湖北高温电缆产量
湖北高温电缆产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 高温电缆 | 1015 | 万公里 |
| 2016 | 高温电缆 | 1217 | 万公里 |
| 2017 | 高温电缆 | 1318 | 万公里 |
| 2018 | 高温电缆 | 1520 | 万公里 |
| 2019 | 高温电缆 | 1722 | 万公里 |
湖北高温电缆产量行情
湖北高温电缆产量资讯
1月6日LME铜库存减少1150吨 主要来自高雄仓库
文华财经据外电1月6日消息，以下为1月6日LME铜库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）
2025-01-06 18:28:00格林美：拟将年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目产能扩大为5万吨
SMM 1月6日讯：1月3日晚间，格林美发布关于扩大印尼三元前驱体产能的公告，其中提到，为了满足欧美等海外市场的需要，应对全球行业市场竞争的需要，利用印尼青美邦镍资源项目自产的氢氧化镍钴锰混合物（MHP）为原料，实现“红土镍矿—MHP原料—三元前驱体材料”的红土镍矿直接到动力电池三元材料全产业链建设，格林美股份有限公司下属全资子公司格林美（江苏）钴业股份有限公司和NEW HORIZON INTERNATIONAL HOLDING LIMITED共同在印尼中苏拉威西省Morowali县IMIP园区投资建设印尼第一条年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目，有利于降低物流与制造成本，直接面向欧美市场，良好满足欧美等海外市场对动力电池用高镍三元前驱体材料的需求，有效提升公司核心业务的全球竞争力。 而如今，该年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目已经建成竣工，并已经全部获得中长期全球客户订货，为了满足全球客户的新增需要， 公司计划将年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目的产能由3万吨扩大为5万吨， 项目的实施主体名称仍然为PT INDONESIA QINGMEI ENERGY MATERIALS（以下简称“QINGMEI”），格林美（江苏）持有QINGMEI 99%的股权，NEW HORIZON INTERNATIONAL HOLDING LIMITED持有QINGMEI 1%的股权。 公告显示，本项目规划用地112.13亩，总建筑面积79,720平方米，建设5万吨/年高镍三元前驱体材料制造厂及其配套的原料、公辅等生产车间，新增生产设备，配套建设研发中心、人才公寓，供电、供水等公用工程及道路、绿化等设施。项目竣工投产后总高镍三元前驱体材料产能达5万吨/年，为行业内主要动力电池材料生产商提供原料。项目建设期为24个月，2023年10月至2025年10月。项目总投资21.49亿元。 提及本次扩产对公司的影响，格林美表示，本次扩能是为了更好地满足欧美等海外市场对动力电池用高镍三元前驱体材料的需求，优化产能配置，有利于更好地结合公司在新能源产业链资源端的战略布局，充分利用公司印尼镍资源项目所释放的原料成本优势，降低制造成本，有助于打造公司新能源材料业务板块从原料端到材料端的资源整合优势，打造公司在欧美两大新能源新兴市场进军的核心竞争力，符合公司的长远发展规划。本次扩能不会影响项目的实施，不存在损害公司及公司股东特别是中小股东利益的情形。 此前，在接受投资者活动调研时，曾有投资者询问格林美”目前新能源电池材料业务竞争激烈，请问公司目前三元前驱体业务成本是否具有市场竞争力，新能源车企要求供应商降价的压力是否会传导至公司电极材料板块”的问题，对此，公司表示， 2024年，针对全球行业内卷竞争的挑战，公司推进“创新引领、极限降本”，主要产品毛利率显著提升，2024年前三季度，公司三元前驱体出货量14.30万吨，同比增长18.94%，盈利能力保持稳定，公司在全球前驱体市场维持强大竞争力，前三季度三元前驱体产能利用率超过95%，出货量保持较高增长。 公司通过不断的产品创新、极限降本等方式提升产品利润空间，维持盈利能力的稳定。 三元前驱体价格方面，以 8系三元前驱体（多晶/动力型） 为例，2024年前三季度现货均价报85081元/吨，较2023年前三季度现货11.09万元/吨的均价下跌25825元/吨，跌幅达23.29%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 不过近期，三元前驱体价格暂时维持稳定，从需求角度来看，由于下游对成品库存的控制，2024年12月三元材料的整体需求有所减弱。展望1月，三元材料的产量需求仍将维持在低迷状态。从供应方面来看，头部的三元前驱体企业产量有所上升，但增幅有限，行业整体产量环比增长约1%。预计1月由于下游需求疲软、春节假期以及部分主要企业进行生产线检修等因素，产量将出现较大回落。 价格方面，SMM调研显示，从成本端来看，硫酸镍价格预计将保持稳定，而硫酸钴和硫酸锰可能有下调的空间，因此后续三元前驱体的各个品系价格或将出现不同程度的下跌。其中，高镍产品的降幅相对较小，低镍产品则可能面临更大幅度的价格调整。 提及三元电池及磷酸铁锂电池的未来发展问题，格林美表示，从未来市场的分配来看，在欧美市场，三元电池将占据70%以上的市场份额，在中国市场，磷酸铁锂与磷酸锰铁锂将占据60%以上市场份额，全球新能源市场平衡来讲，未来三元电池与磷酸铁锂电池将平分秋色，因此无论三元，还是磷酸铁锂，均展示良好增长空间，是未来增量最大的绿色产业。另外，磷酸铁锂在成本上目前相对三元低，但是能量密度和低温性能和三元锂电池仍有较大差距，近年新能源汽车发布的长续航版本以及增程式混动车型都采用了三元电池，尤其是随着固态电池等新技术的发展，三元具有更大的能量密度提升潜力，以及更好的安全性能。 公司认为高镍三元材料是未来三元动力电池的发展方向，已成为未来高端乘用车首选动力能源，三元动力电池材料的制造与动力电池回收大有可为，具有广阔的市场前景。 而对于目前大火的固态电池，格林美认为其未来大规模应用之后，将有利于高镍三元电池的发展，其表示，固态电池大规模应用后，有较大的能量密度优势，更适合使用能量密度更高的正极材料， 高镍因为其能量密度的优势，和固态电池更加匹配，所以固态电池的大规模使用，有利于三元，尤其是高镍三元的发展。 此外，格林美还谈及印尼镍资源产能是否存在过剩问题，格林美表示，印尼镍资源产能不存在过剩的情况： 其一，通过湿法冶炼镍矿获取的镍产品最适合三元动力电池材料的生产；按照市场需求来看，到2026年，全球对于湿法镍资源需求将达到100万吨，目前，在全球建成的湿法镍资源项目仅有30万吨，远远低于未来需求量，所以，在湿法冶炼镍资源领域还没有达到产能过剩的状态。第二，公司镍资源优势与领先的湿法冶金技术能够牢固地连通全球产业链。欧美新能源市场以三元电池为主流，欧美三元电池占据70%的市场，拥有镍资源，就拥有欧美未来市场的主动权，同时三元电池的回收价值大大高于磷酸铁锂，欧美没有废旧电池回收处理能力，也不允许进行填埋， 因此未来三元在欧美市场依然会是主流，高镍以及超高镍优质产能不存在过剩情况。 在当前新能源增速放缓的大环境下，公司率先在印尼、韩国布局前驱体工厂，把握欧美市场竞争的先机。 镍价方面，回归当下，上周镍价先扬后抑，主要是下游低价备库意愿增强和宏观信息刺激的影响，镍价有所回调，但不锈钢、电池、合金等下游整体需求并未出现根本性好转，镍价上行逻辑难以支撑。宏观方面，国内政策方向明确后进入短期真空期，印尼能矿部提及镍矿产量配额需通过RKAB审查，产业观望情绪浓厚。基本面来看，菲律宾矿山多数放假停工，印尼政策不确定性增加，镍矿市场观望情绪蔓延；硫酸镍价格小幅上涨，成交冷清；高镍生铁价格偏弱震荡，供应充足但需求转淡。镍产业链上下游均持稳观望为主，偏空的基本面仍是镍价上行的最大阻力。 而消息面上，据1月3日外电消息，印尼能源和矿产资源部部长Bahlil Lahadalia周五表示，该国正在回顾其年度镍矿开采配额，以防止价格进一步下跌。他并未透露2025年允许生产多少矿石，称配额将取决于矿石需求。 提及未来国际镍价的趋势 ，格林美预测，目前虽然镍价有所回落，但随着新能源发展以及全球镍资源将持续紧缺，印尼镍资源将成为公司业绩增长的强大动力，使公司整体效益得到良好提升。 提及公司的业绩情况，格林美表示， 2024年前三季度，公司核心产品三元前驱体、四氧化三钴、镍资源等产能利用率均在95%以上，各项核心产品大幅增长，毛利率稳中有升，产能利用率高，成为公司在新一轮全球行业竞争中的强大优势，推动公司2024年前三季度实现营业收入248.72亿元，同比增长22.96%；实现净利润9.04亿元，同比增长65.06%。前三季度，公司整体营业收入创历史新高，净利润大幅增长，公司经营迈入可持续放量增长新通道！
2025-01-06 18:15:33总投资27.5亿元！电池材料、储能两个项目签约河南商丘
据宁陵融媒消息，1月5日，河南商丘宁陵县举行全省第十五期“三个一批”项目建设活动暨华夏国盛（河南）能源有限公司年产3万吨氢氧化锂项目开工奠基仪式。 据了解，河南商丘宁陵县此次“三个一批”活动共签约总投资23亿元的北京华夏新能源汽车电池材料生产项目，总投资4.5亿元的三亚华基独立储能、源网荷储项目两个项目；集中开工了年产3万吨氢氧化锂等7个项目，总投资15.3亿元，涵盖化工、能源、制造业等多个领域，必将为实现宁陵2025年“开门红”奠定坚实基础。
2025-01-06 17:55:11北京：2025年继续发放汽车家电以旧换新补贴
1月3日，北京市商务局官网发布消费品以旧换新政策跨年度衔接通知，通知提到，2025年北京市汽车以旧换新补贴政策自2025年1月1日续接，从2025年1月1日起至2025年国家汽车报废更新补贴政策出台期间，个人消费者报废本人名下符合条件旧车并购买符合条件新车的给予一次性补贴。 以下为通知原文： 根据2024年中央经济工作会议精神，国家发展改革委、财政部、商务部近期分别明确2025年将加力扩围实施消费品以旧换新政策。按照有关工作安排，本市2025年将继续实施汽车、家电等以旧换新政策，请广大消费者及时关注相关进展。 一、汽车以旧换新跨年度衔接政策 （一）汽车报废更新跨年度衔接政策。 2025年本市汽车以旧换新补贴政策自2025年1月1日续接，从2025年1月1日起至2025年国家汽车报废更新补贴政策出台期间，个人消费者报废本人名下符合条件旧车并购买符合条件新车的给予一次性补贴。报废旧车和购买新车的条件、补贴标准和额度等相关政策，按照《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）执行。 2024年7月25日（含）至2024年12月31日期间仅部分取得《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》等4类证明材料，并在2025年2月28日前全部取得上述证明的个人消费者，纳入2025年汽车报废更新补贴政策支持范围，申请人相应报废的机动车和所购买的新车应符合《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）有关要求。 （二）汽车置换更新跨年度衔接政策。 2025年本市汽车以旧换新补贴政策自2025年1月1日续接，从2025年1月1日至2025年本市汽车置换更新政策发布的空档期，转让符合条件的旧车，并购买符合条件新车的个人消费者，纳入2025年政策支持范围，申请条件参照2024年政策要求执行，补贴标准按2025年商务部政策要求并结合我市实际确定后，按照新标准执行。 对因新车交付延期等原因，在2024年12月31日前仅部分取得旧车《机动车deng记证书》、《二手车销售统一发票》、新车《机动车销售统一发票》、新车《机动车deng记证书》、《机动车行驶证》证明材料，并在2025年1月1日至2月28日期间全部取得上述证明材料的消费者，纳入2025年汽车置换更新补贴政策支持范围，申请条件参照2024年政策要求执行，补贴标准按照2025年商务部政策要求并结合我市实际确定后，按照新标准执行。 （三）其他 从2025年1月1日起，一个自然年内一名消费者最多可享受一次汽车报废更新补贴和一次汽车置换更新补贴；同一新车只能申请一次报废更新补贴或置换更新补贴。 二、家电以旧换新跨年度衔接政策 2024年已纳入国家家电以旧换新政策支持范围的冰箱（含冰柜）、洗衣机（含洗烘一体机）、电视、空调、电脑（含学习机）、热水器（含壁挂炉）、家用灶具（含集成灶）、吸油烟机等8类产品，自2025年1月1日起继续实施以旧换新补贴政策。补贴标准与2024年保持一致。 消费者可于京通小程序领取补贴资格，在参与活动的线下门店、电商平台绑定资格使用，享受立减补贴。 三、注意事项 上述活动补贴品类、补贴标准和活动规则如有调整以后续公告为准，其他未尽事宜另行公告。
2025-01-06 17:50:35南非通过税收减免政策吸引中国电动汽车制造商
据彭博社报道，因南非总统Cyril Ramaphosa已签署一项为新能源汽车生产减税的法律，计划对在南非投资生产电动汽车和氢动力汽车的企业实行150%的税收减免政策，中国汽车制造商正计划对南非汽车行业进行投资。 南非汽车制造商协会（NAAMSA）首席执行官Mikel Mabasa表示，三家中国汽车制造商已与南非汽车商业委员会签署了保密协议，但拒绝透露他们的名字。Mikel Mabasa说道：“在南非政府政策的积极支持下，南非汽车行业将吸引并留住新的投资。” 在南非市场，中国汽车制造商奇瑞汽车和长城汽车，正与丰田汽车和大众汽车集团等全球汽车制造商展开竞争。2024年12月，中国驻南非大使吴鹏表示，中国政府鼓励中国汽车制造商在南非投资。 南非税收修正案于2024年2月在南非国家预算中首次提出，但直到2024年12月24日才由Cyril Ramaphosa颁布。虽然福特汽车和宝马集团等车企正在或计划在南非生产混合动力汽车，但没有一家公司宣布投资纯电动汽车的计划。由于南非最大的出口市场欧盟计划逐步淘汰内燃机汽车，南非汽车制造业目前正面临风险。 大众汽车集团和五十铃汽车在南非的负责人表示，他们认为两家公司不可能在南非生产电动汽车。不过，Stellantis表示，一旦南非的运营环境有利，该公司计划在南非生产纯电动汽车。 Mikel Mabasa表示，尽管电动汽车在欧盟和美国等发达市场的普及速度低于预期，但南非需要开始生产电动汽车，以保持南非在全球汽车行业的地位。 Stellantis撒哈拉沙漠以南的非洲地区负责人Mike Whitfield表示，若生产电动汽车，南非需要采取如下必要措施，比如对充电站网络进行额外投资，开发“利用南部非洲矿物资源”的供应链，以及降低电动汽车销售税。Mike Whitfield表示，除了税收修正案，南非还需要采取其他措施，因为企业不会仅凭借税收修正案就确认投资决策。 与此同时，汽车制造商在南非国内市场的销售额占据了很大一部分营收，而南非对进口电动汽车征收的关税与最初针对豪华车征收的从价税，南非政府几十年来都没有调整过。Mikel Mabasa指出，目前南非的税收高于其他新兴市场，但从价税水平应该与通胀水平保持一致，否则就应该取消从价税。 Mikel Mabasa表示，鉴于南非的基础设施和相对富裕的消费者基础，南非仍是汽车制造商在非洲大陆最具吸引力的投资地点，同时，南非汽车行业也需要更多的支持。Mikel Mabasa说道：“如果南非政府未能提供政策支持，南非汽车行业就会消亡。” 南非是世界上最大的锰和镍矿的生产国，并拥有稀土矿床，这些都是制造电动汽车电池的关键零部件。南非也拥有最大的铂矿，而铂能够用于制造燃料电池，为氢燃料汽车提供动力。
2025-01-06 17:42:42
