黑龙江异形铝棒库存
黑龙江异形铝棒库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 异形铝棒 | 1500-2000 | 吨 |
2020 | 异形铝棒 | 1600-2100 | 吨 |
2021 | 异形铝棒 | 1800-2200 | 吨 |
2022 | 异形铝棒 | 1700-2300 | 吨 |
2023 | 异形铝棒 | 1900-2400 | 吨 |
黑龙江异形铝棒库存行情
黑龙江异形铝棒库存资讯
【SMM价格】2025年3月20日长振黄铜棒价格
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2025-03-20 10:24:04美联储决议声明鸽派 助铝市情绪回升【机构评论】
周三沪铝主力收20705元/吨,跌0.62%。伦铝涨0.83%,收2673美元/吨。现货SMM均价20590元/吨,跌200元/吨,贴水50元/吨。南储现货均价20590元/吨,跌200元/吨,贴水45元/吨。据SMM,3月17日,电解铝锭库存86.2万吨,较上周四持平;国内主流消费地铝棒库存29.80万吨,环比周四增加0.05万吨。 宏观面:美联储如期维持利率不变,FOMC声明显示,美联储将于4月1日开始放慢缩表节奏,将美债减持上限从250亿美元/月放缓至50亿美元/月,MBS减持上限维持在350亿美元/月。经济前景不确定性增加。仍预计今年两次降息,累计降息50个基点。美联储主席鲍威尔重申,美联储无需急于调整货币政策的立场,称已做好充分准备,耐心等待更清晰的市场信息。 美联储宣布维持基准利率不变,并表示年内可能会进行降息。会议公布后市场情绪明显回暖,铝价反弹。基本面昨日铝价回落之际下游接货意愿明显提升,成交贴水收窄,显示市场对铝价底部支撑较好预期一致,铝价我们维持震荡偏好观点。
2025-03-20 09:55:33过剩压力趋增 氧化铝短期弱势难改【机构评论】
氧化铝期货夜盘继续走低,主力合约跌破3000元/吨关口,收于2978元/吨。早间现货市场小批量成交,个别电解铝厂少量采购现货,贸易商供货为主,氧化铝厂仍表现为挺价。现货报价继续下调,均价跌至3250元/吨上下。近期虽然部分氧化铝厂实施检修、压产,但实际减产较少,运行产能仍处于高位,产量居高不下。下游电解铝运行产能仅微幅增加,氧化铝消费无明显增量。出口也明显下降因出口窗口关闭。月内仍有新产能投产计划,而下游电解铝运行产能难有明显增加。在无规模性减产的情况下供应过剩的局势延续。氧化铝期现价格继续承压下行,建议适量空单持有。
2025-03-20 09:54:03【SMM价格】2025年3月20日金龙黄铜棒价格
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2025-03-20 09:48:20生产端造车、销售端卖车 近20家整车企业跑步入局人形机器人赛道
AI赋能下,凭借日臻完备的产业链优势,整车企业正集体跑步入局人形机器人赛道。 3月19日,梅赛德斯-奔驰在一份声明中宣布,将向Apptronik投资数千万欧元。“公司正在德国柏林数字工厂园区使用AI和人形机器人,加速生产网络转型。”梅赛德斯-奔驰在声明中表示。 此前一日,长安汽车披露,对人形机器人研发项目供应商公开寻源。据介绍,该项目旨在研发一款人形机器人,突破驱动、动态控制、多模态感知等核心技术,通过技术创新与产业协同,推动机器人向高性能、低成本、高可靠性方向发展,构建完整技术生态链。去年11月,长安汽车表示,公司未来五年内计划投入超500亿,布局海陆空立体交通方案和人形机器人领域,2026年前推出长安飞行汽车产品,2027年前发布人形机器人产品。 同在3月18日,在奇瑞汽车智能化战略发布会上,奇瑞控股董事长尹同跃透露,奇瑞在守住智能化汽车这个根的同时,也在加速布局车载无人机、人形机器人、Robotaxi、飞行汽车等一系列新产业集群。其中,奇瑞墨甲机器人开发的人形机器人已在马来西亚“上岗”,“我们打算用它在4S店帮我们卖车。”尹同跃表示。 “人形机器人的优势就在于高度的灵活性和自由度,在总装车间和其他精细化操作领域应用潜力更大。”业内人士分析认为,车企布局机器人主要基于两大驱动力:其一,自动驾驶与人形机器人在感知、规划及控制技术上的高度同源,摄像头、激光雷达等零部件可复用;其二,汽车行业竞争加剧,车企需通过AI技术与制造能力挖掘第二增长曲线。例如,广汽计划将GoMate机器人用于生产线巡检,蔚来尝试机器人辅助质检,目标均指向提升效率与降低人工成本。“相比机器人初创公司,车企拥有前期自动驾驶算法和数据的积累,同时有完整的生产体系,因此在整机生产和代工方面有一定优势。” 作为率先将自动驾驶技术与人形机器人领域相结合的小鹏汽车,小鹏AI机器人Iron已率先于去年年11月亮相。小鹏汽车助理总裁胡逸宁告诉记者,IRON已在小鹏汽车工厂投入使用,小鹏P7+汽车的部分组件便由Iron组装完成。 今年“两会”期间,首次现身代表通道的小鹏汽车董事长何小鹏透露,小鹏Iron人形机器人已在广州工厂投入使用,并计划于2026年实现L3初阶能力的量产。“目前工业场景和消费场景已经有一些简单的机器人在商用,接下来汽车生产的场景会应用到大量人形机器人。” 除已在生产端和销售端“上岗”的小鹏Iron、奇瑞墨甲机器人,据财联社记者不完全统计,截至目前,已有近20家主机厂或通过自研、或通过合作模式已经或即将涉足人形机器人领域。包括特斯拉、小米、吉利、广汽集团、蔚来汽车、理想汽车、零跑汽车、北汽蓝谷等;此外,有未经证实的市场消息称,比亚迪已启动人形机器人项目,内部代号为“尧舜禹”。 “2025年将成为人形机器人量产的元年。”高盛研究报告预测,到2035年全球市场规模可能达到380亿至2050亿美元。何小鹏亦在3月18日小鹏汽车2024财报电话会上表示,具身人形机器人以及与汽车产业更深度的融合,将是小鹏汽车“三条增长曲线”之一。 尽管汽车企业入局人形机器人有着一定的想象空间,但业内人士也指出了其中的挑战。“人形机器人从L2级跨越到L3级别非常难。”在何小鹏看来,大模型数据的积累,会成为人形机器人产业的一个门槛,其中涉及的研发投入和研发强度要远高于汽车产业。“人形机器人的数据门槛远高于汽车,两者都面临数据来源的挑战,汽车通过驾驶员日常行驶能自然产生海量数据,但人形机器人内部并没有人。” “对于汽车企业来说,如果研发能力强,自动驾驶技术做得好,溢出一些技术做人形机器人,这个是没问题的,但是如果自己的自动驾驶汽车还没做好就直接研发人形机器人,大概率是不会成功的。”前述业内人士分析认为,车企在机器人领域的布局不仅是为了寻找新的增长点,更是为了在未来的智能产业中占据一席之地。
2025-03-20 08:49:06