蛇口港3号锌库存
蛇口港3号锌库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 锌 | 10000-15000 | 吨 |
2020 | 锌 | 12000-18000 | 吨 |
2021 | 锌 | 15000-20000 | 吨 |
2022 | 锌 | 14000-22000 | 吨 |
2023 | 锌 | 16000-24000 | 吨 |
蛇口港3号锌库存行情
蛇口港3号锌库存资讯
4月23日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 金属近全线拉涨 金价大幅回调 沪金跌超4% 多晶硅、双焦涨幅居前【SMM日评】 ► 铜价持续走高下游不愿追高采购 整体交投不如昨日【SMM华南铜现货】 ► 4月23日上海市场铜现货升贴水(第四时段)【SMM价格】 ► 4月23日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► 市场货源充足 现货升水再度回落【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场:铅锭市场报价混乱 下游企业陆续逢低按需接货【SMM午评】 ► 再生铅:铅价下跌后持货商出货意愿低迷 精铅报价不多且坚挺【SMM铅午评】 ► SMM 2025/4/23 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌:盘面先涨后跌 升水继续走高【SMM午评】 ► 天津锌:盘面拉涨 升水继续下行【SMM午评】 ► 广东锌:盘面重心上移 市场交投节奏放缓【SMM午评】 ► 宁波锌:部分下游开始备货 升水维持高位【SMM午评】 ► 美国对东南亚四国太阳能产品加征关税 沪锡价格呈现冲高回落格局【SMM锡午评】 ► 锰厂挺价情绪浓厚 锰市维持僵持运行【SMM电解锰日评】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2025-04-23 18:16:14国家电投河北承德16MW/32MWh用户侧储能项目EPC招标
4月21日,国家电投旗下上海融和元储能源有限公司发布承德汇储新能源有限公司 16MW/32MWh用户侧储能电站项目EPC总承包招标公告。项目位于河北承德金隅水泥有限责任公司园区内。本项目规划建设规模为额定充放电功率 16MW,单次循环放电容量为 32MWh的储能电站,主要设备包括储能系统及相应的配套并网设施。项目运营期限根据储能系统使用寿命,确定为 12年。 本项目接入承德金隅水泥有限责任公司 110kV电站 10kV侧,考虑到用户站负荷情况,本项目计划设置 16MW/32MWh储能电站,分两个储能单元:1#储能单元 8.5MW/17MWh,2#储能单元 7.5MW/15MWh。本项目计划 2025年 5月开工,2025年 5月并网且商转投运,具体以合同签订为准。 项目最高投标限价为1028.8万元。 承德汇储新能源有限公司 16MW/32MWh用户侧储能电站项目EPC总承包招标公告 中国电能成套设备有限公司受招标人委托,对下述标段发布公开招标公告。 1.招标条件招标人:上海融和元储能源有限公司 招标代理机构:中国电能成套设备有限公司 立项情况:已立项 项目资金来源:企业自筹。 项目已具备招标条件,现进行公开招标。 2.项目概况与招标范围 2.1 项目概况 承德汇储新能源有限公司 16MW/32MWh用户侧储能电站项目,位于承德金隅水泥有限责任公司园区内,公司位于河北省承德市鹰手营子矿区北马圈子镇南马圈子村。本项目规划建设规模为额定充放电功率 16MW,单次循环放电容量为 32MWh的储能电站,主要设备包括储能系统及相应的配套并网设施。项目运营期限根据储能系统使用寿命,确定为 12年。本项目接入承德金隅水泥有限责任公司 110kV电站 10kV侧,考虑到用户站负荷情况,本项目计划设置 16MW/32MWh储能电站,分两个储能单元:1#储能单元 8.5MW/17MWh,2#储能单元 7.5MW/15MWh。本项目计划 2025年 5月开工,2025年 5月并网且商转投运,具体以合同签订为准。 2.2 招标范围 3.投标人资格要求 (一)基本资格要求 (1)具有独立订立合同的资格和相应的履约能力; ( 2 ) 投标人经营状况良好 , 具有良好的资信和信用 ( 以 “ 信 用 中 国 ” 网 站(.cn)网站查询为准, 没有被列入严重失信主体名单),没有处于会导致中标后无法履行合同的被责令停产停业、财产被接管、冻结、破产状态; (3)投标人近 36个月内(自投标截止日起往前推算)不存在骗取中标、严重违约及因自身的责任而使任何合同被解除的情形; (4)投标人具有完善的质量保证体系,通过第三方认证审核,并获得认证证书; (5)在同一标段投标中,没有与其他投标人单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的情况; (6)不接受集团公司纪检监察机构查办的涉法案件涉及到的行贿企业以及行贿人实际控制的企业,或被集团公司纳入涉案供应商“黑名单”管理的供应商的投标; (7)投标人未处于国家电投集团和上海融和元储能源有限公司相关文件确认的禁止投标的范围和处罚期内; (8)不接受联合体投标。 (二)专项资格要求 (1)资质要求:须同时具备电力工程施工总承包三级及以上资质和工程设计新能源发电专业乙级及以上资质,且具有有效的安全生产许可证,且具有《承装、修、试电力设施许可证》(其中承装四级及以上、承修四级及以上、承试四级及以上)资质;若投标人选择将设计工作分包:拟分包人应具备工程设计新能源发电专业乙级及以上资质(投标人可不再具备该资质,并要求提供拟分包人证明材料); (2)业绩要求:具有近 5年内(2020年 4月 1日至投标截止日,以合同签订时间为准)至少 2个新能源 EPC总承包业绩(要求提供合同等证明材料); (3)人员要求:项目经理须具有国家二级注册建造师及以上执业资格且具有安全生产考核合格证书(B证),且不得同时担任两个及以上建设工程的项目经理,具有类似新能源项目的项目经理业绩(要求证明材料业绩中体现项目经理姓名的材料,如项目委任书等有效材料);项目安全管理人员提供有效的安全资格证书(要求提供合同、资质证书等相关证明材料); (4)近 36个月内不存在较大及以上生产安全责任事故,近 18个月在国家电投集团公司系统未发生人身死亡事故
2025-04-23 18:00:46双碳战略驱动下 2035年氢能行业或将进入发展快车道【新能源峰会】
在 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM) 主办的 2025 (第十届)新能源产业博览会-氢能产业发展论坛 上,和君咨询资深合伙人 新能源事业部总经理 李丙羊围绕“2025年中国氢能大势观察”的话题展开分享。 2024年《政府工作报告》中首次提出加快前沿新兴氢能产业发展;2025年地方两会上,31个省级行政区中有21个省市将发展氢能写入了政府工作报告 国家能源法正式颁布实施,氢能开启未来能源新时代,但行业仍面临“叫好难叫座”的尴尬 2025年1月1日起,我国首部《中华人民共和国能源法》(以下简称《能源法》)正式施行。《能源法》明确将氢能纳入能源管理体系,首次从法律层面确立了氢能的能源地位。 纵观氢能产业发展形势 何为氢能: 氢能是一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源,可通过一次能源、二次能源及工业领域等多种途径获取;氢能可以用于交通运输、金属精炼,石油精炼、氨生产的原料;氢还可以为电力部门提供大规模的长期能量存储,可提供辅助电网服务,如应急、负荷跟踪和调节储备。 发展历程: 我国对氢能的研究始于上世纪50年代,中科院大连化学物理研究所是国内氢能研究先驱,作为最具发展潜力的清洁能源,我国颁布了一系列有力政策以全力支持氢能科技创新和产业可持续发展,并明确了其在能源体系中的重要地位,中远期绿氢为主要方向。 全球规模: 现阶段全球氢能产量已超过一亿吨分水岭,但灰氢占主要比例,绿氢比例不足1%,各大国际能源组织预测绿氢发展潜力巨大,到2050年将超过蓝氢;整体氢能产量保守超过5亿吨,乐观测算将近8亿吨,并将带动万亿美元市场规模,在全球能源结构中的占比最高有望达到22%。 根据IEA的数据,2021年全球氢能产量约为9400万,主要都是灰氢,绿氢占比不足1%。但根据主要国际能源组织的预测, 到2050年全球的绿氢产量将远远高于蓝氢; 以国际能源署为例,2050年全球绿氢产量将达3.23亿吨,较蓝氢产量高58%;彭博新能源财经则预测2050年全球氢能产量将达到近8亿吨,且全为绿氢; 根据高盛报告数据,2022年全球氢能市场的总规模约为1,250亿美元,到 2030年将翻番,到2050年达到万亿美元市场; 在2050年氢能在全球能源总需求中的占比中,氢能委员会和彭博新能源财经预测将达到22%,其余几家机构的预测值在12%-18%间不等,大型能源专业机构一致认为氢能占比都将实现质的飞跃,潜力无限。 氢能核心产业链:氢能产业链上游是制氢,中游是氢储运与加氢,下游是氢的综合利用。从产业角度来看,氢能产业链条长,涉及能源、化工、交通等多个行业 现阶段主要是 政策驱动 带来的示范项目,未来随着技术成熟与规模化应用,全产业链成本快速下降,氢能产业将全面商业化。 氢能产业的快速发展必将带动氢能产业链上下游零部件商、原材料商、设备商、制造商、服务商快速发展。 氢能产业全景图:氢能产业链分布的五大环节典型企业 制氢:电解水制氢以国家电投、隆基绿能、阳光电源为代表,工业副产品制氢以美锦能源、华昌化工为代表,化石能源制氢以中国石油、东华能源为代表; 储运氢:气态储运氢以中集安瑞科、中材科技为代表,液态储运氢以雪人股份、中科富海、深冷股份等为代表; 加氢:加氢站设备制造以京城机电、中控等为代表企业,加氢站建设与运营以中石化、博韬股份、美锦能源为代表企业; 能量转换:亿华通、明天氢能、潍柴等为代表企业; 用氢:中车、中国船舶、中国宝武等为代表企业。 上游制氢:化石燃料制氢、工业副产氢和电解水制氢三类制氢路线共存,其中化石燃料制氢“成本低”短期制约,电解水制氢“可持续”长期引领 三种制氢路线:“成本”短期制约,“可持续”长期引领。氢气制备方式主要包括化石燃料制氢、工业副产氢和电解水制氢三类; 化石燃料制氢是以煤或天然气为原料还原制氢的传统方案,技术成熟、成本最低,但碳排放量高,且化石燃料不可再生,产能扩张空间有限,存量产能将逐步结合CCUS技术,以降低排放; 化工副产氢是氯碱,轻怪利用等化工工艺获得副产氛的方案,成本较低,但制备规模取决于主产品制备规模,扩张空间有限,可作为补充性氢源; 电解水制氢是利用水的电解反应制备氢气的技术,可再生电力制氢称为“绿氢”,是零碳排、可持续的“终极路线”,但目前成本仍是制约其普及的瓶颈因素,其规模化应用需要产业链各环节推动降本。 中游储运氢:对应储氢状态的不同,氢的运输方式主要有气态运输、液态运输和固态运输三种方式,短期以长管拖车为主,中期氢的输运将以高压、液态氢罐和管道输运相结合,远期车载储氢将采用更高储氢密度、更高安全性的储氢技术 中游储运氢:氢储运是氢能产业链的关键环节,直接制约下游氢应用的开展,市场参与者较多,技术壁垒相对较高 在高压储氢瓶方面,国际领先企业有HeXagon、NPROXX、美国CPI、AP、佛吉亚等,国内的浙江巨化和开原维科能生产储氢瓶,站用储氢瓶组的企业有浙江蓝能、东方锅炉等; 在液氢储运方面,美国、欧洲、日本从液氢的储存到使用,包括加氢站全部都有比较规范的标准和法规,液氢发展产业链比较完备,国际将近有1/3的加氢站为液氢加氢站。中国具备了生产液氢贮罐的能力,相对国际领先水平尚处于追赶状态。 中游加氢站: 2024年全年加氢站建设数量达540座,相比于2023年增加66座,已覆盖31个省(市、自治区),随着氢能及氢燃料电池车的广泛应用,未来加氢站产业将有更广阔的发展前景;加氢站的建设以中石化、中石油、厚普股份三家企业为主,其中中石化占比接近25%,加氢站装备CR5占比约90%,国富氢能以28.4%的市占率排名第一。 下游-燃料电池系统: 关于燃料电池系统产业链方面,上游以质子膜、气体扩散层等核心材料为主,中游核心为燃料电池电堆系统集成,终端应用中交通领域占比最大 下游-燃料电池汽车: 燃料电池整车市场集中度较为分散,2024年,北汽福田销量位居榜首,市场份额占15.5%,前三名企业市场份额为39.1%,商用车优势突出,累计推广量位居世界首位 2022年燃料电池车销量市占率CR5为43%,2023年1-6月CR5为44%,集中度有所上升。具体来看,2023年1-6月期间,佛山飞驰燃料电池车的累计销量占比为11%,位列第一。其次是东风汽车,占比为10%。厦门金龙、陕西汽车、金龙联合、郑州宇通、北汽福田和南京金龙等七家整车厂的累计销量占比都在4%到8%之间,表现相对较为分散。 2024年,北汽福田销量位居榜首,市场份额占15.5%,前三名企业市场份额为39.1%,商用车优势突出,累计推广量位居世界首位。 剖析资本市场投融资形势 资本市场行业指数: 氢能指数近几年呈“过山车”式趋势,自2020年2月跌入谷底后,在政策、技术及资本等的加持下,走势逐渐表现强劲且最高值超过1200,2022年初受“疫情”影响,市场需求疲软,指数加速下滑,得益于有利政策出台,产业链各环节逐步“回春” 行业融资情况: 2023年,国内氢能行业融资可谓“如火如荼”,除“独角兽”国氢科技融资45亿元外,实力公司国鸿氢能在港交所上市成功融资14.56亿元,为多样化业务开展打下坚实基础;融资方向方面,氢燃料电池、制氢设备、氢储运设备依然备受市场关注 2023年,国内如火如荼的氢能行业虽然没有一家企业像国氢科技那样的独角兽将45亿元融资额收归帐下的“业绩”,但是也有38家氢能产业进行了47轮融资,融资额超40亿元。除国鸿氢能在港交所上市成功融资14.56亿港元外,阳光氢能在年末融资额突破6.6亿。 多家企业在2023年完成了2轮及以上的融资,其中上海碳际、氢新科技、氢易能源、国科领纤进行了两轮融资,中科氢易、苏州福氢则进行了三轮融资,而且三轮融资相隔时间都非常近, 吸金优势非常凸显。 从融资方向来看, 氢燃料电池、制氢设备、氢储运设备依旧是融资和投资重点。 产业融资情况: 2024年,是整个氢能产业极为艰难的一年,但好在随着重塑能源与国富氢能在港交所的顺利上市,为整个产业持续发展注入了信心,提振了士气;从全年融资动态来看,资本对于氢能产业链的投资热度不减反增,全年共67家企业完成了共72轮融资 产业并购投资情况: 2023年氢能行业并购交易数量为57笔,仍维持在四年来的最高位水平,但总交易金额相比2022年大幅减少约66%,企业估值也随着资本市场降温逐步回归理性;从投资人类型来看,PE/VC基金四年来占比逐年升高,在2023年达到了82%,相反,国企占比下降较快,更多出现在氢能项目的绿地开发建设而非股权投资并购层面。 研判氢能产业发展趋势 氢能发展趋势: 在双碳战略驱动下,氢能行业预计在2030年之前完成技术链和产业链布局,2035年进入发展快车道。 技术革新: 氢能在技术上已初步实现“从0 到1”的突破,仍处于商业化推广阶段,在政策和需求加持下,产业链核心环节建议进一步关注 全产业链布局的龙头企业, 从制氢端到用氢端形成业务联动,在国家政策支持下达到降本功效; 燃料电池车核心部件相关的龙头企业。通过前期占据市场份额,获取更多的使用反馈,从而推动技术革新, 占据先发优势,形成良性循环; 参与燃料电池车核心零部件研发、生产的公司, 核心零部件国产化率的提升,能降低燃料电池生产成本,推动燃料电池车推广进度,加快燃料电池车商业化进程。 产业链新增产值: 国家政策支持和市场需求渐增,促进产业链各环节产值向上增长,其中终端应用增量达到万亿级别,市场空间巨大且投资机会多,制氢环节中的电解槽在中长期保持市场需求旺盛 市场空间: 燃料电池产业链细分领域市场规模空间巨大,2025市场规模将达343亿元 根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划,2025 年我国燃料电池车保有量将达到10万辆FCV,按照2021-2025年年均复合增速,预计2025 年燃料电池系统销量约为45322 辆,2021-2025CAGR 约为131.21%; 随着燃料电池在中重卡等商用车领域的推广,大功率燃料电池需求增加,根据2016-2021 年燃料电池平均装机功率的提升趋势,预计2025年燃料电池系统平均功率将达到161kW,在单车装机功率及燃料电池车销量提升的推动下,预计2025 年燃料电池系统年销售功率约7312MW,2021-2025CAGR 约为162.57%;根据保有量及单车装机功率,2025年车用燃料电池系统累计装机规模将达到14401MW; 根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》对保有量的规划以及DOE对规模化燃料电池系统降本通道的预测,预计2025年燃料电池系统价格将降至2384元/kW,对应2025年车用燃料电池系统规模将达到343亿元,2021-2025 CAGR 接近90%。 氢燃料电池车渗透率:氢燃料电池汽车市场渗透率未来逐步提升,拉动生产与应用规模的扩大 氢燃料电池汽车成本下降的主要途径是扩大量产规模。对于企业而言: 一是通过提高膜电极组件等关键零部件的采购量,缩减单位采购价格; 二是提高生产线自动化、智能化水平,降低人工成本; 三是提高生产设备的产能利用率,如自动堆叠设备等; 四是利用规模化生产的经验,寻求轻量化、低成本的替代方案,降低安全设计冗余,有效减少原材料使用量,从而降低成本。 》点击查看2025 (第十届)新能源产业博览会专题报道
2025-04-23 16:40:074月23日LME金属库存及注销仓单数据
》查看更多金属库存信息 LME库存 各具体仓库库存变化情况 LME铜库存 LME铝库存 LME铅库存 LME锌库存 LME锡库存 LME镍库存
2025-04-23 16:24:002025年4月23日上期所金属主力市况
SMM网讯:
2025-04-23 15:54:20