巴西汽车铅酸蓄电池库存
巴西汽车铅酸蓄电池库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 汽车铅酸蓄电池 | 500000-600000 | , |
| 2019 | 汽车铅酸蓄电池 | 450000-550000 | , |
| 2018 | 汽车铅酸蓄电池 | 400000-500000 | , |
巴西汽车铅酸蓄电池库存行情
巴西汽车铅酸蓄电池库存资讯
大咖热议：ESG政策方向 企业如何克服电池行业产能过剩？【SMM LME香港论坛】
SMM7月3日讯：6月26日，SMM LME香港论坛-全球金属与新能源市场展望与供应趋势探讨举行，东证期货为铂金赞助。新能源圆桌访谈围绕主题“重新思考2024年新能源汽车供应链-中国地位、ESG担忧与激进的电池和电动汽车渗透率之间的平衡”进行探讨，多位嘉宾针对不同的问题，发表了各自的观点。 1. 企业如何克服电池行业的产能过剩？ 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 目前，电池材料和太阳能行业都面临着类似的处境，它们都存在产能过剩的问题，太阳能的产能过剩更为严重。从供应方面来看，由于企业无法维持数个季度的利润和现金流，供应有所减少；在需求方面，未来几年将会有强劲的增长。因此，随着需求的持续增长，太阳能行业的产能过剩问题可能只是暂时的。另外，技术升级可以加速再平衡，这鼓励了业内大部分的供应削减。 然而，电动汽车领域的情况则有所不同，因为技术并没有迅速发展。所以，过剩的产能无法在短期内削减。 不过，太阳能和储能系统有一个共同点，即它们的需求都来自于公用事业。经济可以推动太阳能设施和储能系统的需求大幅增长。例如，今年4月，美国的储能系统安装量较去年同期增长了约20倍，而在中国，迄今为止，该需求较去年同期增长了2倍。在强劲的需求下，产能过剩的问题将在中期内得到解决。 2. 一些锂电池企业正试图通过海外扩张来解决产能过剩问题，对锂电池投资或新能源产业有何建议？ EMR资本 投资业务负责人 Damian Pearson： 考虑到欧洲和美国市场的积极态势，个人认为出海是有机会的，当地政府热衷于建立本土电池供应链。因此，有机会与拥有技术但缺乏经验的西方企业合作。 需要考虑几个因素：立法变化——欧洲国家欢迎中国企业；资本密集度——欧洲的资本密集度将高于中国，而且劳动力短缺也将面临挑战。 3. 如何应对贸易保护主义？ EMR资本 投资业务负责人 Damian Pearson： 美国市场将是一个充满挑战的市场，法规相对严格。欧洲更加开放，但寻找此类合作伙伴或投资也很有挑战。 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 进入一个市场，需要遵守规则，符合其要求，并需要本地化的供应链。从中长期来看，电动汽车领域或太阳能领域将有巨大的需求。中国企业需要深入当地市场，以获得长远发展。 4. 最新的ESG政策方向是什么？ Nickel Industries Limited ESG负责人 Muchtazar： 印尼投资部并不完全专注于矿产生产的ESG方面，但它要求负责任的采矿和矿物价值链的透明度。欧盟电池法规也是如此。个人认为，电池的主要原材料是矿物，如镍。更重要的是，评估涵盖了整个矿产生产价值链。因此，我们必须向我们的欧洲客户保证，我们的矿物是以低碳、可持续的方式生产的。然而，很难以低碳强度生产镍，这就是为什么我们在联合国承诺到2050年实现零碳。最后，关于法规，各国实现碳中和的时间表不同。如果仍然具有高碳强度，那么几乎不可能实现碳中和。因此，作为一家公司，我们必须解决它，以确保我们的公司在将来能够持续发展。 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 谈到产能过剩，需要了解当地市场的期望。当分析市场需求时，传统上必须进行研发和法律检查。现在必须非常认真地达到ESG要求。 当电动汽车市场使用高镍电池时，镍资源有限。最后，在印尼公司采用了新技术来处理废品，并加工低镍、高钴废品，为电动汽车行业加工出有价值的镍和钴，所以公司降低了成本。公司的矿热炉和项目可以减少碳排放，用大量的水力发电设施来发电，为公司每个项目提供75%的电力。公司还需要处理尾矿，已取得进展。 5. 妥善处理ESG问题能成为电池企业的优势吗？ 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 汽车制造商希望与矿山洽谈，以获得更高的ESG承诺，印尼遵循这一规则。但人们认为ESG的要求不够高，所以他们需要更高的标准。然而，他们并没有支付足够的资金。汽车制造商没有利用杠杆达成交易，矿山也有杠杆。个人认为大多数ESG都是基于自愿原则，在应用ESG时，应评估其成本和价值。 6. 关于ESG的标准太多，全球行业该如何协作以建立统一的标准？ Nickel Industries Limited ESG负责人 Muchtazar： 要制定一个统一的标准是具有挑战性的，个人意见是遵循客户的要求。 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 汽车制造商对太多的要求、服务提供商和保证流程感到困惑。个人认为标准是一回事，保证是另一回事。现在个人认为汽车制造商应该高兴，因为欧盟法规似乎设定了统一的标准。 7.碳中和当前的方向是什么？ 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 个人关注的不仅仅是能源转型，还有石油和天然气。经过近几年的研究，个人发现关键问题是不知道碳中和未来方向是什么。在太阳能和电动汽车供应链中，成本已大幅降低。因此，如果看太阳能或SSE本身，会发现是经济因素在推动能源转型。 8. 为什么几乎所有材料或锂电池项目总是比预期要滞后？是资金、政策问题还是ESG（环境、社会和治理）问题？ 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 个人不认为这些是ESG问题，这更多是研发或成本效益问题。因为电动汽车在中国目前来看是利多的。成本高并不意味着ESG在中国不普遍。目前合规性还有待发展，正在提高ESG要求，使其更有意义。 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 现存关税壁垒是企业考虑的主要因素之一。但换个角度，电动汽车供应链正在挑战传统的OEMs（原始设备制造商）。中国一直在快速发展电动汽车产业，利于技术革新，但其他产业，需要对供应链进行保护，或鼓励供应链增加欧盟市场的产能。
2024-07-03 21:30:14连涨4个月！铅价6月月线涨逾3% 进口铅流入能否缓解日趋紧张的供应矛盾？【SMM月度分析】
7月前两个交易日，铅价在供应矛盾持续激化的背景下接连上探，7月2日盘中更是一度上冲至19820元/吨，续刷前一个交易日创下的6年高位。而回顾过去的6月份，铅价同样整体呈现上行态势，截至6月28日，沪铅主连收于19440元/吨，月线上涨3.62%，录得自3月以来连续第四个月的上行。 》点击查看期货行情 现货方面，据SMM现货报价显示，6月铅现货报价同样震荡上行的态势，截至6月28日， SMM 1#铅锭 现货报价涨至19150元/吨，相较5月低点的18600元/吨下跌550元/吨，涨幅达2.96%。 》点击查看SMM铅产品现货报价 基本面回顾 原生铅方面： 据SMM调研显示， 原生铅企业周度开工率 在6月呈现先升后降的态势。截至6月28日，SMM 原生铅周度开工率总计57.03%，较5月31日的57.82%下降0.79个百分点。6月中上旬，原生铅企业检修与恢复并存，在6月最后一个周，河南地区一大型冶炼厂进行局部检修拖累整体开工率单周下滑5.19个百分点。且进入7月份，随着原生铅交割品牌检修增多，SMM预计后续品牌铅流通货源或将减少，原生铅供应矛盾也将更为突出。 》点击查看SMM数据库数据 再生铅方面： 据SMM调研显示，相比于5月原生铅企业开工率仅是小幅下滑的情况，6月再生铅企业开工率遭受了“滑铁卢”。据SMM数据显示， 再生铅企业周度综合开工率 一度从6月7日的49.05%下降至最低27.03%的水平，随后虽然略有回调，但是依旧维持低位，截至6月28日，再生铅企业周度开工率总计29.75%，相较5月31日的45.2%下滑15.45个百分点。 至于再生铅企业开工率大幅下滑的原因，SMM认为主要是因原料端供应紧张导致，在原料紧张的行情下，废电瓶价格维持高位，而叠加彼时铅价下跌导致再生铅炼厂亏损严重，减停产现象普遍。据SMM调研显示，开工率大幅下滑主要是由安徽地区贡献，在6月中旬，安徽地区再生铅企业受原料紧张、行情亏损、设备故障以及环保检查等因素影响产量下滑，地区周度开工率下滑20.44个百分点。虽然月底安徽地区开工率小幅回升，但是当地多数企业仍处于减停产状态。 库存方面： 据SMM数据显示，6月 SMM五地铅锭社会库存 呈现先增后降的态势，6月上旬因原生铅和再生铅冶炼企业如期复产，加之交割因素，铅锭库存如期上升；但随着交割完成以及废料供应矛盾激化，再生铅最大产区安徽地区冶炼厂出现大范围减停产，铅锭库存再度转降。截至6月27日，SMM铅锭五地社会库存总计6.19万吨，相较5月底的6.57万吨下降0.38万吨，降幅达5.78%。 下游消费方面： 据SMM数据显示，6月 SMM铅蓄电池周度开工率 维持震荡上升的态势，且前期因铅价上涨，电动自行车蓄电池企业接连开启涨价，铅价上涨向铅蓄电池端实现正向传导，因此月初铅蓄电池企业开工率有所上行。不过同时需要注意的是，不同于国内多轮涨价的情况，海外蓄电池涨价幅度有限，因此，部分出口型蓄电池企业因国内外铅价差异，海外客户对于电池涨价并不“买单”，出现消费外移的情况。整体来看，临近6月底，下游铅蓄电池终端消费暂无太大起色，且因铅价呈高位震荡，原料成本较高，各大企业多维持以销定产状态。截至6月28日， SMM铅蓄电池周度开工率 总计71.33%，相较5月底的69.33%上升2个百分点。 因此，整体而言，过去的6月份，铅精矿以及废电瓶供应偏紧，再生铅冶炼厂大幅减停产等带来的供应端矛盾成为推动6月铅价上涨的主要原因，铅价也顺势迎来连续第四个月的上涨。 7月铅市场展望 进入7月，首周原生铅交割品牌便新增企业检修，SMM预计后续品牌铅市场流通货源或有所减少；与此同时，安徽地区再生铅企业依旧未能复产，市场供应偏紧的格局难改。不过前期一直讨论的进口铅的预测终是落地，随着铅价沪伦比值的持续扩大，进口铅流入市场，在一定程度上缓和了国内锭端供应偏紧格局，加之沪铅多头避险减仓离场，持仓量大幅下滑，铅价在前几个交易日接连冲高之后，于7月3日扭势回落。 此外，7月铅市场已步入淡旺季交替过渡周期，尽管市场主流仍对旺季需求持有良好预期，但除头部蓄电池企业2024年仍可维持产销量增长的趋势外，中小规模蓄电池企业及出口依赖度较高的电池品牌经历多轮产品涨价后，终端消费暂无太大起色。铅价高位运行已使下游中小规模企业旺季备库节奏放缓，部分蓄电池企业原料库存仅维持刚需采购，这也在一定程度上支撑铅价。 展望后市，沪铅2407合约交割提上日程，后续关注期现价差较大的情况下，交割品牌交仓动向，以及交仓对于社会库存的变化影响。
2024-07-03 21:28:507月3日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|废金属|稀土|小金属|新能源|光伏
► 金属近全线飘红 铁矿、欧线集运涨逾2.5% 关注晚间美国就业数据【SMM日评】 ► 连涨4个月！铅价6月月线涨逾3% 进口铅流入能否缓解日趋紧张的供应矛盾？【SMM月度分析】 ► 铜价大起大落 临沂金属城现状如何？【SMM分析】 ► 2024年上半年国内氧化铝价格走势分析及展望【SMM分析】 ► 5月南非铬矿出口166.95万吨 需求旺盛矿价高位【SMM分析】 ► 【SMM分析】锰酸锂价格弱势运行 市场将何去何从 ► 进口比价走弱 提单成交减少【SMM洋山铜现货】 ► 现货升水连续抬升 持货商挺价意愿明显【SMM沪铜现货】 ► 市面可流通的平水铜减少 持货商挺价出货【SMM华南铜现货】 ► 市场维持供需双弱局面 现货交投氛围安静【SMM华北铜现货】 ► 7月3日上海市场铜现货升贴水（第四时段）【SMM价格】 ► 7月3日广东铜现货市场各时段升贴水（第四时段10：45）【SMM价格】 ► 华东中原现货市场成交尚可 贴水小幅收窄【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场：沪铅冲高后回落 进口铅、再生铅贴水报价出现【SMM午评】 ► 再生铅：市场报价不多 再生精铅贴水维持50元/吨左右【SMM铅午评】 ► SMM 2024/7/3 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 广东锌：下游企业刚需采购 整体成交较为一般【SMM午评】 ► 宁波锌：宁波出货增多 下游刚需接货【SMM午评】 ► 天津锌：盘面回升 整体成交较差【SMM午评】 ► 沪锡价格横盘波动 近期现货市场成交较弱【SMM锡午评】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 （建议电脑端查看）
2024-07-03 21:28:42通用汽车二季度在美交付量达696086辆 创三年多来最佳销售业绩
受全尺寸皮卡和电动汽车需求增加的提振，通用汽车(GM.US)公布了三年多来最好的美国季度销售数据。这家美国最大的汽车制造商表示，第二季度在美国交付了696086辆汽车，同比增长0.6%，是自2020年第四季度以来的最高水平。 受凯迪拉克Lyriq交付量激增的推动，该公司创下了21930辆电动汽车销量的纪录，同比增长40%。全尺寸皮卡的交付量升至2021年以来的最高水平。 不过，今年上半年，通用汽车在美国的销量为1290319辆，同比下降了0.4%。 通用汽车第二季度的销量预计将略高于整个行业。Cox Automotive和Edmunds等汽车行业预测机构预计，由于零售需求放缓，包括7月1日在内的第二季度全行业销量将与上年同期大致持平。 第二季度一个未知异常情况是，对为美国汽车经销商提供软件的主要供应商CDK Global的网络攻击将对销售额产生多大影响。6月19日的勒索软件攻击迫使CDK关闭了其经销商管理系统，影响了北美近一半的经销商。 Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示：“CDK的网络攻击给6月下半月的销售带来了沉重打击，影响了经销商在一个月和一个季度中赚钱、最繁忙的时期之一。” 通用汽车在一份声明中表示，其“使用CDK平台的经销商正在努力满足困难情况下的强劲客户需求。一些产品的交付可能会推迟到第三季度”。 自网络攻击发生以来，包括该行业最大的上市公司在内的经销商被迫推迟销售或找到销售车辆的变通办法。 所有六家主要的上市特许经销商集团都披露了他们对CDK问题的敞口。据报道，六家公司中的五家——阿斯伯里汽车(ABG.US)、车之国(AN.US)、汽车一组(GPI.US)、利西亚车行(LAD.US)和索尼克汽车(SAH.US)——使用CDK作为其主要的经销商管理系统提供商。 Caldwell表示：“好消息是，与该行业过去遇到的其他黑天鹅事件不同，销售不应该损失或严重推迟，而是应该推迟到第三季度。” 通用汽车股价周二收涨0.58%，报46.95美元。今年迄今为止，该股累计已经上涨约31%。
2024-07-03 17:55:20乘联会：6月乘用车新能源市场零售86.4万辆 同比增长30%
7月3日，乘联会发布车市扫描。初步统计，6月1-30日，乘用车市场零售175.5万辆，同比下降8%，环比增长2%，今年以来累计零售982.8万辆，同比增长3%；6月1-30日，全国乘用车厂商批发213.0万辆，同比下降5%，环比增长4%，今年以来累计批发1171.4万辆，同比增长6%。 6月1-30日，乘用车新能源市场零售86.4万辆，同比增长30%，环比增长6%，今年以来累计零售411.9万辆，同比增长33%；6月1-30日，全国乘用车厂商新能源批发97.5万辆，同比增长28%，环比增长8%，今年以来累计批发461.2万辆，同比增长30%。 6月第一周乘用车市场日均零售3.6万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降23%。 6月第二周乘用车市场日均零售4.6万辆，同比去年同期下降19%，较上月同期增长1%。 6月第三周乘用车市场日均零售6.5万辆，同比去年同期下降9%，较上月同期增长38%。 6月第四周乘用车市场日均零售9.5万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期增长17%。 初步统计：6月1-30日，乘用车市场零售175.5万辆，同比下降8%，环比增长2%；今年以来累计零售982.8万辆，同比增长3%。 今年6月共有19个工作日，较去年的21个工作日少两天，不利于6月的半年销量冲刺。春季新车降价潮结束、北京电动车号牌5月底发放、以旧换新的更新拉动，共同推动6月购车热度的延续。截至6月25日中午12时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份，近一周以来新增补贴申请数量超3.6万份，政策效果呈现加快增长态势，推动了6月车市的增长。 外部环境依然复杂严峻，内部需求短期不足。2023年非RDE处理带来增量，今年无政策及特殊情况影响波动，6月前两周的燃油车市场低迷，随着“6.18”的启动和乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，厂商和经销商无论如何也要努力卷收官的销量。因此6月仍是销量走势较好的月份。 6月第一周乘用车厂商批发日均3.5万辆，同比去年6月同期下降13%，环比上月同期增长4%。 6月第二周乘用车厂商批发日均4.4万辆，同比去年6月同期下降28%，环比上月同期下降5%。 6月第三周乘用车厂商批发日均7.9万辆，同比去年6月同期增长8%，环比上月同期增长27%。 6月第四周乘用车厂商批发日均13.7万辆，同比去年6月同期增长1%，环比上月同期增长11%。 初步统计：6月1-30日，全国乘用车厂商批发213.0万辆，同比下降5%，环比增长4%；今年以来累计批发1171.4万辆，同比增长6%。 2024年高考人数1342万，创历史新高，这也将带来高考后学车热和旅游热，有利于6月车市持续走强。随着智能新能源车第三空间的体验提升和综合使用成本的稳定预期，今年夏季自驾游火爆程度又将有提升，私车自驾等个性化、低成本出行方式成为更多人选择。 燃油车和新能源车的需求不同，不是能简单全面替代的，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。 从乘用车厂商监控数据来看，2024年1-5月份中国自主品牌车出口在海外当地市场零售同比增长了57%，其中5月自主车出口的海外零售同比增长57%，继续保持强势增长的态势。由此判断中国乘用车的6月出口仍会保持良好增势，将推动着6月份总体乘用车的国内外销售总量继续环比有较好的增长。 5月份，随着宏观组合政策落实落细、市场需求继续回暖，效果持续显现。2024年1—5月份，规模以上工业企业实现营业收入53.03万亿元，同比增长2.9%；发生营业成本45.27万亿元，增长3.0%；营业收入利润率为5.19%，同比提高0.02个百分点；2024年1-5月的汽车行业收入38966亿元，同比增7%；成本34099亿元，增7%；利润2047亿元，同比增17.9%；汽车行业利润率5.3%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。随着车市生产规模扩大，PPI下行，上游碳酸锂成本下降，车企利润总体稍有改善。 2024年1-5月的汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。国内有效需求仍然不足，外部环境依然复杂严峻，工业企业效益恢复基础仍需巩固。由于燃油车仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。因此中央及各级政府稳定汽车生产，积极稳定燃油车消费，汽车行业总体形势稳中向好。 根据乘联分会数据的分析，2024年5月公桩数量较上月增长7.29万个，快于去年同期增量23%；公桩年累增量32万个，同比去年同期增速达到13%。随车私桩较上月增长23.8万个，快于2023年5月20.6万个的增速16%；私桩年累增量100万个，同比去年同期增速17%。公桩充电量41.4万度，较同期的27.4万度增长较好，单桩月均充电1358度，基本持平去年。 近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。 目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。部分低线级地区的电动车购买的反悔率有所提升。相信随着规模不断提升，调整难度小，电动车提升潜力大。 充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。目前简单计算的纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是1.4:1。如果按1个公共充电桩至少是给3个车服务的，纯电动乘用车的充电体系基本是1:1的关系，这样的比例是相对较好的。 从充电企业运营看，头部的运营商表现较强。广汽能源的充电桩5月平均充电达到4649度，表现很好。蔚来的充电桩充电量达到2000度左右，特斯拉达到3634度。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，部分着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更新老旧交流低功率桩，增加高功率直流快充的升级，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。 汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。2024年1-6月累计召回67批364万辆，召回数量同比增长66%，总体相对回归稳定。外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升。新能源车的召回数量逐步增大，除了特斯拉能量回收的163万召回之外，总体召回数量不大。传统车召回没有出现新的趋势性事件，消费政策环境对促消费是很支持的。 随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益增多。召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。
2024-07-03 17:52:09
