埃及轧花钢管产量
埃及轧花钢管产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 轧花钢管 | 100000-120000 | 吨 |
2020 | 轧花钢管 | 90000-110000 | 吨 |
2021 | 轧花钢管 | 110000-130000 | 吨 |
2022 | 轧花钢管 | 120000-140000 | 吨 |
2023 | 轧花钢管 | 130000-150000 | 吨 |
埃及轧花钢管产量行情
埃及轧花钢管产量资讯
2月18日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 基本金属近全线下跌 氧化铝、黑色系多涨逾1% 铁矿涨2.51%【SMM日评】 ► 【SMM分析】2月10日至2月17日镍市场走势分析 ► 结构回撤比价回升 日内成交转向活跃【SMM洋山铜现货】 ► 铜价回落且升水走低 现货交投好于昨日【SMM华南铜现货】 ► 交割后现货升贴水跌至低位 铜价回落下游存观望情绪【SMM华北铜现货】 ► 2月18日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► 再生铅:废电瓶价格坚挺 精铅报价贴水收窄【SMM铅午评】 ► SMM 2025/2/18 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 广东锌:广东今日换月 市场成交整体一般【SMM午评】 ► 天津锌:盘面回升 升水持稳【SMM午评】 ► 宁波锌:市场货量充裕 升水延续低位【SMM午评】 ► 美联储近期货币政策表态保持中立 沪锡价格震荡上行压制现货市场成交【SMM锡午评】 ► 镍价波动:早盘持续连日走低【SMM镍现货午评】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2025-02-18 18:13:142025年 车企将“花式开卷”?
近年来,新能源汽车市场如同一个火药桶,竞争愈发激烈。各大车企为了争夺市场份额,纷纷亮出各自的杀手锏。而2025年,正值农历蛇年,车企们在新年伊始便迫不及待地开打价格战,场面之激烈,堪称近年来之最。 特斯拉祭出了“保险补贴”的大招,蔚小理则以“免息购车”为手段,自主车企推出了“兜底保障”的贴心服务,而合资品牌也不甘示弱,祭出了“一口价销售”的杀手锏。车企们纷纷亮出底牌,各显神通,只为在这场没有硝烟的战争中脱颖而出,成为新能源汽车市场的佼佼者。 然而,这看似硝烟弥漫的价格战背后,却隐藏着整个行业面临的深刻变革与内卷加剧的残酷现实。这不仅仅是一场简单的价格较量,更是新能源汽车市场优胜劣汰的见证。这不禁让人心生好奇又满怀期待:2025年,车企们将如何在这场内卷的浪潮中乘风破浪? 车企价格战,各显神通 近年来,新能源汽车市场的竞争愈演愈烈,价格战俨然成为了车企们争夺市场份额的利器。 特斯拉,作为新能源汽车领域的领头羊,始终以其独特的营销策略和灵活的价格策略引领着行业的风向标。2025年,特斯拉再出新招,通过充电权益、保险补贴、软件服务等多元化手段,变相为用户送上实实在在的优惠。 据特斯拉官方最新公告,特斯拉首次对旗下Model 3全系车型提供高达8000元的保险补贴,并配以5年零息的金融政策支持,这一举措无疑给市场投下了一枚重磅炸弹。 政策调整后,Model 3的售价将更低,海报显示,其后轮驱动版仅需22.75万元起,长续航全轮驱动版26.75万元起,高性能全轮驱动版也不过33.15万元起。特斯拉此举不仅大大降低了用户的购车门槛,更通过变相降价的方式,进一步巩固了其在市场中的竞争优势。 然而,特斯拉的优惠策略并非无的放矢。面对Model 3在国内市场销量的暂时疲软,以及与Model Y单月销量相差悬殊,甚至被小米SU7等后来者赶超的现状,逼的特斯拉不得不祭出杀手锏。 蔚小理等新势力车企也不甘示弱,纷纷推出限时优惠、金融政策、免费充电等一系列吸引消费者的举措。2月5日,小鹏汽车率先出击,宣布推出“五年0利息0首付”购车政策,至高贴息金额高达57000元,覆盖小鹏X9、G9、G6等多款车型,旨在进一步提升其市场竞争力。 蔚来也不甘落后,推出了5年0息金融方案,首付仅需20%起,手续费全免。此外,用户还可享受1万元选装基金、48张换电券及5年NOP+使用权等多重福利。理想汽车则继续推行其3年免息政策,全系新车均可享受在国补基础上的三年免息优惠。 事实上,在春节前,面对新能源汽车市场的激烈竞争,自主车企就已加入战局,推出兜底补贴政策。广汽传祺、广汽埃安、岚图汽车等品牌通过政府补贴与车企补贴的双重叠加,有效降低购车门槛,吸引更多消费者。 譬如,广汽传祺此前宣布购买该品牌全系车型的置换客户,符合条件即可享受2024年以旧换新补贴政策;广汽埃安则宣布至2月28日,购买埃安霸王龙可享限时5000元保险补贴。 此外,奇瑞、长安启源、深蓝汽车等品牌也均推出了类似政策,意图在提升销量和市场份额,形成规模效应,降低单位成本,提升盈利能力。 合资品牌的压力则显得尤为巨大。为了应对市场竞争,合资品牌纷纷推出“一口价”政策,简化购车流程,透明化价格策略,吸引消费者。上汽通用早在2024年就已率先尝试一口价政策,并取得良好反响。今年,广汽丰田、一汽-大众等合资品牌也相继跟进,推出类似政策。 2月5日,广汽丰田更是一举推出“一价到底”和“一保到底”购车福利,针对威兰达和锋兰达两款爆款车型实施一口价销售,厂家指导价降幅最高达4.4万元。 然而,一口价政策虽能吸引消费者,但也可能削弱合资品牌的品牌溢价能力,使其在与自主品牌的竞争中处于不利地位。业内普遍认为,这或将标志着合资品牌保值神话的终结,新能源汽车市场的竞争格局正悄然发生变化。 值得一提的是,年后开打的价格战或将持续,有从业者预测,这轮价格战至少持续到“金九银十”。 主动和被动的选择 春节刚过,车企们便迫不及待地展开了激烈的价格战,这已成为近年来车市竞争的常态。这种策略不仅能吸引消费者关注,迅速占据用户心智,还能在春节后的销售淡季中抢占先机,弥补销量缺口。 然而,令人不解的是,许多车企并未推出全新车型,而是直接选择了降价促销。这背后的原因,主要反映了新能源汽车市场的快速增长和日益激烈的竞争态势。 2024年,我国汽车产销量均实现了稳步增长,分别达到3128.2万辆和3143.6万辆,同比分别增长3.7%和4.5%。其中,新能源汽车的表现尤为亮眼,产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆,同比分别增长34.4%和35.5%。面对如此庞大的市场机遇,车企们纷纷加大投入,推出更具竞争力的产品,以期在这场盛宴中分得一杯羹。 然而,随着市场竞争的不断加剧,产品同质化现象日益凸显。在电池、电机、电控等核心技术逐渐趋同的背景下,车企们很难再通过单纯的技术差异来形成明显的竞争优势。即便是特斯拉这样的行业巨头,其早年间的智能驾驶技术在国内市场也已不再具有绝对的领先地位。 因此,价格战成为了车企们最直接、最有效的竞争手段。通过降价促销,车企们能够迅速提升销量,扩大市场份额,进而在供应链整合、渠道建设等方面形成规模效应,提升整体盈利能力。 但值得注意的是,市场的增长并不会平均分配给所有车企。随着竞争的加剧,市场份额将逐渐向少数具备核心竞争力的车企集中。 蔚来创始人、董事长李斌曾预言,汽车行业在2025年至2027年将会进入淘汰赛阶段,竞争将比以往任何时候都更加激烈。他预计,未来十年国内主流品牌或将大幅缩减,仅留下少数几家佼佼者。小鹏汽车董事长何小鹏也表达了类似的观点,其强调车企必须迅速扩大销量规模,才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。 可以预见的是,在新能源汽车市场尚未达到稳定状态之前,市场出清的过程还将继续,而价格战也将成为这一过程中的常态。 盖世汽车研究院分析师预测,“价格战”或将成为未来3-5年的持久战,本质上是中国车企开始掌握新一轮汽车的定价权,开始启动了市场淘汰赛。 不过,降价有时并非完全是车企们的被动选择。随着新能源汽车技术的不断进步和成本的持续降低,车企们拥有了更多的降价空间来吸引消费者。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为,现在中国汽车市场发展潜力大,引起各方资本关注,除了新能源车企以外,其他跟新能源车企相关的电池、电机、自动驾驶、智能座舱、汽车芯片等相关企业纷纷上市融资,行业处于高速发展期,引发了激烈的竞争。 例如,曾经饱受动力电池价格和产能限制的车企们,如今已逐渐具备了议价能力。2024年,碳酸锂原材料价格的大幅下降带动了动力电池价格的持续下跌。宁德时代、弗迪电池、蜂巢能源等动力电池制造商纷纷根据市场情况启动了降本降价措施。高盛集团甚至预测,到2026年,电动汽车电池成本将在2024年的基础上下降近50%。 此外,智驾平权的概念也为车企降价提供了有力支持。通过技术进步和成本控制,车企们正努力将高阶智能驾驶技术普及至经济型车型中,让普通消费者也能享受到智能驾驶的便利。 小鹏汽车去年推出的小鹏MONA M03便是一款主打智驾平权的车型。该车采用了大模型和视觉方案,不仅提高了智能驾驶系统的性能,还降低了对高精度传感器和计算平台的依赖,从而进一步降低了成本。价格方面,小鹏MONA M03的起售价不超过11.98万元,Max版本的定价也仅为15.58万元。 2月10日,比亚迪在“天神之眼 开创全民智驾时代”智能化战略发布会上,正式对外宣布了其全面进军高阶智驾领域的决心和计划。 比亚迪集团总裁王传福在发布会上表示,比亚迪将致力于让智驾技术普及化,不再局限于高端车型,而是覆盖到其全系列车型,如汉、唐、宋、海豹、海狮、海豚等。 王传福指出,当前智驾技术在汽车市场上的普及面临的最大障碍是高昂的价格。许多消费者因为价格原因,无法接触到先进的智驾技术,享受其带来的便捷和安全。为了打破这一壁垒,比亚迪将通过全民智驾战略,加速智驾普及,实现高阶智驾全覆盖。 另外,车企对新能源车的研发和管理能力也在不断提升。相较过去,如今的车企在供应链整合、研发创新等方面都展现出了更加专业、简化的管理风格。这种管理上的优化进一步降低了车企的运营成本,为它们在价格上进行灵活调整提供了可能。例如,通过优化供应链管理、提高生产效率等方式,车企们能够更有效地控制成本,从而在价格战中占据更有利的地位。 2025年车企竞争将如何演变? 随着新能源汽车市场的快速增长和传统燃油车市场份额的进一步萎缩,新能源车企与传统车企、自主品牌与合资品牌之间的竞争态势愈发激烈。从目前的趋势来看,2025年的车企竞争将更加白热化,价格战将持续升级。 然而,在内卷加剧的背景下,车企们将不得不卷向更多维度,除了价格战外,技术创新、用户运营、合作共赢、全球化布局等方面将成为车企竞争的新焦点。 首先是技术创新的推陈出新。随着新能源汽车技术的不断进步和成熟,电池、电机、电控等核心技术逐渐趋同,这给车企们在技术创新方面带来了更大的挑战和压力。为了形成差异化竞争优势,车企们不得不加大研发投入和创新力度,力求在核心技术上取得突破。 技术创新并非易事,它需要大量的资金和人力资源投入,同时面临着巨大的不确定性和风险。但那些能够在技术创新方面取得突破的车企,无疑将在市场竞争中占据有利地位。例如,特斯拉通过自主研发电池技术和自动驾驶技术,成功打造了其独特的品牌竞争力;比亚迪则通过推出刀片电池和DM-i超级混动系统等创新技术,显著提升了产品性能和用户体验。 其次,营销模式的焕新升级也是车企们不得不关注的重点。在市场竞争日益激烈的背景下,以及消费者对服务体验要求的不断提高,车企们必须从单一的产品销售模式转向全生命周期服务模式,以满足消费者需求并提升品牌忠诚度。这包括推出充电服务、OTA升级、用户社区等增值服务,以及建立完善的售后服务体系等。 例如,蔚来通过推出NIO Power充电服务网络,有效满足了消费者对充电便利性的需求;小鹏汽车则通过提供终身免费OTA升级服务,不断提升用户体验和满意度。 再者,自主车企发力全球化布局也是大势所趋。面对国内市场的饱和趋势,车企们必须加速海外市场布局,以分散市场风险和拓展新的增长点。通过加强与海外经销商和合作伙伴的合作,车企们可以更加顺利地进入新市场,并推出符合当地市场需求的产品和服务。 目前,比亚迪已经成功进入欧洲、北美等多个海外市场,并取得了显著的市场反响;蔚来汽车也计划在未来几年内进入欧洲市场,并推出符合当地市场需求的产品和服务。 张翔认为,相对于欧美日韩这些发达汽车市场,我国汽车行业集中度还比较低,现在车企有100多家,必须通过竞争才能达到“洗牌”的目的。汽车行业规模越来越大,对中国汽车出海也有很大的帮助。 此外,高端化与个性化并行发展也是车企们必须关注的方向。随着消费者对品牌价值和个性化需求的不断提高,以及市场竞争的加剧,车企们必须加快品牌高端化与个性化进程,以满足消费者需求并提升品牌竞争力。通过推出不同定位的品牌和产品系列,车企们可以更加精准地满足消费者的多样化需求。 譬如,比亚迪推出了仰望品牌主打豪华市场,腾势品牌主打高端商务市场,方程豹品牌则主打越野市场;小米汽车也推出了小米SU7 ultra等高端车型,既提升了价格区间,又彰显了小米汽车的品质与实力 最后,合作共赢成为新趋势也是不容忽视的。面对日益复杂的产业链和供应链环境,以及成本压力等问题,车企们必须加强与产业链上下游企业的合作与协同,共同推动产业升级和发展。 通过与电池厂商、科技公司、充电运营商等企业的合作,车企们可以更加高效地整合资源,提升整体竞争力。上汽、广汽等与宁德时代合作推动电池技术的研发和应用;蔚来汽车与Mobileye、英伟达等科技公司合作推动自动驾驶技术的发展;鸿蒙智行与赛力斯、江淮等合作的“四界”项目也展现了跨界合作的新模式。这些合作不仅有助于车企们降低成本、提升效率,还可以共同探索新的市场机会和发展空间。 结语:价格战只是开始,未来竞争将更加多元化 价格战作为市场竞争的阶段性表现,虽然能够在短期内提升销量和市场份额,但并非长久之计。随着新能源汽车市场的不断发展和成熟以及消费者需求的不断变化和提升时,车企们必须加快技术创新、用户运营、合作共赢以及全球化布局等进程来形成差异化竞争优势并提升品牌形象和市场竞争力。 2025年车企竞争将进入新阶段,技术、服务、品牌以及全球化等多维度内卷将成为主旋律。在这个充满机遇与挑战的新时代里,车企们必须找准自身定位,并以创新和用户为中心来不断推动产业升级和发展,进而在未来的市场中立于不败之地。
2025-02-18 13:56:49央行今日开展4892亿元逆回购 资金面迎多重扰动 市场预计下半月监管或恢复净投放
今日有330亿元逆回购和5000亿元MLF到期,央行进行4892亿元7天期逆回购操作。近期,央行公开市场操作整体维持净回笼,同时随着政府债供给压力增加、税期走款压力等多重因素,本周资金面面临多重扰动。 “我们认为不排除在下半月政府债券发行节奏显著加快等影响下,央行恢复公开市场净投放的可能,另外,本月央行会继续开展大额买断式逆回购,同时适度缩量续作MLF,保持中期流动性充裕,以此支持银行加大信贷投放力度和政府债券发行。”市场人士对财联社记者表示。 本周资金面迎多重挑战 下半月央行或恢复净投放 今日,央行以固定利率、数量招标方式开展了4892亿元逆回购操作,中标利率为1.5%。今日公开市场有330亿元逆回购和5000亿元MLF到期,净回笼438亿元。 近期央行公开市场操作整体维持净回笼,这也是近期流动性偏紧的原因之一。 对此,东方金诚首席宏观分析师王青对财联社记者表示,从公开市场到期和政府债发行等角度看,本周资金面偏紧,这也部分源于央行适度控制公开市场投放规模。“是货币政策基调从“稳健”转向“适度宽松”之后,监管层重在引导金融资源流向实体经济,强调要“提高资金使用效率,防范资金空转”。” 另一方面,近期监管层正在采取多重措施,遏制长债收益率过快下行势头。这是近两个月来资金面偏紧的一个重要原因。 本周资金面迎来多重压力,首先政府债发行提速,政府债供给压力增加,本周净缴款超5000亿元,规模较上周大幅增长约2500亿元。同时,本周还迎来税期,纳税申报截止日推迟至20日,随后迎走款高峰。虽然2月并非缴税大月,对资金面扰动将小于1月,但临近跨月,税期走款压力或将放大资金面波动。 华西宏观固收团队肖金川指出,资金面面临多重扰动的情况下,资金面或难显著转松,可能维持紧平衡状态。 不过,市场认为考虑到资金面的波动,央行在下半月有望恢复净投放,同时在月底开展大额买断式逆回购,同时适度缩量续作MLF。 “考虑到当前DR007已较大幅度高于央行7天期逆回购利率,我们认为不排除在下半月政府债券发行节奏显著加快等影响下,央行恢复公开市场净投放的可能,另外,本月央行会继续开展大额买断式逆回购,同时适度缩量续作MLF,保持中期流动性充裕,以此支持银行加大信贷投放力度和政府债券发行。”王青表示。 央行或开展较大规模买断式逆回购操作 1月金融数据显示,信贷超预期实现开门红。1月人民币贷款增加5.13万亿元,比去年同期4.9万亿元的高基数还略高一些,市场人士指出,这也可能是近期货币市场流动性相对偏紧的一个原因。 “我们判断,今年新增信贷、新增社融都有望恢复同比多增,这是逆周期调节不可或缺的一个发力点。事实上,1月金融数据已显示了这一势头。”王青表示。接下来货币政策工具运用会阶段性呈现“放长收短”特征,短期流动性方面,继续防范资金在货币市场“空转”,同时遏制长债收益率过快下行势头。 下半月将有8000亿元买断式逆回购到期,是买断式逆回购操作以来的首次。业内预计,央行将全额续作,通过加大买断式逆回购补充中长期流动性。 华创证券固定收益首席分析师周冠南分析,置换债发行或有所提速,政府债券当月缴款规模或明显超出往年同期,2月政府存款或冻结超储7000亿元左右,同时考虑中期借贷便利(MLF)、买断式逆回购到期等综合影响,2月流动性缺口或在7000亿元左右,较2024年同期超出1.7万亿元左右。 中信证券首席经济学家明明认为,央行可能强化市场预期管理,释放更多宽货币信号。同时在政策操作层面,OMO维持削峰填谷操作模式,MLF或延续回笼,同时买断式逆回购加大对中长期流动性的补充力度。“松取向”“稳操作”基调大概率延续。
2025-02-18 13:40:27人形机器人产业链“百花齐放” 机构建议关注受益的国内零部件厂商
据媒体报道,在广东新春第一会上,“人形机器人”成为热议的关键词。作为中国制造大省,广东拥有较为完整的机器人产业链,并发展出以广深佛莞为龙头带动的机器人产业集群。日前,记者走访广州、东莞两地发现,多家广东企业深耕人形机器人细分领域,靠产品创新获得大量订单。 上海证券指出,近期国内外产业端迎来密集催化,产业潮起入局者明显增多,DeepSeek等人工智能公司的涌现推动通用机器人大模型的发展,人形机器人产业链进入“百花齐放,百家争鸣”阶段,目前人形机器人进入工业场景,已经成为国内外确定性较高的应用趋势,人形机器人商业化落地可期,建议关注受益的国内零部件厂商,后续建议关注人形机器人产业链相关事件催化:Optimus的最新进展更新、人形机器人国内外厂商的成果发布等。 据财联社主题库显示,相关上市公司中: 金力永磁 表示,人形机器人是未来高性能钕铁硼磁材重要需求增长点之一,公司把握时代的潮流,正积极配合世界知名客户的人形机器人用磁组件的研发,并且陆续有小批量的交付。 江苏雷利 在人形机器人领域储备空心杯减速电机、线性传动组件、无框力矩电机等产品,正在多家机器人厂商进行送样和客户验证。
2025-02-18 09:03:27凌钢股份:高炉装备升级项目施工许可证已下发 2024年净利预亏16.78亿左右
凌钢股份2月17日晚间发布公告,关于1#—4#高炉装备升级建设项目的进展情况。根据公告内容,公司于2023年8月29日和9月15日召开董事会及临时股东大会,审议通过了该项目的相关议案。鉴于市场形势的变化,公司于2023年11月24日对项目方案进行了变更,并召开董事会审议通过了新的方案。公告中提到,2023年12月5日,公司完成了1#-4#高炉装备升级建设项目的产能置换方案公示,并获得了辽宁省工业和信息化厅的相关公告。 近期,公司收到朝阳凌源经济开发区管理委员会下发的建筑工程施工许可证,证书编号为211392202502130101,允许公司进行新建2290m³高炉工程的施工。 凌钢股份2月14日投资者关系活动记录表显示: 1.公司产能规模,高炉转炉的配置如何?轧材产能如何? 凌钢股份回应:公司现有高炉4座,其中1000m3高炉2座,2300m3高炉1座,2290m3高炉1座(在建),生铁产能504万吨;转炉4座,全部为120吨转炉,粗钢产能599.5万吨;钢材产能701万吨,其中带钢140万吨,线材60万吨,棒材453万吨,钢管48万吨。公司正在实施1#-4#高炉装备升级建设项目,将两座450m3高炉和一座1000m3高炉置换为一座2290m3高炉,另一座1000m3高炉扩容改造至1200m3高炉。公司两座450m3高炉和两座1000m3高炉退出,换算产能339万吨/年,置换后一座2290m3高炉和一座1200m3高炉,换算产能308万吨/年,置换比例1.1:1。 2.公司的分红规划? 凌钢股份回应:公司于2024年制定了《凌源钢铁股份有限公司未来三年(2024年-2026年)股东回报规划》。未来,公司重视对投资者的合理回报,在兼顾公司合理资金需求的情况下,结合股本规模、发展前景、投资安排、利润增长状况、现金流量情况等因素制订符合公司可持续发展要求和利益最优化原则的利润分配方案,具备现金分红条件时,优先采用现金分红的利润分配方式,在符合利润分配的条件下可增加中期现金分红频次。 凌钢股份1月16日晚间披露2024年业绩预亏公告。经公司财务部门初步测算,预计公司2024年归母净利润亏损16.78亿元左右;预计公司2024年扣非归母净利润亏损14.69亿元左右。亏损幅度较2023年进一步扩大。 对于业绩亏损原因,凌钢股份公告显示,主营业务方面,钢铁行业延续上年供强需弱态势,下游需求分化,钢材价格震荡下行,而原燃料价格相对高位运行。面对复杂形势,公司坚持集约生产,提质达效,全力拓展采购渠道,调品种、优结构、降能耗、降费用、控支出、精机构、强协同,但仍然未能扭转经营不利局面,继续呈亏损状态。非经营性损益影响方面,主要是报告期公司高炉产能置换处置资产及绿色发展综合改造(二期)、超低排放改造(二期)等工程项目占地对1#-4#高炉、2#烧结机脱硫等资产拆除损失影响净利润 21,085 万元。受上述多重因素影响,导致公司报告期出现亏损。 股市表现方面:2月17日,凌钢股份的股价出现上涨,截至2月17日收盘,凌钢股份涨1.72%,报1.77元/股。
2025-02-17 18:26:16