德国一水钒酸钠进口量
德国一水钒酸钠进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 水钒酸钠 | 1000-1500 | 吨 |
| 2017 | 水钒酸钠 | 1200-1700 | 吨 |
| 2018 | 水钒酸钠 | 1400-1900 | 吨 |
| 2019 | 水钒酸钠 | 1600-2100 | 吨 |
| 2020 | 水钒酸钠 | 1800-2300 | 吨 |
德国一水钒酸钠进口量行情
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美汽车关税大棒“一视同仁”砸向全球！各国迅速表态 特朗普伤了多少国的心？【热点】
SMM 3月27日讯： 据财联社方面消息，北京时间周四清晨5时许，美国总统特朗普在椭圆形办公室宣布，将对所有不在美国本土制造的汽车，以及特定汽车零部件加征最高25%关税。 该消息一经爆出，引发全球汽车行业的轰动，目前市场普遍认为，这一政策将导致车价上涨并阻碍汽车行业的生产。众多华尔街投行的分析师们警告称，特朗普汽车关税可能使得美国消费者购买每辆汽车的价格可能会增加4000至15000美元。 据悉 ，该关税政策将于当地时间4月23日凌晨12：01开始征收 ，且特朗普计划于4月2日宣布针对主要贸易逆差国的对等关税。而该关税将在美国对进口汽车2.5%的现有基本关税税率上加征。 而除了对整车进口加征关税，特朗普此次关税政策对关键汽车零部件譬如发动机、变速箱、动力总成部件及电气组件等汽车零部件也有加征。此外，特朗普还把这些关税称为“永久性”措施，且无意协商任何豁免。其强调称，关税政策旨在鼓励更多汽车制造商将工厂设在美国本土。 特朗普汽车关税大棒落地 各国迅速表态 遍观美国汽车和零部件进口的来源国，墨西哥、加拿大、日本、德国以及韩国等国家均在其列。公开资料显示，墨西哥是美国最大的汽车进口来源国，其约占美国汽车进口总量的26%，且墨西哥汽车工业也对美国市场有着高度依赖，其90%的汽车出口均是去往美国。 而加拿大则是美国的第三大汽车进口国， 值得一提的是，美国白宫首席副新闻秘书Harrison Fields在X上表示：“符合USMCA规则的汽车零部件将继续享受免税待遇，直到美国商务部长与美国海关和边境保护局（CBP）协商后，建立对汽车零部件中非美国成分征收关税的程序。”而USMCA是在特朗普第一任期内谈判达成的，允许美国与其两大贸易伙伴（墨西哥和加拿大）之间基本实现零关税贸易，这意味着，墨西哥和加拿大在汽车零部件方面的对美进口可享受免税待遇，但是整车进口仍需要缴纳25%的关税。 不过即便如此，加拿大方面依旧对美国的关税政策表现出了强烈不满 ，加拿大总理马克·卡尼周三曾表示，加拿大将很快对美国总统唐纳德·特朗普宣布的汽车关税作出回应，并可能对美国采取报复措施。他表示，特朗普的举动是对加拿大工人和企业的“直接攻击”，并告诉记者，他将于周四召开高级别内阁会议，决定如何回应。 而此前，针对特朗普的关税政策，加拿大已经宣布了一份报复性关税清单，涉及价值1550亿加元的美国产品，并表示将根据特朗普的行动分阶段实施。目前加拿大已对价值约598亿加元的美国商品征收了报复性关税。 此外， 3月25日，加拿大方面还取消了特斯拉电动车的补贴资格，以反制美国关税政策。 加拿大交通部长Chrystia Freeland表示，加拿大已冻结对特斯拉的所有补贴款项，并禁止特斯拉参与加拿大未来的电动汽车补贴项目。Freeland指示交通部门修改未来“零排放车辆激励计划（iZEV）”的资格要求，以确保只要“美国对加拿大实施不合理且非法的关税”，特斯拉汽车就不具备获得加拿大补贴的资格。 而除了墨西哥和加拿大，日本同样是美国汽车进口的主要来源国之一，据日媒报道，2024年包括丰田、本田、日产、三菱、马自达和斯巴鲁在内的六家日本车企在美国的汽车销量超过588万辆，在美国总体汽车销量中占比近7%。 因此，在美国宣布对所有进口汽车征加关税之后， 3月27日，日本首相石破茂也迅速跟进回应称，日本政府正在考虑采取“适当措施”来应对美国对进口汽车加征的关税。其表示，日本在美国进行了大量投资并创造了大量就业机会，是对美国投资最多的国家，因此其质疑美国对所有国家统一加征关税是否合理，正在考虑各种对策，但其并未详细说明日本可能采取的措施。 而在今年3月初，日本汽车制造商协会（JAMA）主席Masanori Katayama便在日本东京的新闻发布会上警告了美国贸易保护主义的影响。Masanori Katayama表示，美国对进口汽车加征的25%关税将对美国和日本的整体经济产生负面影响。野村综合研究所（NRI）的执行经济学家Takahide Kiuchi预计，美国进口汽车关税提高25%将使日本GDP下降约0.2%。特朗普关税可能导致日本经济立即恶化。虽然此前日本部长们一直在游说美国同行，征求美国对日本钢铁和汽车等产品的关税豁免，但这些请求均被拒绝。 韩国作为美国第二大新车进口国，其在3月27日，也针对美国汽车关税政策作出回应， 据《界面新闻》方面消息，韩国产业通商资源部部长表示，美国总统特朗普主张的汽车进口关税政策生效后，预计将给韩国汽车行业带来“相当大的困难”，韩国政府将在未来一个月采取紧急应对措施。韩国产业通商资源部部长在27日与行业官员的会议上表示，韩国也将积极与美国政府接触，探讨如何采取措施最大限度地减少对韩国汽车公司和供应商的负面影响。 而现代汽车在3月24日前后，便已经开始针对美国汽车进口关税方面的不确定性作出应对措施，现代汽车首席执行官Jose Munoz表示，将以本地化战略应对美国关税政策的不确定性，现代汽车宣布在美国投资210亿美元，投资内容包括在易斯安那州新建一座58亿美元的现代钢铁厂，为阿拉巴马州和佐治亚州的汽车厂供应钢材，以及计划在2028年前投资90亿美元，将在美国的汽车产能提高到120万辆，并投资60亿美元扩大与美国企业在自动驾驶、机器人、人工智能和先进空中交通领域的战略合作伙伴关系。 德国方面，据公开资料显示，2024年德国约有45万辆德国车卖到了美国，德国的高端汽车品牌对美国的出口额也不容小觑。 针对特朗普“一视同仁”的汽车关税政策，德国经济部长哈贝克表示，美国的汽车关税影响全球供应链，并使美国汽车更加昂贵。 德国汽车工业协会（VDA）也表示，美国计划从4月份开始对进口汽车和轻型卡车征收25%的关税，这是全球贸易的一个“致命信号”，将对汽车行业造成严重打击。 德国汽车工业协会主席Hildegard Mueller在一份声明中表示：“全球贸易冲突的风险在各方面都很高，对全球经济、增长、繁荣、就业和消费者价格都有负面影响。”他呼吁美欧双边谈判以找到解决方案。 此外， 欧盟委员会主席冯德莱恩也在一份声明中称，“我对美国决定向欧盟出口汽车加征关税深感遗憾”。冯德莱恩表示，关税就是税收，“对企业不利，对美国和欧盟消费者更不利”。欧盟将继续寻求通过谈判解决问题，同时将捍卫欧盟经济利益。 英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍斯则表示，“特朗普的声明并不令人意外，但如果美国对英国制造的汽车加征额外关税(很有可能会这样)，还是令人失望……我们不应加征额外关税，而应该探索如何在互利关系的框架内，为英美两国制造商创造机遇。” 而在 3月27日，外交部发言人郭嘉昆也被问及美国所有进口汽车加征25%的关税将如何影响中美合作的问题，郭嘉昆表示，“我们注意到，美国的主要贸易伙伴已经纷纷作出了回应。”郭嘉昆表示，贸易战、关税战没有赢家，没有哪个国家的发展繁荣是靠加征关税实现的。美方的做法违反世贸组织规则，损害以规则为基础的多边贸易体制和各国人民的共同利益，也无益于解决自身的问题。 甚至 美国当地的机构和组织对关税政策也表示了不认同的态度，美国汽车研究中心称，由于美国汽车业严重依赖进口零部件，预计新的汽车关税将使消费者的汽车成本增加数千美元，影响新车销售并导致失业。 美东时间周四，美国著名经济学家阿瑟·拉弗（Arthur Laffer）在最新分析报告中警告说，特朗普总统对汽车进口征收25%的关税可能会使美国的每辆汽车的成本增加4711美元。同时，这一税收还可能会削弱美国汽车制造商与外国同行竞争的能力。 华尔街预估特朗普汽车关税汽车价格增加 美国投行伯恩斯坦（Bernstein） 的分析师Daniel Roeska在最新报告中写道，特朗普的举动“代表着对全球汽车模式的深刻颠覆”，他估计，关税对每辆汽车的影响约为6700美元。 投资银行Loop Capital 分析师Rick Paterson警告称，随着进口车价格上涨幅度高达25%，消费者应该做好“价格冲击”的准备，甚至一些本土制造商也会“在整体价格上涨的情况下”提高价格。 古根海姆 的分析师Ronald Jewsikow估计，每辆汽车的成本将增加6000至7000美元，并补充说，“为抵消关税，消费者所需支付的实际价格上涨可能会更高。” 高盛 分析师Mark Delaney认为，对进口汽车征收25%的关税可能会使每辆汽车的价格上涨5,000美元至15,000美元。他说，本土制造的汽车价格也会上涨，因为零部件关税将汽车制造成本提高了至多8000美元。 美国银行 预计，每辆车的价格至少会上涨4,500美元。 分析人士们还认为，不同的汽车制造商将受到不成比例的影响。 许多分析师都提到了马斯克的特斯拉，他们认为，由于其基本上都是在国内生产，它最能抵御关税的潜在危害。 马斯克本人周三晚上表示，特斯拉并没有完全免受新关税的影响。 不过他同时也表示，“需要明确的是，这将影响来自其他国家的特斯拉汽车零部件的价格，成本影响不是微不足道的。”
2025-03-28 18:23:59全球矿业转型的十字路口：2025年加拿大勘探与开发者协会年会一瞥
2025年加拿大勘探与开发者协会年会（PDAC 2025）于3月2日至5日在加拿大多伦多国际会议中心举行，这场全球规模最大、最具影响力的矿业盛会，吸引了来自130多个国家的逾3万名代表、1100家参展商和700余位发言人。作为创办达93年的行业标杆，PDAC不仅是技术展示与资本对接的平台，更是全球矿业转型趋势的晴雨表。 盛会内容与核心亮点：全球矿业生态的“风向标” ——规模与结构：全产业链的超级枢纽 本届大会展览面积达5.5万平方米，涵盖矿产勘探、开采技术、绿色矿山设备、金融投资四大核心展区。其中：投资者交流区汇聚纽蒙特、巴里克等全球前20大矿企，促成超过200亿美元潜在交易；技术展区集中展示人工智能勘探系统、零排放采矿设备等创新成果，例如加拿大初创公司GeoAI推出的“矿脉预测算法”可实现勘探成本降低40%；中国企业矩阵表现抢眼，紫金矿业以120平方米展位推介非洲铜矿项目，金鹏集团通过VR演示其NI43-101标准矿山设计方案，吸引南美多国政府代表现场洽谈。 ——议程设计：危机与机遇的双重叙事 PDAC 2025议程紧密围绕三大关系展开： 技术突破与成本压力 。在必和必拓CEO韩慕睿的主旨演讲中，他披露全球铜矿平均开采成本已从2015年的1.8美元/磅升至2025年的3.2美元/磅，倒逼矿业企业加速数字化转型。 能源转型与资源争夺 。此次大会特设“关键矿产供应链”专场，讨论锂、钴、稀土等材料的地缘政治风险。刚果（金）矿业部长现场呼吁建立“矿产OPEC”，引发欧美代表激烈辩论。 本土化与全球化撕裂。加拿大原住民理事会联合力拓集团发布《社区利益共享协议2.0》，要求矿业项目利润分配比例从5%提升至15%，该模式或将成为全球矿业ESG新标准。 核心议题解构：行业转型的三大攻坚战 ——技术革命：从“地质锤”到“量子计算” PDAC 2025首次设立“矿业科技独角兽”赛道，22家入围企业展示颠覆性技术。其中，勘探层面，澳大利亚公司Resonant利用量子传感器实现地下3000米矿物精准成像，勘探周期缩短60%；开采层面，瑞典企业Epiroc推出的氢燃料电池采矿卡车，可在零下40℃极地环境连续作业12小时；管理层面，波士顿咨询发布《矿业数字孪生白皮书》，指出全球前50大矿企中已有38家建立全生命周期数据模型，平均运营效率提升23%。 ——ESG重构：从“合规负担”到“价值引擎” 大会通过《多伦多宣言》，确立三大ESG强制性披露指标，具体如下： 碳足迹追踪 。要求企业精确计算Scope 3排放（供应链间接排放），力拓集团宣布2025年将为此投入4.2亿美元监测系统。 生物多样性补偿 。必和必拓展示其在智利的“采矿-生态银行”项目，通过修复退化土地创造碳汇收益，预计2030年贡献3亿美元年收入。 社区共治 。加拿大原住民企业联盟与巴里克黄金达成协议，共同开发安大略省金矿项目，原住民持股比例达30%并参与董事会决策。 ——资本博弈：新兴势力挑战传统秩序 PDAC 2025揭示了全球矿业资本格局的深刻裂变： 主权基金崛起 。沙特公共投资基金（PIF）宣布成立300亿美元矿业专项基金，目标是收购非洲锂矿资产。 中国资本策略调整 。中矿资源集团透露将减少对非洲高风险区域投资，转向加拿大魁北克省的稀土项目，通过合资模式规避审查风险。 加密货币渗透 。美国区块链公司MineChain发行全球首支“锂矿NFT”，允许散户投资者以500美元门槛参与智利盐湖提锂项目分红。 未来启示录：十字路口的战略抉择 ——政策竞速：谁能为矿业“松绑”？ 阿根廷矿业部长在PDAC专场论坛中详解新政，将采矿许可审批周期从7年压缩至18个月，企业所得税降至20%，吸引超50家跨国企业提交投资意向。相比之下，虽然加拿大宣布延长矿产勘探税收抵免（METC），但外资审查周期却从6个月延长至14个月，导致Solaris等企业迁址瑞士。一松一紧形成鲜明对比。 ——资源民族主义vs全球供应链 近年来，资源民族主义在部分国家盛行，比如刚果（金）与印尼的镍矿出口禁令、墨西哥锂矿国有化政策均在以往PDAC引发连锁反应。美国能源部代表则提议建立“关键矿产盟友圈”，向加拿大、澳大利亚等伙伴国开放《通胀削减法案》补贴，但要求产业链完全排除“高风险国家”，意在构建矿业“小圈子”。 结语：新秩序重构的全球矿业大棋局 此次PDAC 2025揭示了全球矿业在技术、资本与地缘政治三重挤压下的生存逻辑：矿业企业既需拥抱量子计算与氢能技术革命，又要在社区共治与ESG披露中重塑合法性，更须在资源民族主义浪潮中寻找全球化新路径。当阿根廷用“18个月许可新政”挑战加拿大的外资审查升级，当沙特主权基金携300亿美元意欲横扫非洲锂矿，这场转型已不仅是技术竞赛，更是制度与战略耐力的终极考验。今年加拿大勘探与开发者协会年会的会场上，有人看见黄昏，也有人望见黎明。
2025-03-28 10:17:23美联储票委为降息前景“泼冷水”：特朗普关税推高通胀不可避免！
美国波士顿联邦储备主席、2025 FOMC票委苏珊·柯林斯周四表示，特朗普政府的关税将推高美国通胀，但目前尚不清楚这种上行压力会持续多久。 她在一场讨论中表示， “关税在短期内推高通胀似乎是不可避免的”，目前看来，通胀上升很可能是短暂的 。 但她指出“存在风险”， 即更高的物价压力可能会更持久地存在 ，而且关税目标群体的具体情况以及他们的反应在很大程度上决定了物价将受到多大影响。 同样在周四，美联储前副主席唐纳德·科恩也对美国通胀前景发出了警告。他表示，特朗普发起的贸易战可能会逆转数十年来降低美国通胀的强大力量。 保持利率稳定是“合适的” 这是自美联储最近一次利率决议以来，柯林斯首次公开发表讲话。上周，美联储将利率目标维持在4.25%至4.5%之间，并警告称，经济前景的不确定性有所上升。 美联储发布的预测还包括，相对于去年12月的估计，近期通胀率将更高，尽管这些预测似乎表明，价格压力将在2026年再次开始缓解。 柯林斯表示， 她完全支持美联储上周维持利率不变的决定 。 她还表示， 由于通胀上行风险和更广泛的不确定性给经济活动带来压力，“在较长一段时间内保持利率稳定可能是合适的” 。美联储应保持耐心，并随时准备灵活应对。 特朗普关税带来不确定性 美国总统特朗普正在推行针对美国主要贸易伙伴的激进关税政策，经济学家普遍认为，这将推高美国通胀，同时拖累经济增长。 特朗普周三宣布的最新举措是对汽车进口征收25%的关税。许多专家认为，这将大幅推高汽车价格，从而扰乱汽车业这一关键的经济部门。凯投宏观在周三的一份报告中表示，与关税相关的汽车价格上涨，“可能会让新车成为一种奢侈品”。 柯林斯表示，美国经济今年开局强劲，现在的问题是，在诸多不确定性的背景下，这种势头能否持续下去。 她还指出， 目前尚不清楚，特朗普政策变化将带来什么影响，因为这些政策当前仍处于“早期阶段” 。
2025-03-28 10:01:09天齐锂业创始人蒋卫平：2024是困难的一年
“2024年是非常困难的一年，也是锻炼他们（管理团队）的一年。”天齐锂业（002466.SZ）创始人蒋卫平举办的业绩说明会上表示。 3月26日晚间发布上市以来最亏业绩后，天齐锂业今日下午举办业绩说明会，高管通过网络远程直播的方式交流投资者关心的“业绩亏损”“二代接班”等话题。 财报显示，2024年，天齐锂业实现营业收入130.63亿元，同比减少67.75%；归属于上市公司股东的净亏损79.05亿元，而公司上年利润为72.97亿元。 天齐锂业主营锂化合物及衍生品、锂矿等业务。而碳酸锂价格近年来剧烈波动，在2022年最高涨至近60万元/吨，后震荡回落至当前的7万元/吨附近。 对于业绩亏损的原因，公司财务总监邹军在业绩会上表示，亏损主要因为锂价走低与定价机制错配，综合毛利率同比下降了38个百分点至46.07%。 此外，业绩也受到非经常性因素的影响，如联营公司SQM业绩下降以及税务诉讼最新结果减少净利约17亿元、终止澳洲奎拉拉二期氢氧化锂项目资产减值损失减少规模利润约5亿元，以及汇兑损失增加。 展望2025年，邹军表示，虽然今年碳酸锂市场仍处于磨底阶段，价格还未复苏，但影响2024年业绩的主要因素，如二期的资产减值准备和存货减值准备、铝精矿价格错配等今年已被消除。邹军认为，2025年一季度公司的业绩将会有所改善。 值得注意的是，这是蒋安琪掌舵天齐锂业后交出的首份年报。2024年4月，天齐锂业创始人蒋卫平辞任董事长职务，其女蒋安琪接任。 对于投资者关心的“二代接班”话题，公司创始人蒋卫平对蒋安琪接班后的表现表示认可。“我认为（蒋安琪）2024年接棒以后是很好的经历，同时也是满意的经历”。蒋卫平表示，2024年是非常困难的一年，锂行业周期承压、国际环境剧变，公司管理团队也在回顾和思考，怎么让周期变化的幅度变得更平稳，不使公司伤筋动骨。 蒋卫平表示，他目前只参与公司战略投资委员会、薪酬管理委员会的工作，交班不仅仅是把董事长名号交出去，而是一个传承。蒋安琪实际上在天齐锂业的发展历程中经历了风风雨雨，对企业文化、传承、历史变革均有深刻了解，“年轻人的理念如果跟上一辈完全一样，企业的发展就可能受到限制。安琪带领的团队理念对企业发展有更稳定、更明确的思路。”，“对交班充满信心、充满信任”。
2025-03-28 08:39:11“一口价”后再掀产品攻势、两日内三新车“集中出炉” 合资品牌蒙眼狂奔电动化
在上汽通用“一口价”政策引发合资品牌促销潮后，合资品牌在华孕育多时的电动化转型已悄然“开花结果”。 3月26日，广汽本田开发区新能源工厂落成，全新纯电车型P7同步下线。“开发区新能源工厂与全新电动车型P7是广汽本田实现智能电动化转型的重要里程碑和强有力支撑。”广汽集团董事长冯兴亚表示。 同日，北京现代发布首款纯电平台SUV极寒谍照，在零下30℃的黑河进行了极寒测试，新车有望于年内上市。此前一日，在东风集团和Stellantis集团股东双方协力支持下，神龙汽车新能源品牌发布，定名“HEDMOS示界”，首款车型示界06拟于5月上市。 “我们推出的是一款新能源产品，这款产品（示界06）基于东风汽车平台技术而来。”东风汽车新闻发言人吕海涛表示，在新能源转型与平台架构的结合上，股东双方合作充分发挥了各自的优势。“关于合作伙伴的轻资产模式，主要是由东风汽车来进行投入，这个投入实际上非常艰难，如何让神龙公司继续生存下去仍然是一个巨大的挑战。” 一汽-大众途岳新锐7.99万元、长安福特蒙迪欧12.58万元、上汽通用君威10.69万元……“一口价”促销政策虽为合资品牌带来短期内的销量回暖及市场热度，但无法解决品牌转型发展的长期问题。在自主品牌强势冲击、自身转型效率迟缓等因素影响下，合资品牌所面临的重重困境亟待破局。 乘联分会数据显示，2月主流合资品牌零售33万辆，同比下降2%，环比下降33%。其中德系品牌零售份额17%，同比下降4.3个百分点；日系品牌零售份额10.7%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场零售份额达到5%，同比下降1.4个百分点。 “2月，自主品牌新能源车渗透率62%，豪华车中的新能源车渗透率27%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3%。”乘联分会秘书长崔东树表示。 加码本地化合作成为上述背景下的必然选项。进入3月份以来，多家合资公司“合作”、“投资”等相关声音频频出现。在一汽-大众宣布将新增11款中国市场专属车型后，大众汽车正式完成与两家在华合资伙伴——上汽集团、中国一汽的合作延续与深化；宝马中国与华为终端达成合作协议，前者将在中国深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App等数字化服务。 “所谓的‘一口价’政策慢慢会成为常态，‘价格战’会长期存在下去，但这并非长久之计。”有业内人士分析认为，从内销转出口、“一口价”促销，再到深入本地化布局，合资品牌已开始思考如何谋求中长期发展。“加大在华本地化投入，坚持开放合作与深度转型，这些才是帮助合资品牌早日走出‘中年危机’的良方。”
2025-03-28 08:25:02
