利比亚钛焊管库存
利比亚钛焊管库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2017 | 钛焊管 | 1000-1500 | 吨 |
2018 | 钛焊管 | 800-1200 | 吨 |
2019 | 钛焊管 | 900-1400 | 吨 |
2020 | 钛焊管 | 700-1100 | 吨 |
2021 | 钛焊管 | 600-1000 | 吨 |
利比亚钛焊管库存行情
利比亚钛焊管库存资讯
铜合金管材生产技术现状和提升方向【SMM铜业大会】
4月22日,在由 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM)、上海有色网金属交易中心和山东爱思信息科技有限公司主办,江西铜业股份有限公司、鹰潭陆港控股有限公司主赞,山东恒邦冶炼股份有限公司特邀协办,新煌集团、中条山有色金属集团有限公司协办 的 CCIE-2025SMM(第二十届)铜业大会暨铜产业博览会——铜管棒加工产业发展论坛 ,桂林漓佳金属有限责任公司总经理莫兴德对“铜合金管材生产技术现状和提升方向”进行了分享。 铜合金管材生产技术现状 1.1 铜合金管材产量情况和主要应用领域 合金管具有高强、耐磨、耐蚀、导热性好、机加工性能好等特性,白铜、黄铜等铜合金冷凝/热交换管应用于火力发电、核电、石油化工、船舶制造、海水淡化等领域,黄铜管应用与卫浴水暖、供水等,合金管还用于装饰品、电器、机械制造、乐器制造以及新能源等新的应用领域。 1.2 铜合金管主要生产企业 其对铜合金管主要生产企业进行了介绍。 1.3 铜合金管生产工艺 ►熔铸工艺 熔炼工艺主要有工频有芯感应熔炼、无芯感应熔炼、真空感应炉熔炼炉等工艺。 铸造工艺主要有立式半连续铸造、立式连续铸造、水平连续铸造、上引连续铸造等工艺。 ►加工工艺 生产方式有挤压、行星轧制、冷轧、直条拉伸、盘拉等。 1.4 铜合金管主要生产设备 立式半连铸机组、卧式挤压机、液压拉拔机、轧管机。 1.5 铜合金管生产技术面临的主要问题 1.生产工艺长、生产自动化程度低;2.在工艺流程上近20年基本无突破性的进步;3.面临被不锈钢管等产品替代。 铜合金管材生产技术提升方向 2.1 材料创新与高性能化:随着中国航空航天、电子、通讯、新能源、高速铁路等行业发展壮大,加之材料的国产替代需要,铜合金管的需求不断持续增长,同时也对材料本身提出了更高更强的性能要求,由此加速了材料的创新,并朝着高强、高导、高耐磨、高耐蚀、节能环保型方向发展,典型的材料代表有铜铬锆、弥散强化铜合金、铜镍锡、铜钛、铜铁合金、铋黄铜、硅黄铜等。 2.2 短流程工艺的提升和改进:无挤压工艺“上引连铸—冷轧”“水平连铸--行星轧制”在合金管生产上都有各自的局限性,目前正进一步的改进、完善和不断创新,适用于更多牌号,是铜合金精密管材生产工艺的发展方向。 2.3 设备提升: 设备进步是近二十年铜合金管生产技术主要的提升方向。 熔铸设备:提升炉容量和熔化效率进一步提高,降低能耗、延迟炉衬寿命长、提升自动控制水平,新型结晶器研制和应用,铸造生产连续化、自动化方等。 加工设备:发展高速轧机以及多线轧机,高效液压拉伸机,多线、高速、自动化拉伸机,自动化酸洗设备,自动化、高精度、智能化检测设备。 2.4 智能化 数字化: 生产管控:应用智能化、数字化技术实现生产工艺控制,优化生产流程等。 智能检测系统:利用机器视觉和超声波探伤技术实现缺陷自动化检测,提升产品一致性。 此外,其还对桂林漓佳公司的基本情况、公司发展历程、产品特点及优势、产品尺寸及产量、现有生产设备、问题及改进思路和16000T 铜基新材料生产线技改项目等进行了介绍。 》点击查看CCIE-2025SMM(第二十届)铜业大会暨铜产业博览会专题报道
2025-04-22 15:39:282.046元/W!协鑫光电中标华能清能院库布齐二期钙钛矿组件采购订单
4月21日,华能清能院库布齐沙漠南部新能源基地光伏先导工程二期光伏实证基地钙钛矿组件设备招标中标结果公布,中标人昆山协鑫光电材料有限公司,中标价格2309874元,单价2.046元/W。 本次招标采购钙钛矿组件,3528块,峰值功率320Wp,尺寸2005mm*1005mm,共计1.12896MWp。交货地点为华能库布齐沙漠南部新能源基地光伏先导工程二期光伏实证基地,内蒙古自治区鄂尔多斯市杭锦旗吉日嘎朗图镇。
2025-04-22 13:15:16美国对华芯片管制将适得其反?专家:华为等中国厂商将受益!
随着美国不断加码对华芯片产业的无理打压和“封杀”,终于海外有半导体分析师意识到事情不对了。他们警告称,这些政策或许会适得其反,为华为等中国国内芯片厂商送上一份“大礼”。 美国商务部上周突然宣布,像NVIDIA H20、AMD MI308这种专门根据美国政策设计、中国的简装版本,也必须拿到新的许可才能出口中国,而且该政策无限期有效。英伟达预计下个季度会因此增加55亿美元的费用,AMD也大约会新增8亿美元费用。 中国厂商受益 分析师指出,审视中国国内的情况,似乎要让特朗普的如意“算盘”落空了。 咨询服务公司J. Gold Associates的首席分析师Jack Gold就直言: “实际上,美国正在给中国送上一个巨大的胜利果实,因为中国正在全力推动自己的芯片发展。” “一旦中国的芯片具有竞争力,就会在全球范围内销售,人们就会购买它们的(芯片)。一旦出现这种情况,美国芯片厂商将很难再夺回失去的市场。”他警告说。 市场研究机构Counterpoint Research副总监Brady Wang则表示:“有几家中国本土公司正在生产与英伟达形成竞争的芯片,其中包括科技巨头华为和寒武纪科技。” Wang补充说,这些中国本土竞争对手现在有更大的动力和机会来发展和改进他们的芯片解决方案。他还预计, 市场对他们GPU的需求将会增加。 独立半导体研究公司SemiAnalysis的行业分析师Doug O 'Laughlin表示:“由于英伟达的H20和其他先进GPU受到限制, 华为昇腾系列等国内替代品正在获得吸引力。 ” 鉴于华为在GPU方面的进展,以及有关出口管制变通办法的报道,许多专家对于美国针对英伟达的出口管制能否达到预期目的表示怀疑。 全球咨询公司DGA group合伙人兼中国高级副总裁Paul Triolo表示:“美国对GPU和半导体制造设备的控制主要损害了包括英伟达在内的美国公司,而对中国公司开发前沿人工智能模型的能力影响甚微。” 他补充说,相反, 出口管制鼓励中国半导体行业变得更具创新性。 前景光明 另据报道,今年前三个月,中国企业至少订购了160亿美元的H20服务器芯片。Counterpoint的Wang表示,目前还不清楚不同公司现有的库存能维持多久,但 它们为中国芯片制造商扩大GPU制造规模提供了更多时间。 “从短期来看,我认为管制措施的影响是有限的……从中长期来看,这将取决于本地GPU开发的进展。”他补充说。 有消息称, 华为最新的昇腾920 AI芯片预计将于2025年下半年量产,有专家表示它的性能已接近H20芯片。 SemiAnalysis则最近的一份报告指出,尽管华为“在芯片生产工艺方面仍落后一代”,但该公司正在半导体行业“掀起波澜”。 “虽然在软件成熟度和整体生态系统完整度方面仍存在差距,但硬件性能正在迅速缩小,”他补充说。
2025-04-22 08:20:492.046元/W!华能清能院库布齐二期钙钛矿组件招标中标候选人公布
4月15日,华能清能院库布齐沙漠南部新能源基地光伏先导工程二期光伏实证基地钙钛矿组件设备招标中标候选人公布,中标候选人第一名为昆山协鑫光电材料有限公司,投标报价2309874元,单价2.046元/W;中标候选人第二名为深圳市恒通源新能源科技有限公司,投标报价3564939元,单价3.158元/W;中标候选人第三名为深圳市伊西思电子有限公司,投标报价3667365元,单价3.248元/W。 本次招标采购钙钛矿组件,3528块,峰值功率320Wp,尺寸2005mm*1005mm,共计1.12896MWp。交货地点为华能库布齐沙漠南部新能源基地光伏先导工程二期光伏实证基地,内蒙古自治区鄂尔多斯市杭锦旗吉日嘎朗图镇。
2025-04-18 08:48:56特斯拉内部报告流出:明星项目Cybercab竟遭高管集体反对
特斯拉在过去一年中坚定宣传和推进其机器人出租车项目Cybercab,不少投行也将其视为增加其未来估值的推手之一。然而,据媒体采访多位公司人士后发现,该项目立项似乎是马斯克的一言堂式决定,其实内部反对意见较多。 据悉,2024年2月底,特斯拉曾就新型经济型电动汽车Model 2进行最后辩论,这款汽车也是特斯拉此前传出消息将主推的25000美元级车型。但知情人士透露,当时在马斯克召开的会议中,这款汽车项目最后被取消。 当时,特斯拉汽车项目负责人Daniel Ho、工程高级副总裁Drew Baglino、业务开发和政策负责人Rohan Patel、汽车工程副总裁Lars Moravy 以及首席设计师Franz von Holzhausen,都敦促马斯克批准生产这款售价25000美元的新车型。 但马斯克认为,推出一款普通的、售价为25000美元的汽车毫无意义,且完全违背了特斯拉的信念。取而代之的是,马斯克批准了Cybercab项目,也就是所谓的机器人出租车,也被称为Robotaxi。 这一决定被视为特斯拉从一家电动汽车制造商向专注于自动驾驶的人工智能汽车公司的转型标志。 自动驾驶出租车前景不佳 过去5年里,特斯拉只推出了一款新车,即Cybertruck,然而这款车从商业角度来看十分失败。这也引发了部分投资者对马斯克决策的怀疑,而这一质疑情绪还可能进一步发酵。 在Cybercab项目前期的一份内部调研报告称,特斯拉高管们当时预感机器人出租车的商业前景并不乐观,模型显示自动驾驶(FSD)和Robotaxi的回报将会很慢,发展也不稳定,尤其是监管环境的缺失,很可能导致出租车服务很难在美国以外的地区铺开。 这份报告由马斯克最信任的助手Drew Baglino率团队完成,报告假设未来大部分汽车销售额将由车队运营商来贡献,而车辆将被主要用于拼车服务,个人消费者也将倾向使用更多的自动驾驶出租车。 Baglino的分析还采用了很多马斯克提出的假设,比如美国汽车销量将从每年1500万辆锐减至300万辆。在一系列乐观情景之中,该报告计算出美国每年有100万辆自动驾驶汽车的潜在需求。但考虑到竞争,Robotaxi很难达到特斯拉目前在美国每年60万辆左右的销量水平。 而从收入方面来看,报告认为Cybercab除了获得2万至2.5万美元的初始销售收入之外,特斯拉还能通过与车队运营的车费分成,总计赚到高达汽车售价三倍的利润。 但这一预期远低于马斯克之前的设想,他在2019年时提出,自动驾驶将帮助特斯拉的每一辆车价值达到10万到20万美元。 这份内部报告最后强调,机器人出租车在拓展其他市场方面面临困难,并因此 受到规模和盈利能力的限制,最后可能导致特斯拉在未来数年持续亏损。 然而,马斯克驳斥了这份分析报告,一意孤行地批准了Cybercab项目。 电动汽车出版物Electrek主编指出,他对特斯拉的一大担忧是,马斯克身边可能并没有能够帮助他保持理性的管理层伙伴。此外,这一调查可能也证实了他的怀疑,即战略转变是特斯拉去年高层人才过多流失的原因之一。 2024年10月,在不到十天的时间内,特斯拉首席信息官Nagesh Saldi、公共政策主管Jos Dings、Model X项目经理David Zhang和汽车项目负责人Daniel Ho相继离职。此前,直接向马斯克汇报工作的特斯拉员工中已有近三分之一选择离开。
2025-04-17 13:16:47