意大利纯碱产量
意大利纯碱产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 意大利纯碱产量 | 50000-70000 | 公斤 |
| 2016 | 意大利纯碱产量 | 60000-80000 | 公斤 |
| 2017 | 意大利纯碱产量 | 70000-90000 | 公斤 |
| 2018 | 意大利纯碱产量 | 80000-100000 | 公斤 |
| 2019 | 意大利纯碱产量 | 90000-110000 | 公斤 |
| 2020 | 意大利纯碱产量 | 100000-120000 | 公斤 |
意大利纯碱产量行情
意大利纯碱产量资讯
沙特加速电动汽车转型 预计2030年超六成新车销量为纯电车
沙特正加速推进电动汽车的普及与基础设施建设，以加速达到2030年将利雅得30%的车辆转换为电动汽车的宏伟目标。 在近日于利雅得举行的电动汽车展上，多位行业领袖和官员分享了最新的进展与预期，揭示了沙特电动汽车市场的巨大潜力和面临的挑战。 普华永道（PwC）全球电动出行领域负责人海科·塞茨在展会上透露，到2030年，沙特预计将有新车销量的64%为全电池电动汽车，显示了国际和国内品牌对沙特快速增长市场的浓厚兴趣。他强调，随着更多车型和品牌进入沙特市场，电动汽车的价格有望进一步下降，从而推动更广泛的市场接受度。 塞茨表示，在沙特，驾驶电动汽车与同等内燃机汽车相比，成本几乎相当。未来七年，全球市场上将有30%的车辆为电池电动车，这将改变沙特及中东地区的成本结构。 沙特公共投资基金支持的Lucid Middle East公司也宣布将增加在沙特的生产力度，以支持沙特实现其环保目标。Lucid正响应沙特将首都利雅得车辆电动化比例提升至30%的号召，这是沙特更大范围减排战略的一部分，旨在到2060年实现碳中和。 此外，电动汽车基础设施公司Electric Vehicle Infrastructure Co.宣布了充电网络的扩张计划，并表示首个充电站在沙特吉达即将上线。 然而，电动汽车市场的快速增长也伴随着挑战。沙特国家工业发展中心汽车部经理奥斯瓦尔多·多兰特斯指出，尽管沙特已有一些汽车制造商在生产电动汽车组件和商用车，但本地生产能力与国际竞争力之间仍存在差距。 在消费者需求方面，有数据显示沙特对电动汽车和混合动力汽车的需求正稳步上升。Al-Futtaim Electric Mobility Co.的总经理哈桑·内尔吉兹分享了市场上混合动力汽车日益流行的数据，进一步证实了消费者对更环保、更高效出行方式的渴望。
2024-09-19 08:44:198月增速远超纯电、大众“刷新”产品阵营 市场“变局”下混动成核心增长点
新能源插混市场在8月“再下一城”。9月10日，中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。 其中，8月纯电动车型销量64.6万辆，同比增长8.3%；插电式混合动力车型销量45.3万辆，同比增长81.6%。1-8月，纯电动车型销量为421.6万辆，同比增长9.7%；插电式混合动力车型销量281.7万辆，同比增长84.2% 。 新能源车市内部结构的改变，也让企业不断修正着自己的技术路线。“大众主品牌计划在2025年停产目前在国内销售的两款混动车型，在2026年将推出三款全新插电混动系统产品。”9月9日，市场有消息称，全新混动系统由一汽-大众自主研发，在续航方面对标比亚迪和吉利，智能系统技术也会迭代升级。 “三款全新插电混动系统产品其中两款是SUV车型，并将在一汽-大众天津工厂投产。” 尽管一汽-大众官方回应表示，“没有（上述消息的）相关信息”，但为了扭转颓势，一汽-大众需要推出更具竞争力的产品。根据此前公开信息，一汽奥迪将在2024年和2025年推出包括纯电车型、插电混动车和新一代内燃机汽车的20多款车型，其中插电混动车型将基于MLB EVO平台打造，并采用中国市场专属的解决方案，预计纯电续航里程将超过100公里，将与理想、AITO问界等中高端增程式电动车展开竞争。 不仅是大众和奥迪品牌，上述市场消息同时表明，捷达品牌亦会在2025年推出一款全新A级纯电轿车，后续将推出5款全新车型，“并包含纯电和插电混动”。 混动市场呈现出的超强增长态势，正在俘获着整车厂的“芳心”。9月4日，沃尔沃汽车宣布调整后的新规划：到2030年，在公司全球销售的新车中，将有90%以上是电动化车型，其中包含纯电动和插电式混动汽车两类；其余不超过10%的产品为油电混动车型。8月28日，现代汽车CEO张在勋在2024年投资者日上表示，希望通过推广电动车和增程混动车型来增强市场竞争力，并实现更高的销售目标，公司的目标是到2030年提供全系列21款电动车型，而混合动力电动车（插电和增程）的产品线也将从当前的7款扩展到14款。 同样在8月，在吉利汽车2024年中期业绩发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧透露，极氪大型旗舰SUV车型将搭载两种动力形式，包括纯电和超级电混，预计2025年第四季度发布。随后，官宣入股华为引望的阿维塔科技在同一天发布增程技术品牌“昆仑增程”，入局增程混动市场。此外，广汽埃安、上汽智己等此前坚持纯电的企业，也在计划推出混合动力产品。 “从市场规模来看，2030年前，插电式混合动力和增程式混合动力，作为传统燃油汽车的节能升级路线有很大的发展机会。”业内人士分析表示，插混车型结合了燃油车和电动车的优点，目前国内插电混动车型普遍有较长的纯电续航里程，在大部分工况下可提供媲美纯电车的行驶质感；但在电量不足时，插混车型不存在补能焦虑，同时得益于高效混动技术的普及，当前插混车型使用成本较油车大幅下降，这也是插混车型热度高居不下的主要原因之一。 从目前国内市场的反应来看，采用混动技术路线的车企，往往能够更容易获得较好的销量表现。8月，销量破3万的三家新势力车企中，理想、鸿蒙智行以及零跑均采用了增程式混动和纯电的动力布局，且8月创下交付新高的深蓝汽车，也采用了同样的动力技术路线。 Gangtise投研的分析师认为，2022年国内插混车型销量约为120万辆，2023年销量约为190万辆，预计2024年销量超300万辆。
2024-09-11 08:22:51纯电不香了 欧美车市开启“混动”模式
5月下旬，在中国车市还未从北京车展这一充斥着电气化、智能化的科技盛宴的氛围中走出来时，丰田汽车联合斯巴鲁和马自达官宣“正在推动新型发动机的开发”。这让本就被全球同行吐槽电动化进程缓慢的丰田汽车，再次被加深了质疑。 “这都什么时候了，还在研发新发动机？”“纯电动化才是前途”一时间，本就被全球同行吐槽电动化进程缓慢的丰田汽车，迎来了新一轮吐槽声浪。 但在随后数月间欧美车市都在用数据传达一个趋势——纯电真的不香了。 欧美车市，纯电“打不过”混动 德国联邦汽车运输管理局（KBA）在8月5日表示，作为欧洲最大的汽车市场，德国7月纯电动汽车的注册量与一年前相比下降了36.8%，至30,762辆。这是自去年12月德国政府突然取消电动汽车补贴以来的最大跌幅，也是德国纯电动车型销量在今年连续第六个月下降。 由此，今年以来德国纯电动注册量同比下降了20.1%，市场份额也较去年同期16.4%有所收窄，仅有12.6%。 与之对应的是混合动力车型7月新车注册量同比增长22.4%，达 65,059 辆，以及正在逐渐起势的插混市场。 至此，今年前七个月中，德国混合动力车型叠加插电式混合动力新车注册量超53万辆，市场份额也由年初的23%攀升至31%。 而不只是这个欧洲大陆最大的汽车市场，包括法国、意大利、英国在内的多个车市，纯电动新车销量增速都在放缓，对此，欧洲媒体将之归结于年初各国逐渐取消对新能源的补贴政策，大批私人客户需求快速回归非电动车领域。 “目前来自私人客户的BEV订单量非常低。”德国中央汽车贸易协会 ( ZDK ) 副总裁 Thomas Peckruhn坦言，“6月初开始，我们针对汽车经销商展开调查，结果显示91%的受访者并不看好今年下半年电动车车市，其中63%的受访者给出了‘非常糟糕’的评价。” 如此情况在全球范围内同样上演着。 正是洞察这一需求变化，福特于日前推迟了原定于今年4月在安大略工厂推出新款SUV和电动皮卡的计划，转而专注于生产燃油动力卡车。 究其原因，无外乎充电基础设施不达标、电动汽车总拥有成本过高以及续航里程焦虑，而这些，事实上都曾是困扰中国纯电动汽车发展的重要因素。 于是，在各国排放法规越发严苛的推动下，混合动力受到了前所未有的关注。不只是德国，伴随美国电动汽车销量增幅放缓，混合动力成为了包括丰田、日产、现代等诸多车企销量增长的主要支撑点。 以本田汽车为例，根据GlobalData的数据，尽管进入7月本田汽车整体销量增幅明显放缓，但凭借着旗下混合动力车型的销量的持续走高，7月集团整体销量依旧增长8.0%。 本田汽车官方更是直言，7月旗下售出的CR-V中近一半是混合动力车，雅阁增幅高达51%，因此前者总销量同比增长3.4%至34,216辆。 纯电先放一边，混动“真香” 今年初，丰田汽车会长丰田章男的一句“纯电动汽车的市场份额不会超过30%，无论它们在技术或成本削减方面取得多大进展，剩余市场将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车共同占据。”引发业内外争议不断。 毕竟彼时根据盖世汽车研究院终端数据显示，2023年我国纯电动乘用车渗透率已超23%，尽管今年1-2月纯电动销量整体走低，但自3月开始渗透率始终保持在27%以上，其中5月更是首次逼近30%。 在中国汽车行业看来，纯电动是目前较为确定的能源变革终点，且势不可挡。 而无论我们承认与否，即便是在欧盟排放法规明确指出将于2035年全面禁售内燃机的背景下，欧美车企都仍在放缓其纯电动转型的脚步。 今年2月，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松宣布放弃2030年全面实现电动化的计划。还记得2021年，奔驰曾表示计划到2025年实现混合动力汽车和电动汽车销量占比50%，到2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售。但现实却是2023年间电动汽车仅占据奔驰总销量的11%，即便加上混合动力汽车销量，也不过19%。 数月后，梅赛德斯-奔驰被传出正在逐步放弃纯电动平台MB.EA 平台，并将持续更新对内燃机的研发。 福特欧洲乘用车业务部门的马丁·桑德更是直言，“相较于纯电动汽车，欧洲消费者对混合动力汽车产品的需求更强劲。” 基于此，大众、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等诸多车企纷纷表示对混合动力市场前景的看好。 相较于欧盟2035禁燃目标，美国2032年排放法规要柔和很多，让更多征战美国车市的车企不再执着于纯电动汽车领域。 今年3月，美国国家环境保护局发布2032年排放标准。其中以乘用车为核心的轻型车至2032年的全行业，平均温室气体排放目标为85克/英里，与2026年相比减少了49%，被称之为美国史上最严的排放法规。 如何实现？白宫国家气候顾问阿里·扎伊迪表示：“到2032年，一些汽车制造商的车队可能1/3是插混车型，1/3是纯电车型。其余是各种内燃机车型。”而这，恰恰与丰田章男的“纯电动汽车的市场份额不会超过30%”极为相近。 现代汽车则是在重新评估美国车市后，于5月决定计划利用其在美国乔治亚州（Georgia）对电动汽车和电池生产设施的投资，生产混合动力汽车。 日前，据两位知情人士透露，丰田汽车或将放弃在北美市场出售燃油版车型，以全面切换为混合动力产品。当前，丰田汽车已经停止在北美市场提供Camry（美国最畅销的轿车）2025款纯汽油版车型，并且其Land Cruiser和Sienna小型厢式车也只提供混合动力版车型。 作为美国本土汽车巨头，通用汽车首席执行官玛丽·博拉在新规颁布的当天就直言，计划将已在其他市场投入生产的插电式混合动力车型引入北美市场。 而这里的“其他市场”，便是中国。 今年3月，时任上汽通用汽车总经理的庄菁雄曾表示，目前国内合资插混还处于1.0时代，尚未具备真正的竞争实力，而上汽通用将直接迈入插混2.0时代。基于此，雪佛兰与别克均推出新款插混车型。 中国混动，要参与到国际竞争中去 早年间，坊间关于混合动力技术曾流传着已计划：“世界上的混动分为两类，一类是丰田混动技术，一类是其他混动技术。”仅从字面意义来看，便能感受到消费市场对于丰田混动技术的极高认可度，其构筑的专利墙更是让一众想要研究混动的车企望而却步。 但时至今日，这个分类早已发生变化。 据盖世汽车研究院终端数据显示，2018年至2020年间，我国PHEV（含REEV）乘用车的销量都维持在25万辆以内。然而，到了2021年，这一数字一跃超过50万辆，并在2023年突破230万辆。其中，比亚迪、理想以及问界成为主要的增量来源。 进入2024年，中国混合动力市场的竞争格局愈发明显。据统计，上半年内，我国PHEV（含REEV）乘用车销量中，中国品牌占据了98.48%的市场份额，较去年同期的93.68%增长了4.8个百分点。其中，比亚迪以近四成的市场份额位居首位，理想汽车紧随其后，占据了11.32%的市场份额。问界、银河以及深蓝等品牌也表现不俗，分别位居第三、四、五位。 自主混动车市的崛起掩盖了外资车企挣扎向前的努力。事实上，早年间合资品牌在华曾推出多款插混车型，甚至在2020年，全球插混市场销量排名前三分别被大众、奔驰与宝马所占据。 但伴随比亚迪DM混动技术，到长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD混动系统、奇瑞鲲鹏动力、吉利雷神智擎Hi·X、东风马赫动力、广汽钜浪混动等各大本土车企相继发布其混动品牌/平台，迅速推倒了仍以“油改电”走天下的合资车企。 对于中国车企在混合动力领域的表现，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏给予了高度评价。他认为，中国汽车动力技术发展已经进入创新驱动阶段，完全可以比肩世界汽车动力发展水平。特别是在PHEV领域，中国车企已经走出了一条自己的道路，展现出极强的创新能力。 正如诸多汽车行业大佬在与盖世汽车沟通时输出的共同观点，“只要能够在中国打赢市场，全球市场都将受益于此。”不只是通用，大众、捷豹路虎、现代、马自达等多个外资车企都在加码插混产品，以实现在中国打磨出足够有竞争力的产品从而反哺其在欧美插混市场的竞争实力。 要知道，此前欧洲最畅销的插混车型是福特Kuga（欧版翼虎、美版锐际），在德国起售价近4.7万欧元（约合人民币37.3万元），WLTC续航88公里。 而即将于9月在英国上市的比亚迪插混车型——BYD Seal U DM-i，前驱车型预售价33205英镑（约合人民币31万元），全驱车型39905英镑（约合人民币37.4万元），WLTC续航109公里。 与此同时，考虑海外充电设施不完善，包括奇瑞在内的多家中国车企均在完善其混动技术阵营，如奇瑞于去年9月推出的全新新能源产品序列“风云”，拥有拥有奇瑞最为全面的新能源技术类型，包含PHEV、REEV和HEV三种，以满足全球市场的多元化需求。 接下来，伴随越来越多的中国汽车制造商涉足混合动力领域并走向国际市场，或有望把握欧美汽车市场的新增长机遇，成为中国品牌国际化的新标志。
2024-08-27 08:26:38建滔集团：覆铜面板及印刷线路板营利均增 上半年股东应占纯利同比增长8%
建滔集团(00148)公布2024年中期业绩，营业额约204.15亿港元，同比增长9%；公司持有人应占纯利约15.07亿港元，同比增长8%；每股基本盈利1.360港元，每股中期股息0.4港元。 于回顾期内，电子行业走出周期底部，迎来新一轮的增长周期，叠加人工智能(AI)及汽车电子行业迅速发展带动需求增长，同时在产业链下游客户对未来需求的预期改善下，下游各领域开始积极备货，覆铜面板部门及印刷线路板部门的营业额及利润均取得增长。 覆铜面板部门营业额上升7%，至88.83亿港元。回顾期内，虽然铜价大幅飙升，但覆铜面板的加价幅度除了能抵消铜价上涨所带来的成本压力外，还能提升部门的毛利率。另外，有赖经验丰富的管理团队不断改进生产技术来提升生产效率及降低能耗，同时透过提升生产设备自动化率减省人员开支，未扣除利息、税项、折旧及摊销前 的利润上升34%，至 15.925亿港元。 回顾期内，印刷线路板的需求也同样因此提升，加上部门于汽车、通讯、消费电子产品等各领域均不断拓展市场，多国知名品牌均有采用建滔的产品。同时，印刷线路板工厂持续引进高质素管理及专业技术人才，投入先进机器设备，打造高度自动化生产线，部门向高阶线路板方向发展取得成效，构建更高附加值的产品组合。採用现代化制造执行系统(MES)、推行全流程精准品质追溯及分析，提升生产效率及产品质量，以市场先行、效率先行为目标。管理团队不断改进生产技术及提升生产设备自动化率以提高效益减省成本，部门销售额上升2%至58.11亿港元，未扣除利息、税项、折旧及摊销前的盈利则上升16%至11.23亿港元。 回顾期内，位于广东省惠州市大亚湾区年产45万吨的 C9H10O2 项目经已投产，以及部门的主要化工产品醋酸及烧硷的销售量增加。因此，化工部门营业额(包括分部间的销售)上升27%，至65.15亿港元，未扣除利息、税项、折旧及摊销前的盈利亦随之上升43%，至4.44亿港元。
2024-08-26 14:23:34高纯石英砂价格跳水 石英股份净利降近9成
受到光伏行业周期波动的影响，石英股份（603688.SH）一改近年来的业绩“狂飙”局面，今日晚间发布的半年报显示，公司营收、净利双降。财联社记者关注到，石英股份的主打产品高纯石英砂，在今年内遭遇较大幅度的价格下滑，导致公司业绩出现显著回落。 根据财报，上半年石英股份实现营业收入7.37亿元，同比下降78.54%，公司表示，主要原因是上半年光伏行业市场波动巨大，受到光伏行业去产能清库存影响，叠加光伏用石英材料市场需求同比大幅减少，导致光伏类产品收入下降，较上年同期减少27.54亿元，同比下降92.24%；光纤半导体类产品收入增长，占主营收入的40.54%。 除了光伏行业，石英股份主营的高纯度石英材料另一大下游市场是半导体行业。公司提出，虽然2023年受到宏观经济环境和市场周期性的影响出现了短期调整，但半导体行业在2024年上半年呈现出较好的复苏势头，多家半导体上市公司业绩预涨，预示着行业周期拐点的到来。 另外，上半年石英股份实现归属于上市公司股东的净利润2.57亿元，同比下降89.44%；经营活动产生的现金流量净额7.50亿元，同比下降51.63%。净利润和现金流的下降，均是因为上半年内收入减少所致。 实际上，受益于下游光伏、半导体等行业快速增长的需求拉动，尤其是高纯石英砂一度紧缺、被视为光伏行业下一个“卡脖子”环节，市场价格曾长期维持高位运行，凭借拥有国内最大规模的高纯石英砂产能，石英股份近年来取得了业绩的爆发式增长。2022年、2023年，公司净利润分别同比增长2.74倍、3.79倍。 不过，今年以来，高纯石英砂的价格遭遇下滑。 而在此前，石英股份也对于投资者关于石英砂价格下降逻辑的问题，在互动平台回复称，企业发展必须适应市场规律，价格随着市场需求波动属于正常现象。 在财报中，石英股份提出，将继续扩大高纯石英砂在半导体和光伏领域的竞争优势。公司称，上半年内，公司加快推动半导体石英主要设备商及终端芯片厂商认证进程，认证产品规格不断增加；与国内多家业内优秀光伏企业建立了战略合作伙伴关系，加之公司6万吨/年高纯石英材料项目顺利完成，将进一步提高公司的市场占有率。 光储行业目前已经展现出高速发展的势头，在全球均坚持低碳目标的当下，各国也将光储行业的发展作为其低碳路程上的重中之重，市场竞争变得日趋激烈……..如何在白热化的全球竞争中把握时代机遇？全球光伏行业未来又将是繁花似锦还是荆棘遍地？ 在SMM即将于2024.10.09 - 2024.10.10日在比利时·布鲁塞尔 THE EGG召开的 2024 NET ZERO EUROPE 欧洲零碳之路—光伏&储能峰会 中，您将找到答案！在此次大会上，您不仅可以与不同公司的专家和领导讨论光伏的技术和未来发展趋势，还可以与政府人员共同讨论光伏的发展政策！ 点击下图可了解会议详情~
2024-08-26 08:27:48
