--321不锈钢无缝管进口量
--321不锈钢无缝管进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 亚洲 | 不锈钢无缝管 | 2000-2500 | 吨 |
| 欧洲 | 不锈钢无缝管 | 1500-2000 | 吨 |
| 美洲 | 不锈钢无缝管 | 1000-1500 | 吨 |
| 非洲 | 不锈钢无缝管 | 500-1000 | 吨 |
| 大洋洲 | 不锈钢无缝管 | 200-500 | 吨 |
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中国沿海(散货)运输市场：需求释放不及预期 综合指数小幅下跌【周度报告】
7月7日讯：本周，下游需求释放不及预期，采购需求持续疲软，运输市场氛围平淡，沿海散货综合指数小幅下跌。7月5日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收962.91点，较上期下跌0.6%。 煤炭市场：市场需求方面，本周,长江雨带逐步北移，南方地区接连出现高温，电厂日耗上升明显，本周沿海八省日耗210万吨，库存3767.3万吨，存煤可用天数约17.9天。煤炭价格方面，一方面，主产区整体出货情况良好，叠加进口煤货源充足，生产和供应逐渐宽松，另一方面，上下游及中转港口库存高企，非电行业开工率不足，终端采购需求释放有限。加之高温天气，部分货源堆存自燃风险上升，港口端低价出货，煤炭价格弱势运行。本周，环渤海各港合计日均调进量114.1万吨，合计日均调出118.8万吨，合计调进量不及调出量，港口库存继续下降。运价走势方面，周中，随着高温来袭，沿海八省电厂日耗升至200万吨以上，加上内贸煤炭与进口煤价格优势缩小，下游采购需求增加，市场情绪恢复。同期，长江汛期水位上涨，船舶进江成本上升，沿海煤炭运价底部回稳。 7月5日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收943.26点，较上期下跌0.8%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）报收549.9点，较6月28日下跌2.4%，其中，秦皇岛-张家港（4-5万dwt）航线运价21.6元/吨，较6月28日下跌0.8元/吨。华南航线，秦皇岛-广州（6-7万dwt）航线运价为29.3元/吨，较6月28日下跌0.8元/吨 ，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为33.6元/吨，较6月28日下跌0.4元/吨。 金属矿石市场：本周各大钢厂常规检修计划陆续增加，高炉开工率逐步走低，铁水产量基本见顶，原料端需求平淡。加之受高温、多雨天气影响，基建开工率下滑，下游钢材需求走弱，钢厂以刚需补库、低库存周转为主，铁矿采购拉运情绪一般，沿海金属矿石运输价格低位波动。7月5日，中国沿海金属矿石运价指数（CBOFI）报收601.14点，较6月28日下跌0.1%，其中，青岛/日照-张家港(2-3万dwt) 航线运价21.4 元/吨，较6月28日下跌0.2元/吨。 粮食市场：贸易商惜售挺价，加之政策粮投放不断，市场观望情绪浓厚，交投活跃度不高，东北玉米市场偏稳运行。此外，南北港口玉米价格倒挂，深加工企业对高价粮源接受程度不高，采购拉运节奏放缓，沿海粮食运输价格小幅下行。7月5日，沿海粮食货种运价指数报775.92点，较上期下跌2.2%，其中，营口-深圳(4-5万dwt) 航线运价43.3 元/吨，较上期下跌1.5元/吨。 成品油市场：本周国际原油价格震荡走强。首次影响，国内成品油价格小幅上涨。供给方面，部分炼厂停工检修，整体开工率走低，供给收窄。需求方面，暑期出游增加，汽油消费不断走高，柴油端受高温多雨天气影响，需求提升有限，整体拉运需求略有反弹，沿海成品油运输价格小幅上涨。7月5日，上海航运交易所发布的中国沿海成品油运价指数（CCTFI）综合指数1023.23点，较上期上涨0.2%；市场运价指数977.82点，较上期上涨0.4%。
2024-07-07 14:57:19关联交易暗藏隐忧：外资股东说“不” 包钢股份与北方稀土利益“纷争”何时休？
7月7日讯：历时一个多月，包钢股份（600010.SH）2024年日常关联交易议案在今年5月份被否以后，经过6月底的新一轮股东大会投票，相关议案终获通过，但投资者的疑虑并未就此打消。 近日，包钢股份在投资者关系互动平台上表示，经公司深入调研了解，上次股东大会否决日常关联交易议案，主要是部分投资者对相关专业政策理解存在差异所致。 财联社记者独家获悉，包钢股份口中的“部分投资者”乃境外投资者，而外资反对的原因或与包钢集团旗下的财务公司有关。 尽管最终在6月末包钢股份新一轮股东大会中关联交易议案获得通过，但中小股东反对票占比仍超过40%。稀土精矿关联交易也仍旧是横亘在包钢股份和北方稀土（600111.SH）之间的待解题。 独董意见“缺失”和关联财务公司 今年5月，包钢股份的关联交易议案被公司2023年年度股东大会以72.5%的反对票否决。外界认为，此次关联交易议案被否或与包钢股份向北方稀土销售稀土精矿有关，即今年关联销售金额预计大幅减少，损害了包钢股份的利益。 不过，包钢股份相关人士对财联社记者表示：“上次关联交易议案被否，主要是境外的投资者反对票占了多数。因为境内境外法律法规不一样。后来我们跟境外股东的相关方沟通了，有把握才启动的（第二轮投票）。” 该人士表示，境外投资者对于前次关联交易议案的不满，一是议案里头独立董事意见的“缺席”，二是对公司资金占用的“隐忧”，“他们要求公司承诺，包钢股份不能给控股股东和其他关联方进行财务资助。” “我们对境外投资者说，资金占用是监管红线，上市公司绝对不会犯这种低级错误。对方说，‘那你写进议案里。关联交易里有包钢集团的财务公司在，控股股东包钢集团要承担防范风险、化解风险的主体责任。’我们已经是规范运作，但还是在新的议案里做了个相关情况说明。” 该人士如是说。 上述“财务公司”即包钢集团财务有限责任公司（下称“包钢财务公司”）。天眼查资料显示，包钢财务公司前三大股东分别为包钢集团、包钢股份、北方稀土，持股比例分别为60%、30%和8%。 去年5月，包钢股份股东大会审议通过了关于与包钢财务公司续签为期三年的《金融服务协议》。根据金融服务协议，包钢财务公司为包钢股份提供资金结算、授信融资、资金管理、银行承兑汇票贴现等金融服务。值得一提的是，彼时该议案的反对票占比达30%。 在6月7日发布的关联交易议案中，包钢股份增加了“相关情况说明”“独立董事意见”和“董事会审议情况”三部分内容。 其中，“相关情况说明”部分提到：包钢集团作为控股股东应当承担财务公司风险防范和化解的主体责任，并作出承诺，在财务公司出现支付困难的紧急情况时，按照解决支付困难的实际需要，增加相应资本金，包钢股份承诺公司 2023 年未发生向子公司、联营公司、关联方（尤其是控股股东）或无关联的第三 方提供财务资助的情况，2024年不会向持股比例为 75%以下的子公司、联营公司、关联方（尤其是控股股东）或无关联的第三方提供财务资助。 财联社记者注意到，据《金融服务协议》，包钢股份在包钢财务公司每日的存款余额上限为55亿元，办理票据承兑、贴现和提供非融资性保函日均余额上限为22亿元。 7月1日，有投资者在上证e互动上“请教”包钢股份：公司一季度末的银行长、短期贷款差不多235万，但一季度的利息却高达5.3亿，算下来借款年利率高达9%，为什么借款利率会这么高？ 包钢股份方面仅回应，公司带息负债主要包括短期借款、长期借款、一年内到期的非流动负债、应付债券、长期应付款、信用证等，其产生的财务费用利息支出严格按会计准则入账。 由来已久的关联交易 6月25日，经过新一轮投票，包钢股份的关联交易议案终于通过股东大会审议，但反对票占比仍超过40%。 公告显示，包钢股份股东大会采取非累积投票，第二轮总表决票数为13.98亿，出席会议的股东和代理人人数866人。而第一轮的总表决票数仅4.35亿票，出席会议的股东和代理人人数为75人。 值得一提的是，公告显示包钢集团在两次表决过程中均回避表决，但并未提及北方稀土是否回避。 事实上，稀土精矿关联交易问题一直为包钢股份投资者所关注。 根据2014年包钢集团下发的《关于内蒙古包钢钢联股份有限公司与内蒙古包钢稀土（集团）高科技股份有限公司未来发展战略的实施规划》，包钢股份为集团铁、有色金属、煤炭等上游矿产资源及相应产品的唯一整合方，北方稀土为稀土冶炼、分离及应用业务的唯一整合方。 2015-2018年，包钢股份先后收购了包钢集团旗下选矿相关资产和尾矿库资产，以及北方稀土手中的稀土矿石等资产，成为北方稀土的原料供应商。但由于稀土精矿价格的涨跌会导致双方业绩的此消彼长，因此包钢股份和北方稀土在稀土精矿价格问题上一直“剑拔弩张”。 关联交易议案显示，今年包钢股份与北方稀土的关联交易预测额约106.1亿元。这一数字较2023年实际发生额增长16.48%，但较去年的预测关联销售金额下滑20.11%。 部分包钢股份的投资者认为“稀土精矿卖了土价”。而另一边，尽管意识到“北方稀土不解决和包钢股份的关联交易永无翻身之日” ，但北方稀土的投资者认为，包钢股份不过是家“夕阳炼钢厂”， “给他点挖矿费就得了” 。更多的投资者则纳闷：即便只卖矿，包钢股份业绩也不至于这样。 公告显示，包钢股份的关联交易规模一直十分庞大。仅2023年，公司共发生关联交易总额468.69亿元，涉及关联采购、关联销售及提供劳务等多项业务。不过，包钢股份关联交易的主要对象是包钢集团和北方稀土。长期以来，包钢股份的稀土精矿独家供应给北方稀土；另一方面，公司的钢铁业务需要从包钢集团方面采购铁矿原料、燃料、运输服务等。 公告显示，2023年包钢股份计划向北方稀土销售稀土精矿为32万吨，关联交易总金额为150 亿元（含税）。但一个月后，包钢股份将预测关联销售金额下调为132.8亿元。最终，公司向北方稀土关联销售金额仅91.09亿元。原因是“受稀土精矿市场价格下降影响所致”。 据中国稀土行业协会发布的数据，2023年稀土价格指数下降33.33%，轻稀土主要产品氧化镨钕的价格下跌37.78%。 稀土产品价格下跌的同时，包钢股份稀土精矿的产销量却在增长。2023年，包钢股份向北方稀土销售稀土精矿34.69万吨，超额销售2.69万吨。而这成为公司扭亏的关键。 据公告，包钢股份2023年第四季度稀土精矿关联交易价格为20536元/吨。据此计算， 2.69万吨稀土精矿销售额为5.52亿元，而2023年公司净利为5.15亿元。 业内人士猜测，2023年罕见的第三批稀土指标下发，或与包钢股份稀土精矿“超产”有关。而第三批稀土指标的下发，加剧稀土行情持续走低。财联社记者注意到，去年第三批稀土开采、冶炼分离总量控制指标分别为1.5万吨、1.385万吨，均为轻稀土矿产品。 与此同时，稀土精矿库存增加，侵蚀了“接盘方”北方稀土的利润。公告显示，北方稀土超过7成的成本来源于原料。2023 年，北方稀土的共计提资产减值准备约为4.43亿元，其中计提存货跌价准备3.29亿元，占比74.27%。 “包钢股份关联交易议案被否和稀土精矿价格无关，主要是其中小股东希望推动公司和北方稀土加紧整合稀土精矿资源。” 一位不愿具名的机构投资者对财联社记者表示，目前氧化镨钕价格处于低位，下游需求未出现实质性好转，但稀土指标还在继续增长。 博弈也许刚刚开始 一直以来，市场化被视为解决稀土精矿关联交易的最佳办法。2022年，包钢股份曾按照市场走势上调稀土精矿价格，但提价方案被北方稀土一再否决。虽然包钢股份提出了市场化交易，却不了了之，最终包钢股份两次下调价格，双方稀土精矿关联交易协议才得以续签。 “北方稀土不解决和包钢股份的关联交易永无翻身之日。”一位投资者如是说。 在前述机构人士看来，要解决包钢股份与北方稀土的稀土精矿关联交易并不难，双方可以成立一个合资公司，其中北方稀土负责出资，包钢股份以部分尾矿资源入股，然后由合资公司居中买卖稀土精矿，这样双方的关联交易就变成各自公司和子公司的关联交易，两边都容易过。 据悉，该机构人士已经和包钢方面交流过上述合资公司的方案，但并未得到采纳。 在6月12日举行的包钢股份2024年第一季度业绩说明会上，有投资者提出：公司的关联交易400多亿，一旦公司业绩不好，难免让人有诸多误解。在证监会、上交所大力支持资产注入的大背景下，公司为什么不通过资产注入尽量减少关联交易呢？ “公司与北方稀土的稀土精矿关联交易已得到有效解决。” 包钢股份如是回应。 据公告，包钢股份和北方稀土约定，自2023年4月1日起，每季度首月上旬，公司经理层根据情况计算、调整稀土精矿价格，重新签订稀土精矿供应合同或补充协议并公告。 今年第一季度，包钢股份将稀土精矿交易价格调整为不含税20737元/吨，较2023年第四季度环比上调0.98%。在此背景下，一季度包钢股份实现净利6362.61万元，同比下降78.12%；北方稀土实现净利5205.20万元，同比下降94.35%。 可见，稀土精矿的价格直接影响双方的业绩表现。今年以来，稀土行情持续低迷，有业内人士对记者预测：未来氧化镨钕价格可能将跌破30万元/吨。这意味着，包钢股份与北方稀土的博弈也许才刚刚开始。
2024-07-07 14:28:34马斯克不得乐疯？特斯拉上半年跌出的“窟窿” 下半年一周就填上了
7月7日讯：在结束了2024年下半年首周的交易后， 特斯拉的多头们无疑可以称得上收获满满——这家全球电动汽车巨头的股价不仅已连续八个交易日走高，而且今年的回报率也首度“转正”…… 行情数据显示，特斯拉股价在本周累计暴涨了27.11%——这使其在进入下半年后仅仅花费了一周的时间，就轻松抹平了上半年的所有跌幅。特斯拉周五收于251.55美元。去年年底，该股收于248.48美元，今年4月份则曾一度跌至138.80美元的低点。 而若从上周二(6月25日)以来的“八连阳”算起，特斯拉股价在此期间已累计上涨了38%，市值猛增了2200亿美元。 这直接帮助马斯克重返并坐稳了全球首富的宝座。根据彭博亿万富翁指数的统计，马斯克的身家在本周五收盘后已达到2560亿美元，较排名第二的贝佐斯已高出了约350亿美元。 诸多利好袭来 对于特斯拉近期猛烈反弹的原因，不少业内人士第一时间无疑都会想到其二季度优于预期的交付数据。 特斯拉周二公布的第二季度汽车交付量数据明显优于第一季度，且与最悲观的预测形成鲜明反差。尽管此前市场对特斯拉的预期不断下调，但该公司的实际交付数据仅以相对温和的速度下滑——达到了443956辆，而此前业内的预期为43.6万辆，这显然安抚了不少投资者的担忧情绪。 “特斯拉最糟糕的时期已经过去，我们相信电动汽车的需求故事，开始回归到这个颠覆性的科技巨头身上，”Wedbush Securities科技分析师Dan Ives在本周周三写道。 Ives目前已将特斯拉目标价从275美元上调至300美元，并重申了“优于大市”评级。值得一提的是，Ives此前曾将特斯拉一季度交付描述为“噩梦”和“彻底的灾难”，但在二季度交付超过华尔街预期之后，Ives开始相信，特斯拉已经重新赢得了市场对其增长叙事的信心。 事实上，近来特斯拉收获的利好，还不仅仅局限于交付数据上。7月5日，上海“临港新片区投资促进服务中心”官微透露，临港新片区的数家国有企业，包括城投兴港集团和临港投控集团，已采购Model Y作为企业功能用车。 近几个月来，特斯拉在中国纯电动车的市占率一直维持在10%左右。据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂6月交付量达到71007辆，国内销量环比持续增长至59261辆，较上月增长7%。今年第二季度，特斯拉国内销量环比上升10.2%。 而除了传统的电动汽车业务外，特斯拉的太阳能和储能业务在二季度也迎来了新的突破。特斯拉旗下的能源子公司Tesla Energy本周早些时候公布的数据显示，在2024年二季度部署了9.4GWh的电池储能产品，创下最高季度纪录，季度环比增长129%，年度同比增长157%，增速惊人。 摩根士丹利策略师在最新报告中表示，更高的储能销售是一个“抢风头”式的更新，因为这表明特斯拉可以从人工智能热潮带来的能源需求上升趋势中受益。随着新一代人工智能加速刺激能源需求、发电和数据中心投资的增长，相信投资者将开始更多地关注特斯拉能源公司。 仍有质疑声音 当然，尽管特斯拉股价在过去几个交易日已经出现了火箭般的蹿升，但其今年的表现仍要远远落后于美股大盘。纳斯达克综合指数在2024年已上涨了22%，标普500指数也上涨了17%。相比之下，特斯拉目前在填补完上半年的“窟窿”后，仅上涨了1.2%。 从技术面来看，自5月初以来，特斯拉股价一直在一个相当狭窄的区间内交易，如今终于有所突破——该股已经升破了200日移动均线，这是交易者密切关注的一个长期趋势指标。不过可以肯定的是，至少有一项技术指标表明，回调风险可能也在眼前——最近几天，特斯拉股价的反弹推动其相对强弱指数(RSI)升至了80以上，深入了传统意义上的超买区域。 在华尔街，一些业内人士对于特斯拉前景的质疑声也依然存在。Guggenheim分析师Ronald Jewsikow本周就坚持他的看跌立场，即使在特斯拉公布乐观的交付量数据之后也是如此。 Jewsikow表示，这家电动汽车公司第二季度交付了约444000辆汽车，交付量高于437000辆的市场平均预期，构成“重大惊喜”。尽管如此，他仍认为有理由保持谨慎，因为特斯拉在第二季度的表现可能意味着接下来的形势会更加棘手。 Jewsikow指出，“很显然，Model Y和Model 3的促销活动推动了可观的销量增长，但正如我们在其他大幅降价和折扣活动中所看到的那样，需求被提前拉动了，新需求必须在（第三季度）及之后创造出来，而过去18个月里的情况证明了这是有难度的。” 展望接下来，特斯拉将于7月23日收盘后公布第二季度业绩。届时其汽车的毛利润数据可能会成为外界的一大关注点。 除了即将发布的财报外，Cantor Fitzgerald分析师在本周的一份报告中写道，他们预计下个月初特拉斯的大型活动“Robotaxi Day”，也将成为特斯拉股价能否获得新上升引擎的关键。 马斯克今年4月曾在X平台上声称，特斯拉将在8月8日公布相关“全自动驾驶载具”产品——无人驾驶出租车(Robotaxi)。Cantor Fitzgerald分析师表示，“虽然我们预计该细分市场不会在2027年之前推出，但我们确实预计从长远来看，它将是该公司一个有意义的业务领域。” 目前，业内人士普遍期待在Robotaxi Day到来时，他们能得以一窥堂奥——了解特斯拉收费方式，以及特斯拉距离“真正自动驾驶”还有多远。Ives在周五报告中就指出，“特斯拉股票前景的关键是，华尔街能否意识到‘特斯拉是最被低估的AI公司’这一点。马斯克和特斯拉公司8月8日将迎来历史性的Robotaxi Day，这将为FSD和自动驾驶的未来铺路。”
2024-07-07 13:44:22中国出口集装箱运输市场：运输市场涨势放缓 不同航线走势分化【周度报告】
7月7日讯： 本周，中国出口集装箱运输市场在近期持续上涨后涨势有所放缓，不同航线走势出现分化，综合指数小幅上涨。7月5日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3733.80点，较上期上涨0.5%。 欧洲航线，据欧盟统计局发布的数据显示，欧元区6月经济景气指数为95.9，低于前值及市场预期，其中就业指数已经连续第三个下降，显示出欧洲经济的复苏仍然面临考验。欧盟在本周将对中国出口的电动车开始加征关税，未来中欧贸易走势面临一定的不确定性。在连续上涨之后，本周市场运价的涨势出现停滞。7月5日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4857美元/TEU，较上期回落0.5%。地中海航线，市场行情与欧洲航线基本同步，即期市场订舱价格小幅上涨。7月5日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为5432美元/TEU，较上期上涨0.8%。 北美航线，据美国供应管理协会公布的数据显示，美国6月ISM服务业指数48.8，大幅低于市场预期，并降至荣枯线以下。服务业活动的萎缩速度创四年最快，主要原因是商业活动急剧回落和订单下滑。在利率长期处于高位的背景下，未来美国经济前景并不乐观。本周，运输需求继续处在高位，供需基本面稳固，市场运价继续上行。7月5日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为8103美元/FEU和9945美元/FEU，分别较上期上涨3.5%、7.2%。 波斯湾航线，运输需求增长乏力，供求关系继续转弱，市场运价继续从高位回落。7月5日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为2436美元/TEU，较上期下跌10.1%。 澳新航线，当地市场对各类物资的需求缺乏进一步上涨的动力，市场运价继续调整走势。7月5日，上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1375美元/TEU，较上期下跌1.6%。 南美航线，目的地主要国家经济增长情况良好，带动运输需求继续保持增长，供求关系良好，即期市场订舱价格继续上行。7月5日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为9026美元/TEU，较上期上涨1.9%。 日本航线，运输市场总体稳定，市场运价小幅上涨。7月5日，中国出口至日本航线运价指数为768.30点。
2024-07-07 12:25:53上海发放首批完全无人载人车牌照 浦东部分路段开启应用
7月7日电，据浦东发布消息，在2024世界人工智能大会上，上海发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，也就是俗称的“完全无人载人车牌照”。这也意味着四家获证企业可在浦东部分路段实现全无人载人的车辆应用，市民可以通过相应软件预约乘坐这些无人车。 目前，所有示范应用阶段无人载人车辆都是免费体验。在完成至少单个车辆5000公里的示范应用，并验证车辆运营系统及载人运营的安全性、可靠性后，相关部门会对这些企业和车辆进行最终评估。如果通过评估，这些企业就能在指定区域内进行自动驾驶车辆的商业化运营。
2024-07-07 10:47:50
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