烟台港带孔槽钢库存
烟台港带孔槽钢库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 带孔槽钢 | 5000-6000 | 吨 |
| 2019 | 带孔槽钢 | 6000-7000 | 吨 |
| 2020 | 带孔槽钢 | 7000-8000 | 吨 |
| 2021 | 带孔槽钢 | 8000-9000 | 吨 |
烟台港带孔槽钢库存行情
烟台港带孔槽钢库存资讯
北方稀土与包钢股份三季度稀土精矿交易价环比微降 接近“平挂” 意在求“稳”【SMM评论】
北方稀土7月9日晚间公告：根据稀土精矿定价方法及2024年第二季度稀土氧化物价格，经测算并经公司2024年第13次总经理办公会审议通过，2024年第三季度稀土精矿交易价格调整为不含税16741元/吨（干量，REO=50%），REO每增减1%、不含税价格增减334.82元/吨。 与2024年二季度16792元/吨相比，下降了51元/吨，环比下降0.3%。据SMM了解三季度这一精矿报价比较符合市场此前的预期。 北方稀土三季度稀土精矿交易价格环比下降0.3% 北方稀土7月9日晚间公告：根据稀土精矿定价方法及2024年第二季度稀土氧化物价格，经测算并经公司2024年第13次总经理办公会审议通过，2024年第三季度稀土精矿交易价格调整为不含税16741元/吨（干量，REO=50%），REO每增减1%、不含税价格增减334.82元/吨。与2024年二季度16792元/吨相比，下降了51元/吨，环比下降0.3%。 北方稀土公告还显示：北方稀土于2023年3月14日、3月30日先后召开第八届董事会第二十五次会议、2023年第一次临时股东大会，审议通过《关于稀土精矿日常关联交易定价机制暨2022年度执行及2023年度预计的议案》。公司与关联方内蒙古包钢钢联股份有限公司约定，自2023年4月1日起，在稀土精矿定价公式不变的情况下，每季度首月上旬，公司经理层根据稀土精矿定价公式计算、调整稀土精矿价格，重新签订稀土精矿供应合同或补充协议并公告。 北方稀土4月9日晚间公告，根据稀土精矿定价方法及2024年第一季度稀土氧化物价格，经测算并经公司2024年第6次总经理办公会审议通过， 2024年第二季度稀土精矿交易价格调整为不含税16792元/吨（干量，REO=50%），REO每增减1%、不含税价格增减335.84元/吨。 较2024年一季度下降了3945元/吨，环比下降19.02%。 北方稀土1月9日晚间公告：根据稀土精矿定价方法及2023年第四季度稀土氧化物价格，经测算并经公司2024年第1次总经理办公会审议通过，2024年第一季度稀土精矿交易价格调整为不含税20,737元/吨（干量，REO=50%），较2023年四季度上调了201元/吨，环比上调0.98%。 北方稀土2023年10月8日晚间发布公告称，根据稀土精矿定价方法及2023年第三季度稀土氧化物价格，经测算并经公司2023年10月8日召开的2023年第18次总经理办公会审议通过， 2023年第四季度稀土精矿交易价格调整为不含税20,536元/吨（干量，REO=50%），REO每增减1%、不含税价格增减410.72元/吨。 公司将与包钢股份重新签订《稀土精矿供应合同》，并按照新签订的合同执行稀土精矿关联交易。 北方稀土2023年7月9日公告称：根据稀土精矿定价方法及2023年第二季度稀土氧化物价格，经测算并经公司2023年7月9日召开的2023年第13次总经理办公会审议通过， 2023年第三季度稀土精矿交易价格调整为不含税20176元/吨（干量，REO=50%），REO每增减1%、不含税价格增减403.52元/吨。 公司将与包钢股份重新签订《稀土精矿供应合同》，并按照新签订的合同执行稀土精矿关联交易。 北方稀土此前的公告显示：根据稀土精矿定价方法及2023年第一季度稀土氧化物价格，经测算并经公司2023年4月7日召开的2023年第7次总经理办公会审议通过， 2023年第二季度稀土精矿交易价格调整为不含税31030元/吨（干量，REO=50%），REO每增减1%、不含税价格增减620.6元/吨（包钢股份尚需履行决策程序）。 北方稀土此前的公告显示：稀土精矿关联交易2023年第一季度价格及2023年度预计按照上述公式及2022年第四季度稀土氧化物价格计算，并经双方协商， 2023年第一季度稀土精矿交易价格为不含税35313元/吨（干量，REO=50%），REO每增减1%、不含税价格增减706.26元/吨。 从2024年前三个季度以来北方稀土精矿交易价格变化可以看出，今年一季度北方稀土精矿交易价格环比微增，二季度北方稀土精矿交易价格环比降幅比较明显，三季度北方稀土精矿交易价格环比微降，接近平挂。 三季度稀土精矿交易价接近平挂 比较符合市场预期 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM了解，市场对此次北方稀土和包钢股份的三季度稀土精矿交易价格的“平挂”或者小幅下降接近平挂已经有所预期，这对于稳定市场情绪将起到一定的作用。 据SMM最新报价显示，：氧化镨钕7月10日的均价为362000元/吨，比前一交易日上涨1000元/吨，涨幅为0.28%。在北方稀土和包钢股份的三季度稀土精矿交易价环比微降之后，镨钕价格略微上行，可见其稳定市场价格的作用愈发凸显。 从SMM最新调研来看，稀土终端需求有所好转，后市或将传导对稀土需求的增加，伴随着三季度稀土精矿交易价格接近“平挂”，这都将有助于稀土后市在旺季到来之前出现止跌企稳。 推荐阅读： 》稀土6月兜兜转转难“逃”弱势 7月终端需求有所好转 后市能否止跌企稳？【SMM月度分析】 》2024年稀土上半年行情回顾及后市展望【SMM分析】
2024-07-11 10:03:40市场底部信号初现？钢招陆续进场 钼铁价格上涨 反弹空间仍受淡季压制【SMM评论】
钼价告别了20多天来的弱势下跌，在7月9日迎来上涨，与钼精矿等的涨幅相比，钼铁的涨幅更为明显。钼价此番上涨，究其原因主要是被市场通常解读为底部信号的某大型钢招进场采购，带动了其他钢招的陆续进场，使得钼铁价格获得了一定的需求支撑，出现反弹。据SMM调研，6月多数冶炼厂因价格倒挂严重且利润空间被压缩被迫主动减产，6月钼铁产量出现了明显的环比缩减，这也从供应端口给钼铁价格带来一定的支撑。不过，考虑到钢企的利润空间和市场仍处淡季，料钼铁短期反弹的空间或有限。 》点击查看SMM钼现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 从钼铁的均价走势来看：7月9日，钼铁报价为23.5-23.9万元/基吨，均价为23.7万元/基吨，其均价较7月8日上涨了2500元/基吨，涨幅为1.07%。值得一提的是，钼铁7月9日均价的上涨是其自6月19日以来的首次上涨。其均价自6月19日的25.15万元/基吨开始了整体的下调之路，更是在7月5日跌至了近期的低点23.45万元/基吨。随着钢招的陆续进场，钼铁均价在7月9日出现上涨。 钼价此番上涨能否持续以及后市将如何表现？ 供应端： 从上游的钼精矿产量来看：据SMM统计，6月份中国钼精矿产量约为1.72万吨，环比减少1.8%。6月份，钼精矿产量相对稳定，主要受到以下因素影响：国内钼市场需求跟进稳定，同时钼价也保持在高位，可观的利润空间推动钼矿端企业维持高产出率。除此之外，河北等地区受近期环保要求趋严的影响，部分民营钼矿山产出受限，以此带来了钼精矿产出的减少。进入7月，环保管控对于钼矿山产出的限制会继续存在，且东北地区大型钼矿山有检修计划的实施，预计7月钼精矿产量将继续小幅减少。 从钼铁产量来看：据SMM统计，6月份中国钼铁产量约为1.42万吨，环比减少8.8%。6月份，国内钼铁市场同时面临钼原料价格的高位运行以及下游含钼钢材市场需求倒压价格的局面，这使得钼铁利润空间被显著压缩，多数冶炼厂甚至出现倒挂局面。双重压力下，钼铁冶炼厂不得不主动减少新订单的接收以减轻损失，因此造成钼铁产出的明显减少。进入7月，因进入下游市场的传统淡季，多数含钼钢材的生产企业有落实减产的计划，这将会进一步带动减少对于钼铁需求量。预计7月钼铁产量有继续减少的可能。 需求端： 某大型钢招以23万元/基吨的价格采购钼铁给予市场以信心的提振，也带动了其他钢招的陆续进场，考虑到钢企今年多维持低库存的生产策略叠加目前仍处市场传统淡季，预计钢厂多以按需采购为主，不会大量补库备库。 综上，供应端，钼精矿和钼铁等7月产量或将继续缩减；需求端，考虑到钢企的利润空间有限，这将使得钢厂不会以过高的价格采购钼铁，叠加当前仍处市场淡季，这将使得钼价短期的反弹空间或将有限。 推荐阅读： 》【重要数据】2024年6月SMM中国金属产量数据发布
2024-07-11 09:22:06车企“无孔不入”、国产替代势头更旺……1-5月乘用车电气化供应商榜单解读
6月，新能源汽车零售渗透率继续高歌猛进。 乘联会公布的数据显示，今年6月新能源汽车市场零售85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%。2024年1-6月零售411.1万辆，同比增长33.1%。 6月新能源汽车国内零售渗透率48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。 反观燃油车，乘联会数据显示，6月常规燃油车零售91万辆，同比下降27%，环比持平；2024年1-6月常规燃油车零售573万辆，同比下降13%。 如此观之，今年上半年，在国内汽车市场，新能源汽车与传统燃油车仍呈现“一进一退”的发展趋势。但更加值得注意的是，盖世汽车发觉，6月全国乘用车市场零售竟然同比下降6.7%。 正如乘联会分析称，今年4-6月我国汽车市场零售持续负增长主要原因是燃油车同比下降25%的超预期低迷，6月的新能源车与燃油车的增速差保持在55%。 也就是说，在此“一进一退”之间，显现出传统燃油车让出的市场份额，并未被新能源汽车完全“吃掉”且尚有余富的端倪。 这也就意味着，新能源汽车厂商在接下来的几个月将会加紧发力，快速抢占燃油车让出的市场空间：广阔天地，大有作为。 还需要提及的是，新能源汽车产业持续展现勃勃生机的背后，是电气化供应环节的各个厂商的鼎力支持。且当新能源车企在“前线英勇杀敌”的同时，新能源汽车产业电气化供应商们也在“后方”暗自“较劲”，掀起了一场“电气化”内卷之争。 动力电池厂商“两家独大”，其余八家“夹缝求生”？ 根据盖世汽车研究院乘用车电气化配置数据，今年1-5月，动力电池供应商装机量和市场份额TOP 10厂商格局保持稳定。 其中，宁德时代1-5月动力电池装机量为61786Mwh，市场份额为44.1%，位列第一位；弗迪电池紧随其后位列第二位，其1-5月动力电池装机量为40051Mwh，市场份额为28.6%。 总体来看，今年1-5月，宁德时代与弗迪电池“携手”占据了72.7%的市场份额，其余八家动力电池厂商则共同“分食”剩下的27.3%市场份额。 具体来看，位列第三位的中创新航则与宁德时代和比亚迪有着明显差距，其1-5月动力电池装机量为9667Mwh，市场份额为6.9%。 位列第四、五位的国轩高科和蜂巢能源则差距不大：国轩高科1-5月动力电池装机量为5239Mwh，市场份额为3.7%，蜂巢能源同期内动力电池装机量为5071Mwh，市场份额为3.6%。 换言之，目前来看，国内整个动力电池市场呈现“两家独大”（宁德时代与弗迪电池），且市场份额难以在短期内发生明显变化的趋势。 实际上，动力电池厂商们长期承受着各种压力。 首当其冲的便是动力电池产能过剩。按照乘联会秘书长崔东树公布的数据，2020年到2023年4年时间，国内动力电池装车率从76%一路下滑至50%，今年1-4月更是降低到了46%。 2024中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣称，到2025年中国汽车行业一年大约需要1000GWh动力电池，但目前行业规划产能已达到4800GWh。 中国科学院院士欧阳明高则预计，2025年国内动力电池产能将达到3000GWh，但行业需求仅有1200GWh。 与此同时，当动力电池市场出现了“供大于求”的“买方市场”现象，那么车企便会占据主导权，处于“被动地位”的动力电池厂商们便不得不以“低价换市场”，掀起了动力电池产业的“价格战”。 盖世汽车认为，对于目前国内的动力电池厂商而言，除却“价格战”、储能“接盘”（增长周期过于漫长）等方式，其还可寄希望于广阔的海外市场。 公开数据显示，截至目前，在欧洲、美国布局的中国动力电池企业分别达到10家、4家，其中不乏行业知名企业。 但也不得不承认的是，目前包括欧洲和美国等在内的海外市场皆在不同程度上对中国新能源汽车产业存在“阻挠”。 以欧洲为例。6月份，有报道称，继长城确认关闭欧洲总部，搁置此前欧洲新市场的扩张计划后，动力电池厂商——蜂巢能源被曝同样在欧洲市场面临挑战。 据报道，蜂巢能源已取消在德国勃兰登堡开设电芯工厂的计划，理由是“当前汽车市场高度波动”，以及一个“重大”客户项目的推迟。 此外，蜂巢能源在德国萨尔州的电池工厂计划也面临一再推迟的困境。需要补充说明的是，长城汽车也是蜂巢能源主要的大客户之一。 作为新能源电动汽车产业链下游和中游两大企业，长城汽车与蜂巢能源皆先后承认在欧洲市场受阻，且理由出奇的统一为：欧洲将对中国电动汽车产品加征关税以及电动汽车市场形势严峻。 但值得注意的是，与欧洲市场不同，对于中国动力电池厂商而言，美国市场或许蕴藏着更多的机会。 以国轩高科为例。该公司于去年宣布，计划在美国建立一座电池工厂和一座电池材料工厂，分别选址伊利诺伊州和密歇根州。 5月17日，针对美国提高锂电池关税政策，国轩高科董事会秘书汪泉在接受盖世汽车等媒体采访时表示：上述工厂由国轩高科美国子公司参与投资设立，并不属于敏感实体范畴。且目前国轩高科在美国的客户没有占到对公司总规模产生重大影响的比例，该公司与客户绑定较深，供货关系稳定，因此关税政策对于国轩高科的影响非常有限。 此外，国轩高科美洲业务副总裁陈瑞林也表示，中国电池生产成本相对较低，即使加上关税，在美国市场仍然具备价格优势，对国轩高科电池出口的竞争力不会有太大影响。 汪泉还在采访中提及，如果国轩高科在美国的产能出海计划顺利推进，随着美国市场因为锂电池关税政策导致壁垒进一步提高，其在当地生产的电池产品将会对美国客户形成更大吸引力。 根据相关信息披露，在美国市场，亿纬锂能也采取了合资建厂的方式，持有合资公司10%股权。宁德时代选择了技术授权的方式入局美国，而非直接在当地投资设厂。其已就此模式与福特汽车达成合作，正在美国建设电池工厂。 PACK和BMS，车企想要掌握电气化“话语权”，还需“由简入繁” 一直以来，车企由于降低成本的压力，长期孜孜不倦地试图掌控电气化各供应环节的话语权。 根据盖世汽车观察，目前来看，以比亚迪和特斯拉为代表的少数新能源汽车企业逐渐渗透进电气化供应链各个环节，并且在一定程度上实现自供。 但值得注意的是，电气化投入高、技术门槛更高。经过多年“试探”，目前新能源车企主要渗透进包括动力电池、PACK、电机、电控、电驱动和BMS等在内的少数供应环节，且能走到这些环节的头部车企少之又少，粗略来看只有比亚迪和特斯拉两家。 就PACK领域而言，根据盖世汽车研究院乘用车电气化配置数据，今年1-5月，车企自制PACK份额超50%。同期内，电池PACK供应商装机量排行榜中前三位中弗迪电池位列第一，装机量为1133458套，市场份额为35.3%；宁德时代位列第二，装机量为646092套，市场份额为20.1%；特斯拉位列第三，装机量为223329套，市场份额为7.0%。 此外，在今年1-5月，在电驱动系统和电机控制器装机量排名前三名中，仍然能看到比亚迪（弗迪动力）和特斯拉的身影。 然而，现如今，新能源车企在电气化领域的参与度正呈现“蔓延”趋势。较为明显的是，今年1-5月，车企愈发寻求BMS自主可控。 就BMS市场相对来说，供应商比较分散，电池企业、车企、第三方企业均有参与，但是可以看出来，车企寻求自主可控的趋势十分明显。 根据盖世汽车研究院乘用车电气化配置数据，同期内，国内BMS供应商装机量TOP 10榜单中，车企“含量”较大。 其中，1-5月，弗迪电池BMS装机量为1138085套，市场份额为35.4%，位列榜单首位；特斯拉位列第三，BMS装机量为580728套，市场份额为7.0%。 此外，上汽捷能和零跑汽车也出现在了上述榜单中，分别位列第九位和第十位。 其中，上汽捷能BMS装机量为69590套，市场份额为2.2%；零跑汽车BMS装机量为65195套，市场份额为2.0%。两者总量虽不如比亚迪和特斯拉，但足以显现车企要自己掌握BMS供应环节的决心。 盖世汽车了解到，目前全球车企直接或间接参与的BMS厂商包括弗迪电池、特斯拉、上海捷能、长安汽车、北汽新能源等。 据悉，近年来，整车企业和电池厂商以自主研发或合作开发的形式开展BMS业务，比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电等国内动力电池领军企业大多采用BMS＋PACK模式布局，提供电池组和BMS配套，专业第三方BMS企业的市场地位因此受到极大挑战。 特斯拉电池系统工程师刘寻曾在接受媒体采访时表示，BMS本身硬件并不存在太多技术壁垒，主要是软件迭代，包括热管理系统策略、SOC估算准确性等。 这或许也是便于车企和动力电池厂商向BMS领域渗透的重要原因之一。 此外，均胜电子新能源研究院院长、普瑞均胜副总裁姜钊也曾表示：“2020年时，前10家配套企业中共有7家来自第三方BMS企业；而到了2022年，第三方BMS企业仅剩3家，具有整车背景BMS企业占5家，具有电池背景的企业占2家。” 换言之，BMS替换壁垒较低，因此第三方BMS厂商要想在此市场继续站稳脚跟，增强客户粘性、维持稳定的客户关系和订单便是重中之重。 但还需要提及的是，即使在上述维度上，第三方BMS厂商似乎也不如车企和动力电池厂商更具优势。毕竟，后两者规模更大，业务板块更丰富，在资金，客户、研发资源、数据等方面具备较大优势。 功率器件中企“含量”超50%，加速国产替代 正如前文所述，车企已在电气化供应链的各个环节“无孔不入”，但依然存在其无法轻易渗透的环节，功率器件算是其中之一。 根据盖世汽车研究院观察，截至目前，国内汽车市场功率器件产业仍以第三方垂直厂商供应为主。 在盖世汽车统计范围内的功率器件供应商排行榜TOP 10中，仅有一家车企主导的第三方功率器件供应商上榜，即为比亚迪半导体。 根据盖世汽车研究院乘用车电气化配置数据，今年1-5月，比亚迪半导体功率器件装机量为1042609套，市场份额为32.5%，位列功率器件供应商排行榜TOP 10中的第一位。 此外，盖世汽车还注意到，在盖世汽车统计范围内的功率器件供应商排行榜TOP 10中，中国企业占据了超50%的比例。 具体来看，包括比亚迪半导体、中车时代电气、中芯集成、斯达、芯聚能在内的五家半导体厂商皆为中资，且博世+联合电子为中德合资企业。 换言之，在汽车功率器件产业中，此前车规芯片市场被英飞凌、恩智浦和日本瑞萨等巨头牢牢控制，现在这一格局正在发生逆转：中国半导体厂商的力量正在崛起，已然出现了国产替代的热潮。 形成这一趋势的主要原因，仍归于此前的芯片短缺危机。在彼时危机中，中国半导体厂商趁势崛起，完成芯片产业逆袭，牢牢把握住了国内车规级半导体供应缺口的机遇，以极高性价比优势，抢占了国内巨大的车规级半导体市场空间。 中国海关总署官网数据显示，2023年中国累计进口集成电路数量较2022年下降10.8%；进口金额同比下降15.4%。 上述数字背后反映的是，中国正在减少对外依赖。中国电动汽车百人会指出，整体汽车芯片国产化率从过去不到5%，已上升到现在的10%。 罗拉贝格向业内相关媒体提供的数据显示，2021年国产IGBT市占率约为20%，2023年已经快速提升一半以上。以IGBT为代表的功率器件半导体产品有望在2025年达到30%以上国产替代，在2027至2028年超过50%。 目前，整车产品所需的功率器件主要以IGBT和碳化硅（SiC）为主。 盖世汽车了解到，国内在IGBT领域布局的企业主要有比亚迪半导体、斯达、中车时代电气、士兰微、华润微、宏微科技、新洁能、智新半导体、青蓝半导体、翠展微等。 国内车用SiC功率器件供应商主要有比亚迪半导体、斯达、三安光电、泰科天润、闻泰科技及基本半导体等集芯片设计、制造、封测为一体的IDM厂商。
2024-07-11 09:14:12受大宗商品普跌气氛带动 今日氧化铝主连跌超3% 关注企业复产及矿端供应【SMM评论】
SMM7月10日讯：今日有色金属普遍飘绿，其中，氧化铝主连跌幅靠前，截至日间收盘跌幅为3.12%。当前供需紧平衡格局暂未发生改变，供需均呈现增加，今日跌幅较大主要受大宗商品普遍下跌气氛带动。 氧化铝主连走势： 》点击查看金属期货走势 现货价格 6月下旬至今，SMM氧化铝现货均价走势平稳，今日报3903元/吨，较前一日持平。SMM调研显示，近日部分贸易商为交付长单入市采购现货，氧化铝现货价格持稳运行为主。 SMM氧化铝现货均价变化走势： 》点击查看SMM氧化铝现货价格 》点击查看SMM金属现货历史价格 基本面 供应端： 铝土矿方面，据SMM数据库显示，7月5日，国内港口铝土矿周度到港总量384.97万吨，较前一周减少33.31万吨；几内亚主要港口铝土矿周度出港总量140.63万吨，较前一周减少85.1万吨；澳大利亚主要港口铝土矿周度出港总量113.39万吨，较前一周增加26.01万吨。 氧化铝方面，SMM调研显示，6月中国冶金级氧化铝产量为684.2万吨，日均产量较5月略增0.26万吨，达到了22.81万吨/天。由于6月自然天数为30天，月度总产量环比减少2.10%，但同比去年增长5.91%。截至6月底，中国冶金级氧化铝的建成产能为10060万吨，实际运行产能为8324万吨，开工率为82.7%。 山西地区约30万吨复产产能将在7月逐步释放，广西地区某氧化铝厂计划7月中旬结束检修，届时将恢复约30万吨运行产能。此外，内蒙古地区新投产能预计7月中逐渐释放。因此，预计7月国内日均氧化铝产量将继续增加。但由于山西和河南地区铝土矿尚未大规模复产，本土矿供应仍偏紧，或将限制晋豫两地氧化铝产量显著提升。 》点击查看详情 国内氧化铝产量变化走势： 库存： 据SMM统计，7月初全国电解铝厂内氧化铝库存总量共计265.81万吨，较6月初减少22.34万吨，7月初电解铝厂内氧化铝平均库存天数为11.66天，库存天数较6月初减少1.12天。 》点击查看SMM氧化铝产业链数据库 需求端： 进入7月，国内电解铝运行产能维持抬升为主，主因内蒙华云3期项目陆续通电达产，四川地区之前技改的项目也将逐步复产起槽， 7月底国内电解铝年化运行产能或环比增15万吨左右至4340万吨，对氧化铝需求整体稳中向好。 SMM展望 整体来看，基本面随着部分新增产能及复产产能逐步进入投产阶段，氧化铝现货供应较前期将有所放松，同时需求端电解铝对氧化铝需求整体稳中向好。在供需双增趋势下，SMM认为短期紧平衡格局将延续，氧化铝主连以震荡调整为主，持续关注氧化铝企业复产进度及矿石供应稳定性。
2024-07-10 22:08:22LME基本金属趋向下行 美元坚挺带来压力
据外电7月10日消息，伦敦金属交易所（LME）期铜及大多数其他基本金属周三走低，因美元走强带来拖累。 北京时间17:23，LME三个月期铜下跌0.56%，报每吨9,814美元。 上海期货交易所（SHFE）主力8月期铜合约下跌0.95%，报每吨79,580元。 中国国家统计局公布，6月份，全国居民消费价格指数（CPI）同比上涨0.2%，涨幅比上月回落0.1个百分点；环比下降0.2%，降幅比上月扩大0.1个百分点。1--至6月平均，CPI比上年同期上涨0.1%。6月份，全国工业生产者出厂价格同比下降0.8%，降幅比上月收窄0.6个百分点，环比由上月上涨0.2%转为下降0.2%；上半年，工业生产者出厂价格比上年同期下降2.1%。 美元走强对市场造成打压，此前美国联邦储备理事会(美联储/FED)主席鲍威尔（Jerome Powell）对多快降息表达谨慎立场。 美元走强使得人们购买以美元计价的商品更加昂贵。 此外，中国大型冶炼厂预计第三季度原材料供应紧张的状况有所改善。 其他金属中，LME三个月期铝下跌0.4%，报每吨2,486.5美元。三个月期镍下跌0.48%，报每吨17,060美元。三个月期铅下跌0.27%，报每吨2,188美元。三个月期锡大体持稳，报每吨34,355美元。 沪铝跌1.5%，报每吨20,100元；沪铅跌1.1%，报19,430元；沪镍跌2.9%，报133,740元；沪锌跌1.3%，报24,120元；沪锡微跌0.1%，报277,240元。
2024-07-10 22:00:11
