南非单晶硅片进口量
南非单晶硅片进口量大概数据
时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2017 | 南非单晶硅片进口量 | 7000-9000 | 吨 |
2018 | 南非单晶硅片进口量 | 8000-10000 | 吨 |
2019 | 南非单晶硅片进口量 | 9000-11000 | 吨 |
南非单晶硅片进口量行情
南非单晶硅片进口量资讯
美国国际贸易委员会作出晶体硅光伏电池第二次双反日落复审产业损害终裁
2024年9月12日,美国国际贸易委员会(ITC)投票对进口自中国的晶体硅光伏电池(无论是否组装入模块)(Crystalline Silicon Photovoltaic Cells and Modules)作出第二次反倾销和反补贴日落复审产业损害肯定性终裁:裁定若取消现行反倾销和反补贴措施,在合理可预见期间内,涉案产品的进口对美国国内产业造成的实质性损害可能继续或再度发生。根据终裁结果,本案现行反倾销和反补贴措施继续有效。本案涉及美国海关编码8501.71.0000、8501.72.1000、8501.72.2000、8501.72.3000、8501.72.9000、8501.80.1000、8501.80.2000、8501.80.3000、8501.80.9000、8507.20.8010、8507.20.8031、8507.20.8041、8507.20.8061、8507.20.8091、8541.42.0010和8541.43.0010项下产品。 2011年11月8日,美国商务部对原产于中国的晶体硅光伏电池(无论是否组装入模块)发起反倾销和反补贴调查。2012年10月17日,美国商务部对原产于中国的晶体硅光伏电池作出反倾销和反补贴终裁。2017年11月1日,美国商务部对进口自中国的晶体硅光伏电池发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。2018年3月9日,美国商务部对进口自中国的晶体硅光伏电池作出第一次反补贴日落复审肯定性终裁。2018年3月12日,美国商务部对进口自中国的晶体硅光伏电池作出第一次反倾销日落复审肯定性终裁。2024年2月1日,美国商务部对进口自中国的晶体硅光伏电池发起第二次反倾销和反补贴日落复审调查。2024年6月6日,美国商务部对进口自中国的晶体硅光伏电池作出第二次反倾销快速日落复审终裁。2024年6月7日,美国商务部对进口自中国的晶体硅光伏电池作出第二次反补贴快速日落复审终裁。 (编译自:美国国际贸易委员会官网) (潘晓君编译) (赵广霞校对) 原文:https://www.usitc.gov/press_room/news_release/2024/er0912_65892.htm 光储行业目前已经展现出高速发展的势头,在全球均坚持低碳目标的当下,各国也将光储行业的发展作为其低碳路程上的重中之重,市场竞争变得日趋激烈……..如何在白热化的全球竞争中把握时代机遇?全球光伏行业未来又将是繁花似锦还是荆棘遍地? 在SMM即将于2024.10.09 - 2024.10.10日在比利时·布鲁塞尔 THE EGG召开的 2024 NET ZERO EUROPE 欧洲零碳之路—光伏&储能峰会 中,您将找到答案!在此次大会上,您不仅可以与不同公司的专家和领导讨论光伏的技术和未来发展趋势,还可以与政府人员共同讨论光伏的发展政策! 点击下图可了解会议详情~
2024-09-14 17:56:07“牛粪芯片”后第四年 印度“造芯”动真格了
在印度电子和信息技术部部长Ashwini Vaishnaw的新德里办公室墙上,一张12英寸半导体硅晶圆反射着光线,与其并排悬挂的,是印度总理纳伦德拉•莫迪(Narendra Modi)的肖像。 而本周的印度半导体博览会(Semicon India)上,印度已经为来自全球的芯片制造商们和自己的“芯片梦”铺开了红地毯。 和印度电子和信息技术部部长的办公室墙上一样,如果在网上搜索“SemiconIndia”,在最靠前的图片搜索结果中,大多都是挂着莫迪照片的大会宣传照,足以见得印度对这场大会和整个半导体行业的重视。 莫迪也亲自出席了这场大会,在主旨演讲上他表示,印度正在努力吸引更多芯片公司,并 计划到2030年将印度的电子产业规模提升到5000亿美元——当前,这个数字大约在1550亿美元。 “我们的梦想是,世界上的每一台设备中,都有着印度制造的芯片……为了成为芯片强国,印度将拼尽全力。” 也是在这场博览会上,芯片行业高管们透露了在印投资计划。例如,荷兰汽车芯片商恩智浦CEO Kurt Sievers表示,未来几年拟在印度投资超过10亿美元,以扩大在印度的研发实力。 ▌2030年跻身全球前五大半导体制造国? 印度芯片上一次“出圈”,还是因为2020年的“牛粪芯片”。 视牛为神祇的印度,彼时又开发了牛粪的“新功能”:印度政府下属的全国牛类委员会(RKA)宣称,在手机中放入牛粪芯片可“大幅减少辐射”,让人免于疾病。为深化“印度制造”理念、抵制外来产品,印度官方推出“牛粪芯片”等本土产品,这种芯片,零售价约为50至100印度卢比。 这个看似“洋葱新闻”实则由官方发布的消息,当时在网上引发了高度关注。比起“牛粪芯片”,这一次印度政府对芯片是“动了真格”。 莫迪任上曾多次强调“全力以赴”发展半导体, 要在2030年把印度送进全球前五大半导体制造国的队列。 从2021年预算支出高达7600亿卢比(约合90.60亿美元)、试图为印度建立一个“强大的半导体生态系统”的“半导体和显示器制造生态系统发展计划”,2022年成立的“印度半导体使命项目”和“半导体制造支持计划(Semicon India Programme)”,再到2024年3月通过的“印度AI使命”,这个世界上人口最多的国家已经瞄准了半导体这块“大蛋糕”。 ▌重赏之下,多有勇夫 即便是放在全球范围中,印度的半导体投资补贴也称得上“慷慨”: 中央政府配套50%,相关邦政府配套20%~25%,整体政府激励比例超出七成,企业只需负担剩余的部分。 印度刚刚在9月2日敲定一个新的半导体项目:印度本土公司Kaynes Semicon在古吉拉特邦建立半导体制造厂的提案。据悉,新工厂投资额330亿卢比(约合3.93亿美元),建成后日产能达600万片芯片,可应用于汽车、电动汽车、消费电子等行业。 在此之前,已有多个半导体项目获批: 例如印度内阁在2023年6月批准了在古吉拉特邦萨南德设立半导体部门的第一项提案;又在2024年2月接连批准三家半导体工厂:塔塔电子分别位于古吉拉特邦和阿萨姆邦的两家工厂、CG Power在古吉拉特邦的半导体工厂。 据印度政府介绍,这4个半导体工厂的建设正在快速推进,将带来合计近15亿卢比的投资,累计产能可达到每天7千万个芯片。 另外,美光的古吉拉特邦萨南德的半导体项目也已经于2023年6月获批。该厂覆盖组装、测试、标记和包装,总投资额27.5亿美元,其中美光已承诺投资8.25亿美元,其余资金将由印度州和中央政府补贴,预计2025年可供应首批芯片。 本月初,以色列高塔半导体也在计划与印度亿万富翁高塔姆•阿达尼合作,在印度西部投资100亿美元建设制造厂。 L&T集团(Larsen & Toubro)计划投资超过3亿美元建立一家Fab-less芯片公司,负责设计和销售芯片。L&T半导体技术公司负责人Sandeep Kumar在受访时透露,该公司计划在今年年底前设计15款产品,并于2027年开始销售。 ▌“AI使命” 当然,眼下最热的AI芯片印度也没有错过。 印度的中小型公司正在努力与其他中小型公司、云服务提供商和大型企业建立合作伙伴关系,希望能组建联盟,从而能获得入场券,参加政府价值1000亿卢比(约合11.91亿美元)的GPU招标。 这里的GPU招标指的是印度“印度AI使命(India AI Mission)”,旨在通过政策规划与跨公私部门合作伙伴关系,建立促进AI创新的全面生态体系。 根据“印度AI使命”的GPU采购招标要求,投标方必须已经安装或下单购买至少1000个GPU;投标方或联盟中的主要成员在过去三个财年中,平均年营业额必须超过1亿卢比,非主要成员的营业额门槛则是5000万卢比;且联盟中需要至少有一个合作伙伴,在过去三个财年中来自云运营的平均年收入超过5000万卢比。 一些小公司无法满足全部条件,因此正在寻求组建财团。一些大型公司则正在寻找本地合作伙伴/相关领域的专业公司,希望达成合作。 时报集团旗下的印度媒体The Economic Times称, 英伟达、微软、Tata Communications、印度数据中心运营商STT GDC、印度云基础设施供应商E2E Networks等都在寻求合作伙伴 ,其中已有几家公司参加了印度电子和信息技术部在8月最后一周举行的投标前会议。戴尔等其他一些公司则将通过其合作伙伴参与投标。 ▌“印度造”难造 谈到印度的野心时,印度电子和信息技术部长Ashwini Vaishnaw总喜欢用苹果做例子,“10年前,印度的电子制造几乎可以忽略不计。今天,电子制造业价值1100亿美元……仅苹果公司就雇佣了10万人。” 刚刚开启发售的iPhone 16系列,即有一部分是“印度造”。有媒体消息称,目前印度的流水线不仅正在组装入门款的iPhone 16,还承接了一部分Pro型号的订单。 不过Counterpoint Research分析师Ivan Lam指出, 接下来的几年里,印度(供应链)的增长主要将局限于最终产品的组装。更有价值的电子和机械组件生产仍会集中在中国。 尽管印度已经取得了一些进展,但其效率、基础设施和人才储备尚无法与中国匹敌。 营商环境差同样也是印度半导体产业发展的难题。 硬件能力一直是印度的短板,多年以来,制造业在印度GDP中的占比一直停滞不前,也难以比上印尼、马来西亚等几个亚洲主要新兴经济体。 这就导致了印度没能搭起完整的成熟产业链,对核心配件的进口依赖仍处于较高水平,即便是现在在政策支持下表现较好的电子产业也是如此。 海通证券指出,虽然现在印度对手机整机的进口需求已经大幅减少,但当地缺乏元器件、模具等生产配套能力,2022年印度电子相关产品进口金额达到773亿美元,仅次于进口规模第一的原油类。 《华盛顿邮报》更直接指出,所谓的“印度制造”,里面“含中量”越来越高。随着近些年来印度扩大智能手机、太阳能电池板和药品的生产,该国对于中国进口的依赖程度也进一步提升。印度工业联合会数据显示,印度接近三分之二的电子元器件进口都来自于中国,涵盖电路板、电池等。GTRI也表示,过去5年里,来自中国的此类进口翻了3倍。 产业链不完备,基建也是挑战。据报道,基于对印度供水和电力等基础设施的担忧,许多半导体制造厂或晶圆厂公司仍不愿选择到印度投资。印度在芯片设备市场的份额不到1%,远落后于中国的34%。 “ 现在是进入印度的最佳时机,在21世纪的印度,机会永远不会落空。 ”在印度半导体博览会上,莫迪放出了豪言。但半导体行业、乃至整个电子产业,充斥着科技山巅的冒险,更需要成本管控的艺术,美国《芯片与科学法案》发布两年仍未产出一颗芯片,印度的“芯片梦”究竟会不会落空,还有待时间验证。
2024-09-14 17:20:52800+参会名单!2024 SMM(第十三届)金属产业年会 最新进程函来了!
在全球经济复苏和技术创新的双重驱动下,金属产业正迎来前所未有的发展机遇与挑战。随着可再生能源、智能制造和电动汽车等新兴产业的迅速发展,对金属材料的需求呈现出多样化和高端化的趋势。与此同时,全球金属市场也面临资源供给不确定性、环境保护压力加剧和国际贸易摩擦等诸多复杂因素的影响。 在此背景下,2024SMM(第十三届)金属产业年会将于青海·西宁隆重召开。本届会议以“聚焦前沿,引领变革”为主题,旨在汇聚全球金属产业的顶尖专家、学者、企业家、政府代表,共同探讨行业最新市场动态、技术进展、国际形势、政策解读和未来发展趋势。 通过本届年会的深入交流与探讨,我们期望能够共同应对行业挑战,发掘新的增长点,推动金属产业的可持续发展。让我们携手共进,共同开创金属产业的辉煌未来。 ⏱会议时间: 2024年10月16日-18日 ⚑会议地点: 中国·青海·西宁新华联索菲特大酒店 2024 SMM(第十三届)金属产业年会 大会官网: ◉ 点击进入 【会议规模】: 1500+ 人 【八大论坛】: • 2024SMM(第十三届)金属产业年会 • 2024SMM矿业年会 • 2024SMM铜业年会 • 2024SMM铝业年会 • 2024SMM铅业年会 • 2024SMM锌业年会 • 2024SMM钢铁年会 • 2024SMM储能年会/沙龙 参会名单 持续报名中... ... 报名联系: ● 马 瑶 183 2139 5342 ● 王小姐 135 8595 2056 (微信同号) ✧ 更多会议内容 最新日程 ✧ ⇣ 点击查看 ⇣
2024-09-14 10:06:52船价上涨叠加原料价格低 船厂利润逐步显现 中国船舶江南造船订单排期已至2028年
长兴岛码头上停靠着一艘艘几近完成建造的船舶,两艘驳船并排停靠在船坞边,龙门吊正将驳船上一个又一个黄色集装箱导槽架卸下,并安装至船坞中的太平船务(PIL)订造的13000TEU新船上。 这里是中国船舶工业集团有限公司控股的中国船舶(600150.SH)全资子公司江南造船,财联社记者在现场看到,船厂内民船建造区域摆放着不同船型大大小小的模块、分段,厂区的集配中心内,工人正忙着配货、发货,运往作业区域。 船厂产能紧俏,船东却仍在“疯狂”下单。江南造船方面告诉财联社记者,目前民品新船订单已基本排期至2028年,公司正在想尽办法提高效率、扩大产能,目标在未来实现产能翻倍。 不断增长的订单提升了造船厂的业绩,江南造船相关负责人告诉财联社记者,目前整个行业的效益处于历史较好时期,船厂业绩较前两年有一定幅度的增长。 需求旺盛 推动市场船价进一步上行 江南造船前身是创建于清同治四年(即1865年)的江南机器制造总局,20世纪50年代初改名为江南造船厂,1998年改为公司制企业。经过资产重组整合,江南造船目前占地面积517万平方米,岸线总长3561米,共分三个生产区域,可建造海军各系列舰船、全系列液化气船、大型/超大型集装箱船以及公务船、科考船、破冰船等特种船舶。 2024 年上半年,造船市场在运力周期性更替以及行业绿色变革的持续驱动下,需求延续旺盛态势,市场结构性增长动力增强,批量订单持续释放。 “我们都没有预料到,今年的集装箱船订单,在集装箱运力相对饱和的情况下,仍在快速增长。”前述负责人告诉记者,今年江南造船已新接了5艘1.3万箱集装箱船订单。 根据克拉克森研究监测数据,截至今年9月,江南造船目前手持订单100艘,其中集装箱船26艘(今年8月时,手持订单为81艘,集装箱船27艘)。据财联社记者此前了解,去年6月底,江南造船手持订单共70艘,其中集装箱船手持订单21艘。 仅8月底,江南造船方面就新增多份订单。其中,与Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.(EPS)公司签订了6艘150000立方米极大型乙烷运输船(ULEC)的建造合同;与越南船东Asia Pacific Shipping Co., Ltd(简称ASP)签订了2艘50000立方米中型液化石油气/液氨运输船(MGC)的建造合同;与全球航运巨头航海家气体公司(Navigator Gas)签订2+2艘中型液化乙烷运输船(MEC)建造合同,等等。 财联社记者获悉,几家班轮巨头近期也陆续公布了新船订购计划。A.P.穆勒–马士基方面,将通过订购新船以及租赁的方式更新船队,订单总数将达到50—60艘,运力总计800000TEU,其中,约300000TEU为订造自有船舶,燃料为甲醇双燃料和液化气双燃料。 中远海控(601919.SH)也在近日宣布,订造12艘14000TEU型拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船。 “在当前市场环境下,船东依旧选择下单造船,且订单基本是三年后交付,这意味着船东普遍看好未来集运市场。同时,绿色环保大趋势也促使船东加大投资更新运力。”前述负责人说。 但对于整个造船市场的走势,前述负责人认为趋于谨慎乐观,“尤其是2008年金融危机船厂经历了造船业低谷期后,我们都对后市发展持谨慎态度。同时,随着2026年—2027年交船高峰的到来,届时主机厂面临需求高峰,是否能够匹配船厂需求还有待观察。各种因素之下,我们船厂接单也会趋于谨慎。” 快速增长的订单推涨了船价,该负责人还告诉财联社记者,今年受相关因素影响,船舶运力短缺,带动集运市场运价大幅上行,班轮公司获得较好利润,推动其大举订船。“今年1.5万箱的双燃料集装箱船,市场船价较去年高位又提升了约10%,一艘的价格可以达到2亿美元以上。” 不仅集装箱船价在上涨,气体船价也在上行。对此,前述相关负责人表示同样与市场供需有关,“船厂产能本就有限,能建造大型液化气船的船厂比集装箱船少,门槛更高,产能愈加有限,同时船东需求变多,船价也自然上升。” 产能吃紧 计划未来产能翻倍 目前,江南造船手持民品新船订单已经排期至2028年,主要有2条产线,分别用于建造大型液化气船与大型集装箱船。但由于江南造船共2个民品船坞,船坞位置有限,今年的新签订单预计最快也要到2025年末至2026年才能开工。 造船行业有一定的滞后性,船东下单后,船厂不会立刻开工,要做一系列的生产准备,包括原材料的采购、“排队”等船坞位置空出等。“整体来说,从下单到交付都会有将近两三年的时间,今年九月份将交付的船,实际上是2022年1月份签署的合同。”前述相关负责人介绍。 江南造船民品船坞共2个,截至目前江南造船民品船坞“翻台”批次尚不足6批次。船坞资源有限,因此产能也受到一定限制。 但产能吃紧并不是江南造船独有的问题,从整个造船市场来看,各大船厂手持订单几乎都已排至2028年交付,这也意味着2028年以内,船厂船坞紧张,可供船厂接单的空位所剩无几。其中,液化气船生产方面,因其门槛高,国内能够建造大型液化气船的船厂资源更少,产能更加有限。 江南造船计划通过提高船坞“翻台”率、提升自动化水平、流程再造等措施,提升效率,争取在原有基础条件不变的情况下,能够实现整体产能翻倍。 “我们计划明年船坞‘翻台’出坞将增加至6-7批次,2025年—2026年基本做到8批次。船坞翻台的频率越高,意味着后续开工的船舶数量进一步增加。”前述相关负责人表示,不少原本计划在船坞内完成的流程也可以前置,这也是分段越造越大的原因,这就使得船厂只需在船坞内快速将分段拼接成船舶形状。 从船舶建造周期来看,目前,江南造船的造船效率已和韩国船厂基本持平。江南造船目前集装箱船的建造速度可以达到“844”,即8个月从一块钢板变成船的各个零部件,4个月在船坞中组合成船,4个月时间在码头精装修,完成后即可试航交付。 财联社记者还了解到,江南造船部分建造环节也会采用机器生产。“但由于船舶是纯定制化产品,并不能做到完全的自动化,只能部分工序用自动化代替。今年下半年开始将开设一条试点线,试行在切割、零部件分解等产线的自动化作业。另外两条产线预计将于年底建成,主要做小组部件,部件装配完成后可以直接放置于该产线上,自动焊接。这能降低产线作业对人的依赖,同时提高单位产出。” 成本下降 盈利空间进一步提升 作为中国船舶旗下的重要子公司,江南造船业绩的波动对上市公司业绩的影响是直观的。中国船舶半年报显示,今年上半年,江南造船实现营业收入162.13亿元,同比增长31.12%,占中国船舶上半年营业收入的45.02%;归母净利润3亿元,同比增长58.73%,占中国船舶上半年归母净利润的21.25%。 好消息是,在订单持续增长、船价上行的同时,包括原材料在内的综合成本下行,叠加高价般逐步交付,预计江南造船下半年业绩将进一步向好。 “按目前的建造情况,现在交付的船正逐步向高价船订单转变。今年上半年交付的船是两三年前接的订单,当时船价处在低点,且原材料价高,当前市场价格水平较前些年市场低位时大幅上涨。”前述相关负责人透露,今年下半年交付的船已经可以盈利,预计2025年船厂整体将保持盈利,所接2026年起交付的新船订单价格为高价订单。 原材料价格方面,今年以来,造船原材料价格持续下跌。 有机构分析师告诉财联社记者,受下游建筑业不景气影响,未来船用钢板价格将持续处于低位,利好下游造船行业。 在成本控制方面,前述相关负责人对财联社记者表示,目前江南造船正在实施“供应链改革2.0”,计划和供应商联动,压减仓储时间,“从原材料产品采购入库到进船厂,存放天数在原有的39天基础上,压缩到十多天。由此,仓库人员、占地面积、库存占用的资金都将大幅减少,能实现成本的降低。” 在江南造船集配中心,现场一名工作人员告诉财联社记者,近三年,通过初步的供应链改革,已退掉仓库3万平,仓库面积减少了30%~35%。 其他成本方面,随着江南造船船坞“翻台”加速,船坞的固定成本摊销也会降低;产品端,公司也在做轻量化设计,为船舶减重,减少物料使用量,从而进一步降低成本。
2024-09-14 09:18:170.72元/W!海泰新能中标古尔班通古特沙漠基地项目组件采购订单
9月13日,古尔班通古特沙漠基地项目(陕投木垒12.5万千瓦光伏部分)光伏组件设备采购项目中标结果公布,中标企业唐山海泰新能科技股份有限公司,中标价格108000000元,单价0.72元/W。 招标公告显示,本项目为古尔班通古特沙漠基地项目(疆电外送第二通道新能源扩容项目)中木垒区域新能源项目之一,开发规模125MW光伏+6.25MW/25MWh储能+110kV升压站,项目位于新疆昌吉回族自治州木垒哈萨克自治县雀仁乡光伏园区。本项目规划新建光伏装机容量为125MW(交流侧),根据规划场址范围内地势变化较小,场区较平整的地形特点,本工程拟采用N型580Wp及以上双面双玻组件(直流侧总装机约150MWp),光伏场区共布置有38个光伏方阵,每个方阵1台箱变,共5回线路35千伏集电线路接至陕仁110千伏升压站(以下简称“陕仁升压站”)35千伏母线,陕仁升压站再以1回110千伏线路接入雀仁220千伏升压汇集站(以下简称“雀仁升压汇集站”)。配套6.25MW/25MWh储能以1回35千伏集电线路接至陕仁升压站35千伏母线。 光储行业目前已经展现出高速发展的势头,在全球均坚持低碳目标的当下,各国也将光储行业的发展作为其低碳路程上的重中之重,市场竞争变得日趋激烈……..如何在白热化的全球竞争中把握时代机遇?全球光伏行业未来又将是繁花似锦还是荆棘遍地? 在SMM即将于2024.10.09 - 2024.10.10日在比利时·布鲁塞尔 THE EGG召开的 2024 NET ZERO EUROPE 欧洲零碳之路—光伏&储能峰会 中,您将找到答案!在此次大会上,您不仅可以与不同公司的专家和领导讨论光伏的技术和未来发展趋势,还可以与政府人员共同讨论光伏的发展政策! 点击下图可了解会议详情~
2024-09-13 17:53:11
其他国家单晶硅片进口量
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