甘肃六氟锑酸钠库存
甘肃六氟锑酸钠库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
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2019 | 六氟锑酸钠 | 500-700 | 吨 |
2020 | 六氟锑酸钠 | 600-800 | 吨 |
2021 | 六氟锑酸钠 | 700-900 | 吨 |
2022 | 六氟锑酸钠 | 800-1000 | 吨 |
2023 | 六氟锑酸钠 | 900-1100 | 吨 |
甘肃六氟锑酸钠库存行情
甘肃六氟锑酸钠库存资讯
SMM:全球磷酸铁锂产量有望持续提升 后续价格仍受碳酸锂影响较大【新能源峰会】
在 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM) 主办的 2025 (第十届)新能源产业博览会-电池材料论坛 上,SMM正极材料分析师陈泊霖围绕“2025年中国磷酸铁锂正极材料行业趋势及供需格局变化”的话题展开分享。他表示,SMM预计,2025年磷酸铁锂电芯产量有望超过1100GWh,远超三元电芯的产量。磷酸铁锂电芯市场占比方面,全球来看,2024年全球磷酸铁锂电芯市场占有率达60%,预计2025年该数额将增至63%左右;中国市场,2024年磷酸铁锂电芯市场占有率在71%左右,预计到2025年,该数据或将增至74%左右。 全球锂电池需求稳健增长 受益于全球双碳政策推行,历经高速爆发期后的新能源汽车市场,未来仍将保持稳定增长之势,但整体增速较前期有所放缓,中国仍将长期占据市场主导地位,渗透率将逐步提高 SMM预计,2025年全球新能源汽车市场销量预计在2100万辆左右,同比2024年增速达20%,新能源汽车渗透率有望达到54%左右,后续渗透率也将逐步提升。 2025年到2028年全球新能源汽车市场销量将稳步提升,预计自2024年到2028年,全球新能源汽车销量复合年均增长率在11%上下。 整体而言,SMM预计,在政策引导,整车及电池企业持续性资金投入,产业链协同创新以及市场认知度提升等因素的综合作用下,预计未来几年新能源汽车市场销量将持续稳步提升,中国仍长期占据市场主导地位。 2024年海外市场需求表现持续低迷,全球三元市占率缩减较快,导致海内外磷酸铁锂电池需求占比逐年提高;预计海外三元电池需求缓慢恢复,磷酸铁锂市占率继续稳固上升 据SMM分析,多年来,凭借着高性价比以及高安全性,加之技术发展快,磷酸铁锂一直在不断挤占三元材料的市场份额;在镍钴涨价的背景下,磷酸铁锂市场占有率也进一步提升;海外正极厂计划进入磷酸铁锂领域,叠加中国磷酸铁锂企业开始布局海外项目。 综合来看,磷酸铁锂将进一步稳固其市场地位,是后续增长的主力军, 预计到2028年其在动力市场中占比将达到63%左右。 储能市场初期快速扩张,现阶段及后市场整体增速趋于平稳,中国仍长期占主要市场 2025年受到国内取消强制配储&美国新增关税事件影响,全球储能总需求预期小幅下调 SMM预计,2025年全球储能市场需求或有望达到350GWh左右,相比2024年同期增长12%;预计自2024年到2028年,全球储能市场需求复合年均增长率或达16%上下,2028年全球储能需求有望达到550GWh左右。 长期来看,据SMM分析,全球储能市场需求整体仍保持稳固增长。中国、北美及欧洲三大地区扮演重要角色。而我国取消强制配出政策后影响了短期需求,不过长期来看,影响有限:电力市场化后市场将趋于理性,各企业将更重视自身研发实力和技术创新能力,加速优胜劣汰。 需要注意的是, 近日,美国特朗普对中国进口商品加征关税,导致2025年至2028储能每年总需求预期都略有下调,整体增速有所放缓。 预计2025年全球磷酸铁锂电芯依托于技术突破及成本优势使其全球市占率增至60+%;中国磷酸铁锂市占率增至70+%; 磷酸铁锂电芯市场占比方面,全球来看,2024年全球磷酸铁锂电芯市场占有率达60%,预计2025年该数额将增至63%左右; 中国市场,2024年磷酸铁锂电芯市场占有率在71%左右,预计到2025年,该数据或将增至74%左右。 产量方面,预计2025年磷酸铁锂电芯产量有望超过1100GWh,远超三元电芯的产量。 预计2025年磷酸铁锂电芯总产量环增20+%,随着储能前几年快速发展,占比有较大提高,但后期增速逐渐放缓 储能在2019年起至2024年以每年50%左右的复合年均增长率高速增长,使得20204年动储比为6:4,但由于行业已历经过快速发展阶段,储能增速有所放缓,叠加国内政策及美国关税政策影响,导致储能在2025年占比有所降低。 预计2025年到2028年,中国电芯总产量或将以15%上下的复合年均增长率持续上涨,2028年中国电芯总产量或将达到1600GWh左右。 全球磷酸铁锂材料供应 中国磷酸铁锂总产能逐步提高,预计2025年产量达到约300万吨;行业整体开工率维持在50%附近,但头部一、二梯队整体开工率均在70%以上,CR5整体集中度有所下降 SMM预测,2025年到2028年,我国磷酸铁锂总产能或将逐步提高,预计到2025年,磷酸铁锂产量或达到约300万吨左右,行业整体开工率或维持在50%左右。 随着越来越多新材料厂入局,通过快速发展提高自身研发实力,并以低价获取市场订单,头部集中度出现下滑; 2025年将继续有部分企业出清,市场整体产能依然充裕。 海外磷酸铁锂材料从2024年Q4开始爬产并陆续小量出货,未来伴随产能持续扩张,产量也将继续攀升,预计2025年海外磷酸铁锂产量将达到2万吨以上 海外市场,据SMM了解,海外磷酸铁锂材料从2024年四季度开始爬坡并陆续小量出货,预计未来随着产能持续扩张,海外磷酸铁锂的产量也将持续攀升,预计2025年海外磷酸铁锂产量或将达到2万吨以上,2028年有望达到7.8万吨左右。 2025年中国部分磷酸铁锂新增产能布局情况 据SMM了解,2025年,江西地区新增产能在20万吨左右,山东新增产能在10万吨左右,湖北地区新增约9.5万吨的产能,四川、湖南等地新增产能在8万吨左右。 中国磷酸铁锂材料企业全球扩张图 出海成为新的增长点,多家头部磷酸铁锂企业通过自身技术与实力,或与全球知名企业结盟形式出海,在海外建设正极产能,并投资资源项目,完善自身资源布局并与上下游合作者形成更深度的绑定,为全球新能源持续贡献中国力量。 SMM预计到2028年,海外磷酸铁锂总产能或将达到60万+吨以上。 高压四代2025年Q1逐渐起量,其出货量占比较2024年全年四代出货占比实现翻倍,预计2025年四代出货量占比将达到约15% 据SMM了解,目前业内能实现第四代高压密磷酸铁锂电池材料量产并出货的占比不多,仅有2到3家。各磷酸铁锂材料厂主要方向都以攻克4代技术为主,并力争实现量产出货。 4代磷酸铁锂材料的应用增速不仅由材料厂的技术R&D决定,也需要电芯厂研发技术进步去配合材料的应用,电芯厂自身研发实力的进步是4代材料需求增速的根本。 2024年市场主流产品为2代&2代半,然而2025年3代已成为市场主流,占比达64%。 后市,随着4代产能不断加大,4代品将逐步由过剩转仅平衡,价格将逐步回归理性。 磷酸铁锂价格分析 2024年磷酸铁锂价格整体随碳酸锂价格走势来波动;随着常规型磷酸铁锂产能逐步过剩,常规产品加工费在2024年原料价格上涨时却出现下降的情况 据SMM分析,碳酸锂作为磷酸铁锂的主要成本构成,其价格变化对磷酸铁锂价格趋势具有决定性作用,因此2024年全年,磷酸铁锂价格整体随碳酸锂波动而变化。 磷酸铁锂加工费方面,其加工费整体按季度调整,受磷酸铁价格影响较大,但长协订单中的实际加工费结算相对较低。常规产品的产能过剩,电芯厂采用招标方式,更具议价权。 虽然磷酸铁整体价格2024年缓慢涨价,但常规产品的加工费中在2024年不增反降。2025年初,部分中高压实产品在加工费方面稍具议价权。预计2025年磷酸铁锂价格整体仍受碳酸锂价格影响较大,但加工费上涨困难,只有不断突破高压实技术,在电芯厂面前更具议价能力。 磷酸铁锂技术发展进程-LMFP 磷酸锰铁锂拥有较多优势,市场对于其期望较大,潜在技术问题仍在寻求突破,目前主流产品仍需与NCM掺混使用,但整体需求较弱,行业头部集中度极高 具体来看,相较于磷酸铁锂,磷酸锰铁锂优势在于能量密度高、输出功率大、低温性能优,以及性价比等方面,相较于三元电池,磷酸锰铁锂安全性能更优,热稳定性更优异。但同时其也存在不少劣势,譬如结构稳定性降低–锰溶出、动力学特性差 – 倍率和循环差、以及工艺要求高– 压实密度低等缺陷。 据SMM了解,磷酸锰铁锂行业头部集中度极高,行业前三的企业占比高达88%。 》点击查看2025 (第十届)新能源产业博览会专题报道
2025-04-23 18:16:29美六大汽车组织联合游说特朗普政府:勿征零部件关税!
面对即将生效的汽车零部件关税,代表美国汽车行业的六大组织不同寻常地联合起来, 游说特朗普政府不要征收这项关税 。 上月底,美国总统特朗普署行政令,宣布对进口汽车加征25%关税,相关措施于4月3日正式生效,并计划从5月3日起对汽车零部件加征25%的关税。 这些组织代表特许经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商。他们在致特朗普政府官员的一封信中表示, 即将征收的关税可能会危及美国的汽车生产 。信中指出, 许多汽车供应商已经“陷入困境”,无法承受额外的成本上涨,从而导致更广泛的行业问题 。 “大多数汽车供应商无力应对突然加征的关税引发的混乱。许多供应商已经陷入困境,将面临停产、裁员和破产。”信中写道。“只需一家供应商出问题,就会导致汽车制造商的生产线停工。当这种情况发生时——就像疫情期间那样——所有供应商都会受到影响,工人们也会因此丢掉工作。” 这封日期为4月21日的信由汽车创新联盟、美国国际汽车经销商协会、美国汽车驱动协会、美国发动机与设备制造商协会、美国全国汽车经销商协会和美国汽车政策委员会的负责人签署。收件人是美国财政部长贝森特、商务部长卢特尼克和贸易代表大使格里尔。 对于汽车行业来说,这封联名信即使并非史无前例,也是不同寻常的。这些组织几乎没有签署过联名信。 这些组织表示,它们代表着美国第一大制造业,该行业在全美50个州提供1000万个就业岗位,每年为经济注入1.2万亿美元。 值得注意的是,特斯拉、Rivian以及Lucid不在这些组织代表的汽车制造商的名单之列。 “特朗普总统已表示愿意重新考虑政府对进口汽车零部件征收25%关税一事 ——类似于最近批准的针对消费电子产品和半导体的关税减豁免。这将是一个积极的进展以及令人欣慰的举措。”信中写道。 特朗普上周表示,他正在考虑给予美国汽车制造商进口零部件关税豁免,帮助他们转向在美国生产零部件。他表示汽车公司要在美国生产需要时间,所以考虑采取一些措施帮助汽车企业,让它们有时间调整供应链。 “我们支持增加在美国境内的制造环节和供应链,但全球供应链的路线不可能在一夜之间甚至几个月内就发生改变。这需要时间。” 信中写道。 一些汽车业高管和专家指出,特朗普的汽车以及汽车零部件关税对汽车供应商的影响比对汽车制造商更大。这种影响可能会在全球供应链中引发连锁反应。 华尔街和汽车分析师的研究报告显示,汽车行业官员预计美国汽车销量将下降数百万辆,新车和二手车价格将上涨,整个汽车行业的成本将增加逾1000亿美元。
2025-04-23 13:20:36中国3月硫酸镍进口小幅回升
据中国海关总署数据显示,2025年3月中国镍的硫酸盐进口量18379.945吨,环比增加1958.539吨,上升11.93%;同比增加923.51吨,上升5.29%。2025年1-3月中国镍的硫酸盐进口总量48823.253吨,同比减少5.61%。年初硫酸镍进口处于相对低位,3月进口回升至近两年平均水平之上,但距离去年高点仍有较大差距。 数据来源:海关总署
2025-04-22 09:53:47针刺+电钻不燃不爆 宁德时代钠离子动力电池年底量产 曾毓群展望“多核时代”
早在宁德时代(300750.SZ)上周官宣将举办“超级科技日”品牌活动之时,市场已经“蠢蠢欲动”,对其“边界觉醒”的产品各种猜测。 宁德时代举办主题为“边界觉醒”的超级科技日活动,活动上宁德时代发布了第二代神行超充电池、“钠新”钠离子电池品牌、骁遥双核电池三款产品和相关技术。 宁德时代董事长兼CEO曾毓群再次现身公司宣传活动,强调“钠电体系的突破意义重大”“多核时代”的到来。 动力钠离子电池12月量产 在今日发布会上,宁德时代将自己的钠离子电池品牌命名为“钠新”,宁德时代国内商用车&乘用车CTO高焕介绍,钠新电池达到行业量产最高水平,能量密度达到175wh/kg,该电池经过多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透、电池锯断,能够做到不起火、不爆炸。 宁德时代共发布了两款钠离子电池产品,第一个产品为24V重卡启驻一体蓄电池,该产品能够做到八年总成本较铅酸电池降低61%,首发落地一汽解放车型,将于今年6月份正式量产。 “钠新”品牌第二个钠离子电池产品为乘用车动力电池,高焕在发布会上表示,这是“全球首个大规模量产钠离子动力电池”,该电池搭载混动车纯电续航能够大于200km,搭载纯电车续航大于500km,在温度零下40度能够保持90%可用电量,充电峰值5C,30%-80%SOC补能只需要10分钟,电池寿命达到10000次循环,将于今年12月正式量产。 财联社记者从宁德时代处获悉,钠电乘用车动力电池将首发落地巧克力换电车型。在宁德时代去年12月举办的换电战略大会上,公司披露在换电上已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽合作,将共同推出10款换电车型。 值得注意的是,宁德时代此前曾发布过第一代钠离子电池,在2023年6月,工信部核准钠离子电池装车,披露了奇瑞冰激凌车型搭载宁德时代钠电池。 有科技日活动现场工作人员对财联社记者表示,上述第一代钠离子搭载的车型已经小批量投放,还处于市场验证阶段。 现场工作人员进一步表示,相对于奇瑞搭载的第一代钠电池,宁德时代第二代钠电池在材料级别做了一些改变带来了成本的优化,其能量密度上有所提升。在正极材料上,包括普鲁士蓝、层状氧化物都在做,最终量产会根据选用车型的成本要求跟性能要求,才会选择材料去实现量产。 “还有其他变化,现在还没有完全定型下来,所以说最终量产是什么状态的,具体用什么样的技术路线都没有定。”工作人员表示。 对于下游应用端对钠离子电池最大的需求卡点在哪,该工作人员表示“还是成本”,“市场太卷了,都还在追求更低的成本。钠电成本基本是要低到比锂电池还要低,才具备市场的可行性。” 从行业来看,在2022年锂价触及60万元/吨的顶峰时,钠离子电池迎来“井喷”式发展,但在近两年锂价暴跌下,钠离子电池相对锂电池成本优势迅速萎缩,产业化增速缩紧。从目前的现状看,下游应用已经更加清晰,但产业化规模还是在发展阶段。 在去年10月份,宁德时代发布增混电池新品,再次打开钠离子电池新的应用场景。 二代神行超充发布 曾毓群现身展望“多核时代” 除钠电池外,今日宁德时代“超级科技日”还发布了第二代神行超充电池,是全球首款兼具800km超长续航和峰值12C的磷酸铁锂电池,12C峰值充电功率突破1.3兆瓦,能够实现充电5分钟续航超520公里。 据宁德时代披露数据,截至2024年底,宁德时代神行超充电池已经在16家车企的39款车型上落地应用。值得注意的是,去年宁德时代高管曾多次在业绩交流会上提及,神行电池等具有溢价的新产品对公司毛利率有提升作用,今年神行等新产品在公司产品中的渗透率预计将从三成提到七至八成,但是否会对毛利率仍有提升作用,则需要视市场情况决定。 第三个新品则是骁遥双核电池,基于宁德时代双核架构与自生产负极材料技术结合而成的“骁遥双核电池”。据高焕介绍,双核架构设计参照是飞机双发动机架构的功能,自生成负极技术则不使用传统石墨负极,让金属元素层积在集流体上,能够让电池体积能量密度提升60%。 结合双核架构与自生成负极技术的骁遥双核电池,包括“钠铁”双核电池,由钠新电池与磷酸铁锂自生成负极电池组成,能够实现续航里程700km;“铁铁”双核电池,由第二代神行超充电池与磷酸铁锂自生成负极技术组成,纯电续航能达到1000km;“三元铁/双三元”双核电池,由三元体系与磷酸铁锂自生成负极电池组合,其中双三元组合体系最高纯电续航能达到1500km。 自去年12月换电生态大会后,宁德时代董事长曾毓群再次出现在宁德时代宣传活动并发言。 曾毓群在今日的活动上表示,钠电体系的突破意义重大,打开了资源边界,而钠电的成熟,加速了“多核时代”的到来,多核技术的应用意味着加速新能源全场景产业化,不只限于今天讨论的乘用车领域,还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地,同时也会大大加快固态电池等前沿技术的应用进程。 “多核时代的本质,意味着宁德时代将把动力电池从参数推动阶段,带入到需求引领阶段。”曾毓群表示。
2025-04-22 08:30:22六年前约定作废?日本首相石破茂:对汽车关税问题严重关切!
本周一,日本首相石破茂表示,在2019年美日曾签署双边贸易协议,当时特朗普已经确认不会向日本汽车征收额外关税。而这与特朗普最新的汽车关税存在矛盾,日本方面对此继续表示“严重关切”。 特朗普忘记了六年前的“约定”? 在特朗普的第一个总统任期内,美国和日本曾于2019年签署了一项双边贸易协议,互相削减了对美国农产品、日本机床和其他产品的关税,同时,避免了美国提高对日本汽车关税的威胁。 虽然在当时的那份协议文本中没有包括汽车贸易,但时任日本首相安倍晋三当时曾在记者发布会上表示, 他已经得到了特朗普的保证,即美国不会对日本进口汽车征收“232条款”国家安全关税。 安倍当时在签署协议后的新闻发布会上,当着特朗普的面公开表示: “在日美贸易协定得到切实履行的期间,对于日本的汽车及汽车零部件不会根据美国《贸易扩大法》第232条加征关税。” “在特朗普总统和我本人之间,这已经得到了坚定的确认,不会再征收额外的关税。” 然而,今年特朗普对美国所有汽车进口征收的25%关税中,却并没有将日本汽车豁免在外。 石破茂对国会表示,“日本对美国最新的汽车关税和2019年双边贸易协议的一致性问题表示严重关切…我们将继续从这个角度(向美国)传达我们的立场”。 日本不会中止美日协议 尽管特朗普已经宣布暂缓对大部分国家(包括日本)的对等关税,但对于日本10%的基准关税和25%的汽车关税仍然存在。而汽车是日本出口导向型经济的支柱,因此日本对于汽车关税问题尤为重视。 尽管美国对日汽车关税似乎打破了特朗普与安倍的“约定”,不过石破茂表示, 日本并不打算完全终止2019年的双边贸易协议。 日本首席贸易谈判代表赤泽亮正(Ryosei Akazawa)上周已经访问了华盛顿,开启了与美国的双边贸易谈判,谈判可能包括讨论非关税壁垒和棘手的汇率问题。 日本财务大臣加藤胜信计划本周晚些时候访问华盛顿,预计他将与美国财政部长贝森特讨论汇率问题。
2025-04-22 08:22:46