江西硅锰球产量
江西硅锰球产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 硅锰球 | 30-40 | 万吨 |
| 2019 | 硅锰球 | 35-45 | 万吨 |
| 2020 | 硅锰球 | 40-50 | 万吨 |
江西硅锰球产量行情
江西硅锰球产量资讯
碳化硅外延片供应商天域半导体递表 华为比亚迪参股仍存产能过剩风险
12月23日，广东天域半导体股份有限公司向港交所主板提交上市申请书，中信证券为独家保荐人。 招股书显示，天域半导体是中国首家技术领先的专业碳化硅外延片供应商。 据弗若斯特沙利文的资料，公司在中国碳化硅外延片市场的市场份额于2023年达38.8%（以收入计）及38.6%（以销量计）。根据同一来源资料，在全球天域半导体以收入及销量计的外延片市场份额均约为15%，位列全球前三。 天域半导体透露，本次融资将主要用于未来五年内整体产能扩张，提升自主研发和创新能力，战略投资收购，扩展全球销售网络等。截至最后实际可行日期，华为旗下哈勃科技及比亚迪分别持有公司6.57%及1.50%股份。 行业层面，在工业自动化采用日益增加以及可再生能源扩张的驱动下，全球碳化硅功率半导体器件行业在2019年至2023年间展现了显著的成长，市场规模从2019年的5亿美元攀升至2023年的27亿美元，复合年增长率为52.2%。 2023年至2028年，碳化硅功率半导体器件行业的预计市场规模持续呈现赫然上升趋势，复合年增长率为34.7%。预计到2028年，市场规模估计将达到122亿美元。 与此同时，中国碳化硅功率半导体器件行业市场规模呈显著上升趋势，2019年至2023年的复合年增长率为53.7%。 在汽车技术转变的驱动下，该强劲的增长势头将会持续。预计2023年至2028年的复合年增长率甚至高达54.8%。碳化硅功率半导体器件在各种应用（尤其是在汽车领域）中的采用日益增加为该扩张背后的主要驱动力。 天域半导体也表示，作为第三代碳化硅半导体材料的核心供应商，受益于中国及全球新能源相关产业近年来的迅速发展，导致产品出货量显著增加。 目前，公司所提供的产品包括不同规格的碳化硅外延片，通常可用于终端应用场景，包括新能源行业（包括电动汽车、光伏、充电桩及储能）、轨道交通、智能电网、通用航空及家电等行业，满足该等下游产业日益增长的需求。 自2022年起，6英寸碳化硅外延片销售收入已占据公司全部收入的90%以上，其毛利率水平也由2021年的13.8%升至2023年的53.2%及2024年上半年的30.4%，提升幅度明显。 财务方面，于2021年度、2022年度、2023年度、2024年截至6月30日止六个月，天域半导体收入分别约为人民币1.55亿元、4.37亿元、11.71亿元、3.61亿元；同期利润总额分别为-1.80亿元、281.4万元、9588.2万元，-1.41亿元，盈利持续性尚不稳定。 公司方面也提示称，未来随着行业整体产能持续增加，产品价格也可能受到影响。此外，业务及经营业绩也可能受到国际贸易政策和出口管制的不利影响。 且值得注意的是于2021年、2022年及2023年以及截至2024年6月30日止六个月，公司五大客户贡献的收入分别占总收入的73.5%、61.5%、77.2%及91.4%。同期最大客户贡献的收入分别占总收入的30.9%、21.1%、42.0%及52.6%，也存在收入高度依赖单一客户的潜在风险。
2024-12-24 17:46:28中国绿色转型成果卓然！全球石油市场愈发担心“支柱”要塌
过去20年里，中国一直都占据着全球石油需求增长的“半壁江山”。然而，随着电动汽车在中国这一全球最大汽车市场中所占的份额越来越大，越来越多的能源行业人士担心，中国的石油需求可能正接近转折点。 近年来，中国一直是最大的原油进口国。2023年，中国占到了全球石油总需求的16%，即日均1640万桶，远高于2008年的约9%。更重要的是，中国是全球石油需求增长的最主要引擎——在此期间，中国占到了全球石油需求增长的一半以上。 然而，自2023年中国摆脱新冠疫情束缚，创下创纪录的石油消费年以来，其需求增长似乎已经放缓。根据国际能源署的预测，中国2024年的石油消费量同比增长预计将仅为0.8%，2025年预计也将仅增长1.3%。 虽然中国的整体石油需求似乎仍能保持稳定，但内在的构成无疑正在发生迅速且令人敏感的变化——中国的汽油和柴油需求似乎已达到峰值： 根据国际能源署的估计，2024年中国对这些运输燃料的总需求将比2021年下降3.6%。 行业人士表示，这虽然部分是由于建筑业放缓导致机械用柴油需求减弱，但 更大的原因或许在于中国居民交通出行方式的快速转变——尤其是电动汽车的兴起。 中国乘用车协会的数据显示，近几个月来中国售出的乘用车中有一半以上都是新能源汽车，包括插电式混合动力汽车。国际能源署预测，由于这一趋势，中国2025年的汽油需求预计将比2021年的峰值低出6.4%。 与此同时，中国越来越多的新型重型卡车也开始使用液化天然气来代替柴油。2024年，柴油和汽油预计将仅占到中国石油需求的44%，低于2018年的51%。 当然，在运输燃料需求锐减的同时，中国不断增长的石化行业确实在一定程度上支撑着石油产品的消费。石脑油、乙烷和液化石油气都是石化产品的原料，其需求量在2019年至2024年间增长了59%。然而， 随着电动汽车在中国的不断普及，石化行业的这种繁荣可能注定将不足以弥补柴油和汽油需求的持续下降。 摩根士丹利首席大宗商品策略师Martijn Rats就预计，未来几年航空燃油和石化产品将推动中国石油需求以每年约10万至 20万桶/日的速度增长，这将远远低于长期趋势。 “其他国家虽然正在弥补，但从目前数据来看，并不能抵消中国的减速。如果中国不能照以往的趋势速度增长，那么整个世界也不太可能。” 而在供给端，根据美国能源信息署的数据，从2011年到2023年，中国的炼油能力激增了42%，达到了日均1850万桶。 这对海外的大型综合石油公司来说显然可能是双重打击。 2023年，中国日均进口了1130万桶石油，超过了全球产量的10%。 中国需求的结构性下降可能会对石油领域的上游企业带来降价压力。同时，中国过剩的炼油能力可能也会挤压这些超级巨头的下游利润。在低油价时期，这些部门此前曾一直是能源巨头们传统的财务平衡力量。 这或许也是华尔街投行机构，目前普遍对明年油市前景普遍并不看好的原因之一——在上周末媒体调查的十家业内大行中，有多达七家对明年油市前景持悲观立场。 标普全球副总裁丹尼尔·耶金在今年早些时候的一场论坛中就表示，明年或者在接下来四年内，中国的石油消费量会达到峰值，这是国际石油市场需求侧近期发生的最大变化，世界石油市场新增需求一半都来自中国的情况已经结束了。 中国石油集团经济技术研究院此前发布的《2060世界和中国能源展望（2024）》中也预计，在中国，石油作为交通燃料的消费已达峰，石油的定位逐步转向“交通用能保障+原料用能核心”。中国的石油需求预计将在2025年左右达到7.7亿吨峰值，到2060年降至2.4亿吨。
2024-12-24 16:25:47中信金属股份有限公司 助力SMM打造《2024年全球铜矿山及冶炼厂分布图》
2023年底至2024年，行业基本面在一夜之间发生翻天覆地的变化，铜精矿供应不再宽松，冶炼厂的需求增速不再缓慢，供需平衡后的缺口在不断拉大。全球铜精矿供应短缺促使中国CSPT多次召开行业会议呼吁各大中国冶炼厂联合减产、欧美制裁俄铜交仓全球电解铜显性库存面临压力、各电解铜消费行业恢复快于预期。 在此， 中信金属股份有限公司 携手上海有色网，制作 《2024年全球铜矿山及冶炼厂分布图 》（中英双语版） ，为铜行业客户提供一份专业、权威的分布图，用品质服务诠释匠心实力，助力实现产业提质增效。 （点击此链接即可免费领取分布图： https://s.wcd.im/v/470opZ14b/ ） 中信金属股份有限公司 （证券简称：中信金属；证券代码：601061）成立于1988年，是中信集团先进材料板块的重要子公司，是国内领先的金属及矿产品贸易商，拥有多个全球一流金属矿业资产。经营的贸易品种主要有铁矿石、钢材等黑色金属产品，铌、铜、铝等有色金属产品以及其他贸易产品，投资的矿业资产有巴西矿冶公司、秘鲁邦巴斯铜矿、艾芬豪矿业、西部超导、中博世金等优质资产。 中信金属有限公司 电话：（010）59661921 传真：（010）59661919 地址：北京市朝阳区新源南路6号京城大厦 网址：http://www.metal.citic.com SMM联合制作联系人 李崇山 17349754665 lichongshan@smm.cn
2024-12-24 15:33:002024年终盘点|本田日产合并、大众“内部瘦身” 全球车市掀裁员、关厂狂潮
裁员、降薪、关厂……消费疲软需求下滑及电动化转型压力下，2024年的全球汽车业正面临一场前所未有的风暴。据记者不完全统计，仅临近年末的数月内，全球已有近10家汽车行业企业正经历裁员阵痛，或已作出相应决定，累计裁员总数超5万人。 12月23日，本田汽车和日产汽车共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。据悉，二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。根据计划，双方将于2025年6月达成最终协议。 “交易旨在让双方共享情报和资源，实现规模经济和协同效应，同时保护两个品牌。”本田首席执行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）表示，业务整合将给两家公司带来“在当前合作框架下不可能实现的优势”。 让本田、日产作出合并决定的原因之一是双方共同面临的业绩下滑的现实。2024财年半年报显示，日产当期净利润仅192亿日元，同比下滑94%。由此，日产于11月作出裁员9000人的决定，并计划将全球产能削减五分之一。日产汽车社长内田诚称，“市场环境极为严峻，我们的核心车型销量未达到预期。” 与日系两大品牌通过合并以实现协同效应达到降本目的的动作不同，大众汽车集团正试图通过“内部瘦身”的方式，实现这一目标。 当地时间12月21日，大众发表声明，公司从现在起到2030年将德国工厂“以社会能接受的方式”削减3.5万多名员工，占其员工总数的29%，并减少在德国的产能，同时避免关闭工厂。 “通过此次裁员，公司有望到2030年每年节省15亿欧元劳动力成本。”大众汽车方面表示，根据集体工资协议，集团员工未来四年的工资将不会上涨，部分奖金也将被取消或减少，并削减大众汽车10家德国工厂中若干家的产能，产能降幅将超过70万辆。 欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据显示，受法国和意大利汽车销量大幅下滑以及德国汽车销量增长停滞的影响，欧盟、欧洲自由贸易联盟(EFTA)和英国市场的11月新车注册量同比下降2%，至约106万辆。在欧盟市场，纯电动汽车（BEV）的销量11月下降9.5%，这主要是由于法国和德国市场的下滑所导致。 “若欧洲传统车企无法迅速转型以适应新兴市场和政策的变化，其市场份额可能将被进一步蚕食。”德国汽车行业分析师预测，未来五年内，欧洲汽车行业可能还要裁掉10万人以上。“这不仅仅是企业效益的问题，更是整个行业转型升级的阵痛。” 大众汽车的困境是整个欧洲汽车产业面临重大转型阵痛的缩影。11月初，奥迪宣布裁撤15%的非生产岗位，仅德国本土便因此减少约4500个工作岗位。此前，奥迪已宣布计划关闭布鲁塞尔的一家工厂并裁减3000个工作岗位。随后，福特汽车宣布至2027年底前在欧洲裁员4000人，其中大部分为在德国的岗位。 此外，全球第四大车企Stellantis集团此前曾宣布，从2025年1月5日开始，西班牙托莱多工厂将从两班制改为一班制，1100名员工面临无限期待岗。通用汽车则于今年8月作出了在全球范围内超过1000名员工的裁员计划。 不仅是主机厂，危机同样在供应链蔓延。11月，全球最大汽车零部件企业德国博世宣布了最新一轮裁员计划，计划在其软件、电子元件和转向系统部门裁减5500个职位，其中一半以上的裁员发生在德国，这是这家德国汽车零部件企业今年以来的第三次裁员计划，今年1月和2月，该公司已裁员4700人。全球排名第二的采埃孚计划到2028年在全球裁员1.1万至1.4万人；全球排名第八的大陆集团将在全球裁员7150人，其中欧洲约3000人；而排名全球第九的佛瑞亚表示，到2028年，该公司将在欧洲裁员1万多人，占其员工总数的13%。 “汽车行业的裁员潮不仅仅是个别公司面临困境的反映，而是全球汽车产业在结构性转型中的必然产物。”在业内人士看来， 一方面，传统燃油车市场的持续萎缩加剧了企业的盈利压力；另一方面，电动车转型虽被视为未来发展方向，但高额的研发投入以及激烈的市场竞争导致许多企业难以迅速实现盈利。同时，全球供应链问题和原材料价格的波动也使车企成本居高不下。“电动化和智能化的双重压力，迫使车企和零部件厂商必须进行结构性调整，裁员成为降低成本、提高竞争力的直接手段。2024年许仅是开端，未来行业洗牌将会更加惨烈。”
2024-12-24 13:25:33AICE大咖观点 | 中国预焙阳极产业高质量发展，引领全球价值链迈向高端
铝产业市场数据 自2022年以来，中国铝土矿供应由过剩转为短缺，预计2024年仍将呈现供应短缺的情况，不过随着几内亚供应持续增长，铝土矿供应在2025年或再度转过剩。全球氧化铝产量呈现增长的趋势，对矿石的需求同样增长，但海内外呈现不同的供需现状：预计在2024年到2026年间，全球铝土矿市场将呈现供需双增的局面。海外铝土矿供应将持续过剩，大量流入国内市场。中国进口矿依存度于2024年或超70%。 2024年，铝土矿市场的平均利润在47.52%左右；氧化铝行业的平均利润在18.89%左右；电解铝行业的平均利润在22.64%左右。 铝的终端消费中，建筑、交通以及电子行业消费总占比接近70%。2024年是国内铝消费继续向新能源行业倾斜的一年，全球光伏装机增长预期及新能源汽车的渗透率逐年增长，带动电力及交通版块用铝量增长，弥补建筑等其他传统行业用铝量的下降，2024年国内电力及交通版块总用铝量同比增长7.5%，占国内总用铝量的46.3%。2025年这两部分用铝总量有望继续增长4%，为国内铝消费提供新的消费引擎。 2024年，中国预焙阳极行业继续稳步增长，全国总产量预计达到2306万吨，其中出口量突破200万吨，国内消耗量约2100万吨。作为行业龙头，索通发展股份有限公司的阳极产能已突破300万吨，充分展现了其在全球市场的核心竞争力。 在国内市场，预焙阳极需求依托电解铝行业的高位运行，区域性供需错配进一步加剧。索通等一体化企业通过优化产能布局和供应链整合，助力国内电解铝企业提升生产效率。在国际市场，东南亚、欧洲等地区需求旺盛，预焙阳极出口量增长迅猛，成为支撑行业发展的重要引擎。 面对“双碳”政策和环保要求的严格推进，索通发展积极践行绿色生产理念，通过技术升级、智能化改造等手段，不断提升产品品质与生产效率。同时，通过灵活调整业务模式，探索煅烧焦、箱板等多元化发展路径，为行业可持续发展注入新动能。 在全球铝产业链变革的关键时期，中国预焙阳极行业正以更高的集中度、更强的技术能力，逐步迈向全球价值链的高端，为全球铝产业发展贡献“中国力量”。 获取更多深入解析…… 请关注由SMM主办的AICE 2025铝产业博览会， 4月17日 将在 苏州国际博览中心 举办 【AICE 2025铝业大会-主论坛】 ，为您带来众多行业大咖的深度解析报告！ 大咖访谈： 龙腾四海-全球视野下的中国铝产业 郎光辉董事长，教授级高级工程师，中国有色金属工业协会副会长,逾20年从业经验。 中央人才工作协调小组-国家"万人计划"领军人才、中国有色金属工业协会-科学技术一等奖、美国TMS学会-最佳绿色实践奖(首位获奖中国人)、山东省人民政府-山东省劳动模范、山东省人民政府-泰山产业领军人才、甘肃省人民政府-科学技术进步一等奖。 AICE 2025 SMM（第二十届）铝业大会暨铝产业博览会将邀请来自全球各地的政府代表、铝产业企业家、专家学者和行业协会，围绕全球铝市场的发展趋势、铝价走势预测、供给平衡与需求状况、商机对接与技术交流等热点议题展开深入探讨和交流。 同时，AICE还将关注低碳经济和环境友好型供应链建设，探讨如何推动铝业产业向更加清洁、高效、可持续的方向发展，共同应对全球气候变化和环境挑战。 时间： 2025年4月16-18日 地点： 苏州国际博览中心 AICE 2025铝产业博览会携手同期CLNB 2025新能源产业博览会，在观展交流中实现资源双向共建，人脉互通互联。 在技术论坛方向， AICE融合新能源产业展同期新能源光储论坛&低空经济论坛， 基于铝产业自身技术与科技发展的情况下，为每一个参加AICE的嘉宾提供延伸赋能，增加上下游同台交流机会，带动全产业同频共振。 主论坛议程 ● 大会顾问： 文献军 - 中国有色金属工业协会原副会长 山东省铝业协会名誉会长 09:00-09:20 开幕致辞 09:20-10:10 ● 发言题目： 风起云涌：全球宏观经济深度解析与趋势展望 10:10-11:10 ● 圆桌访谈： 龙腾四海-全球视野下的中国铝产业 ● 主持人： 文献军中国有色金属工业协会原副会长、山东省铝业协会名誉会长 ● 发言嘉宾： 郎光辉 - 索通发展股份有限公司 董事长 11:10-11:40 ● 发言题目： 中国铝加工行业深度剖析：热点话题与未来发展趋势 ● 发言嘉宾： 莫欣达 - 中国有色金属工业协会轻金属部主任兼铝业分会 副秘书长 13:30-13:55 ● 发言题目： 在挑战重重的国际铝市场中探索成长机遇 ● 发言嘉宾： Inga Simonenko俄铝市场营销部和低碳解决方案负责人 13:30-13:55 ● 圆桌访谈： 2025年铝价影响因素分析与下半年市场预测 ● 主持人： 王彦臣 - 上海有色网信息科技股份有限公司伦敦办 常务董事 ● 发言嘉宾： Inga Simonenko - 俄铝 市场营销部和低碳解决方案负责人、刘小磊 - 上海有色网信息科技股份有限公司 大数据总监、梁颖璋 - 彭博行业研究 亚洲金属与矿业可持续性部门 主管 14:40-15:05 茶歇/ Tea Break 15:05-15:30 题目待定 ● 发言嘉宾： TorbjörnSternsjö, Arctial, CEO 15:30-16:15 ● 圆桌访谈： 构建全球绿铝生态链（ESG铝价、CBAM） ● 发言嘉宾： 董春明 - 尚轻时代金属总经理/尚镁网创始人/铝业管理倡议ASI顾问、Ron Knapp - 中国宏桥集团有限公司 董事长办公室顾问 16:15-17:00 ● 圆桌访谈： 高性能铝合金的挑战与机遇——在轻量化浪潮中，铝材在新能源与航空航天海洋领域的应用前景 ● 发言嘉宾： 汪献利 - 永臻科技股份有限公司董事长/总经理 黄元春 - 中南大学二级教授/博士生导师 崔再民 - 中亿丰金益（苏州）科技有限公司董事长 周卫东 - 宏桥轻量化总公司总经理/博士 神秘嘉宾 - 某头部铝企业副总 18:30-20:30 大会晚宴
2024-12-24 13:19:21
