蓄电池 化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(Storage Battery)，也称二次电池。所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。蓄电池(Storage Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时， 金属 铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，最常见的是6V，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。对于传统的干荷铅蓄电池（如汽车干荷电池、摩托车干荷电池等）在使用一段时间后要补充蒸馏水，使稀硫酸电解液保持1.28g/ml左右的密度；对于免维护蓄电池，其使用直到寿命终止都不再需要添加蒸馏水。想要了解更多关于蓄电池相关资讯，请继续浏览上海 有色 网（ www.smm.cn ） 有色金属 频道

镍氢蓄电池镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。目前国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。

当前，蓄电池铅价成为了众多拥有车的用户所一直谈论的话题。目前车用蓄电池的生产需符合IEC 60095-1：2000-12、JIS D 5301：1999、DIN 43539、KES D-A841和UL标准，部分厂商还符合大众汽车的PSA VW7503 和PSAC75-2525标准。国内厂商通常依照HJ 447－2008国际环保标准进行生产。受到美国金融危机的影响，铅的价格大幅下滑，2008年10月，每吨铅价约为2,650美元，到12月初，进一步降为1,185美元。由于铅成本占整个生产成本的60%到80%，广东则良蓄电池有限公司（Guangdong Zeliang Storage Battery Co Ltd）的铅蓄电池价格在此期间价格下跌了50%。其它厂商也把价格下调了约20%到50%。受访厂商均表示，在未来3到4个月里，车用铅酸电池的价格仍将随着铅市场的动荡而变化。厦门有信进出口有限公司（Yucell Industry Limited）预计产品价格将在未来3到4个月内下调20%。国内厂商纷纷采用各种方法来维持蓄电池铅价的利润，广东则良称，他们正加强原料采购以及产品研发和生产的企业管理，缩短采购链，例如，优化内部原材料分配，减少采购环节，尽可能从工厂直接购买原材料，通过优化生产程序而提高生产效率。2010年，则良将把重点放在提高产品质量以及减少原材料的浪费，从而更好地控制生产成本。 

钠硫蓄电池钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W•h/kg，实际已大于100W•h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2,并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100％。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。现在已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。在80～90年代，国外重点发展钠硫电池作为固定场合下（如电站储能）应用，并越来越显示其优越性。这方面日本企业进展最为显著。作为近期普遍看好的电动汽车蓄电池，已被美国先进电池联合体(USMABC)列为中期发展的电动汽车蓄电池，德国ABB公司生产的B240K型钠硫蓄电池，其质量为17.5kg，蓄电量19.2Kw•h；比能量达109W•h/kg，循环使用寿命1200次，装车试验时最好的一辆无故障地行驶了2300km。

锌空气蓄电池锌空气电池又称锌氧电池，是金属空气电池的一种。锌空气电池比能理论值是1350W•h/kg，现在的比能量已达到了230Wh/kg，几乎是铅酸电池的8倍。可见锌空气电池的发展空间非常大。锌空气电池只能采取抽换锌电极的办法进行“机械式充电”。更换电极的时间在3min即可完成。换上新的锌电极，“充电”时间极短，非常方便。如此种电池得到发展，省去了充电站等社会保障设施的兴建。锌电极可在超市、电池经营点、汽配商店等购买，对普及此电池电动车十分有利。这种电池具有体积小，电荷容量大，质量小，能在宽广的温度范围内正常工作，且无腐蚀，工作安全可靠，成本低廉等优点。现在试验电池的电荷容量仅是铅酸电池的5倍，不甚理想。但5倍于铅酸电池的电荷量已引起了世人的关注，美国、墨西哥，新加坡及一些欧洲国家都已在邮政车、公共汽车、摩托车上进行试用，也是一极有前途的电动车用电池。

镍锌蓄电池新型密封镍锌电池具有高质量能、高质量功率和大电流放电的优势。这种优势使得镍锌电池能够满足电动车辆在一次充电行程、爬坡和加速等方面对能量的需求。镍锌电池是美国国家能源研究公司(ERC)开发和生产的产品，厦门电池总厂已与其合作引进了此产品。镍锌电池是极具竞争力的电池。其优点：是其比能量达到50Wh/k以上，体积能量已超过镍镉电池，小于镍氢电池。大电流放电，电池的电压将在宽广的范围是平衡的，且具很长的使用寿命，循环寿命≥500次。充电时间≤3.5h，快速充电≤1h。特别值得一提的是自放电抗电荷量衰减性十分好，在室温下一个月，自放电量不到30%额定电荷量。在50℃高温，以C/3放电，电池电荷量衰减≤10%额定电荷量，而在－15℃，C/3放电≤30%。镍锌电池与铅酸电池外廓上具有很好的兼容性，凡现在应用铅酸电池的车辆，均可换用镍锌电池。从现在的价格看，镍锌还显稍贵些，但相信待其应用量上去后，价格自然会降下来。与铅酸电池外形轮廓的兼容性，使镍锌电池更方便替代铅酸电池而成为电动车的理想动力电源。

铅酸蓄电池可循环利用率高，性价比高，并且具有很高的安全性，因此铅酸蓄电池的市场一直很大，选择了铅酸蓄电池，我们使用过程中也需要注意保养，延长铅酸蓄电池的使用寿命。下面来给大家介绍一个铅蓄酸电池该怎么保养。1.注意铅酸蓄电池的环境温度铅酸蓄电池的最佳使用环境温度在25℃左右，而实际过程中，我们无法保证，一般都会在5℃～35℃范围内。环境温度过低会导致，充电不足，环境温度过高，会导致电池过度充电而产生气体，这些都会影响铅酸蓄电池的寿命。2.注意铅酸蓄电池的放电深度放电深度对电池使用寿命的影响非常大，在使用中要注意避免深度放电。铅酸蓄电池放电深度越深，其循环使用次数就越少。虽然UPS都有电池低电位保护功能，一般单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机。但是，如果UPS处于轻载放电或空载放电的情况下,也会造成电池的深度放电。3.存放、运输、安装过程中，也要注意保养铅蓄酸电池在存放、运输、安装过程中也会因自放电而失去部分容量。因此，在铅蓄酸电池安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。4.注意充电电压一般情况下， UPS的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，铅酸蓄电池的浮充电压一般设置为13.6V左右。如果充电电压过高，会导致电池的过度充电，而充电电压过低，会导致充电不足。充电电压异常可能是由电池配置错误引起，或因充电器故障造成。因此，在安装电池时，一定要注意电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的电池不要混用。外加充电器不要使用劣质充电器，而且安装时要考虑散热问题。5.注意充放电的电流电池充放电电流一般以C来表示，C的实际值与电池容量有关。放电电流一般要求在0.05C～3C之间，UPS系统在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路等。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。6.不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷单独增加或者减少电池组中几个单体电池，会造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性，降低电池的使用寿命。7.注意电池的使用环境电池应尽量在清洁、阴凉、通风、干燥的地方使用，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置，不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。8.定期保养铅酸蓄电池 在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。如果长期不停电，电池会一直处于充电状态，这样会使电池的活性变差。因此，即使不停电，UPS也需要定期进行放电试验以便使电池保持活性。放电试验一般可以三个月进行一次,做法是UPS带载－－最好在50%以上，然后断开市电，使UPS处于电池放电状态，放电持续时间视电池容量而言一般为几ms至几十ms，放电后恢复市电供电，继续对电池充电。

蓄电池俗称电瓶，为车辆上所有的电气系统提供电力保障，汽车的电子化、电脑化的程度越来越强大，对蓄电池的依赖性很大，电池不良、缺电车辆会发生各种各样的故障，严重时会导致整车瘫痪，由于近年来多数使用的蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。

最近由于铅价关系，蓄电池铅价格受到了高度的关注。蓄电池铅是利用原料铅来制作的一个产品，常用的充电电池除了锂电池之外，铅酸电池也是非常重要的一个电池统。蓄电池铅的优点是放电时电动势较稳定，缺点是比能量（单位重量所蓄电能）小，对环境腐蚀性强。蓄电池铅的工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好（尤其适于干式荷电贮存）、造价较低，因而应用广泛。铅酸蓄电池充、放电化学反应的原理方程式如下： 　　正极：　PbO2 + 2e + SO4 2- + 4H+ == PbSO4 + 2H2O 　　负极：　Pb -2e + SO4 2- == PbSO4 　　总反应：　PbO2 + 2 H2SO4 + Pb == 2 PbSO4 + 2H2O随着蓄电池铅的放电，正负极板都受到硫化，同时电解液中的硫酸逐渐减少，而水分增多，从而导致电解液的比重下降在实际使用中，可以通过测定电解液的比重来确定蓄电池的放电程度。在正常使用情况下，铅蓄电池不宜放电过度，否则将使和活性物质混在一起的细小硫酸铅晶体结成较大的体，这不仅增加了极板的电阻，而且在充电时很难使它再还原，直接影响蓄池的容量和寿命。铅蓄电池充电是放电的逆过程。近期上海有色网在收集并整理有关蓄电池铅价格方面的数据信息，目的是在您充分了解蓄电池铅知识以外能够为您补充新的市场资讯。如果您想了解更多关于蓄电池铅方面的内容可以登录我们网站的相关版面进行查询。

铅酸蓄电池铅酸蓄电池已有１００多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

1921年第一家专业铅蓄电池厂-上海蓄电池厂也建于上海。1941年在延安中央军委三局所属电信材料厂开始生产锌锰干电池和修理铅酸蓄电池。1957年组建机电部电材局化学电源研究室，1958年成为我国第一个专业研究所，既原一机部化学电源研究所（原电子工业部天津电源研究所）。1960年我国第一家碱性蓄电池厂“风云器材厂”在河南新乡正式验收投产。20世纪90年代初，国家开始了“863”重点攻关，使Ni-MH电池的生产化得到了迅速发展。以后国家又开始了锂离子电池“863”重点攻关，希望能借此推动锂离子电池及其材料的国产化。 废旧电池的大量弃用浪费了大量的有用材料。例如对于干电池的银电池而言，我国基本上未加以回收利用，至于价值低的锌锰干电池利用效果更差。为了减少污染，保护环境，维护生态平衡以及保护地球上的有限资源，应当尽可能扩大资源种类，选用储量丰富的资源以及利用有利于环保的资源。因此，锂离子电池成为我国必须发展的电池品种。 目前铅蓄电池厂中蓄电池生产涉及环境保护防治范围的有下述三个方面,即铅尘(烟)的排放，含铅、含酸生产废水的排放,硫酸雾的排放。 铅是制造蓄电池的主要原料，目前仅蓄电池行业，每年用铅量约17万吨，约占全国耗量的四分之一左右,其中因为排放能构成环境污染的铅量多达每年2000~2500吨左右。所以我们要合理利用资源、合理开发，尽量使环境污染降到最低程度。 

大多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形液体(温度补偿型)比重计，它会根据电解液比重的变化而改变颜色。可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。免维护蓄电池也可以进行补充充电，充电方式与普通蓄电池的充电方法基本一样。充电时每单格电压应限制在2．3-2．4V间。注意使用常规充电方法充电会消耗较多的水，充电时充电电流应稍小些(5A以下)。不能进行快速充电，否则，蓄电池可能会发生爆炸，导致伤人。当免维护蓄电池的比重计，显示为淡黄色或红色时，说明该蓄电池已接近报废，即使再充电，使用寿命也不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计。

1.、蓄电池内压过高引起蓄电池壳爆炸由铅酸蓄电池工作原理知道蓄电池充电过程中，尤其是充电末期由于过度充电，水分解为H2和氧气，短路、严重硫化以及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分大量蒸发，这时若加液孔盖的通气孔堵塞，由于气体太多来不及溢出，蓄电池内部的压力将升的很高，先引起蓄电池槽变形，当内压达到一定压力会从蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物理过程。当蓄电池内部压力高于0.25MPa时蓄电池发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集中的边角处。2、h2遇明火形成的蓄电池爆炸H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。如果过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量大于爆炸范围之内，当蓄电池中或空气中的含氢量累积至爆炸极限时，遇到明火就会形成爆炸，这是一种化学反应。研究发现蓄电池的爆炸属于支链爆炸反应。此类爆炸太多发生在过充电情况下，如果蓄电池内部极柱、穿壁焊等处存在虚焊点，蓄电池的爆炸几率较高。一个合格的蓄电池在正常的使用条件下不会发生自发热爆炸反应。当蓄电池充电电压汽油车高于14.4v，柴油车高于28.8V，在火种同时存在的条件下，可能发生爆炸现象。通过对蓄电池爆炸的车辆检查，发现大部分电压调节器存在缺陷，蓄电池处于严重的过充电状态。3.、由于蓄电池排气孔堵塞，蓄电池先爆裂，爆裂引起蓄电池震动，极柱接线不牢产生火花，从而形成爆炸。

废铅酸蓄电池因其具有较高的回收利用价值而成为循环经济的热点。然而如果废铅酸蓄电池处理、处置不当，很容易造成严重的环境污染，并威胁到人类健康。因此，废铅酸蓄电池又被国际公认为危险废弃物。对废铅酸蓄电池的回收利用，既是一个资源再生利用的节约能源问题，更是一个遏制废铅、硫酸污染环境的大事。废铅酸蓄电池属于危险废物，发达国家对其产生、运输、储存、处置都有着明确的规定，而且处理技术也比较成熟，但目前，我国还没有完善的法规，工艺技术也相对落后。加强我国废铅酸蓄电池的回收及再生管理工作显得尤为必要。目前我国铅酸蓄电池的回收工作存在以下问题：第一，回收渠道无序。这是由于没有相关法规，我国废铅蓄电池的回收才会变得那么分散、无序。第二，处理技术落后。这是由于大部分再生铅企业生产规模小、技术工艺及加工设备比较落后，致使铅的再生率比较低，二次污染比较严重等。第三，能耗水平高。其关键就在于回收过程中的产生的烟尘、废渣等。第四，回收缺乏监管。但是政策不是万能的，关键还是要靠自己，再生铅企业必须要提高装备水平，同时加强再生铅行业和蓄电池行业的合作。第五，企业规模小，综合利用率较低。我国再生铅企业数量众多(保守估计约300家)，大多数小型冶炼厂规模小，产量仅几十吨至千吨，且由于耗能高、工艺技术落后、金属回收和综合利用率低，污染严重。长期以来，废铅酸蓄电池回收工作总的来说处于一种无序状态。大量的硫酸被小商贩任意倒置，废铅也常常因为处理或保管不当而随地遗弃，不但严重污染土壤和水源，还往往直接危害人体健康。所以我们希望通过政府与您的共同努力来改变现在这一现象，希望大家能够同心协力，共创美好未来！ 

铅酸蓄电池是铅的衍生产品的其中一种。铅酸蓄电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。铅酸蓄电池在理论研究方面，在产品种类及品种、产品电气性能等方面都得到了长足的进步，不论是在交通、通信、电力、军事还是在航海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不可缺少的重要作用。根据铅酸蓄电池结构与用途区别，粗略将电池分为四大类：　　（1） 起动用铅酸蓄电池；　　（2） 动力用铅酸蓄电池；　　（3） 固定型阀控密封式铅酸蓄电池；　　（4） 其它类，包括小型阀控密封式铅酸蓄电池，矿灯用铅酸蓄电池等。铅酸蓄电池在制造方法可以分为：浇铸板栅和拉网板栅以及铅布板栅等铅酸蓄电池在维护方面可以分为：全免维护、少维护、干荷电等铅酸蓄电池在焊接方面可以分为：铸焊和手工焊等铅酸蓄电池是运用最为广泛的蓄电池之一。我国是全球最大的铅酸蓄电池生产国、消费国和出口国。2008年蔓延全球的金融危机，给取消了出口退税的铅酸蓄电池行业带来了不小的冲击，企业利润下降，许多小型企业甚至被迫停产、关闭。此外，企业小而分散、低水平重复建设、产能过剩、无序竞争的行业现状，以及因离散采购而在铅价波动中屡屡挨宰等，都使得铅酸蓄电池行业“焦头烂额”。但这并不影响业内人士对该铅酸蓄电池行业发展所持的乐观态度。目前铅酸蓄电池是被业界人士大大地看好，受到了很多专家的肯定与认可。 

普通及少保护电池用铅锑合金，铅酸蓄电池的正极板合金，铅是构成板栅的首要材料，单纯铅太软，铸造及加工极不便利，选用合金化的办法是改进和进步材料功能的首要办法。因此，适用于蓄电池板栅适用的Pb—Sb、Pb—Ca等二元合金相继发作，为进一步改进这些合金的功能及耐蚀性，掺有不同元素， 例如适量As、Ag、Bi、Cd、Sn、Co、Se、Te、Sr、Al等的多元合金亦得到了广泛的研讨和运用。 板栅合金按其蓄电池的类型可分为普通型、少保护型、免保护型及其他无锑型或轻型几种板栅。因为铅蓄电池的运用寿数首要取决于正极，将在后边介绍普通型和少保护型电池板栅合金。 普通型蓄电池板栅合金 铅—锑合金 普通型蓄电池仍大多运用铅锑合金。合金的首要组成为：Pb和Sb（2%～12%），但现在更为广泛运用的组成为：Pb和Sb（4%～6%） Pb—Sb合金的长处： 其抗拉强度、延展性、硬度及晶粒强化效果均显着优于纯铅； 其熔点及缩短率低于纯铅，且具有较好的铸造功能； 具有比纯铅更低的热膨胀系数，因此，在循环冲放电时，板栅不易变形； 其腐蚀较纯铅更均匀，且Sb对板栅腐蚀膜中PbO2的成长有显着的抑制效果 增强了板栅与活性物质之间的“粘附力”，有利于铅蓄电池的深充深放才干及循环充放寿数。 在铅蓄电池的正极板中，Sb的存在关于极板在循环寿数中—PbO2的构成有显着效果。最近的研讨现已标明：以纯铅做板栅的电池，所到达的最大电 化学容量不会因电池重复充放而进一步增加，但对含Sb的Pb—Sb合金系统发现容量却随充放的重复进行而逐步增加。这或许来自两方面的影响：一是Sb促进 两种高形状的—PbO2和β—PbO2之间的晶键合；二是Sb在腐蚀产品中作为β—PbO2的成核催化剂而附着于板栅的表面。 上述总的结果是使PbO2的颗粒得到强化，且使表面结晶坚持较小的颗粒性状，然后进步了电池的电化学容量，延长了电池的充放寿数。 铅锑合金存在如下缺陷： 合金的电阻比纯铅稍大，仍有人以为其耐腐蚀功能不如纯铅；但含锑合金的腐蚀状况究竟比纯铅更为均匀，即使其腐蚀程度稍大于纯铅，也不至于对铅蓄电池的功能构成较大的影响。 Sb的搬运行为加快了电池的自放电。 Pb—Sb合金的首要缺陷是Sb的存在显着降低了负极的析氢过电位，然后加快了电池的自放电，不利于电池的保护。从正极板栅中溶出的Sb，经过隔板 搬运并堆积于负极活性物质的表面，因为Sb上析氢过电位较低，因此显着增加了电池在充电及贮存期间的析氢量。此外，在过充电条件下，Sb还会以SbH3的剧毒气体逸出，这也是含锑板栅的缺陷之一。 合金中Sb的搬运时不可避免的，也就是说，以Pb—Sb合金作为板栅而制得的蓄电池，其自放电引起的很多逸气和运用中的频频加水保护是不可避免的。为了有效地进步铅蓄电池的电化学功能及运用寿数，有必要开展功能更为优秀的铅锑多元合金以替代Pb—Sb合金。 铅锑砷合金 铅锑二元合金板栅的腐蚀、变形时近代蓄电池损坏的重要原因，为寻觅更优秀的合金，以进步铅蓄电池的运用寿数，国内外进行了很多的研讨工作。经长时间的研讨和实际运用标明，现在较为老练的优秀合金为铅锑砷合金。该合金的常用组成为：Pb、Sb（4%～6%）和As（0.1%～0.15%）。 铅锑砷合金的首要长处是： 砷的参加显着的进步了蓄电池板栅的耐蚀性，用失重法侧得含砷合金的腐蚀虽与普通铅锑合金的腐蚀速率相差不大，但砷的细晶化效果使含砷合金的腐蚀比较均匀因此用Pb—Sb—As板栅拼装的电池，其循环寿数增加25%～30%，研讨结果标明砷对铅阳极膜中PbO2与PbO、PbSO4 的成长有必定的抑制效果。一起，所构成的膜更疏松，但散布却更均匀，这与晶粒细化效果是共同的。 砷的参加改进了板栅的机械强度，尤其是进步了板栅的硬化速度，然后延缓了板栅的线性“长大”、变形。 含砷板栅与活性物质之间的“粘附力”较Pb—Sb合金更强，对活性物质掉落有必定的抑制效果。 铅锑砷合金仍具有不足之处： 含砷合金所固有的脆性使其可铸性在必定程度上下降，因此，需求正确地规划模具，合理地操控铸造温度和冷却条件，在这方面，上海蓄电池厂积累了丰厚的经历，十多年来延用至今，效果非常显着。 As有必定的毒性，宜预先在防护条件安全的当地配成铅锭或母合金，再在铸板时运用。 铅锑砷锡合金 为坚持Pb—Sb—As合金的上述长处，战胜含砷合金的脆性，可选用增加适量锡的Pb—Sb—As合金，这种合金的首要组成为： Pb、Sb（4%～6%）、As（0.1%～0.15%）、Sn（0.05%～0.5%）少数Sn的增加显着改进了溶融态As合金的流动性及可铸 性，然后显着地减少了因Sb 和As的增加而引起的脆性。 但Sn的含量不宜超越0.5%以上，过高的Sn含量或许有助于电池的自放电，且Sn的报价较贵，不用要地增加了本钱。 铅锑银合金 在现在所研讨的耐腐蚀合金的增加剂中，银是特别值得注意的。研讨标明，乃至含量仅0.1%的银参加Pb—Sb合金中，实质上也能显着进步铅锑合金的耐腐蚀性。 铅锑银合金的首要组成为： Pb、Sb（4%～7%），Ag（0.1%～0.5%） 增加Ag的三元Pb—Sb—Ag合金杰出的耐腐功能首要取决于Ag德变晶效果。选用电子显微技能对Pb—Sb4.5%—Ag0.2%合金的阳极腐蚀机理的研讨结果标明：在均质的Pb—Sb—Ag系合金中，腐蚀的发作首要是因为基体晶粒的选择性氧化及锑相所遭到的有限损坏。银多半是附着在Sb相上，包围着Sb椭球体，因此避免了从腐蚀着的阳极发作锑相的选择性溶解，然后使含Ag的三元合金具有较好的耐蚀性。 此外，Ag可使氧的过电位有显着下降，然后使充电期间氧的分出进程加快。且Ag的报价较贵，Ag在合金中的含量不宜过高。 铅锑铜合金 为替代报价较贵的Ag，人们企图选用Cu以得到Pb—Sb—Cu合金。这种合金的组成一般为：Pb—Sb（6%）、Cu（0.069%） 合金的首要特点是Cu增加了合金的抗拉强度及流动性，降低了板栅的脆性，增加了合金的初期硬度，扩展了铸造温度规模。此外，Cu与Sb构成的金属互 化物Cu3Sb，使得Pb—Sb—Cu合金具有优于Pb—Sb合金的耐蚀性。 尽管Cu的报价比Ag低，但Pb—Sb—Cu合金的功能总的来说仍比不上含银合金。含铜合金的另一缺陷是，在模具过热（例如19℃以上）的状况 下，板栅的脆性仍较大。 铅锑砷铜合金 质量优秀的Pb—Sb—As合金因铸造条件不妥而导致必定的脆性。在含As合金中参加少数的Cu，对改进其脆性及耐蚀性可起到杰出的效果。 这种合金的一般组成为： Pb—Sb（6%）、As（0.2%）、Cu（0.09%） Pb—Sb—As—Cu合金的长处是As与Cu效果生成了砷化铜Cu3As，并且，As只要在Cu参加下生成砷化铜后才干作为一种更好的变晶剂和成核剂，然后起到比Pb—Sb—Cu更优秀的耐蚀功能。

铅酸蓄电池厂铅酸蓄电池厂是专业生产铅酸蓄电池的一种企业。铅酸蓄电池的定义是电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 英语：Lead-acid battery 荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。铅酸蓄电池电极反应式为：充电：2PbSO4+2H2O＝PbO2+Pb+2H2SO4（电解池） 　　阳极：PbSO4 + 2H2O－ 2e － === PbO2 + 4H+ + SO42－ 　　阴极：PbSO4 + 2e －=== Pb + SO42－ 　　放电：PbO2+Pb+2H2SO4＝2PbSO4+2H2O（原电池） 　　在正常操作中，电解液不会从电池的端子或外壳中泄露出。没有自由酸 ，特殊的吸液隔板将酸保持在内，电池内部没有自由酸液，因此电池可放置在任意位置。泄气系统，电池内压超出正常水平后，VRLA电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。维护简单 ，由于独一无二的气体复合系统使产生的气体转化成水，在使用VRLA电池的过程中不需要加水。使用寿命长 ，采用了有抗腐蚀结构的铅钙合金栏板VRLA电池可浮充使用10-15年。质量稳定，可靠性高 ，采用先进的生产工艺和严格的质量控制系统，VRLA电池的质量稳定，性能可靠。电压、容量和密封在线上进行100%检验。安全认证 ，所有VRLA电池均通过UL安全认证。产品应用*电信 　　*太阳能系统 　　*电子开关系统 　　*通讯设备：机站，PBX，CATV,WLL,ONU,STB,无绳电话等 　　*后备电源：UPS,ECR,电脑后备系统，sequence，etc 　　*紧急设备：应急灯，火警盗警，防火闸 　　主电源 　　*通讯设备：收发器 　　*电力控制机车：采集车，自动运输车，电动轮椅，清洁机器人，电动车.铅酸蓄电池厂的规模正在满满的成长中，因为铅酸蓄电池的需求日益扩大，铅酸蓄电池在各个方面都有很广泛的作用。铅酸蓄电池在理论研究方面，在产品种类及品种、产品电气性能等方面都得到了长足的进步，不论是在交通、通信、电力、军事还是在航海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不可缺少的重要作用。

蓄电池的寿命正常使用是2-4年，普通蓄电池基本上能用2年。可有些蓄电池使用不到1年就不能带动发动机运转了，出现这种情况其实并不全是蓄电池质量问题。如果使用保养不当，蓄电池也很容易发生早期损坏。造成蓄电池早期损坏的主要原因有以下8个方面:1、蓄电池在轿车上安装不牢固.行驶中遇剧烈振动时，发生封口胶开裂，蓄电池外壳和盖板破裂，甚至极柱连接板断裂等。2、蓄电池充电不足、长期放置，使极板硫化不能复原。3、在电解液中加入了其他杂质，这些杂质在内部自行放电，使蓄电池充电后不久又迅速亏电。4、在低温环境中不及时进行充电使电解液结冰.活性物质脱落。5、蓄电池极柱和夹头大小不相配，过紧造成拆装时猛打猛撬，过松造成接触不良烧蚀，使极柱损坏。6、发动车时打启动机时间过长.连续打启动机，使蓄电池严重放电，造成极板弯曲。7、发电机调节器失效，造成充电过址，极板上活性物质快速脱落。8、电解液挥发过员又不及时添加，使露出液面的部分硫化。汽车不要长期不动，别的不说，就是蓄电池也受不了。如果一辆车，车主出国了，只要有五六个月没动车，那么当它要用的时候，蓄电池就没电了。

 何为硅芯蓄电池？应用都有发明专利和独特生产工艺研制的非液非胶电解质，特殊板栅结构及材料配方制成的高能环保型免维护全密封电池。 

铅酸蓄电池网铅酸蓄电池网是一家提供铅酸蓄电池信息的网络公司。铅酸蓄电池的定义是电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 英语：Lead-acid battery 荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。铅酸蓄电池电极反应式为：充电：2PbSO4+2H2O＝PbO2+Pb+2H2SO4（电解池） 　　阳极：PbSO4 + 2H2O－ 2e － === PbO2 + 4H+ + SO42－ 　　阴极：PbSO4 + 2e －=== Pb + SO42－ 　　放电：PbO2+Pb+2H2SO4＝2PbSO4+2H2O（原电池） 　泄气系统，电池内压超出正常水平后，VRLA电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。维护简单 ，由于独一无二的气体复合系统使产生的气体转化成水，在使用VRLA电池的过程中不需要加水。使用寿命长 ，采用了有抗腐蚀结构的铅钙合金栏板VRLA电池可浮充使用10-15年。质量稳定，可靠性高 ，采用先进的生产工艺和严格的质量控制系统，VRLA电池的质量稳定，性能可靠。电压、容量和密封在线上进行100%检验。安全认证 ，所有VRLA电池均通过UL安全认证。产品应用*电信 　　*太阳能系统 　　 　　*紧急设备：应急灯，火警盗警，防火闸 　　主电源 　　*通讯设备：收发器 　　*电力控制机车：采集车，自动运输车，电动轮椅，清洁机器人，电动车等 　　*机械工具启动器：剪草机，hedge trimmers，无绳电钻，电动起子，电动雪橇，等等 　　*工业设备/仪器 　　*摄像：闪光灯，VTR/VCR，电影灯等 　　其它便携式设备，等等铅酸蓄电池网能够提供许多关于铅酸蓄电池在理论研究的方面，在产品种类及品种、产品电气性能等方面都得到了长足的进步，不论是在交通、通信、电力、军事还是在航海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不可缺少的重要作用。 

对于新铅酸蓄电池来说，新技术是铅酸蓄电池变废为宝的“点金术”。目前的无损修复技术的推广应用，既可使大批失效报废的铅酸蓄电池获得再生，还可使在用铅酸蓄电池的使用寿命大幅延长，还可使新铅酸蓄电池的生产量得到相对约束，这一种技术的推广无疑对心铅酸蓄电池的行业发展起到了巨大作用和杰出贡献。铅酸蓄电池发明至今已有一百多年的历史，并被广泛应用于交通、金融、通信、电力及国防等领域。但它一直存在一个致命的缺陷——极板不可逆硫酸盐化，有数据表明，我国每年因为这个原因报废的铅酸蓄电池数量有近亿只、总重量达百万吨。据了解，废铅酸蓄电池已被政府列入国家危险废物名录，由此可见，铅酸蓄电池的提前报废，不但造成了巨大的资源浪费，而且，处理这些报废电池，也将给环境造成极大的污染。然而，随着“废旧铅酸蓄电池无损修复技术”的诞生，这种状况或将得以遏制和逆转。据上海有色网专家介绍，他们采用电子脉冲扫频振荡技术，运用物理的方法、电子的方法破解了以往同行用化学方法无法解决的世纪难题，相关技术和产品已获得多项发明专利授权及权威机构的鉴定。因此，这项技术将为推新铅酸蓄电池的减量化、资源化和无害化处理提供全面的解决方案，使新铅酸蓄电池污染防治与发展循环经济紧密结合，定会产生出巨大的社会效益和无法估量的经济效益。 

国家标准 　　1      GB 2900.11—89　     蓄电池名词术语 　　2      GB  5008.1—1991     起动用铅酸蓄电池　　技能条件 　　3      GB/T 5008.2—1991    起动用铅酸蓄电池　　产品品种和规格 　　4      GB 5008.3—1991      起动用铅酸蓄电池　　端子的尺度和符号 　　5      GB  13281— 1991     铁路客车用铅酸蓄电池 　　6      GB  13337.1 —1991   固定型防酸式铅酸蓄电池　　　技能条件 　　7      GB/T 13337.2 —1991  固定型防酸式铅酸蓄电池　　　规格及尺度 　　8      GB  12169 —1990     船只起动用铅酸蓄电池 　　9      GB  4554—84         蓄电池用硫酸 　　10     GB/T 7403.1—1996    牵引证铅酸蓄电池 　　11     GB/T 7404.1—2000    内燃机车用排气式铅酸蓄电池 　　12     GB/T 7404.2—2000    内燃机车用阀控密封式铅酸蓄电池 　　13     GB/T 18332.1 —2001  电动路途车辆用铅酸蓄电池 　　14     GB/T 469—1995       铅锭 　　15     GJB 516A—95         军用轿车用免保护铅酸蓄电池规范 　　16     GJB 1724—93         装甲车辆用铅酸蓄电池规范 　　17     GJB 2514—1995       军用免保护铅酸蓄电池通用规范 　　18     GJB 606—1988        航空用铅酸蓄电池通用技能条件 　　19     YD/T 799—2002       通信誉阀控密封式铅酸蓄电池 　　20     DL/T 637—1997       电力阀控式密封铅酸蓄电池定货技能条件 　　21     GB 7957—87          矿用安全帽灯 　　机械工业标准： 　　1      JB/T 1866 — 1999       航标用铅酸蓄电池 　　2      JB/T 2599 — 1993       铅酸蓄电池产品型号编制办法 　　3      JB/T 3076 — 1999       铅酸蓄电池槽 　　4      JB/T 3941 — 1999       铅酸蓄电池包装 　　5      JB/T 4282 — 1992       摩托车用铅酸蓄电池 　　6      JB/T 5821 — 1991       铅酸蓄电池用普通螺纹公役与合作 　　7      JB/T 6457.1 — 2004     小型阀控密封式铅酸蓄电池　　　产品分类 　　8      JB/T 6457.2 — 2004     小型阀控密封式铅酸蓄电池　　技能条件 　　9      JB/T 6766 — 1993       铅酸蓄电池用橡胶、塑料零件尺度公役 　　10     JB/T 7630.1 — 1998     铅酸蓄电池超细玻璃纤维隔板 　　11     JB/T 7630.2 — 1998     铅酸蓄电池微孔橡胶隔板 　　12     JB/T 7630.3 — 1998     铅酸蓄电池烧结聚氯乙烯隔板 　　13     JB/T 7630.4 — 1998     铅酸蓄电池熔喷聚隔板 　　14     JB/T 7630.5 — 1998     铅酸蓄电池微孔聚乙烯隔板 　　15     JB 8200 — 1999         煤矿防爆特殊型电源设备用铅酸蓄电池 　　16     JB/T 8451 — 1996       固定型阀控密封式铅酸蓄电池 　　17     JB/T 9653 — 1999       储能用铅酸蓄电池 　　18     JB/T 9654 — 1999       铅酸蓄电池用固化管 　　19     JB/T 10052 — 1999      铅酸蓄电池用电解液 　　20     JB/T 10053 — 1999      铅酸蓄电池用水 　　21     JB/T 10054 — 1999      铅酸蓄电池用排管 　　22     JB/T 10262 — 2001      电动助力车用密封铅酸蓄电池 　　煤炭标准： 　　1     MT 409—1995   报警矿灯 　　2     MT 242—1998   KJ型矿灯 　　3     MT 334—93     煤矿铅酸蓄电池防爆特殊型电源设备通用技能条件 　　4     MT 26—91      矿用KS型安全帽灯 　　5     MT 491—1995   煤矿防爆蓄电池电机车通用技能条件 　　6     MT 658—1997   煤矿用特殊型铅酸蓄电池 　　IEC 标准： 　　IEC 60254—1  铅酸牵引电池—榜首部分:一般要求和试验办法 　　IEC 60254—2  铅酸牵引车电池—第二部分：电池及端子的尺度、极限标示 　　IEC 60896—11 固定型铅酸蓄电池—第11部分:排气式—一般要求和试验办法 　　IEC 61056—1  第二版: 一般用铅酸电池（阀控式）— 榜首部分:一般要求、功用物性—试验办法 　　IEC 61056—2  第二版：一般用铅酸电池（阀控式）— 第二部分:尺度、端子和标示 　　IEC 61982—3  电气路途车辆动力用二次电池组—第1部分：试验参数、第3部分功能和寿数试验（合适城市交通用车辆）.

“十一五”期间，我国铅酸蓄电池市场规模迅速扩大，产量平均以每年约20%的速度快速增长，总体规模增长了2倍，由2005年的约7000万多KVAh上升至2010年的14416.68万KVAh。 2011年，我国铅酸蓄电池行业产销规模均有所扩大，利润及销售利润均大幅上升，行业经营效益较好。2011年我国铅酸蓄电池行业的资产总额为880.91亿元，同比增长39.35%;实现销售收入965.15亿元，同比增长32.40%;实现利润总额57.20亿元，同比增长10.81%，详见前瞻《中国铅酸蓄电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。 与此同时，铅酸蓄电池技术经过多年发展，其比能量、循环寿命、高低温适应性等问题已有所突破。目前我国正逐渐缩小与国际领先技术的差距，在部分核心技术方面已达到国际水平，并且越来越多地进入国际市场。 随着铅酸蓄电池行业竞争的不断加剧，大型铅酸蓄电池生产企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的铅酸蓄电池生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的铅酸蓄电池品牌迅速崛起，逐渐成为铅酸蓄电池行业中的翘楚！ 目前铅酸蓄电池产业发展中主要存在三个方面的问题：一是非法铅酸蓄电池和再生铅生产企业仍然存在，技术装备水平不高，经营规范企业在市场竞争中仍处于不利地位，影响了行业的健康发展。二是少数企业无视国家危险废物管理要求，违法从事废铅蓄电池收集、贮存和处置活动，大量废铅酸蓄电池涌入非法回收利用渠道，使得规范的回收企业缺乏价格竞争优势。三是铅酸蓄电池行业缺少技术支持，经济合理的污染治理技术，特别是蓄电池的清洁生产技术产业化运作明显不足，先进技术推广不够，制约了行业的技术进步。

铅酸蓄电池是蓄电池的一种.以其低价的报价, 杰出的高倍率放电功能,使用十分广泛,如轿车、摩托车、火车、轮船、通讯以及UPS等均需运用.铅酸蓄电池首要由正极板、负极板、电解液、容器、极柱、隔阂、可导电的物质等组成。(一) 正极板(正极活性物质)正极板活性物质的首要成分是.具有较强的氧化性,放电时,与硫酸发作反响生成硫酸铅,并吸收电子,有两种类型晶格,一种是α—Pb02 另一种是β—Pb02.这两种活性物质不同很大,它们在正极板所起的效果也不相同.ß—Pb02 给出的容量是α—PbO2 的1.5~~~3倍.而α—Pb02具有较好的机械强度,它的存在,正极板活性物质不宜软化掉落,只要α—Pb02 和βα—PbO2 的份额抵达0.8时,铅蓄电池会表现出杰出的功能 .正极活性物质在放电状态下,与电解质硫酸发作反响生成硫酸铅与水.其反响式如下:Pb02+3H++HSO4+2e==PbSO4+2H2O 充电时,在外线路的效果下转化为ρbO2与H2SO4放电时,的ρb4+承受了负极送来的电子构成ρb+2与溶液中的硫酸根离子结合生成ρbSO4 .当硫酸铅抵达必定量时,变成沉淀物附着在极板上.充电时硫酸铅中的铅离子 的电子被外线路带走转化为 .将水中 氢离子留在溶液中.氧离子与铅离子结合生成进入晶格,构成正极活性物质.(二)负极板(负极活性物质)在铅酸蓄电池里,为了供负极活性物质充沛与电解液发作反响,故将铅制成多孔海棉状,又称为海绵铅,在放电时,铅给出外线路电子构成 Pb+2 与溶液的硫酸根 结合生成硫酸铅,充电时,部分PbSO4首要溶解成Pb2+与SO4.Pb+2承受电子还原成铅进入负极活性物质晶格。( 三)电解液硫酸是铅酸蓄电池电解液中的重要原材料之一,市场上浓硫酸一般分为两种:一种是工业用浓硫酸,纯度较低,不适用于铅酸蓄电池;另一种为纯度较高的分析纯,较适合于铅酸蓄电池,硫酸的分子量为98,浓硫酸中硫酸含量为98%是无色通明油状液体,具有很强的吸水性和腐蚀性,与水结合后,可放出很多的热.所以在电解液制造过程中,必定要注意防护,避免呈现风险,制造时,千万不要把水参加浓硫酸中,而是将浓硫酸缓慢参加水中。铅酸蓄电池电解液制造过程中,对水的要求较高,水中含杂质的多少,直接影响电池的质量.铅蓄电池用水外观是无色通明的,残渣含量应小于0.01%.一般查验水的标准用电阻率(Ωcm)或电导率来表明,比较简单的办法是:选用电阻率测量法:用数字式万用表将档位拨至20MΩ处,将万用表两只表笔相距1厘米,测出水的电阻阻值在5——10MΩ即可。(四) 隔板隔板也是铅蓄电池首要组成部分之一,其质量对电池影响很大,隔板的首要功能是避免电池正负极板短路,蓄电池中,对隔板的要求是:选用多孔质隔板,答应电解液自在分散和离子搬迁,要有比较小的电阻,隔板孔径要小.空地总面积要大,要避免掉落的活性物质 抵达对方的极板. 因而, 隔板的孔径要小, 孔数要多。

①原理不同：蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在适宜的当地运用。它的作业原理便是把化学能转化为电能。锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、运用非水电解质溶液的电池。②报价不同：蓄电池的报价的报价比较廉价，锂电池和蓄电池比较，锂电池的报价就比较高了。③安全功能不同：车用锂电池和蓄电池比较两者的安全功能不一样，锂电池安全功能更好。④运用时间不同：锂电池和蓄电池比较，锂电池运用时间相对较长一些。⑤化学性质不同：锂金属的化学特性十分生动，使得锂金属的生产、保存、运用，对环境要求十分高。区域约束。

要想避免发生蓄电池涨裂事故，首先，要避免在蓄电池的使用过程中产生火花，这就需要在使用过程中将蓄电池安装牢固，导线接头与电桩的连接要紧固，大修时要保证极板组的焊接质量。其次，为了使蓄电池在工作过程中产生的气体能及时从加液口的通气孔溢出，使蓄电池的内部气压不过高，平时一定要将蓄电池的加液盖拧紧，并经常疏通其通气孔。第三，为避免蓄电池过度放电，在使用起动机起动车辆时，特别是在低温条件下起动车辆时，不能连续使用起动机。冷车起动车辆时，一定要对车辆进行预热，起动机的结合时间不得超过5～10s，而且必须间隔10s～15s一次起动。最后，对蓄电池进行充电时，一定要避免电流过大或发生过充电现象。为此，对已装在车辆上的蓄电池来说，一定要调整好发电机的额定电压；对在充电间充电的蓄电池来说，则一定要把握好充电电流和充电时间。

现在，资本主义国家和发展中国家铅矿总储量估量为1.1～1.15亿吨，其间，据牢靠资料，有6500万吨铅。现代铅矿每年的开采量为245万至260万吨。这样，在不考虑铅的原矿开采量添加的情况下以及愈来愈多的贫铅矿需处理的情况下，铅的探明储量能够确保现有的出产规模也只要25～30年的期限。这说明了最彻底和合理地使用含铅废料的重要性。 与从矿石中熔炼出来的铅比较，从废料中提取出来的铅的成本低38%，劳动出产率高1.9倍，标准燃料的耗费少1／3。     从原矿和再生质料出产出的铅的耗费分析标明，在美国有55%，在日本有42%的铅用于出产铅蓄电池。因为环境保护措施的加强，用铅出产防爆添加剂（主要是四[Pb（C2H5）4]）的消费在减缩。例如，在美国，用于这方面的铅耗费在近十年内已从总消费量的20.50%降至16%，还有持续紧缩的趋势。     普通型的铅蓄电池是一种用耐酸而又机械性能结实的聚合物（胶木、聚乙烯、聚等）制成的壳体。壳体内有正负电极并灌满溶液。为了避免断路，电极用隔板填料脱离，隔板用微孔塑料、微孔胶木和聚氯乙烯等制成。     正电极能够是平面的，铠装的，板状的。极板表面用纯铅铸造并经专门的电化学加工，因而，铅的表层转化成氧化铅。铠装板用含梯2～10%的铅合金铸成栅板式。锑可进步栅板机械强度并且不变形。栅板间装满很多氧化铅。极板片是用铅锑合金铸成的格子板。在格子板的网格内涂满用氧化铅和硫酸制成的活性物质。     负电极是用两小半面组成并从两头用带孔的薄铅板围成栅板。栅板内装有活性物料。     为了出产蓄电池，使用高牌号的铅和锑或铅锑合金。蓄电池的极板内存在金属杂质，即便数量不多，也导致蓄电池主动放电。     蓄电池组约合60%的铅，其间一半呈金属状况存在，含有3.5～6.0%的锑（极板、触点、连接片）。剩余的铅呈含锑近1%的硫酸盐-氧化物方式（极板的活性物质）。铅蓄电池中总量的20～25%是壳体、盖、隔板、顶头、密封物（胶木、沥青、聚、聚乙烯、聚氯乙烯、织物）的有机材料，而8～12%是硫、氧（硫酸盐和氧化物）和黑色金属（手把、拉手）。氯含量为1.5～2.0%。     未崩溃的废铅蓄电池中其它元素的含量为（%）：铜0.36，钙0.25，镁0.39，铝1.1，硅2.3，硫4.03，铁0.81。氯含量为1.5～2.0%。     正极板上的活性物质的成分为：90%，氧化铅7%，硫酸铅3%，而在负极板上有金属铅95%，氧化铅3%，硫酸铅2%。在铅蓄电池使用过程中，特别是在拆解时，活动物质散落并生成泥渣。泥渣中铅的均匀含量为70.8%。带电解质的蓄电池组的掺杂度为50%；不带电解质的胶木壳的掺杂度为45%，热塑料壳为40%。     废铅蓄电池的组分的物理性质大不相同。例如，铅板栅的密度为9.4克／厘米3，蓄电池泥渣的密度为3.3克／厘米3，非金属材料的密度为1.44克／厘米3。废铅蓄电池的金属部分的数量相应地等于10%；硫酸盐-氧化物部分为40%，非金属材料占废料总量的50%。     在再生有色冶金厂商里，作废的蓄电池能够是已拆解或未拆解的形状。帆海用的蓄电池通常是单组式的，轿车蓄电池基本上是整组的。很多的废铅蓄电池是由几个极板和布满活性物质的半组合件构成。极板及泥渣常被硫酸浸渍过。     现在蓄电池工业转为用聚（替代胶木）制作蓄电池外壳和出产新式系列电池组。这两种蓄电池的准则不同点是用铅钙合金，有时添加锡、或许镉来替代传统的铅锑合金（锑近60%）出产电极栅板。     真空熔炼或在与专门冷却准则相结合的慵懒气氛中熔炼可出产用来铸造、轧制或许冲压铅蓄电池组格板的合金。在合金中无锑的情况下可消除放气和电解液的蒸腾，消除电池组的放电，有必要定时地再次充电。     新式蓄电池尺度小，铅耗低于25%，而使用寿命比铅锑合金高1.3倍。新式蓄电池实际上不需求保护。     跟着出产各种类型的蓄电池对铅的需求量的大大添加，蓄电池的使用期，铅锑蓄电池为3年，铅钙蓄电池为5～6年，需求处理的废蓄电池的数量将逐年添加。现在，废蓄电池在再生铅质料中所占份额已超越70%。

1．不平衡 大多数的铅酸蓄电池不是单独使用的，而是多块在一起用，每一组电池中出现一块或者两块落后，就能导致其他好的也无法正常使用，这叫不平衡。 2．失水 在电池充电过程中，会发生水的电解，产生氧气和，使水以氢、氧的形式散失，所以又称析气。水在电池电化学体系中，起到非常重要的作用，水量的减少会降低参与反应的离子活度，减少硫酸与铅板的接触面积，导致电池内阻上升，极化加剧，最终导致电池容量下降。 3．硫酸盐化 电池放电时，在正极负极都产生硫酸铅，正极由于氧极氧化作用的存在，硫酸铅极易在充电时转化成化铅，而负极则不同，在长期亏电保存，经常过放电，长期充电不足等因素存在的情况下，会逐渐在负极表面形成一层致密坚硬的硫酸铅层，不仅本身溶解度大幅度下降，难以参加反应，同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，从而导致了电池容量下降。 4．极板软化 极板是多空隙的物质，有比极板本身面积大的多的比表面积，在电池反复的充放电循环过程中，随着极板上不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状，这时由于表面积下降，将会导致电池容量的下降。大电流充放电、过放电都会加速极板的软化。 5．板栅腐蚀 目前生产上使用的合金有3类,传统铅锑合金,低锑或超低锑合金,铅钙系列.上述三种合金铸成的板栅,在蓄电池的充电过程中都会被氧化成硫酸铅和化铅,最后导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效;后由于化铅腐蚀层的形成,使铅合金产生应力,使板栅线性长大变形,最后使极板整体遭到破坏以及腐蚀.电池的骨架板栅由铅合金制作而成，虽然其有很强的抗腐蚀能力，但长期浸泡在酸性电解液当中，仍然会使起发生金属腐蚀，以至于发生板栅裂隙甚至断裂，导致容量的下降。 6．短路 7．开路

6v铅酸蓄电池6v铅酸蓄电池,额定电压:6V,额定容量(20hr):4Ah,外形尺寸:长:70mm 宽:47mm 高:100mm 总高:105mm,参考重量:约0.68Kg。不同放电率实际容量，20小时率:4.2Ah，10小时率：3.9Ah，5小时率：3.4Ah，1小时率：2.4Ah。容量与温度的关系（20小时率），40℃(104℉)：102%，25℃(77℉)：100%，0℃(32℉)：86%，－15℃(5℉)：65%，在25℃(77℉)时完全充电的内阻：约22mΩ，充电方法（恒压）。循环：最大充电电流为1A充电电压7.25-7.5.0V/6V77℉(25℃)充电温度补偿电压 -24mV/℃浮充：最大充电电流为1A充电电压6.8-6.9V/6V77℉(25℃)充电温度补偿电压 -18mV/℃酸蓄电池的电性能用下列参数量度：电池电动势、开路电压、终止电压、工作电压、放电电流、容量、电池内阻、储存性能、使用寿命（浮充寿命、充放电循环寿命）等。 我们需要充分理解铅酸蓄电池参数，这样可以使我们很好地来挑选适合的铅酸蓄电池，也可以很好地来使用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池的定义是电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 英语：Lead-acid battery 荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。6v铅酸蓄电池的产品特点：1、设计浮充使用寿命3年,使用过期中免维护；2、采用铅钙锡铝多元合金,3、采用气体再复合技术，使用期间不须加水,4、高品质的原材料，严格的过程控制，确保自电极小,5、在２５度下，完全充电状态的电池以0.1C充电 48小时,无漏液,外观无变形.6v铅酸蓄电池的主要用途：可充电式手电筒、LED手电筒、小音响、电动玩具车、路障。 

12v铅酸蓄电池12v铅酸蓄电池有许多优秀的性能，在安全性方面也很出色。正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office。在放电时能够安全放电，放电性能好，放电电压平稳，放电平台平缓。12v铅酸蓄电池不仅在安全性能方面表现出色，耐震动性也很好，完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。另外12v铅酸蓄电池的耐冲击性也十分出色，完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。12v铅酸蓄电池就是在额定电压在12v的情况下使用的铅酸蓄电池，但12v铅酸蓄电池正常的工作电压会超过12v。12v铅酸蓄电池的耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期 （电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.12v铅酸蓄电池的耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏 液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上95%以.12v铅酸蓄电池的耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。