法国低冰镍进口量
法国低冰镍进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 低冰镍 | 1000-2000 | 吨 |
| 2019 | 低冰镍 | 1500-2500 | 吨 |
| 2020 | 低冰镍 | 2000-3000 | 吨 |
| 2021 | 低冰镍 | 2500-3500 | 吨 |
法国低冰镍进口量行情
法国低冰镍进口量资讯
（待确认）SMM镍产业考察团（印尼）第四站：印尼青山Weda Bay园区
SMM6月27日讯：在6月13日SMM联合主办的 2024印尼矿业大会一一暨关键金属会议 结束之后，近日 SMM镍产业考察团 拜访了青山印尼Weda Bay园区，参观了Weda Bay电厂，安嘉镍业项目和华飞项目。 青山印尼Weda Bay园区位于印尼北马鲁古省，中哈马黑拉县，占地约3000公顷，员工总人数70000余人，其中6万7千余人来自印尼。 自2018年动工建设以来，青山Weda Bay产业园陆续建设了电厂、码头、酒店、机场等配套设施。历经十多年的发展，吸引了越来越多的中外企业落户，对印尼当地发展贡献也越来越大，中印双方成功实现双赢合作。 本次考察，双方深入沟通了园区建设历程和未来规划，充分体现了青山园区的员工保障，生态保护，长远布局，综合规划和社会责任。也体现出优质企业和产业园区的实力和担当。
2024-06-30 16:22:14SMM解析：铜铝镍钼铂钯等全球再生金属资源行业发展前景展望【SMM再生金属峰会】
在由SMM和日本高兴实业株式会社联合主办的 2024全球再生金属产业链高峰论坛-主论坛 上，SMM有色咨询项目经理费长云分享了 全球再生金属资源行业的发展前景展望。 背景 全球主要国家已发布碳中和/碳达峰时间表 其对全球主要国家发布的双碳时间进行了介绍。 再生金属优势明显节能减排效益突出 全球各国纷纷出台相关政策，促进再生金属产业发展。全球各地区发展再生金属工业的政策各不相同 其对主要经济体的再生金属政策进行了阐述。 再生铝 在过去10年中，北美、南美、欧洲和日本等发达国家的再生铝生产份额远远高于发展中国家。同样，以发达国家为基准，发展中国家未来对废铝的需求潜力也将更大。 中国、北美和欧洲的废铝产量较高，其中PCR占很大比例。 中国、美国、欧洲和印度是最重要的废铝生产地区，占80%。受益于全球碳减排政策，各国的回收体系也在不断完善。未来，废铝产量将继续增长。 总体而言，欧洲、美国和中国从汽车行业回收的铝废料数量将继续保持相对稳定的增长。 尽管2022年美国是目前回收建筑业铝废料最多的国家，但预计未来中国从建筑业回收的废铝将迅速增长，到2042年将达到6892千吨。 未来，由于政策和其他因素，欧洲和中国将在包装铝回收领域占据主导地位，这将大大提高包装铝的回收效率。 2022年，轧制废铝总量最高，但挤压废铝未来增长最快，年复合增长率为5%。预计到2042年，挤压废铝将占到33%左右。 全球废铝出口结构稳定，但受降碳目标的影响，从2020年起，全球废铝出口量呈上升趋势。 印度因其快速工业化和中国2018年禁止进口低品位废铝而成为世界上最大的进口国。 中国的废铝来源于PIR废料、PCR废料和进口。2023年，PCR占中国废铝供应的39%，未来仍将是主要供应来源。 就中国废铝进口而言，东南亚是中国废铝的主要进口地区，占41%。同样，东南亚的RSI占中国进口RSI的79%。 随着汽车轻量化技术的发展，再生铝在乘用车中的应用越来越广泛。 金属材料广泛应用于汽车零部件，低碳/再生材料的发展对汽车零部件的成本变化有着深远的影响。 压铸铝合金在汽车中的应用 其从动力系统、传动系统、转向系统、底盘总成、车身——轮毂以及其他等方面对压铸铝合金在汽车中的应用进行了介绍。 其以A356.2为例，分析高碳铝/低碳铝/再生铝的成本结构（基于2023年铝价）。 对A356.2铝合金轮毂（2023）的成本构成进行分析可以看出——未来发展前景：随着技术的发展，再生铝的添加比例将逐步提高，最高可达 80%，其余 20%将以低碳铝作为补充。在此比例下，碳排放和成本将实现最优配置。 中国的回收企业通过到海外开展业务，与汽车企业的碳中和计划相匹配。 再生铜 废铜市场的集中度和特征 其对废铜市场的集中度和特征进行了阐述。 全球废铜市场 2023 年亚太地区所占份额最大；2024-2030年间全球市场的复合年增长率将达到4.2%。 全球废铜使用量占总需求的百分比 废铜的全球贸易流通：其对2018-2023年的废铜贸易情况进行了介绍。 中国的废铜来源于PIR废料、PCR废料和进口。2023年，PCR占中国废铜供应量的43%，未来仍将是主要供应来源。 大部分 PIR 废铜来自下游制造过程，占 76%。电力行业产生的 PIR 废铜最多。就半成品而言，铜箔生产产生的 PIR 废料供应量最大，因为其产量损失率和出口比例都很高。 2023E-2035E 年，预计 PCR 废铜将以 8% 的复合年增长率快速增长。电力行业、交通行业和耐用消费品行业是 PCR 废铜增长的主要驱动力。 随着政策和要求的出台，生活垃圾回收体系将不断完善。对各类回收主体的监管也在不断加强。建立规范、完善的废铜回收体系将成为未来的重点。 随着双碳政策的实施和国内废铜供应量的持续上升，冶炼厂再生铜产品的产量将持续增加，从而导致废铜需求量大幅增加。 由于不同行业的回收和拆解难度不同，以及回收系统发展的差异，收集率和回收率也不尽相同。 其他再生金属 中国的再生镍消费比例持续上升。预计未来电池行业将成为主要增长点。 SMM分析： 中国的再生镍消费量持续增长，主要用于不锈钢行业，预计电池行业将是未来增长最快的行业。预计未来，随着回收体系的建立和低碳产品的推广，再生镍的消费量将进一步扩大。 目前，我国再生镍的回收利用仍处于体系不完善、回收率低、政策约束弱的初级阶段。其对制约再生镍发展的瓶颈进行了阐述。 随着钼回收行业的不断发展和可开采资源量的逐年减少，钼的回收利用将成为钼行业的发展重点。中国国内再生钼的供应量将呈现逐年增加的趋势。 未来，随着钼行业越来越重视钼铁的回收利用，提高有价金属元素的综合回收率，钼铁行业的再生钼供应量有望进一步增加。 从长远来看，随着全球经济的复苏和增长，石油消费将继续增加。预计再生钼酸铵体系中钼基油催化剂的再生供应量将保持同比增长趋势。 汽车行业是铂、钯回收的主要来源，未来还将继续上升。 》2024全球再生金属产业链高峰论坛专题报道
2024-06-29 20:52:42国内镍库存连续四周去化 内外价差下我国镍板大量出口【SMM解读】
SMM6月29日讯：6月以来镍价持续走弱，下游采购情绪较好，利于消化库存，现货市场成交氛围偏暖，近期国内镍库存连续四周减少。 据SMM数据库显示，2023年9月以来国内分地区纯镍总社会库存持续增加。进入2024年延续累库，5月24日触及2020年10月以来新高至约3.87万吨，之后便连续四周去库，截至6月21日较5月24日高点减幅达22.98%。 国内分地区纯镍总社库变化走势： 与国内镍库存相比，近期LME镍库存却相向而行，5月以来持续增加， 6月27日库存 约为9.39万吨，触及2022年1月以来新高，较前一日增加600吨，主要来自釜山、柔佛仓库。 LME镍总库存变化走势： 供应端 产量方面： SMM预计6月国内精炼镍产量2.62万吨，环比明显回升。据SMM调研了解，6月期间镍价震荡下行，相对应的原料价格受镍价影响也逐渐下降，而海内外价差仍存，可以出口的镍企产量持续增加。另外，年初新投镍板产量仍处于爬坡阶段。 国内精炼镍月度产量变化走势： 进口方面： 据海关数据显示， 5月我国未锻压镍进口量 为8,214.707吨，环比增1.10%，同比减21.85%。印度尼西亚是第一大供应国，当月从印度尼西亚进口未锻压镍2,814.342吨，环比上升16.28%。俄罗斯是第二大供应国，当月从俄罗斯进口未锻压镍2,398.138吨，环比降4.30%，同比降65.87%。 我国未锻压镍月度进口量变化走势： 》点击查看SMM镍产业链数据库 需求端 据SMM调研显示，当前终端未有明显订单增量，但在原料库存不足的情况下，伴随镍价走弱下游采购情绪较为乐观，月内镍板需求明显增加。 SMM展望 整体来看，基本面供应端国内精炼镍产量为增加预期，未锻压镍进口量近3个月均呈增加趋势；需求端当前下游镍板采购情绪偏乐观，同时，内外价差下，我国电解镍企业大量出口镍板。 SMM认为短期国内镍库存或延续去库，长期呈累库趋势；LME镍库存短期内或继续增加。关注本周五SMM镍产业周度报告，公布周内镍库存数据。
2024-06-29 11:23:21中国外贸进口油轮运输市场：原油运价低位下探【周度报告】
6月29日讯： 美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至6月21日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增加359.1万桶至4.61亿桶，增幅0.79%，进口661.1万桶/日，较前一周减少44.3万桶/日，出口减少50.8万桶/日至391.0万桶/日，美国原油产品四周平均供应量为2037.5万桶/日，较去年同期增加0.79%。最近几周，以色列和黎巴嫩真主党之间的跨境紧张局势不断升级，这可能会将包括主要产油国伊朗在内的其他地区大国卷入其中。当地时间27日，以色列北部遭到约40枚火箭弹袭击，全国多地响起防空警报, 冲突可能在未来几周大幅升级，任何战火蔓延都可能对中东地区的原油供应产生重大影响。上周美国汽油需求较去年同期下降3.6%，美国夏季驾车高峰期汽油消费疲软，原油和汽油库存意外增加拖累市场，抑制了油价涨幅。本周布伦特原油期货价格小幅上涨，周四报86.73美元/桶，较6月20日上涨1.27%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价低位徘徊。中国进口VLCC运输市场运价低位下探。6月27日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报996.21点，较6月20日下跌0.6%。 超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场中东航线整体成交量下降，大西洋航线货量也在减少。部分航线老旧船成交的WS点位，给了原本就在低位的运价不断下探的理由。尽管船东的挺价情绪随着运费的下滑而持续上升，但是整体货量始终较弱，租家几乎不用刻意采取任何方式，成交运价始终在低位徘徊。目前，东西两大航线总体可用运力富足，基本面始终倾向租家，虽然下半周成交运费有止跌迹象，但船东短期内对市场信心不足，很难有较大的起色。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS49.65，较6月20日下跌1.07%，CT1的5日平均为WS49.51，较上期平均下跌2.22%，TCE平均2.1万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS55.58，下跌0.07%，平均为WS55.09，TCE平均2.8万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至远东航线报出27万吨货盘，受载期7月2-4日，成交运价为WS49。中东至日本航线报出27万吨货盘，受载期7月4-6日，成交运价为WS48.5。中东至泰国航线报出27万吨货盘，受载期7月3-5日，成交运价为WS50。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月3-4日，成交运价为WS50。中东至越南航线报出27万吨货盘，受载期7月10-11日，成交运价为WS47.75。巴西至远东航线报出26万吨货盘，受载期7月4-6日，成交运价为WS53.5。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期7月15-17日，成交运价为WS56.5。
2024-06-29 11:22:51美国5月核心PCE物价指数同比2.6% 创三年来最低纪录
美国5月PCE通胀全面减速，美联储最爱的核心通胀指标创逾三年最低纪录，为美联储今年9月降息预期提供了有力支撑。 6月28日，美国商务部公布数据显示，美国5月PCE物价指数环比增速从4月的0.3%下滑至0%，为2023年11月以来最低纪录，同比增速也从前月的2.7%下滑至2.6%，双双符合市场预期。 更重要的是，剔除波动较大的食品和能源价格后， 5月核心PCE物价指数同比增速创下了2021年3月以来的最低记录 ，即从4月的2.8%下滑至2.6%，同样符合预期。 2021年3月是一个重要的时间节点。当时，核心PCE物价指数在本通胀周期中首次超过了美联储设定的2%通胀目标。此前有分析表示，如果核心PCE物价预测成真， 这将成为美联储抗通胀道路上的一个里程碑。 数据还显示， 5月核心PCE物价指数环比增速为0.1%，为2023年12月以来的最低纪录。 不过，4月份的数据从0.2%上修至0.3%。 9月降息有望？ 数据公布后，美元指数短线走低约14点，美股期货短线波动不大，美国10年期国债收益率短线下跌。 核心通胀指标创逾三年最低纪录，为美联储今年9月降息预期提供了有力支撑。 芝商所美联储观察工具显示，美联储9月降息25基点的可能性升至61%，12月继续降息的可能性为44.7%。 与此同时，美国旧金山联储主席戴利发布讲话称：“PCE（物价指数）数据进一步显示政策正在发挥作用”，但她也指出，到2025年美国通胀率预计仍将超过2%。 喜中有忧！超级核心PCE物价居高不下，收入和支出同比加速增长 更值得注意的是，所谓的超级核心PCE（扣除住房以后的核心服务）物价指数在高位停滞不前：环比上涨0.1%，同比放缓至3.39%。 这是超级核心PCE物价连续第49个月上涨。 这主要是因为医疗保健成本飙升。 尽管高利率已经对某些经济部门造成了影响，但到目前为止，美国家庭需求仍然保持韧性。 PCE报告显示，美国5月个人消费支出环比增加0.2%，低于预期的0.3%，但前值从0.2%下修至0.1%。5月收入环比增速从0.3%上升至0.5%，超过预期的0.4%。 经通胀调整后的服务支出环比上涨0.1%，主要由机票和医疗保健驱动。商品支出增长0.6%，主要由计算机软件和汽车推动。 收入和支出同比双双加速增长。 伴随工资压力再次上升，5月政府支出同比增长8.5%，高于前值的8.4%，但低于历史最高水平8.9%。私人部门支出同比增速从4月的4.2%上升至4.5%。
2024-06-28 21:47:29
其他国家低冰镍进口量
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