--蒸汽钢管产量
--蒸汽钢管产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 中国 | 蒸汽钢管 | 100000-150000 | 吨 |
| 美国 | 蒸汽钢管 | 50000-80000 | 吨 |
| 日本 | 蒸汽钢管 | 40000-70000 | 吨 |
| 德国 | 蒸汽钢管 | 30000-50000 | 吨 |
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丰田高管抨击美国推动电动汽车销量的规定
据彭博社报道，丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）北美首席运营官Jack Hollis批评了美国推动电动汽车快速普及的政策，称这些政策是“事实上的强制要求”，与消费者需求并不同步。 Hollis指出，在美国总统大选的过程中，政府对电动汽车的支持一直是一个热门话题，但其认为，纯电动汽车的销量应该是有机增长，而不是通过限制汽油动力汽车的销量来实现。“整个电动汽车生态系统走在消费者的前面，与消费需求不一致。”彭博社称，Hollis指的是美国环保署和加州的尾气排放规定。 今年3月，美国环保署制定了严格的排放限制，迫使汽车制造商在未来几年内加速销售纯电动和插电式混合动力车型，到2032年将二氧化碳排放限制在每英里85克。在11月5日大选之前，美国现任总统拜登政府的这一政策经常成为当选总统唐纳德·特朗普的攻击目标。 美国最大的汽车市场加州制定了更为严格的法规，旨在到2035年逐步淘汰所有新的燃油汽车，而且许多州都采用了这些规定。Hollis表示，这些政策为消费者带来了成本负担，因为电动汽车往往比汽油动力汽车更贵。 不过，关于丰田是否会支持特朗普政府为阻止加州零排放汽车规定而可能采取的措施，Hollis拒绝猜测，“我希望事情不要发展到这种地步”。 除了目前在美国市场销售的两款纯电动车型外，丰田还计划在2026年推出两款美国产电动汽车。Hollis透露，该公司在北卡罗莱纳州的一家新工厂正考虑调整纯电动汽车与混合动力汽车电池的产量占比。该工厂预计将于明年开业，拥有10条纯电动汽车或插电式电动汽车电池生产线和4条混合动力电池生产线。
2024-11-13 08:29:28汽车零部件供应商 依然很能赚
尽管行业竞争加剧、价格战“厮杀”不停，汽车零部件供应商们，大多还是稳住了。 近日，盖世汽车统计了其中30余家关注度较高的汽车零部件上市公司前三季度财报情况，从中也可明显看出，即便有部分公司出现营收或净利的下滑，但大多数公司营收与净利同步上涨，展现出了较强的赚钱能力。 动力电池头部厂商利润丰厚，毛利率集体提升 动力电池头部企业利润丰厚，“一哥”宁德时代就是最好的证明。 今年前三季度，宁德时代拿下了超360亿元的净利润，日赚超1.3亿元，较去年同期增长超15%。 且这还是在减收情况下所取得的成绩。按照宁德时代管理层的说法，营收下滑是由于上游原材料价格大幅下跌，导致电池价格下跌，其出货价格亦受影响。 而即便如此宁德时代仍能大赚，成本控制是关键。根据财报，宁德时代前三季度营业成本同比减少19.15%，为盈利增长提供了有力支持。另外，尽管其前三季度销售费用增加，但管理费用有所下滑。 宁德时代在业绩会上也曾解释，相较于产品价格降幅，其成本降幅更大，因此毛利率随之提升。据悉，宁德时代前三季度毛利率达31%，其中在第三季度，其毛利率保持在31.17%，创下2018年四季度以来新高。 针对此，宁德时代CFO郑舒给出的解答是，三季度，主要材料包括碳酸锂的价格进一步下探，销售价格进一步往下走，技术层面因素毛利率水平更高一些。另外，神行超充电池、麒麟电池等产品受到认可，新技术与新产品带来的溢价，对毛利率有正向帮助。 宁德时代之外，国轩高科与欣旺达的业绩表现也相对优异，尽管他们远没有宁德时代赚得多，但增势喜人。 具体来看，前三季度国轩高科净利同比上涨了超四成，欣旺达上涨了超五成，且二者均实现了营收与净利的双增长。据了解，前三季度国轩高科综合毛利率为17.98%，较2023年度提升约1个百分点，欣旺达毛利率为16.02%，同比上升2.1个百分点。 亿纬锂能与孚能科技的情况也在好转。 数据显示，亿纬锂能前三季度归母净利为31.89亿元，同比下滑6.88%，但扣非净利达到25亿元，同比增长16%。作为衡量一个公司真实盈利能力的重要财务指标，扣非净利的上涨意味着亿纬锂能的盈利能力有所提升。 对于亿纬锂能的业绩表现，华兴证券在研报中给予了积极的评价，认为这主要得益于亿纬锂能动力、储能电池产能利用率的提升以及原材料成本的降低。 再看孚能科技，前三季度其归母净利及扣非净利虽仍呈现亏损，但亏损规模大幅缩减超85%。财报显示，孚能科技前三季度毛利率为13.66%，同比上升10.25个百分点。 整体来看，动力电池企业前三季度表现都有不同程度的改善或是提升，不过对比来看，动力电池企业业绩分化仍在加剧。尽管不得不承认，宁德时代也有“成长烦恼”，但“老大还是老大”，其盈利能力仍然经得住考验，但对于其它一些企业尤其是尾部企业而言，则还面临着诸多不确定性。 汽车电子厂商盈利能力增强，业务拓展持续加码 在汽车行业电动化、智能化、网联化趋势之下，汽车电子元件价值量提升，汽车电子厂商盈利能力也因此增强。从此次统计的企业来看，在动力电池企业之外，汽车电子相关企业也拿下了相对可观的业绩。 例如德赛西威前三季度归母净利达14.07亿元，同比增长46.5%，扣非净利14.48亿元，同比大涨近七成；华阳集团前三季度归母净利4.65亿元，同比增长56.2%，扣非净利4.51亿元，同比大涨超六成；均胜电子扣非归母净利达到9.41亿元，同比大增超四成。 还有拓普集团，其前三季度实现营收接近200亿元，实现归母净利超22亿元，同比增长均超30%。 据悉，拓普集团自2015年3月登陆A股市场，上市近10年来，除了2019年业绩出现幅度调整外，其余年度均为增长，且多为两位数速度增长。值得注意的是，今年前三季度，拓普集团营收已经占2023年全年的98.23%，净利已超过2023年全年。 当然，这些企业之所以能够吃到汽车电子所带来的红利，关键在于提前布局、持续投入。 以德赛西威为例，据德赛西威首席执行官徐建在接受盖世汽车采访时透露，“德赛西威自成立到现在38年，一直在比较专注地做一件事情，就是做汽车电子，或者放大一点叫做出行。在这个过程当中，我们一方面要面对企业自身经营的各种压力和成长的问题，另一方面就是在不断地做产品迭代。” 据他透露，在过去的十几年当中，德赛西威一直保持着将营收的10%作为研发投入，且非常重视研发效率、提质增效方面的改善。“我们敢大量地花钱，但是因为我们数着花钱，把钱花在了刀刃上，我们的钱就越花越有价值，这会让我们越来越自信。” 事实上，也正因如此，德赛西威得以精准、敏捷地完成细分市场产品技术方案的创新迭代。在此基础上，其业务格局也正朝着更为均衡的方向发展。 如今，德赛西威已形成智能座舱、智能驾驶和网联服务“三足鼎立”的业务格局，并在以上诸多细分产品领域名列前茅，尤其在智能座舱及智能驾驶域控领域，其已成为中国国内最大的第三方供应商。 再看均胜电子，据悉，今年以来，均胜电子加大在智能驾驶、800V高压快充以及适应未来自动驾驶的汽车主被动安全技术等领域研发投入，前三季度研发费用增长至17.72亿元。 基于此，均胜电子业务品类不断得到拓展延伸，前三季度在智能驾驶、智能座舱/网联、车身域智能化等领域，新获取了UWB 技术业务（数字钥匙、座舱活体检测等）、ADAS L2 Smart Camera（前视一体机）业务、车路云一体化业务等新兴业务。 据悉，今年前三季度，均胜电子汽车电子业务新获订单总金额约214亿元。 由此来看，汽车电子所带来的驱动力有望持续。 轮胎厂商净利大幅上涨，海外布局继续加速 值得注意的是，在此次统计企业中，净利增幅最高的既不是动力电池企业，也并非汽车电子相关企业，而是轮胎企业，例如玲珑轮胎前三季度净利增长近八成，赛轮轮胎增长超六成。 这与轮胎企业海外业务的“火爆”关系匪浅。 业内分析人士认为，受益于此前疫情导致海外产能退出及欧美通胀下消费者对高性价比产品需求提升，中国轮胎出海加速，全球市占率持续提升。 长江证券统计数据显示，2012年~2023年，国内轮胎板块上市公司海外业务收入从259.6亿元提升至556.7亿元，平均复合增速达7.2%，显著高于全球轮胎整体需求复合增速。期间，轮胎企业的海外收入占比从44.8%提升至59.5%。 毋庸置疑，轮胎企业仍在加速抢占海外市场。举例来说，赛轮轮胎目前在海外已经建成了越南和柬埔寨两大基地，墨西哥及印尼工厂的建设按照规划稳步推进中。 事实上，不只是轮胎企业，近些年来，在整车出口的带动下，中国供应链企业纷纷将触角伸向了海外，这其中包括动力电池、电驱动及热管理系统、汽车芯片、智能驾驶、智能座舱等板块的供应链企业。 据盖世汽车了解，宁德时代接下来在建的产能近一半都在海外，其中包括欧洲匈牙利工厂前两期项目，差不多70GWh。 国轩高科海外市场营收占比已超30%，按照其说法，其拥有牢固的客户基础，与大众汽车、TATA、Vinfast、Rivian、日本爱迪生能源、德国巴斯夫、美国PGT、英国PodPoint等知名企业保持长期良好的合作关系，随着合作的深化与新客户的开拓，配合海外基地布局，其对持续提高海外市场占有率非常有信心。 德赛西威已在全球多个区域设立子公司、办公室，建设生产基地。据其近期透露，目前其已获得奥迪、大众、STELLANTIS、斯柯达、沃尔沃、丰田、TATA等客户的新项目订单，海外订单持续增长。 均胜电子持续加码海外布局，据透露，目前其已获得多个自主品牌出海项目的订单。 拓普集团国际化战略持续加速，其中北美墨西哥产业园一期项目第一工厂和二期项目已投产，另外一家工厂设备安装调试中；美国奥斯汀和奥克兰工厂稳步推进；波兰工厂二期正加紧筹划中，为承接更多欧洲本土订单奠定基础。 不可否认，如今中国企业出海仍面临复杂难题，但综上来看，中国供应链企业出海决心坚定，势头难阻。
2024-11-13 08:26:40零跑汽车计划2025年年底前实现欧洲本地化生产
11月12日，盖世汽车注意到，有媒体报道称，其获悉，由于欧盟加征关税，零跑汽车加速推进本地化生产计划，计划在欧洲实现本地化制造，以降低关税和运输成本，其预计在2025年年底前实现本地化生产。 据悉，零跑计划在2025年实现50万台或更高的销量目标，并通过B系列车型的推出进一步提升市场份额，预计毛利率将达到10%以上。 数据显示，今年第三季度，零跑汽车销量为8.6万辆，同比增长94.4%。零跑汽车表示，预计超额达成全年25万台的销售目标，第四季度有望延续整体快速发展以及不断向好的财务表现。 另外，根据零跑汽车发布的2024年第三季度财报。报告期内，该公司收益为98.6亿元，环比增长83.9%，同比增长74.3%；第三季度净亏损为6.9亿元，较去年同期净亏损9.9亿元大幅收窄。
2024-11-13 08:17:25小鹏、广汽、吉利接连“升空” 低空经济热潮下车企转型的下一步？
随着智能电动化转型的深入和低空经济热潮的涌起，在供应链端具有先发优势的主机厂正纷纷涉足“飞行汽车”（eVTOL）领域。 11月12日开幕的第15届珠海航展上，小鹏汇天“陆地航母”完成全球公开首飞，并开启预定，整体价格200万元以下。同时，小鹏汇天飞行汽车智造基地已在建设中，将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行器部分，规划年产能1万台，计划明年第三季度竣工，飞行汽车将在2026年量产交付。 据悉，作为小鹏汽车的生态企业，小鹏汇天小鹏汇天创始人赵德力将亲自驾驶“陆地航母”“飞”入本月15日开幕的广州车展，并进行全流程演示。 今年9月19日，“陆地航母”飞行体X3-F型航空器首次型号合格审定委员会（TCB）会议在广州举行，标志着X3-F全面进入适航审查阶段。9月27日，小鹏汇天宣布，与高直航空、傲程航空达成战略合作，并签署150辆小鹏汇天首款量产飞行汽车“陆地航母”预订合同，订单总金额近3亿元。 就在小鹏汇天完成全球首飞的同日，广汽集团旗下首款飞行汽车GOVE也完成了飞行表演。广汽飞行汽车GOVE于2023年6月在广汽科技日上实现了全球首飞，并于今年3月在广州CBD上空进行飞行验证。9月11日，广汽飞行汽车GOVE正式获得中国民用航空中南地区管理局颁发的民用无人驾驶航空器特许飞行证。 据广汽方面消息，目前公司已向相关部门申请适航证，有望于明年年底或2026年年初取得相应飞行资质。此外，相关人士透露，除多旋翼飞行汽车，广汽自主研发的复合翼飞行汽车也将于今年年底正式发布。 “公司正开展复合翼构型飞行汽车开发，可飞行150公里，未来可满足粤港澳大湾区城际出行需求。”广汽集团总经理冯兴亚此前透露，除相关核心产品，广汽集团还在城市立体交通商业模式上进行探索，计划在2027年推出飞行汽车示范运行方案，在粤港澳大湾区2、3座城市实现“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体智慧出行服务。 与小鹏汇天“陆地航母”的“车-机分离”模式不同，广汽GOVE采用了“飞行舱+底盘”的技术路线。在此次珠海航展上，其完成了完成了飞行舱在底盘上精准起飞的首次展示。据了解，GOVE的底盘不仅是飞行舱的智能起降平台，也是移动充电站。在飞行舱飞离底盘后，底盘可根据实际需求自行就近寻找充电站进行充电；而当飞行舱飞至目的地上空，附近可用共享底盘已在地面就位，与飞行舱建立加密通讯，协助飞行舱进行精准对接和降落，并为飞行舱进行补能。 “GOVE之所以能实现飞行舱在底盘上的精准起飞和降落，得益于先进的控制技术和机械结构。”前述广汽飞行汽车相关人士表示，这些核心技术的运用，不仅提高了飞行舱在底盘上起飞和降落的精准度，还进一步提升了飞行的安全性和稳定性，为未来飞行汽车的商业化应用奠定了基础。 在珠海航展上亮相的，还有吉利旗下低空出行科技公司沃飞长空。其发布了围绕首款自研eVTOL产品AE200的批产构型以及公司未来发展规划：产品研发方面，预计在2025年，将全面启动AE200的符合性验证工作，力争成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品；适航取证方面，预计在2026年完成型号合格证（TC）取证。 生产制造方面，沃飞长空全球总部建设即将启动，同时预计在2026年至2030年间，同步开展低空出行试点运营，率先开启商业化。目前，沃飞长空已与中信海直、甘肃航投、成都公务机基地（FBO）等合作，并获得了华龙航空的100架AE200采购订单。 “无论是小鹏汇天‘陆地航母’车辆载具采用的增程式动力系统，还是广汽GOVE的智能化底盘，均体现出了传统汽车主机厂在产业链、供应链领域的优势。”有业内人士分析认为，这也是为何主机厂先后入局未来出行领域的主要因素之一。 除参与本次航展的三家整车企业，奇瑞汽车和长安汽车此前也对外释放了其在低空经济领域的布局。今年10月，奇瑞对外展示了其三体复合翼飞行汽车；长安汽车总裁助理兼长安前瞻技术研究院总经理詹樟松也曾公开表示，长安“飞行汽车”有望明后年亮相。 同时，政策和商业前景亦是整车企业纷纷“升空”的重要推手。今年以来，从政府工作报告首次将低空经济纳入国家发展战略，到各地积极响应，制定专项规划，旨在促进低空空域的合理利用与管理，推动通用航空产业的快速发展。根据中国民用航空局的预估，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望突破3.5万亿元大关。多家整车企业加速布局低空经济，也正是要抓住巨大的市场发展潜力。
2024-11-13 08:02:4611月12日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2024-11-12 18:06:47
