西藏酸洗冷轧板库存
西藏酸洗冷轧板库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 酸洗冷轧板 | 10000-15000 | 吨 |
2020 | 酸洗冷轧板 | 8000-12000 | 吨 |
2021 | 酸洗冷轧板 | 12000-16000 | 吨 |
2022 | 酸洗冷轧板 | 15000-20000 | 吨 |
2023 | 酸洗冷轧板 | 18000-22000 | 吨 |
西藏酸洗冷轧板库存行情
西藏酸洗冷轧板库存资讯
广期所:清明节休市期间各品种期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准保持不变
据广期所公告,2025年清明节休市期间,广州期货交易所各品种期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准保持不变。2025年4月7日(星期一)恢复交易后,在相关品种持仓量最大的合约未出现涨跌停板单边无连续报价的第一个交易日结算时起,工业硅期货合约涨跌停板幅度调整为6%,投机交易保证金标准调整为8%,套期保值交易保证金标准调整为7%;碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为8%,投机交易保证金标准调整为10%,套期保值交易保证金标准调整为9%。 关于加强2025年清明节休市期间风险管理及节后调整相关期货合约涨跌停板幅度、交易保证金标准的通知 广期所发〔2025〕116号 各会员单位: 根据《广州期货交易所风险管理办法》,经研究决定,2025年清明节休市期间,广州期货交易所各品种期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准保持不变。请各会员单位做好对客户的风险提示工作,加强市场风险防范,确保市场平稳运行。 2025年4月7日(星期一)恢复交易后,在相关品种持仓量最大的合约未出现涨跌停板单边无连续报价的第一个交易日结算时起,工业硅期货合约涨跌停板幅度调整为6%,投机交易保证金标准调整为8%,套期保值交易保证金标准调整为7%;碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为8%,投机交易保证金标准调整为10%,套期保值交易保证金标准调整为9%。 表:我所清明节前后各品种期货合约风控参数对比 品种 现行标准 清明节后标准 涨跌停板 交易保证金 涨跌停板 交易保证金 投机 保值 投机 保值 工业硅 7% 9% 8% 6% 8% 7% 多晶硅 7% 9% 8% 7% 9% 8% 碳酸锂 10% 12% 11% 8% 10% 9% 如遇上述涨跌停板幅度、交易保证金标准与现行执行的涨跌停板幅度、交易保证金标准不同时,则按两者中幅度大、标准高的执行。 特此通知。 广州期货交易所 2025年3月31日 电吉跳转原文链接: 关于加强2025年清明节休市期间风险管理及节后调整相关期货合约涨跌停板幅度、交易保证金标准的通知
2025-04-01 09:08:36续保保费过万、遭保险公司“冷眼相对” 部分小米SU7首批车主遭续保难题
随着小米 SU7交付一周年的到来,这款备受瞩目的新能源车型再次成为舆论焦点。近日,多位首批小米SU7车主在社交媒体上分享了自己的续保经历。财联社记者发现,个别车主反映续保费用过高,亦有车主遭遇了保险公司的“冷眼相对”。 “自己作为第一批车主,已经到续保日期,但没有保险公司主动联系自己,自己主动询问,甚至被保司员工删除好友。”一位温州小米SU7车主在社交媒体上发帖称。 记者随后与其取得联系,该车主表示,“在遭遇这种情况后,我跟小米的客服联系,他们推荐我通过小米官方渠道续保。因为我去年出过一次险,无论是通过官方APP还是其他保险公司,保费报价均在1万元以上。” 记者发现,在“小米SU7续保”的话题下,多位车主晒出了自己的账单,由于地区不同,其续保费用在4000-7000元不等,大多数用户的续保费用较首期保费有所降低。不过也有与上述温州车主类似的情况。一位苏州的小米SU7车主晒出的保费账单表明,除交强险外,该车主还附加了400万元第三者责任险以及司机和乘客的车上人员责任险,费用高达10240元。 对于车主续保问题,财联社记者咨询了小米汽车官方客服。客服表示,车主可通过官方APP选择人保、平安、太平洋和阳光四家保险公司的保险服务。若通过官方渠道购买,车主还可选购小米无忧服务包,包括维保取送车、免费基础保养等权益,价格为1299元。但若车主自行选择其他保险公司,则无法购买该服务包。 尽管小米汽车客服强调,小米汽车不会强制用户通过官方渠道购买,但部分车主认为,此举无疑是限制了用户对保险公司的选择。 “从目前情况来看,小米SU7并不存在所谓‘特别关注’的情况。”一位汽车保险员向记者坦言,“车险定价的数据模型比较复杂,价格浮动也比较大。新能源汽车保费普遍偏高,出险率也相对较高,所以很多保险员并不愿意接单。” 新能源车险保费高,已是目前行业普遍存在的痛点。中国银保信发布的数据显示,2023年新能源车平均保费实际上比燃油车高出约21%,其中,纯电车每年保费平均比燃油车多出1687元,大约相当于燃油车全年保费的1.8倍。2024年我国保险行业承保新能源汽车3105万辆,保费收入1409亿元,提供风险保障金额106万亿元,承保亏损57亿元,呈现连续亏损。 究其原因,精算师协会与中国银保信相关人员在接受采访时提到,新能源汽车呈现出维修成本较高、出险率较高、部分车险价格与车辆使用性质错配和部分车险价格与车辆风险不匹配等情况。 为缓解新能源车险市场的痛点,相关部门已出台多项政策。今年初,金融监管总局等四部门联合印发《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》,提出合理降低新能源汽车维修使用成本、创新优化新能源车险供给等举措。同时,“车险好投保”平台也已正式上线,新能源车主可通过该平台链接保险公司投保,保险公司不得拒保。这一举措有助于解决高风险车辆投保难的问题。 “我国新能源汽车已经进入市场驱动的稳定发展期,我国电动汽车取得这样的成绩来之不易。应继续完善充电设施、金融保险、维护维修、二手车交易、电池回收再利用等服务体系。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在今年的电动汽车百人会上呼吁。
2025-04-01 08:47:36创业板指跌超1% 算力股午后集体修复 能否带动市场吹响反攻号角?【股市收评】
市场全天震荡调整,创业板指领跌。沪深两市全天成交额1.22万亿,较上个交易日放量1026亿。盘面上,市场热点较为杂乱,个股跌多涨少,全市场超4000只个股下跌。从板块来看,算力概念股展开反弹,杭钢股份等涨停。黄金股持续活跃,恒星科技涨停。次新股逆势走强,C华业一度大涨36.96%触发临停。下跌方面,光伏概念股表现低迷,钧达股份跌停。截至收盘,沪指跌0.46%,深成指跌0.97%,创业板指跌1.15%。 板块方面 板块上,黄金股逆势上涨,西部黄金涨再度涨停,赤峰黄金、晓程科技、ST中润等个股涨幅居前。消息面上,伦敦现货黄金上周五收涨0.94%报3084.33美元/盎司,COMEX黄金期货涨0.88%报3118.0美元,均继续创历史新高。现货黄金周一继续走高,将历史新高刷新至3120美元/盎司。 中信证券研报指出,近期黄金价格再创新高,主要是海外市场衰退交易与关税恐慌交易所致。综合通胀、增长、关税、地缘等多个因素来看,当前黄金行情难言结束。另外市场角度而言,在其余热点悉数走弱的背景下,黄金凭借自身较为独立的逻辑以及一定的防御属性,获得了资金青睐,在整体弱势环境扭转之前,相关个股或仍存反复活跃的机会。 算力股午后展开反弹,宏景科技20CM涨停创下历史新高,杭钢股份、恒润股份、大位科技涨停,浙大网新、海南华铁、云赛智联等个股涨幅居前。 消息面上,深圳3月29日发放首批“训力券”,将推动现有智能算力中心倍增扩容,建设一批国产智能算力中心。兴业证券策略团队认为,目前AI产业链大部分方向拥挤度已大幅缓解,但在更关注业绩的4月,重要的还是寻找内部业绩确定性强、有性价比的方向。 从市场角度来看,AI算力方向在经历长时间整理后,筹码沉淀较为充分。而今日早盘市场集体下挫后,短线情绪已趋于冰点,所以午后部分开始尝试低吸回流。在此背景下明日的算力股的市场反馈较为关键,若能进一步走强的话,市场整体有望情绪有望受其带动而逐步回暖。 个股方面 从个股层面来看,今日短线情绪依旧较为低迷,一方面全市场超4000只个股收绿,仍有逾60股跌超9%。另一方面,涨停个股家数仍仅有30余只,3板以上的个股,仅剩荣泰健康与凯美特气着两只。不过午后AI算力股的集体反弹或可视为情绪回暖的积极信号,其中宏景科技20CM涨停创历史新高,杭钢股份、大位科技涨停,柴油发电机概念同样迎来修复,潍柴重机率先涨停,科泰电源涨超10%。此外,端侧方向乐鑫科技、瑞芯微、移远通信等个股同样表现不俗。AI 作为市场高人气方向若能率先转强的话,市场或有望吹响反攻号角 另外需要注意的是,今日曾经人气牛股汇金科技一字跌停。公司发布业绩预告修正的公告,预计2024年度利润总额、净利润、扣除非经常性损益后的净利润三者孰低为负值,且扣除后的营业收入低于1亿元。随着4月的财报披露季的到来,上市公司业绩暴雷的风险同样也是近期所需提防的重点。 后市分析 今日市场依旧延续弱势调整,最终三大指数全线收跌,两市的量能仍在1.2万亿左右。 不过短线而言,在经历了此前的连续缩量调整后,前期的题材热点的短期风险基本得到了较为充分的释放,所以当短线情绪趋于冰点时,午后在算力股带动下市场还是涌现出了一定的承接动能,这或可视为一个积极信号。 不过市场想要真正意义上转强的话,仍需尽快带量站上5日线。此外,AI算力方向的明日走势同样关键,若能形成正反馈的话,自然有助于吸引更多的资金进场修复,短线情绪也将逐步回暖。相反若再度走弱的话,无疑会对于市场做多信心再度造成打击,届时应对上保持谨慎为宜,耐心等待能够与指数形成共振方向出现后再行跟随。 市场要闻聚焦 1、全国首个 湖北为脑机接口医疗服务定价 财联社3月31日讯,湖北省医保局3月31日发布全国首个脑机接口医疗服务价格,标志着这一前沿科技正式步入民生领域。其中,侵入式脑机接口置入费6552元/次,侵入式脑机接口取出费3139元/次,非侵入式脑机接口适配费966元/次。 2、工信部:将聚焦人工智能、关键软件等重点领域 培育一批创新成果转化平台 财联社3月31日讯,国新办今日就第八届数字中国建设峰会有关情况举行发布会,工业和信息化部信息技术发展司司长王彦青表示,推进原创性数字技术攻关,聚焦人工智能、关键软件、工业互联网等重点领域,深化技术创新、产业创新深度融合,培育一批创新成果转化平台,助力科技成果产业化,持续提升数字技术的自主创新能力。实施数字产业优质企业培育工程,建立多层次、分阶段、递进式企业培育体系,培育一批具有产业链控制力的生态主导型企业,开展数字产业集群梯度培育行动,进一步发挥产业集聚优势,打造一批具有国际竞争力的数字产业集群。
2025-03-31 17:27:32冷轧、热卷、中厚板等主要产品毛利率均为负 鞍钢股份去年亏损超70亿元
钢铁行业的“寒冬”在东北地区似乎更为严酷。2024年,鞍钢股份(000898.SZ)亏损逾71亿元,亏损额较上一年度翻了一番,或创下钢铁行业亏损额新高。公司冷轧、热卷、中厚板等主要产品毛利率均为负。 鞍钢股份今日晚间发布公告,2024年,公司实现营业收入1051.01亿元,同比下降9.06%;归属于上市公司股东的净利润-71.22亿元,同比下降118.8%;扣除非经常性损益的净利润-72.02亿元,同比下降117.25%;资产负债率由上一年度的42.90%升至51.61%。 对于业绩大幅亏损,公司方面表示,受钢铁行业下游需求持续不振、弱周期、低景气度影响,供销两端市场价差快速收窄,公司盈利空间进一步压缩。面对钢铁行业下行压力,公司上下严控费用,全力减亏控亏,但仍未能完全弥补购销两端市场价差持续收窄影响,公司亏损额增加。 从产销量来看,2024年,由于钢材需求整体减少,公司产品产销量均有所回落,铁、钢、材产量分别完成2430.29万吨、2544.22万吨、2397.54万吨,同比分别减少4.53%、4.45%、2.54%,销售钢材2395.13万吨,同比减少3.64%。 毛利率方面,公司主要产品冷轧薄板、热轧薄板、中厚板三大系列产品2024年毛利率全部为负,其中热轧毛利率为-5.88%,冷轧毛利率为-2.07%,中厚板为-1.52%。而同行业的华菱钢铁(000932.SZ)冷轧及热轧产品的毛利率分别为3.56%、3.98%。 区域市场方面,2024年,公司国内产品销售毛利率为-3.37%,出口产品销售毛利率-6.35%,出口产品毛利率反不及产品内销毛利率。 另外,存货跌价也是导致鞍钢股份业绩大幅下滑的因素之一。公司表示,2024年存货跌价准备变动影响资产减值损失6.8亿元,减少公司合并报表净利润及所有者权益5.67亿元。 由于近两年业绩表现不佳,公司股价长期破净,公司在今日同步披露的《估值提升计划》中表示,将在聚焦主业的同时,进一步优化资产结构,将鲅鱼圈基地打造为国际领先的中厚板生产基地,同时在非钢产业上,拓展制氢和氢应用产业链;同时,计划采取措施提升公司经营效率和盈利能力、提升上市公司投资价值、提高股东回报能力。 在股东回报方面,公司承诺在当年盈利且累计未分配利润为正的情况下,每年以现金方式分配的利润不低于当年母公司实现的可供分配利润的 10%。 股票回购方面,公司表示在积极研究股份回购可行性机制,包括回购触发情形,回购计划,回购主要用途等。同时争取控股股东在符合条件的情况下制定并实施股份增持计划,提振市场信心。
2025-03-31 09:02:36动力电池再迎洗牌期!谁在失速?谁在超车?
近年来,“产能结构性过剩”和“去库存”一直是围绕动力电池产业发展的关键词。 根据研究机构EVTank统计数据显示,2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh,2022年全行业的动力电池库存达到历史新高,使得2023年行业去库存的压力大增。 2023年,中国共52家动力电池企业实现EV装机,TOP10企业占比96.8%,其余42家占比仅3.2%,约12.4GWh。伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉指出,中国动力电池企业总体产能利用率不高,TOP5产能利用率仅两家企业达到70%。 吴辉在2023年分析,从长期市场看,全球电池产业基本不存在产能过剩问题;但当前中国面临“结构性”过剩和“短中期”产能利用率低的风险。库存要降到合理的水平,可能要到2024年下半年才会有比较好的库存水平。 从2024年电池新能源产业链投资扩产项目相关情况来看,电池网根据上市公司公告及公开报道统计的数据显示,统计在内的279个项目中,有229个公布投资金额,投资总额达6281.88亿元,无论是项目数量还是投资金额都在大幅缩减。投资企业方面,2024年头部企业国内扩产节奏克制放缓,并将主要投资精力转移至海外,国内新投资项目多为二三线企业以及新入局玩家。 近年来,国内动力电池装车量排名竞争格局趋向平稳,但进入2025年,行业龙头地位稳固格局被打破。2月份,装车量排名大变脸,多家市占率环比下降,有企业失速,亦有企业超车,新一轮洗牌期开启。 动力电池装机排名大变 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2月,我国新能源汽车市场共计38家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为25.4GWh、28.8GWh和32.5GWh,占总装车量比分别为73.0%、82.7%和93.2%,前10家占比较去年同期减少3.5个百分点。 具体来看,2月,我国动力电池企业装车量TOP15中,比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、因湃电池、LG新能源、多氟多、远航锦锂7家市占率环比保持正增长,其中,因湃电池涨幅最为明显,排名首次进入前十,位居第八。另外,宁德时代、中创新航、蜂巢能源、瑞浦兰钧、欣旺达、极电新能源、正力新能、楚能新能源8家市占率环比下降,其中,宁德时代下滑最多,环比下降2.63%。 从排名变化来看,2月,国轩高科、蜂巢能源同比排名上升,分别上升3位、2位;中创新航、欣旺达、LG新能源、正力新能、多氟多同比排名不同程度下降;宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、瑞浦兰钧、极电新能源同比排名未发生变化;因湃电池、远航锦锂、楚能新能源为同比新上榜企业。 2月的表现可能是洗牌期开始。电池网还注意到,早在2022年,为保障供应链安全,全球多家主流主机厂积极通过自研、自建等方式切入动力电池领域,到了2025年,车企自研电池成果突出,虽然目前车企自研动力电池装机量占比还较小,但快速演进已不容忽视。 从排名来看,广汽的因湃电池、吉利的极电新能源等已位居在动力电池装机TOP10厂商当中。 头部企业出手强势扩产 为应对市场变化,进入2025年,头部动力电池企业强势出手开启新一轮扩产潮,以抢夺更多的市场份额。 3月21日, 宁德时代 洛阳基地三期、四期项目在河南洛阳市伊滨区正式开工。消息称,此次开工的三期、四期项目总投资180亿元,计划于2026年10月底建成投用。 3月15日,宁德时代零碳城市战略合作暨东营宁德时代零碳产业园项目正式签约。根据协议,山东省东营市与宁德时代将依托双方优势,共建宁德时代在全国的首个高比例绿电直供零碳产业园。其中,一期在东营垦利区建设40GWh锂电池绿色智造基地,打造“零碳工厂+灯塔工厂”双高标准示范项目,形成全链条绿色产业集群;并适时推出二期,进一步扩展产能。 3月1日,福鼎时代锂离子电池生产基地5号超级工厂项目正式封顶,该项目建设时间4个月零10天。据了解,福鼎时代5号超级工厂项目厂房单体建筑面积达23万平方米,布局了4条国际领先的新能源电池超级生产线及智能制造设备,年产能力将达到25GWh新能源动力电池,项目预计2025年8月投产。 2月,山东省济宁市兖州区生态环境局发布了宁德时代全资子公司山东时代“山东时代新能源电池产业基地扩建项目”环境影响评价文件拟审批意见的公示。消息显示,山东时代拟建设“山东时代新能源电池产业基地项目扩建项目”,建成后可实现年产30GWh锂离子动力电池。后根据公司发展规划,拟在“山东时代新能源电池产业基地项目扩建项目”产能的基础上新增30GWh产能,本项目建成后,公司形成年产60GWh锂离子动力电池产能。 1月2日,福建福州市政府与宁德时代签署《“零碳城市”战略合作框架协议》。同日,《宁德时代罗源新能源基地项目投资合同》签约仪式举行。宁德时代福建福州罗源新能源基地项目选址福州台商投资区松山A片区,规划投资建设年产能40GWh电池基地。 海外方面,宁德时代已在欧洲布局了三座电池工厂,今年1月21日,宁德时代联席董事长潘健在达沃斯论坛上称,宁德时代今年还有望公布与其他主机厂(OEM)在欧洲的新合资工厂项目。 除宁德时代外,中创新航、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、比亚迪等龙头企业也加快扩产步伐。 3月25日, 中创新航 成都项目二期等15个项目集中开工。据悉,此次破土动工的中创新航成都项目二期总投资120亿元,主要建设生产厂房、结构件库、成品库、动力站房、消防水池及泵房、仓储库房、物流仓储中心、锅炉房、污水处理站等生产及辅助用房,计划2026年第二季度投产。项目建成后,可形成年产动力电池及储能系统约30GWh的生产能力。 据外媒2月21日报道,中创新航将在葡萄牙锡尼什(Sines)投资20亿欧元(约人民币151.684亿元)建设一座锂电池工厂。 2月5日,中创新航高性能锂电池项目在厦门同翔高新城正式开工。该项目总投资150亿元,规划产能30GWh,项目建成后中创新航厦门基地将形成年产60GWh的绿色化、现代化、数智化新能源标杆基地。 为匹配下游客户较为紧迫的交付需求,3月20日, 亿纬锂能 公告称,拟于3月24日向不特定对象发行面值总共为50亿元的可转换公司债券,期限为自发行之日起六年。据悉,截至2024年9月末,公司圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年的客户意向性需求合计约81GWh;公司三元大圆柱电池已取得未来5年的客户意向性需求合计约483GWh。亿纬锂能本次募集资金扣除发行费用后拟全部用于23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目、21GWh大圆柱乘用车动力电池项目。 3月13日,据多家媒体报道,泰国国家目标产业竞争力提升委员会通过决议,批准 欣旺达 旗下企业欣旺达汽车能源技术(泰国)有限公司投资超500亿泰铢,在泰国生产电动汽车及储能系统(ESS)的电池。 2月24日,河北唐山市2025年第一季度项目集中开工暨重点项目现场推进会在 唐山国轩 年产10GWh新能源重卡电芯项目现场举行。据悉,唐山国轩年产10GWh新能源重卡电芯项目总投资35亿元,占地159.2亩,总建筑面积6万平方米,主要建设年产10GWh新能源重卡动力电池生产线,并配套建设动力电池上下游产业链,建设无尘生产车间、Pack组装生产线、测试检验生产线等配套及辅助设施。项目建成后,与先期项目合计产能达30GWh。 2月18日,广西南宁市青秀区举行2025年一季度重大项目开(竣)工活动,其中 广西弗迪电池 三模块项目正式启动建设。消息显示,广西弗迪电池三模块项目由比亚迪(002594)旗下弗迪电池投资建设,规划占地380亩,将建设现代化电池生产厂房及配套基础设施,重点布局两条动力电池生产线。项目建成后,可新增年产能约7GWh。 新变量将加剧市场竞争 与此同时,固态电池产业的快速发展,也正为动力电池产业格局的重塑带来一股新变量。进入2025年,岚图汽车、奔驰、广汽埃安、中国一汽、比亚迪、长安汽车、丰田汽车、上汽集团等车企披露了固态电池上车或量产的时间表。 2月25日,岚图汽车已启动第三代固态电池的技术迭代,新一代动力电池系统将在保持300Wh/kg的能量密度基础上,充电倍率提升至3~5C,电解液含量0%,并可实现极宽温域运行。 2月24日,梅赛德斯-奔驰基于全新固态电池测试项目打造的测试车,正式启动道路测试。经测试,搭载该电池的纯电EQS测试车续航里程增加25%,单次充电轻松突破1000公里,整套电池系统能量密度高达450瓦时/千克,远超同级。 2月19日,广汽埃安发布称“在固态电池方面的进展,公司计划于4月(广汽)科技日上具体披露。”广汽埃安新型电池(固态、圆柱)技术开发项目已完成审批,该项目投资1.81亿元,施工工期为5个月。 2月16日,中国第一汽车集团公司首席科学家王德平透露,中国一汽2014年开始研发全固态电池,以整车需求为指引,计划2027年进行小批量应用。 2月14日,深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军在行业论坛上透露称,2024年,比亚迪已经下线(中试)60Ah全固态电池;将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用,2030年后实现大规模上车。 2月9日,长安汽车发布金钟罩固态电池,产品能量密度可达到400Wh/kg,满电状态续航超1500km。长安汽车计划2025年底实现固态电池的功能样车首发,2026年实现固态电池装车验证,2027年推进全固态电池逐步量产。 1月26日,据外媒报道,日本京都大学与丰田汽车等研究团队成功提升了“全固态氟化物离子电池”正极的体积当量容量,使其达到了锂离子电池的三倍以上。若这种电池投入使用,其体积能量密度预计将是当前锂离子电池的两倍多,研究人员计划在 2035年后将其应用于电动汽车。 1月17日,上汽集团在投资者互动平台披露公司固态电池最新装车进展。上汽集团表示,上汽清陶致力于材料、电芯、系统的创新研究,开发和生产新一代高安全、高性价比的固态电池,拥有固态电池自主知识产权,搭载第一代固态电池的智己L6光年版已向工信部进行了申报。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的 《中国固态电池技术及产业化发展现状与趋势研究报告(2025年)》 显示,2024年中国半固态电池出货量已超过3GWh,全固态电池已经处于样品和中试阶段。 EVTank分析,随着人工智能的引入,改变材料研发范式,大幅提升全固态电池的研发效率,为全固态电池产业化提前增加了可能性,叠加行业激烈进程态势,业界企业均将2027年视为全固态电池量产的关键时间节点。 EVTank指出,经过多年的研发和中试,中国固态电池产品单一性能指标不断突破,业界披露的全固态电池样品单体能量密度已经超过700Wh/kg,循环寿命超过3000次,充电倍率达到5C,固态电池的产业化的技术基础日益牢固。 结语: 2025年,是实现“十四五”规划目标任务收官之年,也将是电池新能源赛道迈向高质量进阶发展的关键之年。 在这个重要节点,动力电池头部企业扩产以期在市场中占据更大的份额,车企自建动力电池工厂成果显著有望获更大发展机遇,固态电池等新技术的研发和产业化进程加剧市场竞争,动力电池行业洗牌将进入“快车道”。 整体来看,扩产潮是行业洗牌的催化剂,而非解药。2025年将验证一个真理:动力电池的竞争,本质是技术迭代速度与现金流耐力的双重马拉松。展望未来,动力电池行业将在洗牌与扩产中继续前行,未来车用动力电池格局又将如何,让我们拭目以待!
2025-03-31 08:33:29