江西异型钢管库存

原料价格大跌 需求偏弱 不锈钢主力三连跌 13000元/吨“临考”【SMM评论】

SMM11月26日讯：受原料价格下跌、钢厂自主下调盘价以及市场需求继续偏弱的影响，不锈钢主力合约在11月26日出现了三连跌。截至26日日间行情收盘，不锈钢主力跌1.24%，报13095元/吨，盘中最低跌至13025元/吨，13000元/吨近在咫尺！ 》查看不锈钢期货行情 现货市场氛围冷清 下游多以观望为主 》查看SMM不锈钢现货报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 现货方面：11月26日上午，304/2B卷-毛边(无锡)报13250~13500元/吨，均价为 13375元/吨，与前一交易日持平。据SMM了解，在不锈钢期货大幅下跌再次冲击13000元/吨之际，现货市场氛围冷清，下游多以观望为主。近期现货价格大多以钢厂限低要求定价，但由于成交较弱，市场成交存在让利出货，实际价格持续阴跌，至11月26日下午不锈钢厂盘价下调后，现货价格整体下移。 后市 》点击查看SMM不锈钢产业链数据库 今年不锈钢库存整体处于高位，其库存更是在10月24日触及了99.8万吨的年内高点。据SMM调研，截至11月21日，SMM报告显示不锈钢总社会库存达97.63万吨，相较上周微幅增长0.06%。其中，200系库存为28.91万吨，周环比增加约0.91%；300系库存为54.71万吨，减少约0.20%；400系库存为14.01万吨，减少约0.67%。 对于不锈钢的后市，目前期货空头持仓量没有大幅下降，市场情绪整体偏弱。基本面上：月底到货增加，会有大幅累库预期，并且下游需求持续处于淡季水平，市场成交冷清。叠加原料端高碳铬铁及高镍生铁价格均偏弱运行，后续成本支撑走弱，市场看法较为悲观。预计后市现货让利降价现象或将增多，而实际成交价格或将持续阴跌。

湖南黄金四连板 此前发布股票交易异常波动公告中提及探矿权

SMM11月26日讯：湖南黄金11月26日股价继续涨停，至此其股价已经收获了四连板。截至11月26日股市收盘，其股价涨9.98%，报22.26元/股。 湖南黄金11月25日发布的股票交易异常波动的公告显示：公司股票连续2个交易日（2024年11月21日、11月22日）收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，根据深圳证券交易所的有关规定，属于股票交易异常波动的情况。 针对公司股票交易异常波动，经公司自查，并向公司控股股东及实际控制人就相关事项进行了核实，现就有关情况说明如下： 1.公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处。 2.公司关注到有媒体发布“湖南平江发现超 40 条金矿脉：远景储量超 1000吨，估值达 6000 亿元”，报道称“湖南省地质院 11 月 21 日宣布，湖南平江县万古金矿田探矿获重大突破。湖南省地质院下属湖南省地质灾害调查监测所经多年努力，在万古金矿田地下 2000 米以上深度地层发现超 40 条金矿脉，金品位最高达 138 克/吨，探矿核心区累计探获黄金资源量 300.2 吨。专家会商认为，湘东万古金矿田矿床规模属于超大型，预测地下 3000 米以上远景黄金储量超 1000 吨，以现行金价计算资源价值达 6000 亿元。” 据了解，报道中的“湖南平江县万古金矿田”包括公司全资子公司湖南黄金洞矿业有限责任公司拥有的 1 个采矿权和 3 个探矿权、控股股东湖南黄金集团有限责任公司（以下简称湖南黄金集团）控股子公司湖南黄金天岳矿业有限公司拥有的 5 个采矿权和 7 个探矿权，以及由其他民营主体拥有的周边探矿权及未划定矿区范围的空白区。 报道中的“金品位最高达 138 克/吨”为探矿过程中单个钻孔矿化较好的部分岩心取样化验品位，不能够完全反映区域整体成矿条件。 报道中的“探矿核心区累计探获黄金资源量 300.2 吨”为湖南省地质院在该区域历年来累积探获的黄金资源，据了解部分黄金资源已被开采消耗，剩余的黄金资源量尚需完成万古矿区“一体化勘查”工作后经湖南省自然资源厅评审备案后确定。 报道中的“预测地下 3000 米以上远景黄金储量超 1000 吨”为以前年度科研深孔见矿情况结合上部探明的资源分布状况推测的远景资源量（含探矿核心区累计探获黄金资源量 300.2 吨），后续仍需进行系统的地质勘探工作，最终探获的资源量存在一定的不确定性。受目前采矿工艺影响，后续该部分资源能否开采及何时开采均存在不确定性。 根据 2021 年 6 月公司与湖南黄金集团签订的《行业培育协议书》，公司对平江县黄金矿产资源合作开发项目具有优先收购权，具体内容详见 2021 年 7 月 1日巨潮资讯网上的《湖南黄金股份有限公司关于与控股股东签订<行业培育协议书>的公告》（公告编号：临 2021-41）。目前，公司与控股股东正在积极推进该项目，最终能够注入上市公司的黄金资源以万古矿区“一体化勘查”项目提交湖南省自然资源厅评审备案的储量为准。公司将密切关注项目进展情况，严格按照有关法律法规的规定和要求，认真履行信息披露义务，及时做好相关事项信息披露工作。 3.公司近期经营情况正常，内外部经营环境未发生重大变化。 4.经电话查询，公司、控股股东和实际控制人不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项，或处于筹划阶段的其他重大事项。 5.经电话查询，股票异常波动期间，控股股东、实际控制人不存在买卖公司股票的情况。 6.公司不存在违反公平信息披露的情形。 对于是否存在应披露而未披露信息的说明，湖南黄金公告称：公司董事会确认，公司目前没有任何其他根据《深圳证券交易所股票上市规则》等有关规定应予以披露而未披露的事项或与该事项有关的筹划、商谈、意向、协议等；董事会也未获悉公司有根据《深圳证券交易所股票上市规则》等有关规定应予以披露而未披露的、对公司股票及其衍生品种交易价格产生较大影响的信息；公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处。 湖南黄金提示：经自查，公司不存在违反信息公平披露的情形。 湖南黄金此前披露2024年第三季度报告显示：前三季度公司实现营业收入209.89亿元，同比增长11.93%；归母净利润6.67亿元，同比增长73.56%；报告期内，湖南黄金基本每股收益为0.55元，加权平均净资产收益率为10.32%。 湖南黄金三季报称：报告期内，归属于上市公司股东的净利润同比增加 28,262.57 万元，增幅 73.56%，主要是公司产品黄金销售价格同 比上涨 19.36%，产品精锑销售价格同比上涨 43.33%所致。 报告期内，受子公司新龙矿业停产及锑产品出口管制等因素 影响，公司自产金销量同比减少 4.61%、自产锑销量同比减少 15.66%。 民生证券10月30日发布研报称，给予湖南黄金（002155.SZ）推荐评级。评级理由主要包括：1）事件：公司发布2024年三季报；2）分析：新龙矿业停产致使产销量下降拖累三季度业绩；3）新龙矿业停产，影响盈利；4）聚焦探矿增储，持续提高资源保障能力。风险提示：产品价格波动风险、矿山停复产风险，项目进展不及预期等。 湖南黄金曾在其半年报中介绍：上半年，公司主要从事黄金及锑、钨等有色金属矿山的开采、选矿，金锑钨等有色金属的冶炼及加工，黄金、精锑的深加工及有色金属矿产品的进出口业务等。公司主要产品为标准金锭、精锑、氧化锑、乙二醇锑、塑料阻燃母粒和仲钨酸铵等，还有部分金精矿和含量锑直接对外销售。 上半年，公司共生产黄金27,067千克，同比减少2.89%；生产锑品15,147吨，同比增加5.95%，其中锑锭3,644吨，氧化锑7,293吨，含量锑2,903吨，乙二醇锑1,168吨，氧化锑母粒139吨；生产钨品490标吨，同比减少21.3%。其中，黄金自产1,962千克，同比减少13.49%；锑品自产8,173吨，同比减少7.95%；钨精矿自产410标吨，同比增加67.18%。 谈及核心竞争力，湖南黄金介绍：公司产品的多样性和独特的金锑钨产品组合，增强了公司抵御单一产品价格波动风险的能力。 公司拥有规模化的生产线，拥有100吨/年黄金生产线、2.5万吨/年精锑冶炼生产线、4万吨/年多品种锑产品生产线、3000吨/年仲钨酸铵生产线。 公司子公司辰州矿业是上海黄金交易所综合类会员，黄金产品直接通过上海黄金交易所进行销售，公司三级控股子公司湖南省中南锑钨工业贸易有限公司是长期从事锑和钨进出口的外贸企业，拥有丰富的锑钨进出口经验。

11月26日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土

► 金属涨跌互现 沪锌领涨 工业硅跌超3%录3连跌 欧线集运大跌逾8%【SMM日评】 ► 提单报盘增多 市场成交尚可【SMM洋山铜现货】 ► 库存5连降升水大幅走高 但实际交投较差【SMM华南铜现货】 ► 11月26日上海市场铜现货升贴水（第四时段）【SMM价格】 ► 11月26日广东铜现货市场各时段升贴水（第四时段10：45）【SMM价格】 ► 下游需求不足 今日豫沪两市现货成交偏弱【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场：铅价呈高位震荡 下游企业则以长单采购居多【SMM午评】 ► 再生铅：精铅主流出厂报价贴水微扩 另有部分持货商惜售不出【SMM铅午评】 ► SMM 2024/11/26 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 广东锌：盘面拉涨明显 下游畏高情绪显现【SMM午评】 ► 天津锌：今日锌价拉涨 升水下行【SMM午评】 ► 沪锡价格横盘波动 现货市场成交冷清【SMM锡午评】 ► 镍价震荡运行 精炼镍现货升贴水高位持稳【SMM镍现货午评 】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 （建议电脑端查看）

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“价格战”、电动化转型双重压力下今年退网4S店将达4000家 有厂商拥抱新能源

天津永濠集团旗下三家4S店突然闭店、宝马全球首家5S店星德宝停业、广东汽车经销商永奥投资集团“爆雷”……随着新能源汽车渗透率的不断上涨以及车市“价格战”的持续，传统汽车4S店模式正面临行业变革带来的巨大冲击。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红近日预计，“今年4S店授权模式面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到4000家，下半年将超过上半年（1500家左右）。” “除了被迫停业，现在一些大集团经销商已开始主动将传统4S店改造成新能源汽车品牌门店。”11月25日，一位豪华品牌经销商对财联社记者表示。 “价格战”致进销倒挂严重 中国汽车流通协会数据显示，2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。 “随着新能源汽车的高速发展，叠加‘价格战’的持续影响，当下传统主机厂和经销商遇到了前所未有的困境，市场风险在抬头，竞争日益加剧，经销商已经出现全行业的大面积亏损。”中国汽车流通协会副会长王都在近日举行的2024汽车金融产业峰会上表示。 从传统经销商的盈利模式来看，汽车4S店所提供的整车销售、零配件、售后服务及信息反馈等服务，一直以来是燃油车传统商业模式的重要环节。车企通常将车辆批发给经销商，再由经销商经4S店铺开渠道、进行零售，以此实现资金回流；同时采用年度销量目标考核及阶段性返利等方式约束和激励经销商。 然而，受“价格战”影响，“高价提车低价卖”，终端交易价格和厂家指导价严重背离的“价格倒挂”，在行业已成普遍现象。郎学红认为，豪华品牌的倒挂幅度普遍达到30%，最高可达50%。当“价格倒挂”达30或者40%，经销商已无法承受。“虽然主机厂采用返点等商务政策进行补贴，但实际返利很模糊。”郎学红称，同时，今年出现经销商“爆雷”情况，导致金融机构调高汽车经销商风险等级，对经销商库存融资的贷款业务出现收缩或者断贷，加剧了“资金流动性紧张”。 9月23日，中国汽车流通协会发文表示，近段时期协会收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使汽车经销商面临着资金流动性极度紧张的突出问题。协会已向政府有关部门递交《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，恳请尽快研究出台汽车经销领域阶段性金融纾困政策措施。 《报告》提到，现阶段面临的两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。 “在经营状况比较好的时候，一些经销商会把资金投入到汽车行业以外的领域，比如房地产、金融等等，但目前这些领域的投资状况也比较低迷，所以产生了连锁反应。”上述豪华品牌经销商提到，一些经销商集团存在自身不当投资等经营行为，进而拖累了汽车业务。 传统4S店转投新能源 乘联会数据显示，截至10月，新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%，汽车行业向新能源化转型已是不争的事实。面对当前的困境，不少传统经销商已开始主动“拥抱变化”。 “今年退网的经销商肯定不止4000家，或超过一万家，但这其中并非完全退出汽车经销业务，而是转向了新能源领域。”有资深行业人士告诉记者。 蔚来高级副总裁魏健透露的数据一定程度上佐证了这一点。据魏健称，过去一年内已有超过40家传统豪华品牌经销商选择转投蔚来。其中不乏保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰等全球知名豪华品牌经销商。 稍早之前，市场亦有消息称，中升控股拿下50家“华为智选车”授权，分二期进行翻店更新，首批变更的品牌包括宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎等一线豪华品牌。受此消息影响，中升控股股价前两个交易日累计涨约50%。11月11日，中升控股公告，已与赛力斯签订初步协议，双方同意就合作分销新能源汽车进行进一步磋商。 事实证明，与头部新能源车企合作正在帮助传统经销商实现破局。作为较早开展新能源汽车业务的经销商，永达汽车旗下独立新能源品牌网点达到36个，合作的独立新能源汽车品牌包括鸿蒙智行、智马达、小鹏汽车、智己汽车等。财报显示，永达汽车独立新能源品牌2024年上半年维修保养收入为1.2亿元，同比增长73.2%；平均单车产值为2,958元，同比增长19.4%。 “像永达这种布局新能源汽车业务比较早、规模又非常大的集团，确实能够获利。”上述豪华品牌经销商表示。 “对于市场担忧的新能源售后业务而言，永达独立新能源维修单车产值同豪华品牌售后相比未见过多差异。”中金研报认为，从当下豪华品牌经销商生存现状来看，传统豪华及合资品牌难改其量、价、利齐跌颓势，新车毛利率或难有反转迹象；而目前新能源品牌仍在向上周期，且竞争格局更加明晰，量价利目前展望较为稳定乐观。 瑞银中国汽车行业研究主管巩旻11月25日分享的一份报告显示，过去十年，合资车企平均每年在中国市场可能赚取了约人民币1500亿元的净利润，但2023年下降约1/3，今年上半年又进一步下跌近50%，其在华利润已受到威胁。 “在电动车渗透率、自主品牌市场份额提升的过程中，中国汽车业的整合其实已经开始。”巩旻表示。