北京七钼酸钠产量
北京七钼酸钠产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2016 | 北京七钼酸钠 | 100-200 | 吨 |
2017 | 北京七钼酸钠 | 200-300 | 吨 |
2018 | 北京七钼酸钠 | 300-400 | 吨 |
2019 | 北京七钼酸钠 | 400-500 | 吨 |
2020 | 北京七钼酸钠 | 500-600 | 吨 |
北京七钼酸钠产量行情
北京七钼酸钠产量资讯
有色网交易中心首场竞价交易活动顺利完成 配合天齐锂业销售60吨电池级碳酸锂
2025年1月10日,天齐锂业60吨电池级碳酸锂在上海有色网金属交易中心安汇达平台的竞价专区挂牌,起拍价75900元/吨,经历多轮竞价,最终由上海子斗实业有限公司成功拍得,成交价77500元/吨,溢价1600元/吨,溢价率达到2.1%,交易过程顺利且充满竞争。 活动详情 竞价交易功能是有色网交易中心最新推出的现货交易新形式,旨在帮助买卖双方提高交易效率、降低交易成本、发现公允价格。此次竞价销售活动是新功能的首次试单,交易中心将向所有参与的交易商征询意见建议,不断改进系统功能和规则设置,以便提供更好的服务。 首批竞价交易的第二场活动将于1月中旬开展,活动详情详见后续公告,欢迎各家企业积极报名参与。 根据《上海有色网(SMM)电池级碳酸锂指数制定标准》第2.3.2条,上海有色网金属交易中心作为上海有色网采价可信平台,竞价交易数据将基于有色网标准采价体系纳入考量。 1月10日上海有色网电池级碳酸锂报价为74800-76600元/吨,均价75700元/吨,较1月9日上涨200元/吨。
2025-01-10 18:41:15中伟循环回收再创佳绩 万吨碳酸锂全面达产
致力循环回收,打造闭环服务。2024年,在“产业生态化”战略引领下,中伟股份循环回收业务持续发力,年产1万吨电池级碳酸锂产线全面达产达效,全年处理退役电池当量超5万吨,减少碳排放约20万吨,为客户提供综合闭环服务,助力全球绿色能源发展。 作为国内少数、贵州首家获得国家工信部“梯次利用”和“再生利用”双资质的综合回收企业,中伟股份依托垂直一体化的产业布局以及在冶金、材料方面的技术优势,深入布局废旧电池回收产业,不断破解废旧电池回收拆解效率低、精细度差、易混入杂质、金属回收率低等难题,已在中伟铜仁(上市主体)产业基地建成“电池拆解-梯次利用/破碎分解-综合回收再生”的全流程生产体系,最大限度减少废旧电池对环境的污染。 目前,中伟股份已建成退役电池、极片预处理产能3万吨,三元黑粉冶炼产能2.5万吨,铁锂黑粉冶炼产能1.5万吨,梯次利用100MW年处理产能,同时在后端建成粗/工碳的碳化提纯工艺,实现年产1万吨电池级碳酸锂。中伟在回收工艺、镍钴锂收率、溯源管控等方面均达到国家循环再生标准,再生的镍钴原料厂内循环直接匹配前驱体生产,碳酸锂供应至下游正极材料客户,建立起综合性的全流程闭环服务能力。 未来几年,全国乃至全球将迎来大规模的动力电池退役潮,金属再生、金属复用将成为行业发展的核心课题之一。中伟股份年产1万吨电池级碳酸锂产线全面达产达效,进一步夯实了公司“终端回收”产业环节优势,为下一步更大规模的回收工程技术突破奠定了坚实基础,同时在应对欧美电池关键矿物再利用条款方面产生积极影响。 与此同时,中伟股份积极布局全球循环回收市场,通过与蜂巢电池、IS Dongseo、Doosan Recycling Solutio 等国内国际多家优秀企业合作,深耕回收业务领域,推进产业闭环建设,以积极主动、负责任的态度助力构建绿色低碳、可循环的新能源材料产业生态,为国家“双碳”目标实现及全球可持续发展不断贡献力量。
2025-01-10 18:04:00龙蟠科技:与 Blue Oval 签署磷酸铁锂正极材料销售合同
1月10日消息,龙蟠科技公告称,公司控股孙公司锂源(亚太)于 2025 年 1 月 10 日与 Blue Oval Battery Park, Michigan 签署《供应协议》,约定锂源(亚太)自 2026 年至 2030 年向该集团销售磷酸铁锂正极材料,为期五年,具体单价由双方根据本协议条款逐月确定,本合同达到《上海证券交易所股票上市规则》规定的披露标准。本次交易不构成关联交易,亦不构成重大资产重组,公司已履行内部审批程序,无需提交董事会及股东会审议。 合同对产品规格、数量、交付时间等有明确约定,履行过程可能存风险,实际销售数量、金额及收入存在不确定性。若合同顺利履行,将对公司未来业绩产生积极影响,对各年度业绩影响以定期报告为准。公司后续将根据合作进展履行决策程序和信息披露义务。
2025-01-10 18:00:05Taseko预计Gibraltar铜钼矿2025年产量将会增加
据mining.com消息:塔西斯科矿业公司(Taseko Mines)称,其直布罗陀(Gibraltar)铜矿的磨机利用率提高意味着年产量将达到 1.2-1.3 亿磅,比 2024 年大幅增加。不过,该公司强调,增产将在今年下半年出现。 Taseko 拥有并经营着位于不列颠哥伦比亚省中南部的直布罗陀铜钼矿。该矿是加拿大第二大露天铜矿,也是卡里布地区最大的雇主。 Taseko 于1999 年收购了直布罗陀矿,并于 2004 年重新开始运营。该公司目前将该矿视为其基础资产。分析师称,直布罗陀至少能够支持铜和钼的生产直到2044年。 本周四,该公司发布了直布罗陀矿2024 年的生产数据。该公司官员称,2024年的铜和钼产量分别为1.06亿磅和140万磅,而该年度的铜销售量为1.08亿磅,钼销售量为140万磅。 Taseko 首席执行官Stuart McDonald在一份新闻稿中说:"自7月份完成计划中的主要检修维护活动以来,直布罗陀的磨矿作业一直在顺利进行。第四季度磨机吞吐量平均每天超过8.9万吨,超出设计产能5%,本期间铜产量为2900万磅。” 去年12 月底,Taseko 完成了与 Osisko Gold Royalties 的交易,修订了直布罗陀银蒸汽协议,将应占银比例从 87.5% 提高到 100%。作为交换,Taseko 获得了 额外的1270万美元现金付款。 此次银蒸汽协议修订是在 Taseko 于今年 3 月收购直布罗陀合资企业剩余的 12.5% 权益之后进行的。 据 McDonald 称,额外的现金收益将有助于在亚利桑那州佛罗伦萨铜矿项目的建设期间进一步增强公司的资产负债表。
2025-01-10 10:03:52超七成A/H股上市车企2024年实现销量增长 乘联会:今年“价格战”将“极其猛烈
2024年中国汽车市场在政策推动下,实现了稳健增长。 乘联会数据显示,12月全国乘用车市场零售263.5万辆,同比增长12.0%,环比增长8.7%;全年累计零售2,289.4万辆,同比增长5.5%。其中,12月新能源乘用车市场零售130.2万辆,同比增长37.5%,环比增长2.6%;全年累计零售1,089.9万辆,同比增长40.7%。新能源车全年零售年渗透率达47.6%,同比增加12个百分点,下半年连续5个月渗透率突破50%。 “2024年全国车市走势呈现U型增长态势,下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强,推动2024年全年车市同比增长5.5%。”乘联分会秘书长崔东树表示。 在财联社记者统计的13家A/H股上市车企2024年市场表现中,10家车企实现了全年累计销量的增长,占比77%,其他三家销量下降的车企分别为上汽集团、广汽集团和东风集团。 比亚迪继续领跑、零跑销量翻番 比亚迪以全年逾400万辆的销量表现,继续领跑国内市场。2024年比亚迪累计销售新车427.21万辆,同比增长41.26%。其中,继2024年10月、11月之后,比亚迪12月单月销售再次突破50万辆,达51.48万辆。 尽管尚未公布2025年销量目标,但业界普遍认为,在全新混动技术及新车型的驱动下,比亚迪今年全年销量或超500万辆。 整体排名第五的吉利汽车,2024年累计销量217.66万辆,同比增长32.03%,超额完成全年销量目标。其中,吉利新能源累计销量88.82万辆,同比增长92%,渗透率41%。进入2025年,随着《台州宣言》持续落地,吉利乘用车版块将形成吉利汽车集团和极氪科技集团为主体的“两横”布局。出于对战略转型全新阶段的长期信心,吉利乘用车版块将2025年销量目标定为271万辆,较2024年总销量增长约25%;新能源销量目标为150万辆,同比增长69%。 尽享“华为红利”的赛力斯,去年累计销量49.7万辆,同比几近翻倍。其中新能源汽车销量42.69万辆,同比增长182.84%。2025年1月8日,问界M9第15万辆正式交付。赛力斯集团董事长(创始人)张兴海在年初给全体员工的内部信中明确了2025年的目标,即,问界锚定豪华车阵营,M9锚定豪华车销量持续第一,海外市场新能源汽车实现倍增计划。张兴海同时在信中表示,三年内,赛力斯新能源汽车将实现百万量级目标。 造车新势力“理零小蔚”在2024年同样迎来市场的快速增长。其中,零跑汽车连续七个月创月交付历史新高,2024年累计交付新车29.37万辆,同比增长103.76%。以大空间、智能化、增程动力为卖点,C系列SUV的热销使零跑在15万元价格区间找到了自己的市场定位。理想汽车、小鹏汽车和蔚来汽车也实现了三成以上的销量增长。 此外,长安汽车、长城汽车的表现较为平稳。长安汽车的自主品牌板块依然是销量主力,长安启源、深蓝、阿维塔合力深耕新能源市场,其中阿维塔品牌全年销量突破7万辆。长城汽车2024年累计销量123.33万辆,同比微增0.21%。哈弗品牌依然为其销量支柱,累计销量70.62万辆,占比近六成;坦克累计销量同比增长42.12%,为长城汽车旗下涨幅最高的品牌。 燃油车“跌跌不休”、三大集团受合资拖累 与新能源汽车市场“蒸蒸日上”相比,燃油车市场依旧“跌跌不休”。在2024年出现销量下滑的三大车企集团,多是受到各自旗下合资品牌拖累。 上汽集团2024年累计销量401.3万辆,同比下降20.07%,被比亚迪反超。2024年,上汽合资板块仍未止住跌势,上汽大众销量114.81万辆,同比下滑5.51%;上汽通用销量43.5万辆,同比下滑56.54%;上汽通用五菱销量134.01万辆,同比下滑4.49%。 同时,上汽集团在新能源和出口方面也呈现出颓势。上汽集团新能源汽车销量为123.4万辆,同比增长9.9%,占总销量的30.75%,增速未能跑赢大盘;被寄予厚望的高端新能源品牌智己汽车2024年仅交付6.5万辆,而头部新造车企业的单月交付已突破5万辆。上汽集团2024年的出口及海外基地累计销量103.8万辆,同比下降14.06%。相比之下,奇瑞集团2024年出口汽车114.46万辆,同比增长21.4%,反超上汽成为中国汽车出口冠军。 广汽集团亦面临自主新能源品牌销量下滑、自主品牌高端化不足和合资品牌燃油车销量整体下滑的多重挑战。2024年广汽集团累计销量200.31万辆,同比下降20.04%,新能源汽车累计销量45.47万辆,同比下降17.26%。其中,广汽本田累计销量同比下降26.52%、广汽丰田累计销量同比下降22.32%。 面对挑战,2024年11月,广汽集团正式对自主品牌实施经营管控,总部整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城,以推进全要素向一线实务集中。同年12月31日,广汽集团印发《广汽集团组织机构调整方案》,对自主品牌传祺、埃安、昊铂营销部门任命临时部门负责人。广汽集团表示,2025年将努力挑战销量增长15%的目标。 东风集团2024年累计销量为189.59万辆,同比下降9.21%,其旗下合资品牌东风日产、东风本田、神龙汽车累计销量分别下降12.7%、29.2%和15.0%。 在2024年持续近一年的“价格战”中,传统燃油车不得不进一步加大优惠力度。崔东树表示,2024 年全年汽车市场降价规模显著扩大,涉及227款车型,远超2023年的148款。其中,常规燃油车成为降价主力军,共有88款车型降价,占比接近四成。 “相比(新能源)之下,传统燃油车市场面临老龄化问题,新车推出较少,难以通过定价调整和产品力提升来应对竞争,只能依赖促销手段。”崔东树分析认为,2025年“价格战”仍将延续,并且将极其猛烈。 1月8日,国家发改委、财政部更新2025年“双新”补贴政策,崔东树判断,2025年国内汽车市场零售量将达到2340万辆,同比增长2%;新能源乘用车零售量1330万辆,同比增长20%,渗透率达57%。
2025-01-10 08:14:18