埃及锰卷出口量
埃及锰卷出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 锰卷 | 1500-2000 | 吨 |
| 2020 | 锰卷 | 1200-1800 | 吨 |
| 2021 | 锰卷 | 1800-2300 | 吨 |
| 2022 | 锰卷 | 2000-2500 | 吨 |
| 2023 | 锰卷 | 2300-2800 | 吨 |
埃及锰卷出口量行情
埃及锰卷出口量资讯
本周伦沪铜表现略有差异 美联储“年终答卷”将如何影响铜价后市走向？【SMM评论】
随着政治局会议和中央经济工作会议为2025年经济工作做出了重要部署，本周前半段国内宏观利好支撑铜价。不过，随着欧洲央行、瑞士央行以及加拿大央行纷纷降息，使得与之相对的美元获得提振，叠加市场交易特朗普上台的情绪再起，本周美元指数表现坚挺，压制了铜等金属周尾的市场表现，截至12月13日16:39分，伦铜跌0.09%，报9083美元/吨，其本周周线暂时跌0.43%；沪铜跌0.82%，报74790元/吨，其本周周线涨幅为0.34%。 》点击查看SMM期货数据看板 基本面 SMM全国主流地区铜库存周内增加0.26万吨 LME铜库存本周增加3025吨 》点击查看SMM金属产业链数据库 国内库存方面： 截至12月12日周四，SMM全国主流地区铜库存比周一增加0.26万吨至12.23万吨，但总库存较去年同期的6.30万吨高5.93万吨。 具体来看，上海地区库存下降仍是因为国产补充较少且消费尚可，但本周亦有明显的进口铜入库，总体库存小幅下降。广东地区库存短暂结束去库趋势，迎来0.07万吨微幅垒库，存在南下货源补充因素，现货高升水亦有所走跌。江苏地区近期下游提货积极度放缓，国产入库正常，库存增加0.24万吨。 》点击查看详情 LME铜库存方面： LME铜库存12月13日较前一交易日大幅增加4400吨至272825吨，与12月6日的269800吨库存数据相比，LME铜库存本周增加了3025吨。 COMEX铜库存方面： COMEX铜库存截至12月12日的库存数据为93542短吨，与12月5日的库存数据92371短吨相比增加了1171短吨。 预计下周精铜杆和线缆开工率均将出现下降 精铜杆： 本周SMM调研了国内主要大中型铜杆企业的生产及销售情况，综合看企业开工率为82.37%，环比上升0.43个百分点，低于预期值0.86个百分点。（调研企业：21家，产能：783万吨)。 本周多数企业仍保持较高开工率，逐步消化在手订单，但新增订单及出货量有不同程度减弱，市场消费整体来看出现一定下滑趋势。 》点击查看详情 线缆： 本周（12.6-12.12）SMM铜线缆企业开工率为91.03%，环比上周下降4.09个百分点，较去年同期低1.93个百分点，低于预计开工率4.5个百分点。据SMM了解，本周铜价回升，下游客户采购积极性受到抑制，使得本周线缆企业新订单增量有限。但从需求端来看，部分企业仍保持乐观，认为当前终端赶进度需求仍未释放完毕，若铜价回落，市场仍将有新订单释放，企业开工率或将重新回升，不过回升空间或将有限。 》点击查看详情 后市 宏观方面： 国内方面：在中央经济工作会议部署了2025年的经济工作安排之后，市场对降准降息的预期再起，关注下周国新办就国民经济运行情况举行新闻发布会、中国11月规模以上工业增加值年率、以及一年期和五年期贷款市场报价利率LPR的报价等。国外方面：下周美联储的利率决议成为市场关注的焦点，市场对美国下一届领导人潜在的关税政策可能引发通货膨胀的猜测可能会说服美联储在降息问题上采取更谨慎的立场，关注美联储公布的经济预期摘要以及美联储主席鲍威尔召开货币政策新闻发布会。下周还需关注英国央行和日本央行公布的利率决议的情况以及欧美等多国公布的SPGI制造业PMI终值等数据。 基本面： 展望后市，据SMM了解，广东地区库存在南下货源补充下预计继续增加，上海地区从保税区流入的进口铜有限更多依赖新到港，但因周边冶炼厂库存较低故而发运上海货源有所减少，预计仍将保持小幅去库。考虑江苏地区近期消费有所放缓，其他地区库存边际变化有限，预计总库存水平仍将呈现累库。LME铜库存和COMEX铜库存本周均出现累库。 综上，下周多国央行的利率政策将成为影响铜价走势的重要力量。据芝商所FedWatch工具，交易商现在认为美联储在12月会议上将降息25个基点的可能性接近96.4%。美联储若如期降息，美元走弱，铜价或将受到提振，但市场对美联储12月的降息有一定的预期，叠加目前市场预计美联储1月份再次放宽政策的可能性仅为21%，或将限制铜价的涨幅。基本面上，随着年末的临近，铜消费有所转弱，随着海外铜库存的增加以及国内铜库存下周也有累库的预期，铜价或将受到库存增加的压制。预计下周铜价或将偏强震荡。 机构声音 瑞银预期，2025年铜价将上涨至每吨10,000-11,000美元区间，预期铜需求将同比增长逾3%。铜市场将小幅供应短缺约25万吨。该行表示，供应方面，精炼铜产量增速料温和，同比增长低于3%。 迈科期货研报指出：中央经济工作会定调，政策预期向好：总体来说，经济工作会确保了明年财政、金融政策的力度可能比较强，基调是积极的，中期利多。短期看，政策炒作暂时休息但给了月内降息降准预期，中期看转向对明年1月发债速度、两会的给具体量化目标的期待，可托底风险资产；美欧降息，风险偏好持续偏多：整体来说受美国经济相对强劲影响和政策预期影响，美国资产保持强劲，美元指数连续反弹，而非美资产则整体承压；铜消费韧性超预期，但年末压力渐增。 华鑫期货分析：本周沪铜冲高回落，周二夜盘受宏观利好驱动上涨临近76000的位置，成为当周高点，持仓持续下降，显示缺乏主动性买盘。而铝同时受到铜博士的影响，也受到上游氧化铝价格波动的制约。昨晚中央经济工作会议的内容，符合市场预期。近期铜铝的交易价值不足，市场或需要继续等待新的驱动因子。 中信证券研报指出，近期铜精矿长单TC谈判结果落地、国内政策暖风频吹、国内库存出现淡季去库等事件的共振催化，叠加美元回落，我们认为短期铜价反弹具备基础，中期的基本面预期也更为夯实。我们预计未来一个季度的铜价运行区间9000-10000美元/吨，短期具备较强的向上弹性，建议关注铜板块配置机会。建议从分部估值合理性、明年产量成长性和铜价弹性维度综合选股。 美国银行（Bank of America）对铜2025年的预测是，全球经济的不确定性可能压低顺周期性大宗商品的价格，尽管这家美国投行认为铜的“基本面稳固”，但其指出价格会更低。美国银行将2025年的铜价预测下调了12%，从4.88美元/磅下调至4.28美元/磅，原因是全球贸易局势将加剧大多数周期性金属的困境，尤其是在今年第一季度。该行将2025年铜价预测下调20%，从5.44美元/磅下调至4.88美元/磅。 德国商业银行预测到2025年底，铜价将上涨至每吨9700美元。 推荐阅读： 》在手订单消化需求下滑 精铜杆下周开工率预计下降【SMM分析】 》周内全国主流地区铜库存增加0.26万吨【SMM周度数据】
2024-12-15 16:53:5211月汽车产销创历史新高 多家车企提前“交卷” 明年销量目标几何？【SMM专题】
12月11日，中汽协发布2024年11月汽车工业运行情况，乘联分会也在此前发布了11月乘用车市场的相关数据。据中汽协方面消息，11月，汽车市场热度延续，以旧换新政策效果继续显现，购车需求进一步释放。当月，汽车产销环比同比继续实现双增长，月度产销创历史新高。乘用车市场表现持续走强..... . SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：11月汽车销量同比上涨11.7% 1~11月汽车销量同比增3.7% 中汽协数据显示，11月，汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆， 环比分别增长14.7%和8.6%，同比分别增长11.1%和11.7%，月度产销创历史新高 。 1-11月，汽车产销分别完成2790.3万辆和2794万辆， 同比分别增长2.9%和3.7%， 汽车产量增速较1-10月扩大1.1个百分点，销量增速扩大1个百分点。 中汽协：11月新能源汽车销量同比增长47.4% 1~11月新能源销量同比增35.6% 中汽协数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成156.6万辆和151.2万辆， 同比分别增长45.8%和47.4% ，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.6%。1-11月，新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆， 同比分别增长34.6%和35.6% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%. 中汽协：11月汽车出口同比增长1.6% 前11个月同比增21.2% 中汽协发布数据显示，11月，汽车出口49万辆，环比下降9.5%， 同比增长1.6% 。分车型看，乘用车出口41.9万辆，环比下降9.9%，同比增长3.2%；商用车出口7.1万辆，环比下降7.3%，同比下降6.6%。1-11月，汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%。分车型看，乘用车出口452万辆，同比增长21.5%;商用车出口82.6万辆，同比增长19.3%。 而乘联分会也发布了2024年11月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，11月全国乘用车市场零售242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。今年以来累计零售2,025.7万辆，同比增长4.7%。其中11月常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%，环比增长8%；1-11月常规燃油车零售1,066.3万辆，同比下降15%。 11月国内新能源车零售渗透率52.3%。 新能源汽车方面，11月新能源乘用车生产达到148.1万辆，同比增长49.3%，环比增长7.1%。2024年1-11月生产1,072.7万辆，同比增长37.0%。11月新能源乘用车批发销量达到143.8万辆，同比增长49.6%，环比增长4.9%。2024年1-11月批发1,071.6万辆，同比增长38.1%。11月新能源乘用车市场零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。 2024年1-11月零售959.4万辆，同比增长41.2%。 11月新能源乘用车出口8.0万辆，同比下降6.3%，环比下降33.3%。2024年1-11月出口116.8万辆， 同比增长24.6%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。11月新能源乘用车出口8.0万辆，同比下降6.3%，环比下降33.3%。占乘用车出口20%，较去年同期降3个百分点；其中纯电动占比新能源出口的73%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的49%（去年同期57%）。 对于11月乘用车市场，乘联分会评价称，11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市；各车企也开始借助“双十一”宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，共同推动11月车市热度进一步提升。报废更新和以旧换新政策发布以来，效果远超于地产刺激政策，是少数的补贴就能起到立竿见影效果的政策。商务部最新数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。置换更新补贴虽然实施时间短，但增量效果明显快于报废更新的数量增长，一定程度上反映居民增换购需求的旺盛潜力。国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，即“对购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元”，由于报废更新的新能源较燃油车有多5000元的补贴优势，加之各地对以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴。因此绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新能源车，补贴政策尤其是推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长，进一步夯实新能源渗透率的扩张基础。 乘联分会表示，11月乘用车市场有以下特征：一、11月零售、批发、生产、出口全面创出当月历史新高，其中出口拉动乘用车批发和生产创出有数据统计以来的各月历史新高；二、11月新能源零售环比增长5.9%并持续创出新高，这是新能源爆发式增长的表现，体现出市场对国家报废更新和以旧换新“双新政策”的良好反馈。今年11月新能源渗透率达到了52.3%，较去年同期增12个百分点，已连续5个月突破50%；三、价格战趋稳，8-11月降价促销明显少于2-4月的频次，11月的车市促销较10月保持平稳；四、11月新能源出口同比下降6.3%，环比下降33.3%，新能源出口暂时放缓。五、厂商蓄势稳增长，11月乘用车生产走势大大强于厂商的批发销量，11月厂商总体库存环比增长21万辆。六、11月高低两端细分市场增长较好，国家以“报废更新”拉动经济型电动车市场增长、地方“置换补贴”拉动中高级细分市场的良好增长；七、爆款车型销量持续突破，11月乘用车批发销量超两万辆的车型有31个（上月28个）。 动力电池方面 前11个月我国动力及其他电池销量为914.3GWh，累计同比增长42.8% 11月，我国动力和其他电池销量为118.3GWh， 环比增长7.2%，同比增长40.1% 。其中，动力电池销量为87.8GWh，占总销量74.2%，环比增长10.9%，同比增长29.7%；其他电池销量为30.5GWh，占总销量25.8%，环比下降2.2%，同比增长82.3%。 1-11月，我国动力和其他电池累计销量为914.3GWh， 累计同比增长42.8% 。其中，动力电池累计销量为692.3GWh，占总销量75.7%，累计同比增长27.1%；其他电池累计销量为222.0GWh，占总销量24.3%，累计同比增长132.5%。 前11个月我国动力电池累计装车量473.0GWh, 累计同比增长39.2% 11月，我国动力电池装车量67.2GWh，环比增长13.5%， 同比增长49.7%。 其中三元电池装车量13.6GWh，占总装车量20.2%，环比增长11.6%，同比下降13.5%；磷酸铁锂电池装车量53.6GWh，占总装车量79.7%，环比增长14.0%，同比增长84.0%。 1-11月，我国动力电池累计装车量473.0GWh, 累计同比增长39.2%。 其中三元电池累计装车量124.7GWh，占总装车量26.4%，累计同比增长13.7%；磷酸铁锂电池累计装车量348.0GWh，占总装车量73.6%，累计同比增长51.5%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~11月国内 动力电池装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能以及爱尔集新能源。其中宁德时代以211.72GWh的装车量稳居国内第一的宝座，市场占比在45.02%左右；排名第二的比亚迪动力电池装车量在1117.54GWh左右，市场占比达24.99%。 11月多家车企提前完成全年销量目标 2025年他们有何预期？ 进入12月，随着一众车企纷纷发布11月销量数据，财联社记者此前也统计了14家A/H股上市车企在11月的销量表现，其中11家车企当月实现销量同比上涨，占比达到78%。 其中国内电动车“一哥”比亚迪依旧高居榜首，单月销量达50.68万辆，同比增长67.87%，连续两个月销量破50万辆。比亚迪前11个月新能源汽车销量375.73万辆，同比增长40.02%，提前完成其此前360万辆的年销量目标。东吴证券预计，比亚迪第四季度销量有望接近140万辆，全年冲刺420万辆。 造车新势力方面，理想汽车方面， 2024年11月，理想汽车交付新车48,740辆，同比增长18.8%。截至2024年11月30日，理想汽车2024年共交付441,995辆，距离其此前定下的48万辆的目标已是咫尺之遥，理想汽车完成其年度销量目标似乎已毫无悬念。 此外零跑汽车在今年的表现也十分抢眼，其11月交付量达到4.02万辆，同比增长117.04%，单月交付首次突破4万辆，已是其连续6个月创月交付历史新高。1~11月份，零跑汽车累计交付25.12万辆新车，同比增长100.11%，提前完成2024年25万辆的销量目标。展望2025年，零跑汽车也将2025年的销量目标锁定在50万辆。 小鹏汽车2024年11月共交付新车30,895台，同比增长54%，环比增长29%。单月交付量首次突破3万，并连续3个月创单月交付历史新高。此前小鹏汽车定下的销量目标为18万辆，小鹏汽车2024年前11个月的销量为153,373辆，同比增长26%，距离其18万辆的年终目标也已经相差无几。 蔚来汽车2024年11月交付了20,575辆汽车，同比增长28.9%。2024年至今共交付190,832辆汽车，同比增长34.4%。距离此前定下全年23万辆的销量目标已是非常接近。截至2024年11月30日，累计交付量达640,426辆。 针对2024年，中汽协对汽车产销提出了冲击3000万辆的目标，而新能源汽车作为当下最为万众瞩目的存在，其对汽车总销量的贡献毋庸置疑。在国家大力支持新能源汽车行业的当下，不少车企也纷纷对2025年抱有持续看好的态度，并提出了“更上一层楼”的销量目标。据悉，理想汽车2025年销量目标在70万辆，较其2024年的50万辆提高了20万辆；零跑汽车2025年销量目标为50万辆 ， 零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在其2024年第三季度财报电话会上表示，2024年有望达到每月平均4万辆的销量水平，明年全年销量目标将达到50万辆甚至更高，毛利率将超10%；蔚来汽车2025年喊出了“销量翻倍”的目标，也就是在45万辆左右；小鹏汽车2025年销量目标达35万辆，相比2024年的18万辆，增长预期接近翻倍。 而“电动一哥”比亚迪，虽然目前并没有明确其2025年销量目标，不过市场及不少机构已经纷纷开始对其作出预测。市场预测显示，比亚迪2025年的销量目标为550万辆。此外，也有分析机构预测比亚迪2025年的国内销量有望达到440万辆，并在2026年增至480万辆。另有预测称，比亚迪2025年的销量范围在490万至540万辆之间。 至于在今年4月份异军突起的黑马——小米汽车，前11个月已经完成11.3万辆的销量成绩，其2024年销量目标为13万辆，已是近在咫尺。2025年小米汽车销量目标高达35万辆，且据小米方面消息，内部积压的未交付订单仍高达12万份。此外，小米汽车近日还发布了SUV新车型，小米YU7 SUV新车预计于明年六七月正式上市。 展望12月，中汽协表示，当前，我国经济形势总体保持回升向好态势，主要经济指标进一步好转，经济运行中的积极因素在持续增多。汽车等行业产需较快释放，企业抢抓政策支持机遇，并取得了良好的效果。伴随政策累积效应不断显现，各地及企业促销活动持续发力，加之最后一月收尾冲刺， 预计12月汽车市场将会持续向好，汽车产销全年将继续保持在3000万辆以上规模。 中央政治局12月9日召开会议，分析研究2025年经济工作，明年政策环境依然偏暖，有利于汽车行业保持健康发展。中汽协继续呼吁相关促汽车消费政策明年继续延续，并及早出台。 乘联会表示，12月的国家报废更新和各地以中央资金支持为主的以旧换新工作都将截止，加之部分地区因补贴资金紧缺而暂停的消息促进年底购车，因此会带来年末的市场火爆。目前以旧换新政策旨在对2015-2020年期间燃油车巅峰期保有量的更新消耗，只靠这半年时间不足以消耗这上亿辆规模的基盘，政策额外产生的价格落差容易引发市场强烈的观望情绪；乘联分会也期待国家能够提早明确接续补贴政策，及早稳定消费心态，实现消费的平稳可持续。考虑到2025年的年初的小年压力，期待1月就开始实施针对首购群体的燃油车车购税减半政策，平衡换购群体和首购群体购车的政策的受益，让中低收入的首购群体买车也能享受到政策优惠。 此外，乘联会方面也表示，12月是传统的公司户购车抵税的旺季，当前已经有企业随行就市推出大规模的促销政策提醒，预期也将带来额外的中高端新能源市场增量。今年经销商盈利情况普遍严重下滑，伴随着国家双新政策的推动，车市零售持续走强，经销商的盈利状态逐步改善，年末冲刺放缓也有利于经销商全年盈利改善。
2024-12-12 18:34:25N型组件招标价格回升 有望摆脱内卷式竞争
据TrendForce集邦咨询中国光伏产业招投标数据库统计，2024年1-11月光伏组件招标量约271.4GW，同比上涨20.75%，其中N型组件招标约246.2GW，占比90.7%。 2025年集采提前启动 单月招标规模有所回暖 单月来看，2024年11月共公布了约56.3GW光伏组件招标，同比+242.5%，环比+522.2%。中国电建集团2025年度51GW光伏组件框采招标提前启动，带动11月光伏组件招标规模明显上涨。其中明确N型组件招标量达55.68GW，占比达99%，N型组件已经成为市场的主流选择，在部分特定场景下，P型组件仍有小部分需求。 N型TOPCon组件投标价格反弹 有望摆脱内卷式恶性竞争 11月N型组件开标均价反弹明显，为0.698元/W，环比+3.71%（10月投标均价为0.673元/W）。11月共有4GW N型组件项目开标，投标价格在0.627元/W-0.808元/W之间，投标均价为0.698元/W，较10月上涨明显。 主要是光伏行业协会发布的0.68元/W的组件成本得到多数企业认同，虽部分项目投标价格仍有低于0.68元/W，但招标业主也需考虑产品的质量与售后问题，并不能一味追求低价。如广东能源克拉玛依30万千瓦光伏算电协同一体化项目中，投标价格为0.66元/W-0.74元/W，投标均价为0.695元/W，后公布中标结果，最终隆基以0.68元/W的价格中标，光伏组件价格有望摆脱内卷式恶性竞争局面。 11月20日，中国光伏行业协会更新了本月的组件成本测算，在各环节不计折旧，硅料、硅片、电池环节不含增值税的情况下，最终结论是，组件含税含最低必要费用的成本为0.69元/W，较此前公布的0.68元/W价格上涨0.01元/W。 随后南网能源2024年第一批晶体硅光伏组件框架集采开标，共29家企业参与投标，投标价格为0.627元/W-0.728元/W，投标均价为0.691元/W，其中约有17家企业报价都达到或超过行业协会的测算的价格基准，N型组件价格有望企稳回升。 11月HJT组件中标均价上涨3% 多项BC组件目中标价格公布 11月无HJT组件项目开标，但有两个HJT组件项目公布中标结果，中标均价为0.816元/W，若与此前9月投标价格相比（9月HJT组件投标均价0.79元/W），上涨明显，涨幅为3%。 华能集团2024年光伏组件（第二批）500MW HJT 光伏组件集采，华晟以0.795元/W价格中标；中国电建电建新能源公司江西牧原南昌2场屋顶4MWp分布式光伏项目，明阳光伏以0.836元/W价格中标。 另有华能集团1GW BC组件集采公布中标结果，隆基与华耀光电分别以0.82元/W、0.776元/W的价格中标，此外，大唐集团兴海县清洁供暖配套 40 万千瓦光伏建设项目3.7MW BC 组件采购，隆基以0.815元/W价格中标。 2024年1-11月公布中标规模达269GW 一线企业中标规模占比33.3% 从组件中标结果（包含入围）来看：2024年1-11月已公布中标结果及中标候选人的规模达269GW，含已定标规模198.2GW，第一中标候选人规模70.8GW；在组件中标结果中（含定标及第一候选人中标），晶科、隆基、天合、晶澳四家一线企业中标规模达89.6GW，占比达33.3%；Top10组件企业（晶科、隆基、天合、晶澳、通威、一道新能源、阿特斯、东方日升、协鑫集成、正泰新能）中标规模达127.1GW，占比47.3%。 晶科、通威、协鑫集成已定标规模较多，分别为12.6GW、10.2GW、7.8GW；隆基、天合、晶科第一中标候选人中标规模居多。
2024-12-10 09:08:08强自律、防内卷 八大光伏龙头企业高层发声！
12月4日上午，2024年中国光伏行业年度大会首场会议——光伏供应链配套发展研讨会在四川宜宾召开。备受关注的对话环节，就行业热点问题“为保证行业健康可持续发展，企业应如何加强自律，防治“内卷式”恶性竞争？”，八大光伏龙头企业高层发声。北极星对重点内容进行了整理，以飨读者。 对话嘉宾如下： 阿特斯阳光电力集团有限公司 高级副总裁 熊海波 上海爱旭新能源股份有限公司 高级副总经理 徐新峰 晶科能源股份有限公司 副总裁 钱晶 通威集团有限公司 副总裁 胡荣柱 一道新能源科技股份有限公司 首席技术官 宋登元 安徽华晟新能源科技有限公司 董事长 徐晓华 江苏美科太阳能科技股份有限公司供应链总经理 冯琰 江苏日御光伏新材料股份有限公司CTO郑京 核心观点： 熊海波： 在行业调整期，企业更要有勇气做减法、渡过周期。首先企业要盈利，这是硬道理。第二健康的现金流是王道，企业不管在风光的时候还是在低谷期，要有定力、有勇气做减法。 最近中国光伏行业协会、机电商会、国家能源局在组织一些防内卷的会议，但是企业自律到一定程度进入深水期是比较难的，因为每一个企业所处环境不一样，涉及到企业生死存亡的时候，可能会放弃共同的行为准则。除此之外，政府要有所为，（规范）企业的进入和退出，尤其是在新项目建设之前，能出台相关宏观政策调控。 徐新峰： 从政策层面，此前出台的对于新产能的标准还过于宽松，希望国家能出台一些对产业调控有帮助的政策；行业层面，官方协会已经在努力控制，但在实际执行阶段，企业到底能执行到多少还要打个问号；微观层面，能不能生存下去，关键还是在企业自身。所谓的降本增效，其实不是简单看一个产品或者一个材料的降本增效，是整个公司的运营效率，是整个行业的效率，所以企业自身还是要保现金流，自身要做到整个运营成本降低，效率提升，这才是活下去的关键。在我看来，技术迭代才是取代内卷或者说过剩最好的办法。 钱晶： 中国企业为什么在联盟或者自律这件事情上很难呢？我觉得其实也不一定。自律不是责任感的问题，如果企业不自律，不断地报低价，不断地扩产，扩低质产能，你想熬死别人，不要天真。自律是所有龙头企业在这个时候必须做的，中国的企业联盟也是可以策略性、阶段性地形成力量，所以一定要自律。也希望媒体，要给予正确、正面的导向。比如在某些企业在关闭部分产能、放假的时候希望正面引导；当某些企业还在扩产的时候要以负面的方式报道它。 胡荣柱： 在这个非常时期，行业共识、自律是有必要的，而且已经出现成效了。而让行业恢复常态， 政府、企业、客户、投资者等，都应从各自的角度做好自己该做的事情。如政府部门，制定相对公平的竞争环境；投资者，要更加理性；企业，也要更加的理性，尽量减少甚至杜绝一些不正当的竞争手段。 另外，我们要正视行业所处的这个阶段，出现这些起起伏伏是正常的，一方面要保持信心，另一方面也要直面种种问题，坚信终会走出本来很正常的这么一个低迷的阶段。 宋登元： 当三头在外的时候，大家都是赚钱的，在PERC时代也是赚钱的，但现在，中国光伏技术全面引领，却要为生存而战，这有点悲哀。这种现象的原因，是因为我们的商业模式、经营理念出现了问题。目前，协会在帮助做一些新的规则，政府在做一些规则和条件，我个人还是充满信心的，首先技术处于最好的时代，技术完全可以支持行业健康发展，关键是商业模式是否能有所创新，形成长效机制避免再次经历此次的周期。 郑京： 我们认为适度的竞争是必要的，也是健康的，这也是中国光伏十年甚至二十来不断壮大的一个重要因素之一；当然从另外一个角度来看，恶性内卷确实是这个行业未来可持续发展的一个毒瘤。 要避免恶性内卷，我个人觉得自律是有限的，就像一个人不可能把自己掐死是一样的道理，靠各个厂家的自律是不太可能真正达成某种真正的改变，更多的是依靠行业的联盟；另一个比较有效的方式是企业应该大力投入自主研发，且行业要加强知识产权保护，规范规范非正规的模仿、照抄一类不良行为。 冯琰： 从美科角度而言，首先就是严格遵守行业规范，积极响应光伏行业协会组织制定的行业自律公约，尤其是防止恶性竞争、低价倾销；第二是在练企业内功的同时，进一步推进差异化竞争策略，深入调研客户需求和应用场景，提供差异化增值服务；第三是进一步加深光伏产业链上下游合作，维护长期稳定的战略合作伙伴的关系。 徐晓华： 今天光伏走成这个样子，可能跟人人都想当盟主有一定的关系，我们发起异质结 740W俱乐部，没有盟主，大家一起推进异质结进步。 我觉得自律千万不要变成期望他律，自己不自律，光伏行业是大家的，还是要把自律做大，自己限产限价，我们异质结组件肯定要做到自律，价格不会低于行业指导价，此外我们也在用技术创新寻找新的方向，开拓增量市场。 注：以上内容由北极星根据现场对话整理，未经嘉宾审核。
2024-12-05 09:24:37三大指数延续缩量调整 机器人概念强者恒强 红利股卷土重来【股市收评】
市场午后震荡下挫，创业板指领跌。沪深两市全天成交额1.66万亿，较上个交易日缩量528亿。盘面上市场热点较为匮乏，除了机器人外没有特别强势的板块，大部分热点呈现冲高回落走势，全市场超4300只个股下跌。短线方面，连板股走势分化，跌停个股数量有所增多，但整体上全市场仍有百股涨停或涨超10%。具体盘面上，机器人概念股维持强势，巨轮智能等20余股涨停。红利股表现活跃，中国神华涨超4%。下跌方面，AI应用方向集体调整，光伏概念股走势低迷。截至收盘，沪指跌0.42%，深成指跌1.02%，创业板指跌1.43%。 板块方面 板块上，机器人概念逆势走强，埃夫特、五洲新春、山东矿机、日发精机、泰尔股份、巨轮智能等个股涨停。 消息面上，华为正联合中国移动、乐聚机器人开展5.5G网络场景下的机器人应用，面向B端和C端的多种场景。此外11月29日，中国兵器装备科技创新周央企中国兵装集团宣布成立了人形机器人创新联合体。机构研报认为，华为的入局将加速国产人形机器人技术的突破和产业化进程。从具体产品来看，与华为签约的生态伙伴涵盖空心杯电机、谐波减速器、传感器、PEEK材料等，相关领域有望加快发展。 从市场的角度来看，今日机器人概念的炒作进一步加强，不仅前排人气标的悉数晋级，也继续围绕着产业链的中后排方向进行发散。在近期多重利好的催化下，机器人成为目前市场共识度最高的题材方向，故在中长期配置性资金与短线游资共振下，后续行情或更为值得期待。但需注意的是，目前市场整体环境仍以缩量整理为主，依旧缺乏增量资金的驰援，故在情绪趋于高潮后，需留意板块中个股短线分歧整理的可能性。 半导体芯片产业链一度于盘中活跃，大为股份、万润股份、皇庭国际涨停，景嘉微、纳芯微、卓胜微、国民技术涨幅居前。消息面上，中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国汽车工业协会、中国通信企业协会3日晚间陆续发布声明，建议谨慎采购美国芯片。 但需注意的是，多数半导体芯片股在盘中冲高回落。最为核心的原因仍在于量能的不足。半导体芯片股本就包含了大量的容量权重，并且在此前经历了一轮上涨仍存在着不少的套牢盘有待化解，在资金沉淀时间相对不足的情况下，没有足够增量资金驰援的话，或较难走出延续性。 个股方面 个股层面来看，短线题材呈现出分化加剧态势。虽然跌停个股数量有所增多，但整体上全市场仍有百股涨停或涨超10%。高位股方向仍相对较强，昨日12只4板以上的个股，除了南京化纤与黑芝麻以外悉数晋级。其中桂发祥先是在早盘上演“地天板”，午后也顶住分歧成功回封，最终晋级9连板。另外值得需要注意的是，尾盘阶段出现了资金抢筹的现象，其中利欧股份异动上板，全天成交额更是接近140亿，而永辉超市、岩山科技双双回封涨停，在盘中上演“天地板”的远达环保也打开跌停，将跌幅收窄至5%左右。 红利股展开反弹，中国神华、中国石油涨超4%，陕西煤业、深高速、中煤能源、神火股份均涨超3%。一方面，目前市场整体连续缩量整理后，风险偏好开始下降，部分资金再度选择配置防御性仓位。另一方面，红利股在此前经历较长时间整理后，筹码沉淀较为充分，较为符合当前市场高低切的诉求，在市场重新放量上攻之前，红利股的防御属性仍是后市关注的重点。 后市分析 今日市场延续分化调整，三大指数全线收跌。其中除了受红利股支撑上证指数仍相对偏强以外，而深成指与创业板指双双跌破5日线，短线再现转弱疑虑。目前市场的最大症结仍在于量能的持续萎缩，因此后市若想延续反弹的话，仍需一根放量的中阳线予以确认。另一方面，近期虽然大跌个股数量逐步增多，但短线赚钱效应还是得到了延续，以今日为例在指数全线调整的背景下依旧维持着百股涨停或涨超10%格局。截至目前而言，短线情绪虽有所退潮，但多以高位股缩容炒作这一相对温和的方式所展开，故应对上维持着“去弱留强”的原则即可。此外需注意的是，随着资金在高位获利了结后，部分可能会流入相对低位或者经历较长时间调整的方向，后续仍可关注新一轮高低切换的机会。 今短线情绪指标震荡走低，尾盘再度触及冰点区。 市场要闻聚焦 1、信托监管酝酿1+N制度体系 推动多项法规修改完善 财联社12月4日讯，在日前举行的2024年中国信托业年会上，监管人士透露，目前正在制定1+N制度体系，其中1是指《关于信托业进一步高质量发展的指导意见》，N是指资产服务信托、资产管理信托等的业务细则。另据记者采访了解，为推动行业深度转型，监管部门正加快推进《信托法》修订，也在推动信托财产登记制度和慈善信托税收优惠制度尽快落地。 (证券时报) 2、工信部总工程师赵志国：加强算力应用新模式、新业态的培育 加快推进智算生态圈建设 财联社12月4日讯，在今天举行的“第11届国际清洁能源论坛·2024年绿色算力产业高质量发展大会”上，工业和信息化部总工程师赵志国发表了主旨演讲。赵志国建议，坚持规划引领，统筹优化算力设施高质量发展。持续引导算力基础设施合理布局，深化算力统筹监测，鼓励整体上架率较低地区加强新建项目论证；坚持技术创新，协同攻关推动行业创新升级。推动多元异构跨域智能算力协同任务攻关。超前布局6G、人工智能、量子信息等领域的科技创新。探索研究“算力+电力”创新模式，推动算力绿色低碳发展；坚持应用赋能，加快丰富完善融合产业生态。依托算力产业发展方阵，推动企业、高校、研究机构等上下游产业链多方形成合力，加强算力应用新模式、新业态的培育，加快推进智算生态圈建设。
2024-12-04 17:21:17
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