蛇口港氧化铟库存
蛇口港氧化铟库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 氧化铟 | 1000-1500 | 吨 |
2020 | 氧化铟 | 1200-1600 | 吨 |
2021 | 氧化铟 | 1300-1800 | 吨 |
2022 | 氧化铟 | 1400-2000 | 吨 |
2023 | 氧化铟 | 1500-2100 | 吨 |
蛇口港氧化铟库存行情
蛇口港氧化铟库存资讯
氧化铝继续寻底 沪铝宽幅震荡【机构评论】
利多: 1、“两新”政策效果继续显现,2025年1-2月规模以上工业企业营业收入继续改善,利润降幅收窄,装备制造业和原材料制造业利润由降转增,工业企业效益状况呈现稳定恢复态势。 2、3月国内铝加工行业综合PMI升至61.6%进入扩张区间,政策红利与旺季效应推动结构性复苏。主流消费地铝锭及铝棒保持去库态势,现货交投持续改善。 利空: 1、美国关税政策仍存不确定性,同时美国国内通胀的担忧亦有所加剧,美国消费者信心指数连续第四个月下滑,降至四年来的最低水平,宏观情绪整体偏空。 2、全球氧化铝现货保持下跌状态,目前出口窗口关闭。本周铝土矿价格小幅下滑,成本支撑再次走弱。供应端检修与新投产并存,社会库存保持增加,氧化铝将继续寻底。 小结:市场对美国关税政策及通胀的担忧有所加剧,美国消费者信心指数降至四年来的最低水平,宏观情绪整体偏空。基本面看氧化铝供应检修与新投并存,现货仍保持过剩格局。目前矿石价格有进一步下跌趋势,成本支撑略有下滑,在库存保持增加的背景下,氧化铝价格仍将弱势运行。 电解铝目前国内供应增幅有限,1-2月进口铝锭数量下滑,供应压力持续改善。需求端下游加工企业开工率持续回升,主流消费地铝锭及铝棒库存保持去化,现货交投亦出现改善,基本面仍给予铝价支撑。 操作策略:宏观情绪偏空,基本面偏多。预计氧化铝05合约运行区间2850-3100元/吨,氧化铝反弹沽空为主,卖出3300-3500看涨期权。沪铝05合约运行区间20500-21000元/吨,逢低做多为主。
2025-03-31 09:46:23氧化铝预计底部区域震荡【机构评论】
【投资逻辑】1.宏观上,海外, 美联储未降息,现实经济数据尚可,但美国滞胀预期存在;欧洲财政加强,经济预期好转; 由此美元回升但高度受限。国内3月EPMI上升或带动PMI继续回升; 本周关注美国关税政策实施情况等。2. 原铝周度产量基本稳定,冶炼利润保持高位水平,即期行业加权总成本、边际高成本约为17000、 19000元/吨。3.消费方面,现货贴水继续收窄; 下游龙头企业开工率略低于历史同期水平;出口退税取消及关税影响下,目前铝型材出口微盈利状态;铝锭棒都开始去库,库存表现整好于实际消费,继续关注去化持续度。4.氧化铝方面,国内外现货价格均有下调; 国内运行产能已较年内高位回落,但周度产量变化不大; 氧化铝晋豫使用进口矿的即期现金成本、完全成本约3516、 3694元/吨,亏损状态,关注减产规模是否进一步扩大;几内亚矿价最低报至89美元,短期关注85美元支撑。 【投资策略】电解铝:美元指数冲高回落,库存去化好于预期,估值高且技术压力下铝价回调,目前触及短期支撑区域,若支撑有效可买入操作,继续关注旺季现实表现及关税影响。氧化铝:供需仍过剩局面,需进一步减产才能扭转,当前向上驱动还不足;矿价或持稳,由此衡量的成本已被跌破,成本支撑作用开始显现;预计底部区域震荡,关注减产动向、矿石价格及资金动向等。
2025-03-31 09:42:01欧美线集运价格走势分化 今年旺季涨价预期强
今年开年一路下跌的美线集运运价,本周止跌反弹,业内预计在美国关税政策背景下,美线运价或维持涨势。欧线运价则表现疲软,在上周小幅回调后,本周再现跌势。 业内人士认为,集运市场短期仍处于淡季向旺季转换的过程,市场对旺季涨价预期偏强。 本周(3月22日—29日),宁波航运交易所发布的NCFI综合指数较上一报告期(下同)上涨12.9%。其中,北美航线方面,美东航线运价指数上涨28.1%;美西航线运价指数上涨49.8%。宁波航运交易所行业分析师钱杭璐认为,这主要是受航线运力缩减,加之签约季运价上调预期影响,市场出货增加,舱位不足所致。 现货运价方面,极羽科技昨日提供的数据显示,上海至洛杉矶航线的集运运价,马士基舱位4月上旬开航航次报价为1800美元/FEU至1880美元/FEU;其他船司4月上中旬开航航次报价在1946美元/FEU至2858美元/FEU之间,4月下旬开航航次报价则在3296美元/FEU至5413美元/FEU之间。而3月14日询价的数据显示,美西方向航线报价在1613美元/FEU-4607美元/FEU。 有业内人士告诉财联社记者,若美国关税政策落地,船东大抵会转移成附加费形式增加运费,进而传导至美国消费者。 “美国针对海事领域开展航运、造船领域的301听证会,若前期政策建议生效,美线成本或有增加同时对供应链带来扰动,或将给市场运价带来支撑预期。”中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐对财联社记者表示,二季度市场货量或有反弹,但供给端运力仍偏多,美国关税政策及301调查政策建议尚未出现,预计运价从5月出现上行,关注阶段性旺季提价预期对市场情绪的催化作用。 欧线运价表现仍疲软,当前运价水平已较年初下跌五成以上(NCFI指数欧线运价年初报1973.23点,当前为866.25点)。从现货运价来看,极羽科技数据显示,上海至鹿特丹航线运价最低已跌至1737美元/FEU。 “船司在今年春节后有计划提涨,但均未能阻止运价跌势,主要是淡季货量不足导致,叠加联盟重组带来的市场竞争度提升,四大联盟在中国-北欧航线船舶周度投入规模同比扩张4.4%,大型船、中型船供给过剩压力凸显。船司或将通过停航、跳港、航速调整等方式进行供给调节。”武嘉璐说。 整个集运市场来看,武嘉璐称,短期仍处于淡季向旺季转换的过程,市场对旺季涨价预期偏强,但供给仍有过剩,需关注船司劳动节前停航安排。
2025-03-31 09:07:11芯片法案补贴恐成空!美国碳化硅大厂Wolfspeed股价腰斩
周五(3月28日)美股早盘,美国芯片股Wolfspeed股价腰斩,触及近27年来的最低水平。 具体行情显示,Wolfspeed开盘后持续走弱,最低时跌逾50%报每股2.65美元,为1998年来的最低水平。年初至今,该股已累计下跌近60%,势将连跌四年。 此前一天,Wolfspeed在财务状况持续恶化的背景下任命了一位新CEO,芯片行业资深人士Robert Feurle将于5月1日正式上任,去年11月,公司董事会解雇了Gregg Lowe。 Wolfspeed曾是碳化硅晶圆巨头,其产品常用于将电动汽车电池的电力传输到电动机。除了通用、梅奔等汽车客户外,Wolfspeed的设备还可被用于可再生能源系统、工业和人工智能应用。 但在最近几年,Wolfspeed一直面临汽车客户需求放缓的困境,导致其盈利能力受挫。去年11月,该公司宣布关闭位于北卡罗来纳州查塔姆县的50纳米器件制造工厂,并计划裁员20%。 与此同时,Wolfspeed仍在等待美国《芯片法案》约7.5亿美元的联邦资金支持。然而,本月早些时候,美国总统特朗普表示,国会应该废除该法案,并将相关资金用于偿还债务。 CFRA Research高级分析师Brooks Idlet指出:“Wolfspeed的芯片法案补助金是拜登政府离任前尚未正式授予的最大一笔资金,新政府上台后尤其容易被取消。” 对于Wolfspeed而言,该法案至关重要,因为该资金支持有助于加速其碳化硅半导体制造的扩张。 Idlet补充称,如果无法获得资金,公司将遭受严重打击,可能需要进行大规模重组以维持现金流。
2025-03-31 08:31:35L3上路倒计时?工信部加快推进智能网联车规划 产业基建+商业化迎来关键节点
日前,工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛2025上表示, 工信部将抓紧编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划 ,加强部门协同,完善支持政策,持续巩固扩大产业竞争优势,扎实推动我国汽车产业高质量发展。 加快自动驾驶产业化发展,推进智能网联汽车准入和上路通行试点,完善标准体系,有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入 ,推动道路交通安全保险等法律法规完善。 与此同时, 车路云一体化产业地方标准也在加速推进 : 广州市市场监督管理局于3月28日发布关于征求广州市地方标准《车路云一体化 路侧智能系统技术要求》(征求意见稿)修改意见的通知; 北京市经济和信息化局3月25日也发布通知称,地方标准《车路云一体化路侧智能基础设施 第5部分:运维管理规范》《车路云一体化路侧智能基础设施 第6部分:信息安全技术要求》《智能网联汽车封闭试验场地测试技术规范 第1部分:乘用车》《智能网联汽车封闭试验场地测试技术规范 第2部分:无人配送车》征求意见稿已完成,就此公开征求意见。 值得注意的是,下周二(4月1日)起,《北京市自动驾驶汽车条例》就将正式施行,该条例明确了北京市支持、鼓励自动驾驶技术创新发展的各项政策措施,并 首次针对L3级以上级别的个人乘用车自动驾驶测试上路作出具体规定 。 根据2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》标准:L0至L2为驾驶辅助,驾驶员需全程监控驾驶;L3是有条件自动驾驶,驾驶员在紧急情况执行接管;L4高度自动驾驶;L5为完全自动驾驶。 除了政策面的推动之外, 过去一周以来,理想、鸿蒙智行、极氪、奇瑞、广汽等车企密集发布自动驾驶最新进展,其中多家公布L3进展与时间表 ,券商认为,乘用车从L2辅助驾驶到L3自动驾驶的跨越有望在2025年内实现。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示,今年下半年,小鹏将实现L3自动驾驶的软件能力和体验,2026年将规模量产支持L4级别低速场景无人驾驶的车型; 广汽将在今年第四季度启动L3级别自动驾驶车型量产上市销售,2026年将加快量产上市节奏,推出更多的L3级自动驾驶产品; 奇瑞汽车则宣布计划在2026年实现量产L3级自动驾驶车辆,并发布猎鹰智驾系统; 理想目标2025年内实现L3级自动驾驶,MindVLA7月上车; 鸿蒙智行第三季度将推送ADS4.0,根据华为此前透露的信息显示,ADS4.0将具备L3级自动驾驶能力; 极氪推出L3级智能驾驶技术架构,并首发搭载在上海车展即将亮相的极氪9X光辉版车型。 广发证券指出,AI技术快速迭代与赋能下,高阶智驾体验拐点或已经来临,中国品牌车企在智能化赋能下有望继续实现跨越式发展。 3月28日,2025中国电动汽车百人会论坛还发布了《车路城协同发展报告及标杆案例》。报告指出, 2025年将是“车路云一体化”建设的加速期,各试点城市将加快推进智能网联汽车相关基础设施的建设 ,构建起更为精细全面的城市道路智能感知体系。同时, 2025年还是智能网联汽车大规模商业化应用的关键节点, 多家车企宣布将在2025年量产搭载“车路云”一体化技术的车型。 预计2025年和2030年,“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量将分别达到7295亿元和25825亿元,年均复合增长率28.8%。
2025-03-31 08:22:44