广东异型钢管产量
广东异型钢管产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2015 | 异型钢管 | 20-25 | 万吨 |
2016 | 异型钢管 | 22-27 | 万吨 |
2017 | 异型钢管 | 25-30 | 万吨 |
2018 | 异型钢管 | 27-33 | 万吨 |
2019 | 异型钢管 | 30-36 | 万吨 |
2020 | 异型钢管 | 32-38 | 万吨 |
2021 | 异型钢管 | 35-42 | 万吨 |
广东异型钢管产量行情
广东异型钢管产量资讯
丰田高管抨击美国推动电动汽车销量的规定
据彭博社报道,丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)北美首席运营官Jack Hollis批评了美国推动电动汽车快速普及的政策,称这些政策是“事实上的强制要求”,与消费者需求并不同步。 Hollis指出,在美国总统大选的过程中,政府对电动汽车的支持一直是一个热门话题,但其认为,纯电动汽车的销量应该是有机增长,而不是通过限制汽油动力汽车的销量来实现。“整个电动汽车生态系统走在消费者的前面,与消费需求不一致。”彭博社称,Hollis指的是美国环保署和加州的尾气排放规定。 今年3月,美国环保署制定了严格的排放限制,迫使汽车制造商在未来几年内加速销售纯电动和插电式混合动力车型,到2032年将二氧化碳排放限制在每英里85克。在11月5日大选之前,美国现任总统拜登政府的这一政策经常成为当选总统唐纳德·特朗普的攻击目标。 美国最大的汽车市场加州制定了更为严格的法规,旨在到2035年逐步淘汰所有新的燃油汽车,而且许多州都采用了这些规定。Hollis表示,这些政策为消费者带来了成本负担,因为电动汽车往往比汽油动力汽车更贵。 不过,关于丰田是否会支持特朗普政府为阻止加州零排放汽车规定而可能采取的措施,Hollis拒绝猜测,“我希望事情不要发展到这种地步”。 除了目前在美国市场销售的两款纯电动车型外,丰田还计划在2026年推出两款美国产电动汽车。Hollis透露,该公司在北卡罗莱纳州的一家新工厂正考虑调整纯电动汽车与混合动力汽车电池的产量占比。该工厂预计将于明年开业,拥有10条纯电动汽车或插电式电动汽车电池生产线和4条混合动力电池生产线。
2024-11-13 08:29:28多地“一把手”密集赴车企调研:深化改革、“智能化”转型成核心关键词
在我国经济总体保持回暖向好、稳中有升的态势下,“以旧换新”等促销费政策为汽车产业带来了久违的高光表现。 11月11日,中汽协发布最新数据显示,10月,汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆,环比分别增长7.2%和8.7%,同比分别增长3.6%和7%;1-10月,汽车产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆,同比分别增长1.9%和2.7%,汽车产量增速较1-9月收窄0.01个百分点,销量增速扩大0.36个百分点。 进一步推进深化改革、加速转型升级成为传统整车企业接下来的头等大事。 同日,上海市委书记陈吉宁、吉林省委书记黄强分赴上汽集团、奥迪一汽新能源汽车和一汽-大众展调研。陈吉宁指出,上汽集团要牢牢把握主战场和主攻方向,聚焦国内市场和新能源汽车发展推进系统性改革。顺应汽车行业高端化、智能化、绿色化趋势,正确处理各个业务板块的关系,以更大力度推进管理、营销、组织架构、企业文化建设等领域改革创新,加快形成具体可操作的改革方案,在推进落实中不断优化完善。 黄强亦强调了工厂绿色化、智能化生产模式、进一步全面深化改革、持续扩大高水平开放等内容,并强调,要加强新型工业化政策供给,以数智技术、绿色技术改造提升传统产业,推动传统汽车产业向新能源和智能网联汽车转型。 此前一日,广州市委书记郭永航到广汽集团调研时强调,要加强自主创新,抓住产业变革和格局重塑的新机遇,聚焦发展壮大新质生产力,突出企业创新主体地位,完善创新激励机制,大力引育更多研发人才,加快提升关键核心技术自主可控水平,深化智能网联汽车应用示范,积极布局低空经济、无人驾驶汽车等新赛道,抢占产业发展制高点。 主要经济省市“一把手”对车企的密集调研,所释放的不仅是进一步推进国企深化改革,也表明了智能化转型的重中之重。 对于我国当前汽车智能化发展情况,工业和信息化部部长金壮龙认为,我国智能网联汽车产业体系基本形成,建成涵盖基础芯片、传感器、计算平台、底盘控制、网联云控等在内的完整产业体系,人机交互等技术全球领先,线控转向、主动悬架等技术加快突破。“全国50多个城市开展智能网联汽车道路测试示范,开放测试道路3.2万公里,完成约1万公里道路智能化改造,安装路侧单元8700多套。”金壮龙表示。 11月12日,智能驾驶概念异动拉升,启明信息直线涨停,此前瑞玛精密、宇通重工涨停,雷尔伟涨超10%,大众交通、交大思诺、兴民智通、锦江在线、金龙汽车等跟涨。整车方面,截至11月12日收盘,上汽集团收获涨停、广汽集团涨5.67%。
2024-11-13 08:11:22小鹏、广汽、吉利接连“升空” 低空经济热潮下车企转型的下一步?
随着智能电动化转型的深入和低空经济热潮的涌起,在供应链端具有先发优势的主机厂正纷纷涉足“飞行汽车”(eVTOL)领域。 11月12日开幕的第15届珠海航展上,小鹏汇天“陆地航母”完成全球公开首飞,并开启预定,整体价格200万元以下。同时,小鹏汇天飞行汽车智造基地已在建设中,将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行器部分,规划年产能1万台,计划明年第三季度竣工,飞行汽车将在2026年量产交付。 据悉,作为小鹏汽车的生态企业,小鹏汇天小鹏汇天创始人赵德力将亲自驾驶“陆地航母”“飞”入本月15日开幕的广州车展,并进行全流程演示。 今年9月19日,“陆地航母”飞行体X3-F型航空器首次型号合格审定委员会(TCB)会议在广州举行,标志着X3-F全面进入适航审查阶段。9月27日,小鹏汇天宣布,与高直航空、傲程航空达成战略合作,并签署150辆小鹏汇天首款量产飞行汽车“陆地航母”预订合同,订单总金额近3亿元。 就在小鹏汇天完成全球首飞的同日,广汽集团旗下首款飞行汽车GOVE也完成了飞行表演。广汽飞行汽车GOVE于2023年6月在广汽科技日上实现了全球首飞,并于今年3月在广州CBD上空进行飞行验证。9月11日,广汽飞行汽车GOVE正式获得中国民用航空中南地区管理局颁发的民用无人驾驶航空器特许飞行证。 据广汽方面消息,目前公司已向相关部门申请适航证,有望于明年年底或2026年年初取得相应飞行资质。此外,相关人士透露,除多旋翼飞行汽车,广汽自主研发的复合翼飞行汽车也将于今年年底正式发布。 “公司正开展复合翼构型飞行汽车开发,可飞行150公里,未来可满足粤港澳大湾区城际出行需求。”广汽集团总经理冯兴亚此前透露,除相关核心产品,广汽集团还在城市立体交通商业模式上进行探索,计划在2027年推出飞行汽车示范运行方案,在粤港澳大湾区2、3座城市实现“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体智慧出行服务。 与小鹏汇天“陆地航母”的“车-机分离”模式不同,广汽GOVE采用了“飞行舱+底盘”的技术路线。在此次珠海航展上,其完成了完成了飞行舱在底盘上精准起飞的首次展示。据了解,GOVE的底盘不仅是飞行舱的智能起降平台,也是移动充电站。在飞行舱飞离底盘后,底盘可根据实际需求自行就近寻找充电站进行充电;而当飞行舱飞至目的地上空,附近可用共享底盘已在地面就位,与飞行舱建立加密通讯,协助飞行舱进行精准对接和降落,并为飞行舱进行补能。 “GOVE之所以能实现飞行舱在底盘上的精准起飞和降落,得益于先进的控制技术和机械结构。”前述广汽飞行汽车相关人士表示,这些核心技术的运用,不仅提高了飞行舱在底盘上起飞和降落的精准度,还进一步提升了飞行的安全性和稳定性,为未来飞行汽车的商业化应用奠定了基础。 在珠海航展上亮相的,还有吉利旗下低空出行科技公司沃飞长空。其发布了围绕首款自研eVTOL产品AE200的批产构型以及公司未来发展规划:产品研发方面,预计在2025年,将全面启动AE200的符合性验证工作,力争成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品;适航取证方面,预计在2026年完成型号合格证(TC)取证。 生产制造方面,沃飞长空全球总部建设即将启动,同时预计在2026年至2030年间,同步开展低空出行试点运营,率先开启商业化。目前,沃飞长空已与中信海直、甘肃航投、成都公务机基地(FBO)等合作,并获得了华龙航空的100架AE200采购订单。 “无论是小鹏汇天‘陆地航母’车辆载具采用的增程式动力系统,还是广汽GOVE的智能化底盘,均体现出了传统汽车主机厂在产业链、供应链领域的优势。”有业内人士分析认为,这也是为何主机厂先后入局未来出行领域的主要因素之一。 除参与本次航展的三家整车企业,奇瑞汽车和长安汽车此前也对外释放了其在低空经济领域的布局。今年10月,奇瑞对外展示了其三体复合翼飞行汽车;长安汽车总裁助理兼长安前瞻技术研究院总经理詹樟松也曾公开表示,长安“飞行汽车”有望明后年亮相。 同时,政策和商业前景亦是整车企业纷纷“升空”的重要推手。今年以来,从政府工作报告首次将低空经济纳入国家发展战略,到各地积极响应,制定专项规划,旨在促进低空空域的合理利用与管理,推动通用航空产业的快速发展。根据中国民用航空局的预估,到2025年,我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元,到2035年更有望突破3.5万亿元大关。多家整车企业加速布局低空经济,也正是要抓住巨大的市场发展潜力。
2024-11-13 08:02:4611月12日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 金属普跌 沪铝、沪金、沪银、氧化铝跌逾2% 碳酸锂涨超3%【SMM日评】 ► 连跌4个月!沪铅10月下跌近2% 11月需警惕环保对供应端影响【月度分析】 ► 连涨2日!碳酸锂期货强势突破8万元 锂矿板块集体大涨 发生了什么?【SMM分析】 ► 镨钕10月量价齐跌 镝铽产量环比持平 稀土后市上演“稳稳的幸福”?【SMM分析】 ► 国产货源短期偏紧 早市升水高报低走【SMM沪铜现货】 ► 进口比价回暖 但市场成交有限【SMM洋山铜现货】 ► 11月12日上海市场铜现货升贴水(第四时段)【SMM价格】 ► SMM 上海及其他1#铅市场:沪铅触及万七关口 现货市场流通货少价高【SMM午评】 ► 再生铅:铅价上涨下游观望慎采 精铅成交较昨日表现不佳【SMM铅午评】 ► SMM 2024/11/12 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌:换月至2412合约报价 下游接货不佳【SMM午评】 ► 广东锌:锌价小幅下行但仍居高位 市场成交整体一般【SMM午评】 ► 宁波锌:现货升水持稳 交投一般【SMM午评】 ► 天津锌:锌价持续高位震荡 下游畏高慎采【SMM午评】 ► 沪锡价格持续下行 现货市场成交较为活跃【SMM锡午评】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2024-11-12 18:06:47光伏市场三分天下:异质结的突围与挑战
短短两三年前,光伏电池突破效率瓶颈,全面揭开N型竞赛大幕,TOPCon、异质结(HJT)、IBC三大具备商业化量产前景的技术路线齐头并进。 奔至当下,TOPCon以900GW产能席卷市场,IBC以效率之名持续扩大声势,异质结怎么样了呢? HJT企业“抱团”,向规模化冲刺 据最新数据显示,异质结电池采用双面钝化技术,最高理论效率可达29.2%。令异质结备受推崇的还有它仅需四步的极简工艺制程、高双面率、低衰减和低碳排放等诸多优势。 回看过往两年的市场动态,当TOPCon技术以暂时领先的性价比优势席卷市场之时,异质结降本增效的速度同样不容小觑。 这背后离不开整个异质结产业链的“抱团”前行,“独木难成林”,这也是近年来光伏技术迭代与产业发展的典型趋势。2023年7月20日,异质结技术产业化协同创新平台成立,至今已集结了上下游产业链上的153家成员单位;仅8个月后,华晟新能源等10家核心异质结企业联合发起了高效异质结740W+俱乐部,国电投、通威、中建材浚鑫、珠海鸿钧、上海恒羲随后也相继加入,各家企业群策群力,为异质结绘就了更为清晰的降本增效路线,这无疑是产业跃升的重要推动力。 就增效路径而言,据悉,异质结的提效技术包括硅片吸杂、硅片掺杂元素优化、硅片背面抛光、高迁移率靶材、全开口网版、光转膜等。在上述一系列技术的导入与优化之下,740W+高效异质结俱乐部预期,2024年底异质结电池效率将较2023年底提升0.65%。 近期,异质结第一大厂华晟新能源官宣,其喜马拉雅系列G12-132版型异质结光伏组件再度刷新纪录——组件最高功率达到768.938W,组件转换效率达到了24.75%,相比去年底的纪录,组件功率提升了18W+,效率拉高了近0.6个百分点。不足一年的时间,华晟异质结再次获得突破,这无疑为异质结技术的重大进展立下里程碑,为异质结行业的进一步拓展和升级带来了积极信号。 值得重视的是,异质结电池效率稳步上升的同时,其成本也在不断下降,尤其在非硅成本的关键环节——银浆,异质结军团取得了重要进展。如已成各家标配的0BB技术,通过取消主栅线增加组件受光面积从而提高转换效率,并且还可显著减少银浆耗量。740W+高效异质结俱乐部联合发布的《中国光伏HJT产业发展白皮书》(以下简称“白皮书”)数据显示,在异质结电池产线,0BB技术可使每片电池的纯银浆耗量减少20~30mg。 异质结的独家竞争力还在于其低温工艺带来的减银“杀手锏”——银包铜技术。从白皮书了解到,伴随2022年底,银包铜浆料技术导入量产,异质结电池的银含量已经从50%向40%、30%、20%逐步压缩。据华晟新能源介绍,通过0BB技术叠加40%银含量的细栅浆料,预计今年年底其每瓦银耗有望降至5~7mg,低于TOPCon(约10.24mg/W)甚至PERC(约7.82mg/W)水平。异质结非硅成本的进一步降低,将为产业发展注入新动能。 此外,通过叠加专用硅料、专用硅片、硅片薄片化以及无铟、低铟靶材等,异质结军团抛出决心,在保障异质结电池与组件超高效率的前提下,预计今年底在性价比上将追平TOPCon,这也预示着异质结大规模产业化爆发在即。 产能落地加速,市场需求攀升 降本增效是揭开产业化爆发序幕的关键,市场认可则是进一步推动异质结规模化应用的加速器。 据白皮书数据显示,截至今年上半年,国内现有已投产异质结电池产线数量约67条,已投产异质结产能规模约42.3GW。其中华晟新能源异质结电池、组件产能规模目前已达20GW,占比近半。 虽然现有规模尚小,但异质结显然成了当下企业逆势扩张的首选技术。据北极星跟踪数据显示,今年以来,签约、开工、投产的异质结电池组件总规模直奔百吉瓦。 (数据来源:公开信息) 从异质结不断扩张的阵营中不难看出,其拥护者从早期的华晟新能源、东方日升等“孤勇者”向外扩延,逐渐吸引了越来越多的头部企业以及央国企的押注。 头部组件企业逐步加码对异质结技术的研发,中试产线陆续落地;全球第一大光伏电站投资商国家电投旗下国电投新能源专注于“高效铜栅线晶体硅异质结光伏电池”,被视为达成世界最强清洁能源供应商产业链布局的关键举措;上海电气加速培育光伏产业新赛道,成立上海恒羲光伏加码异质结电池组件等。 随着产能的加速落地,产业链上下游的协同效应日益显现,各企业联合推动设备和辅材成本的进一步降低,通过降本效应提升了异质结产品的市场渗透率。 令异质结队伍信心倍增的是终端市场的认可,这也将进一步提升异质结技术的创新活力。从北极星统计数据来看,2023年异质结已作为单独标段出现于国家电投、华能集团等央国企的集采中,当时规模均未超过1GW,但今年以来,GW级异质结招标大单涌现,中核集团、华能集团、大唐集团、中国绿发等异质结集采规模整体已超10GW。 其中,仅中国绿发一家,异质结标段采购规模就达到3.5GW,最终由华晟新能源、东方日升、国晟新能源3家企业包揽。最新消息显示,今年9月,短短三个月时间,华晟新能源已圆满完成了中国绿发1.8GW异质结组件的全部交付。这些组件将应用于中国绿发新疆若羌的4GW光伏项目中,该项目建设完成后,有望成为全球单体最大的异质结光伏电站。 天然优势,开启叠层竞赛 “已经发生和即将发生的异质结专属招标累计接近30GW”。 “光伏龙头企业开始进入异质结领域”。 在今年8月的“2024异质结与钙钛矿太阳能电池技术产业化研讨会”上,通过上述两大标志性事件,华晟新能源董事长兼CEO徐晓华表示,异质结正迅速成为下一个主流技术选择。 众所周知,降本增效是光伏这艘巨轮持续前行的核心引擎。引用业内观点,光伏发电的目标是将成本降到1美分/kWh,这也意味着光伏降本增效仍然重任在肩。 作为光伏组件的第一大成本,在电池片的硅成本以及非硅成本上,异质结均展现出足够信心。其中非硅成本的“重痼”银浆,除了已逐渐量产导入的银包铜,异质结甚至直指“无银”。在今年的SNEC展上,国电投新能源发布全球首款量产高功率铜栅线异质结组件,通过铜替代,异质结降本进展显著。 另外在硅成本上,异质结的“杀手锏”则是更低成本的专用硅料、硅片以及更薄的硅片,这主要得益于异质结的低温工艺和完全对称的电池结构,特别是硅片薄片化。据测算,硅片每减薄10μm可降低硅片成本约5%。从白皮书了解到,相比PERC技术的150μm和TOPCon技术的130μm,目前异质结的主流硅片厚度已到110μm,预计今年四季度将冲击100μm。 通过极致降低硅料用量,叠加更短的低温工艺步骤,异质结实现了更低的碳排放,这也为光伏产品的出口增加了“含金量”。以华晟新能源为例,经TüV莱茵认证,华晟喜马拉雅系列G10-144版型高效异质结组件实现了低至366g CO₂eq/W的碳排放量,未来,随着异质结技术的进一步迭代,碳排放有望低于300g CO₂eq/W。截至目前,华晟已累计交付异质结产品至全球60余个国家和地区,出海进程表现亮眼。 不止于此,突破晶硅电池效率极限,终极技术落于钙钛矿叠层电池成为行业共识,有望打开30%+的效率赛道。 眼下,各大技术路线叠加钙钛矿电池研发正呈烈火烹油态势,有关研发突破的消息此起彼伏。但无可否认,无论是基于产线改造亦或效率提升,异质结均被认为是钙钛矿电池的最佳“CP”。 抢跑叠层竞赛,异质结企业已动作频频。1月,安徽光势能一期3.6GW异质结叠层电池及组件项目投产;6月,淮南益恒光伏科技有限公司10GW异质结叠层高效电池生产基地项目开工;此外,华晟新能源也已于今年二季度打通了1MW叠层小试线,目前正在加紧推进百兆瓦级叠层中试线建设…… 待异质结技术在成本与效率上取得进一步突破,或将打开光伏产业的新一轮局面。接下来异质结的市场表现如何,让我们拭目以待!
2024-11-12 17:57:54