哈萨克斯坦钒钠电池进口量
哈萨克斯坦钒钠电池进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 钒钠电池 | 1000-2000 | 部件 |
| 2020 | 钒钠电池 | 1500-2500 | 部件 |
| 2021 | 钒钠电池 | 1800-3000 | 部件 |
| 2022 | 钒钠电池 | 2000-3500 | 部件 |
| 2023 | 钒钠电池 | 2500-4000 | 部件 |
哈萨克斯坦钒钠电池进口量行情
哈萨克斯坦钒钠电池进口量资讯
TWh时代已来 锂电行业何以“质变”？
我国锂电池已进入太瓦时（TWh）时代。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“动力电池联盟”）的统计，包括全部车用动力电池和大部分储能电池，我国2024年共产销锂离子电池1096.8GWh和1039.5GWh。 进入“TWh”时代，这一辉煌成就的背后，离不开锂电产业链上下游企业对市场前景的坚定信心、对技术创新的不懈追求，以及有远见的战略布局等。 值得注意的是，锂电行业在2024年已面临着严峻的竞争形势，产能过剩、价格内卷、经营挑战等一系列问题已经集中体现。 从GWh到TWh，不单单是量的累积，更是新阶段围绕产业核心所发生的质的转变。在深度调整之后，2025年，锂电池行业将处于全球能源转型和电动汽车爆发式增长的关键节点。 盖世汽车研究院分析师指出，Twh时代已来，对于动力电池行业来说，2025年的关注重点将围绕市场变动、成本竞争、出海以及企业寻找市场新增量展开。 磷酸铁锂“崛起” “后来者”暗自发力 根据动力电池联盟的最新数据，2024年我国动力电池累计装车量为548.4GWh，同比增长41.5%，宁德时代、比亚迪、中创新航位居动力电池企业装机量前三名。 其中，宁德时代市占率为45.08%，排名第一，比亚迪市占率为24.74%，位居第二。 在持续一整年的车市“价格战”等因素影响下，动力电池行业的市场格局也在悄然发生变化，磷酸铁锂的强势崛起便是其中之一。 2024年，磷酸铁锂电池累计装车量409GWh，占到总装车量的74.6%，市占率已经达到四分之三。此外，比亚迪在这一传统地盘的地位也在被宁德时代超越。 2024年，宁德时代动力电池总装机量为248.26GWh，磷酸铁锂电池的装机量达到139.7GWh；比亚迪动力电池总装机量为135.72GWh，磷酸铁锂电池的装机量达到了135.56GWh。这也是宁德时代的磷酸铁锂市场占有率首次超过比亚迪。 对于Twh时代来临磷酸铁锂市场的崛起，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬很是感慨，“记得2014年随国务院主管领导在全国进行调研时，王传福同志极力鼓吹磷酸铁锂电池，讲该电池中国有优势，更适合中国国情，并断言可以成为汽车用动力电池的主力技术路线。笔者当时并不相信，但现在已成为产业现实。” 盖世汽车了解到，在终端市场，价格战愈演愈烈，整车厂及消费者都更希望装配续航里程更高、价格更低的动力电池。为满足市场需求，动力电池企业不得不一边提升产品竞争力，一边压缩成本。 盖世汽车研究院也指出，在持续的价格战背景下，车企很可能会继续增加三元切换铁锂电池的比例，去推动成本的下降，可能会进一步推高铁锂电池市场规模。一方面是低成本的优势，另一方面除了安全性能，磷酸铁锂电池还在快充技术方面取得了突破，有望继续保持增长规模。 比如，宁德时代在2023年发布了全新的磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池，可实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，在2024年推出了首款纯电续航超400公里,且支持4C超充的增混电池——骁遥超级增混电池。 不久之前，上汽通用汽车总经理卢晓透露，公司与宁德时代合作开发的6C超快充磷酸铁锂电池将在今年内应用于新升级的奥特能准900V平台上，该电池技术能够在短短10分钟内为车辆提供额外350公里的续航里程。 在宁德时代、比亚迪“两强格局”仍旧坚挺的态势下，除了头部企业的争夺，行业“后来者”也在暗暗发力。 数据显示，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、爱尔集新能源（LG新能源）分别位列第4至第10名，份额均在5%以下。其中，瑞浦兰钧排名从去年同期第11位升至8位，是TOP10企业增速最快的，孚能科技则被挤出TOP10榜单。 此外，极电新能源、因湃电池、耀宁新能源等主机厂电池新势力登上TOP15榜单。其中，极电和耀宁隶属于吉利集团，因湃电池则属于广汽集团。这也就意味着，主机厂自研自产电池的策略正在逐步影响市场格局。 加速“出海” 布局东南亚 在董扬看来，“我国动力电池产业已成为新能源汽车发展和能源革命的重要支撑。下一步，我们应该积极走向世界。” 他指出，动力电池产业走向世界，肯定会有一定程度的技术外溢，但绝对不会影响我国的领先地位。而且，这也是实现全球命运共同体的重要实践，是我国应有的大国担当。 目前，中国制造正在不断迭代升级，随着高质量发展，中国的出口已经从最初的服装、家具、家电等“旧三样”转变为“新能源汽车、锂电池、光伏产品“新三样”，而在2024年的“新三样”年出口已经破万亿元大关。 伴随着全球电动化进程的推进，海外市场对动力电池的需求量攀升。为寻求增量，中国动力电池企业相继开启出海之旅。2024年，我国动力电池累计出口为133.7GWh，累计同比增长5.0%。 值得注意的是，目前，中国动力电池企业也在海外投资建厂，寻求新的增长空间。 2024年12月12日，国轩高科公布了两项海外投资项目，计划在摩洛哥和斯洛伐克各投资建设一座年产20GWh高性能锂电池及配套项目。 国轩高科董事长李缜向斯洛伐克总理菲佐赠送标准电芯模型 同样在去年12月，宁德时代与Stellantis集团共同宣布双方将各持股50%成立一家合资企业，在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂，投资高达41亿欧元。 再往前，去年8月，赣锋锂业控股子公司赣锋锂电与YIGIT AKU拟计划在土耳其成立一家合资公司，在土耳其建设年产5GWh的锂电池项目。 对于未来的发展，刘金成表示，“亿纬锂能的海外制造战略将稳步推进，热切期盼供应商伙伴能继续与公司深化战略合作，充分借助全球化平台优势，全方位提升核心竞争力，共创行业领先的价值。” 与此同时，挑战与机遇并存。目前，欧美市场的壁垒在加剧，通过《通胀削减法案》、碳足迹新规等政策抬高中国电池企业准入门槛，如美国对华锂电池关税提升至25%，欧盟反补贴调查导致部分项目搁浅。此外，欧美电动车市场增速放缓也在进一步压缩出口空间。 值得注意的是，为规避欧美贸易壁垒，中国企业在加速布局东南亚，利用其资源禀赋——印尼镍矿占全球22%，政策红利——泰国“3030政策”、马来西亚税收减免建立生产基地，并通过本地化生产降低关税风险。目前，宁德时代、亿纬锂能等已投资印尼、马来西亚等地，规划产能超30GWh。 此外，动力电池头部企业也在通过“产能出海+技术输出”模式，在东南亚构建“电池-车企”配套生态。例如，比亚迪、长城等车企在东南亚本土化生产，拉动上游电池需求。 力求破局 从“卷价格”到“卷价值” 在市场份额竞争逐渐进入白热化的态势下，动力电池企业还要面临着残酷的现实：价格内卷，这也导致了很多动力电池企业出现了“增收不增利”的现状。 欣旺达副总裁梁锐曾表示，在2024年上半年，欣旺达动力电池的出货量增长超过了60%，但由于碳酸锂价格下降，电池价格也同比大幅下滑，导致营收增幅不如销售量的增长。 梁锐表示，原来以为2023年碳酸锂价格下降了80%，锂电池价格也下滑了50%，2024年价格应该会相对平稳，但没有预料到的是，2024年上半年碳酸锂的价格继续下降，锂电池的价格也进一步下探，现在储能电芯的价格可以做到每瓦时0.3元，动力电芯的价格则到了每瓦时0.5元左右。 根据蜂巢能源董事长杨红新分享的一组数据，从2022年12月到2024年6月，大概一年半时间内，软包三元动力电池电芯价格由1.15元/Wh下降到0.47元/Wh；方形三元动力电池电芯的价格由1.1元/Wh下降到0.4元/Wh；方形铁锂动力电池电芯的价格由1元/Wh下降到0.32元/Wh。 与TWh时代相伴而来的，是国内动力电池加速推进到0.3元/Wh阶段。而0.3元/Wh这个价格，已接近很多电池企业的成本价。 在谈及碳酸锂价格暴跌时，瑞浦兰钧董事长曹辉表示，对于电池环节而言，上游价格的剧烈波动都不利于行业的稳定发展。 他提出，相对稳定的价格区间，例如8万至10万元，是电池厂能够接受的理想范围。然而，如果价格跌破8万元，可能会引发云母矿等关键原材料供应的严重缩减，进而导致其他需求不足的问题。因此，他呼吁维持8万至10万的价格均衡。 目前，行业竞争的加剧导致非头部企业的生存空间愈加狭窄，低端落后的产能逐渐被淘汰。同时，由于动力电池行业的产量显著高于装机量，动力电池供过于求，库存消纳加剧价格战竞争。 目前，动力电池企业的降本路径，包括材料体系优化、工艺革新及规模效应，推动电动车与燃油车平价。此外，国内厂商也在凭借从矿到材料再到电芯的垂直整合能力，进一步挤压日韩企业利润，二线电池厂面临出清压力。 “未来5年，锂电产业市场将迎来井喷期，快速进入到TWh时代。动力电池企业只有依靠技术+制造双重提升，才能在激烈的市场竞争中活下来。”这是蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在2023年所做出的预测。 押注储能 发力新增量 伴随全球对新能源需求的不断攀升，储能技术发展也在不断加快。对于当下动力电池行业的破局之道，储能正在成为新增量。 在去年举行的澳大利亚墨尔本新能源展览会上，中创新航携旗下规模化电力、工商业及户用储能多项储能应用场景核心产品与解决方案亮相澳洲市场。 中创新航致力于持续的科技创新与技术突破，全球首发量产的314Ah储能电芯，一经亮相便受到行业关注，此次展会中创新航重点展出了8月发布的“至久”系列产品。 据悉，第二代314Ah储能电芯采用全生命周期补锂技术，使用储能专用高能效铁锂材料，实现了“长寿命”，循环次数达15000次，前1000圈零衰减；625+Ah下一代储能专用电芯，能量密度达440Wh/L以上，进一步实现20尺标准集装箱6.8MWh以上的电量，可大幅提升电站投资回报率。 事实上，目前储能市场已成为很多动力电池企业的新增量。2024年前三季度，国轩高科电池整体出货量也大幅提升，其中储能占比为35%左右，而储能电池占比的提升，主要得益于公司积极开拓储能市场，海外业务表现强劲。 2025年开年，“宁王”在储能领域的大合作引起行业内外关注。 不久之前，马斯达尔（Masdar）宣布选择宁德时代作为其在阿联酋RTC（round the clock）项目中的首选电池储能系统供应商。 盖世汽车了解到，阿联酋RTC项目是全球迄今为止最大的太阳能和电池联合储能项目，包括总容量达19GWh的电池储能项目，以及5.2GW的光伏项目，总投资超60亿美元。 该项目建成后，将成为全球首个全天候大型发电项目，能实现每天24小时不间断清洁发电1GW，为绿色能源发展树立全球标杆。 去年11月，宁德时代与西班牙可再生能源开发商Grenergy签署了一份大规模供应合同，宁德时代将为Grenergy在智利的阿塔卡马绿洲储能第四期项目提供1.25GWh的EnerX电池储能系统。 值得注意的是，由于欧美电力市场化程度高，大储项目可获得合理的经济回报，尽管行业壁垒较高，但是也有着高毛利。 此外，亿纬锂能位于湖北荆门高新区的超级工厂二期（60B）桩基工程也与1月5日正式启动，这是继2024年12月10日亿纬超级工厂一期（60A）项目投产后，亿纬锂能的又一重要扩产部署。 公开资料显示，上述超级工厂是亿纬锂能在荆门投资的第十个厂区，并且是目前业内单体规模最大的储能工厂，主要生产MB56大铁锂储能电池，主要应用于电力储能、户外储能、船舶储能等多个场景，总投资108亿元，设计总产能60GWh，分两期建设。 由于此前投产的一期（60A）项目生产线设计产能17GWh，那么，二期（60B）的设计产能极可能为43GWh，全面投产后，荆门的动力储能电池产能将增至212GWh。 2024年12月10日，亿纬锂能在荆门超级工厂亮相了新一代储能电池量产产品——Mr.Big，容量达628Ah，也是业内首个量产的600Ah+大电芯。 盖世小结：随着新能源汽车渗透率快速提升，动力电池从GWh进入TWh时代比想象的还要快（1TWh=1000GWh）。在行业人士看来，锂电市场的淘汰正在加速。动力电池企业到今年年底可能不会超过40家，且2025年仍将是加速淘汰的阶段。 在新能源汽车终端市场竞争激烈的状态下，动力电池企业已经杀出了一条血路。2025年的动力电池行业将不仅是技术竞赛，更是资源整合能力、政策适应能力和生态构建能力的综合较量，企业需在创新与成本、全球化与本地化、扩张与可持续之间找到动态平衡点。
2025-02-11 13:51:54SMM祝贺安徽荣益新材料科技有限公司获得池州经开区2024年度突出贡献奖！
SMM2月11日讯： 人勤春来早，奋斗正当时。安徽荣益新材料科技有限公司在开年之际传来佳讯！上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）在此恭贺安徽荣益新材料科技有限公司获得池州经开区2024年度突出贡献奖！ 据国家级池州经济技术开发区2月8日消息：2月8日上午，池州经开区2025年度工作会议暨推进新质生产力发展大会召开，深入总结过去一年的工作成效和问题短板，全面部署今年工作任务，动员全区上下以起步就要冲刺的劲头，奋勇争先、创新实干，推动园区经济社会发展各项事业向上走、往前赶。池州经开区区党工委专职副书记罗辛平出席会议并讲话。池州经开区区党工委、管委会领导班子成员，全体干部职工，平天湖集团中层副职以上人员，派驻机构主要负责同志等参加会议。 池州经开区2025年度工作会议通报表扬了池州经开区2024年度推动经济高质量发展骨干企业和优秀企业家、2024年度优秀人力资源企业和建筑业企业、2024年度金融服务先进单位和全区先进工作者，并进行了授牌颁奖。获奖企业代表、优秀企业家代表、新落户企业代表、金融服务先进单位代表、先进工作者代表分别围绕创新发展、集群建链、服务园区高质量发展等方面作交流发言。 （左二获奖企业为安徽荣益新材料科技有限公司） 安徽荣益新材料科技有限公司继去年荣获“池州经开区2023年度突出贡献奖”后，今年再次获得“池州经开区2024年度突出贡献奖”的殊荣！ 安徽荣益新材料科技有限公司 公司简介 安徽荣益新材料科技有限公司是江西荣信铜业有限公司的控股子公司。公司成立于2022年6月1日，注册资金8000万元，公司坐落于安徽省池州经济技术开发区凤凰路118号，在职员工120名,其中安置残疾人就业65名。 公司2022年10月获得池州经济技术开发区管理委员会经贸发展局《年产6万吨高强高导电子级铜基新材料项目》备案。项目占地面积约33000平米，总投资3亿元，主要产品用于电线电缆、新能源汽车电动机、插头插件、端子线等新材料行业。 公司2022年第一期固定资产投资3000万元，荣获池州经开区《项目建设优秀奖》；2023年投产当年销售产值超十亿元，利税近亿元，荣获池州经开区《突出贡献奖》。 公司将秉承以过硬的产品质量、领先的技术优势、良好的产品性能、周到的售后服务，热诚欢迎国内外客户来我司参观考察，合作共赢！ 安徽荣益新材料科技有限公司邀您共聚 CCI 2025SMM（第二十届）铜业大会暨铜产业博览会 ，欲知更多 CCI 2025SMM（第二十届）铜业大会暨铜产业博览会 详情，请联系： 刘明康：156 5309 0867
2025-02-11 10:49:06【2.11锂电快讯】春节期间全国汽车、手机数码产品等以旧换新销售额超310亿
【春节期间全国汽车、家电家居、手机数码产品等以旧换新销售额超310亿元】 国家发改委发布数据，春节期间（2025年1月28日—2月4日），全国消费品以旧换新活动火热开展，汽车、家电家居、手机等数码产品等以旧换新销售量达到860万台（套）、销售额超过310亿元，家电、手机销售收入同比大幅增长约166%、182%，手机等数码产品成为今年春节“新年货”，消费市场活力有效提升。 【国常会：支持新型消费加快发展 促进“人工智能+消费”等】 李强主持召开国务院常务会议，研究提振消费有关工作。会议指出，推动大宗消费更新升级，加大消费品以旧换新支持力度，更好满足住房消费需求，延伸汽车消费链条。强化消费品牌引领，支持新型消费加快发展，促进“人工智能+消费”等，持续打造消费新产品新场景新热点。 【王传福：未来2-3年智驾将成为必不可少的配置】 比亚迪董事长王传福在比亚迪天神之眼智驾发布会上表示，2025年消费者买车将重点考虑智驾系统，未来2-3年智驾将成为与安全气囊一样必不可少的配置。“未来没有智驾系统的车型将成为少数派，‘智驾’将成为中国汽车的一张新名片。” 【比亚迪宣布璇玑架构全面接入DeepSeek】 比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在比亚迪智能化战略发布会上宣布，比亚迪“璇玑架构”全面接入DeepSeek。 【惠誉称美国对墨西哥和加拿大的关税可能会对部分全球汽车制造商施加压力】 惠誉称美国对墨西哥和加拿大的关税可能会对部分全球汽车制造商施加压力，在评级的原始设备制造商投资组合中，本田、通用汽车、日产和斯泰兰蒂斯面临着最高的美国关税风险。 【当升科技：与中伟股份签署战略合作框架协议】 当升科技公告称，公司与中伟新材料股份有限公司（简称“中伟股份”）签署《战略合作框架协议》。双方一致同意就动力、储能、低空及AI、机器人等领域锂电池用三元材料、钴酸锂、磷酸（锰）铁锂、钠电材料、固态锂电材料、半固态锂电材料、富锂锰基等产品的原材料供应链建立长期合作伙伴关系。未来3—5年，双方预计在三元前驱体、四氧化三钴、磷酸（锰）铁、钠电前驱体、固态前驱体、聚阴离子前驱体、富锂锰基前驱体等产品的合作量达3—10万吨/年。 相关阅读： 【SMM分析】如何使用SMM人造石墨新价格点？ 汽车整车指数刷近两个月新高！DeepSeek大火促使车企争相“上车” ！【热股】 常州锂源印尼项目二期开工，助力磷酸铁锂市场发展【SMM分析】 【SMM分析】英国Altilium公司实现磷酸铁锂电池高效回收，助力电动汽车市场可持续发展 【SMM分析】三星电池隐患致超过18万辆汽车召回，涉及福特、奥迪以及Stellantis旗下多车型 【SMM分析】中国科学技术大学提出废旧锂电池绿色回收新方法 【SMM分析】磷酸铁市场假期后保持稳定 企业积极应对春节期间物流停运 【SMM数据】1月六氟磷酸锂产量环降 次月产出预计持续下调 【SMM分析】锂电回收新浪潮 多家企业竞相布局 节后首周钴系产品报价多持稳 电解钴小跌后反弹 市场供需格局有无改善？【周度观察】 固态电池板块拉涨逾3% 比亚迪等多股涨停 企业集中量产时间已定？【热股】 【SMM分析】春节假期结束 碳酸锂现货价格呈现下行 节后第一周磷酸铁锂价格走低【SMM分析】 【SMM分析】1月锂电采购总量环跌 减量主因春节减停产 【SMM分析】氢氧化锂周度行情 【SMM分析】锂矿周度行情 【SMM分析】1月24日至2月6日电解液价格变化分析 【SMM分析】春节过后三元材料市场生产预期 【SMM分析】钴酸锂本周价格微降，下游需求向好 【SMM分析】2025年1月钴酸锂产量环比下降7%，预计春节后需求回暖 【SMM分析】2025年1月份电芯排产环比减少10%，终端销量下滑明显 【SMM分析】本周储能电芯价格维稳 节后电芯生产陆续恢复 【SMM分析】需求下行而成本持续高企 负极价格僵持 【SMM分析】供需双弱下 隔膜材料稳价运行 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2025.2.3-2025.2.6） 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势 【SMM分析】本周三元前驱体价格持稳运行 【SMM分析】节后电解钴价格小幅下行 【SMM分析】节后钴中间品价格小幅下行 【SMM分析】本周钴盐价格保持稳定 【SMM分析】本周四氧化三钴价格保持稳定
2025-02-11 08:59:35利纳马拟出售未启用的电动车巨型铝结构件铸造厂
据外媒2月7日报道，加拿大汽车零部件供应商利纳马（Linamar Corp.）表示，计划出售其位于加拿大安大略省威兰市（Welland）的一处全新未投入使用的巨型铸造（Gigacasting）工厂。该工厂原计划用于生产电动车大型铝制结构部件，但因市场需求变化而搁置。 这座占地约28,000平方米（约合301,329平方英尺）的先进制造设施于2024年竣工，配备了三台6,100吨级高压压铸机，旨在通过一体化铸造技术简化电动车底盘结构件的生产流程，降低重量与成本。利纳马曾宣称这是北美首个由一级供应商投资的巨型铸造工厂，原定于2025年2月启动生产。然而，该公司执行主席Linda Hasenfratz在2024年11月的财报电话会议上已预警，该工厂“不太可能”在2025年为销售额作出贡献。 目前，该工厂以每平方英尺15.95美元的价格挂牌出售或租赁，但具体交易方式尚未明确。利纳马发言人Andrea Bowman表示，该公司正在“重新评估客户与消费者对原计划产品的需求变化”，并探索设施的“租赁或出售可能性”，同时强调仍致力于推广其创新型Giga技术。值得注意的是，利纳马已从官网删除该工厂的信息，进一步透露出战略调整的信号。 Andrea Bowman指出，该工厂原计划生产的“电动车相关产品”因行业电动化转型的不确定性而受到影响。尽管利纳马尚未透露具体客户，但Andrea Bowman表示该公司正积极寻求“重新利用设施的其他机会”，并称“仅少数团队已就位，尚未大规模招聘”。这一决定与全球电动车市场增速放缓的趋势相呼应，尤其是特斯拉等车企推动的巨型铸造技术虽革新了制造流程，但需求波动导致供应链投资趋于谨慎。 利纳马近年通过收购电池外壳工厂（如2023年收购Dura-Shiloh的三处设施）加速电动化转型。然而，此次出售巨型铸造工厂凸显了车企与供应商在技术路线和市场预期上的博弈。加拿大政府虽大力推动电动车产业链本土化（如Stellantis 2022年宣布投资28亿美元改造安大略工厂），但企业仍需应对短期需求波动与长期技术投入的平衡难题。 尽管威兰工厂面临转手，利纳马仍强调对巨型铸造技术的信心，称其为“未来电动车的优选方案”。分析人士认为，此举可能是该公司优化资产配置的权宜之计，后续或将通过合作或租赁模式盘活资源。行业则持续关注巨型铸造技术对成本、保险及售后维修的潜在影响。
2025-02-11 08:27:29因电动汽车需求放缓 韩国三大电池巨头2024年四季度合计亏损8000亿韩元
据外媒2月7日报道，韩国三大电池企业（LG新能源、三星SDI和SK On）于近期公布的2024年第四季度财报显示，三家公司在当季合计录得高达8,000亿韩元（约合人民币40.3亿元）的营业亏损，反映出电动汽车行业长期低迷对产业链的持续冲击。 SK Innovation披露的数据显示，其电池子公司SK On在2024年第四季度营业亏损达3,594亿韩元，较2023年同期的186亿韩元亏损暴增近3,400亿韩元，使得SK On的2024全年累计亏损更达1.127万亿韩元。LG新能源与三星SDI同样陷入困境，2024年Q4分别亏损2,255亿韩元和2,567亿韩元，两家公司的2024全年亏损同比增加约5,600亿韩元。 亏损主因包括欧洲市场电动汽车销售疲软、电池金属价格下跌，以及全球电动汽车增长放缓。自2023年下半年起，欧美市场电动汽车需求增速显著下滑，导致电池企业产能利用率大幅下降。数据显示，2024年第三季度，LG新能源的工厂利用率仅60%（同比降13个百分点），SK On更从95%暴跌至46%的历史低点，三星SDI的小型电池工厂利用率亦同比下降9个百分点至68%。 美国政策变动进一步加剧了市场担忧。特朗普政府于2025年1月上台后，立即废除了拜登政府推动的电动汽车强制采购行政令，并计划削减电动汽车补贴。LG新能源在1月24日的财报电话会议中坦言，北美政策不确定性极高，汽车制造商对电动汽车计划趋于保守，直接影响电池生产节奏。 SK On的美国田纳西州工厂原计划2025年投产，因需求疲软已推迟至2026年。三星SDI则在与客户Stellantis协商调整位于美国首座工厂的年度产能规划。 韩国电池企业的全球份额持续萎缩。2024年前10个月，LG新能源、三星SDI和SK On的市场份额从2021年的31.7%下降至20.1%，而中国企业同期份额则从39.7%攀升至53.6%。分析指出，韩国企业过度依赖三元锂电池技术，错失磷酸铁锂（LFP）技术转型机遇，加之供应链严重依赖中国，导致成本和技术竞争力双输。 面对危机，韩国企业已启动紧急管理机制。SK On自2024年7月起冻结高管薪资，并实施首次自愿裁员；LG新能源严格控制人员扩张；三星SDI则更换管理层以推动战略调整。此外，企业正加速开发4680大圆柱电池、磷酸铁锂电池及钠电池技术，试图通过产品多元化突围。 同时，LG新能源、三星SDI和SK On都计划在今年减少资本支出。LG新能源宣布，与2024年的13万亿韩元相比，投资预算将削减20%至30%，这意味着2025年的投资预算可能会减少约10万亿韩元。SK On计划将其投资金额从7.5万亿韩元削减至3.5万亿韩元。虽然三星SDI尚未透露具体的投资金额，但该公司证实，与去年的6.6万亿韩元相比，今年支出将减少。 行业普遍认为，2025年市场反弹可能性较低。美国政策摇摆、中国低价电池竞争及电动汽车需求增长乏力将持续施压韩国企业。若无法在高端技术或差异化市场实现突破，韩国电池产业的全球地位或将进一步削弱。
2025-02-11 08:25:29
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