菲律宾纯钛管库存
菲律宾纯钛管库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 纯钛管 | 100-200 | 吨 |
| 2020 | 纯钛管 | 50-100 | 吨 |
| 2019 | 纯钛管 | 20-50 | 吨 |
菲律宾纯钛管库存行情
菲律宾纯钛管库存资讯
《ESG Weekly》|半导体设备行业供应链安全与韧性管理：应对全球化挑战与机遇
半导体设备是支撑电子行业发展的基石，也是半导体产业链上游环节市场空间最广阔，战略价值最重要的一环。 据集微咨询预测，中国大陆2022-2026年将新增25座12英寸晶圆厂，总规划月产能将超过160万片，半导体设备需求将维持高位。然而，研报显示，我国半导体设备的整体国产化率仅12%。所需投资成本最大的半导体前道设备中，关键九类设备的国产化率皆小于10%，而高端工艺中的国产化率则几乎为零。光刻、刻蚀、薄膜沉积等关键设备已成为国家重点扶持方向。 此外，美日荷限制关于先进半导体设备的出口。美国不断呼吁加强盟国间的协作，欲说服更多国家在半导体相关物项的对华销售施加严格的出口管制，促使供应链转移并采取芯片断供等手段限制中国。 国内半导体企业迎来转型机遇，自研半导体设备不断替代老旧设备是行业的发展趋势。 值得注意的是，对于产业链条长、复杂性高的半导体产业，产业链上下游的高度协同，是设备等产业链重要节点持续发展的必经之路。设备企业需进一步强化集成能力，与晶圆制造企业、封装测试企业进行网络化协同创新，新一代半导体设备的推出尤其需要产业链上中下游企业紧密合作。 例如，荷兰光刻机巨头阿斯麦（ASML）就于 2022 年推出了供应商协作计划，与其供应商之间建立了深度的合作关系，包括共享技术路线图、共同研发、早期供应商参与等机制，有助于提前识别和解决供应链中的潜在问题。 同一年，长于刻蚀、涂胶/显影等多项半导体设备生产的东京电子（TEL）在地缘政治紧张局势加剧的情况下，不仅积极开发自主技术，也通过多元化供应商和增加库存等措施，有效地降低了供应链风险。 美国半导体设备巨头科磊（KLA）则积极地投资自动化和数字化，以提高供应链的效率和透明度。还采用分散式的供应链模式，在多个国家设有生产基地，以降低对单一地区的依赖。 由此可见，为提高供应链韧性与灵活性，加快数字化、强化协同性、稳健的产品和库存战略，以及可持续性，是企业在进行半导体供应链布局和调整时需要重点关注的方面。 中国半导体设备企业的探索实践 为进一步了解国内半导体设备企业的供应链安全与韧性管理情况，《科创板日报》研究员从科创板相关上市公司中，选取中微公司与盛美上海进行案例研究，从公司官网、公开发布的ESG报告等，看看其实际的操作状况。 中微半导体设备（上海）股份有限公司（简称“中微公司”）成立于2004年，主要从事半导体设备的研发、生产和销售，向下游集成电路、LED外延片、先进封装、MEMS等半导体产品的制造公司销售刻蚀设备和MOCVD设备，提供配件及服务。 在企业的供应链安全与韧性方面，中微公司从加快数字化与强化协同性方向做出了一些积极尝试。2023 年，中微公司运用中微汇链自主研发的We-linkin系统，与12家关键供应商实现了某些关键过程及关键数据的线上SPC监控。 公司也通过自主创建的供应商评分小程序（Scorecard App），从供应商的质量、商务、交货三个方面，每季度对供应商进行百分制的打分评估，综合评估供应商的供货表现。并选定一定数量的关键供应商进行年度审核，通过制定《供应商年度审核表》（Supplier Re-evaluation Checklist），从主要关键零件的生产流程、质量问题的处理、质量业绩、信息安全等四个方面，对供应商进行年度综合评价。2023 年共对 15 家关键供应商进行了年度审核。 盛美上海同样通过加快数字化来加强供应链安全与韧性管理。盛美上海，全称盛美半导体设备（上海）股份有限公司，成立于2005年，主要从事半导体清洗设备、半导体电镀设备、立式炉管系列设备、涂胶显影Track设备等的开发、制造和销售。 公司同专业机构合作，搭建了盛美上海供应商关系管理（Supplier Relationship Management,SEM）系统，并制作了《SRM 系统培训文档（供应商端）》，用以识别和评估公司整条供应链中日常和异常的风险和漏洞。 总体而言，国内半导体设备厂商在精进技术和产品能力的同时，对加强供应链安全与韧性管理也做出了初步的探索和努力。中国大陆作为全球最大半导体消费市场，目前国产化进入加速阶段，国内的半导体设备更是在全球市场中展现出了极大的发展潜力。为应对全球化挑战，未来国内半导体厂商将面临更高的供应链安全与韧性要求，应引起更大的重视。
2024-06-28 21:07:53欧洲央行管委：通胀上升风险仍然很大 今年可能只会再降息一次
欧洲央行管委会成员、斯洛伐克央行行长Peter Kazimir表示，欧洲央行今年可能只会再降息一次。 欧洲央行本月宣布降息25个基点，三大关键利率主要再融资利率、边际借贷利率和存款机制利率分别下调至4.25%、4.50%和3.75%。在公布利率决议时，欧洲央行强调，他们不会承诺任何特定的利率路径。 虽然大多数货币政策制定者对接下来的行动持谨慎态度，但一些官员现在开始透露他们认为的货币政策走向。 Kazimir称：“我认为今年可能还会有一次降息。我仍然认为通胀上升的风险很大，这可能与我们的预期不完全一致。我预计这种可能的价格上涨压力主要来自工资增长。” 欧盟统计局本月公布数据显示，5月份欧元区CPI（消费者价格指数）年率终值录得2.6%，较4月份（2.4%）小幅上行，5月份欧元区CPI月率终值录得0.2%。具体而言，对通胀贡献最高的分项来自服务项，紧随其后的是食品、酒水和烟草项。 Kazimir重申了之前的观点，即反对欧洲央行在7月利率会议上再次降息。他认为，决策者至少应该等待下一轮季度经济预测出炉。 “等待9月份的预测是合适的。这是做出正确决定的恰当时机。”Kazimir称。 相比之下，另一位欧洲央行管委、芬兰央行行长Olli Rehn则更为乐观。他表示，投资者目前押注今年还会有两次25个基点的降息，这是合理的预期。 Rehn强调，尽管决策者必须确保通胀率回到2%，但不应过度抑制经济活动。
2024-06-28 09:14:02外资加码中国！英仕曼资管经理仍乐观：预计中国将刺激消费、提振经济
尽管A股近一个月来走势有所回调，但全球最大的上市对冲基金英仕曼集团（Man Group）的资产管理负责人对中国股市前景仍然持乐观态度。他预计，中国将出台政策，提振消费，从而重振中国股市。 英仕曼集团亚洲（除日本外）股票业务主管安德鲁•斯旺（Andrew Swan）表示， 他近期已经增持了中国股票，预计中国将出台更多刺激措施提振经济 ：“在这种环境下，市场可能表现得非常好。” 斯旺预计，中国政府将出台政策刺激消费，从而为中国股市提供上涨动力。他表示：“通货紧缩的力量已经存在于经济中，我们预计中国的政策制定者将希望解决这个问题。” 数据显示，斯旺管理的1.35亿美元MAN GLG 亚洲（不含日本）股票基金，在过去三年的表现优于89%的同行。今年早些时候，他的团队增持了中国股票，同时减少了对印尼和菲律宾的敞口，因为预计这两个国家的利率将持续走高。 不过斯旺预计，一旦美联储降息，将产生联动反应，使印度尼西亚和菲律宾也能够降低利率，这将提振它们的股市，改善长期前景，放宽金融环境。 从板块来看，斯旺更青睐科技股，预计与人工智能相关的需求将为半导体公司和硬件设备制造商创造机会。同时，他看空能源股，并预计防御型股票和消费必需品股票的吸引力将减弱。 除了英仕曼集团，摩根大通和景顺近期也预计，中国将会出台新政策，发出政策转变信号，从而提振股市。 上周三（6月19日），景顺发布全球资产配置第三季度展望报告称，景顺对于美股坚持减持配置，因为认为美股市场估值过高，但更青睐中国、新兴市场和欧元区股票。
2024-06-27 18:29:06盖世汽车研究院：中国新能源汽车热管理市场与技术展望
盖世汽车研究院数据分析师冯胜指出，新能源汽车热管理对于保障整车安全性、能耗及动力输出至关重要。随着新能源汽车的普及，热管理市场规模预计将在2025年突破千亿大关。当前，行业参与者主要包括国际巨头、国内系统及部件供应商和传统家电企业，竞争日趋激烈。 冯胜强调了新能源汽车与传统燃油车在热管理上的差异，指出新能源汽车热管理单车价值量大幅上升。在热管理技术方面，液冷技术目前占据主流，同时新兴的静默式冷却技术有望解决高倍快充下电池冷却问题。此外，未来余热一体化热泵和热舒适型座舱热管理将成为重要发展方向。 以下为演讲内容整理： 发展背景 新能源汽车热管理至关重要，其核心三电系统对温度极为敏感，直接关系到车辆的安全性、能耗和动力输出。电机电控系统的永磁体在高温下可能退磁，影响输出；电控元件在高温下可能失效。动力电池的工作温度需在15至35度之间，超出此范围可能导致性能下降、续航里程衰减或热失控，威胁整车安全。此外，由于新能源汽车无发动机或发动机非持续工作，在寒冷环境下需消耗电池电能进行座舱加热，进而影响续航。因此，新能源汽车热管理势在必行。 新能源汽车与传统燃油车在热管理上存在显著差异。新能源汽车增加了制热需求和核心三电系统的热管理，因此热管理系统新增了电动压缩机、电池冷板、阀类等部件，从而大幅提升了单车热管理的价值量。从燃油车到电动车，热管理成本从约2千元增长至6-7千元，而采用二氧化碳热泵空调的系统成本甚至可能超过万元。 随着新能源汽车量的增长和单车价值的提升，热管理市场规模预计将持续扩大。据盖世汽车研究院预测，到2025年，新能源汽车产量将达到1300万辆，热管理市场规模有望突破1000亿。 图源：盖世汽车研究院 热管理市场参与者可分为三大阵营：国际巨头如法雷奥、博世等，拥有完整的产品线和强大的系统集成能力，正迈向一体化集成热管理方案提供商；国内企业多从核心单品出发，逐步拓展产品线，向系统集成开发商转变；传统白色家电企业如美的、海信、格力等，凭借在家电行业的技术积累，通过投资或收购进入新能源汽车热管理产业。 目前，热管理行业竞争激烈。盖世汽车研究院正不断完善热管理供应商与车企的匹配关系数据库，预计今年四季度将对外发布，并欢迎各方共同完善。 虽然国家尚未直接针对新能源汽车热管理出台法规或强制措施，但环保法规对汽车热管理产生了显著影响。特别是冷媒的选用方面，自中国1991年加入《蒙特利尔议定书》以来，我国已出台一系列法案以控制并削减有害冷媒的使用。当前，国际上许多国家已禁用R134a这一常用冷媒，我国今年也开始限制其使用，并计划逐步削减其用量。此外，欧盟去年发布的PFAS法案旨在削减对人类或动物有害的物质，尽管我们的冷媒不在其列，但R134a的中间降解产物可能被纳入其中，未来可能在欧盟被禁用，进而可能影响全球。这些法规对新能源汽车热管理的影响不容忽视。 现状分析 对于新能源汽车热管理的现状分析，主要聚焦于电池热管理这一核心领域。电池的理想工作区间为15至35度，过高或过低的温度均会影响电池的安全、性能和能耗。为实现电池温度的适宜控制，目前采用的主要冷却方式包括风冷、液冷、冷媒直冷和相变材料。 其中，液冷方案因其高效稳定的冷却能力成为主流，多家企业如宁德时代、上汽集团等已对液冷方案进行了升级优化。加热策略则分为外部加热和内部加热，外部加热中PTC方案成本低但能耗也较低，而热棒方案则技术成本高但能耗更优。内部加热作为辅助手段，如深蓝和比亚迪采用的高频脉冲加热技术，能有效提升整车性能。这些技术进展为新能源汽车热管理提供了多样化且高效的解决方案。 关于电机电控的热管理方式，目前油冷是主流，部分中高端和性能车型采用油冷与液冷的复合冷却方式。从市场占比看，油冷占据主导地位，液冷紧随其后，而风冷的应用在减少。具体案例中，Model 3、华为、小米、比亚迪等品牌的电机和减速器均采用主动油冷方案，其中比亚迪采用多喷油嘴设计实现精准降温。蓝鲸iDD则采用油水复合方案，外部水套强化冷却，内部油冷。 图源：盖世汽车研究院 对于新能源座舱采暖，因无发动机热源，目前主要有PTC和热泵两种方案。PTC成本低、反应快但电耗大，影响续航。热泵通过吸收外界热量产热，分为直接式和间接式，适用于中高端车型，但成本较高。然而，随着技术普及和成本降低，热泵的渗透率正逐步提高，特斯拉、比亚迪、极氪等企业已在车型上标配热泵。预计未来热泵将成为中高端车型的标配，并逐步下探至20万以下车型。从2020年至2022年，热泵在纯电车型中的渗透率增长迅速，预计2025年将超过50%。 趋势展望 对于热管理系统的未来展望，盖世汽车研究院预测，余热一体化热泵将成为重要发展方向。热管理系统的发展经历了从PTC独立系统到PTC与热泵配合，再到余热一体化热泵的三个阶段。这一演进体现了从独立系统到高效能量利用的转变。 特斯拉的热管理方案经历了从分立式到增加热耦合、集成式储液罐，再到modelY的热泵方案，实现了电机电控、电池与座舱的热耦合，极大提升了热量利用效率。比亚迪的热管理发展也展示了从分立到集成的趋势，通过集成模块实现多余热量的有效利用。 未来，分散的阀系可能逐步集成为热管理集成模块，如特斯拉的八通阀、华为TMS及吉利的多合一模块等，这些集成模块将减少管道、优化前舱空间布局，同时减少振动、提升NVH性能。 随着新能源汽车800伏系统的快速发展，对热管理系统提出了新的要求。高速充电导致发热量增加，需要更强散热能力和更快响应速度的热管理系统。目前，包括压缩机、PTC在内的核心零部件已实现了800伏的开发和应用，多家企业已推出或应用800伏的压缩机和PTC产品。 在高倍快充背景下，浸没式电池冷却被视作新一代高效冷却方案。高倍充电时，电芯产热剧增，传统液冷方案虽能缓解发热问题，但电芯温度一致性仍是挑战。浸没式冷却通过全方位冷却电芯，能有效解决此问题，通过优化冷却液流动，确保电芯温度均衡一致。此外，阻燃流体能提升电池安全性。 图源：盖世汽车研究院 关于冷媒，二氧化碳冷媒因其环保和出色的热管理性能受到关注。相较于面临禁用风险的R134a和成本较高的R1234yf，二氧化碳冷媒具有更好的应用前景。尤其是R744冷媒，其低温制热性能优异，有望成为未来替代方案。 从产业链角度看，二氧化碳热泵空调产业链已在国内形成，多家企业参与研发与布局。行业方面，如东风等技术联盟通过产学研合作推动二氧化碳热泵空调发展。 未来，智能舒适性座舱热管理将成为重要趋势。电池和电机电控系统热管理可能趋于同质化，但座舱热管理需考虑乘客个体差异。通过传感器和生物识别技术，可精准识别乘客热管理需求，提供舒适的热管理策略。这不仅能提升乘坐舒适性，还能实现节能效果。 具体而言，通过局部热管理元器件的布置，可快速高效地营造舒适微环境。同时，法雷奥等方案通过主动感知乘客需求，提供精准热管理策略，进一步提升乘坐舒适性和节能效果。 综上，智能舒适性座舱热管理将成为未来发展方向，旨在满足不同乘客的个性化热管理需求，营造舒适环境并降低能耗。 盖世汽车研究院拥有智能驾驶、智能座舱及电气化三大数据库。其中，与本次活动紧密相关的是电气化数据库，其热管理字段正在持续完善中。我们诚挚邀请各位一同参与，共同完善相关字段。此外，“金辑奖”也包含一个热管理模块，热情邀请大家扫码报名参与评选，共同促进汽车产业供应链的繁荣发展。
2024-06-27 08:49:42无惧锂价持续低迷 埃克森美孚高管：仍看好市场需求增长
埃克森美孚全球锂业务经理Patrick Howarth表示，尽管锂价持续低迷，但仍看好市场需求增长。 Howarth出席了在拉斯维加斯举行的行业活动，他在会议间隙接受媒体采访时表示：“我们目前看到的锂市场情绪是悲观的，但这背后是电动汽车和其所用的锂离子电池的需求仍在增长。” 他补充道：“我们知道，世界迫切需要的锂比目前的产量要多得多。” 作为全球最大的能源巨头之一，埃克森美孚去年11月正式宣布进军锂业务。该公司已开始在美国阿肯色州开采锂矿，目标是在2027年将生产出首批电池级锂，到2030年让产量达到满足每年100万辆电动汽车需求的水平。 由于供应过剩和需求放缓，锂价去年暴跌了80%以上。尽管今年曾短暂反弹，但锂价本月进一步走弱。 Howarth表示，埃克森美孚正致力于以最快的方式推进锂项目。他指出，在全球向清洁能源转型的过程中，虽然需要更多的电动汽车，但在未来的许多年里，仍需要内燃机汽车，因此，埃克森美孚的锂业务和石油业务可以共存。 埃克森美孚周二宣布，已与韩国SK集团旗下电池子公司SK On签署了一项初步协议，将通过阿肯色州的锂项目为SK On供应锂。 Howarth透露，埃克森美孚正与许多潜在客户就锂供应交易进行积极对话。 他说：“我们在与客户的互动中看到一个非常一致的主题，那就是他们重视埃克森美孚为锂领域带来的价值，这是目前非常动荡、非常不稳定的市场中的避风港。”
2024-06-27 08:23:38
