天津港纳米钨酸铋库存
天津港纳米钨酸铋库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2021 | 纳米钨酸铋 | 200-300 | 吨 |
2020 | 纳米钨酸铋 | 150-250 | 吨 |
2019 | 纳米钨酸铋 | 100-200 | 吨 |
天津港纳米钨酸铋库存行情
天津港纳米钨酸铋库存资讯
0.01毫米间的极致追求——湖南湘投金天钛金属公司研发高端钛材纪实
沿海地区的大型核电站,源源不断地产出清洁能源;热销的折叠屏幕手机,为消费者带来便捷体验。然而,鲜为人知的是,核电机组稳定运行、手机屏幕丝滑折叠,离不开一种关键材料——高端钛材。湖南省在高端钛材领域可谓独树一帜,湖南省既无钛资源,也未有成熟的钛产业体系。然而,为加快助跑湖南省工业化,服务湖南省先进制造业发展,近年来,湖南省前瞻布局,将目标瞄准高端钛及钛合金产业。近日,笔者走进国内钛带卷主要生产企业——湖南湘投金天钛金属股份有限公司(以下简称“金天公司”),实地感受高端钛材的研发过程。 “追赶10年, 终于填补国内技术空白” 3月18日,在金天公司的冷轧事业部里,一卷卷银色的钛带卷正缓缓轧出。不久后,这批高品质钛带卷将发往沿海地区,作为“华龙一号”核电项目发电机组的关键材料。 “未来3年订单在手!”金天公司常务副总经理杨友志自豪地说,金天公司自主研发制造的核电用钛材,填补了国内技术空白,在市场上占据领先地位,助力中国核电产业提高自主可控能力。 板式换热器是核电机组的关键部件,需要长时间与海水接触,对材料耐腐蚀性、强度等指标要求严苛,曾被一些发达国家长期垄断封锁技术。 “这块钛板看起来薄薄一片,却是纯钛行业‘皇冠上的明珠’。”杨友志向笔者展示,一块钛板上有各种波纹状流道,其设计对于材料成型能力的考验非常大。 金天公司研发团队创造性地构建“成分—工艺—组织—性能”模型,从原料成分调控着手,对关键元素反复计算和试验,在工艺和成品处理环节,日复一日打磨。 “追赶了10年,终于填补国内技术空白。”杨友志介绍,金天公司从2015年参与国家重大科技专项开展技术攻关,到2021年、2023年分别通过中国核能行业协会、中国有色金属工业协会成果鉴定,从试制到小堆再到装机,现已批量供货。目前,金天公司成为国内唯一一家批量供货三大核电集团的企业,为全球核电领域提供材料支持。 目前,金天公司生产的钛带卷广泛应用于核电、化工、航空、能源、消费电子等领域,市场占有率位居国内第一、全球前三。 足够薄、更加宽 “手撕钛”挑战成功 在企业展厅,一张钛箔通体透亮,反射着镜面般的光泽,它的厚度只有0.089毫米,相当于一根头发丝的直径。这样一张钛箔,可以像纸张一样柔软弯曲,可以用手轻轻撕开,因此获得一个形象的名字“手撕钛”。 “目前,行业内应用于手机折叠屏的钛箔为0.12毫米,用量以克计算。”杨友志介绍,2022年以来,金天公司精密钛箔累计供货100吨级,相当于为1000多万台手机供货的规模,国内市场占有率达70%。 相比不锈钢,钛材更轻、强度更高、耐腐蚀性更好,但轧制难度更大。 金天公司曾轧制出我国第一卷自主研发的宽幅冷轧钛带卷,而且厚度不断下探,0.5毫米、0.3毫米、0.2毫米宽幅钛带卷相继挑战成功。 随着高端电子产品对钛箔的需求越来越大,金天公司发力攻关“手撕钛”。 从0.2毫米到0.1毫米,这无法用肉眼分辨的厚度,对于工业生产来说却如同一道巨大的鸿沟。 “钛就像一匹野马,驯服过程格外艰难。每轧薄0.01毫米都不容易。”杨友志说,最难的是,既要减薄,还要做宽。 如何把“手撕钛”做到像镜面一般平整光洁?仅仅是针对板形这一个技术点,研发团队就配辊上百次,在经历了上百次试验后,才成功研制出厚0.089毫米、宽1050毫米的钛箔,铸就行业宽厚比最大的宽幅极薄钛材。 超软、超强、超薄、超宽,是业内对高端钛材的极致追求。金天公司正瞄准氢能、海工、电子等应用领域,持续开展技术攻关、扩大产品应用,为国家重大装备提供先进材料支撑。
2025-03-27 14:53:40因钴粉等材料价格上涨 章源钨业自4月1日起调整部分硬质合金及硬面材料产品价格
据崇义章源钨业股份有限公司消息:章源钨业3月26日发布关于调整产品价格的通知函:因钴粉等材料价格上涨,致使公司生产成本大幅增长。本着长期诚信服务、共同发展、互利共赢的理念,为了我司的可持续发展,能更好的为广大客户提供长期服务,公司决定从2025年04月01日起,部分硬质合金及硬面材料产品按新价格执行(具体业务请与公司销售人员联系)。自调价之日起,产品一律按新价格执行。
2025-03-27 11:06:14大咖论丨磷酸锰铁锂市场应用与前景
全球磷酸锰铁锂市场在2023年规模约为0.95亿美元,但预计将在2030年爆发式增长至471.4亿美元,2024-2030年复合增长率(CAGR)高达121%。中国市场表现尤为突出,2025年预计激增至92.2亿元,同期全球需求量从0.5万吨跃升至15.4万吨。 随着技术突破与产能释放,2025年有望成为磷酸锰铁锂的“放量之年”,尤其在中高端电动汽车领域加速渗透。 长期来看,磷酸锰铁锂凭借比磷酸铁锂高10%-20%的能量密度,有望在动力电池领域逐步替代后者,尤其在2030年前后成为主流材料之一。 磷酸锰铁锂正处于技术突破与规模化应用的关键阶段,上海有色网信息科技股份有限公司(简称:SMM)于 2025年4月16-18日CLNB 2025(第十届)新能源产业博览会重磅推出——新能源电池材料论坛 。 星恒电源股份有限公司 资深副总裁、首席技术官 王正伟结合行业数据、技术趋势及产业动态,共同探讨磷酸锰铁锂市场应用与前景。 重磅嘉宾 演讲议题: 磷酸锰铁锂市场应用与前景 王正伟 星恒电源股份有限公司 资深副总裁、首席技术官 王正伟, 男,高级工程师,毕业于哈尔滨工业大学电化学专业,科技部专家库专家,参加或主持多项国家三部委项目及国家863项目、省级项目。现任星恒电源股份有限公司资深副总裁、首席技术官,分管电芯产研中心、产业生态子公司。拥有30多年二次电池研发及技术管理经验,在锰基电池材料及应用、电池设计与制造管理方面具有丰富的经验,同时在成本控制方面也有着独特的创新思想,主持高性能锰基材料和新技术及产业化、新型电芯产品及产线设计开发、动力及储能电芯制造、产业链布局等工作。 星恒电源股份有限公司 资深副总裁、首席技术官 王正伟 诚邀你参与 CLNB 2025(第十届)新能源产业博览会 关于 星恒 星恒成立于2003年,以中科院物理所技术为依托,是国内知名的动力锂电池高新技术企业。 历经21年发展,星恒已开展全球化产业布局,拥有苏州、滁州、印尼、匈牙利等生产基地,欧洲、印度、东南亚、新加坡等子公司。同时布局电池原材料业务“星恒青源”、电池运营品牌“城满电”和电池回收业务“星恒新材料”,开启全产业链生态进化。产品主要用于电动汽车、储能、电动轻型车等新能源领域。 截至2024年,星恒锂电池出口德国、法国等30个国家和地区,动力锂电池累计销量超3300万组,轻型车锂电池连续七年出货全球领先,并配套超30万辆电动汽车。 新能源电池材料论坛 4月17日 【09:00-09:20】供应链管理及关键原材料(如磷、铁、锂)的供应与价格波动分析 张浩瀚 上海有色网信息科技股份有限公司 正极材料分析师 【09:20-09:40】磷酸铁锂材料的技术进展与机遇 胡国荣 四川发展龙蟒股份有限公司 首席科学家/中南大学教授 【09:40-10:00】磷化工与新能源的融合开启清洁能源新时代 周松华 贵州磷化新能源科技有限责任公司 总经理 【10:00-10:20】磷酸铁锂电池技术的演进与未来产品发展方向 发言企业:广州鹏辉能源科技股份有限公司 【10:20-10:40】富锂铁酸锂的技术进展及机遇 闫东伟 天津国安盟固利新材料科技股份有限公司 研究院院长 【10:40-11:00】高比能锂离子电池人造SEI改性硅碳负极材料研发 杜宁 碳一集团执行总裁/中央研究院 院长 浙江大学 副教授 【11:00-11:20】磷酸锰铁锂市场应用与前景 王正伟 星恒电源股份有限公司 资深副总裁、首席技术官 【11:20-11:40】议题待定 张军 上海永晗材料科技有限公司 董事长 更多精彩峰会 2025/4/16 大会开幕仪式 & 院士及头部企业家论坛 商务套餐 新能源产业论坛 SMM钠电应用市场——发展研讨会 投资波兰·新能源战略论坛 SMM新型负极材料创新研讨会 国际钴协行业沙龙 分论坛一:新能源矿产勘查与产业发展论坛大会 晚宴&颁奖典礼 2025/4/17 分论坛二:电池原料论坛 分论坛三:新能源电池材料论坛 分论坛四:氢能产业发展论坛 商务套餐 分论坛五:锂电回收论坛 分论坛六:全固态电池前瞻技术论坛 分论坛七:电池配套辅材论坛 分论坛八:新能源光储论坛 分论坛九:国际矿业投资与发展高峰论坛 2025/4/18 分论坛十:海外市场论坛 分论坛十一:低空经济论坛 分论坛十二:苏州虚拟电厂生态圈论坛(第三届) CLNB 2025新能源全产业链博览会 时间:2025年4月16-18日 地点:苏州国际博览中心 本届展会 围绕新能源全产业链,集中展示动力电池、储能、原料、材料、设备、矿业、电池循环再生等领域,为您打造一站式参展体验。
2025-03-26 11:12:08小米/理想/蔚来/小鹏/零跑/极氪2024年财报速览 谁将下一个扭亏?
2024年,我国新能源汽车年产销量迈上千万辆级台阶,产销量连续10年位居全球第一,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。 与此同时,2024年也是中国新能源汽车市场竞争白热化的一年。随着价格战、技术迭代与全球化布局的推进,头部新势力车企的财务表现呈现出显著分化。近日,理想、蔚来、小鹏、零跑、极氪、小米等造车新势力纷纷公布了其2024年度财报。本文将通过财报数据,速览上述造车新势力的营收密码、盈利困局与2025年销量目标。 注:小米汽车数据统计口径为智能电动汽车等创新业务(下同) 横向对比各造车新势力2024年财务指标可以发现,从营业收入来看,理想汽车成为国内唯一连续两年营收过千亿元的新势力车企。 从净利润来看来看,理想汽车是唯一盈利的新势力车企,其他五家均处于亏损状态。 从现金储备来看,理想汽车储备超千亿,其他造车新势力压力加剧。 从毛利率来看,理想汽车毛利率下降,蔚来、小鹏汽车、零跑汽车均实现毛利率提升。 详情如下: 2024年, 理想汽车 营收1445.6亿元,同比增长16.6%;净利润80.32亿元,同比下跌31.9%;毛利率下降至20.5%,车辆毛利率下降至19.8%;研发费用111亿元,同比增长4.6%;交付量500,508辆,同比增长近33%;截至2024年末,拥有1128亿元现金储备,同比增长8.8%,为行业最高水平之一。2025年,理想的全年销量目标是70万辆。 2024年, 蔚来 营收657.3亿元,同比增长18.2%;净亏损224.017亿元,同比增长8.1%,创历史新高;总体毛利率提升至9.9%,整车毛利率提升至12.3%;研发总投入为130.37亿元;共交付221,970辆,同比增长38.7%;截至2024年末,现金储备419亿元。蔚来定下2025年目标实现销量翻倍,达到44万辆。 2024年, 小鹏汽车 营收408.7亿元,同比增长33.2%;净亏损已经大幅收窄至57.9亿元;毛利率达到14.3%,同比增长12.8%,汽车毛利率从-1.6%转正为8.3%;研发投入64.57亿元,同比增长22.4%;全年交付量190,068辆,同比增长34.2%;截至2024年末,现金储备规模419.6亿元。2025年,小鹏汽车的总销量目标比2024年实现翻倍以上的增长。 2024年, 零跑汽车 营收321.6亿元,同比大涨92%;净亏损收窄至28.2亿元,同比减亏33%,其中2024年第四季度零跑汽车实现了净利润转正,达0.8亿元,提前一年达成单季度盈利目标,这标志着零跑成为继理想之后第二家盈利的新势力;毛利率较2023年的0.5%提升7.9个百分点,达到了8.4%;研发开支29亿元,同比增长51.0%;全年交付达293,724辆新车,超额完成年度目标;截至2024年底,零跑汽车在手资金达到204.2亿元,同比增长5.3%。零跑汽车对2025年的销量目标设定为50万辆至60万辆。 此外,自2024年4月才开始新车交付的 小米汽车 表现超预期,公司2024年智能电动汽车等创新业务收入328亿元,交付新车136,854辆,连续5个月单月交付超20,000辆。 同时,2024年,小米智能电动汽车等创新业务分部毛利率为18.5%,经调整净亏损人民币62亿元,相比2023年亏损额在逐渐收窄。2025年,小米汽车交付目标提升至350,000辆。 吉利培育的新能源品牌 极氪 近日也对外公布了2024年财报:总营收759.1亿元,同比增长46.9%,其中汽车销售收入553.2亿元,同比增长63.1%。全年净亏损57.9亿元,同比减亏30%。扣除基于股票的薪酬费用后,极氪全年仅亏损47.1亿元,同比减亏42%。 从销量来看,2024年,极氪全年销量222,123辆,同比增长87%,此前极氪将2024年的销量目标定为23万辆,最终目标完成率为96.5%。据了解,2025年极氪将挑战32万辆销量目标。 值得一提的是,在资本方面,上述造车新势力亦是表现亮眼: 3月25日早间,小米集团在港交所公告称,拟配售8亿股现有股份,配售价为每股53.25港元,本次认购预计筹资净额约425亿港元,将用于业务扩张、研发投资及其他一般用途。 蔚来日前宣布,宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资。 小鹏汽车生态企业小鹏汇天在2024年10月宣布完成超过5亿美元的A轮融资。 零跑在2024年向武义县金投、金华市产业基金、杭州禾合及湖州信创发行约7021.3万股新内资股,集资26亿元。 美国时间2024年5月10日,极氪汽车正式在纽约证券交易所挂牌上市,成为第四家赴美上市的中国新能源车企,刷新了中国新能源汽车史上最快上市纪录,从2021年4月15日品牌发布到成功IPO仅37个月。 结语 :从业绩表现可以看到,理想、零跑已实现单季度盈利;小鹏、蔚来计划2025年四季度扭亏,通过技术合作与降本增效逐步脱困;小米汽车凭借生态优势后来居上,随着新车型的推出和产能的提升,其销量和盈利能力有望进一步提升;极氪依托吉利集团的强大支持,随着极氪品牌、领克品牌业务的深度整合,有望在2025年实现单季度扭亏为盈。 目前,新能源汽车行业已从“政策红利驱动”转向“技术+市场双驱动”,2025年,随着智驾竞速与全球化战略等的落地,造车新势力行业竞争格局或将迎来新一轮重构。
2025-03-26 08:37:18小米大跌6%险守配售价 与比亚迪前后脚巨额融资 造车仍是后续投资重点
3月25日,小米集团在港交所公告,拟通过“先旧后新”方式配售8亿股现有股份,配售价53.25港元/股,较前收盘价折让6.6%,预计募资净额425亿港元。这一动作不仅创下小米上市以来最大规模融资纪录,更与此前比亚迪435亿港元的“闪电配售”形成呼应。 受此影响,小米集团-W(01810.HK)在今日早盘股价低开5.53%后持续承压。截至收盘,跌6.32%,报53.4港元,已接近配售价格。当日成交额718亿港元,创下历史新高。 小米集团表示,此次配售及认购事项旨在进一步扩大股东基础,优化资本结构,并为公司的健康及可持续发展提供资金支持。所得款项净额预计约为425亿港元,将主要用于加速业务扩张、研发投资以进一步提升科技实力,以及其他一般公司用途。 数据显示,小米2024年营收突破3659亿元、净利润增长34.9%,现金及现金等价物为人民币337亿元。小米2024年研发投入241亿元,同比增长25.9%,预计2025年将投入300亿元。 小米此次融资说不上是因为 “差钱”,或许是主动选择 “用明天的钱,打今天的仗”。长期来看,其智能电动车、智能手机和AIoT高端化多线战略长期发展,同样也需要高资金的投入。 目前智能电动车业务尚未盈利,智能电动汽车业务全年净亏损62亿元,单台亏损4.5万元。若按2025年35万辆交付目标计算,仅汽车业务年亏损可能扩大至157.5亿元。 此外,小米SU7虽在高端市场实现突破(订单用户中BBA换购比例超60%),但2025年3月销量仅6540辆,排名第二十,需加速产能爬坡以提升市场份额。目前小米汽车交付周期已经拉长至三个月,资金短缺可能导致订单流失。 据悉,小米汽车北京亦庄工厂二期扩建提速,目标2025年产能提升至35万辆。此外亦有消息称,今年1月小米在武汉启动汽车工厂项目经理等岗位招聘,计划在武汉建设小米汽车第三座工厂。 此前在接受《科创板日报》记者采访时,小米集团总裁、合伙人卢伟冰也表示,小米汽车业务内部暂无盈利时间要求,但会努力改善盈利情况,并且2027年将会是汽车业务出海的元年。 作为海外市场筹备工作的一部分,小米已经从包括德国宝马集团在内的公司聘请了至少五名高管,包括宝马工作了15年的Rudolf Dittrich,宝马前经理Dusan Sarac,前者于去年,后者于今年加入了小米汽车欧洲研究中心。 有汽车行业分析师对《科创板日报》记者表示,行业经验显示,新能源汽车年销量突破50万辆后,规模效应方可显著摊薄成本,小米2025年35万辆目标虽未达盈亏平衡线,但较2024年13.6万辆交付量已有质的飞跃。 该名分析师补充称,新能源汽车从量产到盈利平均需5-7年,蔚来、小鹏等新势力仍处亏损状态。小米通过配售股份提前储备“过冬粮草”,避免重蹈威马、高合等品牌因资金链断裂出局的覆辙。“海外市场开拓也需要大量的资金,小米汽车的海外扩张已进入筹备阶段,因此除了扩张产能之外,此次配售股份所得资金也有可能用作建设汽车业务经销渠道。” 小米集团高管在业绩会上明确,小米计划国内2025年新增5000家门店,未来建成2万家小米之家;在海外,从已建的500家门店起步,逐步拓展至1万家。 值得注意的是,与小米类似,近期比亚迪也完成了一次 “闪电配售”,并且明确435亿港元融资,将 用于自动驾驶算法训练和智能座舱研发,用于在匈牙利建设年产15万辆的工厂。 新能源汽车市场正经历“血海竞争”,比亚迪、特斯拉等头部企业通过价格战和产能扩张挤压生存空间。 比亚迪通过 "技术自研 + 规模效应" 实现单车成本控制,加速将智驾技术下放到各个价位的车型中,随着特斯拉柏林工厂产能释放,华为ADS 3.0系统的量产落地,新能源汽车的技术窗口期正在收窄。 小米则需在研发投入与产能扩张间寻找平衡点。小米计划将研发投入中的大部分,用于训练自动驾驶算法、优化智能座舱体验,以应对华为鸿蒙智行、特斯拉FSD、小鹏XNGP等竞品的技术冲击。
2025-03-25 18:02:33