--涂层复合钢管库存
--涂层复合钢管库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
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上海港 | 涂层复合钢管 | 1500-2000 | 吨 |
天津港 | 涂层复合钢管 | 1000-1500 | 吨 |
广州港 | 涂层复合钢管 | 800-1200 | 吨 |
南京港 | 涂层复合钢管 | 600-1000 | 吨 |
宁波港 | 涂层复合钢管 | 1200-1800 | 吨 |
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SMM:汽车低碳铝、镁、钢材料价格的现状与趋势【汽车供应链大会】
在由 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM)、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办, 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名, 沃尔沃,蔚来 特邀支持, 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车低碳材料论坛(低碳钢/低碳铝/低碳镁) 上,SMM大数据总监刘小磊对“汽车低碳铝、镁、钢材料价格的现状与趋势”展开分享。 金属材料广泛应用于汽车零件,低碳/再生材料对汽车零件的成本影响深刻 钢铁碳排放主要源自长流程(高炉-转炉)工艺 钢铁行业减碳路径 铝产业减碳路径:铝水比例提升+提高再生铝+绿电比例增加 01 低碳铝材料价格的现状与趋势 “三令五申”的合金化:全球降碳政策态度坚定 缩短生产流程势在必行 减碳和产业链延伸并行 国内铝水比例逐年提高 对铝价影响扩大 截止2024年8月,SMM统计国内电解铝建成产能约为4536万吨,国内电解铝运行产能约为4342万吨左右,行业开工率95.88%。2024年7月份国内电解铝产量368.87万吨,同比增长1.80%。本月铝水比例环比回升2.3个百分点至73.06%左右,历史最高值为2023年5月的75.50%。 根据SMM铝水比例数据,2021-2023年度均值分别为64.8%、66.0%和70.8%,2024年上半年已提升至71.5%,趋势向好但增幅较为有限。若要在2025年达成90%的合金化目标,仍需要从电解铝市场增加约800万吨产量用于合金化产品的生产。 低碳需求提振再生铝合金消费 产能扩张较快和废铝原料供给短缺形成矛盾 2013-2023年10年间,再生铝合金产量年均复合增长率为3.5%,高于原生铝合金的2.9%。 目前,不少原生铝合金产品因其独特优势,未来有着不错的发展空间。例如俗称“硅种”的ZLD102等牌号逐渐受到下游型材生产厂家青睐,有部分贸易商常常将其与铝棒进行搭配销售。 铝水比例提升后 铝锭市场现货价格对期货容易形成升水格局 截至7月下旬,云南地区电解铝前期停产产能全面复产,较去年提早近两个月。云南省内电解铝总运行产能达578万吨左右,同比增长90万吨左右。7月云南地区铸锭量约为22.8万吨,超去年同期近10万吨。 据SMM铝水比例数据测算,2024年二季度国内铸锭量约283.72万吨,同比增加3.9%。其中,7月份国内铸锭量再次破百万吨,达107.69万吨,同比增加6.4%。因国内电解铝产能仍有小幅增长空间,预计三季度国内铸锭量月均仍在百万吨级别。 2024下半年的去库预期对铝价有积极影响 2024年上半年国内铝锭库存表现不错,大部分时间处于历史同期低位,但出库表现已有走弱迹象;上半年现货转贴水主因是铝价的大幅走高。 下半年,进入淡季后受需求疲软叠加供应宽松的影响,国内铝锭库存出现小幅累库,下半年的库存高点是8月中上旬的83万吨,疲弱的库存数据是下半年铝价回落后现货无法转升水的主要原因。在库存拐点出现后,截至9月5日,SMM统计国内电解铝总库存为79.4万吨,去库较8月提速有效增强了市场信心。 SMM预计,在去库周期预期下,9月国内铝锭库存回落到80万吨下方后,将围绕70-80万吨区间运行,9月内库存整体会下降至75万吨的安全阈值下方。 2024-2025年全球电解铝供需呈现紧平衡状态 对电解铝价格或产生持续支撑 2024年三季度云南电解铝基本恢复至满产运行状态,国内其他地区产能维持高开工为主,但考虑到四季度云南等地区水电铝仍存在较大不确定,2024年下半年国内电解铝产量增速有望放缓至2%左右。同时,电解铝进口持续亏损的影响,下半年国内电解铝净进口量同比有望下降13.5%,表观消费量来看24年下半年压力减少。反观消费,2024年国内光伏及新能源版块增长符合预期,但下半年行业排产增量不及预期, SMM预计2024年国内电解铝消费量收敛至4.4%,全年或呈现小幅过剩的状态,致使2024年铝价表现为前高后低的状态。 纵览2025年全年来看,2025年国内供应端逐步逼近天花板,产量增幅收窄至2%附近,同时国内新能源等方面的发展还将持续推动原铝消费,但传统建筑版块用铝仍有下降预期,SMM预计2025年全年铝消费将有1.6%左右增幅,再考虑原铝净进口的问题,SMM预计明年的国内的电解铝供需是一个小缺口的状态。但海外来自东南亚新增产能投产的压力仍在,中国外铝或出现小幅过剩的情况。 2025年从全球的供需平衡来看,或难对铝价形成良好支撑,但需要警惕全球针对电解铝行业碳排放等方面的政策调整带来刺激。 短期铝价:临近“金九”消费有望企稳回暖 韧性仍存铝价静待筑底回升 》点击查看SMM铝产品现货报价 7-8月初宏观氛围阴晴不定,基本面维持淡季偏弱状态,需求端各版块开工依然不足,铝锭延续小幅累库,但消费相比7月有企稳回暖的迹象,此前我们预计,8月中下旬有望出现库存拐点并完成铝价的筑底。 针对9月和后续的四季度,SMM持相对乐观预期,因铝价回归基本面后消费韧性仍存,有望带动库存消耗和现货升水,后续铝价SMM维持偏强运行的观点。 SMM低碳铝价格理论价差组成=普铝铝价+碳差*碳价 SMM低碳铝价格组成=SMM佛山A00现货铝价+(全国电解铝加权平均碳排放值- 采标样本企业加权平均碳排放值)*CEA前一交易日收盘价; SMM佛山A00佛山现货铝价为SMM每日10点15分公布的佛山地区现货铝锭价格; 全国铝加权平均碳排放值为SMM每季度更新的全国76家电解铝样本企业碳排放值与运行产能加权平均值和; 采标样本企业包括云南铝业,云南其亚,云南神火和云南宏泰,样本碳排放值包括每家企业每个季度碳排放值和当期运行产能加权值的和; 碳价参考前一个交易日上海环境能源交易所公布的CEA收盘价格; 新增低碳铝现货升水指数 解决汽车等终端企业采购低碳铝时的结算参考问题 02 钢铁材料价格的现状与趋势 2021-2024年钢材历史行情及大事件回顾 7月份全球制造业PMI为48.9% 全球经济复苏动力继续趋弱 2024年7月全球制造业PMI为48.9%,较上月下降0.6个百分点,降幅较上月扩大0.3个百分点,连续4个月在50%以下,连续4个月环比下降,并降至49%以下。 分区域看,亚洲制造业PMI较上月有小幅下降,指数仍在50%以上;欧洲和美洲制造业PMI较上月均有不同程度下降,指数均在50%以下;非洲制造业PMI较上月有所上升,指数升至50%以上。 淡季特征明显 7月钢材需求弱势运行 2024年7月PMI综合指数季调后为48.85,环比上升0.17,同比下滑0.07。 7月钢铁下游行业景气度依然呈现下降趋势,各行业普遍处于淡季,建筑业受天气影响较大,项目推进放缓。而制造业中船舶工业是唯一比较稳定的行业。本月综合生产指数为48.48,环比上升0.77,同比上升1.27。新订单指数47.46,环比下滑2.24,同比下滑0.35。 终端方面,上半年汽车产销量同比增长4.9%和6.1% 出口同比增30.5%;上半年挖掘机销量同比下降5.15% 国内同比增长4.66% 出口同比下降13.8%。 家电行业以旧换新为家电流通企业带来新机遇 中国多家船企手持订单交船期排至2027年 进入2024年,家电以旧换新政策推动家电产量相比往年同期有所提升,为家电流通企业带来了新的机遇。船舶企业承接的新船舶订单也提升明显,且据SMM了解,多家船企的手持订单交船期已经排到了2027年。 上半年钢材出口延续强势 板材系冷镀涂出口需求火热 国内钢铁企业将产品转向海外市场步伐加快 2022年至今,中国钢铁产业供需矛盾逐步凸显,虽有内外政策夹击,出口仍居高不下。 2013-2015年中国钢铁产能阶段性过剩,带动出口激增。直至供给侧改革开启;2020-2024年中国钢铁需求下滑导致产能过剩矛盾再度显现,出口激增。 2021年来全球钢材贸易“主角”转变 俄乌出口占全球钢材贸易市场比例骤降,中国及东南亚作为全球钢材低价供给市场的角色愈发突出。 短期钢材出口展望 据SMM调研,目前国内钢厂出口订单较为稳定,预计7-9月钢厂端出口变化不大。市场端由于买单政策&反倾销风险等因素,出现阶段性抢出口情况。 据了解,近期买单查处趋严,且年末税收因素或导致买单出口阶段性收缩。 目前,国内热卷买单出口报价较正常报价低15-20美金/吨,考虑到中国钢材出口报价在全球范围内仍有明显优势,即便买单被查报价抬升,仅体现在中国价格优势缩小,内贸压力以及低价竞争下,钢材出口量不会出现断崖式缩减。 SMM预计7月出口阶段性升高后,8-12月钢材出口量有望维持在750-850万吨之间,全年钢材出口将突破一亿吨。 上半年全球粗钢产量累计9.55亿吨 同比持平 1-6月 中国粗钢产量同比下降1.1% 国家统计局数据显示,2024年6月,我国粗钢产量9161万吨,同比增长0.2%;1-6月,我国粗钢产量53057万吨,同比下降1.1%。 钢铁供应格局持续转变 热轧、冷轧、中板等板材系产能仍有进一步增量空间 2024年,国内预计新投产10条热轧产线,累计产能约2670万吨。分区域来看,2024年,华东、华北、华南区域分别新增3、3、1条,华中、西南及西北区域分别新增1条;分产能来看,华东、华北及华南新增产能将占计划投产总产能71%左右。 铁水部分流向五大材以外的型钢、焊管、工业线材等其他钢材品种。传统五大材中,受需求及利润驱动,钢厂产量明显倾斜板材 长材库存低位、板材库存高位,综合影响下 五大材库存压力水平中性。 供需失衡格局 下半年钢材价格上行空间有限 上方压力关注出口价格 下方关注成本锚定 宏观:美联储降息+四季度国内宏观政策窗口期——托底+预期带动向上; 钢材基本面:供过于求格局未有改变——上涨空间有限。 2024年全年来看 ,钢材供需同比均呈现下降态势。 钢铁行业纳入碳市场的影响 SMM低碳钢定义方法 SMM低碳钢定义细则 SMM低碳排钢铁价格=SMM热轧卷板全国平均价+碳价*碳差 绿钢溢价是普遍使用的低排钢铁定价方法,目前来看供需变化是决定绿钢溢价的主要因素。 03 镁材料价格的现状与趋势 中国镁产品消费市场概况 中国镁锭消费市场结构(万吨) •2023年镁锭消费市场结构=40万吨(海外市场)+40万吨(国内市场) •海外市场=(53%)镁锭+(26%)镁合金+(18%)镁粉+(3%)其他 •国内市场=(38%)镁合金+(32%)铝合金+(10%)脱硫剂+(15%)还原剂+(5%)其他 •全球镁锭需求量提升主要来自镁合金产量上升,镁合金行业内下游需求驱动主要来自新能源汽车行业对镁合金材料的需求上涨。 2023年镁锭出口量同比减少21.9%,2023年欧洲车市全年销量增长14%,2023年中国镁锭出口至欧洲市场的减少却反映出,在汽车轻量化材料的应用上,镁及其制品并未随着汽车销量的增长而同步增加,反而出现了不增反降的情况。 2024年1-3月镁锭出口量同比增长38.4%:目前海外市场电解铝企业运行情况暂时没有较大变动,预计二季度我国镁锭出口量环比持稳为主。出口价格方面,二季度原料煤炭价格因下游需求回暖及炼厂检修等原因向好运行,在成本端的支撑下,预计二季度镁锭出口价格随着供需关系窄幅震荡运行。 2024年镁锭供给过剩态势仍然是限制价格主要因素之一 SMM预计,2024年镁锭供给过剩态势 内外需求双双表现疲软,镁厂虽有停产 但供强需弱格局仍存。 2024年镁锭供过于求态势持续 持续施压镁价 镁合金价格倒挂 为镁合金替代铝合金应用创造条件 新国标对镁碳排影响加大 镁下游贸易和终端消费以原生镁为主 从地域分布来看,截至 2024年,共有镁冶炼企业数量 49 家,其中陕西 34 家,山西 8 家,新疆 3 家,内蒙古 3 家,宁夏 1 家,其中又以府谷占据着主导地位。云海金属作为镁冶炼行业的绝对龙头,现有原镁产能 15 万吨,国内第一,占有率 10.9%。 我国镁贸易商多数集中于闻喜地区 ,由于闻喜镁行业发展较久,市场体制成熟,自身地区也属原镁主要出产地,毗邻镁锭生产大省陕西以及与游初加工大省河南,地理条件优越。 镁粉加工地点: 主要位于河南鹤壁、南阳地区 ,占全国镁粉产能50%以上,鹤壁镁产业发展有30多年的历史,从资源到基础再到加工都有着得天独厚的优势。如今,鹤壁已发展成为中国乃至世界上最大的镁粉、镁屑、镁粒和镁牺牲阳极系列产品生产加工出口基地。威尔斯,维多利,格兰达等优秀镁粉企业。 镁合金领域: 主要分布于陕西、山西、安徽。 云海镁业、闻喜银光、福建坤孚、西安海镁特等优秀镁合金企业。 我国镁厂受账期、坏账等影响,为及时回笼资金会优先选择和贸易商合作,实现现货现款。 同时也存在直接下游签订长期合作的订单,时间从季度,半年,一年不等. 大部分都是一单一单的定,买方在本月价格波动合适的时机出手采购,在府谷各个厂一家定两三百吨,这样他们有自主权,但就需要对市场把握非常灵敏,一般都是在府谷派着业务员常驻府谷的。还有一种是长单,就是和厂家签订稳定长期的供货合同,固定提货一个月几百吨, 价格 以 SMM 等第三方网 价周期平均价为准。 对外出口方面,存在国内外两个贸易商对接形式,考虑到近期传运费高涨,国内贸易商选择FOB较多 出口地点为欧洲,加拿大,迪拜,韩国,日本等,美国由于反倾销税较高,并不是首选地点。 国内镁产业链原生定价为主 再生镁和低碳镁市场还未成熟 镁系列产品价格变动多由原材料镁锭而定,府谷地区90#镁锭价格波动基数100较多,特殊情况下,一周滑落1200元/吨的情况也有出现。 镁锭:除成本因素外,镁锭价格更受当时供需环境,行业内普遍认同的是闻喜地区镁锭价格较府谷地区贵200-300元/吨,以上为出厂价格,由于地理因素的影响,府谷运输成本较高,具体选择视下游客户情况而定。存在终端指定原材料生产商,导致成交价格高于市场价格的情况。注意区分出厂价以及当地成交价(贸易商因素) 镁粉:府谷镁锭90#价格+加工费,其中加工费包含运费,人工,利润,属粗略报价,镁粉加工费在1400-1500元/吨徘徊,价格波动由上下游合作程度,账期,各厂工艺、资金情况、库存销售情况而定,区分出厂价以及当地成交价(贸易商因素) 镁合金:府谷镁锭90#价格+加工费,其中加工费包含运费,人工,利润,属粗略报价,镁粉加工费在2200-2300元/吨徘徊,价格波动由上下游合作程度,账期,各厂工艺、资金情况、库存及订单情况而定。 04 SMM公司简介 上海有色网是金属/新能源行业专业度和影响力最强的综合服务提供商 关于我们
2024-09-12 21:16:169月12日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
》【直播中】汽车原材料价格预测 全球汽车工业挑战与机遇 轻量化解决方案 ► 基本金属普遍涨逾1% 沪锌、螺纹、热卷涨超3% 焦煤涨5.04% 【SMM日评】 ► 稀土8月整体量价齐升 哪些因素将影响稀土市场“金九”成色?【SMM月度分析】 ► SMM:新能源汽车核心材料碳化硅市场发展趋势展望及定价刨析【汽车供应链大会】 ► SMM:汽车低碳铝、镁、钢材料价格的现状与趋势【汽车供应链大会】 ► 临近周尾叠加比价回落 市场活跃度下降【SMM洋山铜现货】 ► 早市铜价大幅冲高 下游备库需求受抑【SMM沪铜现货】 ► 库存持续下降持货商挺价出货 现货交投好于昨日【SMM华南铜现货】 ► 铜价上涨抑制下游采购情绪 但节前仍有备货需求【SMM华北铜现货】 ► 9月12日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► SMM 上海及其他1#铅市场:铅价扭势回升 现货市场交易贴水收窄【SMM午评】 ► 再生铅:持货商看涨惜售 精铅报价坚挺成交不佳【SMM铅午评】 ► SMM 2024/9/12 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 广东锌:锌价上涨下游观望情绪渐起 今日成交整体一般【SMM午评】 ► 宁波锌:现货升水延续高位 下游基本备货完成【SMM午评】 ► 天津锌:盘面拉涨 市场交投氛围清淡【SMM午评】 ► 沪锡价格震荡上行 现货市场反应平淡【SMM锡午评】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2024-09-12 18:12:03针对汽车电动化趋势——KMD铜合金解决方案【汽车供应链大会】
在由 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM)、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办, 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名, 沃尔沃,蔚来 特邀支持, 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车线束连接器论坛(铜合金) 论坛上,凯美龙精密铜板带(河南)有限公司技术部部长/高级工程师鲁长建分享了针对汽车电动化趋势——KMD铜合金解决方案。 电动汽车市场 市场走向——2030年全球市场预测(全局观) 其还介绍了从汽油到BEV的转变、自动驾驶发展等内容。 电动车的铜需求 此外,每个电动汽车充电器将添加0.7公斤的铜,每个快速充电器最多可添加8公斤铜。 电气化的挑战 智能车联网、智能车连接器具体样品、连接器设计的挑战等内容进行了分析。 其中,对于连接器设计的挑战,其在介绍材料起着重要作用时对高速数据传输、快速充电、优异的耐用性、安全&可靠等进行了详细地阐述。 KMD铜合金解决方案 材料是基础 高速数据传输:高到点率、低接触电阻、合适的屈服强度。KMD解决方案:KMD C18160。 轻量化:高屈服强度、良好的导电率。KMD解决方案:UFG青铜、 KMD C70250。 可靠性:优异的应力松弛、合适的屈服强度、良好的导电性。KMD解决方案:KMD C19005 KMD C19010。 特殊镀层——热浸镀锡镀层to安全&可靠:高导电率、合适插拔力、低摩擦系数、良好的可焊性。KMD解决方案:热浸镀锡镀层。
2024-09-12 14:57:59《汽车用铝合金板带产品碳排放评价技术规范》详解【汽车供应链大会】
在由 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM)、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办, 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名, 沃尔沃,蔚来 特邀支持, 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-主论坛 上,上海有色金属行业协会技术服务中心主任 黎晓桃介绍了 《汽车用铝合金板带产品碳排放评价技术规范》 的相关内容。 一、起草标准的背景 (一)在全球绿色低碳发展大趋势下,对企业的降碳要求越来越多。 国际方面: 欧盟以碳关税、美欧以“绿色钢铝贸易同盟”开展的贸易壁垒,铝制品均是主要的针对对象: (1)欧盟CBAM于2023年10月1日启动实施,2026年征收,2026-2034年逐渐消减免费配额; (2)美欧“绿色钢铝贸易同盟”2022年底开始谈判,2年谈判期。 国内方面: 铝是被认为碳强度最高的产品之一: (1)中国30,60双碳目标和有色行业碳达峰实施方案; (2)2024-2025年节能降碳行动方案,要求有色金属行业2024—2025年减排二氧化碳1300万吨; (3)全国碳排放权交易统一大市场,数据真实、准确是建立大市场的重要支撑。 产品用户方面: 国内外汽车、包装、电子等领域的知名企业提出供应链绿色低碳要求,旨在降低产品全生命周期碳足迹。 (二)双碳标准体系建设要求 为加快形成绿色低碳供应链,助力实现碳达峰碳中和目标,使标准在碳达峰碳中和工作中的发挥引领、规范和支撑的作用: 生态环境部会同国家发展改革委、工业和信息化部等部委联合制定了《关于建立碳足迹管理体系实施方案》; 工业信息化部印发了《工业领域碳达峰碳中和标准体系建设指南》。 (三)为汽车制造业建设低碳供应供应链提供评价依据,助力有色金属行业新质生产力发展和双碳目标实现。 建立一个规范指标,引导材料制造企业构建低碳生产系统,材料使用企业建立低碳供应链,实现汽车用铝合金板带材的低碳化和企业碳管理的精细化管理。 (四)制定标准的构想得到响应和支持 2023年初,上海有色金属行业协会提出了建立汽车用铝合金材料碳排放规范标准的构想,得到了汽车主机厂、行业协会的响应;上海市经信委对该构想表示了肯定和支持。 由此,2023年9月15日,上海有色金属行业协会联合多家制造企业、汽车主机厂、行业协会、大学及中国质量认证中心,成立标准编制工作组,开始了团体标准《汽车用铝合金板带材产品碳排放评价技术规范》的起草工作。 二、标准制定工作情况 从制定标准项目的预研开始,至目前的批准发布,工作历时了近两年的时间主要的工作大体可以划分为预研、论证、起草等6个阶段: 三、标准的应用场景 应用场景: 与汽车用铝合金板带材碳排放相关; 1. 材料制造场景 制造材料的企业: (1)根据标准的要求建立规范的碳管理体系; (2)采用本标准的碳排放值指标作为材料交付的一项指标; (3)引用本标准的要求,作为企业降碳的实施措施。 2. 材料采购场景 材料应用企业: (1)采用本标准的碳排放值指标作为采购材料的依据; (2)引用本标准的产品碳排放值指标作为自身产品总碳排放量的间接数据。 3. 材料碳排放评价场景 政府部门、评价机构: 采信本标准,作为碳核查、低碳产品评价和认定的标准。 四、标准的主要内容 1. 范围:标准规定了汽车用铝合金板带材碳排放的评价要求,包括基本要求、产品碳排放评价值要求、碳排放量计算方法和降碳管理措施。标准适用于汽车用铝合金板带材 。 2. 引用文件:标准引用了国家标准和国际标准共计12个文件。 3. 术语及定义:标准对10个术语和定义进行了描述,这些术语与定义适用于本标准。 4. 基本要求:从产品质量、能源消耗、企业管理体系、生产体系等方面提出了基本要求: ① 产品质量应符合 GB/T 33227 《汽车用铝及铝合金板、带材》的要求; ②单位产品能耗应符合GB 21351-2023 《变形铝及铝合金单位产品能耗限额》中3级能耗限额的要求; ③企业应按相关标准要求建立、实施并保持质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系、能源管理体系; ④企业应按照 GB 17167标准要求配备能源计量器具。 5. 标准按产品碳足迹边界设定了原料获取阶段和制造阶段的碳排放量,和总碳排放量指标。 ① 标准确定的产品碳足迹边界遵循生命周期理念,包含了从原材料获取到产品制造过程环节,即“摇篮到大门”形式的碳足迹; ② 在计算上,产品碳排放量分为原材料获取阶段的排放、生产制造阶段的排放,两部分合计形成产品的总碳排放量。 ③ 为鼓励企业持续减少产品碳排放,标准分别提出了一级值、二级值两个层级指标。执行标准企业的产品碳排放量应符合二级值要求;鼓励企业持续降低产品碳排放量,达到一级值水平。 标准设定的具体碳排放指标如下表所示 6. 产品碳排放量计算方法:从计算范围、数据来源、计算方法等方面设定了产品碳排放的计算规范: ① 计算范围(碳足迹边界):原材料获取阶段、制造阶段,即从自然界提取原材料开始,至最终产品形态完成包装,准备离开生产工厂时终止; ② 计算取舍:应量化至少95%与产品相关的碳排放计算范围内预计会产生的碳排放; ③ 数据来源:初级数据来自进行碳排放计算的企业,次级数据来自数据库; ④ 数据收集:规定了原辅材料获取阶段和产品制造阶段应收集的数据; ⑤ 计算方法:规定了各阶段碳排放量的计算公式,和各参数的取值要求;设定了9个计算公式。 7. 降碳管理措施:从能源的使用和原材料的选用两大方面引导企业降低碳排放: 能源使用要求方面: ① 产品生产阶段不使用国家明令禁止或淘汰的设备和工艺,优先采用高能效设备和产品; ② 鼓励新建项目在建筑物屋顶面积安装光伏电站,其安装面积不低于建筑物屋顶面积的50%;现有工厂应充分利用厂区已有建筑或设施建设光伏等新能源项目; ③ 鼓励产品制造企业购入和使用绿色电力等清洁能源进行生产; 原材料使用要求: ① 鼓励生产企业优先使用碳排放更低的原材料; ② 鼓励生产企业优先使用回收铝。 五:标准的相容性 (一)与其他标准及政策法规的相容性 首次制定:本标准为首次制定,未查索到国内外的相关标准。标准中涉及到的条款、内容,在制定过程中吸纳了材料企业积累的数据。 符合法律法规等相关要求:同时,标准符合国家现行法律、法规、规章和强制性国家标准的要求。按 GB/T 1.1《标准化工作导则 第 1 部分:标准化文件的结构和起草规则》规定进行编写,与其它相关标准、法律法规及国家的产业政策没有矛盾和抵触。 (二)标准内容的可操作性 为了使标准在具有先进性、科学性的同时,具备可操作性,编制工作组对材料企业、下游用户进行了多次有针对性的调研,以验证标准条款内容的符合性: 关于碳排放计算范围:标准设定的产品碳排放计算范围包括了目前汽车用铝合金板带材产品生命周期的每一个环节和阶段,与材料制造企业的实际情况是相符的。 关于碳排放值:材料企业制造阶段的现有产品碳排放值基本处于一级值与二级值中间,而原材料获取阶段各企业情况不同,但整体趋势标准的指标还是符合企业实际情况的。所以标准设定的指标具有可操作性,和引导性。 (三)有待改进和提升的内容 关于碳排放因子:鼓励企业使用原辅材料供应商提供的碳足迹数据,以更准确的反映实际应用情况,也可提升生产企业碳足迹管理工作水平;当无法获得相关数据时,则可引用本标准附录中的排放因子。 关于碳排放指标:本标准内容包括了汽车用铝及铝合金板带材产品碳足迹核算准则,更进一步规定了产品的碳排放指标,编制过程中可参考和引用的公开文件和资料很少,所以标准的科学性和合理性肯定还有待提升,待标准实施一定时间后,根据需要和实际情况,再行修订。 六、标准的实施 (一)标准实施时间:标准将在2024年10月1日起正式实施。 (二)首期执行单位:六家材料制造企业为本标准的首期承诺执行单位。 欢迎有意愿的企业和机构在采购或制造或评价中采信和应用本标准。
2024-09-12 13:42:46最后的挣扎?日本制铁副总裁被曝赴美游说 以挽救美国钢铁收购案
据媒体援引消息人士报道,随着美国钢铁收购案面临的阻力日益增加,日本制铁公司已派出一名高管前往华盛顿,试图挽救这笔岌岌可危的交易。 日本制铁去年12月宣布,将斥资149亿美元收购美国钢铁公司。这笔交易在美国国内遭到了强烈的反对声浪,自去年以来一直在接受美国外国投资委员会(CFIUS)的调查。上周有媒体报道称,美国总统拜登正准备阻止该交易。 CFIUS是由美国财政部领导的跨部门政府小组,主要负责审查外国对美国的投资交易是否构成国家安全风险。 知情人士称,日本制铁副总裁森高弘定于当地时间周三在华盛顿会见几位参与CFIUS工作的美国内阁副部长。森高弘也是美国钢铁收购案的首席谈判代表。 美国大选临近之际,民主、共和两党总统候选人都明确表示反对日本制铁收购美国钢铁,以争取工人的选民。美国钢铁总部位于宾夕法尼亚州的匹兹堡,而宾夕法尼亚州是对美国大选结果具有重要影响力的关键摇摆州之一。 知情人士透露,日本制铁几周前曾试图撤回向CFIUS提交的申请,打算在美国大选结束后重新提交申请。撤回申请必须获得CFIUS的批准,该小组尚未回应日本制铁。 若成功收购美国钢铁,日本制铁将有望成为全球第二大钢铁生产商。日本制铁的报价较交易宣布时美国钢铁的股价高出40%,该公司之所以愿意支付如此高的溢价,是在押注《通胀削减法案》将促进美国制造业复兴。 美国政府的做法令日本方面感到失望,尤其考虑到美国正施压日本在所谓安全相关领域进行合作,例如阻止对手获得先进半导体。 美国企业研究所亚洲问题专家扎克·库珀(Zack Cooper)表示:“拜登政府经常谈及与盟友团结一致的重要性,但这一(阻止美国钢铁收购案的)决定却与这些承诺背道而驰。这本应该是一个以实际行动支持友邦的案例,但相反,我们却直接打了我们在经济安全方面最好的合作伙伴的脸。”
2024-09-12 13:25:38