黑龙江铅排产量
黑龙江铅排产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019年 | 铅 | 50000-60000 | 吨 |
2020年 | 铅 | 55000-65000 | 吨 |
2021年 | 铅 | 60000-70000 | 吨 |
2022年 | 铅 | 62000-72000 | 吨 |
2023年 | 铅 | 58000-68000 | 吨 |
黑龙江铅排产量行情
黑龙江铅排产量资讯
3月10日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2025-03-10 13:15:06宏观情绪扰动 铅锌重心回升【机构评论】
锌: 宏观面,美国2月非农表现不及预期,美国对加拿大再度施加关税威胁;国内方面则继续等待重要会议政策指引。基本面看,供应端,目前矿供应由紧转松,加工费上涨趋势不变,但从到厂实际成交TC来看,调涨幅度不及预期。3月内多数炼厂复产为主。需求端,下游接单天数增加,不过近期京津冀地区环保限产,部分要到13号后才陆续复产,短时接货需求或受扰动。整体来看,短时锌价动力主要源于宏观情绪,基本面难以支撑锌价进一步上行,预计锌价宽幅震荡为主。 铅: 基本面来看,原料端,部分地区废电瓶供应再次收紧,目前电瓶报废情况偏淡,市场现货供应量短时增量有限,回收端收货成本较高,而且本周铅价小幅上调,带动其挺涨惜售情绪提升。供应端,原再生复产持续放量,铅锭供应边际增长。需求端,短时铅价上行,下游恐涨刚需补库情绪向好,政策及消费预期提振下市场对铅锭需求依旧乐观。不过3月合约交仓在即,社库仍有移仓累增趋势。总体来看,短时供需端双向修复为主,成本端支撑随废电瓶抬高,但对铅价持续走强支撑有限,预计铅价继续震荡运行。 策略:沪锌反弹沽空,沪锌主力合约周运行区间23000-24500元/吨附近。沪铅区间操作,沪铅主力合约周运行区间16600-17600元/吨附近。
2025-03-10 09:57:43原料桎梏托底 铅震荡市中存微茫【机构评论】
原生端看,北方矿山复产叠加进口窗口开启,铅矿供应紧而不缺,高银铅矿延续紧俏,加工费维持偏低。3月电解铅炼厂复产为主,且生产日增加,月度产量环比增幅较大。 再生端看,电池报废量不及预期,同时炼厂复产增加需求,废旧电瓶报价稳中回升,成本端支撑较为刚性。3月检修炼厂集中复产,同时部分新增产能投放,供应恢复预期较强,不过原料价格居高不下侵蚀炼厂利润,不排除复产进度不及预期。 需求端看,以旧换新政策加持且电动自行车新标准过渡期增加置换需求提升的预期,但政策传导效果尚不显著,电池经销商去库缓慢。3月电池需求步入传统淡季,企业以销定产,开工率难有大幅增加。 整体来看,原再炼厂复工及新增产能投放,供应增量较为明显,同时需求边际转弱,社会库存仍有累库预期,供需格局疲软,但刚性的成本支撑令铅价较为抗跌。此外,不排除有色板块联动或下游提产消息而引发脉冲式行情。预计3月铅价震荡中枢温和上移,但受制于供需基本面,上方空间较为有限。 风险因素:贸易端风险超预期,消费超预期下滑
2025-03-10 09:56:24供应恢复且终端需求疲弱 沪铅区间操作为主【机构评论】
【投资逻辑】原生铅方面,近期北方地区多省市发布重污染天气预警,还原铅炼厂配合减停产,但由于副产品收益相对较高,3月电解铅产量将大幅攀升。再生铅方面,再生铅炼厂的复产进度加快,3月再生铅产量增幅或超过9万吨,对废旧铅酸蓄电池的需求显著增加,3月进入铅酸蓄电池传统消费淡季,废电瓶供应或减少,在炼厂集中复产的潮流下,警惕回收商囤货待涨的情绪所导致的原料价格超涨,同时关注原料压力或将是限制产量增幅的主要因素。需求端,当前下游铅蓄电池企业尚处于陆续复产状态,但终端消费表现不佳,下游电池生产企业开工率不高,导致铅锭采购需求疲软。 【投资策略】警惕供应恢复和终端需求疲弱抑制铅价上涨空间,建议16800-17800附近区间操作为主。
2025-03-10 09:54:32欧盟拟放宽汽车碳排放规则 给行业三年缓冲期
据外媒报道,日前,欧盟委员会迫于欧洲汽车制造商的压力,决定给予车企三年时间来满足新的汽车和厢式车二氧化碳排放目标,而非仅一年时间。 欧盟委员会主席乌尔苏拉・冯德莱恩(Ursula von der Leyen)3月3日在会见汽车行业高管、工会和活动团体后表示,欧盟执委会将在本月晚些时候提议,允许企业在三年时间内达标,而不是在2025年就需要合规。现在,达标情况将基于汽车制造商在2025年至2027年期间的平均排放量来判定。 冯德莱恩在新闻发布会上表示,“(碳排放)目标仍保持不变,欧洲车企必须实现这些目标,但现在车企有了三年的喘息空间。”不过冯德莱恩补充称,该提议仍需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准。 此消息一出,大众、雷诺、宝马和奔驰等欧洲汽车制造商的股价上涨了1.5%至4%。 针对欧盟这一举措,一直推动放宽排放处罚的意大利和捷克表示欢迎。意大利工业部长Adolfo Urso表示,这拯救了欧洲汽车行业,不过捷克交通部长Martin Kupka称,捷克将争取把宽限期延长至五年。 欧洲最大汽车制造商大众汽车的首席执行官Oliver Blume表示,他欢迎欧盟委员会的“务实做法”,这种做法既不影响二氧化碳减排,又给汽车制造商提供了灵活性,使他们能够推出价格亲民的新车型来刺激需求。 雷诺汽车表示,随着电动汽车市场的增长,欧盟委员会的灵活做法将使欧盟汽车制造商能够降低排放并保持竞争力。 欧洲汽车制造商协会(ACEA)总干事Sigrid de Vries表示,该提议具有积极意义,但要实现排放目标仍具有挑战性。欧洲汽车零部件供应商协会(CLEPA)主席Matthias Zink称,这一提议提供的“缓解空间有限”。 一直寻求更长延长期的欧洲汽车制造商协会曾表示,欧洲汽车行业面临着一些艰难的选择,包括大幅降价、减产,或者从美国电动汽车制造商特斯拉和中国电动汽车制造商那里购买碳排放积分。 不过,也有车企和机构对欧盟放宽碳排放的这一提议提出了质疑。 沃尔沃汽车表示,那些已经做好准备迎接2025年碳排放目标的公司,不应因最后时刻的变动而处于不利地位。欧洲交通研究和活动组织T&E将这一提议形容为送给汽车行业的一份前所未有的“大礼”,这会让欧洲进一步落后于中国。 T&E执行董事William Todts认为,“竞争力的关键在于能够以大众消费者愿意接受的价格生产电动汽车。这正是中国车企所做到的。在欧洲推迟碳排放进程并不能提升欧洲车企的竞争力。” 欧盟原本在2025年需要达到的碳排放目标意味着大多数汽车公司的电动汽车销量至少要占总销量的五分之一,以避免高额罚款。欧盟的最终目标是在2035年实现零排放。 要实现这些目标并避免相关罚款,就需要销售更多电动汽车,而在这一领域,欧洲汽车制造商落后于中国和美国的竞争对手。 近年来,欧盟汽车制造商受到需求下降的冲击关闭了数家工厂,目前还在为应对美国的关税做准备。他们曾敦促欧盟委员会免除罚款,称2025年的罚款可能高达150亿欧元(约合157亿美元)。
2025-03-10 08:58:58