印度尼西亚碲铜排产量
印度尼西亚碲铜排产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2015 | 碲铜 | 1000-1500 | 吨 |
2016 | 碲铜 | 1500-2000 | 吨 |
2017 | 碲铜 | 2000-2500 | 吨 |
2018 | 碲铜 | 2500-3000 | 吨 |
2019 | 碲铜 | 3000-3500 | 吨 |
印度尼西亚碲铜排产量行情
印度尼西亚碲铜排产量资讯
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2024-11-27 09:44:36宏观影响减弱 铜价震荡运行【机构评论】
【盘面回顾】沪铜指数在周二保持震荡走势,报收在7.38万元每吨;上海有色现货升水35元每吨。 【产业表现】基本面保持稳定。 【核心逻辑】铜价在近期维持震荡,符合预期,因为宏观对于铜价的影响或逐渐降低,基本面亦无明显驱动。短期来看,宏观方面,市场基本消化了超级宏观周的影响,对于新一届美国政府内部的组成暂无交易预期。基本面,供给端保持稳定,国内库存降幅符合预期,海外依然去库困难。需求端内强外弱格局难以改变,国内方面电力端持续发力,家电和汽车也有一定的向上空间,海外暂时没有太强的需求转好迹象。短期内铜价或继续保持震荡行情。 【南华观点】震荡为主。 (来源:南华期货)
2024-11-27 09:13:2911月26日COMEX铜库存降至88333短吨
据芝商所网站11月26日消息,COMEX市场铜库存变动情况如下(单位:短吨)
2024-11-27 09:04:21金属普跌 期铜收跌 但跌幅有限【11月26日LME收盘】
文华财经据外电11月26日消息,伦敦金属交易所(LME)期铜周二下跌,但跌幅有限。 伦敦时间11月26日17:00(北京时间11月27日01:00),LME三个月期铜下跌45美元或0.5%,收报每吨9,000.50美元,在触及日低8,958美元后收窄跌幅。 中国正处于需求旺季(11月和12月),这阻止了铜价进一步下跌。同时,上海期交所铜库存下降,进口铜升水升至每吨53美元的一个月高位。 在更广泛的市场上,美元反弹,而欧洲股市下跌。 美元指数从涨势中回落,在欧洲晚间交易中略微走强。美元走强使得以美元计价的大宗商品对使用其他货币的买家来说更加昂贵。 LME期铜自9月30日触及四个月高点以来已累计下跌12%。 盛宝银行大宗商品策略主管Ole Hansen表示,“铜价看起来有点受到挑战,交易价格接近近期区间的低端,目前的风险是出现一些额外的疲软。” 其他金属方面,期锌是LME唯一上涨的金属,收涨1.84%,报每吨3,075.50美元,创下三周新高3,095.50美元。
2024-11-27 08:59:58电动化冲刺:欧盟2025排放限值下的车企挑战与机遇
依据《欧盟关于确定2025年和2030年新乘用车和新轻型商用车二氧化碳排放性能标准的规例》,欧盟制定的一阶段汽车排放标准限值目标将于2025年正式生效。这项法规被视为全球最严格的排放限制之一。根据规定,乘用车制造商必须确保其当年新车销售车队的二氧化碳平均排放量进一步降低,达到每公里不超过93.6克的标准。若未能达到要求,则该公司年内平均每辆车每超出1克每公里二氧化碳排放,将在第二年被罚款95欧元。(例:车企A在2025年售出全部新车30万辆,平均碳排放为每公里94.6克,超标1克,则罚款2850万欧元)此举旨在推动欧盟成员国的碳中和目标,加速交通领域的绿色转型。 面对这一高门槛,各大车企已纷纷加速布局电动化战略:从加大纯电动车型的研发投入,到优化供应链以降低生产成本。然而,尽管少数领先企业已取得一定进展,但仍有较多车企在转型过程中面临巨大压力,尤其是传统内燃机主导的制造商,他们需要在技术升级、市场接受度与财务成本之间寻求平衡。 图1. 欧洲市场各主要OEM厂商2024年1季度车队平均碳排放及2025年目标值 来源:T&E, SMM 我们可以观察到,在今年上半年,大部分汽车制造商均未达到2025年的阶段性碳排放要求。这主要归因于电动汽车的销售表现不佳。根据欧盟相关数据统计机构计算,2024年上半年,纯电动汽车 (BEV) 在欧洲汽车市场份额为13.3%,较去年同期下降0.5个百分点,比2023年全年低2.1个百分点。BEV销量放缓导致平均二氧化碳排放量从 2023 年的 107 克二氧化碳/公里增加到 109 克二氧化碳/公里。沃尔沃是以上几家传统汽车制造商中唯一一家已经超额完成2025年碳排放目标的(车队平均64克二氧化碳/公里)。在未达标的汽车制造商中,起亚最接近 2025 年的目标,差距为 10 克二氧化碳/公里;福特和大众距离目标最远,差距分别为 28 和 29 克二氧化碳/公里。 SMM认为,欧洲市场BEV份额下滑的原因主要有两个方面。一方面,欧洲各国财政状况恶化及策略调整导致针对电动汽车购买的补贴不断退坡,这降低了电动汽车的性价比和消费者的购买意愿。另一方面,欧盟碳排放目标的设计和汽车制造商追逐短期利润的策略也影响了电动汽车和其他低排放汽车的普及速度。欧盟汽车二氧化碳排放法规每五年设定新目标,汽车制造商通常不会提前达标,而是在目标要求时才采取行动。例如,在2020年目标实施前4个月,制造商仅完成了减排目标的一半。目前,在2025年目标推动下一阶段增长到来之前,制造商可能更愿意将推广重心放在利润率较高的内燃机汽车及电动汽车中相对高端的高利润率车型。这种对大尺寸、高端车型的过度关注也推高了欧洲电动汽车的平均价格,并进一步抑制了电动汽车的销售。 鉴于目前的情况,汽车制造商将可以采用多种策略以达到新的碳排标准。 推出廉价电动汽车以降低车队平均排放。事实上,SMM已经观察到大部分在欧传统汽车制造商均有计划在2025年或之前推出价格在25,000欧元以下的新车型,例如雪铁龙e-C3、大众ID 2all、雷诺5等。Yougov进行的一项调查显示,基于当前的市场价格,25% 的新车购买者已经打算在明年购买电动汽车; 但是当可以选择 25,000 欧元的电动汽车时,愿意购买电池电动车型的新车购买者比例上升至 35%。因此,廉价车型的推出预计将有助于汽车制造商实现车队平均排放的降低以避免罚款。 与电动汽车制造商合资、联营或结盟以降低车队平均排放。以Stellantis为例,通过持股零跑汽车,并与中国电动汽车制造商零跑汽车成立合资公司零跑国际后,在欧洲逐步扩大销售,并将在2024年年底开始于波兰组装的零跑系列汽车,作为零排放电动汽车可有效降低Stellantis车队平均碳排放。 大力推广混合动力汽车以降低平均碳排放。充电基础设施建设不足及消费习惯等因素影响了电动汽车在部分消费者群体中的推广,而混合动力汽车遇到的类似阻力较小。汽车制造商通过在现有车型中大力推广混合动力汽车,可有效降低车队平均碳排放,并降低实现合规所需的电动汽车最低销售比例。 图2. 2024年1季度欧洲市场汽车动力类型比例及2025年预测值 来源:T&E SMM认为,自今年年初以来受补贴退坡影响的电动汽车渗透率增长停滞的局面将在明年被改变。在碳排放标准即将收紧的当下,汽车制造商或选择推出廉价电车扩大销售,或选择与电车企业合作以自身经销商网络销售,或选择推广混合动力汽车。无论选择哪些策略,均可促进欧洲电动汽车及混合动力汽车的销售,并带动欧洲动力电池需求出现一定幅度的增长。而对于电动汽车制造商和沃尔沃这样的已经超额完成减排目标的优势企业而言,他们将有机会选择部分减排困难的传统汽车制造商作为联营伙伴,通过交换碳排放额度换取直接经济利益或销售渠道等宝贵资源,从而让自身在市场竞争中处于有利地位。
2024-11-26 22:27:26