中非一氧化铅出口量
中非一氧化铅出口量大概数据
时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 一氧化铅 | 10000-15000 | 吨 |
2020 | 一氧化铅 | 12000-18000 | 吨 |
2021 | 一氧化铅 | 15000-20000 | 吨 |
2022 | 一氧化铅 | 18000-25000 | 吨 |
2023 | 一氧化铅 | 20000-30000 | 吨 |
中非一氧化铅出口量行情
中非一氧化铅出口量资讯
宏观压力增加 铅价弱势调整【机构评论】
上周沪铅主力期价震荡回落。宏观面看,美国经济韧性减弱降息预期,同时关税政策加码拖累市场风险偏好,美元反弹,金属板块走势偏弱。 基本面看,4月国产及进口铅精矿加工费连续四个月维稳,原料延续偏紧态势。废旧电瓶报废量不足,回收商惜售,报价坚挺。冶炼端,原生铅方面,河南金利金铅预计3月底到4月检修,山东恒邦预计4月检修,再生铅方面,广西震宇3月下旬停产检修,预计复产时间4月上旬,原再供应压力略有减弱。需求端看,铅蓄电池处于消费淡季,不过受以旧换新政策支持,整车及配套电池销售有韧性,电池企业开工率较平稳,不过高价采买仍显谨慎。 整体来看,铅矿及废旧电瓶偏紧格局显示成本端支撑较强,原生铅及再生铅均有检修,供应压力减弱,同时消费保有韧性,且期现价差较大,交割后仓单流出量较少,现货流通货源维持偏紧。成本、检修及货源紧提供支撑,但消费淡季限制上方空间,基本面驱动空间不足,预计短期铅价跟随市场谨慎情绪偏弱调整。 风险因素:炼厂减产不及预期,消费大幅减少
2025-03-31 09:49:35氧化铝继续寻底 沪铝宽幅震荡【机构评论】
利多: 1、“两新”政策效果继续显现,2025年1-2月规模以上工业企业营业收入继续改善,利润降幅收窄,装备制造业和原材料制造业利润由降转增,工业企业效益状况呈现稳定恢复态势。 2、3月国内铝加工行业综合PMI升至61.6%进入扩张区间,政策红利与旺季效应推动结构性复苏。主流消费地铝锭及铝棒保持去库态势,现货交投持续改善。 利空: 1、美国关税政策仍存不确定性,同时美国国内通胀的担忧亦有所加剧,美国消费者信心指数连续第四个月下滑,降至四年来的最低水平,宏观情绪整体偏空。 2、全球氧化铝现货保持下跌状态,目前出口窗口关闭。本周铝土矿价格小幅下滑,成本支撑再次走弱。供应端检修与新投产并存,社会库存保持增加,氧化铝将继续寻底。 小结:市场对美国关税政策及通胀的担忧有所加剧,美国消费者信心指数降至四年来的最低水平,宏观情绪整体偏空。基本面看氧化铝供应检修与新投并存,现货仍保持过剩格局。目前矿石价格有进一步下跌趋势,成本支撑略有下滑,在库存保持增加的背景下,氧化铝价格仍将弱势运行。 电解铝目前国内供应增幅有限,1-2月进口铝锭数量下滑,供应压力持续改善。需求端下游加工企业开工率持续回升,主流消费地铝锭及铝棒库存保持去化,现货交投亦出现改善,基本面仍给予铝价支撑。 操作策略:宏观情绪偏空,基本面偏多。预计氧化铝05合约运行区间2850-3100元/吨,氧化铝反弹沽空为主,卖出3300-3500看涨期权。沪铝05合约运行区间20500-21000元/吨,逢低做多为主。
2025-03-31 09:46:23氧化铝预计底部区域震荡【机构评论】
【投资逻辑】1.宏观上,海外, 美联储未降息,现实经济数据尚可,但美国滞胀预期存在;欧洲财政加强,经济预期好转; 由此美元回升但高度受限。国内3月EPMI上升或带动PMI继续回升; 本周关注美国关税政策实施情况等。2. 原铝周度产量基本稳定,冶炼利润保持高位水平,即期行业加权总成本、边际高成本约为17000、 19000元/吨。3.消费方面,现货贴水继续收窄; 下游龙头企业开工率略低于历史同期水平;出口退税取消及关税影响下,目前铝型材出口微盈利状态;铝锭棒都开始去库,库存表现整好于实际消费,继续关注去化持续度。4.氧化铝方面,国内外现货价格均有下调; 国内运行产能已较年内高位回落,但周度产量变化不大; 氧化铝晋豫使用进口矿的即期现金成本、完全成本约3516、 3694元/吨,亏损状态,关注减产规模是否进一步扩大;几内亚矿价最低报至89美元,短期关注85美元支撑。 【投资策略】电解铝:美元指数冲高回落,库存去化好于预期,估值高且技术压力下铝价回调,目前触及短期支撑区域,若支撑有效可买入操作,继续关注旺季现实表现及关税影响。氧化铝:供需仍过剩局面,需进一步减产才能扭转,当前向上驱动还不足;矿价或持稳,由此衡量的成本已被跌破,成本支撑作用开始显现;预计底部区域震荡,关注减产动向、矿石价格及资金动向等。
2025-03-31 09:42:01亨凯冶金助力SMM制作《2025年全球铅锭原料企业资源分布图》
铅行业不断发展的同时,原料端供应矛盾也在激化。铅精矿方面,供应偏紧格局加剧,又因黄金、白银价格处于历史相对高位,冶炼企业对高富含的铅精矿采购需求增加,同时国产铅精矿加工费不断再刷新低;废料方面,据SMM调研,近年来废电瓶发生量与废电瓶处理能力并不匹配,再生铅产能处于供过于求的情况,而2024年,再生铅新建产能继续放量,国内废料供应有限,且出口方面还存在废料流失的情况,叠加上半年本身铅蓄电池市场处于传统淡季,电池报废量处于年内低位,供应矛盾加剧。 为便于行业同仁更清晰、直观的了解全球铅锭原料产业市场分布,上海有色网(SMM)携手 栾川县亨凯冶金材料销售有限公司 隆重推出 《2025年全球铅锭原料企业资源分布图》 ,经标注排版后,印刷发送行业上下游客户。旨在为行业提供一份权威、全面、专业的铅锭原料产业全景图,建立产业链各方企业沟通的桥梁,打通上下游信息壁垒,共同促进铅产业的健康、绿色发展升级。 栾川县亨凯冶金材料销售有限公司始建于2014年, 坐落于 中原豫西地区,风光绣美、矿产资源丰富的“中国钼都”之称的洛阳栾川县, 以绝对优势占据“地利”,全面实现了网点布局、全线供货,整体调配的物流配送战略。实现了送货时间最短,服务最优,方便快捷的客户承诺。 “亨凯冶金” 专营高品位硫铁矿(硫化铁矿、黄铁矿、除铜剂、增硫剂) 是一家集研发、生产、销售、服务于一体的生产型制造企业。 公司拥有丰富的硫铁矿山一座并与国内数家大中型硫铁矿开采企业建立了长期稳定的原料供应关系。 “亨凯冶金”与“中国科学院大连物理研究所、广东省科学院、武汉大学、中国地质大学、中南大学、郑州大学、洛阳理工学院”等多家科研院校开展产学研合作并建立具有实质性的产学研基地,可向国内外相关企业提供产品开发、技术服务及技术创新交流。 “亨凯冶金”2018年通过ISO9001质量管理体系认证,目前拥有硫铁、除铜剂、增硫剂、硫铁自养反硝化去氮新材料等相关专利18项,2019年在孟加拉建立“铅冶炼辅料一站式配送海外仓”,2021年评为“国家级高新技术企业”、“国家级创新型中小企业”、“省级专精特新企业”、“洛阳市工程技术研发中心”、“省市级知识产权优势企业”,被评为“全国重合同守信用信誉企业AAA级”。 亨凯发展10年大记事 (1)2014年5月21日,栾川县亨凯冶金材料销售有限公司创立 (2)2015年国内第一条硫铁矿自主研发自动烘干流水线诞生,成为国内唯一采用自动化流水线生产的企业 (3)2016年新生产基地开工建设(进行大规模设备更新,完善了研发、质量、生产、销售管理体系 (4)2017年与中国科学院大大连物理研究所、广东省科学院、郑州大学、武汉大学、华南理工联合建立产学研基地; (5)2018年4月,企业通过ISO9001国际质量体系认证,注册“亨凯冶金”商标,这个名字在中国舞台上拥有了辨识度。 (6)2018年正式向海关申请进出口许可备案成功,并成功开拓孟加拉东南亚海外市场; (7)2018—2023年获得专利18项,迈向科技创新之路,与中南大学、东华大学、郑州大学、洛阳理工学院深度合作污水处理去氮新材料的项目研发、生产; (8)2019年,在孟加拉国建立“铅冶炼行业辅料一站式服务”海外仓,服务东南亚以及海外市场; (9)2021年获得“国家级高新技术企业”国家级创新型中小企业, (10)2022年洛阳市企业技术研发中心,省级专精特新企业 (11)2022年11月年获得“新四板上市企业” (12)2023年获得“河南省知识产权优势企业”、洛阳市知识产权优势企业。 (13)2024年8月企业成功申请通过ISO三体系认证。 (14)2024年11月在印尼新建“Geneis“工厂。 联系方式 杨红波18037909681 SMM地图联合制作联系人 田铖 19521491689 tiancheng@smm.cn
2025-03-31 09:38:34特朗普加征汽车关税引全球震荡 各方反应不一
据外媒报道,日前,美国总统特朗普宣布,将从4月3日起对进口汽车和轻型卡车征收25%关税。这一决定被视为特朗普贸易保护政策的再度升级,立即在全球汽车产业链引发强烈反响。行业分析师普遍警告,新关税将推高汽车售价,并可能扰乱现有跨国生产体系。 美国对外贸易委员会(代表众多美企)副主席Tiffany Smith表示,“对进口汽车加征关税可能损害该行业的竞争力和出口潜力,而汽车行业的成功恰恰依赖于高度整合的国际供应链和市场。我们敦促美国政府聚焦美国汽车行业竞争力,优先为在本土生产出口车辆的汽车企业开拓市场机遇。” 全美汽车工人联合会主席Shawn Fain则率先表态支持:“我们赞赏特朗普政府终结数十年来摧毁工人阶级社区的自由贸易灾难。特朗普总统的新关税是全美汽车工人和蓝领社区的重大利好,现在责任落在了底特律三巨头(福特、通用和Stellantis集团)以及大众等所有汽车制造商的肩上,这些车企必须将优质的工会工作岗位带回美国。” 汽车行业预测机构AutoForecast Solutions的分析师Sam Fiorani分析称,“显然,这一政策将催生赢家与输家。那些已在加拿大和墨西哥投资数亿乃至数十亿美元建厂的企业,未来几个季度(甚至数年)的利润恐将大幅下滑。我们将考虑调整产销预测,因为这一政策将彻底打乱市场格局。” 美国汽车信息服务公司Edmunds的分析师Jessica Caldwell指出:“许多汽车零部件依赖全球采购,新关税政策将推高车主维修成本和经销商的车辆翻新成本。此外,事故车辆若更换进口零部件,维修费用势必增加,保险费率也可能水涨船高。” 美国Horizon投资服务公司的首席执行官 Chuck Carlson分析指出:“我对近期所有关税都持观望态度——究竟哪些会成为长期政策?哪些只是谈判策略?哪些又可能在最后一刻撤回?但就此次汽车关税而言,我的初步判断是:这次很可能是动真格的。” “预计美国本土汽车制造商有望获得一定程度的关税豁免或政策调整,这主要基于他们特殊的供应链布局。不过我认为,特朗普政府更倾向于先观察政策实施效果,而非在短期内(比如两三天内)就匆忙叫停。” 美国外交关系委员会(Council on Foreign Relations)高级研究员Brad Setser在社交媒体平台X发文分析称:“新关税政策将使南卡罗来纳州(宝马工厂所在地)和阿拉巴马州(奔驰工厂所在地)的生产运营复杂化。而‘美国本土零部件含量’豁免条款将主要惠及福特和通用汽车(同时在一定程度上利好加拿大和墨西哥)。值得注意的是,从日本和韩国进口的整车几乎不含任何美国制造的零部件。” 就在美国国内意见分裂之际,美国主要贸易伙伴国的反对声浪接踵而至。加拿大作为美国最大汽车贸易伙伴之一,其反应尤为强烈。 加拿大总理Mark Carney表示,加拿大将很快对特朗普宣布的进口汽车新关税作出回应,并可能对美国采取反制性措施。此外他还承诺,将设立一项20亿加元的“战略应对基金”,以支持加拿大汽车制造业,并强化受到美国关税威胁的供应链体系。 加拿大安大略省省长Doug Ford表示,“特朗普总统故技重施。对进口汽车和轻型卡车加征25%关税的做法,除了加重美国工薪阶层的经济负担外毫无益处。在美国市场本已疲软的情况下,特朗普总统此举只会制造更多混乱与不确定性,直接威胁美国就业岗位。我已与Carney总理通话,我们一致认为加拿大必须立场坚定、团结一致。我全力支持加拿大联邦政府筹备对等反制关税,向美方明确传递我们绝不妥协的立场。” 德国汽车工业协会主席Hildegard Müller发表严正声明:“美国对非本土产乘用车及轻型商用车加征25%关税,向基于规则的自由贸易体系发出了危险信号。德国汽车业呼吁美欧立即展开双边协定谈判。全球贸易冲突风险正在加剧,各方都将面临全球经济衰退、增长停滞、就业市场萎缩和物价上涨的恶果。” 英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官Mike Hawes发表声明称:“特朗普总统今日宣布的关税政策虽在预料之中,但若英国产汽车被纳入加征范围(目前看来很可能),这一决定仍令人遗憾。我们应着力开拓英美汽车制造商互利共赢的机遇,而非加征关税。” 中国外交部发言人郭嘉昆27日在例行记者会上表示,中方注意到美国的主要贸易伙伴已经纷纷作出回应。贸易战、关税战没有赢家,没有哪个国家的发展繁荣是靠加征关税实现的。郭嘉昆说,美方的做法违反了世贸组织规则,损害以规则为基础的多边贸易体制和各国人民共同利益,也无益于解决自身问题。 日本首相石破茂(Shigeru Ishiba)3月27日表示,日本政府正在考虑采取“适当措施”来应对美国对进口汽车加征的关税。石破茂在回答议员提问时说道:“我们需要考虑什么最符合日本的国民利益,并考虑最有效的应对措施,所有选项都在考虑范围内。”但石破茂并未详细说明日本可能采取的具体措施。石破茂补充道:“日本在美国进行了大量投资并创造了大量就业机会,是对美国投资最多的国家,因此我们质疑美国对所有国家统一加征关税是否合理。” 欧洲汽车供应商协会(CLEPA)呼吁欧洲政策制定者优先考虑寻找解决方案而非设置贸易壁垒。CLEPA在一份声明中指出:“如此规模的关税将扰乱商品流通,提高生产成本,最终导致包括美国在内的消费者购车成本上升。这对西方世界的经济和工业韧性构成了威胁。”
2025-03-31 09:25:20
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