氯化铅有哪些分类？
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海外氯化铅储量多少？
2024-01-31 20:51:01海外氯化铅是指在海外地区储量丰富的氯化铅资源。氯化铅是一种重要的化工原料，广泛用于电池、化工、医药等行业。海外氯化铅储量丰富，为我国提供了重要的资源保障。 据统计，目前全球范围内，海外氯化铅储量已经达到数百万吨。其中，拉丁美洲、非洲和亚洲地区的氯化铅资源较为丰富，储量占据了全球氯化铅资源的大部分。特别是澳大利亚、巴西、刚果（金）等国家拥有丰富的氯化铅矿藏，储量居全球前列。 澳大利亚是世界上最大的氯化铅出口国之一，拥有广阔的氯化铅储藏地。据澳大利亚地质调查局（Geoscience Australia）的数据显示，澳大利亚的氯化铅储量约为1770万吨，占据全球氯化铅储量的30%以上，是全球最大的氯化铅生产国之一。此外，巴西的氯化铅储量也十分丰富，在亚马逊地区和东北地区分布着大量的氯化铅矿床，储量巨大。 非洲大陆也是氯化铅资源富集的地区之一，刚果（金）的氯化铅储量位居世界前列，估计储量超过400万吨。此外，尼日利亚、赞比亚等国家也拥有可观的氯化铅矿藏，为全球氯化铅资源的丰富供应做出了重要贡献。 亚洲地区的氯化铅储量虽然不及澳大利亚和巴西，但也颇具规模。印度、中国、印度尼西亚等国家拥有不少氯化铅矿藏，储量不容小觑。 总的来说，海外氯化铅储量十分丰富，为我国提供了重要的资源保障，但也需要充分开发利用，以满足国内需求。同时，要加强国际合作，加大海外氯化铅资源的开发和利用，以确保我国氯化铅的稳定供应。
海外氯化铅主要产地有哪些？
2024-01-31 20:51:01海外氯化铅的主要产地包括澳大利亚、加拿大、美国、墨西哥、智利和巴西等国家。 澳大利亚是世界上最大的氯化铅生产国之一。澳大利亚拥有丰富的矿产资源，其中包括大量的铅矿床。澳大利亚的氯化铅产量占据着全球市场的一部分，主要出口到世界各地。 加拿大也是一个重要的氯化铅产地。加拿大在北美地区拥有丰富的矿产资源，特别是在安大略省、魁北克省和新不伦瑞克省等地区，有大量的氯化铅矿床，产量也位居全球前列。 美国也是一个重要的氯化铅生产国。美国的氯化铅主要分布在西部地区，特别是在科罗拉多州和爱达荷州等地。美国的氯化铅主要用于国内市场，也出口到一些国家。 墨西哥在拉丁美洲地区是一个重要的氯化铅产地。墨西哥拥有丰富的矿产资源，包括大量的铅矿床。墨西哥的氯化铅主要用于国内工业生产，也出口到一些国家。 智利和巴西也是重要的氯化铅产地。智利拥有丰富的矿产资源，主要集中在北部地区，包括一些大型的氯化铅矿床。巴西的氯化铅主要分布在东南部地区，也有一定的产量。 总的来看，海外氯化铅的产地主要分布在澳大利亚、加拿大、美国、墨西哥、智利和巴西等国家。这些国家拥有丰富的矿产资源，是全球氯化铅产量的重要组成部分。随着全球氯化铅需求的增长，这些国家的产量也将继续增加，为全球市场提供稳定的氯化铅供应。
氯化铅有哪些用途？
2024-01-31 20:51:01氯化铅是一种无机化合物，其化学式为PbCl2。它有着广泛的用途，主要包括以下几个方面： 1. 用于化工生产：氯化铅主要被用作化工生产中的原料。它可以被用于制造其他铅化合物，如氯化铅酸盐、氯化亚铅等，这些化合物在化工领域有着广泛的应用。 2. 用于制造颜料：氯化铅可以作为一种优质的颜料原料使用。它可以被用于制造铅白颜料，这种颜料具有很好的遮盖力和耐候性，因此被广泛应用于绘画、油漆、橡胶、塑料等领域。 3. 用于金属加工：氯化铅可以被用于金属加工中的脱硫和精炼工艺。它可以被用于去除金属表面的氧化铁、氧化铜等杂质，从而改善金属的表面质量和加工性能。 4. 用于电子工业：氯化铅在电子工业中也有一定的应用。例如，它可以被用作电子元器件制造中的腐蚀剂，用于腐蚀金属表面以提高元器件的连接性能。 5. 用于医药生产：氯化铅在医药生产中也有一定的应用。它可以被用于制造一些药物原料，如一些重金属离子药物的制备和合成等。 总的来说，氯化铅具有广泛的用途，可以被用于化工、颜料、金属加工、电子工业和医药生产等领域。然而，由于铅的毒性，使用者必须要非常小心，避免接触到氯化铅造成健康危害。在使用氯化铅时，必须严格遵守安全操作规程，确保自身和他人的健康安全。
氯化铅有哪些品牌？
2024-01-31 20:51:01一些氯化铅的品牌包括： 1. Alfa Aesar 2. Fisher Chemical 3. Acros Organics 4. Merck Millipore 5. TCI Chemicals 6. VWR International 7. Sigma-Aldrich 8. Tokyo Chemical Industry 9. American Elements 10. China Shijiazhuang Fanrui Chemical Co., Ltd.
氯化铅是什么？
2024-01-31 20:51:01氯化铅是一种无机化合物，化学式为PbCl2，是含有铅和氯元素的盐类化合物。它是一种白色结晶固体，在常温下不溶于水，但易溶于浓盐酸和醋酸。氯化铅可以通过铅与氯气在高温下直接反应制得，也可以通过将铅与盐酸或氯化氢气体反应而得到。 氯化铅在工业上有一些用途。首先，它被用作铅的原料，用于生产铅盐和其他铅化合物。其次，由于它的光学性能，氯化铅被用于制备光学玻璃和陶瓷，可以改善材料的透光性和耐高温性能。此外，氯化铅还被用于制备颜料、催化剂等化学品。 然而，氯化铅也具有一定的毒性。铅本身对人体有害，而氯化铅在接触或摄入后会释放有害的铅离子。长期或大量接触氯化铅会导致中毒，引起胃肠道、神经系统和肾脏等多个器官的损害。因此，在使用氯化铅时需要严格遵守安全操作规程，加强防护措施，避免人体直接接触和吸入氯化铅颗粒。 另外，由于氯化铅的毒性和对环境的潜在危害，也应该在生产和使用过程中采取各种环境保护措施，包括收集和处理废弃物，防止其对大气和水体造成二次污染。同时，应该加强对氯化铅的使用和处理的管理，降低对环境的影响。 综上所述，氯化铅是一种含有铅和氯元素的盐类化合物，具有一定的工业用途，但也具有毒性和环境污染风险。在生产和使用过程中，应该严格遵守安全操作规程，加强个人防护和环境保护措施，以减少对人体和环境的危害。
"氯化铅有哪些分类？"相关价格
| 名称 | 价格范围 | 均价 | 涨跌 | 单位 | 日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| 氯化镧铈 | 1600-2000 | 1800 | 0 | 元/吨 | 2024-11-14 |
| 氯化镍NiCl₂·6H₂O | 36000-37000 | 36500 | 0 | 元/吨 | 2024-11-14 |
| 氯化钴 | 33700-34500 | 34100 | +100 | 元/吨 | 2024-11-14 |
| 氯化稀土片 | 43900-45100 | 44500 | -50 | 元/吨 | 2024-11-14 |
| 氯化亚锡 | 166000-168000 | 167000 | 0 | 元/吨 | 2024-11-14 |
| 氧氯化锆(Zr(Hf)O2≥36%) | 14500-15000 | 14750 | 0 | 元/吨 | 2024-11-14 |
| 四氯化钛(99.9%) | 5700-6400 | 6050 | 0 | 元/吨 | 2024-11-14 |
| 7N高纯砷（氯化精馏） | 1150-1200 | 1175 | 0 | 元/千克 | 2024-11-14 |
| 5N氯化钾 | 45000-50000 | 47500 | 0 | 元/千克 | 2024-11-14 |
| 5N氯化钠 | 45000-50000 | 47500 | 0 | 元/千克 | 2024-11-14 |
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缅甸矿区本周或复产 稀土价格将振荡？业内：Q4氧化镨钕难超45万元/吨
缅甸稀土矿区停产事件有了新的进展。财联社记者从业内获悉，封关不到1个月，目前缅甸稀土矿区已经停火进入谈判，缅甸稀土矿最快有望本周复产，但全部复产可能要等到完全停火以后。 一位不愿具名的业内人士告诉记者，由于此前缅甸克钦独立军拒绝调停，11月初绝大部分中国矿商已经撤回国内，业内原本认为春节前复产无望。“就算缅甸稀土矿继续停产的话影响也不大，国内的离子矿库存量充足，目前中重稀土的价格比较平稳。” 该业内人士同时强调，缅甸稀土复产仍存在不确定性，从当地克钦独立军拒绝调停到现在愿意谈判，其中内情可能比较复杂。 重稀土供过于求，Q4氧化镨钕或不超45万元/吨 近期，缅甸稀土矿区由于战乱影响导致开采陷入停滞。业内曾普遍预期，缅甸稀土供应减少将导致市场上稀土原料供应紧张，不仅会推高市场价格，还可能加剧稀土供应链的不确定性。受此事件影响，此前A股稀土永磁板块集体大涨。 但目前的市场行情却与预期形成较大反差，国内中重稀土主要产品的价格却“纹风不动”。 缅甸稀土矿复产后，稀土价格将何去何从？ 中国稀土行业协会统计数据显示，截至11月12日，国内氧化镝、氧化铽的市场均价分别为174万元/吨、597万元/吨。其中，氧化镝价格与10月23日（缅甸克钦独立军当日宣布控制该国稀土矿区克钦邦）的市场均价持平，10月23日至11月12日，氧化铽市场均价仅微涨2.49%。 “受当地雨季的影响，缅甸矿9月底才恢复开采，然后10月又发生战乱。缅甸封关后，当地的中国矿商基本上都撤回国内了，如果无法复产，中国矿商今年的年费就白交了。” 上海有色网（SMM）稀土分析师杨佳文对财联社记者表示，国内现在的库存量比较充足，可以支撑到明年一季度结束，缅甸封关两三个月，对国内应该不会有太大影响。后续，矿商可能会惜售，但不至于出现紧缺的情况。与此同时，老挝矿的进口量显著增加，目前月进口量在1000吨左右。 “今年‘银十’基本不存在，10月过后又是采购的冷静期。从往年来看，要等到春节前备货才有行情。目前下游需求弱，小型磁材厂的订单排产只排到11月中旬，大厂12月的单子也没着落。国内除了几家磁材龙头厂商，基本都是小厂。”杨佳文说，目前上游想涨，但是卖不上价；下游想压价，但是上游不给低价货，就一直僵持在这个位置上。后期，预计氧化镨钕的价格最高不会超过45万元/吨。 资料显示，缅甸自2018年起成为中国重要的稀土矿进口来源地，年进口量从最初的2万多吨增加到2023年的4.5万吨左右。据海关总署统计，今年1-9月我国从缅甸进口的稀土矿及相关产品数量为3.96万吨，约占稀土进口总数量的39.54%。 但前述业内人士称，国内中重稀土其实一直供过于求，当前市场上下游的消耗量处于低位，导致库存积压，价格难以大涨。“目前国内镝、铽氧化物的月产量分别在200吨和40吨左右，从我们市场调研的情况来看，镝、铽产量普遍过剩，但这对预判市场价格没什么参考意义，因为镝铽的价格走势主要是由市场上的消息面、情绪面和政策面决定的。” 上下游预期偏离，磁材市场两极分化 需要指出的是，对于缅甸稀土进口受阻带来的影响，国内稀土产业链上下游预期出现偏离。 财联社记者以投资者身份从多家稀土永磁上市公司了解到，上游主要稀土企业认为，缅甸局势对国内中重稀土供给影响较大；而下游的磁材企业却表示影响不大，因为公司的稀土原材料主要由北方稀土（600111.SH）、中国稀土集团两大稀土集团供应，且稀土原材料的安全库存通常维持在1-3个月。 此前，北方稀土相关人士告诉记者，缅甸稀土进口量在国内稀土进口量中占比较大，该国稀土供给减少主要对国内中重稀土的影响较大，预计缅甸局势的影响会持续一段时间。 盛和资源（600392.SH）近日在接待机构投资者调研时表示，缅甸局势的不确定性会对稀土的供给造成一定影响，国内离子矿很大比例来自缅甸进口。如果口岸关停时间较长，可能对下一步离子矿的供应产生较大影响。 中国稀土（000831.SZ）则在11月12日接受机构投资者调研时表示，作为战略小金属，稀土产品价格受供需关系影响，一直处于波动状态。 “缅甸稀土进口波动对资本市场的影响要远大于对公司生产经营的影响。公司原材料中，轻稀土的占比更高，中重稀土的用量少。目前公司按订单情况正常采购稀土原材料，生产没有受到影响。今年以来，公司的产能利用率一直保持在90%以上；截至目前，公司产品销量同比去年增超四成。”金力永磁（300748.SZ）相关人士说，“我们更加在意稀土价格的波动，但从过去几周的情况来看，缅甸局势并没有直接导致稀土原材料价格暴涨。” 该人士进一步表示，在不考虑其他变量的前提下，按照目前稀土行业的发展趋势，稀土供应端的影响可能会进一步被削弱。“因为大家都在攻克技术，比如稀土永磁材料行业的晶界渗透技术，它的核心就是降低中重稀土的使用量。其次，稀土产品废料回收的技术水平也在不断提高，现在我们公司废料回收的使用量占到稀土原材料的30%左右，这一比例还在逐年提高。 中科三环（000970.SZ）相关人士对财联社记者表示，近期资本市场波动比较明显，没办法用单一的原因去解释。“对我们来说没什么影响，我们公司主要还是从国内的稀土企业采购原材料。公司原材料的动态库存量在2-3个月，公司也会根据原材料的市场价格随时调整采购量，确保安全的库存水平。 正海磁材（300224.SZ）相关人士对财联社记者表示，国内的中重稀土供应量比较充足，公司的稀土原材料主要由北方稀土和中国稀土集团两大稀土集团供应，安全库存一般在1-2个月，进口占比较少，因此影响不大。 北方稀土近期在接待国泰基金调研时称，8月以来市场呈回暖趋势，主要稀土产品价格企稳回升。中国稀土近日亦表示，进入第四季度，部分稀土产品价格有所回暖。但据SMM，目前磁材市场两极分化较为严重，大企业订单稳步增长，生产情况较为稳定；小企业订单未见明显增长，生产情况不佳，企业观望情绪浓郁。
2024-11-14 18:16:53金徽股份：受前三季度铅锌价格上涨带动 公司净利润同比增43.15%
SMM 11月14日讯：近期，金徽股份发布2024年三季度业绩报告。数据显示，公司前三季度共实现营业收入11.02亿元，同比增长30.64%；归属于上市公司股东的净利润3.5亿元，同比增长43.15%；延续了上半年净利润同比增幅超四成的良好势头。对于业绩增长的原因，金徽股份表示主要是受铅锌价格上涨影响。 公开资料显示，金徽股份主营业务为有色金属的采选及贸易，拥有5宗采矿权和4宗探矿权。产品销量方面，公司前三季度锌精矿、铅精矿（含银）分别实现销售45031.38金属吨、15886.52金属吨，分别同比增长7.48%、10.39%。 据SMM历史报价显示，2023年前三季度 SMM 1#铅锭 现货均价在15437元/吨左右，2024年前三季度增至17302元/吨左右，同比涨幅在12.08%左右；锌价方面，据SMM历史报价显示，2023年前三季度 SMM0#锌锭 均价报21742元/吨，2024年前三季度SMM 0#锌锭均价在22673元/吨，相较2023年同期涨幅达4.28%。 》点击查看SMM金属现货报价 值得一提的是，进入2024年以来，国内不论是铅精矿还是锌精矿供应均呈现紧缺态势。而 进入10月之后，据SMM调研显示，铅锌矿山秋季集中检修较多，铅锌精矿产量环比下滑——SMM估算，10月锌精矿产量降幅约3—4万金属吨，铅精矿产量降幅约5000金属吨。 除了新增投产矿山产量运行不稳定带来的产量环比下滑外，国内内蒙古、广东、云南、陕西等多个省份均存在矿山检修，检修周期10-20天不等，选厂处理量的下滑是10月铅锌矿山产量环比下降的主要原因。此外，矿山原矿品味下滑、年度计划完成下调投料等也使个别矿山铅精矿产量边际下滑。尽管河北地区某大型锌矿山因临时事故停产，但该矿山铅品味较低，铅精矿产量实际减量影响较小。 进入11 月，常规检修的矿山产量将恢复正常，但随着天气转冷，内蒙古地区第一批准备停产的矿山提到11月或将成为其最后一个生产月。前期因故停产矿山年底未见明确复产消息，增减互现下，SMM 预计11月铅精矿产量回升相对有限。 而在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的2024SMM电池回收与循环产业年会-电池应用年会上，SMM铅锌行业高级分析师夏闻鸣还曾预测，预计2024年四季度铅精矿和废电瓶供应进展的情况或仍将继续存在，2025年铅精矿和废料等原料供应矛盾或将相对缓和，但难以得到根本性解决。 锌精矿方面，据SMM新样本调研显示，11月矿山产量环比小幅恢复，主因 10 月国内多地矿山检修结束，带来增量较多；另外内蒙古存在矿山受气温转冷影响产量下滑，前期因故停产矿山目前未见复产消息，并给云南和四川存在矿山计划 11 月检修减产。增减互现下，SMM 预计11月锌精矿产量为 30.38 万金属吨左右。 预计四季度，SMM预计随着矿山季节性减产以及冶炼厂冬储的到来，国内矿紧局势难改。 在矿紧缺的背景下，国内铅锌矿加工费也一直维持低位，截至11月8日， Pb50国产TC(周) 在400~800元/金属吨左右，均价报600元/金属吨；锌精矿加工费方面， Zn50国产TC(周) 在1200~1800元/金属吨，均价报1500元/金属吨。 》点击查看SMM金属现货报价 7月曾有投资者询问金徽股份精矿产品的销售方式以及计价方式的问题，金徽股份表示，公司产品主要采取直销方式，销售客户主要为矿山周边冶炼厂。定价依据锌是根据 上海有色网（SMM） 1#锌锭的算术平均价为结算依据，以15000元为基数扣减加工费，超出 15000 元部分二八开（需方占 20%，供方占 80%）。铅是 上海有色网 1#铅 月度算术平均价扣减加工费计价。 此外，公司曾在上半年回应铅锌产量上升之际表示，收购后的子公司徽县向阳山矿业有限责任公司、徽县谢家沟铅锌矿业有限责任公司采矿产能释放；徽县明昊矿业有限责任公司、甘肃徽县宏泰实业有限公司选矿产能释放，相应采选矿量增加导致铅锌产量上升。 而公司在7月份又甘肃省徽县东坡铅锌矿普查探矿权勘查许可证，该矿山普查区块面积在11.7947平方千米，勘查矿种为铅锌矿，首次出让年限5年。经查阅该普查区块资料，初步计算控制的铅锌矿石资源量有 11.12 万吨，铅平均品位 1.04%，锌平均品位 3.76%，铅金属量 1155.50 吨，锌金属量 4177.58 吨；推断的铅锌矿石资源量有 49.3 万吨，铅平均品位 2.72%，锌平均品位 3.31%，铅金属量 13377.79 吨，锌金属量16321.12 吨。 提及公司是否有收购其他矿种资源的计划时，金徽股份回应称，公司将面向甘肃、立足陇南，不断探寻优质资产，公司将积极关注行业内其他矿种资源的收购机遇，通过多元化经营，可有效增强公司的综合实力，实现长期稳定发展。
2024-11-14 18:05:0611月14日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2024-11-14 18:04:3211月14日LME铅库存下滑500吨 降幅全部来自新加坡仓库
以下为11月14日LME铅库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）
2024-11-14 17:32:58美国10月车市：新车销量同比增长12% 丰田、现代和起亚电气化车型销量强劲
今年10月份，由于强劲的零售增长速度超过了疲软的车队交付量，美国新轻型车销量同比增长了12%，这为关键的第四季度带来了些许动力，扭转了第三季度低迷的局势。 GlobalData在一份初步报告中表示，美国10月轻型卡车和汽车的总销量为134.3万辆，比其预期高出约1.5万辆，其中零售销量为115万辆，车队销量为19.3万辆。分析师表示，更高的激励措施、更广泛的车型选择以及额外的销售天数推动了美国10月汽车销量的增长。 Motor Intelligence称，今年10月份，美国经季节性因素调整后的汽车年化销售速率达到1,618万辆，超出了预期范围，高于去年同期的1,565万辆，且达到了今年以来的第二高。 不过，从今年第三季度来看，美国新轻型车销量同比下跌了1.8%，而今年前9个月则仅同比增长了0.9%。汽车售价上涨和借贷成本上升对汽车零售交付量造成了压力，并抑制了2024全年更快的增长。 GlobalData美国地区销量预测经理David Oakley说道：“今年大部分时间，美国汽车销量普遍令人失望，但今年10月份美国汽车销量速度有所加快，这令人十分高兴。虽然美国汽车市场基本面可能并未发生太大变化，但一些消费者似乎被逐渐增加的激励措施所吸引，加之车辆供应量增加以及利率有所放宽，美国汽车销量因此有所上升。” 由于近几个月美国车队交付量疲软，GlobalData将今年美国汽车销量预期从1,590万辆下调至1,580万辆，并表示如果美国车队销量在11月和12月继续表现不佳，今年美国汽车销量或将降至1,570万辆。 美国10月车市：电气化车型销量上升；福特汽车增15%；丰田汽车降5% 今年10月份，在公布美国市场月度销量的几家汽车制造商中，大多车企都实现了销量增长。 福特汽车表示，今年10月份，在美国市场，由于卡车和混合动力车型的交付量大幅上升，该公司销量同比增长了15%；其中，就品牌而言，福特品牌销量同比增长了14%，林肯品牌销量同比增长了36%，已连续12个月增长；而就车辆类型而言，该公司的混合动力车型交付量同比上升了39%，卡车交付量同比增长了29%。 就具体车型表现而言，今年10月份，在美国市场，福特汽车的F系列车型销量同比增长了26%；Maverick车型的销量同比增长了14%；而其他福特核心车型的销量也有所上升，如Bronco Sport同比增长了13%，Escape同比增长了1.7%。 同期，福特主力电动车型在美国市场的表现各异：F-150 Lightning销量同比下降了50%，而Mustang Mach-E销量却同比增长了21%。福特汽车计划在今年年底暂停F-150 Lightning的生产，以调整库存。 丰田汽车北美公司10月在美国市场虽然创下了“电气化”车型（包括混合动力车型、插电式混合动力车型、电动车型和氢能源车型）交付量的新纪录，（包括丰田和雷克萨斯品牌）电气化车型销量占比首次超过50%，创下了历史新高，但该公司当月的汽车总销量仍同比下降了5%。 其中，丰田品牌在美国市场的销量为159,370辆，同比下滑5.5%，主要受近期停售的Grand Highlander三排座跨界车以及4Runner SUV和Highlander跨界车销量大幅下滑的影响；雷克萨斯品牌在美国市场的销量为26,559辆，同比下降2.3%，主要受TX三排座跨界车停售的影响。 本田汽车10月在美国的销量同比增长2.1%至110,346辆，其中，面向大众市场的本田品牌销量同比增长2.6%，抵消了讴歌（Acura）品牌销量2.8%的同比下滑。总体而言，本田轿车上月在美国的销量同比下滑16%，其中雅阁（Accord）销量同比下滑24%；相比之下，该公司轻型卡车销量却同比增长了11%。 就具体车型来看，本田汽车指出，Pilot跨界车和Odyssey小型厢式车的强劲销量抵消了最畅销的CR-V和HR-V跨界车销量1.8%的同比下滑。同时，本田电气化车型在美国的销量同比增长了31%。 不过，本田汽车表示，截至今年10月底，尽管本田品牌库存已同比提高三倍多至159,588辆（今年9月底为131,990辆），但供应问题仍然限制了关键车型的交付量。 本田汽车正在对俄亥俄州Marysville的一家工厂进行改造，以提高生产灵活性，同时生产汽油、插电式混合动力和电动车型。在此期间，该工厂仅保留一条生产线来组装讴歌品牌的Integra和TLX车型，以及本田品牌的雅阁和CR-V车型。 现代汽车和起亚汽车10月份在美国市场的新车交付量均创历史新高，这主要得益于现代汽车和起亚汽车的电动车型和混合动力车型的强劲增长。 现代汽车表示，其10月美国销量同比上升18%至71,802辆，已连续第三年创下10月份美国销量纪录，而起亚汽车当月的美国交付量则同比增长16%至68,908辆。今年前10个月，现代汽车的美国累计销量同比增长了4%，但起亚汽车的美国销量却同比下降了1.6%。 就车型来看，现代索纳塔（Sonata）10月在美国的销量同比增长超过一倍至6,300辆，Ioniq 5电动汽车的交付量则同比增长51%至4,498辆，现代Tucson和Palisade跨界车的销量也均同比增长了27%。现代汽车表示，其混合动力车型10月在美国的销量同比激增了91%。 现代汽车的豪华品牌捷尼赛思（Genesis）也在10月份创下了美国销量纪录，同比增长21%至6,903辆，其中GV70和GV80跨界车的销量均创下历史新高。 现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker说道：“我们仍然非常看好美国汽车市场。虽然美国大选的不确定性确实让我们看到了一些疲软迹象，但我相信现代汽车到年底能够再次创下美国市场的年度销量纪录。我们对美国汽车市场的前景持乐观态度。而且，美国大选和其他一切都会过去，我们会回到汽车销售的正轨上。” 起亚汽车在美国的全系车型也在10月份创下了类似纪录，其电气化车型和跨界车的销量均刷新了历史记录，其中，该公司最畅销的Sportage跨界车销量同比增长24%至13,681辆，Telluride的销量则同比增长14%至9,964辆，新款起亚K4紧凑型轿车当月的美国销量为7,901辆。 斯巴鲁10月在美国市场的交付量同比增长1.5%至54,552辆，这是该日本品牌销量连续第27个月实现同比增长，其中销量最高的车型Crosstrek的销量同比增长了16%，Outback的销量同比增长了9.3%。不过当月，斯巴鲁Forester的美国销量同比下降了13%，这三款最畅销的车型销量占该公司10月美国总销量的79%。 马自达表示，其上月美国销量同比大增59%至37,307辆，这是该公司连续第六个月实现销量同比增长，其中CX-30、CX-50和CX-90跨界车均创下了10月美国销量纪录，而CX-70则创下了有史以来在美国最好的单月销量记录。 沃尔沃 汽车 10月美国销量同比下降17%，已连续第六个月下滑。 影响美国10月汽车销量的因素 影响美国10月汽车销量的第一大因素是汽车制造商的优惠力度持续加大。随着库存的恢复以及汽车制造商和经销商试图吸引更多持币观望的消费者，美国汽车市场今年10月份的折扣继续上升。J.D. Power和GlobalData估计，今年10月份，美国每辆新车的平均优惠预计同比增长71%至3,149美元，比今年9月份高出24美元。 Motor Intelligence表示，上个月，通常折扣最低的日本品牌的新车平均优惠同比增幅最大。其中马自达的每辆新车平均优惠为3,379美元，同比上涨119%；本田汽车为2,799美元，同比上涨83%；斯巴鲁为2,461美元，同比上涨129%；丰田汽车为1,669美元，同比上涨686美元。韩国品牌起亚汽车为3,573美元，同比上涨185%。 J.D. Power表示，上个月美国汽车市场优惠力度最大的仍然是电动汽车，平均优惠金额占电动汽车平均售价的比例为11.5%，远高于去年同期的4.7%。Motor Intelligence估计，特斯拉的平均优惠金额同比跃升4,715美元至5,906美元。 影响美国10月汽车销量的第二大因素是美国新车库存持续反弹。Cox Automotive表示，美国10月新车供应量同比增长25%至276万辆，即81天的供应量，但库存仍比2019年新冠疫情前和芯片短缺导致产量中断之前的水平低20%。Cox Automotive估计，2025款车型占10月美国经销商库存的37%，汽车制造商提供了更多激励措施来推销旧款轿车和卡车。 J.D. Power估计，今年10月份，有近30%的新车在抵达经销商后的10天内售出，低于2022年3月58%的峰值。J.D. Power还表示，上个月新车在售出前于美国经销商处的平均停留时间预计为50天，高于去年同期的20天。 然而，标普全球移动出行（S&P Global Mobility）表示，美国9月份零售广告中的汽车和轻型卡车库存增至略高于300万辆。标普全球移动出行副总监Matt Trommer说道：“这一库存较上个月增长了4.7%，并首次突破了300万辆大关。这一增长与我们过去两年观察到的更广泛趋势相吻合，即汽车库存水平在秋季会持续上升。” 库存还因品牌和车型的不同而存在巨大差异，整个美国汽车行业都面临插电式混合动力车型供不应求的局面。 Cox Automotive指出，Ram、林肯和捷豹的库存供应天数“不到美国汽车行业平均水平（81天）的两倍”，这是数月来的首次，而丰田和雷克萨斯的库存周转率依然“令整个美国汽车行业羡慕”。 影响美国10月汽车销量的第三大因素是汽车租赁业务的下滑。J.D. Power称，今年10月份到期的汽车租赁数量环比下降近11%，同比下降35%，这意味着经销商和汽车制造商销售和租赁新车的机会减少。 对此，J.D. Power数据与分析部门总裁Thomas King说道：“11月历来是美国汽车行业假日销售活动季节的开始。这一时期通常侧重于豪华车型，并伴以汽车制造商支持的租赁优惠和定价折扣。由于预计在11月和12月到期的租赁数量将比去年同期减少近40%，因此今年的假日季节可能需要创新的策略来吸引消费者购买新车。” 影响美国10月汽车销量的第四大因素是10月销售天数增多。上个月共有27个销售日，比去年10月多两天，比今年9月多四天。 影响美国10月汽车销量的第五大因素是新车贷款的平均利率有所降低。J.D. Power和GlobalData表示，美国上个月新车贷款的平均利率为6.7%，同比下降68个基点。
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