墨西哥无汞碱锰电池进口量
墨西哥无汞碱锰电池进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 无汞碱锰电池 | 100-200 | 万件 |
| 2018 | 无汞碱锰电池 | 200-300 | 万件 |
| 2019 | 无汞碱锰电池 | 300-400 | 万件 |
| 2020 | 无汞碱锰电池 | 400-500 | 万件 |
| 2021 | 无汞碱锰电池 | 500-600 | 万件 |
墨西哥无汞碱锰电池进口量行情
墨西哥无汞碱锰电池进口量资讯
大咖热议：ESG政策方向 企业如何克服电池行业产能过剩？【SMM LME香港论坛】
SMM7月4日讯：6月26日，SMM LME香港论坛-全球金属与新能源市场展望与供应趋势探讨举行，东证期货为铂金赞助。新能源圆桌访谈围绕主题“重新思考2024年新能源汽车供应链-中国地位、ESG担忧与激进的电池和电动汽车渗透率之间的平衡”进行探讨，多位嘉宾针对不同的问题，发表了各自的观点。 1. 企业如何克服电池行业的产能过剩？ 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 目前，电池材料和太阳能行业都面临着类似的处境，它们都存在产能过剩的问题，太阳能的产能过剩更为严重。从供应方面来看，由于企业无法维持数个季度的利润和现金流，供应有所减少；在需求方面，未来几年将会有强劲的增长。因此，随着需求的持续增长，太阳能行业的产能过剩问题可能只是暂时的。另外，技术升级可以加速再平衡，这鼓励了业内大部分的供应削减。 然而，电动汽车领域的情况则有所不同，因为技术并没有迅速发展。所以，过剩的产能无法在短期内削减。 不过，太阳能和储能系统有一个共同点，即它们的需求都来自于公用事业。经济可以推动太阳能设施和储能系统的需求大幅增长。例如，今年4月，美国的储能系统安装量较去年同期增长了约20倍，而在中国，迄今为止，该需求较去年同期增长了2倍。在强劲的需求下，产能过剩的问题将在中期内得到解决。 2. 一些锂电池企业正试图通过海外扩张来解决产能过剩问题，对锂电池投资或新能源产业有何建议？ EMR资本 投资业务负责人 Damian Pearson： 考虑到欧洲和美国市场的积极态势，个人认为出海是有机会的，当地政府热衷于建立本土电池供应链。因此，有机会与拥有技术但缺乏经验的西方企业合作。 需要考虑几个因素：立法变化——欧洲国家欢迎中国企业；资本密集度——欧洲的资本密集度将高于中国，而且劳动力短缺也将面临挑战。 3. 如何应对贸易保护主义？ EMR资本 投资业务负责人 Damian Pearson： 美国市场将是一个充满挑战的市场，法规相对严格。欧洲更加开放，但寻找此类合作伙伴或投资也很有挑战。 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 进入一个市场，需要遵守规则，符合其要求，并需要本地化的供应链。从中长期来看，电动汽车领域或太阳能领域将有巨大的需求。中国企业需要深入当地市场，以获得长远发展。 4. 最新的ESG政策方向是什么？ Nickel Industries Limited ESG负责人 Muchtazar： 印尼投资部并不完全专注于矿产生产的ESG方面，但它要求负责任的采矿和矿物价值链的透明度。欧盟电池法规也是如此。个人认为，电池的主要原材料是矿物，如镍。更重要的是，评估涵盖了整个矿产生产价值链。因此，我们必须向我们的欧洲客户保证，我们的矿物是以低碳、可持续的方式生产的。然而，很难以低碳强度生产镍，这就是为什么我们在联合国承诺到2050年实现零碳。最后，关于法规，各国实现碳中和的时间表不同。如果仍然具有高碳强度，那么几乎不可能实现碳中和。因此，作为一家公司，我们必须解决它，以确保我们的公司在将来能够持续发展。 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 谈到产能过剩，需要了解当地市场的期望。当分析市场需求时，传统上必须进行研发和法律检查。现在必须非常认真地达到ESG要求。 当电动汽车市场使用高镍电池时，镍资源有限。最后，在印尼公司采用了新技术来处理废品，并加工低镍、高钴废品，为电动汽车行业加工出有价值的镍和钴，所以公司降低了成本。公司的矿热炉和项目可以减少碳排放，用大量的水力发电设施来发电，为公司每个项目提供75%的电力。公司还需要处理尾矿，已取得进展。 5. 妥善处理ESG问题能成为电池企业的优势吗？ 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 汽车制造商希望与矿山洽谈，以获得更高的ESG承诺，印尼遵循这一规则。但人们认为ESG的要求不够高，所以他们需要更高的标准。然而，他们并没有支付足够的资金。汽车制造商没有利用杠杆达成交易，矿山也有杠杆。个人认为大多数ESG都是基于自愿原则，在应用ESG时，应评估其成本和价值。 6. 关于ESG的标准太多，全球行业该如何协作以建立统一的标准？ Nickel Industries Limited ESG负责人 Muchtazar： 要制定一个统一的标准是具有挑战性的，个人意见是遵循客户的要求。 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 汽车制造商对太多的要求、服务提供商和保证流程感到困惑。个人认为标准是一回事，保证是另一回事。现在个人认为汽车制造商应该高兴，因为欧盟法规似乎设定了统一的标准。 7.碳中和当前的方向是什么？ 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 个人关注的不仅仅是能源转型，还有石油和天然气。经过近几年的研究，个人发现关键问题是不知道碳中和未来方向是什么。在太阳能和电动汽车供应链中，成本已大幅降低。因此，如果看太阳能或SSE本身，会发现是经济因素在推动能源转型。 8. 为什么几乎所有材料或锂电池项目总是比预期要滞后？是资金、政策问题还是ESG（环境、社会和治理）问题？ 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 个人不认为这些是ESG问题，这更多是研发或成本效益问题。因为电动汽车在中国目前来看是利多的。成本高并不意味着ESG在中国不普遍。目前合规性还有待发展，正在提高ESG要求，使其更有意义。 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 现存关税壁垒是企业考虑的主要因素之一。但换个角度，电动汽车供应链正在挑战传统的OEMs（原始设备制造商）。中国一直在快速发展电动汽车产业，利于技术革新，但其他产业，需要对供应链进行保护，或鼓励供应链增加欧盟市场的产能。
2024-07-04 21:30:53中广核烟台招远400MW海上光伏项目升压站一次带电成功
7月2日15时58分，中广核烟台招远400兆瓦海上光伏项目升压站一次带电成功，标志着我国首个大规模桩基固定式深水海上光伏项目具备投运条件。 该项目位于山东省招远市境内北部的莱州湾海域，由121个光伏子阵组成，总规划面积约6.44平方千米，场址距海岸线最近距离约2千米，最远距离约6.2千米，场址区水深约8.5至11米，是山东省首批竞配的十个海上光伏项目中涉水最深的项目，也是省内目前唯一取得海域使用权证的海光项目。 后续，中广核新能源将深入践行“严慎细实”工作作风，遵循“安全第一、质量第一、追求卓越”的基本原则，确保项目按期实现投运目标，为公司高质量发展贡献力量。
2024-07-04 18:06:02欧盟按原计划将对中国电动汽车加征关税 将于7月5日生效
据财联社方面消息，欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。临时关税适用于部分中国生产商，分别为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。这一临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。欧盟和中国政府仍在通过技术层面的讨论，寻求符合世贸组织规则的解决方案。与2024年6月12日预先披露的税率相比，根据相关方对计算准确性提出的意见，临时关税略有下调。
2024-07-04 17:53:37车市半年考|以“智己”之力引爆市场热情 固态电池上车“多点开花”
沉寂已久的固态电池领域，在今年上半年被上汽智己以“一己之力”重新点燃，进而再度引发市场持续关注。 2024北京车展前，智己汽车的固态电池成为了其“兜售”智己L6的重要卖点，智己汽车联席CEO刘涛特意进行了“直播带货”，向外界传递了智己在固态电池领域的发展水平——CLTC续航超过1000km；峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km；具有远超国标的电池安全标准，可实现高温不可燃、减少穿刺短路。 尽管业界对智己的固态电池说法存有疑议，但这并未妨碍市场热情被重新点燃。 受智己L6利好消息刺激以及周期底部的边际催化，上半年固态电池板块表现靓丽。其中，4月9日，固态电池概板块掀起涨停潮，德福科技、瑞泰新材、翔丰华狂拉20CM；上海洗霸、三祥新材、高乐股份、平安电工、天赐材料、丰元股份、新纶新材等9只个股纷纷涨停。4月23日至4月26日，板块曾出现连续4个交易日持续上涨的走势。5月29日，板块再度走强，金龙羽直线涨停，翔丰华大涨10%，东方锆业、德福科技、上海洗霸、三祥新材等快速跟涨，相关多股在当日的股价涨幅超过5%。 随着固态电池热度居高不下，全固态电池“国家队”也正在集结。5月29日，中国日报消息称，我国或将投入60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。随后，部分入围企业证实了这消息的真实性。 “上汽集团与清陶能源联合研发的光年固态电池将于今年10月实现量产上车。”在6月1日举行的未来汽车先行者大会上，刘涛透露，随意逐步向全固态电池过渡，到2025年，智己汽车计划将量产产品的液含量降低至5%，更加接近“全固态”水平；到2026年，智己汽车预计将实现液含量为0的全固态电池量产；到2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户。未来，全固态电池的能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。 不仅是上汽，同为主机厂的广汽和长安亦分别规划了各自固态电池上车的时间表。其中，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽全固态电池计划2026年上车，首先搭载于昊铂车型。4月19日，长安汽车2023年业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣表示，集团研发的半固体电池将于2026年年底上市。 在供应链端，6月18日，亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞透露，亿纬固态电池选择硫化物和卤化物固态电解质的技术路线，预计2026年推出全固态电池，先落地于混合动力汽车。据卫蓝新能源董事会主任陈丽叶介绍，预计到2026年年底，企业可实现全固态电池的量产，届时电池的安全性将进一步提升。此外，国轩高科方面表示，其全固态电池计划2027年小批量上车实验，如果测试顺利将于2030年实现量产。 7月3日，国内头部电池企业欣旺达透露，通过技术创新，该公司预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，这与半固态电池成本接近。 为鼓励技术创新，我国出台了一系列政策支持相关企业围绕全固态电池技术攻关。1月19日，工信部副部长辛国斌特别提及，下一步，工信部要支持企业开展联合创新，加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关，进一步提升产品市场竞争力。随后，中国全固态电池产学研协同创新平台正式揭牌。 “对于汽车技术而言，1%是很重要的市场份额，所以全固态电池的市占份额不需要替代到50%，替代1%就已经具有突破性意义。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在中国全固态电池产学研协同创新平台成立大会上表示。 据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3GWh；到2030年，全球固态电池需求量有望超200GWh，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。
2024-07-04 17:51:16郑州商品交易所锰硅仓单日报（7月3日）
以下为郑州商品交易所7月3日锰硅仓单日报：
2024-07-04 13:58:53
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