硫代钼酸铵如何开采？
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硫代钼酸铵有哪些用途？
2024-03-08 11:56:01硫代钼酸铵是一种重要的无机化合物，具有多种用途。主要用途如下： 1. 工业催化剂 硫代钼酸铵是一种重要的工业催化剂，在石油加工、燃料添加剂生产和有机合成等领域中广泛应用。它可以用作催化剂来催化氧化还原反应和有机合成反应，如催化脱氢、氧化、醇酯化等反应。它具有高活性和选择性，可以提高反应效率和产物纯度。 2. 电子工业 硫代钼酸铵可以用作半导体材料的原料，特别是用于生产光敏材料和照相材料。它具有光敏性能和热稳定性，可用于生产光电器件、感光材料等。 3. 医药工业 硫代钼酸铵作为一种金属配合物，具有抗氧化和保健作用。它可以用作医药添加剂，如口腔炎治疗药物、皮肤护理产品等。 4. 食品工业 硫代钼酸铵也可以用作食品添加剂，在食品加工中起到抗氧化作用，可以延长食品的保质期，保持食品的营养成分和色泽。 总之，硫代钼酸铵是一种多功能化合物，在工业、电子、医药和食品等领域都有着广泛的用途。随着科学技术的不断发展，硫代钼酸铵的用途将会越来越广泛，为人类的生产生活带来更多的便利和发展。
硫代钼酸铵有哪些品牌？
2024-03-08 11:56:01一些硫代钼酸铵的常见品牌包括： 1. Sigma-Aldrich 2. Alfa Aesar 3. Fisher Chemical 4. TCI Chemicals 5. VWR International 6. Honeywell 7. Merck Millipore 8. Acros Organics 9. Santa Cruz Biotechnology 10. MP Biomedicals 这些品牌提供不同规格和纯度的硫代钼酸铵产品，可以满足不同实验和工业需求。
硫代钼酸铵有哪些分类？
2024-03-08 11:56:01硫代钼酸铵是一种重要的无机化合物，由硫代钼酸（TMDA）和铵盐组成。根据硫代钼酸铵的用途和性质，可以进行以下几种分类： 1. 用途分类 硫代钼酸铵可以根据其用途不同进行分类。主要的用途包括工业生产、化工、农业和科研等多个领域。在工业生产中，硫代钼酸铵主要用作催化剂和氧化剂。在化工领域，它可以用于合成其他有机化合物。在农业方面，硫代钼酸铵是一种重要的微量元素肥料，可以补充植物对钼的需求。此外，在科研领域，硫代钼酸铵也用于实验室的化学实验和研究中。 2. 结构分类 根据硫代钼酸铵的结构特点，可以将其分为晶体和非晶体两种类型。晶体硫代钼酸铵通常呈粉状，结晶度高，易于储存和运输。非晶体硫代钼酸铵则呈现为无定形状态，不易结晶，在某些特殊工艺中有一定的应用价值。 3. 化学性质分类 硫代钼酸铵的化学性质主要体现在其氧化还原特性和催化活性等方面。根据这些性质的不同，可以将硫代钼酸铵分为不同的类型。例如，硫代钼酸铵可以用作氧化剂，在一些有机合成反应中发挥重要作用。另外，硫代钼酸铵还可用作催化剂，在氧化反应和硫代替反应中具有催化活性。 4. 生产工艺分类 硫代钼酸铵的生产工艺也对其性质和用途产生影响，因此可以根据不同的生产工艺将硫代钼酸铵分为不同类型。例如，硫代钼酸铵可以通过钼酸铵和硫化氢等原料在特定条件下制备而成，在工艺上也有不同的变种和改进，这些不同的工艺会产生不同性质和用途的硫代钼酸铵产品。 综上所述，硫代钼酸铵可以根据其用途、结构、化学性质和生产工艺等方面进行分类。不同类型的硫代钼酸铵在各自领域具有不同的应用价值和特点。
硫代钼酸铵是什么？
2024-03-08 11:56:01硫代钼酸铵，化学式为(NH4)2MoS4，是一种无机化合物，也称为铵钼硫代酸盐。它是一种具有重要应用价值的化合物，广泛应用于工业、农业和科学研究领域。 硫代钼酸铵的主要用途之一是作为工业催化剂。它可以用于制备硫酸铵和硫酸亚铁等化合物，用作催化剂来促进氨的氧化反应，生产硝酸铵等工业用途。此外，硫代钼酸铵还可用于金属表面处理和电镀工艺中，起着良好的防腐和增强材料性能的作用。 在农业领域，硫代钼酸铵也被用作植物生长调节剂。硫代钼酸铵中的钼元素对植物的营养生长具有重要作用，能够促进氮代谢，增加氨基酸合成，有利于植物对氮、磷、钾等元素的吸收和利用，提高植物产量和品质。 此外，硫代钼酸铵在科学研究领域中也被广泛应用。它可以作为有机合成中的催化剂，促进某些有机化合物的合成和反应。同时，硫代钼酸铵还可以作为红外光谱分析中的标准品，用于检测和鉴定某些化合物的结构。 总的来说，硫代钼酸铵是一种多功能的化合物，具有重要的工业应用和农业用途，同时也在科学研究领域发挥着重要作用。随着人们对此类化合物的进一步研究和应用，硫代钼酸铵的用途和潜力将会不断得到挖掘和拓展。
硫代钼酸铵怎么熔炼？
2024-03-08 11:56:01硫代钼酸铵是一种重要的无机化合物，常用于制备催化剂、颜料和电池材料。熔炼是一种常见的物质处理方法，可以用于熔化、混合和处理化合物。下面将介绍硫代钼酸铵的熔炼方法。 首先，硫代钼酸铵是一种结晶性化合物，具有较高的熔点。在进行熔炼之前，需要将硫代钼酸铵粉末进行干燥处理，以去除其中的水分和杂质。 然后，将干燥后的硫代钼酸铵粉末放入熔炼炉中。熔炼炉通常为高温加热炉，可以提供足够的温度和环境条件来进行熔炼。在加热过程中，需要控制好炉内的气氛，通常采用惰性气体（如氮气或氩气）来排除氧气，以防止化合物受到氧化。 接着，通过逐渐升温的方式，将硫代钼酸铵粉末加热到其熔点以上。在熔化的过程中，可以根据需要添加一些助熔剂，如氯化钠或氯化钾，以降低熔化温度并促进熔融过程。 随后，待硫代钼酸铵完全熔化后，可以对其进行进一步处理和提纯。可以通过控制冷却速度和结晶方式，来获得不同粒径和形态的结晶硫代钼酸铵，以满足不同的应用需求。 最后，将熔融后的硫代钼酸铵冷却至室温，并进行干燥，以确保其不再含有水分。同时还可以进行粉碎和筛分等操作，得到所需的产品粒度和纯度。 总之，硫代钼酸铵的熔炼是一个繁琐而重要的工艺过程，需要掌握好温度、气氛和处理方式等关键参数，以确保获得高质量的产物，满足不同领域的应用需求。
"硫代钼酸铵如何开采？"相关价格
| 名称 | 价格范围 | 均价 | 涨跌 | 单位 | 日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| 四钼酸铵 | 210000-213000 | 211500 | 0 | 元/吨 | 2025-04-23 |
| 七钼酸铵 | 215000-220000 | 217500 | 0 | 元/吨 | 2025-04-23 |
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2025 CLNB海外考察团（四川篇）第二站——宜宾万鹏时代科技有限公司
在由上海有色网（SMM）主办的 2025（第十届）新能源产业博览会 结束之后，SMM精心策划组织了海外考察团的行程活动，带领由atlantic lithium、DERA德国原材料署、ING Wholesale Banking、LG Energy Solution等来自世界各地的企业代表组成的考察团前往多家新能源产业链企业进行参观走访。 4月21日，SMM新能源事业部锂/负极行业负责人沈夕伟、SMM海外营销锂电板块负责人陈思雨以及SMM海外信息部门客户经理李长雨及考察团成员前往 宜宾万鹏时代科技有限公司 走访交流。万鹏董事长邹建带领公司班子成员、技术，生产，及销售负责人进行了热情的接待详细介绍了公司的业务发展情况。公司总经理张进波也参加了线上会议，同考察团一起就新能源材料行业进行深度交流。 四川万鹏时代成立于2021年7月，是一家专注于磷酸铁锂正极材料的研发、生产、销售与服务的高新技术企业。公司于2021年8月成立了全资子公司宜宾万鹏，规划总产能为20万吨。 在2023年5月，宜宾基地一期项目正式投产，首条2万吨的生产线已开始运行，并且二期的3万吨产线也在积极筹建中。 关于未来的产能规划，宜宾万鹏计划于2025年启动一期项目第二阶段的3万吨生产线建设。随后，二期项目的5万吨产能建设将于2026年开始规划建设。 公司的优势： 资源优势： 磷矿、磷酸 ——川恒股份。 磷酸铁 ——川恒股份与国轩高科、欣旺达合作。 碳酸锂 ——川恒股份与金圆股份、欣旺达合作。 左磷右锂为万鹏发展提供了资源保障。 能源优势： 水电能源 ——绿色能源为客户低碳产品形成强力支撑，宜宾基地电价相较其他铁锂公司有一定优势。 天然气 ——宜宾基地通过政府优惠补贴后的天然气价格，相较其他铁锂公司有一定优势。 区位优势： 交通便捷 ——项目落户宜宾，集航运、陆运、铁路交通优势于一体、交通四通八达。 产业技术工人聚集、营商环境优良、成渝优秀的科技研发人才支撑。 技术优势： 万鹏时代通过长期的技术摸索，研发出低温倍率性的磷酸铁锂正极材料，解决了磷酸铁锂电池低温的痛点。通过多家客户评测验证了其优越的性能。 万鹏生产基地产线新、设计配置合理、金属颗粒物极低。 参观结束后，SMM及考察团成员与宜宾万鹏时代科技有限公司的领导一起合影留念，增加彼此间更深厚的合作友谊，相信在接下来还将有更深层次的交流跟合作！
2025-04-23 09:23:46华为推出新一代智驾辅助系统：今年将具备L3商用能力 东风、奥迪等旗下车型首批搭载
2025上海车展召开前夕，华为在智能驾驶、液冷超充等领域发布多个方案进行预热。 其中，华为乾崑新一代高阶智能辅助驾驶系统ADS 4正式发布，并首发量产高精度固态激光雷达，首发量产舱内激光视觉传感器、首创分布式毫米波雷达。岚图汽车、赛力斯、北汽新能源、深蓝汽车、江汽集团、上汽集团、东风猛士、广汽集团、奇瑞汽车、奥迪中国、阿维塔等众多车企高管到场出席发布会。 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志称，目前国内有超过80%的主机厂选择了华为乾崑，并预计2025年的城区智驾辅助搭载量将接近400万辆。未来3年内城区智驾辅助的搭载量将超2700万辆。华为乾崑ADS 4的高速L3商用解决方案也一并发布。 靳玉志预测， 2025年有望具备L3的商用能力。要实现从L2到L3的跨域，并非易事，因此优先从相对简单的高速L3开始。虽然高速L3理论上简单一些，但还是有一些难题需要克服。 靳玉志还透露了车BU的一些业务情况。据悉，2024年车BU研发投入超100亿元，包括8000名研发人员，智能化部件发货量超过2300万套，生态伙伴超过600人，截止3月底累计智能辅助驾驶总里程超过25亿公里。 华为乾崑的VPD泊车代驾今年1月份在深圳机场首发商用试点。靳玉志提到，到今年6月底，预计支持的停车场数量将超过10万个。此外，新一代鸿蒙座舱车机操作系统HarmonySpace 5发布，采用新一代16.1英寸华为车载智慧屏。 会上透露，东风汽车旗下猛士M817、奇瑞智界R7，奥迪、岚图汽车、深蓝、广汽传祺、阿维塔、北汽等旗下车型将首批搭载华为乾崑ADS 4系统。根据规划，问界M8、问界M9、享界S9增程版等车型将于今年三季度集中升级华为ADS 4.0。 4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。华福证券认为，工信部强调车企在智能网联汽车方面的测试、宣传及责任，有助于规范市场秩序，保障消费者权益，推动行业健康有序发展。 同日，华为数字能源发布业界首个全液冷兆瓦级超充，主要面向重型卡车，可实现2400A持续输出，实现对重卡15分钟充满。 华为数字能源总裁侯金龙表示，中国燃油重卡存量900万辆，每年燃油费用差不多2.4万亿，碳排放量7亿吨，占到公路交通排放的54%。重卡电动化是我国交通运输领域降碳，最重要的发力点。“ 我们的下一个重点场景就是重卡的电动化。” 侯金龙认为，重卡电动化的普及，关键还是补能问题。充电慢、网络不健全是当前的主要短板。当前电动重卡的应用，局限在封闭场景，要走向全场景，就需要大倍率、高容量动力电池，和兆瓦级大功率充电。 会上，超充联盟2.0正式成立。《科创板日报》获悉，由华为数字能源、东风商用车、江汽集团、北奔重汽、庆铃汽车、广汽领程等参与。 目前，华为已联合11家车企开发了30余款4C超充重卡，覆盖港口、矿山等高频作业场景，并与顺丰、京东等物流企业达成战略合作，首批将部署5000辆适配兆瓦超充的电动重卡。 据悉，华为动力总成累计发布超过130万套， 后续将聚焦超充散热、电池寿命、低温超充、兆瓦超充解决方案等领域，与伙伴车企在2025年规划研发30至50款车型 。
2025-04-23 08:25:01SMM：全球磷酸铁锂产量有望持续提升 后续价格仍受碳酸锂影响较大【新能源峰会】
在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-电池材料论坛 上，SMM正极材料分析师陈泊霖围绕“2025年中国磷酸铁锂正极材料行业趋势及供需格局变化”的话题展开分享。他表示，SMM预计，2025年磷酸铁锂电芯产量有望超过1100GWh，远超三元电芯的产量。磷酸铁锂电芯市场占比方面，全球来看，2024年全球磷酸铁锂电芯市场占有率达60%，预计2025年该数额将增至63%左右；中国市场，2024年磷酸铁锂电芯市场占有率在71%左右，预计到2025年，该数据或将增至74%左右。 全球锂电池需求稳健增长 受益于全球双碳政策推行，历经高速爆发期后的新能源汽车市场，未来仍将保持稳定增长之势，但整体增速较前期有所放缓，中国仍将长期占据市场主导地位，渗透率将逐步提高 SMM预计，2025年全球新能源汽车市场销量预计在2100万辆左右，同比2024年增速达20%，新能源汽车渗透率有望达到54%左右，后续渗透率也将逐步提升。 2025年到2028年全球新能源汽车市场销量将稳步提升，预计自2024年到2028年，全球新能源汽车销量复合年均增长率在11%上下。 整体而言，SMM预计，在政策引导，整车及电池企业持续性资金投入，产业链协同创新以及市场认知度提升等因素的综合作用下，预计未来几年新能源汽车市场销量将持续稳步提升，中国仍长期占据市场主导地位。 2024年海外市场需求表现持续低迷，全球三元市占率缩减较快，导致海内外磷酸铁锂电池需求占比逐年提高；预计海外三元电池需求缓慢恢复，磷酸铁锂市占率继续稳固上升 据SMM分析，多年来，凭借着高性价比以及高安全性，加之技术发展快，磷酸铁锂一直在不断挤占三元材料的市场份额；在镍钴涨价的背景下，磷酸铁锂市场占有率也进一步提升；海外正极厂计划进入磷酸铁锂领域，叠加中国磷酸铁锂企业开始布局海外项目。 综合来看，磷酸铁锂将进一步稳固其市场地位，是后续增长的主力军， 预计到2028年其在动力市场中占比将达到63%左右。 储能市场初期快速扩张，现阶段及后市场整体增速趋于平稳，中国仍长期占主要市场 2025年受到国内取消强制配储&美国新增关税事件影响，全球储能总需求预期小幅下调 SMM预计，2025年全球储能市场需求或有望达到350GWh左右，相比2024年同期增长12%；预计自2024年到2028年，全球储能市场需求复合年均增长率或达16%上下，2028年全球储能需求有望达到550GWh左右。 长期来看，据SMM分析，全球储能市场需求整体仍保持稳固增长。中国、北美及欧洲三大地区扮演重要角色。而我国取消强制配出政策后影响了短期需求，不过长期来看，影响有限：电力市场化后市场将趋于理性，各企业将更重视自身研发实力和技术创新能力，加速优胜劣汰。 需要注意的是， 近日，美国特朗普对中国进口商品加征关税，导致2025年至2028储能每年总需求预期都略有下调，整体增速有所放缓。 预计2025年全球磷酸铁锂电芯依托于技术突破及成本优势使其全球市占率增至60+%；中国磷酸铁锂市占率增至70+%； 磷酸铁锂电芯市场占比方面，全球来看，2024年全球磷酸铁锂电芯市场占有率达60%，预计2025年该数额将增至63%左右； 中国市场，2024年磷酸铁锂电芯市场占有率在71%左右，预计到2025年，该数据或将增至74%左右。 产量方面，预计2025年磷酸铁锂电芯产量有望超过1100GWh，远超三元电芯的产量。 预计2025年磷酸铁锂电芯总产量环增20+%，随着储能前几年快速发展，占比有较大提高，但后期增速逐渐放缓 储能在2019年起至2024年以每年50%左右的复合年均增长率高速增长，使得20204年动储比为6：4，但由于行业已历经过快速发展阶段，储能增速有所放缓，叠加国内政策及美国关税政策影响，导致储能在2025年占比有所降低。 预计2025年到2028年，中国电芯总产量或将以15%上下的复合年均增长率持续上涨，2028年中国电芯总产量或将达到1600GWh左右。 全球磷酸铁锂材料供应 中国磷酸铁锂总产能逐步提高，预计2025年产量达到约300万吨；行业整体开工率维持在50%附近，但头部一、二梯队整体开工率均在70%以上，CR5整体集中度有所下降 SMM预测，2025年到2028年，我国磷酸铁锂总产能或将逐步提高，预计到2025年，磷酸铁锂产量或达到约300万吨左右，行业整体开工率或维持在50%左右。 随着越来越多新材料厂入局，通过快速发展提高自身研发实力，并以低价获取市场订单，头部集中度出现下滑； 2025年将继续有部分企业出清，市场整体产能依然充裕。 海外磷酸铁锂材料从2024年Q4开始爬产并陆续小量出货，未来伴随产能持续扩张，产量也将继续攀升，预计2025年海外磷酸铁锂产量将达到2万吨以上 海外市场，据SMM了解，海外磷酸铁锂材料从2024年四季度开始爬坡并陆续小量出货，预计未来随着产能持续扩张，海外磷酸铁锂的产量也将持续攀升，预计2025年海外磷酸铁锂产量或将达到2万吨以上，2028年有望达到7.8万吨左右。 2025年中国部分磷酸铁锂新增产能布局情况 据SMM了解，2025年，江西地区新增产能在20万吨左右，山东新增产能在10万吨左右，湖北地区新增约9.5万吨的产能，四川、湖南等地新增产能在8万吨左右。 中国磷酸铁锂材料企业全球扩张图 出海成为新的增长点，多家头部磷酸铁锂企业通过自身技术与实力，或与全球知名企业结盟形式出海，在海外建设正极产能，并投资资源项目，完善自身资源布局并与上下游合作者形成更深度的绑定，为全球新能源持续贡献中国力量。 SMM预计到2028年，海外磷酸铁锂总产能或将达到60万+吨以上。 高压四代2025年Q1逐渐起量，其出货量占比较2024年全年四代出货占比实现翻倍，预计2025年四代出货量占比将达到约15% 据SMM了解，目前业内能实现第四代高压密磷酸铁锂电池材料量产并出货的占比不多，仅有2到3家。各磷酸铁锂材料厂主要方向都以攻克4代技术为主，并力争实现量产出货。 4代磷酸铁锂材料的应用增速不仅由材料厂的技术R&D决定，也需要电芯厂研发技术进步去配合材料的应用，电芯厂自身研发实力的进步是4代材料需求增速的根本。 2024年市场主流产品为2代&2代半，然而2025年3代已成为市场主流，占比达64%。 后市，随着4代产能不断加大，4代品将逐步由过剩转仅平衡，价格将逐步回归理性。 磷酸铁锂价格分析 2024年磷酸铁锂价格整体随碳酸锂价格走势来波动；随着常规型磷酸铁锂产能逐步过剩，常规产品加工费在2024年原料价格上涨时却出现下降的情况 据SMM分析，碳酸锂作为磷酸铁锂的主要成本构成，其价格变化对磷酸铁锂价格趋势具有决定性作用，因此2024年全年，磷酸铁锂价格整体随碳酸锂波动而变化。 磷酸铁锂加工费方面，其加工费整体按季度调整，受磷酸铁价格影响较大，但长协订单中的实际加工费结算相对较低。常规产品的产能过剩，电芯厂采用招标方式，更具议价权。 虽然磷酸铁整体价格2024年缓慢涨价，但常规产品的加工费中在2024年不增反降。2025年初，部分中高压实产品在加工费方面稍具议价权。预计2025年磷酸铁锂价格整体仍受碳酸锂价格影响较大，但加工费上涨困难，只有不断突破高压实技术，在电芯厂面前更具议价能力。 磷酸铁锂技术发展进程-LMFP 磷酸锰铁锂拥有较多优势，市场对于其期望较大，潜在技术问题仍在寻求突破，目前主流产品仍需与NCM掺混使用，但整体需求较弱，行业头部集中度极高 具体来看，相较于磷酸铁锂，磷酸锰铁锂优势在于能量密度高、输出功率大、低温性能优，以及性价比等方面，相较于三元电池，磷酸锰铁锂安全性能更优，热稳定性更优异。但同时其也存在不少劣势，譬如结构稳定性降低–锰溶出、动力学特性差 – 倍率和循环差、以及工艺要求高– 压实密度低等缺陷。 据SMM了解，磷酸锰铁锂行业头部集中度极高，行业前三的企业占比高达88%。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道
2025-04-22 18:26:43宁德时代首届超级科技日 释放这些信号
2025上海车展开幕在即，各企业间“摩拳擦掌”，竞相举行新品发布活动。 其中，4月21日，宁德时代举行其首届超级科技日，并发布了三款动力电池产品——钠新乘用车动力电池、骁遥双核电池、第二代神行超充电池，以及一款蓄电池产品——钠新24V重卡启驻一体蓄电池。 上述新品中，涉及宁德时代双核架构（含高压双核、低压双核、结构双核、热失控安全防护双核、热管理双核等）、自生成负极电池技术（即：不再使用传统的石墨负极材料，让元素以金属的形式沉积在集流体上，可让电池体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%）、“电电增程”技术（即：可结合车辆的行驶状态与用户驾驶习惯，智能调控两个能量区的分配策略）等。 宁德时代首届超级科技日结束后，4月21日晚间，宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英，宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕，宁德时代市场部总经理罗坚接受了《科创板日报》等媒体采访，并就此次发布的多款新品及相关技术，进行了介绍与回答。 ▍自生成负极技术对正、负极材料影响几何 《科创板日报》记者注意到，业内对于宁德时代自生成负极技术颇为关注。 “无负极的概念早就有了，锂电领域也有，但确实不好做。”有业内人士向《科创板日报》记者表示。 据介绍，在自生成负极技术中，宁德时代不再使用传统的石墨负极材料，而是让元素以金属的形式沉积在集流体上，可让电池体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，在同样的电池包空间内，配置更多电量，支撑起更长的续航。 此外，宁德时代自生成负极技术，可适配多种材料体系。比如，钠离子体系搭配自生成负极电池技术，能量密度可达350Wh/L；磷酸盐体系搭配自生成负极电池技术，能量密度可达680-780Wh/L；三元体系搭配自生成负极电池技术，能量密度提升至1000Wh/L以上。 以下为采访实录，内容有所删减： Q：请进一步介绍下自生成负极电池技术？ 宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：我们发布的自生成负极电池技术，实际上是一个非常简单的技术，要解决是金属如何能够稳定应用这个核心问题，但这个技术挑战较大。从时间节点来说，我们现在从技术层面上，已解决了很多核心的技术问题。 Q：自生成负极技术摒弃了传统石墨负极材料，该技术的初期成本如何？对正极的用量是否会有变化？这项技术应用后，对传统石墨负极材料厂商是否会造成较大冲击？ 宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：自生成负极技术的终极目标是实现降本，省掉使用传统石墨负极材料的成本，这还需要一定时间去实现。就目前而言，为了实现自生成负极，我们还需要多做些额外的工作（如：使用特殊材料、特殊添加剂等），这可能会带来成本的增加。 至于正极用量，实际上目前没有太大的影响，它改变的只是一个负极的策略，是对整个化学体系进行的一些调整。而正极也许会需要一些额外的东西，去做得更简单，而对应的可能也需要做些更复杂的处理措施。因此，不能一概而论去简单地说存在很大影响。 对传统石墨负极材料厂商的影响，这需要看自生成负极技术在市场中的发展速度如何。如果发展得很快，可能冲击会相对大一些，但目前整体的影响，其实还不是特别清晰。 ▍钠新动力电池拟12月量产出货 当前，钠离子电池与三元锂电池、磷酸铁锂电池共同构成动力电池的主流品类。 在宁德时代首届超级科技日上，其发布全新钠离子电池品牌——宁德时代钠新，涵盖乘用车动力电池和重卡蓄电池。 其中，宁德时代钠新-24V重卡启驻一体蓄电池将于今年6月开启规模化量产，首发落地一汽解放车型； 而在乘用车领域，宁德时代钠新动力电池将于2025年12月正式量产出货，首发落地巧克力换电车型。 去年12月，在宁德时代换电战略大会上，该公司已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企官宣合作，共同推出10款换电车型。 以下为采访实录，内容有所删减： Q：目前碳酸锂的价格已较为稳定，结合成本因素，为何现在推出钠离子电池新品？ 宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：在几年前锂价处于高峰位时，确实行业对于钠电的关注度较高。但当时做钠电的企业就已有很多，因此推动了如今相关供应链的成熟。 另一方面，随着技术进步，钠电的成本可实现持续下降。至于何时钠电能比锂电还便宜，这还需要技术继续向前推进，供应链持续壮大。在未来的某一个时间点，是一定可以做到的。 Q：钠新电池会率先应用到哪些车型上？宁德在整个市场推广中的商业策略如何？ 宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕：从发布会上的数据来看，钠新电池自身的能量密度相对现在的铁锂而言，还是会稍微偏低一点，但它的特点是耐低温性能特别好。 宁德时代钠新-24V重卡启驻一体蓄电池，将于今年6月正式开启规模化量产，首发落地一汽解放车型。 在乘用车动力电池领域，我们会优先在我们的巧克力换电体系里推广。这也意味着，与我们巧克力换电合作的所有车型都有机会搭载上我们的钠新电池。 同时，也有其他车企在跟我们单独沟通定制化的电池包，结合其自身车型。 因此，从中长期规划来看，随着钠离子电池的成熟度越高、商业化程度越快，未来是有机会取代现在磷酸铁锂电池一半的市场。 ▍电池性能定制化：从“双核”到“多核” 骁遥双核电池是结合了宁德时代双核架构、自生成负极技术的产品。 据介绍，双核架构，意味着电池包拥有两大“独立能量区”，同时具备五大双核功能，包括高压双核、低压双核、结构双核、热管理双核以及热失控安全防护双核。 这种双核设计和软件的智能协同将在未来L3、L4级智驾时代为整车供能。 在4月21日举行的宁德时代超级科技日接近尾声时，其董事长曾毓群登台发言并表示，“钠电体系的突破意义重大，打开了资源边界，而钠电的成熟，加速了‘多核时代’的到来，多核技术的应用意味着加速新能源全场景产业化。” 《科创板日报》记者获悉，宁德时代从双核到多核的创新架构将不只限于新能源乘用车领域，还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地；同时将加快固态电池等前沿技术的应用进程。 以下为采访实录，内容有所删减： Q：如何理解骁遥双核电池？这与宁德此前推出的麒麟、神行电池有何区别？ 宁德时代市场部总经理罗坚：过去，我们的麒麟、神行电池更多是以产品和性能去布局。而双核电池实际上主要以客户需求为中心。 新能源下半场拼的是谁更懂消费者，谁更能把真正符合消费者需求的产品定义出来，谁就是最终的赢家。 Q：宁德时代双核架构如何解决热管理与BMS（电池管理系统）的算法问题，以确保复杂系统的稳定性？ 宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕：宁德时代在很早就已布局双核电池的热管理与BMS算法，这方面技术储备较为充分。 双核架构可以理解为是两种不同的化学体系，这也意味着它们对于热的敏感性是不一样的。因此，我们通过它自身特点，通过类似车里独立区域控制空调的方式来进行运行。两个能量场之间，在各种工况下都可实现毫秒级切换。 Q：双核电池价格上是否会更贵？ 宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：双核电池其实是多种技术的组合，因此可能会组合出来更贵，也可能会更便宜。 宁德时代市场部总经理罗坚：六边形里，有一个边是绝对的成本。也就是同样的成本，能买到六边形性能更好的产品。 宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：假设我是相同的钱，一定可以买到更好的产品，这一点可以这样说。 Q：骁遥双核电池本质上属于增程系列，双核、多核这种“组合拳”的推出，是希望把增程混动技术路线颠覆掉？还是怎样的想法？ 宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：我们认为，无论是双核，还是多核，它代表了未来的最终大方向，可解决不同场景中不同需求的问题。因此，严格意义上说，骁遥的多核电池与插混、增程不冲突，它是一个多元的动力供应。 Q：此次首届超级科技日发布的新品，相关量产上车时间如何？ 宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕：每个产品的量产时间不一样。 我们很快能看到，基于宁德双核架构推出匹配智能驾驶的动力电池；钠铁的双核电池，我们正在和车企沟通，目前处于初步梳理需求的阶段。 磷酸铁锂的双核，我们大概在明年开始与客户去沟通相应需求和达标的计划。
2025-04-22 18:18:04中国3月硫酸镍进口小幅回升
据中国海关总署数据显示，2025年3月中国镍的硫酸盐进口量18379.945吨，环比增加1958.539吨，上升11.93%；同比增加923.51吨，上升5.29%。2025年1-3月中国镍的硫酸盐进口总量48823.253吨，同比减少5.61%。年初硫酸镍进口处于相对低位，3月进口回升至近两年平均水平之上，但距离去年高点仍有较大差距。 数据来源：海关总署
2025-04-22 09:53:47
