现在，国内卡丁车(相似碰碰车)都从国外进口，其间铝合金车轮是一个重要零件。曩昔，国外选用压力铸造出产该铸件，铸件质量差，且成品率低，劳动强度大。针对该铸件的结构特色和功能要求，怎么进步其产品质量、下降原材料耗费、节约能源、进步劳动出产率及下降铸件本钱，是当时出产中的要害。从研发的状况可知，选用揉捏铸造替代压力铸造是往后制作铝合金车轮卓有成效的工艺。　　1　车轮材料、要求及铸件规划 　　图1所示为铝合金车轮零件图。车轮不只有较高的功能要求，并且形状非常杂乱。图1　车轮零件图 　　车轮材料的化学成分(质量分数)为：1.5%～3.5%的Cu,10.5%～12.0%的Si,＜0.3%的Mg，＜1.0%的Zn，＜0.5%的Mn，＜1.3%的Fe,＜0.5%的Ni,＜0.5%的Sn，其他为Al。力学功能要求：σb＞276 MPa,σs＞115 MPa,σ＞4.4%,HB＞92。 　　该车轮内外形的尺度精度较高，都应加放加工余量及余块。按揉捏铸造工艺的要求，把形状杂乱的车轮零件图规划如图2所示的铸件图。 　　由该图可见，为便于从铸件内孔脱出及简化模具加工，把本来的阶梯轴孔规划成圆柱形中心孔，其直径为φ30 mm，内壁斜度为3°［1］。图2　车轮铸件图 　　2　模具结构及规划参数［1］ 2.1　揉捏铸造模具结构 　　铝合金车轮揉捏铸造的模具结构如图3所示。它首要有凸模、右凹模、顶杆镶块和左凹模组成所要求的型腔。左凹模和右凹模别离固定在左凹模定模板和右凹模动模板上，左凹模定模板用螺钉紧固鄙人模板上，右凹模动模板经过侧缸在导柱上施行敞开及闭合。图3　车轮揉捏铸造模具 　　1.上模板 2.凸模固定板 3.凸 模 4.导 柱 5.右凹模 6.右凹模动模板 　　7.垫 板 8.下模板 9.顶杆镶块 10.左凹模 11.左凹模定模板 　　选用2000 kN油压机改装进行揉捏铸造，其作业进程是：将定量的合金熔液浇入型槽后，固定在活动横梁上的凸模以必定速度向下挤入型腔，压力达必定数值后保压；铝合金凝结后卸压，凸模经过作业缸的回程向上移动，顶杆镶块经过下顶缸从铸件内向下退出，直到悉数脱离铸件之后，再用侧缸敞开右凹模，取出铸件。 　　2.2　模具规划的首要参数 　　(1) 空隙　凸模与左、右凹模之间的空隙要恰当。过小则因凸模与凹模的安装差错而相碰或咬住；过大则合金熔液经过空隙喷出，构成事端；或许在空隙中发生纵向毛剌，减小加压作用，阻止卸料。合理的空隙与加压开端时刻、加压速度、压力巨细、工件尺度及金属材料有关。依据实践出产经历，单边空隙取0.1 mm。 　　(2) 脱模斜度　合金熔液在凸模压力下凝结成铸件，冷却后紧包在凸模及顶杆镶块上。为了便于凸模及顶杆镶块脱出，故在凸模及顶杆镶块上设有3°的脱模斜度。因为铸件外形呈圆状，且分在左、右两片凹模，只需右凹模向右移动必定间隔，铸件就易从左凹模取出，故不用设置脱模斜度。 　　(3) 排气　在左、右两片凹模彻底闭合后，合金熔液因缓慢地浇入型腔，型腔中气体可根本排出。揉捏铸造时，留在凸模导向部分的少数气体，经过凸模与凹模之间的空隙排出。 　　(4) 模具材料　揉捏铸造是在必定的压力和必定的温度下进行的，不存在像压铸模那样遭到金属液的冲刷。作业压力比压铸时高，只需求模具在高温下有必定的抗压强度即可。别的，为了避免与合金熔液触摸的模具表面发生热疲惫裂纹，左右凹模、凸模及顶杆镶块均选用3Cr2W8V合金模具钢制作，热处理后硬度为HRC48～52，型腔表面进行软氮化处理。 　　3　揉捏铸造的工艺参数 　　揉捏铸造是铸锻结合的工艺，其出产工艺进程是：合金的熔化、模具的预备(整理、预热、喷涂润滑剂)、金属的浇注、液态金属的加压、压力的坚持、压力的去除及铸件的取出等。 　　为确保铸件质量，须合理挑选工艺参数［1～2］。 　　(1) 比压　压力巨细对铸件的物理力学功能、铸造缺点、安排、偏析、熔点及相平衡等都有直接影响。所以断定成形有必要的单位压力是很重要的。假如比压过小，铸件表面与内涵质量都不能到达技术指标；比压过大，对功能的进步不非常显着，还简单使模具损坏，且要求较大合模力的设备。揉捏铸造实验是在2 000 kN油压机上进行的。实验证明，适合于本铝合金车轮揉捏铸造的比压应在50～60 MPa范围内选取。 　　(2) 加压开端时刻　从车轮揉捏铸造实验的成果来看，其加压开端时的间隔时刻过长，铸件的强度及伸长率下降。现用的开端加压时刻是3～5 s，较为适宜。 　　(3) 加压速度　揉捏铸造要求必定的加压速度，在或许状况下，以加压速度快一点为好。加压速度快，则凸模能很快地将压力施加于金属上，便于成形、结晶和塑性变形。但也不宜过快，不然会使部分合金熔液的表面发生飞溅及涡流，使铸件发生缺点，以及在凸、凹模之间的空隙中流出过多的合金熔液，构成难以去除的纵向毛刺。因而，有必要使凸模缓慢地压入液态金属中。因为运用的油压机作业进给速度较慢，故使用作业行程的速度进行限制。 　　(4) 保压时刻　压力坚持时刻首要取决于铸件厚度，在确保成形和结晶凝结条件下，保压时刻以短为好。可是保压时刻过短，则铸件内部简单发生缩孔，假如保压时刻过长，则会延伸出产周期，添加变形抗力，下降模具运用寿命。 　　考虑本车轮的壁厚状况，揉捏铸造的保压时刻选用12 s左右。 　　(5) 模具预热温度　模具若不预热，合金熔液注入型腔后会很快凝结，导致来不及加压；但预热温度也不能过高，不然会延伸保压时刻，下降出产率，一起也不利于喷涂润滑剂。对本车轮揉捏铸造模具的预热温度为200～300℃，通常是用火油喷灯进行加热。 　　(6) 合金浇注温度　浇注温度过高或过低都对合金成形有显着影响。过低，合金极易凝结，所需单位压力大；过高，易发生缩孔。有必要指出，揉捏铸造合金的浇注温度要比砂型浇注温度高。一般期望把浇注温度控制在比较低的数值，因为揉捏铸造时期望消除气孔、缩孔和疏松。在浇注温度低时，气体易于从合金熔液内部逸出，很少留在金属中，易于消除气孔。此外，也可削减缩孔构成时机，一起因为浇注温度较低，金属溢出较少，可削减毛刺。对本车轮揉捏铸造的浇注温度选用720～740℃为较适宜。 　　(7) 润滑剂　润滑剂的作用是维护模具，进步铸件表面质量和便于从模具内取出铸件。选用机油石墨润滑剂，即5%的200～300意图石墨粉加入到95%机油中，拌和均匀即可。用喷喷涂在模具型腔表面上，其厚度为0.05～0.1 mm，过厚会影响铸件表面质量。 　　(8) 冷却　揉捏铸造卸压后，一般应当即脱模，故铸件的出模温度较高。为了避免高温的铸件空冷时在薄壁与厚壁的交界处发生裂纹，应将出模后的铸件当即放入砂堆中，待冷却到150℃以下时再取出空冷。

未来车轮的发展方向将是轻量化、高平衡性和高强韧性等方面的研究。铝合金车轮是“轻量化”、“高速化”、“现代化”的产物，铝合金车轮不仅美观,而且还具有质量轻、节能、散热好、耐腐蚀等特点。现行工厂铝合金车轮热处理工艺规范为：固熔处理（535±5）℃，保温3-4小时，淬火介质为水，温度为60度，淬火持续时间小于15秒；时效处理（140±5）℃，保温3-4小时。具体工艺根据规格大小和热处理设备不同作适当调整。    一直以来，热处理工艺参数不正确，铸件经热处理后出现力学性能不合格、过烧、变形和开裂等缺陷，问题原因主要有：    1.固熔温度偏低或保温时间不够；    2.水淬时冷却速度不够；    3.车轮从出炉到淬火槽的转移时间过长，超过15秒；    4.时效温度温度过低或保温时间不够；    5.固溶温度偏高或保温时间过长，合金晶界交接处的低熔点共晶体开始熔化，出现了液相，在表面张力的作用下，液相收缩成团状、球状或多角形的复熔物，严重过烧时，会在全部晶界上出现带状、环状复熔物，甚至在车轮表面结瘤。过烧组织出现时，合金力学性能急剧下降，无法补救。    避免上述热处理缺陷的主要办法是采用热处理炉温跟踪仪对热处理温度曲线及时进行检测。在热处理过程中，出现偏差时可以及时调整，从而确保热处理工艺所需要的温度和温差。温跟踪仪是测量各种热加工过程产品温度分布的一种仪器。仪器本身可以在高温下工作，仪器和工件一起进入炉内，得到整个工艺过程产品的表面和中心的实际温度曲线、烘炉温度分布情况，以便快速及时的解决烘烤过程中存在的问题，从而达到提高铝车轮企业产能，提高产品质量，降低生产成本和产品报废率的有力帮手。    中国是生产铝合金轮毂的大国。热处理过程的温度曲线控制是保证质量的关键。过去，热处理过程的炉温跟踪仪一直依赖进口。由于产品价格很贵，在国内100多家轮毂制造企业中很少采用。铝合金热处理过程的温度控制对热处理质量有很大的影响，温度曲线和炉温均匀性对热处理来说非常重要。北京赛维美高科技有限公司针对铝合金轮毂热处理开发了SMT热处理炉温跟踪仪，首次在广东佛山中南铝获得成功应用。应用结果表明：SMT热处理炉温跟踪仪的精度达到545±1℃，隔热效果优越，可以在545度的温度下使用10小时以上。目前，该产品已经在戴卡、万丰、今飞和中南铝等六十多家铝轮毂生产企业使用；并出口到泰国、马来西亚、印尼等国家。

自从铝合金在20世纪横空出世以来，就和本来控制各个范畴的钢铁形成了剧烈的争斗。稍显返老还童的钢铁在许多范畴与铝合金的竞赛中节节败退。而现在，“烽火”现已烧到了轿车轮毂范畴，铝合金轮毂形似现已取得了巨大的优势，但钢轮毂是否已无路可走了呢？　　轿车轮毂最早是由钢制成的，呈现在19世纪末20世纪初。最早的钢轮毂是的，看起来非常沉重和朴素，姿态也有点丑。　　到了20世纪30年代，德国人率先将钢制辐条和铝制轧制轮辋相结合的车轮装载到轿车上，开端了铝在轮毂上的运用。二战后铝制轮毂开端渐渐遍及，到了现在，因为铝合金轮毂在漂亮，分量上均有优势，在乘用车商场现已根本占有了主导地位，钢轮毂所占的份额现已非常低，仅在一些车型的低配类型上运用。　　铝合金轮毂之所以能在如此快的时刻替代钢轮毂，固然是有自己的“看家本领”。　　1.铝合金轮毂相对较轻。因为铝金属密度较低的原因，平等尺度的铝合金轮毂往往会比钢轮毂有着更低的分量。而减掉的分量能够很直观地体现在轿车的油耗上，无疑非常投合现在节能减排的大潮流。　　2.铝合金轮毂更为漂亮。比较钢轮毂“锅盖”似的外观，因为工艺上的原因，铝轮毂能够做成各种漂亮的款式，关于寻求个性化的轿车商场来说无疑是如虎添翼。　　3.散热功能更为优异。在长时刻继续或许接连刹车时，假如刹车盘温度过高，会呈现热衰减现象，使刹车功能削弱。铝的散热速度显着优于铁，因而在这种情况下，铝能够更快地使刹车盘温度下降，然后削弱热衰减现象，一起也能延伸刹车体系和轮胎的寿数。　　4.铝合金轮毂不会生锈。一些钢轮毂跟着时刻的推移，喷漆起到的效果现已不如以往，然后会发作生锈的现象。影响漂亮度是一个方面，更重要的是，生锈后的轮毂会导致轮胎极难拆开，假如在公路上呈现爆胎现象，依托人力是无法把轮胎卸下来的。相对而言，铝合金轮毂不会生锈，这样的问题就不会发作。　　可是，钢轮毂已然缺陷多多，为何直到今日，依然未被年代筛选呢？作为轿车轮毂界的老兵，钢轮毂在一部分范畴依然有其运用的价值。　　1.低端乘用车范畴。即便我国的经济水平在这几十年有了质的腾跃，可是廉价的轿车从未缺失其商场。这类轿车去除了很多如虎添翼的装备，只保存最为有用的环节，运用钢轮毂就是其中之一。钢轮毂工艺简略，原材料报价低廉，然后本钱远低于铝合金轮毂，关于以极力紧缩本钱为出产意图的低端乘用车来说再好不过。　　2.重型车辆范畴。咱们在路上应该见过不少的重型卡车和轮式工程机械，可是有没有发现，它们的轮毂清一色都是一些可称“丑恶”的钢轮毂，只要一部分会加上一个轮毂盖坚持漂亮。其实并不是重型车辆就不需求漂亮的原因，而是铝合金轮毂无法满意重型车辆关于强度的要求。钢轮毂的强度显着高于铝合金，更能满意重型车辆载分量大且多变的情况。　　3.特殊范畴。比方美国的警车就清一色运用钢轮毂，因为美国警车在合法范围内是能够对违法车辆进行抵触的，铝合金轮毂因为强度的下风，可能在抵触过程中轮毂就现已断裂了，而钢轮毂不光能够接受强壮的冲击力，乃至在凶徒尝试用射击警车的轮毂时，钢轮毂也能够坚持正常运用，这是钢轮毂一个先天的优势。　　综上所述，其实在轿车轮毂这个范畴，铝和钢铁现在只能说不相上下，仅仅咱们平常重视的多是乘用车范畴，所以给人们造成了铝合金轮毂快要将钢轮毂筛选出局的假象。在现在的技能条件下，虽然铝合金乃至镁合金的轮毂将会是未来的干流，可是钢轮毂依然有其存在的含义，轿车轮毂界的钢铝之争恐怕还将会继续适当长的时刻。

在卡车追求极 致轻量化的现在，铝合金车轮凭借自重轻的优势，早已成为不少追求轻量化卡友首 选的减重方式。 毕竟对于一辆6轴半挂车来说，全车22个车轮全部更换为铝合金材质，可以瞬间减掉大约半吨左右的重量。由于大部分的卡车在出厂的时候，装配的都是钢制车轮，所以不少卡友会选择后期进行改装更换。但是，就是这个看似简单的更换过程，需要注意的点还是非常多的。 ● 铝合金车轮有大小两种螺栓孔 购买要留意目前的铝合金车轮按照螺丝孔的直径分类，分为小孔径和大孔径两种。在购买铝合金车轮之前，一定要先确定购买哪一种。一旦买错了，安装的时候会遇到很大的麻烦。 小孔径：适合装配加长螺栓杆的卡车，因为铝合金车轮厚度较厚，普通的螺栓长度是不够的。大孔径：适合装配短杆螺栓的卡车，配合专用的轮胎螺母，可以省去更换加长螺栓的麻烦。也正因为方便省事，越来越多的卡友选择采用这种方法来换装铝合金车轮。 ● 原车螺栓带定位环 装铝合金车轮需拆除在更换的时候一定要留意一个小细节，在原车的十个轮胎螺栓上，有两个螺栓上套有金属定位环。在安装铝合金车轮的时候，一定要先将这两个定位环拆除，否则的话，会造成新螺母无法拧紧到位，甚至造成损坏。 ● 安装过程要留意 防止螺纹刮擦铝末由于铝合金车轮材质较软，安装的时候，螺栓的螺纹上很有可能会刮擦下很多铝末，所以在安装的时候，一定要小心，杜绝暴力安装。如果发现螺纹上残留有铝末，一定要清洗干净，强行拧紧螺母，可能会造成螺母和螺栓损坏。

铝及铝合金锻件的首要用于要求轻量化程度大的工业部门，依据当时各国的运用状况，首要的商场散布如下。 　　（1）航空（飞机）锻件：飞机上的锻件占飞机材料分量的70%左右，如起落架、结构、肋条、发动机部件、动环和不动环等，一架飞机上所用的锻件上千种，其间除了少量高温部件运用高温合金和钛合金锻件外，绝大部分已铝化，如美国波音公司，年产飞机上千架，年需耗费铝合金锻件数万吨。我国歼击机等军用飞机和民用飞机也在飞速开展，特别是大飞机项目的发动及航母等大项重点项目的施行，需求耗费的铝锻件也会逐年添加。 　　（2）航天锻件：航天器上的锻件首要是锻环、轮圈、翼梁和机座等，绝大部分为铝锻件，只需少量钛锻件。宇宙飞船、火箭、、卫星等的开展对铝锻件的需求日益俱增。如近年来，我国研制的超长途用AL-Li合金壳体锻件，每件重达300多公斤，价值几十万元。Φ1.5～Φ6mm的各类铝合金锻环的用量也越来越大。 　　（3）武器工业：如坦克、坦克车、运兵车、战车、、炮架、军舰等常规武器上运用铝合金锻件作为承力件的数量大大添加，根本代替了钢锻件。特别是铝合金坦克负重轮等重要锻件已成了武器器械轻量化、现代化的重要材料。 　　（4）轿车是运用铝合金锻件最有出路的职业，也是铝锻件的最大用户。首要作为轮毂（特别重型轿车和大中型客车）、保险杠、底座大梁和其它一些小型铝锻件，其间铝轮毂是运用量最大的铝锻件，首要用于大客车、卡车和重型轿车上。近年来，在中小型轿车、摩托车和高级轿车上也开端运用。据统计，国际上几年来铝轮毂的用量的年增长速度达20%以上，现在的运用量达数十亿个。 　　我国刚刚起步，但一汽、二汽等大型轿车厂商正在开端研制，跟着轿车产量的添加（2010年我国轿车产量估计到达1500万辆/年，国际轿车产量或许打破7000万辆/年），铝轮毂和其它铝锻件的用量将会得到惊人的开展。现在工业上常用的轿车了铝合金车轮的制造办法首要有铸造法和铸造法两种。 　　铸造法又分为重力铸造和压力铸造法。铸造法出产的车轮产品的安排致密度和均匀性较差，力学功能亦较低。制造的精度（厚度）也较差，后续加工量大，不能满意高可靠性的轻量化乘用车功能要求，并且无法满意商用车的车轮的耐冲击和疲惫寿数及承载才能的要求。 　　而用铸造法出产的铝合金轿车车轮的力学功能杰出，结构强度高，分量轻（壁厚薄），抗冲击才能高，防腐蚀功能和抗疲惫强度优秀等长处，能够满意商用车车轮的要求，因而，逐步成为轿车，特别是高级轿车和大型、重型、豪华型客车与卡车用车轮的首选配件，有逐步代替铸造铝合金车轮的趋势。如美国铝业公司用80MN锻压水压机出产的6061T6轿车轮毂，其晶粒变形流向与受力方向共同，强度与耐性及疲惫强度均大大高于铸造合金车轮，而分量则削减20%，伸长率可达12%～16%。并且具有适当高的吸震与承压才能，接受冲击才能强。 　　此外，锻铝车轮的致密度高，无疏松、针孔，表面无气孔，具有杰出的表面处理功能。涂层均匀共同，结合力高，颜色谐和漂亮。锻铝车轮有很好的机械加工功能。由此可见，铸造铝车轮具有分量轻、比强度高、耐性和抗疲惫性与抗腐蚀性优秀，导热性好，易于机械加工，圆形度好，抗冲击，运用安全，便于修理，运用成本低，节能、环保、漂亮经用等特色，是轿车车轮等交通运送滚动部件的抱负材料，有宽广的运用远景。 　　（5）能源动力工业上，铝锻件会逐步代替某些钢锻件制造机架、护环、动环和不动环以及煤炭运送车轮、液化天然气法兰盘、核电站燃料架等，一般都是大中型锻件。 　　（6）船只和舰艇上运用铝锻件作为机架、动环和不动环、炮台架等。 　　（7）在机械制造业上，现在首要用于制造木工机械、纺织机械等中的机架、滑块、连杆及绞线盘等，仅纺织机用绞线盘铝锻件，我国每年就需求数万件，重1500多吨。 　　（8）模具工业上用铝合金锻件制造橡胶模具，鞋模具及其它轻工模具。 　　（9）在运送机械、火车机车工业上，铝合金锻件很多用作气缸、活塞裙带等。仅国内每年耗费的4032合金的气缸和活塞裙等锻件达数万件。 　　（10）其它方面，如电子通讯、家用电器、文体器件等方面也开端运用铝锻件代替钢、铜等材料的锻件。

一提起铝合金车轮，相信很多人最直观的印象就轻和漂亮，其实除了轻之外，铝合金车轮散热好这一大优势却往往被人所忽视，就小编看来，铝合金车轮散热好这一优势带来的安全与轮胎刹车成本的减少才是铝合金车轮最大的优势。　　其实铝合金车轮厂家在宣传铝圈的优势时最多提的就是“轻”和“散热好”，“轻”从重量上最直观，加上在计重收费，轻量化大热的今天，铝圈最大的优势“轻量化”被提及的最多，“散热好”这一优势反而被忽视。　　一、安全第一铝圈散热好更安全　　铝圈散热性能是钢圈的3倍　　铝的热传导系数为167 W/m.K，钢的热传导系数为50 W/m.K，W是热量；M是材质厚度；K是温度。热传导系数的定义为：每单位长度、每K，可以传送多少W的能量，该数值越大说明导热性能越好。我们可以看到铝的热传导系数是是钢的3倍，说明铝的导热性能比钢的3倍。　　二、铝圈散热好有效避免爆胎　　在夏天高温天气下，长时间行驶或者频繁制动，如果车轮散热效果不佳，会导致车轮温度升高，高热胀冷缩加上空气中的水蒸发极易引起胎压升高，遇到高速转弯，或者恶劣路况，轮胎受力很容易导致爆胎。散热好的铝圈能有效降低爆胎的几率。　　三、铝圈散热好保证制动效能　　有一定驾驶经验的卡友都知道，长时间制动会导致车轮“热衰退”造成制动失灵的可怕状况。铝圈良好的散热性能相当于给每侧制动鼓加了两个散热原件，能很快让制动鼓凉下来，避免长时间刹车造成的刹车鼓过热避免刹车失灵。　　四、铝圈撞击不产生火花安全　　铝圈在遇到激烈碰撞的情况下不会像钢圈那样产生火花，这也是许多危险品运输车选择铝合金车轮的原因之一。　　五、铝圈散热好省轮胎刹车片　　温度过高除了影响车辆安全，还会降低车辆轮胎和刹车片的使用寿命，铝圈良好的散热性能对刹车系统不耐高温的材料及轮胎有较好的保护效果，从而大大降低了轮胎的磨损，延长轮胎使用里程，降低所刹车系统的维修费用。　　就小编询问的一些卡友的情况：没用过铝圈的说的最多的就是铝圈轻、贵；实际铝圈的使用用户说到的都是铝圈散热好，省轮胎。　　六、铝圈特别适合的工况推荐　　根据以上铝圈散热好的分析，配合铝圈轻量化的优势我们不难看出铝圈特别适合的工况推荐：　　1、长途高速标载工况：如对安全要求高的危险品运输、对时效稳定要求高的长途冷链运输等。　　2、频繁使用制动工况：如西南贵州等长下坡多的地区、陕西山西等拉煤经常堵车的工况。卡车之家老牛就是在陕西-河北拉煤，采用铝合金车轮配合发动机制动，淋水都不用装，既轻量化省轮胎还安全，使用效果满意。

汽车轮毂指的就是汽车车轮的中间装轴部分，连接着汽车的制动盘。其中由于材质不同有钢质轮毂以及铝合金轮毂两种。　　钢质轮毂的制造工艺比较简单，所以它的价格相对来说是比较便宜的。钢质轮毂的抗金属疲劳的能力强。但是缺点也很明显，钢质轮毂的重量比较大，而且散热性往往相比较铝合金轮毂要差不少。　　铝合金轮毂制造工艺就相对复杂一些，价格也比较贵。但是铝合金轮毂相比较钢质轮毂有很多的优点。　　1、首先铝合金轮毂的制造精度高，光泽颜色效果好，外观好。大多数轿车都选用铝合金轮毂，外观很重要，毕竟要跟轿车的整体外观搭配，不然为什么那么多人会去改装店对轮毂进行改装呢。　　2、由于材质的问题，铝合金轮毂的重量远远轻于钢质轮毂。由于一般尺寸的铝合金轮毂要比钢质轮毂要轻上2kg左右，用铝合金轮毂的汽车整车质量能够降低10kg左右的重量，所以就比较省油。据有关报告表明，在汽车行驶2万公里的时候，使用铝合金轮毂的汽车节省的燃油费就可以抵消两种轮毂之间的差价了。　　3、铝合金轮毂因为铝合金的导热系数比钢要高很多，散热性比较好。轮毂的散热性好的话，会直接影响到汽车的制动盘、汽车轮胎不容易老化，有效的提高了制动盘、轮胎的使用寿命，对行车安全也是有很大的好处。　　4、铝合金轮毂的吸能性比较好，可以更加有效的吸收来自路面的振动，使得汽车更加平稳舒适。　　轮毂的保养很重要，这个关系到我们行车的安全。　　因轮毂保养不好出问题的话，会加剧轮胎的磨损，直接影响到整车平衡性、操控性。　　1、定期清洗很有必要。车轮上的泥土长时间附着在上面，在潮湿的空气暴露一段时间后会引起腐蚀效果。所以需要经常清洗，可以在洗车的时候多留意，认真细致的洗干净。　　2、在车轮还热的时候不要冲洗。不要使用强烈的化学剂来清洗轮毂，也不要用钢丝绒等带磨损的工具来清洗，这些都会导致轮毂的光泽暗淡、腐蚀或者磨损等问题。　　3、我们也可以给自己的汽车轮毂进行打蜡保养，这样可以使汽车的轮毂没那么容易受到腐蚀，光泽也能够保持得比较好。　　4、我们还要保持良好的开车习惯，特别是在路边停车的时候，要留意路边的路牙子，很容易把轮毂刮花，造成磨损，擦得严重的话有可能影响车辆平衡，低速可能看不出有什么影响，但高速的话可能会有抖轮的现象出现。　　路边停车的时候想要保护好轮毂，那么就时刻留意右前轮，别停靠太近。当然技术好那肯定没问题。　　5、遇到减速带减速通过，还有一些崎岖的路面也是一样，尽量的降低车速慢行。

目前，我们最常见的车轮大多采用整体式轮毂，也有称为轮辋和轮圈，其实这些名称都是原来车轮的一部分组件名称：轮辋是固定安装轮胎的部分，轮辐是支撑轮辋和轮毂的部分，轮毂是连接车轮和车轴的部分，负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。                                 　　经过不断地改进，在现代工业技术条件下，轮毂已经成为功能完善的整体式组件。它担负着承载车重、传递动力、轮胎散热等功能，而且作为一个旋转运动部件，轮毂具有一定的刚度前提下，必须符合轻质、耐疲劳、符合动平衡等条件。铝合金轮毂与过去的钢轮毂相比，重量大幅度减轻：同尺寸和同强度下，铝合金轮毂的质量约相当于钢轮毂的一半。轻质的铝合金轮毂可以让车辆动力表现更佳，同时使车辆省油而且散热性好。　　轮毂造型可以用来表现个性，国内的汽车轮毂文化已经有一定发展，这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味，会极力推荐原厂的铝合金轮毂选装件，可以在价格上狠狠宰消费者一笔。其实在买车的时候不要太在意轮毂的材质，即使是钢质轮毂，也可以在适当的时候，按照自己的风格换成铝合金轮毂，肯定比选装原厂配件划算。

本文章刊于Lw2016论坛文集——作者：聂德键，黄和銮，罗铭强，陈文泗，李 辉，陈树钦，张小青(广东兴发铝业有限公司) 摘要：本文对汽车轻量化铝合金材料的研究进展进行了综述，重点介绍了铝合金轮毂、铝合金防撞梁、铝合金车身的研究及应用情况。 从高速、舒适、美观、耐用、轻量化、节能、保护环境、降低综合成本等综合性能方面来看，铝合金无疑是汽车工业现代化和轻量化的优选材料，世界许多国家都在致力于汽车用铝合金的研究。汽车自重每降低100kg，油耗就可以减少0.7L/km。因此，以铝合金代替钢铁材料，较大限度地减轻汽车的自重也就成为当前的研究热点[1]汽车用铝合金主要分为铸造铝合金和变形铝合金，铸造铝合金主要应用于发动机气缸体、气缸盖、轮毂、制动器零件等。形变铝合金在汽车上主要用于车身面板、车身骨架、发动机散热器零件等[2]从靠前辆全铝车身奥迪A8问世，到捷豹的JaguarXJ，再到2012款新路虎极光揽胜发售，全铝车身加工工艺及技术正在不断走向成熟。不过，运用铝合金也面临不少问题，比如，铝合金加工难度比钢材高，成型性还需继续改善；由于铝导热性好，导致铝合金的焊接性能差；另外，成本控制对铝合金的运用非常重要，因此，全铝车身仅限于高端车型中[3]。随着能源和环境危机的不断加剧，各国节能减排法规不断提高规范要求，铝合金作为汽车轻量化新材料将应用在更多的车型上，在工业化生产与设计中，钢铝混合车身的应用将成为主流[4,5]. 1汽车轮毂用铝合金 车轮是车辆承载重要部件，它除了受正压力外，还承受因车辆启动、制动时扭矩的交互作用，以及行驶过程中转弯、冲击等来自各个方向的不规则受力，车轮在高速旋转中，还影响车辆的平稳性、操作性等性能[6]。车轮的质量与汽车的多种性能密切相关，整车的安全性和可靠性很大程度取决于所装车轮的性能和使用寿命。铝合金汽车轮毂与钢制汽车轮毂相比，能够更好地满足良好的耐磨耐老化和良好的气密性，良好的均匀性和质量平衡，较小的滚动阻力和行驶噪声，精美的外观和装饰性，尺寸精度高，质量轻且不平衡度小，耐疲劳性好，折装方便，互换性好等要求。目前轿车轮毂普遍采用铝合金材料，但是，卡车、大巴等重载汽车由于重载汽车载重大、对车轮的综合性能要求高，大部分仍采用钢制车轮。 铝合金车轮的制造工艺主要有：铸造法、锻造法、冲压法、旋压法、半固态模锻法等，其中较为常用的成型方法主要是铸造法和锻造法。低压铸造主要采用Al-Si-Mg系合金，其主要合金元素如表1所示。普通铸造铝合金轮毂能够满足轿车用轮毂的性能要求，但不能满卡车、大巴等重载汽车对轮毂的要求。马春江[7]等将普通铸造铝合金轮毂和挤压铸造铝合金的组织和力学性能进行对比，结果显示挤压铝合金轮毂的力学性能高于铸造铝合金轮毂，且挤压铸造铝合金轮毂的弯曲疲劳性能、径向疲劳性能、耐冲击性能都能满足重载汽车使用要求。锻造法是应用较早的铝合金轮毂成形工艺之一。锻造铝合金轮毂的强度、韧性以及疲劳强度均显著优于铸造铝合金轮毂，并且还具有抗腐蚀性好、尺寸准确、加工量小、性能再现性强等优点[8]。其主要采用Al-Mg合金和Al-Si-Mg合金，5xxx铝合金是车轮锻造中较常用的变形铝合金，主要包括：5052-O、5154-O、5454-O、5083-O、5086-O，5xxx锻造铝合金车轮抗腐蚀性能高，适宜制造在极端环境下工作的车轮。车轮制造中另外一种常用的铝合金是6061-T6，其Mg元素和Si元素形成的Mg2Si强化相可显著提高其力学性能，6061合金铸锭经565℃/4h——6h均匀化处理可使其绝大部分Mg与Si固溶于铝中，这样不仅可降低锻造温度，同时可改善锻造性能。龙伟[9]等采用三维有限元软件Deform-3D模拟6061铝合金轮毂的锻压过程，分析对比轮毂不同位置的应力应变状态以及与力学性能之间的关系，结果显示轮毂中累积应力应变越大的位置，其力学性能相对应力应变小的位置更佳。锻造铝合金具有比铸造铝合金更好的综合性能，但由于其成形工艺复杂、良品率低、制造成本高等原因，当前铝合金车轮制造仍以铸造为主。2汽车防撞梁用铝合金 汽车防撞梁是撞击时吸收和缓和外界冲击力、保护车身及乘员安全功能的安全的重要装置，在保证汽车碰撞安全性及舒适性的前提下，既能有效减轻汽车自重，又能控制成本成为热门课题。通过合金成分优化，热处理工艺以及结构优化可减轻车身质量的同时满足其安全性能的要求，并且铝合金防撞梁有比钢材料防撞梁更加优异的吸能性能[10]。挤压是制造防撞梁的典型方法，也可以用板材通过弯曲折叠等加工而成，型材多用6063、7021、7029、9129等合金挤压。万银辉[11]等采用有限元分析软件LS-DYNA分析6061铝合金防撞梁的碰撞性能，结果显示在相同的碰撞试验条件下铝合金横梁相比钢制防撞梁有更好的吸能性，且能够在较大的速度范围内保持较高的吸能性能。杨鄂川[12]等采用有限元方法分析了汽车防撞梁冲压工艺对性能的影响，并优化其冲压工艺参数，工艺优化后板料成形的回弹及较小厚度均得到有效控制：防撞梁两端严重回弹区域明显减小，板料成形质量得到改善，尤其是侧壁和底面部分的拉延都更加充分，成型质量显著提升。 目前国内铝合金保险杠刚刚起步，般横梁为铝合金吸能盒、底板等零部件多为钢。要提高保险杠横梁的防护能力则须提高其吸收能量的能力，材料吸能量的能力与材料的强度和厚度都呈正比。但在车身结构设计中，不可能通过无限增加钢材厚度达到提高材料吸能量的目的[13]，因此，需要通过合理选材，优化结构设计等方法达到质量轻，便于拆装更换，维修简便；制造工艺要简单，成本低等要求。研究表明经过合理设计的铝合金保险杠横梁不仅比钢制保险杠横梁更轻，而且可以吸收更多的能量。徐中明[14]徐等通过Hyperstudy和LS-DYNA优化防撞梁设计，设计梁吸能效果达到钢制防撞1.9倍铝合金防撞梁，且其减重效果达38.4%。冯源[15]等研究的保险杠由横梁和吸能支架两部分组成，针对低速碰撞下保险杠横梁纵向抗弯性能不足的缺陷，通过优化其截面形状予以解决。汽车保险杠是汽车中重要的安全防护构件，制造商对保险杠的各项机械性能的要求往往比较高，汽车上的铝制保险杠防护构件的机械性能可通过热处理技术将其改善提高。近年来随着铝合金技术的开发，由于，具有很高的吸收冲击能的能力，密度小耐高温，防火性能强，易加工，可进行表面涂装处理等特点的泡沫铝合金作为一种新型的铝合金材料而被用于制造汽车保险杠。固体泡沫铝合金在汽车制造中的应用多为三明治式的三夹板。用这种材料制造的汽车保险杠，能够将两车相撞时产生的大部分碰撞能吸收掉,从而保护了汽车的安全[16]。 3车身用铝合金 在车体结构上，大多数采用无骨架式结构和空间框架式结构。这种结构零部件数量少，不需大型冲压设备，适用于多品种小批量生产，可缩短生产周期降低制造成本。汽车车身由框架、刚性材料、接头和罩壳板组成，用铝合金挤压型材和连接真空压铸接头自动焊接形成，比传统的钢体车身轻40%，机械强度提高40%[17]。铝合金在白车身及覆盖件上的应用能够有效减轻整车重量，从而达到节能减排，优化整车性能的目标。全铝车的车身主要由挤压型材和铝板壳体组成，轿车主要是板材，公共汽车主要用型材。对于车身板铝材除了要满足其性能和耐腐蚀性能要求之外还需具备良好地成型性能、表面平整性强、良好地焊接性能、优良的烘烤强化性。轿车车身板铝合金可用2xxx、5xxx、6xxx及7xxx合金轧制，除5xxx铝合金外其他三种铝合金的强度都在涂装烘烤时进一步提高。汪军[18]等采用不同的工艺对汽车用铝合金进行热处理，并进行了力学性能和耐腐蚀性能的测试与分析。结果表明，分级均匀化处理和自然时效后强化烘烤，可以明显提高汽 车用铝合金的力学性能和耐腐蚀性能。与常规均匀化处理相比，分级均匀化处理可使其室温抗拉强度增加14Mpa，自然时效后强化烘烤能提高其力学性能和耐腐蚀性能。代陈绪[19]通过对6系铝合金预时效处理工艺的研究，开发出能同时显著改善6xxx系铝合金车身板冲压成形性和烤漆硬化性的热处理工艺技术。结果显示：在固溶工艺550℃×10min处理后水淬，室温停放10min的铝板，较佳的预时效制度为140℃×12min，铝板经上述工艺制度预时效处理后的σ0.2≤142MPa，再经170℃×30min烤漆后其σ0.2≥225MPa。 4结束语 （1）汽车用材料的更新换代对提升汽车安全性能，节能减排降耗有着重要的意义，在交通工具回归自然的大趋势下，开高性能、轻质、节能、环保的铝合金材料将会得到更多的实际应用。 （2）我国汽车工业的持续高速发展，研制高性能汽车用铝合金对提高汽车工业的国际竞争力具有举足轻重的作用。 （3）铝合金材料是汽车工业现代化的优选材料，相关技术的研究开发也将得到越来越多的重视。 参考文献 [1]王孟君,黄电源,姜海涛.汽车用铝合金的研究进展[J].金属热处理,2006,09:34-38. [2]唐靖林,曾大本.面向汽车轻量化材料加工技术的现状及发展[J].金属加工(热加工),2009,11:11-16. [3]鲁春艳.汽车轻量化技术的发展现状及其实施途径[J].上海汽车,2007,06:28-31. [4]佟琳.汽车轻量化——汽车铝板在白车身和覆盖件减重中的应用[J].世界有色金属,2014,02:54-56. [5]MILLERWS,ZHUANGL.Recentdevelopmentinaluminiumalloysfortheautomotiveindustry[J].MaterialsScienceandEngineeringA,2000,280:37-49. [6]宋春强.铝合金汽车轮毂的市场需求与发展趋势[J].铝加工,2006,05:5-8. [7]马春江,陈玖新,葛素静,等.挤压铸造重载汽车用铝合金车轮的组织及性能[J].特种铸造及有色合金,2014,10:1063-1065. [8]高军,赵国群,整体式锻造铝合金车轮及其发展[J].汽车工艺与材料,2001(5):14-16. [9]龙伟,周迪生,张恒华,邵光杰,等.6061铝合金轮毂的力学性能与锻造工艺的计算机模拟[J].上海金属,2012,03:29-32. [10]万鑫铭,徐小飞,徐中明,等.汽车用铝合金吸能盒结构优化设计[J].汽车工程学报,2013,01:15-21. [11]万银辉,王冠,刘志文,等.6061铝合金汽车保险杠横梁的碰撞性能[J].机械工程材料,2012,07:67-71. [12]杨鄂川,邓国红,欧健,刘雁冰.基于综合平衡法的汽车防撞梁冲压工艺研究[J].热加工工艺,2014,11:114-117. [13]王智文,孙希庆,项生田,芦连,李军.铝合金前保险杠横梁的应用研究[J].汽车工程,2015,03:366-369. [14]徐中明,徐小飞,万鑫铭,等.铝合金保险杠防撞梁结构优化设计[J].机械工程学报,2013,08:136-142. [15]葛如海,王群山.缓冲吸能式保险杠的低速碰撞试验和仿真[J].农业机械学报,2006,37(2):29-32. [16]张屹林,闫汝辉,朱利民.汽车工业中的铝合金[J].山东内燃机,2004,03:26-31. [17]鲁春艳.汽车轻量化技术的发展现状及其实施途径[J].上海汽车,2007,06:28-31. [18]汪军,马军.热处理对汽车用改性铝合金性能的影响分析[J].热加工工艺,2014,20:143-145+148. [19]代陈绪.汽车覆盖件用6xxx系铝合金板材预时效工艺研究[J].铝加工,2014,04:32-37. 来源：Lw2016论坛文集

铝合金是国际上应用最广泛的合金材料之一，除了铝合金门窗外，常见的铝合金非铝合金轮毂莫属。铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好安全可靠，外观漂亮等长处深得人们喜欢。早在1920年，赛车规划师哈利米勒（harry a.miller）就萌生了制造铝合金轮毂的主意，并为此申请了概念专利。惋惜的是由于种种原因，他并未制造任何铝合金轮毂。可是，布加迪轿车的创始人埃托雷布加迪（ettore bugatti）非常中意这一构思，并于1924年在莫尔塞姆的铸造厂成功地用自己规划的模具铸造了铝轮、辐条以及刹车鼓，并将其安装在布加迪Type 35上。一般来说，簧下质量越低，惯性矩越小，操作性也就越好。铝合金刚好具有质量较轻的特质，这也就使得安装铝合金轮毂的布加迪Type 35在操作方面非常称心如意。在1924年8月3日的里昂大奖赛上，布加迪将铝合金轮毂安装在参与竞赛的Type 35赛车上，该轮毂由8个扁平辐条，一个可移动的轮缘和一个集成的制动鼓构成。埃托雷·布加迪称这款铝合金轮毂为一款精巧的雕塑艺术品，一次艺术与技术的完美交融。当日大奖赛上，布加迪Type 35赛车没有完成竞赛，因为赛车运用的轮胎并没有选用正确地硫化处理，导致了胎面在高速运动中飞了出去。问题是出在轮胎上，关于铝合金的轮毂影响不大，所以埃托雷布加迪依旧对自己的轮毂立异充满信心。在接下来的几年里，埃托雷布加迪制造了七种不同类型的铝合金轮毂，还分别为Type 35、Type 39型和Type 51赛车规划了三种不同的刹车系统。一般来说，车轮的空气流动性越好，涡流越低，关于车轮的规划就越苛刻复杂。而相同的，关于空气动力学要求严格的赛车关于制动器的散热要求平等苛刻。在高负荷的赛车运动中，制动器发生的热量有必要敏捷且充分地散失，而扁平化与开放式的轮毂规划刚好能够满意这一点。为此，埃托雷布加迪开始不断改善铝合金轮毂的造型，并随手注册了“关于与冷却盘的车轮有关的改善”“弹性车轮与径向和轴向弹簧轮辋相关于车轮中心”等专利。值得一提的是，这些与铝合金轮毂有关的专利只不过是他个人所拥有的500项专利中的寥寥一笔。也就从此刻起，多辐条轮毂成为了布加迪的标志性特征。后来，布加迪的工程师则是将轮毂造型改为多辐条Y型布局，这种布局更加稳定，能接受的压力也更大。如今，铝合金轮毂的遍及度现已不用多说。

德国西门子公司总裁彼得·冯·西门子在回答记者的提问时曾说过：“遵守企业道德、精益求精制造产品，是我们德国企业与生俱来的天职和义务！”不错，德国人凭着这种对其产品质量执着的追求，创造了8000万人口拥有2300多个世界品牌的奇迹。但企业毕竟是以盈利为目的的，德国人对产品质量的“精益求精”是建立在“遵守企业道德”的基础上的，而在当下中国大陆道德缺失的大环境中，对某些产品非功能性质量标准过分的拔高却会产生很多副作用，例如对铝合金轮毂外观质量的过度要求就有可能带来安全隐患。   铝合金轮毂的质量通俗的讲分内在质量和外观质量两个方面，内在质量是指产品的机械性能、加工尺寸、动平衡、气密性等产品的自然属性，内在质量是肉眼无法判别的，它的好坏直接涉及到行车的安全和舒适度；而外观质量是指轮子表面是否有磕碰伤、划痕、灰尘、流挂、橘皮、色差以及刀纹是否一致等肉眼可以辨别的缺陷，一般情况下外观质量的好坏并不影响车辆的安全性和舒适度，仅仅是不符合铝合金轮毂产品的美观标准，外观质量还有一个特点，就是不同人对铝合金轮毂外观的评价会略有偏差。   笔者在铝合金车轮生产厂工作期间曾有过这样的经历，在终检的不良品区经常会发现一些以非专业检查员的眼光来看，外观质量没有任何问题而却被判为不良品的轮子，这些产品以外资车企OEM和海外A/F的居多，特别是日系OEM和出口日本的产品尤甚，产品的种类则以车亮面的占多数（我相信凡是在铝轮毂厂工作过的人，都有过与我相似的经历，特别是生产口的员工）。造成这种情况的主要原因，就是部分铝车轮用户对产品外观质量近乎苛刻的要求，近些年来这种风气愈演愈烈，甚至部分国内三流车企也跟风凑热闹，纷纷提高铝合金车轮的外观质量标准，无形当中增加了供应商的生产成本，同时也为较终消费者埋下了不安全的祸根。   理论上，在铝合金车轮的生产过程中，所有不合格产品都应该回炉重熔，但是不断增加的成本压力和追逐利润的本能，促使所有的铝轮毂生产厂家都选择了尽较大可能的对有外观缺陷的产品进行返修处理，只要产品尺寸不超差，个别产品甚至在出厂前会返修两次、三次以上。   铝车轮的返修主要是针对涂装工序后产生的表面具有外观缺陷的完成品，通过打磨、抛丸或车削加工将铝车轮外观缺陷去除然后重新进行涂装的过程，这个过程主要涉及到的工序是热处理以后的抛丸、机加和涂装等工序。按照生产工艺的要求，铝合金轮毂需要在热处理工序后进行产品的抗拉强度、延伸率、硬度等机械性能的抽检，综合判定合格后此批产品才能转到机加工工序进行进一步加工，在机加工及以后的工序中，检查人员仅对产品的相关尺寸是否超差、气密性、动平衡及漆膜指标进行检查，而对产品的机械性能不再检测，也就是说所有返修轮重新涂装后没有机会再进行机械性能的检验，返修品都会被轮毂厂理所当然的默认为机械性能达标的合格品而出厂销售了，可是，问题恰恰就出在这里。   众所周知，铝合金轮毂涂装工序中的前处理、漆的固化都是在一定温度下进行的，工艺温度范围大致在120℃~200℃之间，即使是较简单的涂装过程，每个轮子在这个温度范围内的受热时长累计也会超过数十分钟，而铝合金车轮通常执行的热处理时效工艺温度（140℃~180℃）就在这个范围内，这就是说铝合金轮毂每进行一次涂装，就相当于再次进行了短时人工时效处理。实验表明A356合金在T6处理后再延长它的时效时间，会使合金的伸长率降低塑性下降，这也就意味着过时效（人工时效时间过长）的铝合金车轮在遇到极端情况下会更容易断裂。因此，铝合金轮毂返修的次数越多，其出现碰撞断裂的可能性就越大，而对铝合金轮毂外观质量的要求越高，产品的返修率也就越高，所以说过分对铝合金轮毂外观质量的苛求，会给行车安全带来隐患！   正是基于此，我们在这里郑重呼吁整车厂和海外的铝轮毂经销商，不要为了美观而忽视了安全，不要再对铝合金车轮的外观质量过分挑剔了，特别是国内一些三流汽车制造商，姑且不论你们造出的汽车是个什么档次，就凭晴天一层土，雨天两脚泥的中国特色路况，你们还跟着起哄有意义么？你们能保证你的消费者每天都有条件清洗车辆和轮子么？另外也希望有关行业协会有机会也替铝轮毂制造商们说句公道话，毕竟在车企面前他们还是弱者，毕竟我们大家都有机会乘车、驾车，谁敢保证你车上的轮子就不是一只经过多次返修的返修轮呢?

相关数据显示，铝合金在汽车制造中的使用比例正在逐步攀升，目前使用铝合金较多的是捷豹长轴距版XF，这款车号称除了这车的四个车门是钢材质，其它车身的部位全部都是铝合金，铝合金比例达到恐怖的75%。那么汽车都哪些部件可以使用铝合金，你知道么?小编走访了国内知名汽车用铝供应商之后，给大家整理了一份全面的汽车各部位用铝合金的详细列表。 首先，是汽车轮毂。现在的汽车轮毂基本上都是铝材质的，没有用铝材质轮毂的车子，不是十几年前的车，就是价格非常低的车。用铝合金轮毂对车子降低油耗有非常明显的效果，而汽车轮毂采用的多是6061铝合金。 其次，汽车的四门两盖。“四门”就是四个车门，“两盖”就是引擎盖和后备箱盖，这都是车身上容易受损的部分。“四门两盖”用的铝合金是5182铝材，由于5182铝板具有极佳的变形性，在受到外力撞击时能很好的吸收冲击力，较大程度的保护驾驶员和乘客，因此，采用5182铝合金材质的四门两盖，安全性更高。 再次，汽车底盘。汽车的悬架摆臂等底护板部位，也采用了较多的铝合金，该部位采用的铝合金材质有5083铝合金、5754铝合金、6061铝合金等。 较后，汽车的油箱、散热器、新能源汽车的电池底板等部位，也都采用了铝合金材质。

华泰铝轮毂是一家专业化、跨地域、外向型的现代化企业集团，专业生产销售高档铝合金汽车轮毂。华泰铝轮毂集团总部设在中国广东省广州市天河区财富广场，拥有中国大陆、香港、美国3个销售中心；广东江门、山东泰安、湖北天门3个生产基地；江门、泰安2个仓储物流中心以及多家子公司。华泰铝轮毂集团人才荟集，技术力量雄厚，“敬业、爱业、乐业”并紧紧跟随华泰前进方向和步伐的员工，是华泰最大的财富资源。华泰轮毂产品95%以上销往国际 市场 ，遍布北美、欧洲、亚洲、澳洲等世界各地，在国际 市场 有良好的客户赞誉。“一切为了客户着想”的奉献精神、关爱精神、创新精神与团队合作精神是华泰企业文化的精髓。深入了解，准确把握顾客需求，严谨、求实、博爱、宽容是华泰人行为的准则。华泰铝轮毂集团专业生产铝合金汽车轮毂，是世界上第一个生产26英寸与28英寸铝轮毂的企业，世界上许多著名品牌企业均指定华泰集团为唯一的供应商。江门市华泰铝轮毂有限公司是该集团下的一子公司，采用“GK-DD21-160空压机智能节电设备”以后，使供气压力更加稳定，提高供气品质，每台平均综合节电率在15%以上。华泰铝轮毂生产汽车轮毂需要具备滚锻机、精密锻造设备、大型数控机床等专用设备，投资金额巨大。铝合金轮毂的 市场 需求形势良好，但该产品的制造商也很多，使国内外 市场 已经接近饱和状态，竞争十分激烈。华泰铝轮毂所生产的铝轮毂销往全球各地的同时，其品质也是具有相当的保障和信誉的，锻造铝合金轮毂 价格 十分昂贵，只有宝马等那些世界级高档轿车配用， 市场 推广需要一定时间。结合中国国内外 市场 形势，新上铝轮毂项目之前应做好技术方面的跟踪和论证工作。可派工艺技术人员走访国内外生产厂家。

这款被称为Embrio的概念电动车选用了一个车轮概念规划，来自蒙特利尔Bombardier文娱产品公司，该公司是一家有名的沙滩车、喷气滑雪橇产品公司。Embrio的车轮规划能够让Embrio像飞机上的起落架相同着陆。Embrio选用氢燃料电池供给动力，当它超越20公里/小时（每小时12英里）或当车辆彻底停下来时，较小前轮就会像飞机上的起落架相同着陆，十分有意思。 Embrio概念电动车前大轮有制动和稳定性，车身首要选用聚和Santoprene/镁合金高科技材料铸造，车把上的可操控加速度，转向彻底由换档分量操控，较高时速估量为60公里/小时（37英里/小时）。

美铝已经开发出来一种铝合金Dura-Bright燃料箱，着陆齿轮，复合材料板。    铝合金Dura-Bright燃料箱耐腐蚀，表面无需抛光，可以使表面光泽持续多年。新型铝合金着陆齿轮可使载重汽车的拖车减轻重量100磅，并能满足或超过所有负载状态，这种铝合金着陆齿轮，又称为第5车轮，采用了Holland集团独自的无润滑技术，利用6061 T6锻铝板制成，比起具代表性的钢材加工第5车轮减轻重量100磅。    复合材料板Aluplate，是把一种高强度铝合金板和一种挤压热塑铝型材结合在一起制成的。

正确、规范地使用名词术语能够正确地传递信息，更好地进行交流和传播，但在实际生活中，往往会出现一些不规范的名词与术语，甚至会出现一些错误的术语。现将铝工业特别是铝加工业一些不规范的术语与用法罗列如下，如认为笔者言之有理，希于采纳。　　　　原铝　　　　原铝的英文称呼为Primaryaluminium，也可以称原生铝，它的定义是：从铝电解槽中虹吸到抬包（浇包）中的液态铝。然后经秤重浇入混入混合炉，净化处理后铸成小锭块，这种小锭的质量通常为20kg±2kg或15kg±2kg或大的T形锭（T－bar），也可以在混合炉内熔炼成压力加工用的合金。用净化处理的原铝铸造的锭块称为重熔用铝锭，按GB/T1196-2008，重熔用铝锭共有8种。每包原铝都必须过磅计量，填入生产卡，这些工作或自动进行，或人工完成。因此原铝产量应是精准的，除非人为刻意造假，修改数据，另外，还可以根据理论公式计算产量，计算产量应很靠近实际产量。　　　　在工厂往往将原铝称为铝水或铝熔体，这不妥，因为铝水、铝熔体是一个广泛的术语，泛指各种液态铝，而原铝是一个特定的术语，当然，原铝也是一种铝水。　　　　铝与铝金属或金属铝　　　　铝的英文有两种写法：aluminium与aluminum，前者是英式的，后者是美式的。美国、加拿大、墨西哥、日本用的是美式的，而其他国家与地区则用的是英式的，中国宜统一用英式的。我们在说话、写文章时不要说金属铝、金属镁的，更不应书写成金属铝、金属镁，这是外国人的说法，因为由aluminium看不出来它是金属还是非金属，也看不出它在室温下的形态，是固态、液态，还是气态，所以写成铝金属（aluminiummetal），而汉字真伟大，一看元素名称，就知道它的属性与形态，例如一说铝，我们就知道它是一种金属，在室温下呈固态，用不着说金属铝或铝金属，在书面材料中更应注意这一点。　　　　轧制与压延　　　　当前在中国铝加工业仍有少部分人、个别工厂、甚至个别权威大机构将轧制（rolling或milling）说成压延，铝工业有一个上世纪七八十年代建成的大铝加工厂将其板带车间称为压延车间后改为压延厂，但在标准中、教科书与辞书中都没有称压延的，钢铁工业都称轧制，没有称压延的。在新华字典中查不到“压延”辞条，而对轧制的解释为“应用两个反向旋转的轧辊间的压力改变金属材料形状和性能的加工过程。”在GB/T8005.1－2008（铝及铝合金术语靠前部分：产品及加工处理工艺）中也对“压延”作解释，但对轧制的（milling）解释是“加工过程中，金属在轧机的上、下辊之间进行辗压，从而生产出单板或带状板材的过程。”因此，不要再用压延这一名词，而统用轧制这一术语，钢铁工业就是这样。　　　　厚板、薄板与中厚板　　　　在2002年以前，中国铝加工业没有说中厚板的，是某年中国有一个国有综合性大型铝加工企业拟建一条现代化的厚板生产线项目，在国家有关部门打的立项报告中提出了建中厚板项目的申请，自此以后“中厚板”这个技术名词在中国铝工业界广泛为流传，至今不衰。实际上，无论在世界铝工业还是在中国铝加工业领域都未曾有“中厚板”这一名词，在GB/T8005.1－2008（铝及铝合金术语第1部分：产品及加工处理工艺）中仅列有薄板（sheet）与厚板（plate）辞条。薄板定义：厚度大于0.20mm且大于6mm的板材；厚板定义：厚度大于6mm的板材。除北美洲外，其他国家与地区都是这么定义的，北美洲将厚板定义为：厚度大于0.25英寸（6.35mm）的板材。不过，在钢铁工业还真有“中板”这个术语，它们的定义：厚度≤3.0mm的为薄板，厚度>3.0mm~≤20.0mm的板材为中板，厚度>20.0mm~≤40.0mm的板材为厚板，厚度大于40.0mm的板材为特厚板。　　　　建议取消“中厚板”这个术语，以便与国际惯例接轨，不为标准制订添乱，大家也不要再用这个术语，如果认为有必要添加这个术语，则应在标准中给出明确解释与定义。　　　　车轮与轮毂　　　　大约在2010年以前中国将汽车铝车轮称为轮毂（hub），是对的，从2010年起改称车轮（wheel），也是对的，国际上都这么叫，将轮毂改称车轮是为与国际接轨，更便于国际交往与进行国际贸易。中国是世界上较大的汽车铝车轮与摩托车铝车轮生产和出口大国，2014年中国汽车铝车轮生产能力超过2亿件/年，产量约1.6亿件，出口量约占51.5%，生产这么多车轮约消费1600kt铝合金，出口厂商约1300家。中国应出口更多的铝车轮，目标应是出口量占产量的80%左右。据中国汽车工业协会的数据，2014年中国铝摩托车轮的生产能力约1亿件/a，产量约68000k件，出口量占55%左右。　　　　摩擦搅拌焊与搅拌摩擦焊（FSW）　　　　摩擦搅拌焊（FSW,Frickionstirwelding）是英国焊接研究所（TWI）于上世纪90年代初发明的，1999年挪威萨帕铝业公司首次进行了商业化焊接，现在此法已成为铝及铝合金较先进的焊接工艺，中国已完全掌握了此种技术及其设备制造技术。在当前中国对FSW有两种译法，一种为摩擦搅拌焊，另一种为搅拌摩擦焊，前者是对的，后者是错的，无论从英语语法与习惯还是此法的工作原理来说都是不对的，在任何场合都应用摩擦搅拌焊，希望予以纠正，正式出版物不要再用“搅拌摩擦焊”这一术语。　　　　与目前铝合金其他的焊接工艺相比，摩擦搅拌焊的主要优点有：焊接温度未达到铝及铝合金的熔点，通常不高于510℃，不会熔化，但大大软化，因而可随着指针“流动”，焊缝有比母材更细化的再结晶组织，焊缝几乎与母材在同一平面上，它们的力学性能几乎相等；焊缝可呈直线形也可以为其他形状，对于裂纹敏感的合金也不必采取特殊的措施就可以施焊；无需填充金属和保护气体，成本比传统工艺的低一些；不必开口和焊前处理；焊接速度高于熔化极惰性气体保护电弧焊（MIG）；焊接变形小，仅为MIG法的十二分之一；可以焊接所有的变形铝合金和铸造铝合金，可焊接异种如铜与铝；热影响的性能比熔化焊的高；与传统的熔焊法相比，此法焊接温度低，变形小，没有凝固裂纹，是焊接铝合金的现代化的较佳工艺，可以顺利地焊接那些难熔焊的易产生裂纹的超硬度铝合金和铝－锂合金等；可以单面焊接厚达75mm、双面焊接150mm的工件，是一种环保型的焊接工艺，无燥气体、无弧光、不散发气体；焊后不需要矫正；检验成本低；自动化程度高；可重复生产；几乎不需要预焊。中国应在可能的范围内尽量推广摩擦搅拌焊的应用。　　　　挤压圆铸锭与铸棒（billet）　　　　billet应译为圆铸锭、挤压圆铸锭，可简称圆锭，但不可以译为圆棒或铸棒，因为棒的英文为bar或rod。棒是一种半成品，而锭是加工棒的原始坯料。挤压用的圆锭说成棒或写成棒，易使人误认为是棒材，是半成品的一种，早些年中国有一家企业将仅简易加工的圆锭写成棒，将棒材出口到国际市场当重熔用锭，骗取出口退税，在国际市场上造成不良影响。　　　　凡是称为“棒”的铝产品不管外表如何，其加工变形率必须≥70%，否则不能消除铸造组织，不能认为是“棒”，即使变形率达到50%仍应视为锭，不是棒。在中国把铸造圆锭说成棒起源于上世纪80年中期广东省建筑铝型材厂的建设与生产，以后风靡全行业。现在要求在出版物中不用“铸棒”这一术语都不易，很难避免。　　　　关于外国铝业公司的名称　　　　关于外国铝加工企业的译名问题应遵守的原则是：凡是已在中国有关工商部门进行了注册的，以注册商标名称为准，如Novelis铝业公司的注册名称为诺贝丽斯铝业公司，Alcoa的注册名称为美国铝业公司。不过笔者也有不同意见的，如日本联合铝业公司（UACJ），在中国的注册名称为“株式会社日铝全综”，这是日文，如果用这个名称，那么很多人可能会不知道这是个什么公司，所以我们宜用日本联合铝业公司；Hazellet公司，按英语标准读音应译为“黑兹莱特”公司，但他位觉得“黑”字在汉语里有点不吉利，所以注册为“哈兹雷特公司”。如果还没有注册，则译名既要接近读音又要图个吉利与寓意深远，如Aleris公司译为“爱励铝业公司”。尊重历史，如FordMotorCom.，按读音可译为福德汽车公司，但它是进入中国靠前个汽车公司，那时就称为福特汽车公司，沿用至今。　　　　“株式会社”是日文，中文为股份公司，实际上“公司”是“会社”的音译，是我们向日文学习的结果，有了公司这一人人皆知的名词，就用不着再引进“株式会社”这一洋名了。　　　　此外，在日常交流与文章、报道中不要用“噪音”这一术语，而应用“噪声”，这是国家标准规定的。挤压机的“挤压筒（Container）”不要译为“盛锭桶”。

中文                             英文   干净6063                     Clean Extrusion   带漆6063                    Painted Extrusion   带胶6063                    Thermal Extrusion   带铁6063                     Irony Extrusion   6063切头                        6063 clip   东岸6063                   Extrusion 10/10 Type   干净6061                       Clean 6061   带铁6061                       Irony 6061   干净5052                       Clean 5052   带胶5052                      5052 w/Viny1   干净3003                       Clean 3003   干净1100                       Clean 1100   新铝片                       Tough/Taboo(MLC)   旧铝片                     Taint/Tabor(Old Sheet)   易拉罐                             UBC   带漆围栏铝片                Tale(Painted Siding)   印刷铝片                    Tablet(Litho Sheet)   纯铝水箱                     Aluminum Radiator   铜铝水箱                    Talk(Al/Cu Radiator)   铝屑7000                     Telic 7000 Series   铝屑6000                     Telic 6000 Series   铝屑A380                         Telic A380   铝屑A356                         Telic A356   含胶铝屑                   Aluminum Turning w/Plastic   纯铝线                            EC Wire   纯铝线段                       EC Wire Nodules   窗帘铝                         Venetion Blinds   沙窗铝                         Aluminum Screen   汽车铝切片                   Aluminum Auto Shreds   带铁铸铝                     Irony Aluminum Casting   干净铸铝                              Tense   干净活塞铝                   Tarry (Aluminum Pistons) 带铁活塞铝                    Irony Aluminum Pistons 小车轮                               Car Wheel 大车轮                              Truck Wheel 餐盘铝                             Aluminum Foil 高级铝箔                      High Grade Aluminum Foil 带胶铝箔                      Aluminum Foil w/Plastic 夹塑铝片                      Aluminum Sheet w/Plastic 带铁铝片                       Irony Aluminum Sheet 新飞机铝片                    Aircraft Aluminum Sheet 旧飞机铝片                   Old Aircraft Aluminum Sheet 铝渣                               Aluminum Dross 蜂窝铝                               Honeycomb 车窗铝                        Aluminum/StainlessRollstock

汽车用铝合金轮毂是以美国标号A356.2铝合金为原材料，其制作工艺分铸造和锻造两种，铝合金轮毂有四大特点：  　　1、提高了行车的舒适性。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性。 一体成型。加上采用数控机床加工尺寸精度高，真圆度高、偏摆跳动小、平衡好。 　　2、正常行驶，节省燃油。由于所换铝合金轮毂的重量(与所更换同尺寸钢轮毂比较)，减少了四轮的转动惯性，使汽车的加速性提高了，并相对减少了制动的能量需求，从而减少了油耗。 　　3、提高了行车的安全性。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎与地面摩擦，制动等产生的高温爆胎、制动性能降低等现象屡见不鲜。而铝合金轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍，再加上铝合金轮毂的结构特性，很易将轮胎、制动系统产生的热量排散在空气中。即便在长时间行车中连续刹车的情况下，也能使车轮系统保持适当的温度。既能降低刹车系统和车轮的老化，更能降低爆胎几率，从而提高行车的安全性。 　　4、提高了整车的美观。改装一套铝合金轮毂美观、节油，又降低了爆胎几率，在高温夏季是非常适宜的。

铝合金锻压出产及锻件的运用　　刘静安，潘伟深，盛春磊　　摘要：全面体系深化地介绍了铝合金锻压出产在国民经济中的重要位置，出产现状及开展水平，分析了锻件的商场需求及运用远景，主张我国抓住缔造几条大、中型铝合金锻压出产线是非常必要的，这对国民经济的高速继续开展和国防军工现代化有严重的现实含义和久远含义。　　要害词：铝合金锻压出产；大、中型铝合金锻件；出产技能；开展水平；运用开发；飞机铝锻件；轿车铝车轮　　1锻压出产在国民经济中的重要位置　　锻压出产是向各个工业职业供给机械零件毛坯的首要途径之一。锻压出产的优越性在于：它不光获得机械零件的形状，并且能改善材料的内部安排，前进力学功用。一般来讲，关于受力大、力学功用要求高的重要机械零件，大都选用锻压办法来制造。　　在飞机上锻压件的分量占70%，坦克上锻压件的分量占60%，轿车上锻压件分量占50%，电力工业中水轮机主轴、透平叶轮、转子、护环等均是锻压而成。从这些比如能够看出，锻压出产在工业职业中占有极重要的位置。　　铝合金因为比重小、比强度、比刚度高级一系列长处，已许多运用在各个工业部门，铝合金锻压件已成为各个工业部门机械零件必不行少的材料。但凡用低碳钢能够锻出的各种锻件，都能够用铝合金铸造出来。铝合金能够在锻锤、机械压力机、液压机、顶锻机、扩孔机等各种铸造设备上铸造，能够自由锻、模锻、轧锻、顶锻、辊锻和扩孔。　　一般来说，尺度小、形状简略、误差要求不严的铝锻件，能够很容易地在锤上铸造出来，可是关于规格大、要求剧烈变形的铝锻件，则宜选用水(液)压机来铸造。关于大型杂乱的全体结构的铝锻件则非选用大型模锻液压机来出产不行。关于大型精细环形件则宜用精细轧环机轧锻。特别是近十年来，跟着科学技能的前进和国民经济的开展，对材料提出越来越高的要求，迫使铝合金锻件向大型全体化、高强高韧化、杂乱精细化的方向开展，大大促进了大中型液压机和锻环机的开展。　　跟着我国交通运送业向现代化、高速化方向开展，交通运送工具的轻量化要求日趋激烈，以铝代钢的呼声越来越大，特别是轻量化程度要求高的飞机、航天器、铁道车辆、地下铁道、高速列车、货运车、轿车、舰艇、船只、火炮、坦克以及机械设备等重要受力部件和结构件，近几年来许多运用铝及铝合金锻件和模锻件以代替本来的钢结构件，如飞机结构件简直悉数选用铝合金模锻件；轿车(特别是重型轿车和大中型客车)轮毂、保险杠、底座大梁；坦克的负重轮；炮台机架；直升机的动环和不动环；火车的气缸和活塞裙；木工机械机身；纺织机械的机座、轨迹和绞线盘等等都已运用铝合金模锻件来制造。并且，这些趋势正在大幅度添加，乃至某些铝合金铸件也开端选用铝合金模锻件来代替。　　现在，国际上大型锻压液压机为数不多，我国更是屈指可数，跟着国防工业的现代化和民用工业特别是交通运送业的开展，铝合金模锻件的种类和产值，不只不能满意国内商场的需求，国际商场也有很大缺口。因而，我国抓住缔造几条大、中型铝合金锻压出产线是非常必要的、及时的，对国民经济的高速开展和国防军工现代化有重要的现实含义和久远含义。　　2铝合金锻压件的特性及运用范畴　　2.1铝合金锻压件的特性　　①密度小，只需钢锻件的34%，铜锻件的30%，是轻量化的抱负材料。　　②比强度大、比刚度大、比弹性模量大、疲惫强度高，宜用于轻量化要求高的要害受力部件，其归纳功用远远高于其它材料。　　③内部安排细密、均匀、无缺点，其牢靠性远远高于铝合金铸件和压铸件，也高于其它材料铸件。　　④铝合金的塑性好，可加工成各种形状杂乱的高精度锻件，机械加工余量小，仅为铝合金拉伸厚板加工余量的20%左右，大大节约工时和本钱。　　⑤铝锻件具有杰出的耐蚀性、导热性和非磁性，这些都是钢锻件无法比拟的。　　⑥表面光洁、漂亮，表面处理功用杰出，漂亮经用。　　可见，铝锻件具有一系列优秀特征，为铝锻件代替钢、铜、镁、木材和塑料供给了杰出条件。　　2.2铝合金锻件的运用范畴　　近几年来，因为铝材本钱下降，功用前进，种类规格扩展，其运用范畴越来越大。首要用于航天航空、交通运送、轿车、船只、能源动力、电子通讯、石油化工、冶金矿山、机械电器等范畴。首要铸造铝合金的特征及用处见表1。　　3铝合金锻压出产技能与开展水平　　3.1国外开展状况与水平分析　　锻件出产是一个很陈旧的职业，但铝合金锻件的许多出产运用是从1950年代开端的。通过几十年的现代化改造，不管在工业配备上，模具规划和制造上，出产工艺和技能上，仍是在产种类类规格、出产规划和质量等方面都得到飞速开展，尤其是美国、俄国、德国、日本、法国、意大利、捷克、奥地利、瑞士等国的锻压出产的开展到达了适当高的水平。　　现在，全国际有锻压厂上千家，锻压机数千台，年产锻件近500万吨/年，其间，铝合金模锻件30万吨/年左右(年耗费近50万吨/年)。全球有大小水(液)压机500余台，其间100MN以上的大型水(液)压机10余台。300MN以上的重型锻压机的散布状况是：俄国4台。其间一台是750MN，为国际之最；美国5台(其间包含2台450MN)；法国1台，为650MN；德国2台；我国1台(我国正在缔造和制造450MN和800MN巨型模锻液压机)；罗马尼亚1台；英国1台。这些大型水(液)压机的首要特色是结构紧凑、功用多、主动化程度高、配备有操作机和快速换模设备、平面配备合理、有利于接连作业、出产功率高。　　此外跟着铝合金模锻件大型化、精细化程度前进，大型精细多向模锻液压机日益受到重视，各国已具有多台大型多向模压液压机，其间美国3台，最大为300MN；法国1台为650MN；英国1台为300MN；我国1台为100MN，俄国2台为200MN和500MN；德国1台为350MN。多向模锻机归于精细锻压设备，配备了西门子模块体系和计算机操控体系，可对能量、行程、压力、速度进行主动调理，对要害部件最佳作业点进行操控，对各项作业状况进行监控和显现，对体系故障、设备过载、过温文失控等进行预告和维护，对制质量量进行操控。有的还包含有偏移检测、同步体系、作业台和机架变形补偿、磁包存储器、集成电路、光纤通讯、五颜六色屏等，可完成全机或全机列，乃至整个车间的主动操控与科学管理。　　除此以外为了出产各种规格和种类的大、中型精细锻件，各国还装配了各种类型的精锻机，50吨以上的大型锻锤、平锻机及Φ5～Φ12M的大型精细轧环机，如美国的Φ12M、俄国的Φ10M精细轧环机，我国也配备了多台Φ5M的精细轧环机。　　表1铸造铝合金的特性及用处　　在铝及铝合金锻件技能方向研制开发出了许多的锻压新工艺、新技能，如液体模锻、半固态模锻、等温铸造、粉末铸造、多向铸造、无斜度精细模锻、分部模锻、包套模锻等，对简化工艺、削减工序、节约能耗、扩展质量、添加规格、前进质量和出产功率、维护环境、下降劳动强度、前进经济效益等方面发挥了严重效果。专用的计算机软件对操控铸造温度、锻压力、变形程度(欠压力)和工艺光滑等首要工艺参数，操操控品尺度和内部安排、力学功用等供给了牢靠的确保。　　模锻的规划与制造是铝合金锻压技能的要害，锻件CAD/CAM/CAE体系已非常老练和遍及，在美国，CAD/CAM/CAE体系正被CIM(计算机一体化)所代替。CIM包含成套技能、计算机技能、CAD/CAM/CAE技能、机器人、专家体系、加工方案、操控体系以及主动材料处理等，为模锻件的优化规划和工艺改善供给了条件。如轿车工业上，对前梁、羊角、轮毂、曲轴等零件进行规划和工艺进程优化，可使优化规划后的羊角减重15%，轮毂减重30%，曲轴减重20%，并且大大前进出产功率，下降能耗。　　在产种类类和质量上获得了打破性开展，现在国际上研制开发的铸造铝合金有上百种，十几个状况，可大批量出产不同合金、不同状况、不同功用、不同功用、各种形状、各种规格、各种用处的铝合金锻件，规划在30000吨/年以上的大型厂商已有十来家。现在国际上可出产的铝合金模锻件的最大投影面积达5m2(750MN)，最长的铝锻件达15m，最重的铝锻件达1.5吨，最大的锻环直径达11.5m，根本上可满意最大的飞机、飞船、火箭、、卫星、航艇、航母以及发电设备、起重设备等的需求。产品的内部安排、力学功用和尺度精度也能满意各种用户要求，在产品开发上到达了适当高的水平。　　因为近年来，除我国正在缔造450MN和800MN巨型模锻机外，国际各国在大、中型锻压机的新建和改造方面力度不大，因而，总的来说，国际铝合金锻件的出产尚不能满意交通运送轻量化对铝锻件的需求，有必要新建若干条现代化的大、中型铝锻压出产线。　　3.2国内开展现状和水平分析　　锻压出产在我国有悠长的前史，3300多年曾经的殷墟文明前期，锻压已用于武器出产。解放前，锻压出产非常落后。解放后，锻压出产迅速开展，180MN以下的自由锻水压机、300MN模锻水压机、160KN以下的模锻锤、16000KN以下的冲突压力机、8000KN以下的热模锻压机已成系列配备了各锻压厂。　　但到现在为止，我国铝加工厂商仅有300MN、100MN、60MN、50MN、30MN10台大、中型铝锻压水(液)压机和1台100MN多向模压水压机及Φ5m轧环机2台，铝锻件年出产才能仅为20000吨左右，最大模锻件投影面积为2.5 m2(铝合金)及1.5 m2(钛合金)，最大长度为7m，最大宽度为3.5m，锻环最大直径Φ6m，以及盘径为Φ534mm～Φ730mm的铝合金绞线盘和Φ650mm左右的轿车轮箍。产种类类相对较少，例如工业发达国家的模锻件已占悉数锻件的80%左右，我国只占30%左右。国外模锻件的规划、模具制造方面已引进计算机技能、模锻CAD/CAM/CAE和模锻进程仿真已进入实用化阶段，而我国许多锻压厂在这方面才刚刚起步。工艺配备的主动化水平缓工艺技能水平也相对落后。　　依据以上分析可知，现在我国铝合金锻压工业，不管在技能配备上、模具规划与制造上、产品产值与规划上、出产功率与批量化出产上、产质量量与效益等方面都与国外先进水平存在较大距离。不只不能满意国内外商场对铝合金锻件日益添加的需求，更跟不上交通运送(如飞机、轿车、高速火车、轮船等)轻量化要求以铝锻件代替钢锻件的脚步。　　为此，我国应会集人力、物力和财力，赶快前进我国铝合金锻压出产的工艺配备水平缓出产工艺水平，并赶快新建若干条大中型现代化铝合金锻压液压机出产线，以赶快缩小与国外先进水平的距离，最大程度地满意国内外商场的需求。可喜的是，跟着我国大飞机项目及航母以及其他大型重点项目的施行，正在缔造200MN重型卧式揉捏机和450MN和800MN巨型立式模锻液压机，向国际铝合金锻压大国和强国跨进。　　4铝合金锻件的技能开发及运用远景分析　　4.1铝合金锻件的产、消状况分析　　因为铝及铝合金锻件具有以上一系列的优越性，在航空航天、轿车、船只、交通运送、武器、电讯等工业部门备受喜爱，运用规模越来越广泛。据初步统计，1985年铝锻件占国际锻件总产值的0.5%(即1.8万吨)，2008年上升到18%左右，现在，国际上耗费锻件450万吨左右，其间铝锻件占了80万吨/年左右；钛锻件和高温合金锻件大约占1.5%(即1.8万吨/年左右)；钢锻件仍然占绝大大都。　　从铝加工工业的视点来看，现在全国际的铝产值(包含再生铝)为5000万吨/年左右，其间85%要变成加工材，即现在国际上加工材年产值为4000万吨左右，其间板、带、箔材占57%左右，揉捏材占38%左右。铝合金铸造材因为本钱较高，出产技能难度较大，仅在特别重要的受力部位才运用，所占比重不大。可是，铝铸造材是添加速度最快的铝材，近十多年来，因为军工和民用工业，特别是交通运送业现代化和轻量化的需求，以铝代钢的要求非常火急，因而，铝锻件的种类和运用都得到了迅猛的添加。其在铝材中的份额已由1985年的0.5%添加到了2009年的2.5%，即80万吨/年左右。　　为了满意军工和民用各部门对铝和铝合金锻件日益添加的要求，国际各国都会集人力、物力和财力开展铝锻压出产，规划和制造各种锻压设备，特别是大中型水(液)压锻压机。可是因为锻压设备比较贵，制造周期长，锻件出产技能也比较杂乱，因而很难满意商场需求。现在国际上铝锻件的出产才能大约为80万吨/年左右，不能满意消费量100万吨/年的需求。我国因为大、重型水(液)压铸造设备少，出产才能低，远远不能满意工业部门对铝锻压件的需求，年缺口量在4.0万吨以上。到2015年，因为我国的轿车、飞机、船只及交通运送和机械制造业的许多添加，铝锻件的年耗费量或许到达8万吨/年以上。　　4.2商场需求及运用远景分析　　由以上分析，铝及铝合金锻件的首要用于要求轻量化程度大的工业部门，依据当时各国的运用状况，首要的商场散布如下。　　(1)航空(飞机)锻件：飞机上的锻件占飞机材料分量的70%左右，如起落架、结构、肋条、发动机部件、动环和不动环等，一架飞机上所用的锻件上千种，其间除了少量高温部件运用高温合金和钛合金锻件外，绝大部分已铝化，如美国波音公司，年产飞机上千架，年需耗费铝合金锻件数万吨。我国歼击机等军用飞机和民用飞机也在飞速开展，特别是大飞机项目的发动及航母等大项重点项目的施行，需求耗费的铝锻件也会逐年添加。　　(2)航天锻件：航天器上的锻件首要是锻环、轮圈、翼梁和机座等，绝大部分为铝锻件，只需少量钛锻件。宇宙飞船、火箭、、卫星等的开展对铝锻件的需求日益俱增。如近年来，我国研制的超长途用AL-Li合金壳体锻件，每件重达300多公斤，价值几十万元。Φ1.5～Φ6mm的各类铝合金锻环的用量也越来越大。　　(3)武器工业：如坦克、坦克车、运兵车、战车、、炮架、军舰等常规武器上运用铝合金锻件作为承力件的数量大大添加，根本代替了钢锻件。特别是铝合金坦克负重轮等重要锻件已成了武器器械轻量化、现代化的重要材料。　　(4)轿车是运用铝合金锻件最有出路的职业，也是铝锻件的最大用户。首要作为轮毂(特别重型轿车和大中型客车)、保险杠、底座大梁和其它一些小型铝锻件，其间铝轮毂是运用量最大的铝锻件，首要用于大客车、卡车和重型轿车上。近年来，在中小型轿车、摩托车和高级轿车上也开端运用。据统计，国际上几年来铝轮毂的用量的年添加速度达20%以上，现在的运用量达数十亿个。　　我国刚刚起步，但一汽、二汽等大型轿车厂商正在开端研制，跟着轿车产值的添加(2010年我国轿车产值估计到达1500万辆/年，国际轿车产值或许打破7000万辆/年)，铝轮毂和其它铝锻件的用量将会得到惊人的开展。现在工业上常用的轿车了铝合金车轮的制造办法首要有铸造法和铸造法两种。　　铸造法又分为重力铸造和压力铸造法。铸造法出产的车轮产品的安排致密度和均匀性较差，力学功用亦较低。制造的精度(厚度)也较差，后续加工量大，不能满意高牢靠性的轻量化乘用车功用要求，并且无法满意商用车的车轮的耐冲击和疲惫寿数及承载才能的要求。　　而用铸造法出产的铝合金轿车车轮的力学功用杰出，结构强度高，分量轻(壁厚薄)，抗冲击才能高，防腐蚀功用和抗疲惫强度优秀等长处，能够满意商用车车轮的要求，因而，逐步成为轿车，特别是高级轿车和大型、重型、豪华型客车与卡车用车轮的首选配件，有逐步代替铸造铝合金车轮的趋势。如美国铝业公司用80MN锻压水压机出产的6061T6轿车轮毂，其晶粒变形流向与受力方向共同，强度与耐性及疲惫强度均大大高于铸造合金车轮，而分量则削减20%，伸长率可达12%～16%。并且具有适当高的吸震与承压才能，接受冲击才能强。　　此外，锻铝车轮的致密度高，无疏松、针孔，表面无气孔，具有杰出的表面处理功用。涂层均匀共同，结合力高，颜色谐和漂亮。锻铝车轮有很好的机械加工功用。由此可见，铸造铝车轮具有分量轻、比强度高、耐性和抗疲惫性与抗腐蚀性优秀，导热性好，易于机械加工，圆形度好，抗冲击，运用安全，便于修理，运用本钱低，节能、环保、漂亮经用等特色，是轿车车轮等交通运送滚动部件的抱负材料，有宽广的运用远景。　　(5)能源动力工业上，铝锻件会逐步代替某些钢锻件制造机架、护环、动环和不动环以及煤炭运送车轮、液化天然气法兰盘、核电站燃料架等，一般都是大中型锻件。　　(6)船只和舰艇上运用铝锻件作为机架、动环和不动环、炮台架等。　　(7)在机械制造业上，现在首要用于制造木工机械、纺织机械等中的机架、滑块、连杆及绞线盘等，仅纺织机用绞线盘铝锻件，我国每年就需求数万件，重1500多吨。　　(8)模具工业上用铝合金锻件制造橡胶模具，鞋模具及其它轻工模具。　　(9)在运送机械、火车机车工业上，铝合金锻件许多用作气缸、活塞裙带等。仅国内每年耗费的4032合金的气缸和活塞裙等锻件达数万件。　　(10)其它方面，如电子通讯、家用电器、文体器件等方面也开端运用铝锻件代替钢、铜等材料的锻件。　　5定论　　(1)锻压出产是向各工业部门供给机械零件毛坯的重要途径之一，在国民经济继续高速开展和国防军工现代化中占重要的位置并起着特殊的效果。　　(2)因为铝合金锻件具有一系列优秀特性，其运用规模越来越广泛，商场潜力巨大，运用远景很好。特别是在制造飞机要害部件和轿车车轮方面有宽广运用远景。　　(3)锻压出产的前史悠长，但开展速度较压延和揉捏来说相对缓慢。近几十年来，铝合金锻压出产和技能在国外已获得严重开展，而我国的开展水平缓国外比较仍存在较大距离，应赶快前进我国铝合金锻压出产的工艺水平缓工艺配备水平，并抓住缔造若干条60MN～800MN现代化铝合金锻压液压机出产线，以缩小与国外先进水平的距离，最大程度满意国内外商场的需求，向铝锻压大国强国跨进。　　参考文献　　[1]肖亚庆，谢水生，刘静安等.铝加工实用技能手册.北京：冶金工业出版社，2004　　[2]马鸣图，游江海等.半固态成形铝合金车轮工艺讨论.我国铝业，2009.No.2：29-40　　[3]马鸣图，马露露.铝合金在轿车轻量化中的运用及前瞻技能.新材料工业，2008(9)：43-50　　[4]刘静安，谢水生.铝合金材料的运用与技能开发.北京：冶金工业出版社，2004　　[5]刘静安.铝合金材料及其加工技能的开展趋势.广州：Lw2004铝型材技能(国际)论坛文集　　[6]郑言顺，杨国清.铝轮毂多向等温模锻技能的开发.铝加工，1995(3)　　[7]陈能秀.起落架接头模锻件的尺度和形位公役操控.铝加工，1995(5)　　[8]曾庆华.负重轮模锻件坯料改善研讨.铝加工，2004，(3)　　[9]曾苏民.超厚铝合金锻件热处理新工艺研讨.铝加工，1995(2)　　[10]曾苏民.国际铸造工业的现状与开展远景.铝加工，1996(4)

效果称号　　铝复合轮毂的出产关键技能与产业化　　效果状况　　公示中　　完结单位　　广州有色金属研讨院、江门市华泰铝轮毂有限公司　　研讨人员　　戚文军王海艳张新颖农登吴赤军宋东福李新国郑飞燕蔡畅王顺成杨震楚周楠黄正华李林魏德芳　　研讨时刻　　2008.12至2010.12　　判定单位　　广东省科技厅　　判定日期　　2011.12.16　　效果运用职业　　制作业 高新科技领域 新能源与高效节能　　学科分类　　材料组成与加工工艺　　简介　　本项目开发和归纳运用了铝合金车轮气体压力铸造(AWGP专利技能)，旋压加工轮辋以及拌和冲突焊工艺(已请求专利)，制作轻量化的(减重20%以上)高功能的铝合金复合轮毂。首要研讨效果如下：(1)高功能铝轮毂材料和低压铸造工艺的优化规划轿车轮毂是在较为严苛的受力状况下运用的部件，轮毂失效分析标明，进步轮毂的全体归纳力学功能是十分重要的。项目经过微合金化途径进步铝熔体的纯净度和晶粒细化程度，使A356铸造铝合金具有较细密和细化的安排。一起选用自主知识产权的气体压力铸造技能(AWGP)，在轮辐制作过程中加压促进熔体在压力下结晶，促进晶粒细化，较大起伏地进步铸造轮辐的归纳力学功能。(2)适合于拌和冲突焊的复合轮毂结构再规划经过对轮毂的受力分析和数值模仿，轮辋选用旋压加工成形，可进步力学功能25﹪左右，一起选用卷边技能，可使轮辋厚度从本来铸造轮毂的4.5～5mm减至2.7～3.0mm。一起，结合拌和冲突焊的接头规划要求，对轮辐和轮辋结构进行再规划，断定选用热胀过盈安装，使轮辐与轮辋紧密配合，减小了轮毂装夹的难度，进步复合轮毂焊接的成品率。全体复合轮毂减重20﹪以上。(3)系统研讨了同种变形铝合金(轮辐和轮辋材料同为6061铝合金)焊缝安排及功能，对该合金的拌和冲突焊工艺进行穿插优化，在最佳工艺条件下取得的6061-T6铝合金拌和冲突焊接头，在进行时效处理后强度≥265MPa，到达母材(280MPa)的90﹪以上；接头疲劳强度≥78.2MPa，到达母材(82MPa)的90%以上。变形铝合金与铸造铝合金(轮辐材料为A356，轮辋材料为6061)异种铝合金拌和冲突焊接头的抗拉强度不低于A356铝合金母材，异种铝合金复合轮毂制作办法已请求发明专利。开宣布轿车轮辐和轮辋拌和冲突焊专用夹具，选用同轴同向压紧设备，确保了复合轮毂的精断定位，焊接成品率高，该设备已授权实用新型专利。

2024铝棒经热处理（T3，T4，T351）后，机械性能显著提高。    2024铝合金的化学成分：    si:0.5↓ 　　    Fe:0.5↓ 　　    Cu:3.8～4.9 　　    Mn:0.3～0.9 　　    Mg:1.2～1.8 　　    Cr:0.10↓ 　　    Zn:0.25↓ 　　    Ti:0.15↓ 　　    Al:余量    2024铝合金的力学性能：    抗拉强度 σb (MPa) ) ≥390 　　    条件屈服强度 σ0.2 (MPa) )≥245    2024为铝－铜－镁系中的典型硬 铝合金，其成份比较合理，综合性能较好。很多国家都生产这个合金，是硬铝中用量最大的。该合金的特点是：强度高，有一定的耐热性，可用作150°C以下的工作零件。温度高于125°C，2024合金的强度比7075合金的还高。热状态、退火和新淬火状态下成形性能都比较好，热处理强化效果显著，但热处理工艺要求严格。抗蚀性较差，但用纯铝包覆可以得到有效保护;焊接时易产生裂纹，但采用特殊工艺可以焊接，也可以铆接。广泛用于飞机结构、铆钉、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件。    2024铝合金由于有高强度和好疲劳强度，被广泛应用在航空器结构上，尤其是机翼与机身结构下的受到张力的地方。    2024铝棒的主要用于：飞机结构、铆钉、卡车轮毂、螺旋桨组件及其它种种结构件。 

跟着轿车工业在我国的快速开展，轿车轮毂作为一个要害部件，其制造的工艺技能越来越遭到人们的注重，传统的钢铁轮毂现已逐渐被铝合金轮毂所代替。铝轮毂与钢铁轮毂比较，比重减少了三分之一，质轻、散热性好，外观经喷涂、精抛、电镀等表面处理，其外观和耐蚀功用也得到极大改进，能够在各种层次的轿车上使用。此外，跟着电解铝技能的日益老练，铝材的收购报价也得到轮毂出产供应商的认可，这为铝轮毂在轿车行业的推广使用奠定了杰出的根底。由于铝是生动的金属，在工业性大气条件下极易遭受腐蚀，因而表面处理工艺是铝轮毂出产进程中的要害技能。 　　现在铝轮毂选用的表面处理方式首要有两种，其一是喷涂，制造首要工艺流程如下：铸造热处理机加喷涂烘干，经该种工艺处理的铝轮毂外观和耐腐蚀性一般，市场报价较低；其二是装饰性电镀，制造首要工艺流程如下：铸造热处理机加抛光电镀，经该工艺处理的铝轮毂外观镜面亮光，呈尊贵的镀铬光泽，耐腐蚀性杰出，首要用于高级轿车上，收购报价也较高。在欧美，遍及使用第二种工艺，由于抛光或镀铬铝轮毂十分受欢迎，附加值高、需求也呈快速上升趋势，关于这种铝轮毂的表面处理，一种新的振荡光饰工艺遍及使用起来，经光饰处理后的轮毂具有光泽、滑润、洁净的外观表面，既增强了美观感又延长了轮毂的使用寿命。其作业原理是，车轮轮毂被置于一个作业槽里，以必定方向进行旋转，设备的振荡马达带动槽内研磨介质和特殊抛光混合物的翻滚，两者充沛混兼并研磨，使零件表面去油污、去毛刺、表面光整、轻度倒圆角。铸造好的轮毂无需进行预处理，可直接进行该光饰加工，研磨、抛光、趁热打铁，获得光饰性和耐磨、耐蚀等功用性具佳的零件表面情况。通过光整处理的轿车、摩托车轮毂具有更高的产品附加值，前进竞争力和利润率，深受整车供应商和售后零备件经销商的偏心。 　　要到达高效率的表面精整，首要取决于两方面要素。榜首，优化的技能（例如选用高速振荡原理）；第二，优化的设备（例如维尔贝莱特（集团）的多合一功用精整设备将本来需求几台不同机器别离完结的整理毛刺、抛光/光整、研磨、倒圆角、去氧化皮等尘垢，用一台设备即可一次性完结。跟着技能和设备的前进，该工艺的使用领域得到史无前例的开展，轿车铝合金件、轮毂、发动机部件（驱动齿轮、变速箱壳体、传动元件）、医疗器械（假肢和其他植入性器械）、涡轮叶片等等，经精整处理的零件，无论是外观、功用和使用寿命都大大前进。以维尔贝莱特（集团）振荡光饰设备为代表的新一代表面精整工艺，结合入先进的自动化技能，完成加工进程的智能性和可控性。删去

  关于2014铝板介绍：2014的合金元素为铜，被称为硬钼，具有很高的强度和良好的切销加工性能，但耐腐蚀性较差．广泛应用于飞机结构（蒙皮，骨架，肋梁，隔框等）铆钉，导弹构件，卡车轮毂，螺旋桨元件及其他种种结构件．2014化学成分以及结构： 其主要化学成份为：Cu3.8-4.9-,Si0.5-,Fe0.5-,Mn0.3-0.9,Mg1.2-1.8,Zn0.25-,Cr0.1-,Ti0.15-, 　　三、2014材料发展热处理规范：1) 均匀化退火:加热475～490℃;保温12～14h;炉冷。2)完全退火:加热350～400℃;随材料有效厚度不同,保温时间30～120min;以 30～50℃/h速度随炉冷至300℃下,再空冷。3)快速退火:加热350～460℃;保温时间30～120min;空冷。4)淬火和时效:淬火 495～505℃,水冷;自然时效室温96h。状态：铝及铝合金挤压棒材(≤22mm,H112、T6态) 　2014铝板应用领域：广泛应用于飞机结构（蒙皮，骨架，肋梁，隔框等）铆钉，导弹构件，卡车轮毂，螺旋桨元件及其他种种结构件．  2000系列铝板 代表2A16(LY16) 2A06(LY6)2000系列铝板的特点是硬度较高，其中以铜原属含量最高，大概在3-5%左右。2000系列铝板属于航空铝材，目前在常规工业中不常应用。我国目前生产2000系列铝板的厂家较少。质量还无法与国外相比。目前进口的铝板主要是由韩国和德国生产企业提供。随着我国航空航天事业的发展，2000系列的铝板生产技术将进一步提高。  更多有关2014铝板信息请详见于上海 有色 网 

过去，我国对于汽车改装行业采取比较保守的态度；而近年来，汽车改装行业虽然没有形成规范，但政策对汽车改装的态度有所放宽，不仅开放了车身颜色和前后包围造型的限制，连轮毂的样式也可以更改了（需保留原厂尺寸）。对于一些追求个性的车主来说，这无疑是个好消息。汽车改装行业有句话叫“簧上轻十斤不如簧下轻一斤”，由于簧下质量关系到车轮的响应速度，所以在目前允许的改装中，升级轮毂对车辆的性能会有较大的影响。而即便是相同尺寸的轮毂，在使用不同的材质和加工工艺的情况下，其力学性能和重量都会有较大差异。在材质方面，铝合金自然要优于钢铁的，那么关于铝合金轮毂的各种加工工艺，你都了解吗？ 重力铸造 铸造是金属加工行业里面zui基础的工艺，早在史前时代，人们就懂得用铸造的方法使用铜来制造武器和其他器皿。它将金属加热至熔融状态，并倒入模具中使之冷却成型的技术，而所谓的“重力铸造”就是在重力的作用下使液态铝充满整个模具。这种生产工艺虽然便宜简单，但难以保证轮圈内部的一致性，容易产生气泡，其强度和成品率都比较低。如今这项技术已经被慢慢淘汰。低压铸造 低压铸造是一种利用气体压力将液态金属压入铸型，并使铸件在一定的压力作用下结晶凝固的铸造方法。这种方法可使液态金属迅速填满模具，因气压不会过于强烈，所以能在不卷入空气的前提下提高金属密度。与重力铸造相比，低压铸造的轮毂内部结构更为密实，强度更高。低压铸造生产效率高，产品合格率高，铸件力学性能好，铝液的利用率高，适合大批量配套生产。目前大部分中低端的铸造轮毂都是采用这种工艺。旋压铸造 旋压铸造有点像陶瓷工艺里的拉胚。它是在重力铸造或低压铸造的基础上，通过铝肧自身的旋转和旋刀的挤压拉伸，将轮辋逐渐拉长变薄。轮辋经过热旋压成型，在组 织上有明显的纤维流线，大大提高了车轮的整体强度和耐腐蚀性。由于材料强度高、产品重量轻，材料分子间隙小，是现在市场上颇受好评的一种工艺。一体式锻造 锻造是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。经过锻造后的铝胚有着更致密的内部结构，同时锻造工艺可以更好地对金属进行热处理，使其获得更好的热学性能。由于锻造工艺只能对一整块金属胚进行加工，无法构成特殊的形状，因此铝胚在进行锻造后，还需要进行复杂的切削打磨工艺，其成本也比铸造工艺高出不少。多片式锻造 一体式锻造需要切削大量多余尺寸，其加工时间和价格成本都比较高。为了获得与一体式锻造轮毂相当的力学性能，同时减少加工时间和成本，一些汽车轮毂品牌采用了多片式锻造的加工方式。多片式锻造轮毂有两片和三片之分，前者由轮辐和轮辋组成，后者由前片、后片和轮辐组成。三片式轮毂由于接缝的问题，在组装后还要进行封胶确保气密性。多片式锻造轮毂轮幅与轮辋连接方式目前主要有两种：一种是专用螺栓/螺母连接；另一种就是焊接。虽然多片式锻造轮毂的成本低于一体式锻造轮毂，但在轻量化方面则有所不及。挤压铸造 锻造工艺便于加工造型复杂的零件，锻造工艺令零件有更好的力学性能，而挤压铸造则是将两者的优势合二为一。这种工艺是将液态金属浇注在开敞的容器内，随后高压冲头将液态金属压入模具中，并使之填充、成型和冷却结晶。这种加工方法有效地保证了轮毂内部的致密性，机械性能接近一体式锻造轮毂，同时需要切削的余料不会太多。目前日本已有相当一部分轮毂采用这种加工方法，由于智能化程度高，很多企业都将挤压铸造作为汽车轮毂的生产方向之一。

过去，我国对于汽车改装行业采取比较保守的态度；而近年来，汽车改装行业虽然没有形成规范，但政策对汽车改装的态度有所放宽，不仅开放了车身颜色和前后包围造型的限制，连轮毂的样式也可以更改了（需保留原厂尺寸）。对于一些追求个性的车主来说，这无疑是个好消息。汽车改装行业有句话叫“簧上轻十斤不如簧下轻一斤”，由于簧下质量关系到车轮的响应速度，所以在目前允许的改装中，升级轮毂对车辆的性能会有较大的影响。而即便是相同尺寸的轮毂，在使用不同的材质和加工工艺的情况下，其力学性能和重量都会有较大差异。在材质方面，铝合金自然要优于钢铁的，那么关于铝合金轮毂的各种加工工艺，你都了解吗？ 重力铸造 铸造是金属加工行业里面zui基础的工艺，早在史前时代，人们就懂得用铸造的方法使用铜来制造武器和其他器皿。它将金属加热至熔融状态，并倒入模具中使之冷却成型的技术，而所谓的“重力铸造”就是在重力的作用下使液态铝充满整个模具。这种生产工艺虽然便宜简单，但难以保证轮圈内部的一致性，容易产生气泡，其强度和成品率都比较低。如今这项技术已经被慢慢淘汰。低压铸造 低压铸造是一种利用气体压力将液态金属压入铸型，并使铸件在一定的压力作用下结晶凝固的铸造方法。这种方法可使液态金属迅速填满模具，因气压不会过于强烈，所以能在不卷入空气的前提下提高金属密度。与重力铸造相比，低压铸造的轮毂内部结构更为密实，强度更高。低压铸造生产效率高，产品合格率高，铸件力学性能好，铝液的利用率高，适合大批量配套生产。目前大部分中低端的铸造轮毂都是采用这种工艺。旋压铸造 旋压铸造有点像陶瓷工艺里的拉胚。它是在重力铸造或低压铸造的基础上，通过铝肧自身的旋转和旋刀的挤压拉伸，将轮辋逐渐拉长变薄。轮辋经过热旋压成型，在组 织上有明显的纤维流线，大大提高了车轮的整体强度和耐腐蚀性。由于材料强度高、产品重量轻，材料分子间隙小，是现在市场上颇受好评的一种工艺。一体式锻造 锻造是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。经过锻造后的铝胚有着更致密的内部结构，同时锻造工艺可以更好地对金属进行热处理，使其获得更好的热学性能。由于锻造工艺只能对一整块金属胚进行加工，无法构成特殊的形状，因此铝胚在进行锻造后，还需要进行复杂的切削打磨工艺，其成本也比铸造工艺高出不少。多片式锻造 一体式锻造需要切削大量多余尺寸，其加工时间和价格成本都比较高。为了获得与一体式锻造轮毂相当的力学性能，同时减少加工时间和成本，一些汽车轮毂品牌采用了多片式锻造的加工方式。多片式锻造轮毂有两片和三片之分，前者由轮辐和轮辋组成，后者由前片、后片和轮辐组成。三片式轮毂由于接缝的问题，在组装后还要进行封胶确保气密性。多片式锻造轮毂轮幅与轮辋连接方式目前主要有两种：一种是专用螺栓/螺母连接；另一种就是焊接。虽然多片式锻造轮毂的成本低于一体式锻造轮毂，但在轻量化方面则有所不及。挤压铸造 锻造工艺便于加工造型复杂的零件，锻造工艺令零件有更好的力学性能，而挤压铸造则是将两者的优势合二为一。这种工艺是将液态金属浇注在开敞的容器内，随后高压冲头将液态金属压入模具中，并使之填充、成型和冷却结晶。这种加工方法有效地保证了轮毂内部的致密性，机械性能接近一体式锻造轮毂，同时需要切削的余料不会太多。目前日本已有相当一部分轮毂采用这种加工方法，由于智能化程度高，很多企业都将挤压铸造作为汽车轮毂的生产方向之一。

LY12的合金元素为铜，被称为硬铝，具有很高的强度和良好的切削加工性能，但耐腐蚀性较差。 　　铝合金LY12广泛应用于飞机结构（蒙皮、骨架、肋梁、隔框等）、铆钉、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他各种结构件。

2024铝为铝－铜－镁系中的典型硬 铝合金，其成份比较合理，综合性能较好。    很多国家都生产这个合金，是硬铝中用量最大的。温度高于125°C，2024合金的强度比7075合金的还高。热状态、退火和新淬火状态下成形性能都比较好，热处理强化效果显著，但热处理工艺要求严格。抗蚀性较差，但用纯铝包覆可以得到有效保护;焊接时易产生裂纹，但采用特殊工艺可以焊接，也可以铆接。广泛用于飞机结构、铆钉、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件。    2024铝合金，密度为2.73 g/cm3; (0.098 lb/in3)。2024铝合金由于有高强度和好疲劳强度，被广泛应用在航空器结构上，尤其是机翼与机身结构下的受到张力的地方。       2024，国内通常叫做2A12，相当于LY12，通用的板材标准为AMS-QQ-A-250/4（非包铝）；AMS-QQ-A-  2024铝合金250/5（包铝），2024的合金元素为铜，被称为硬铝，具有很高的强度和良好的切削加工性能，但耐腐蚀性较差。广泛应用于飞机结构（蒙皮、骨架、肋梁、隔框等）、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他各种结构件，为Al-Cu-Mg系。    热处理工艺:状态、退火和新淬火状态下成形性能都比较好，热处理强化效果显著，但热处理工艺要求严格。抗蚀性较差，但用纯铝包覆可以得到有效保护;焊接时易产生裂纹，但采用特殊工艺可以焊接，也可以铆接。　    2024铝的特点是：强度高，有一定的耐热性，可用作150°C以下的工作零件。 

    2024铝合金的密度为2.73 g/cm3; (0.098 lb/in3)。       2024，国内通常叫做2A12，相当于LY12，通用的板材标准为AMS-QQ-A-250/4（非包铝）；AMS-QQ-A-  2024铝合金250/5（包铝），2024的合金元素为铜，被称为硬铝，具有很高的强度和良好的切削加工性能，但耐腐蚀性较差。广泛应用于飞机结构（蒙皮、骨架、肋梁、隔框等）、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他各种结构件，为Al-Cu-Mg系。    2024铝为铝－铜－镁系中的典型硬 铝合金，其成份比较合理，综合性能较好。很多国家都生产这个合金，是硬铝中用量最大的。温度高于125°C，2024合金的强度比7075合金的还高。热状态、退火和新淬火状态下成形性能都比较好，热处理强化效果显著，但热处理工艺要求严格。抗蚀性较差，但用纯铝包覆可以得到有效保护;焊接时易产生裂纹，但采用特殊工艺可以焊接，也可以铆接。广泛用于飞机结构、铆钉、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件。   2024铝合金由于有高强度和好疲劳强度，被广泛应用在航空器结构上，尤其是机翼与机身结构下的受到张力的地方。　    2024铝的特点是：强度高，有一定的耐热性，可用作150°C以下的工作零件。    2024铝合金的热处理工艺:状态、退火和新淬火状态下成形性能都比较好，热处理强化效果显著，但热处理工艺要求严格。抗蚀性较差，但用纯铝包覆可以得到有效保护;焊接时易产生裂纹，但采用特殊工艺可以焊接，也可以铆接。 

ABS合金管及专用冷熔胶就是其中之一,广泛使用于建筑给水和中央空调,特别在建筑给水立管和中央空调用管中应用具有.PC/ABS合金也可以制作汽车外装件，如汽车车轮罩、反光镜外壳、尾灯罩等。PC/ABS具有良好的成型性，可加工汽车大型部件，如汽车挡泥板。 有着很高的性价比.

铝制轮毂的价格是钢轮的2～3倍左右，其使用的效益也远高于钢轮： 　　1、质量轻，省油； 　　2、散热性能好，增加轮胎使用寿命； 　　3、真圆度高，可以提高车轮运动精度，适合高速行驶； 　　4、弹性好，提高车辆行驶中的平顺性，更易于吸收运动中的振动和噪音； 　　5、可100％回收，属环保产品。