太仓港不锈钢坯库存
太仓港不锈钢坯库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 不锈钢坯 | 1000-1500 | 吨 |
2020 | 不锈钢坯 | 800-1200 | 吨 |
2021 | 不锈钢坯 | 1200-1800 | 吨 |
2022 | 不锈钢坯 | 1500-2000 | 吨 |
2023 | 不锈钢坯 | 1300-1700 | 吨 |
太仓港不锈钢坯库存行情
太仓港不锈钢坯库存资讯
4月17日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 金属外强内弱 伦锡涨逾1% 沪金涨超2%再刷历史新高【SMM日评】 ► 关注沪粤价差打开空间 日内沪铜现货低报高走成交积极【SMM沪铜现货】 ► 库存不断下降刺激升水走高 现货交投好于昨日【SMM华南铜现货】 ► 4月17日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► 市场大户收货 现货流通趋紧【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场:下游采购积极性一般 铅锭持货商扩贴水出货【SMM午评】 ► 再生铅:精铅持货商散单贴水收窄 下游铅蓄电池生产企业观望情绪浓厚【SMM铅午评】 ► S MM 2025/4/17 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌:盘面低位回升 市场交投清淡【SMM午评】 ► 宁波锌:宁波升水下滑 成交无改善【SMM午评】 ► 天津锌:锌价小幅回升 成交转弱【SMM午评】 ► 广东锌:盘面有所上行 下游观望较多【SMM午评】 ► 美联储主席鲍威尔凌晨表态重申“年内降息无望” 锡锭现货市场成交有所降温【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】4月17日印尼资源税新规落地,镍价继续走强 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2025-04-17 19:46:48特朗普关税来袭 现代汽车CEO:车价会涨但不会一夜疯涨
现代汽车公司的首席执行官何塞·穆诺兹预计,尽管全球贸易战的不断升级会推高成本,但未来几个月的汽车价格仍将相对稳定,因为车企希望维持市场平稳,吸引顾客继续光顾经销商门店。 当地时间周二(4月15日),穆诺兹接受媒体采访时说道:“我认为价格不会在一夜之间大幅上涨,市场会做出决定。”他的表态部分缓解了汽车买家和业内人士对特朗普关税的担忧。 据了解, 穆诺兹于2019年加入现代,并于2023年当选为董事会成员,成为公司第一位非韩国籍高管,后来又成为现代汽车历史上第一位非韩国籍CEO。 本月早些时候,咨询机构安德森经济集团(Anderson Economic Group)发布报告,该智库估计新的关税可能会使美国低端车型的每辆成本增加2500美元,豪华进口车的增幅则高达2万美元。 对此,穆诺兹指出,关税带来的成本压力可能更多地落在高端车型上,因为这些车的客户对价格上涨的敏感度较低。这意味着,车企可能会牺牲一部分低价车型的短期利润,以稳住这一市场。 穆诺兹说道:“我认为入门级车型的价格不会一下子涨3000、4000美元,这些客户对价格极为敏感。如果你这么做,他们可能就不会买车了。” 现代汽车也承诺,至少在6月2日之前不会涨价。穆诺兹补充称,这一举措推动了公司在4月份获得“非常强劲”的销量,因为客户希望在市场出现混乱前提前下单。 当然,穆诺兹也承认,关税肯定会给零部件供应商带来更多压力。虽然公司正与供应商商讨如何分担成本以减轻负担,但他表示,行业内可能会出现整合,实力较弱的制造商将面临困境。 周一的时候,美国总统特朗普在椭圆形办公室接受采访表示,他正在研究豁免进口汽车和零部件关税的可能性,以减轻汽车公司重新配置供应链的压力。 特朗普说道:“我正在考虑一些措施来帮助汽车公司,他们正在转向使用加拿大、墨西哥等地生产的零部件。他们要在美国生产,但他们需要一点时间。”
2025-04-17 08:45:38工信部:汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证 不得进行夸大和虚假宣传
据工信部网站,2025年4月16日,工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。 会议围绕工业和信息化部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求,听取汽车生产企业落实情况及建议。部装备工业发展中心介绍智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的重点关注事项。 会议强调,汽车生产企业要深刻领会《通知》要求,充分开展组合驾驶辅助测试验证,明确系统功能边界和安全响应措施,不得进行夸大和虚假宣传,严格履行告知义务,切实担负起生产一致性和质量安全主体责任,切实提升智能网联汽车产品安全水平。
2025-04-17 08:42:38智驾过度营销要不得 工信部给车企上“紧箍咒”:要充分测试、忌夸大宣传
4月16日,工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。 会议围绕工业和信息化部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求,听取汽车生产企业落实情况及建议。 会议强调,汽车生产企业要深刻领会《通知》要求, 充分开展组合驾驶辅助测试验证,明确系统功能边界和安全响应措施,不得进行夸大和虚假宣传,严格履行告知义务,切实担负起生产一致性和质量安全主体责任,切实提升智能网联汽车产品安全水平。 智能驾驶分为L0至L5共6个等级,每个等级代表不同的自动化程度和责任划分。其中,L0-L2级以驾驶员为主导,L3-L5级以系统为主导,自动驾驶等级越高,意味着智驾技术越强大、相关法律法规越完善。 技术与法规屹立在两岸,中间奔腾的是滔滔的商业化需求。车企在竞争、在跑马,“智驾平权”成为行业热词。自2025开年以来,国内已经有超过20家主流车企相继公布新一代智能驾驶战略规划和技术路线。各大车企密集布局的态势,让2025年被全球汽车行业公认为“智驾元年”。 实际上, 当前智能驾驶以L2级辅助驾驶(组合驾驶辅助)为主,L3级(有条件自动驾驶)仍处于试点阶段,中国现有的量产乘用车智能驾驶功能全都在L2及以下。意即中国智能驾驶技术整体处于L2级向L3级过渡的阶段,L4-L5级仍需突破技术瓶颈与法规限制 : L2级普及主导:L2+智能导航辅助驾驶成为主流,覆盖高速、城市导航辅助等功能,但驾驶员仍需保持注意力并随时接管。根据中国智能网联汽车产业创新联盟的统计数据,2024年搭载国内L2及以上功能的新车上险量为1309.4万辆,同比增长31.5%;渗透率为57.3%,同比增加10.0%。比亚迪、特斯拉等品牌已实现L2功能全系标配。 L3级试点推进:L3模式下,系统在特定设计运行条件(如高速公路、良好天气)下可完全接管驾驶任务,但当系统请求时,驾驶员需及时接管。L3级自动驾驶已在9个区域试点(如北京亦庄),但受法规限制尚未大规模落地。车企如比亚迪、蔚来已通过准入测试。 高阶功能局部应用:部分车型(如蔚来ET7、小鹏G9)支持城市NOA(领航辅助驾驶),但覆盖范围有限且依赖高精地图与云端算力。 展望未来,需要驾驶员保持注意力并随时接管的L2级智驾将占据现在到未来的很长时间,人们距离心中的完美智驾——像科幻电影中那样的完全接管模式,依然很遥远。 光大证券预计,2025年国内L2+城市智驾渗透率有望近10%,预计2026年及之后有望迎来高速增长,其中,10-20万元平价智能化的推进或为国内城市智驾突破放量的关键。 尽管智能驾驶安全已被反复讨论,但这一话题永远不会过时。对于驾驶者而言,需认清智能驾驶的能力和边界,车企更应该承担起企业责任,在追求产品销量、热度的同时反复考量,自身在新车发布、培训销售人员时,是否夸大了产品的安全能力或过度营销。
2025-04-17 08:40:424月16日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2025-04-16 19:48:03