽车市场。虽然美国大选的不确定性确实让我们看到了一些疲软迹象，但我相信现代汽车到年底能够再次创下美国市场的年度销量纪录。我们对美国汽车市场的前景持乐观态度。而且，美国大选和其他一切都会过去，我们会回到汽车销售的正轨上。” 起亚汽车在美国的全系车型也在10月份创下了类似纪录，其电气化车型和跨界车的销量均刷新了历史记录，其中，该公司最畅销的Sportage跨界车销量同比增长24%至13,681辆，Telluride的销量则同比增长14%至9,964辆，新款起亚K4紧凑型轿车当月的美国销量为7,901辆。 斯巴鲁10月在美国市场的交付量同比增长1.5%至54,552辆，这是该日本品牌销量连续第27个月实现同比增长，其中销量最高的车型Crosstrek的销量同比增长了16%，Outback的销量同比增长了9.3%。不过当月，斯巴鲁Forester的美国销量同比下降了13%，这三款最畅销的车型销量占该公司10月美国总销量的79%。 马自达表示，其上月美国销量同比大增59%至37,307辆，这是该公司连续第六个月实现销量同比增长，其中CX-30、CX-50和CX-90跨界车均创下了10月美国销量纪录，而CX-70则创下了有史以来在美国最好的单月销量记录。 沃尔沃 汽车 10月美国销量同比下降17%，已连续第六个月下滑。 影响美国10月汽车销量的因素 影响美国10月汽车销量的第一大因素是汽车制造商的优惠力度持续加大。随着库存的恢复以及汽车制造商和经销商试图吸引更多持币观望的消费者，美国汽车市场今年10月份的折扣继续上升。J.D. Power和GlobalData估计，今年10月份，美国每辆新车的平均优惠预计同比增长71%至3,149美元，比今年9月份高出24美元。 Motor Intelligence表示，上个月，通常折扣最低的日本品牌的新车平均优惠同比增幅最大。其中马自达的每辆新车平均优惠为3,379美元，同比上涨119%；本田汽车为2,799美元，同比上涨83%；斯巴鲁为2,461美元，同比上涨129%；丰田汽车为1,669美元，同比上涨686美元。韩国品牌起亚汽车为3,573美元，同比上涨185%。 J.D. Power表示，上个月美国汽车市场优惠力度最大的仍然是电动汽车，平均优惠金额占电动汽车平均售价的比例为11.5%，远高于去年同期的4.7%。Motor Intelligence估计，特斯拉的平均优惠金额同比跃升4,715美元至5,906美元。 影响美国10月汽车销量的第二大因素是美国新车库存持续反弹。Cox Automotive表示，美国10月新车供应量同比增长25%至276万辆，即81天的供应量，但库存仍比2019年新冠疫情前和芯片短缺导致产量中断之前的水平低20%。Cox Automotive估计，2025款车型占10月美国经销商库存的37%，汽车制造商提供了更多激励措施来推销旧款轿车和卡车。 J.D. Power估计，今年10月份，有近30%的新车在抵达经销商后的10天内售出，低于2022年3月58%的峰值。J.D. Power还表示，上个月新车在售出前于美国经销商处的平均停留时间预计为50天，高于去年同期的20天。 然而，标普全球移动出行（S&P Global Mobility）表示，美国9月份零售广告中的汽车和轻型卡车库存增至略高于300万辆。标普全球移动出行副总监Matt Trommer说道：“这一库存较上个月增长了4.7%，并首次突破了300万辆大关。这一增长与我们过去两年观察到的更广泛趋势相吻合，即汽车库存水平在秋季会持续上升。” 库存还因品牌和车型的不同而存在巨大差异，整个美国汽车行业都面临插电式混合动力车型供不应求的局面。 Cox Automotive指出，Ram、林肯和捷豹的库存供应天数“不到美国汽车行业平均水平（81天）的两倍”，这是数月来的首次，而丰田和雷克萨斯的库存周转率依然“令整个美国汽车行业羡慕”。 影响美国10月汽车销量的第三大因素是汽车租赁业务的下滑。J.D. Power称，今年10月份到期的汽车租赁数量环比下降近11%，同比下降35%，这意味着经销商和汽车制造商销售和租赁新车的机会减少。 对此，J.D. Power数据与分析部门总裁Thomas King说道：“11月历来是美国汽车行业假日销售活动季节的开始。这一时期通常侧重于豪华车型，并伴以汽车制造商支持的租赁优惠和定价折扣。由于预计在11月和12月到期的租赁数量将比去年同期减少近40%，因此今年的假日季节可能需要创新的策略来吸引消费者购买新车。” 影响美国10月汽车销量的第四大因素是10月销售天数增多。上个月共有27个销售日，比去年10月多两天，比今年9月多四天。 影响美国10月汽车销量的第五大因素是新车贷款的平均利率有所降低。J.D. Power和GlobalData表示，美国上个月新车贷款的平均利率为6.7%，同比下降68个基点。
2024-11-14 13:36:2811月14日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2024-11-14 13:11:2111月13日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2024-11-13 18:03:08
