拉丝线材包含哪些元素?
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海外拉丝线材储量多少?
2024-03-04 10:41:06根据最新数据显示,全球海外拉丝线材的储量大约在150亿吨左右。这些储量分布在世界各个地区,包括亚洲、欧洲、南美洲、北美洲和非洲等地区。其中,亚洲地区拥有最大的海外拉丝线材储量,约占全球总储量的60%。欧洲和北美洲地区的储量分别占总储量的20%和10%左右,南美洲地区和非洲地区的储量则分别占总储量的5%。 这些海外拉丝线材储量来自于不同的地质构造和矿产资源,包括铁矿、铜矿、镍矿、锌矿等。这些矿石通过矿石开采和加工,最终产出的拉丝线材产品,广泛应用于建筑、交通、机械、电力等各个领域,是现代产业发展的重要基础材料之一。 值得一提的是,随着全球经济的不断发展和工业化水平的提高,对海外拉丝线材的需求也在不断增加。因此,全球各国都在积极开发自己的海外拉丝线材资源,加大投入力度,提高开采和加工水平,以满足国内和国际市场的需求。 同时,随着科技的不断进步和环保意识的提高,对海外拉丝线材的开采和加工也提出更高的要求。各国都在积极推进绿色矿山建设,采用环保的矿产资源开采技术,减少对环境的影响,实现可持续发展。 总的来说,海外拉丝线材作为重要的工业原材料,储量丰富,广泛分布在全球各个地区。随着全球经济和科技的不断发展,对海外拉丝线材的需求也将不断增加,各国都在加大资源开发和环境保护力度,以确保这些资源的可持续利用。
海外拉丝线材主要产地有哪些?
2024-03-04 10:41:06海外拉丝线材是一种具有优异抗腐蚀性能和高强度的金属制品,广泛应用于航空航天、汽车、电子、建筑等领域。其主要产地有以下几个国家和地区: 1. 美国:美国是世界上最大的拉丝线材生产国之一,拥有先进的金属加工设备和技术,生产的拉丝线材质量优良,应用广泛。美国的拉丝线材产地主要集中在加利福尼亚、得克萨斯、俄亥俄等地。 2. 德国:作为发达的工业国家,德国在拉丝线材领域也有着丰富的经验和技术积累。德国的拉丝线材产品质量可靠,具有很高的市场竞争力。德国的拉丝线材产地主要集中在巴伐利亚、北莱茵—威斯特法伦等地。 3. 日本:日本是亚洲地区重要的拉丝线材生产国,拥有先进的生产技术和严格的质量管控体系。日本的拉丝线材产品在世界市场上有着一定的份额,其产地主要集中在东京、神户等地。 4. 意大利:意大利是欧洲地区较大的拉丝线材生产国之一,拥有先进的生产设备和丰富的专业技术人才。意大利的拉丝线材产品在市场上享有很高的声誉,其产地主要集中在都灵、米兰等地。 5. 中国台湾:中国台湾地区也是亚洲拉丝线材的主要生产地之一,拥有一定的生产规模和技术水平。中国台湾的拉丝线材产品主要出口到东南亚和其他国家,产地主要集中在台北、高雄等地。 除了以上几个国家和地区外,英国、法国、韩国、印度等国家也是重要的拉丝线材产地。总的来说,海外拉丝线材的主要产地主要分布在发达的工业国家和地区,这些国家和地区在金属加工技术和产品质量方面具有较高的竞争力,为全球市场提供了优质的拉丝线材产品。
拉丝线材有哪些用途?
2024-03-04 10:41:06拉丝线材是一种用途广泛的金属材料,主要用于制造各类金属制品,如金属丝、金属管、金属表面处理等。它通常由不锈钢、镍基合金、铬镍钒合金等金属材料制成,具有高强度、耐腐蚀、耐高温等特点,在工业生产和日常生活中有着广泛的应用。 首先,拉丝线材常用于制作金属丝。金属丝是拉丝线材最为常见的应用之一,它可以用于制作各种细小的金属制品,如金属网、金属丝绳、金属丝网、金属丝织品等。金属丝可以根据不同的材质和规格,用于电子产品、机械设备、家居用品、装饰品等领域。 其次,拉丝线材也被用于制作金属管。金属管是一种常见的输送介质,在建筑、机械、化工、石油、天然气等领域有着广泛的应用。拉丝线材通过加工制造成各种规格的金属管,可以用于输送液体、气体、固体等物质,满足不同领域的需求。 另外,拉丝线材还可以用于金属表面处理。金属制品经过拉丝加工后,其表面粗糙度会降低,表面质感会更加平滑细腻,从而提高金属制品的外观质量。此外,拉丝线材还可以用于金属表面喷涂、电镀、阳极氧化、热镀锌等处理,提高金属材料的抗腐蚀性能和使用寿命。 除此之外,拉丝线材还可以用于制作细小的金属零件。在机械制造、汽车制造、航空航天等领域,通常需要大量的金属零件,这些零件常常需要经过拉丝加工,以满足特定的尺寸和表面粗糙度要求。 综上所述,拉丝线材具有广泛的用途,可以用于制作金属丝、金属管、金属表面处理、金属零件等各种金属制品。它在工业生产和日常生活中都扮演着重要的角色,为各行各业提供了高质量的金属材料和制品。
拉丝线材有哪些品牌?
2024-03-04 10:41:06拉丝线材的品牌有很多,常见的品牌包括: 1. 宝钢(BAOSTEEL) 2. 鞍钢(ANSTEEL) 3. 武钢(WUGANG) 4. 鲁钢(LUGANG) 5. 沙钢(SHAGANG) 6. 首钢(SHOUGANG) 7. 济钢(JIGANG) 8. 包钢(BAOGANG) 9. 钢铁总厂(STEEL) 除了以上品牌,还有一些其他国内外知名的拉丝线材品牌。
拉丝线材有哪些分类?
2024-03-04 10:41:06拉丝线材是一种通过金属材料经过拉伸和冷加工而得到的一种产品,主要用于制作金属制品和加工制成的材料。根据不同的金属材料和加工工艺,拉丝线材可以分为不同的分类。 1. 不锈钢拉丝线材:不锈钢拉丝线材是一种具有抗腐蚀性能的拉丝产品,主要由不锈钢原材料制成。根据不同的不锈钢等级和拉丝工艺,不锈钢拉丝线材可以分为多种规格和材质,广泛应用于建筑、化工、电子、机械等领域。 2. 铜拉丝线材:铜拉丝线材主要由铜原材料制成,具有良好的导电性和导热性能。根据不同的铜合金成分和拉丝加工工艺,铜拉丝线材可以分为多种规格和材质,广泛应用于电气设备、电子通讯、建筑装饰等领域。 3. 铝拉丝线材:铝拉丝线材主要由铝原材料制成,具有轻质、耐腐蚀等特点,广泛应用于建筑、航空航天、汽车等领域。 4. 镀锌拉丝线材:镀锌拉丝线材是一种表面镀锌的金属拉丝产品,具有良好的防腐蚀性能。根据不同的镀锌工艺和拉丝规格,镀锌拉丝线材可以分为不同的材质和规格,广泛用于建筑、工程机械等领域。 5. 合金拉丝线材:合金拉丝线材是由铁、镍、铬等多种金属合金原材料制成,具有高强度、耐磨、耐腐蚀等特点,广泛应用于航空航天、化工、机械等领域。 以上是拉丝线材的几种常见分类,不同的分类具有不同的特点和应用领域,可以根据具体的工程需求和材料特性选择合适的拉丝线材产品。
"拉丝线材包含哪些元素?"相关价格
名称 | 价格范围 | 均价 | 涨跌 | 单位 | 日期 |
---|---|---|---|---|---|
温州拉丝材Q195华西 | 3530-3530 | 3530 | -10 | 元/吨 | 2024-12-27 |
温州拉丝材Q195九江 | 3540-3540 | 3540 | -10 | 元/吨 | 2024-12-27 |
温州拉丝材 | 3530-3530 | 3530 | -10 | 元/吨 | 2024-12-27 |
温州拉丝材 | 3540-3540 | 3540 | -10 | 元/吨 | 2024-12-27 |
海盐拉丝材Q195迁安九江 | 3490-3490 | 3490 | -10 | 元/吨 | 2024-12-27 |
海盐拉丝材Q195新泰 | 3460-3460 | 3460 | -10 | 元/吨 | 2024-12-27 |
海盐拉丝材Q195华西 | 3480-3480 | 3480 | -10 | 元/吨 | 2024-12-27 |
海盐拉丝材Q195中天 | 3630-3630 | 3630 | -10 | 元/吨 | 2024-12-27 |
海盐拉丝材 | 3630-3630 | 3630 | -10 | 元/吨 | 2024-12-27 |
海盐拉丝材 | 3480-3480 | 3480 | -10 | 元/吨 | 2024-12-27 |
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至高降幅逾11% 比亚迪、特斯拉年末“联手”放价、做“龙年”最后冲刺
为抓住春节前汽车市场的销售热度,比亚迪、特斯拉两大新能源汽车头部企业在2024年年末相继推出限时优惠活动,以做最后的冲刺。 12月27日,比亚迪宣布从即日起至2025年1月26日,第二代宋 Pro DM-i和秦 PLUS EV荣耀版两款车型推出优惠活动,起售价均低至9.98万元起。其中,在9月刚刚完成上市的第二代宋 Pro DM-i,将起售价下调1.3万元;秦 PLUS EV荣耀版则优惠1万元。两款车型最高置换补贴分别达到2.4万元和2.5万元,并享受0首付、免费OTA升级等权益。此外,宋L DM-i也于同日推出了至高5000元的全车保险优惠。 依此测算,宋 Pro DM-i和秦 PLUS EV荣耀版两款车型的降幅分别为11.5%和9.1%,宋L DM-i则至高为3.7%。 “比亚迪作出这一决定,一是借春节前的消费热情进一步冲量;二是通过限时优惠,以保证1月市场销量的相对平稳。毕竟2024年的‘双新’补贴政策将于年底到期,明年年初或存在政策‘真空期’。”有业内人士分析表示。 较比亚迪更早动作的特斯拉,于12月24日上线“选购现车 尾款立减”政策,选购Model Y现车,尾款立减1万元,同时可叠加截止至明年1月31日的五年0息金融方案。此前,特斯拉中国宣布,自今年11月25日—12月31日,推出Model Y限时交付尾款立减1万元政策,同样可叠加五年0息政策。 今年以来,比亚迪一直是汽车“价格战”的排头兵,在2月喊出“电比油低”的口号后,比亚迪接连推出限时优惠活动,新品定价上也颇具竞争力。作为“价格战”中的赢家,比亚迪10月和11月销量连续突破50万辆,1-11月累计销量达到375.7万辆,同比增长40.02%。比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波12月13日在公开场合透露,比亚迪2024年累计销量有望达到425万辆。 加入年末“价格战”的特斯拉,以2.19万辆的销量,于12月第一周(12月2日-8日)创下今年第四季度最高单周销量。乘联会数据显示,今年1-11月,特斯拉国内市场零售57.42万辆,同比增长8.77%,位列国内新能源汽车市场第二。 在比亚迪和特斯拉两家龙头企业的带领下,汽车市场或将迎来新一轮的优惠浪潮,特别是在今年春节较往年提前的情况下。 “国内车市消费还是以农历春节前消费为主,也就是春节的时间早晚对消费影响特别大,尤其是对1月份的消费影响特别明显。”乘联会秘书长崔东树分析表示,2025年春节在1月28日,较2024年早13天,叠加企业、税务、车管所等的设备维护和假期安排,导致部分春节前购车在2024年底完成。 “首先今年消费者提前透支消费,将影响明年1月的新车订单量;其次春节假期在明年1月,销售日期减少将不利于明年1月及2月的新车销售。”中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟预计,明年初,新车折扣有可能加大,车市将重燃“价格战”,预计销量受损的多为生产中低价位车型的自主与合资车企。
2024-12-27 13:23:52海外建厂受阻 璞泰来百亿级负极材料项目终止!
12月19日晚间,璞泰来(603659)公告,12月18日,公司收到瑞典战略产品监察局通知,因公司不能完全同意其根据瑞典《外国直接投资法》对公司计划开展的瑞典10万吨锂离子负极材料一体化生产基地投资项目提出的条件,故对该投资未予以批准。鉴于瑞典战略产品监察局的前述决定,公司拟终止瑞典10万吨锂离子负极材料一体化生产基地项目的实施。 据璞泰来2023年5月发布的公告,通过全资子公司璞泰来(新加坡)有限责任公司在瑞典投资设立紫宸科技(瑞典)有限责任公司,并开展瑞典10万吨锂离子负极材料一体化生产研发基地的建设工作。预计2025年具备5万吨负极材料产能,预计2026年底或2027年初具备10万吨负极材料产能。 据悉,该项目原计划投资金额不超过157亿瑞典克朗(约105亿元人民币),其中计划以自有资金出资约30%,计划项目贷款融资规模约70%,前期与境内外银行等金融机构已做了初步融资安排。 根据瑞典2024年生效的《外国直接投资审查法》,璞泰来2024年2月向瑞典战略产品监察局提交了外国直接投资申报;2024年6月瑞典战略产品监察局决定启动对该投资的审查。 2024年12月3日,瑞典战略产品监察局对璞泰来投资项目提出了多项要求,涉及瑞典紫宸股权控制权、管理层组成、研发成果归属及监管安排等方面。 璞泰来经过审慎评估和深入讨论认为,这些要求在商业逻辑和实际操作层面均存在较大挑战,并提出了更具操作性的解决方案。然而,在与瑞典战略产品监察局的进一步沟通中,其未能同意璞泰来提出的反馈意见。 2024年12月18日,璞泰来收到瑞典战略产品监察局通知该项投资未获批准,公司亦可在规定时间内向瑞典政府提起上诉。 璞泰来表示,前述项目尚未具体实施,除项目前期费用外,未发生实际资本性支出,前期各项可行性研究支付金额约1400万元,整体金额可控,对财务状况影响较小。公司仍将关注全球主要国家的产业政策及贸易政策,若有合适机会也将继续开展海外产能布局,后续将与相关有海外需求的客户进行积极沟通,寻求其他替代的中长期供应解决方案。 资料显示,璞泰来主营业务涵盖负极材料、涂覆隔膜、PVDF及粘结剂、复合集流体、铝塑包装膜、纳米氧化铝及勃姆石等材料,同时为新能源电池及电池材料产业提供自动化工艺装备及智能制造体系的装备服务。其中,在负极材料领域,目前,璞泰来在江西、溧阳、内蒙古生产基地已形成15万吨/年的负极材料产能,四川生产基地公司在建产能为28万吨/年,能够满足当前国内外客户的产能需求。
2024-12-27 08:28:532024年终盘点|特斯拉FSD催热资本市场 逾十家智驾企业集体奔赴IPO
特斯拉FSD不断升级的版本和入华传闻,不仅助长了市场情绪,也让“苦熬”了多年的智能驾驶相关企业,在2024年纷纷站上了资本市场的风口。 据财联社记者不完全统计,截止12月26日,共14家智能驾驶相关企业在港交所或纳斯达克完成上市或提交上市申请。其中,既有地平线、黑芝麻等智驾芯片供应商,也有Momenta、小马智行等智驾解决方案供应商,还包括如祺出行等Robotaxi运营商,几乎涉及智能驾驶全产业链。 如果说特斯拉FSD的相关消息,是催热智驾赛道的一颗火种,那么市场对汽车智能化转型的需求和高阶自动驾驶相关政策的落地,则成为资本市场接纳智能驾驶企业的两大重要推手。 从市场需求来看,智驾能力已经成为影响消费者购车决策的重要因素。工业和信息化部披露的数据显示,今年上半年,中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率达到 55.7%,其中具备领航辅助驾驶(NOA)功能的新车渗透率达到11%,预计全年智能网联汽车销量将超过1700万辆,渗透率超过60%。为抢占市场,主机厂无疑需要进一步加速与智驾企业进行合作。 在政策层面,今年6月,工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部发布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》,在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点,试点产品涵盖乘用车、客车、货车三大类。这意味着,我国智能网联汽车在高阶智能驾驶的规模性应用上迈出关键一步,进一步推动了高阶智能驾驶的商业化落地。 “今年以来,特斯拉、Waymo、百度等领军企业在Robotaxi方面的商业化取得积极进展,智驾赛道的关注度显著提升,相关企业的估值和市场认可度相应得到提升。”辰韬资本执行总经理刘煜冬表示。 尽管智能驾驶相关企业扎堆进入资本市场,但其中的过程却绝非一帆风顺。当前行业内部普遍面临的资金短缺和业绩亏损问题,是智驾企业争相寻求IPO的关键因素。“亏损是这些自动驾驶企业选择上市的一个原因。”深度科技研究院院长张孝荣表示。 以在12月23日刚刚通过港交所上市聆讯的赛目科技为例,在此之前,赛目科技曾经历过三次递表,时间分别为今年5月、2023年10月和2022年12月。招股书显示,赛目科技是一家专注于智能网联汽车(ICV)仿真测试技术的公司,主要从事ICV仿真测试产品的设计及研发,并提供相关测试、验证和评价解决方案。从业绩表现来看,2019-2023年及2024年上半年,赛目科技的收入分别约为806.6万元、7120.3万元、1.07亿元、1.45亿元、1.76亿元和5556.0万元;净利润分别为559.4万元、5157.9万元、3757.1万元、4868.6万元、5343.1万元和-459.9万元。 数据表明,赛目科技收入增长放缓,净利率从2019年的69.4%下降至2021年的35.1%、2022年的33.5%和2023年的30.4%,且2024年上半年出现亏损。 不只是赛目科技,智驾领域的多家头部企业也都面临着亏损现实。其中,地平线2021年到2024年上半年累计净亏损超过超过226亿元;文远知行2021年至2024年上半年累计净亏损超过51亿元;小马智行2022年到2024年上半年累计净亏损超过23亿元。 “自动驾驶极为烧钱,这是一个资金密集型行业,需要大量资金支持研发和市场推广,上市可以开辟必要的融资渠道。”张孝荣认为,自动驾驶相关企业普遍面临盈利挑战,但通过上市可以获得资金支持,推动技术发展和商业化进程。 市场回暖、需求增加、政策推动,面对回暖的高阶智驾赛道,IPO大门外的等候者依然络绎不绝。“预计(公司)明年更新年报,会继续推进相关IPO进程。”此前曾三度递表的自动驾驶解决方案供应商纵目科技,给出了下一步计划。 除纵目科技,毫末智行也已在排队进入资本市场。“毫末智行将在明年继续推进IPO计划。”在行业传出暂停IPO的消息后,毫末智行董事长张凯予以了否认。 “中国智能驾驶市场竞争将进一步白热化,企业能否确立竞争优势,将有赖于其在智能驾驶技术研发上的持久投入、对智驾数据资产的有效管理和高效利用,以及不断提升自身产品在安全性能与可靠性方面的卓越表现。”IDC中国高级分析师洪婉婷表示。
2024-12-27 08:16:07特斯拉、比亚迪、小鹏之后广汽也进场!具身智能赛道挤满车企
又一家地方车企盯上了具身智能赛道。 今日,广汽集团推出了自主研发的第三代具身智能人形机器人 GoMate。据介绍,该款机器人拥有38个自由度,并采用了业内首创的可变轮足移动结构,融合了四轮足、两轮足两种模式。 四轮足稳定状态下高度约1.4米,两轮足站姿高度可达1.75米。四轮足模式下,机器人可稳健上下楼梯、爬坡、单边越障;两轮足模式下,机器人动作灵活高效,空间占用更小。 对于该产品,广汽集团机器人研发团队负责人张爱民表示:“该款人形机器人在2025年将实现自研零部件的批量全球发售,同时,在不同行业实现示范应用;2026年,完成小批量生产并逐步扩展至大规模量产。” 据悉,包括广汽集团在内,目前已经有多家车企进入到了具身智能人形机器人领域,部分企业已经探索将人形机器人应用在汽车生产制造领域。 有投资人认为,车企可能看中了人形机器人与人相似的构造、高度的灵活性和适应性,认为其能够在汽车制造过程中发挥重要作用,同时,人形机器人要实现大规模普及和应用,还需要在技术、成本和市场接受度等方面取得突破。 多家车企盯上具身智能赛道 据了解,广汽集团为人形机器人GoMate设想的应用场景是安防、康养、汽车后市场,未来还将会被应用在物流、教育等更多场景应用。 为了让GoMate精准地进行动作控制,以及在毫秒级内响应语音指令,GoMate融入了广汽自研纯视觉自动驾驶算法,并且支持云端多模态大模型。 张爱民介绍,可变轮足移动结构设计不仅提高了机器人在复杂环境下的适应性和稳定性,而且降低了能耗,相比同类产品节能达80%以上。据悉,该款机器人采用了广汽集团的全固态电池,续航能力达到了6小时。 广汽集团方面称,GoMate实现了灵巧手、驱动器、电机等核心零部件的完全自研,真正做到自主创新。 早在广汽集团之前,就已经有多家车企宣布进军人形机器人领域。 特斯拉发布了人形机器人Optimus,并宣布将在特斯拉超级工厂试用。Optimus已经在执行工厂任务,预计在未来几年将得到更广泛的使用,并预计到2024年年底,Optimus装置将在工厂执行一系列有用的任务。 包括东风柳汽、比亚迪、蔚来汽车等车企则是选择与优必选合作,将其Walker S系列人形机器人在自家工厂中开展实训。 其中比亚迪汽车制造车间将人形机器人与无人物流车、无人叉车、工业移动机器人和智能制造管理系统的协同作业;蔚来汽车则主要使用人形机器人在两个方面进行实训包括,狭小空间内的多任务作业,以及部分项目的质检。 今年小鹏汽车宣布将会在科技日上发布第二代人形机器人。据悉,该款机器人基于端到端自动驾驶模型打造,机器手超过 60 个关节,能够执行多种精细任务。预计该款机器人将在小鹏汽车的工厂和销售场景中发挥重要作用,提高生产效率和客户体验。 今年4月,奇瑞汽车联手AI公司Aimoga共同研发了人形机器人Mornine,该款机器人能够准确地理解人类语言交互意图,并将其转化为具体的行动策略和语言输出。奇瑞意图将之应用在门店销售端。 在接受《科创板日报》记者采访时,中国企业资本联盟副理事长柏文喜称:“未来不同类型人形机器人的应用场景各有不同。比如,双足人形机器人可能在装配线上进行精细操作;轮式人形机器人可能在零部件仓库里进行物料搬运和协作;人形机器人可作为新的客服担当、展厅讲解担当,以新的人机交互方式服务客户。” 机器人进厂“打螺丝”仍需时间 近年来,国家和地方政府出台了一系列政策鼓励机器人产业发展,包括《“机器人 +” 应用行动实施方案》《关于推动未来产业创新发展的实施意见》等,这些政策为人形机器人产业的发展提供了有力支持,包括研发补贴、税收优惠、产业园区建设等,降低了企业的研发成本和风险,激发了车企进入该领域的积极性。 也有观点认为,车企盯上人形机器人的主要因素之一是研发技术的相通性和可迁移性。车企在汽车制造过程中积累了丰富的技术和经验,如机械制造、电子控制、传感器技术、电池技术、智能控制等,这些技术能够为人形机器人的发展提供坚实基础。 12月25日,理想汽车董事长李想回应是否会做人形机器人时表示,概率上肯定是100%,但节奏不是现在,“如果我们连L4级自动驾驶的汽车都解决不了,怎么去解决更复杂(的应用场景)。车是最简单的机器人,如果车没法实现,其他人工智能机器人还是非常有限的。” 天使投资人郭涛对《科创板日报》记者表示:“人形机器人尚未实现大规模普及和应用,这主要受到技术、成本和市场接受度等方面的限制。从技术层面来看,人形机器人的研发涉及多个学科领域,技术尚未完全成熟,存在诸多技术瓶颈需要突破,如运动控制、感知与交互等;从成本层面来看,人形机器人的研发和生产成本较高,导致售价昂贵,难以被广泛应用。” 有汽车行业从业者认为,汽车生产车间很早就引入了各种各样的机器人,冲压车间、焊接车间、喷涂车间均已用机器人完成自动化。 该名从业者补充道:“目前来看,人形机器人对操作空间要求比较大,且硬件尤其是传感器算法算力有上限,不足以支撑步骤比较多的操作。因此目前在汽车生产线上,人形机器人可操作的工序还比较少。人形机器人要想在新能源汽车行业真正实现落地应用,还需加深场景理解,突破更多的技术边界。“
2024-12-27 08:02:04上市首日全线上涨 多晶硅期货迎开门红 成交额416.35亿元 后续投资机会如何?
上市首日全线收涨,多晶硅期货迎来开门红。 广期所官网数据显示,截至12月26日日间收盘,多晶硅期货7个挂牌合约均表现翻红,主力PS 2506合约收报41570元/吨,收涨7.69%;其余多个合约当天收涨也超过7%。远月合约PS2512更是收涨11.4%。 当天的成交数据显示,截至15时收盘,多晶硅期货成交量33.13万手,持仓量3.97万手,成交额416.35亿元。 值得留意的是,12月27日,多晶硅期权合约也将上市交易,广期所官网显示,多晶硅期权上市后,交易时间与多晶硅期货合约交易时间一致。 在业内人士看来,多晶硅期货上市首日的表现符合市场预期,后续有望吸引更多元化的投资者参与,全线上涨或与基准挂牌价的定价有关。而在当前供大于求的基本面格局下,多晶硅期货的后市机会如何? 期货上市首日:全线上涨成交超33万手 上市首日,多晶硅期货高开震荡,主力合约开盘一度涨停,随后涨停板打开。截至收盘全线上涨,7个合约涨幅均在7%以上,涨幅最大的是远月合约PS2512,涨幅达到11.4%。 “日内多晶硅期货价格高开后震荡偏弱运行,反映出当下市场多空博弈较为激烈,而空方力量又相对占优。”中信建投期货分析师王彦青分析,导致多空双方存在较大分歧的原因在于多晶硅基本面当前供需双弱的特征。 一方面,头部厂商减产落地提振市场情绪,另一方面下游硅片环节仍在主动去库,对需求形成拖累。 南华期货有色分析师夏莹莹看来,广期所设定的多晶硅期货挂牌基准价较低,目前N型致密料现货在4.05万元左右,行业平均成本在4.3万元,均高于基准价。多晶硅期货的远近月涨势不一,或是因为近月合约多处于丰水期,而远月合约对应的年末时间处于西南地区枯水期,生产成本较高,对远月价格起到一定支撑。 王彦青则认为,从利润修复的角度看,远期多晶硅期货存在看涨预期,因此PS2506合约对现货升水,且PS2512合约也对PS2506合约升水,随着期货市场逐步运行稳定,后市价差结构或将转为Contango(远月合约价格高于现货)。 据他介绍,现货市场上,目前多晶硅期货基准交割品N型料现货价格约39000元/吨,在此价格水平下多数企业亏损现金成本。 至于PS2512合约显著升水PS2511合约,王彦青提到,或是多晶硅期货仓单将在2025年11月集中注销,仓单注销流入现货市场所带来的接货压力或将使得PS2511合约价格相对承压,导致PS2511-PS2512价差走扩。 从成交情况来看,夏莹莹认为,上市首日整体情绪高涨,首日参与者以试探性操作为主,市场情绪理性。 “持仓角度看,PS2506合约为主力合约,但值得注意的是,远月PS2511与PS2512合约也具备较高的持仓,或表明市场较为认可PS2511-PS2512反套策略。”王彦青认为,随着未来仓单注册逐步启动,期货成交量将逐步增加。 品种上新:期市迎新能源产业链基石 多晶硅,既是制造太阳能电池片、集成电路硅衬底等产品的主要原料,也是发展新能源产业和信息产业的重要基石。多晶硅的上游是工业硅,是以纯度99%左右的工业硅为原料,经过物理或化学方法提纯后,硅纯度达到99.9999%以上的高纯硅材料。 今日,多晶硅期货上市,是继工业硅、碳酸锂品种后广期所上市的又一新能源金属品种。在多晶硅期货的上市活动上,中国有色金属工业协会党委常委、副会长兼秘书长段德炳致辞称,多晶硅期货和期权的上市,是广期所秉持初心持续深化并拓展以金融服务实体经济和新能源产业的重要举措。 在他看来,多晶硅期货期权上市,必将更好地促进产业链上下游企业以高水平的风险管理,改善企业经营、防控风险、提质增效;更好地促进以市场化手段提高资源配置效率,营造产业发展良好秩序与环境,助推行业高质量发展;更好地促进价格发现功能发挥作用,规范晶硅光伏产品定价体系,进一步提升我国晶硅光伏产业国际影响力和定价话语权,巩固保障产业链供应链价值链的韧性和安全水平。 广期所党委书记、董事长高卫兵致辞表示,下一步,广期所将深入贯彻落实国务院办公厅转发中国证监会等部门《关于加强监管防范风险促进期货市场高质量发展的意见》精神,立足服务实体经济根本宗旨和服务绿色发展特色定位,根据产业实际,不断加大市场培育力度,丰富监管工具箱,着力保障市场安全平稳运行,与各界朋友齐心协力,为助力绿色低碳转型发展,服务光伏等新能源产业行稳致远贡献力量。 后市:单边行情能否实现? 上市首日全线上涨后,涨势能维持多久成为市场的关注焦点。 从供需基本面情况来看,王彦青认为,供给方面,多晶硅亏损未见明显好转,同时库存水平维持高位,叠加西南部分地区产能进入枯水期,头部厂商大幅下调排产,而弱现实带来的现金流压力也可能影响未来预期产能投产进度。 需求方面,目前硅片环节仍在去库进程,当下库存水平接近今年一季度,然而价格低迷导致硅片环节利润弱于主材其他环节,预计未来硅片开工将继续保持低位以推动主动去库,进而拖累多晶硅需求。 “目前PS2506期货价格升水现货,但升水幅度不高,或表明市场认为未来多晶硅价格的反弹空间相对有限。”考虑到头部厂商减产落地以及供给侧调控仍有政策空间,他分析,短期内多晶硅期货或有小幅反弹的可能,不过考虑到需求增速滑坡,预计反弹空间相对有限。 夏莹莹则认为,短期内,现货市场供需格局及库存变化将对价格走势形成直接影响。基于当前期现价差和Contango结构,市场对未来价格小幅回升持谨慎乐观态度。 展望后市,王彦青提到,由于多晶硅的需求侧增速滑坡是相对确定的,因此需要关注供给端变化。一是行业亏损之下产能是否顺利出清,二是行业自律机制执行情况以及后市供给侧改革力度与效果。
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