纳米三氧化钼出口量
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金属涨跌互现 氧化铝续创逾1年新低 沪金再刷历史新高 双焦跌逾2%【SMM日评】
SMM 3月19日讯： 金属市场： 截至日间收盘，内盘基本金属普涨，仅沪铝和沪锌一同下跌，沪铝跌0.62%，沪锌跌0.19%。沪镍以0.71%的涨幅领涨，其余金属涨幅均在0.7%以下。氧化铝主连跌2.87%，盘中最低跌至3002元/吨，创2023年12月以来的新低。 此外，工业硅主连跌1.66%，多晶硅主连涨1.45%，碳酸锂主连跌0.77%。欧线集运主连大跌8.1%。 》工业硅期货跌破万元关口 供强需弱背景下 这几点值得关注！【SMM快讯】 黑色系方面集体下跌，铁矿跌2.12%，录得三连跌；螺纹跌1.19%，热卷、不锈钢跌幅均在1%以内。双焦一同跌超2%，焦煤跌2.98%，焦炭跌2.68%。 贵金属方面，截至15：03分，COMEX黄金涨0.28%，COMEX白银跌0.38%。国内方面，沪金涨1.41%，盘中最高触及708.48元/克，续刷历史新高；沪银涨0.49%。 截至今日15:03分行情 》点击查看SMM行情看板 宏观面 国内方面： 央行今日进行2959亿元7天期逆回购操作，中标利率为1.50%，与此前持平。因今日有1754亿元7天期逆回购到期，实现净投放1205亿元。 【河南发布“金融20条”全面助力提振消费】 国家金融监督管理总局河南监管局联合省委金融办、省发展改革委、省商务厅于近日共同印发了《关于做好金融支持扩大消费工作的通知》，提出了二十条具体措施，推动金融机构积极与各级政府主管部门对接，强化各类促消费政策和金融产品协同，全面助力消费提振行动。此次“金融20条”举措涵盖汽车、住房、家政、文旅、农资等多个民生领域。在汽车住房方面，政策鼓励金融机构合理优化汽车贷款业务，适当减免提前结清贷款产生的违约金，丰富汽车金融产品供给，有效降低汽车保险保费等。同时，积极支持刚性和改善性、青年人等住房消费融资需求，落实差别化住房信贷政策，发挥房地产融资协调机制作用，助力房地产市场止跌回稳。 ► 3月19日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币7.1697元 美元方面： 截至15:03分，美元指数上涨0.2%，美国2月单户住宅建设大幅反弹，工业生产激增，但关税导致原材料价格上涨，威胁到刚刚起步的房地产市场和制造业复苏。2月占住房建设大部分的单户住宅开工环比激增11.4%，经季节性调整后年率为110.8万套。美国2月工业产出月率为上升0.7%，市场此前预期为上升0.2%，1月为成长0.5%。美国2月进口物价指数月率为上升0.4%，为2024年4月以来最大增幅，市场此前预期为下滑0.1%，1月为上升0.3%。 美联储将在北京时间3月20日（周四）凌晨2点结束为期两天的政策会议，预计届时将宣布维持联邦基金利率目标区间在4.25%-4.5%不变。市场参与者等待美联储主席鲍威尔在公布利率决定后发表讲话，从中寻找美联储货币政策走向的线索。（文华综合） 数据方面： 今日将公布欧元区2月核心调和CPI年率-未季调终值，日本2月季调后商品贸易帐、日本2月商品出口-未季调、日本3月19日央行政策基准利率等数据。此外，日本央行行长植田和男将召开货币政策新闻发布会，日本央行将公布利率决议。 原油方面： 截至15:03分，两市油价一同下跌，美油跌0.75%，布油跌0.71%。美国提议俄乌停袭能源设施，俄罗斯油品出口量有望提升。地缘方面，据央视新闻报道，美国新政府提议俄乌30天内同时放弃袭击对方能源基础设施，普京表示支持。此消息一经传出，原油市场中的地缘风险溢价一度出现回落，导致内外盘原油价格在短暂反弹后遭遇阻力，随后转为下跌。 作为全球最大的石油供应国之一，目前俄罗斯的石油出口量仍维持在接近四个月的高位。数据显示，截至3月16日的四周内，俄罗斯所有港口的原油出口量基本保持稳定，日均出口量为337万桶，接近去年11月10日以来的峰值水平。如果俄乌30天内能够同时放弃袭击对方能源基础设施，或者美国新政府后续放松对俄罗斯石油出口的制裁力度，俄罗斯原油以及高硫燃料油的出口量有望得到进一步提升。 全球原油供应增长趋势明确，但需求前景不确定性犹存。尽管俄罗斯副总理诺瓦克称，全球石油市场目前处于平衡状态，OPEC+在4月将石油产量提高10万桶/日将不会影响石油市场，但从IEA、EIA以及OPEC最新发布的月度报告来看，全球原油供应增长的趋势几乎已成定局，只是三大机构在需求预期方面仍存在一定分歧。具体来看，IEA将2025年全球原油需求增速预期下调7万桶/日，至103万桶/日，主要基于对贸易摩擦升级可能拖累全球经济复苏的担忧。EIA则更为乐观，将全球原油需求增量上调至137万桶/日，并预计2026年将进一步增长至161万桶/日。EIA还预测，2025年美国原油及成品油消费量将达到2050万桶/日，接近历史峰值水平。不过，EIA也指出，美国对加拿大和墨西哥的关税政策可能会制约油品需求。与此同时，OPEC维持了其对全球原油需求增长145万桶/日的相对乐观预测，并继续强调亚洲新兴经济体的消费韧性。（文华综合） SMM日评 ► 废铝跟跌明显 市场成交仍未好转 【废铝日评】 ► 铝价跌势走扩 再生铝价普跌为主【ADC12价格日评】 ► 3月19日：沪铝探底回升 铝棒加工费急剧上扬【铝棒现货日评】 ► 供需博弈持续 市场僵持运行【SMM电解锰日评】 ► 【SMM硫酸镍日评】3月19日 镍盐厂库存低位 ► 下游需求支撑不足 现货价格小幅下跌【SMM硅锰日评】 ► 【SMM热卷日评】供需格局尚可 期卷何时企稳？ ► 【SMM螺纹日评】建材需求平淡 市场观望心态何时休？ ► 不锈钢市场价格下行成交平淡 后市弱势横盘震荡【SMM不锈钢现货日评】 ► 高镍生铁市场情绪有所降温 下方支撑较强价格稳中偏强【镍生铁日评】 ► 钨市询盘有所增加 钨价短期持稳【SMM钨日评】 ► 稀土价格企稳运行 市场观望情绪浓厚【SMM稀土日评】
2025-03-19 18:23:29厦门钨业：拥有从稀土精细化工产品到高性能磁性材料等稀土深加工产品的稀土产业链
“有投资者在投资者互动平台提问：贵公司与中国稀土北方稀土广晟有色的差距有多大？”厦门钨业3月17日在投资者互动平台表示， 公司拥有从稀土精细化工产品到稀土发光材料、稀土金属、高性能磁性材料、光电晶体等稀土深加工产品的稀土产业链，是国家重点稀土集团，具有较高的行业地位。 被问及“公司目前固态电池研发的怎么样了，处于行业内什么样水平，何时可以大批量供应？”厦门钨业3月17日在投资者互动平台表示， 公司权属企业厦钨新能正在进行固态电池用正极材料和固态电解质研究开发。研发进展请以公司于官方信披媒体披露的公告及定期报告为准。 对于“贵公司持有腾远钴业近10%的股份，贵公司基于什么原因成他的第三股东。”厦门钨业3月17日在投资者互动平台表示， 腾远钴业是公司电池材料所需钴盐的供应商，公司对其投资有利于保障公司电池材料发展对钴金属的需求，提高钴资源保障能力。 厦门钨业3月17日在投资者互动平台表示，公司坚持“专注于钨钼、能源新材料和稀土三大核心业务”的战略定位。 被问及“厦门钨业在减速电机、人形机器人等领域有何进展？”厦门钨业3月17日在投资者互动平台表示， 公司利用自身在稀土永磁材料产业的基础优势，参股了稀土永磁电机业务，在工业节能、伺服电机、汽车电机、现代农业、绿色环保等领域布局。 厦门钨业3月17日还在投资者互动平台表示，厦门势拓伟鑫电气有限公司为公司间接参股公司，专注于研发和制造高效、环保永磁电机驱动器，不在上市公司合并报表范围内。 被问及“”公司钼钨稀土产量有多少？”厦门钨业3月17日在投资者互动平台表示，公司内部现有四家钨矿企业，其中宁化行洛坑、都昌金鼎、洛阳豫鹭为在产企业，三家年产量合计约7,000至8,000吨金属吨。 被问及公司如何展望钨市场走势？厦门钨业3月7日公告的2025年1月6日至2025年3月6日接受调研的活动记录表显示： 我国钨资源长期以来处于供给与需求紧平衡的状态。由于未来2-3年全球新增钨矿个数有限，且矿山建设年限较长，受指标管控、生产成本及安全环保等影响，预计钨市场将总体保持供应偏紧格局。 对于公司将如何提高磁材竞争力？厦门钨业接受调研时回应： 随着新能源汽车、智能制造、机器人、风电、家电、消费电子、无人机、节能环保等终端应用产业的快速发展，稀土产品需求量仍在上升，特别是高性能稀土永磁材料需求量有望大幅增长。在技术端，公司在中重稀土元素扩散技术上取得了显著的进步，拥有全球排名前列的钕铁硼永磁材料专利数，接下来公司将围绕配方和介质等核心问题加强研发；在生产端，公司不断加强磁性材料的加工能力，通过一次成型流程优化，提高了产品的成品率和一致性。同时公司在厂房上采用了智能化、无人化设计，在节约人工的同时也提高了物料周转速度；在应用端，公司所生产的钕铁硼永磁产品广泛用于风电、汽车、智慧家电、工业电机等各大领域，通过高性能牌号产品开发和新能源客户开拓，市场占有率稳定上升。同时公司作为国家重点稀土集团之一，拥有从参股矿端到稀土深加工应用的稀土产业链，能够为磁性材料的发展保驾护航。 对于公司如何规划接下来新能源业务发展？厦门钨业接受调研时回应：钴酸锂方面，预计随着AI智能及折叠手机的逐渐普及，将给钴酸锂带来新的发展机遇，一方面手机换机潮将对钴酸锂带来量的增长，另一方面电耗增长对钴酸锂能量密度提出更高的要求，技术门槛进一步提升，作为钴酸锂龙头企业，公司将充分受益。三元材料方面，未来增长预计可能来自于对能量密度和功率密度要求较高的领域，公司在高电压、高功率上有显著优势，2024年公司三元材料销量增速明显高于行业增速。此外，公司NL全新结构正极材料，在能量密度、倍率、循环等主要性能上优于传统的钴酸锂、三元材料等正极产品，预计将在3C消费电子、机器人、低空经济、固态电池等领域得到广泛应用，未来公司将根据市场情况逐步进行扩产。 厦门钨业1月21日晚间发布业绩快报称，2024年实现营业收入为3,527,084.47万元，同比下降10.48%；归属于上市公司股东的净利润为173,950.95万元，同比增长8.60%。对于业绩增长的主要原因，厦门钨业表示：报告期，公司钨钼、新能源材料和稀土产业业务均保持稳健发展态势，钨钼业务与稀土业务盈利取得较好增长。 厦门钨业介绍： 报告期，公司围绕三大主业，稳健经营，持续提升公司整体盈利水平。 1.钨钼业务方面。2024年度，公司钨钼业务实现营业收入174.75亿元，同比增长6.15%；实现利润总额24.94亿元，同比增长6.25%。钨钼主要产品平稳发展，其中，深加工产品细钨丝共实现销量1,354亿米，同比增长56%，销售收入同比增长22%；切削工具产品销售收入同比增长7%。 2.能源新材料业务方面。2024年度，公司电池材料业务实现营业收入132.97亿元，同比下降23.19%；实现利润总额5.08亿元，同比下降9.07%。三元材料产品销量5.14万吨，同比增长37%；钴酸锂产品销量4.62万吨，同比增长34%。受主要原材料价格下降及行业竞争加剧影响，收入及利润同比减少。 3.稀土业务方面。2024年度，公司稀土业务实现营业收入44.48亿元，同比下降18.97%；实现利润总额2.38亿元，同比增长65.50%。主要深加工产品磁性材料全年销量同比增长16%，盈利能力显著改善。 4.房地产业务方面。2024年度，房地产业务实现营业收入0.51亿元，同比下降62.41%；实现利润总额-0.30亿元，同比减亏1.03亿元。主要原因为本期完成处置成都滕王阁地产及成都滕王阁物业股权，确认投资收益1.45亿元。
2025-03-19 18:07:25铜再创本轮新高 氧化铝跌近3000拖累铝下行【机构评论】
【盘面】夜盘沪铜高开后窄幅波动，白天盘震荡回升，午后再创本轮反弹新高，主力5月收80890，涨0.67%，成交总量略增，总持仓增加超过1万手。铝受氧化铝拖累，夜盘震荡下行，白天盘略有反弹，主力5月收20705，跌0.62%，总成交放量，总持仓减少超过1.7万手，同期氧化铝主力合约盘中跌近3000整数关，收盘3015，跌2.87%。 【分析】弱美元背景下，供给收缩预期和需求存在增量的铜处于强势，后期关注在铜精矿加工费处于负值阶段期间，铜冶炼厂减产或者检修压产的现象是否发生。而铝近期被氧化铝拖累，成本下行压制铝价。最新公布的LME投资基金在有色中的净多持仓继续增加，显示资金的关注度继续保持增长。维持对铜积极的建议，而铝等待氧化铝的企稳。 【估值】中性 【风险】宏观政策低于预期 （来源：华鑫期货）
2025-03-19 17:31:04三部门：对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池给予定额补贴
交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅、财政部办公厅印发《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》。利用超长期特别国债资金，对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。每辆车平均补贴8万元；其中，对更换动力电池的，每辆车平均补贴4.2万元；各地根据更新车辆和更换动力电池的需求情况和数量比例，自主确定更新新能源城市公交车的补贴标准。 2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则 第一章 补贴范围和标准 第一条 利用超长期特别国债资金，对城市公交企业（以下简称申请人）更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。每辆车平均补贴8万元；其中，对更换动力电池的，每辆车平均补贴4.2万元；各地根据更新车辆和更换动力电池的需求情况和数量比例，自主确定更新新能源城市公交车的补贴标准。 第二条 本细则所指申请人，应当按照《城市公共交通条例》规定，依据《城市公共汽车和电车客运管理规定》（交通运输部令2017年第5号）或者当地有关法规、规章等，通过特许经营、许可等方式，依法取得城市公共汽电车线路运营权的企业。 本细则所称城市公交车，是指在城市人民政府确定的范围内，依法取得公共交通运营资格并提供公共交通客运服务的车辆，具体由所在地交通运输主管部门认定。 本细则所称更新新能源城市公交车，是指报废老旧城市公交车，并购买纳入《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》《新能源汽车推广应用推荐车型目录》之一的新能源城市公交车，包括纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池车辆。新购的新能源城市公交车《机动车登记证书》中的使用性质应为“公交客运”，乘用车不纳入本政策支持范围。 本细则所称更换动力电池，是指对新能源城市公交车辆动力电池进行全套更换，更换后的动力电池应在2024年1月1日（含当日，下同）后生产，质保年限不低于5年，更换工作应符合《中华人民共和国工业和信息化部 交通运输部 公安部 商务部 应急管理部 市场监管总局 金融监管总局 国家消防救援局公告》（2024年第22号）相关要求。 第三条 补贴资金支持车龄8年及以上，即2017年12月31日前注册登记的城市公交车车辆更新，以及2025年12月31日前超出质保期或不满足安全运营条件的新能源城市公交车动力电池更换。各地在优先报废老旧新能源城市公交车的基础上，可结合资金使用和老旧城市公交车报废更新需求，报废其他燃料类型城市公交车，并更新为新能源城市公交车。 第四条 各地交通运输主管部门要坚持设备更新与资源节约相结合的原则，指导申请人结合客流变化、微循环公交发展需求等，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型，鼓励更换低地板及低入口新能源城市公交车。 第二章 补贴申报、审核和发放 第五条 拟申请补贴资金的申请人，应在完成新能源城市公交车及动力电池更新后及时向属地交通运输主管部门提交补贴资金申请，截止日期为2025年12月31日。 申请人名称应与报废（融资租赁方式获得车辆除外）、购买的城市公交车机动车登记证书中的机动车所有人名称一致，或申请人与报废、购买的城市公交车机动车登记证书中的机动车所有人具有法定隶属关系。对于更新新能源城市公交车，应提供报废车辆的首次注册登记时间、车辆识别代号、《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》，以及新购车辆的识别代号、车辆型号、收付款凭证、《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》等信息与佐证材料。报废的老旧城市公交车可以为通过融资租赁方式获得的车辆，对于报废融资租赁老旧公交车的，应要求申请人提供融资租赁合同。申请人与机动车所有人具有法定隶属关系的，应提供相关佐证材料。 对于更换动力电池，应提供更换动力电池车辆的车辆识别代号、旧动力电池包数量、旧动力电池包编码，更换后的动力电池包数量、动力电池包编码、生产日期等信息，以及动力电池更换合同（含动力电池安全合规性要求）、发票、收付款凭证和验收证明等佐证材料。 上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》，以及更换动力电池验收证明应于2025年1月1日至2025年12月31日期间取得。 第六条 申请人属地交通运输主管部门收到申报信息后，及时进行审核、反馈审核结果。申请人提交的信息真实完整，符合本细则要求的，予以审核通过；信息不完整或不清晰无法辨识的，审核部门将补正信息要求告知申请人，申请人按要求在2026年1月30日前补正有关信息。 第七条 2024年7月1日至2024年12月31日期间，已提交补贴资金申请但未拨付资金的，经审核通过后按本细则明确的标准执行。 2024年7月1日至2024年12月31日期间，对于更新新能源城市公交车，仅部分取得《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》，并于2025年6月30日前全部取得上述证明材料的，经申请并审核通过后纳入2025年政策支持范围；对于更换动力电池，已签订更换合同但未完成更换和验收的，经申请并审核通过后纳入2025年政策支持范围。 第八条 各地交通运输主管部门及时汇总符合补贴条件的新能源城市公交车及动力电池更新信息，确定补贴金额，并向同级财政部门提出资金申请。各地财政部门根据交通运输主管部门提出的资金意见，审核后按程序将补贴资金拨付至申请人。各地交通运输主管部门向同级财政部门报送资金申请时，同步将资金安排意见报发展改革部门。 第三章 补贴资金管理 第九条 新能源城市公交车及动力电池更新补贴资金由中央财政和地方财政总体按90:10比例共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按85:15比例分担，对中部省份按90:10比例分担，对西部省份按95:5比例分担。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担机制由省级财政确定。 第十条 各地结合实际情况制定新能源城市公交车及动力电池更新具体实施细则，明确本地补贴标准。对于更新低地板及低入口新能源城市公交车的，在安排补贴资金时可给予适当倾斜。各省级交通运输主管部门要积极会同相关部门组织客车生产企业、动力电池生产企业、动力电池更换服务企业与申请人加强供需对接，发挥规模优势。 第十一条 各省级交通运输主管部门于2026年3月15日前，通过“城乡道路客运燃料消耗信息申报与补贴管理系统”（yb.motcats.com.cn）填报本地新能源城市公交车及动力电池更新情况，并从中导出报表（格式详见附件1—3），加盖公章报送交通运输部。 第四章 保障措施 第十二条交通运输部、国家发展改革委、财政部按职责分工做好新能源城市公交车及动力电池更新管理和监督工作。 各地交通运输主管部门要认真审核申请人提交的补贴资金申请，并负责对补贴资金使用进行监管。各地财政部门对资金拨付进行监管，确保资金安全、发放及时，财政部各地监管局要加强对新能源城市公交车及动力电池更新补贴资金的抽查。各地要落实主体责任，采取有效措施做好更新补贴政策跨年度顺畅衔接和平稳有序过渡。各地交通运输主管部门要积极协调相关部门加强对新能源城市公交车和动力电池价格的监管，及时处置串通涨价、哄抬价格等情况，确保更新补贴政策更多惠及城市公交企业；要督促申请人按照有关部门要求，将报废城市公交车及报废动力电池交售给具备相应资质的回收拆解企业。 各地不得要求将报废公交车和报废动力电池交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。 第十三条 对发现存在利用不正当手段（包括伪造、变造相关材料虚假交易、串通他人提供虚假信息等）骗取补贴资金等违法行为的，各地有关部门依法依规严肃处理。 第十四条 对买卖、伪造、变造《报废机动车回收证明》，有关部门依据《报废机动车回收管理办法》（国务院令第715号）进行处理。 第十五条 对挪用、骗取补贴资金的单位和个人，有关部门依据《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427号）及其他有关法规进行处理。 第五章 附则 第十六条 本细则自发布之日起执行。 第十七条 本细则由交通运输部、国家发展改革委、财政部按照职责负责解释。
2025-03-19 17:12:22三大主机厂同日披露量产计划 “智驾平权”下L3级自动驾驶落地进入“倒计时”
今年以来，多家车企密集宣布L3级自动驾驶量产计划，“智驾平权”的理念下，高阶智驾的价格门槛也被拉低至前所未有的亲民区间。3月18日，奇瑞、广汽、极氪三家车企先后发布智驾方案并披露L3级自动驾驶量产时间表。 将“智驾平权”下探至6万元价格区间的奇瑞汽车，计划在2026年率先实现量产L3级自动驾驶车辆 ，并发布猎鹰智驾系统。该系统分为猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900三个级别，其中猎鹰900搭载VLA+世界模型新一代智驾系统，匹配新一代800万像素前视摄像头、新一代超声波雷达及激光雷达，AI算力将达到1000TOPS ，具备L3级自动驾驶能力。 至2025年底，奇瑞将有30余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并在全球市场同步推进。 将自动驾驶拉至更高级别L3的同时，智驾版奇瑞小蚂蚁首次将智驾上车价格区间下探至6万元级，较此前比亚迪创造的“天神之眼”智驾门槛低1万元。该车型将搭载包括自动泊车、遥控泊车、高速NOA领航等在内的23项智能驾驶功能。 与奇瑞智驾路线相近，广汽集团同日表示，将于今年第四季度量产并上市销售全国首款L3级自动驾驶乘用车，且旗下昊铂品牌将全系产品标配高阶智驾，传祺及埃安两大品牌全系搭载智驾和自动泊车，主流车型全部搭载高阶智驾。 “2026年集团将加快量产上市节奏，推出更多的L3级自动驾驶产品。”广汽集团董事长、总经理冯兴亚透露，在L4级无人驾驶领域，广汽与滴滴自动驾驶合作的具备全球化适配能力的业内首款L4级无人驾驶前装量产车型将在今年内下线交付；2026年初，广汽集团将成为国内首家前装量产L4级无人驾驶产品规模化运营的车企，并与滴滴自动驾驶合作构建“AI+智造+运营”L4商业生态闭环。“2027年，集团将正式推出面向个人用户的L4级无人驾驶车型。” 刚刚完成极氪、领克两大品牌合并的极氪科技，同日发布千里浩瀚H7、H9两套智驾方案。其中，H9为极氪打造的一套L3级自动驾驶技术架构，将由极氪全新旗舰SUV极氪9X光辉首发搭载，并将在上海车展正式亮相。 这一方案搭载了由极氪自研自制的双Thor芯片域控制器，算力达1400TOPS。感知硬件方面，除常规的激光雷达，还包括4个dToF补盲激光雷达，用以提升车辆的感知能力。 稍早之前，小鹏汽车宣布，今年下半年小鹏将在中国率先实现L3级自动驾驶的软件能力和体验。2026年，小鹏还将规模量产支持L4级别低速场景无人驾驶的车型。即将上市的小鹏MONA M03 Max车型则首次把城区智驾门槛降低至15万元级别。此外，长安汽车也将在2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现全场景L4级自动驾驶。 “智驾平权”的全面开启和L3级自动驾驶的加速落地，背后是整条产业链的协同发力。近年来，自动驾驶技术的进步在很大程度上归功于硬件和软件的双重革新。以软件算法为例，从最初基于规则的简单系统，到如今采用深度学习和端到端神经网络架构的复杂系统，软件的演进使得自动驾驶系统在复杂交通环境中的感知、决策与控制能力得到了大幅提升。 “依托240亿公里全球验证数据与‘数字平行宇宙’仿真测试平台，奇瑞每天可完成2000万公里模型学习与100万公里仿真验证。”奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华，在提及算法优化的同时，亦强调了数据之于智能驾驶的重要性，“’猎鹰智驾‘依托端到端大模型与多传感器融合技术，实现全域场景的精准感知与毫秒级决策。” 同时，传感器与硬件成本的大幅下降为智驾平权提供了坚实的基础。如激光雷达的单价已从数万元降至3000元左右，而4D毫米波雷达的价格也在不断压缩，从而使整车搭载高阶智能驾驶系统的总成本得到显著下降。 “随着‘智驾平权’的推广，海量用户数据的提供，让智驾的算法优化迭代速度加快，数据累计将达到一个相应的高度，将打破L3级别的门槛。”有自动驾驶科技公司从业者表示，技术的提升和成本的降低，叠加到位的电子电气架构的集成化和冗余化，相信L3级别技术的量产将很快实现。
2025-03-19 17:06:04
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