船用钢板指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材。  　　由于船舶工作环境恶劣，船体壳要受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；船体承受较大的风浪冲击和交变负荷；船舶形状使其加工方法复杂等因素、所以对船体结构用钢要求严格。首先良好的韧性是最关键的要求，此外，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级；高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。  　　中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。  　　主要船级社规范有： 船用钢板　　中国 CCS  　　美国 ABS  　　德国 GL  　　法国 BV  　　挪威 DNV  　　日本 KDK  　　英国 LR  　　船体用结构钢的化学成分  　　钢  　　类 等级 化学成份（质量分数）（%）  　　C Mn si P S Al Nb V  　　一般  　　强度  　　钢 A ≤O.22 ≥2.5C O.10～0.35 ≤O.04 ≤0.04  　　B ≤O.21 O.60～1.00  　　D ≤O.21 0.60～1.00 ≥O.015  　　E ≤O.18 O.70～1.20 ≥0.015  　　高  　　强  　　度  　　钢 AH32 ≤O.18 O.70～1.60 0.10～O.50 ≤O.04 ≤0.04 ≥O.015  　　DH32 O.90～1.60  　　EH32 O.90～1.60  　　AH36 0.70～1.60 O.015～O.050 O.03O～O.10  　　DHB6 0.90～1.60  　　EH36 O.90～1.60  　　船体用结构钢的交货状态  　　钢材等级 厚度／mm 交货状态  　　A 6---40  　　热轧、控轧或正火  　　B 热轧、控轧或正火  　　D 6---32 热轧、控轧或正火  　　正火①②  　　E 6---32 钢板：正火；型钢；正火或控轧  　　AH32  　　AH36 6---32  　　>25--32 热轧、正火或控轧  　　正火①②  　　DH32  　　DH36 6---25  　　>20---32 正火或控轧②  　　正火①②  　　EH32  　　EH36 6---40 正火②  　　船体用结构钢的力学性能  　　钢材  　　等级  　　厚度  　　／mm  　　屈服点 ós  　　／MPa 抗拉  　　强度  　　ób／MPa 伸长率δ5  　　(％) v型冲击试验 冷弯试验  　　温度  　　／℃ 平均冲击吸收功  　　AKv／J 窄冷弯  　　b=2a  　　180℃ 宽冷弯  　　b=5a  　　120°  　　纵向 横向  　　≥ ≥ ≥  　　A ≤50 235 400～490 22 d=2a  　　B 0 27 20  　　d=3a  　　D —10 27 20  　　E 一40 27 20  　　AH32 ≤50 315 440～590 22 O 3l 22  　　d=3a  　　DH32 —20 31 22  　　EH32 —40 31 22  　　AH36 ≤50 355 490～620 21 O 34 24  　　d=3a  　　DH36 —20 34 24  　　EH36 —40 34 24  一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已； 高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。 A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。 还有， 焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690； 锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo 机械结构用钢：一般可选用上述钢材； 低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni； 奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb； 双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。 复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱； Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。 a

船用管GB/T5312-1999（热轧、挤压、扩管）船用管尺寸公差外径(D)≤159>159外径允许偏差±1.0%(最小为±0.5mm)±1.25%壁厚(S)≤20S>20D≥351壁厚允许偏差+15%,-10%(最小为+0.45mm,-0.30mm)±10%±15%船用管纵向力学性能类别纲级抗拉强度(MPa)屈服点(MPa)≥延伸率（%）≥碳钢和碳锰钢360360-48021524410410-53023522490490-610285211Cr0.5Mo440440-600275222.25Cr1Mo410410-56023520490490-64027516船用管化学成份船用管分类钢级CSiMnP≤S≤CrMoNiCuSnW总量碳钢和碳锰钢360≤0.17≤0.350.40-0.800.0400.040≤0.25≤0.10≤0.30≤0.30--≤0.70410≤0.21≤0.350.40-1.200.0400.040≤0.25≤0.10≤0.30≤0.30--≤0.70440≤0.23≤0.350.80-1.500.0400.040≤0.25≤0.10≤0.30≤0.30--≤0.701Cr0.5Mo4400.10-0.180.10-0.350.40-0.700.0400.0400.70-1.100.45-0.65≤0.30≤0.25≤0.03≤0.020-2.25Cr1Mo4100.08-0.150.10-0.350.40-0.700.0400.0402.00-2.500.90-1.20≤0.30≤0.25≤0.03≤0.020-

5083船用铝板是5系铝镁合金的新型产品之一，因其具有较高的强度，耐应力、抗腐蚀性较强，可以适应海洋环境，同时，铝材的密度低、焊接性良好等特点，使其非常容易加工成形，因此5083船用铝板在未来的海洋经济中是一颗行业瞩目的“明日之星”。　　　　5083船用铝板是代替目前钢材船板的主要产品，铝材船板较钢材船板来说，具有重量轻、耐腐蚀、寿命长等使用特点，因此被世界船板制造企业视为重点推广的新型产品。　　　　造船行业发展，带动5083船用铝板产研水平不断提升　　　　近年来，由于我国造船行业推行了许多技术改造和产品研发，因此我国的船板制造能力出现了明显的提升。船板的产销量都在逐年提高，加上我国对海洋经济发展的重视以及政策扶持，我国船用铝板的需求量不断上升。对于国内制造业来说，钢板企业和铝加工企业都在努力提升科技研发力度，尤其是铝加工企业对于5083船用铝板的研发生产，是目前国内铝板制造的重中之重。　　　　铝加工行业良性竞争，5083船用铝板稳步发展　　　　随着冶金行业技术进步，铝板厂家对5083船用铝板的质量控制能力也越来越高，大船板替代小船板减少焊接，提高安全性的发展趋势也越来越明显，5083船用铝板制造厂家目前的竞争在于出于质量、技术等方面，一些规模较大、实力雄厚的大型厂家才能够满足生产5083船用铝板的质量标准，尤其是国际市场上的船用铝板标准，更是少数厂家才能达到，因此，5083船用铝板的蓬勃发展也积极带动了国内铝板厂家进行科技创新、以质量求发展的良性竞争之中，同时，也带动各个厂家在服务、销售等方面综合实力不断提升。

前语        铝合金运用于造船业已有近百年的前史, 跟着国内外造船业日新月异地开展, 船只的轻量化越来越被注重, 因为铝的低密度、高强度、高刚性和耐腐性，船只规划者运用铝缔造的船只和运用钢材或其它组成材料缔造的船只比较分量减轻了15-20%。铝合金的高韧性、抗腐蚀性以及可焊性为缔造对分量要求严厉的船型供给了很好的挑选，因为铝的加工本钱较低，因此运用铝材制作船只更具经济性。铝合金能够作为板材，也能够进行揉捏成型加工和铸造加工。再加上铝合金杰出的物理特性，使得用铝合金制作船只非常具有经济性。从船只规划者视点来看，运用铝合金制作的船只能够到达更高的速度以及更长的运用寿命，铝合金的这些长处,使其在船只的运用上开展得很快, 造船业为铝材供给了宽广的运用商场。        第一章  铝合金在国内外舰船中的运用现状        舰船上运用的铝合金能够分为变形铝合金和铸造铝合金变形铝合金在各国造船中的运用，从大型水面舰船上层建筑，上千吨的全铝海洋研讨船、远洋商船和客船的缔造，到水翼艇、气垫船、旅客渡船、双体客船、交通艇、登陆艇等各类高速客船和军用快艇上都许多运用了变形铝合金。铸造铝合金首要用于泵、活塞、舾装件及雨壳体等部件。        1.1航空母舰        航母是个庞然大物。它体积巨大，缔造精巧，是一个机动性很强的作战渠道，对减清结构分量等具有及其火急的需求，隐刺操控航母结构的分量非常重要，其间包含操控航母各种设备，特别是上层建筑的分量，最改进航母的战术技能功能至关重要。        初步统计，国外每艘航母铝合金材料用量大约在1000吨左右，例如，美国“独立”号（CVA62）航母用了1019吨铝合金；“厂商”号核动力航母（CVA65）用了450吨铝合金；法国“福熙”号（R99）及“克里蒙梭”号（R98）航母上都用了1000多吨铝合金。铝合金在航母上的运用对减轻航母结构分量，进步稳性、适航性、进步战技功能等具有重要意义。        铝合金在航母上的运用部位，从部分起飞和下降甲板，巨大的升降机，许多管系，到舷窗盖，吊灯架，门，舱室近邻，舱室装修，家具，厨房设备和部分辅机等。列如美国水兵1961年执役的“厂商”号航空母舰的四个巨大的升降机是用铝-镁合金焊接而成的。        1.2驱逐舰等大型水面舰船上层建筑        驱逐舰等大型水面舰船为了减轻上层建筑的分量，以坚持稳性等，而广泛选用铝合金结构。事实上在许多驱逐舰等大型水面舰船中，主甲板上的悉数结构都是用铝合金制作的。据统计，美国水兵不同级的驱逐舰，在甲板以上结构中所用的铝合金数量别离如下：护航驱逐舰（DE）用铝量251.33吨；驱逐舰（DLG）用铝量811.30吨；弹道驱逐舰（DDG）用铝量515.88吨；弹道核动力驱逐舰（DLGN）用铝量为930.35吨。        美国水兵第一艘弹道驱逐舰USS“杜威”号（DLG14）比第二次世界大战期间最大的驱逐舰长出50英尺，而吨位则简直大两倍。在“杜威”号的上层建筑中运用的811.30吨铝合金中大部分是5466厚板和5086薄板。铝构件替代了钢后，节省了150吨不必要的分量。铝的总用量中20%左右是5456和5086合金。别的一些铝用来制作甲板下面的一切的柜、家具、床铺及有关设备。所用的铝合金材料包含6061合金、5052合金等。        1.3快艇及高速船        关于快艇艇体材料和高速船船体材料，一般要求在确保满意的强度和刚度的条件下，尽量减轻分量，并要求材料具有杰出的耐海水腐蚀功能和可焊性。例如美国从300多吨的大型反潜水翼研讨船，200多吨的炮艇及水翼艇，到PTF级快艇，LCM8登陆艇等，大多选用铝-镁合金焊接结构。        1.3.1水翼艇        早些时期美国水兵缔造的五艘水翼艇巡查艇，称为“Pegasus”号的原型已于1974年11月下水。在这条潜艇的壳体，内部舱壁和甲板的板材和防扰材中，金属惰性气体保护焊缝的长度超越两英里。在缔造时用一台牵引型的线焊机对铝板进行焊接。制成了大的平面分段。防扰材进行定位焊再进行手艺焊。为了制作工序更有用。规划一种由核算机操控的主动焊操作台。        号水翼艇是70吨的水翼巡查炮艇PGH-1是1968年下水的。在美国水兵和海岸警卫队中运用。选用5456合金作艇体材料。因为它具有最高的焊接接头强度功能。-H116和-117状况用于板材。-H111状况用于揉捏件。挑选具有较高抗裂性的5356合金焊丝用于焊接，缔造时的焊接工艺为金属惰性气体保护的脉冲电弧焊和射流电弧焊以及钨极惰性气体保护焊。        播音公司已缔造了许多航速为43节的100吨级水翼艇，这些依据美国水兵水翼艇的规划演化出来的民用艇为喷翼型。壳体和上层建筑悉数是焊铝结构，选用5456-H116或-H117合金。焊接查验很严厉，对悉数焊缝进行X射线，超声波查验和上色查验。在上色前要对查看部位作腐蚀处理，以除掉污物。        苏联是世界上成批出产水翼艇的抢先国家，已制作了几百艘水翼艇并投入运营，还出口许多艘。        我国用5A01合金板材、型材、锻件和焊丝缔造了“飞鱼”号水翼艇，缔造中选用了半主动化消融极脉冲氩弧焊和钢制反转胎架-拉马设备。        1.3.2气垫船        铝合金在气垫船运用中值得一提的是1976年由Rohr工业公司承保的一项规划美国水兵3000吨、80节表面效应船“3KSES”的合同。该船为全焊铝结构。在选材时，或许选用5456-H116或-H117，也有或许焊件选用强度较高的Al-Cu-Mn系2219合金，非焊件选用高强度Al-Zn-Mg-Cu系7075-T73合金。这两种合金是在宇航范畴的运用中归纳功能较好的合金，能否在海洋环境中长期运用是一个问题。其时美国新研发的CS19（镁含量高达8.7%左右）也有潜在的或许。因为其焊接接头的典型屈从强度到达23公斤/mm2，而常用的5456合金一般为15~17公斤/mm2。该船是吨位最大的全焊铝壳船。选材当然及其稳重。5456-H116或-H117合金总算因机械功能、耐蚀性及本钱三方面的长处而被评为用于主壳体结构的最佳材料。选用5456-H112合金作为揉捏件，因为其比强度比5086-H112大19%，-H112状况合金的安排中没有会使合金在海洋环境中呈现脱落蚀敏感性的β相晶界接连网络。        前些年，报导了西班牙水兵缔造的36吨气垫船原型用于实验和判定的状况。它是用铆接办法缔造的。苏联用Amr-61合金缔造了“火焰”号气垫船。        英国缔造了全焊的气垫船Apl-88。是其时铝壳气垫船的最新开展。壳体选用Al-4.5Mg的N8合金，型材选用Al-1%Mg-1%Si的H30合金。选用深I型材和长而宽的大型揉捏件以防止横向焊缝和减小接近焊件的热影响。上一年3月加拿大海岸警卫队向英国气垫船公司订货了一批Apl-88。        前些年规划的气垫船与前期比较有很大改动，包含运用冷柴油机替代燃气轮机和用焊接的铝结构替代较杂乱的玻璃钢。Apl-88和“虎”级气垫船就具有这些规划特征。最新的“虎-40”于1986年4月开端规划，同年12月开端试航。该艇总长17.25米，总宽7.625米，高5.375米。除用作客船外，还可用作内河和海岸巡查艇以及作业艇等。        七十年代至八十年代，我国用7A19合金、5A30合金等缔造了全升气垫船和侧壁式气垫船，无论是全垫升仍是侧壁式气垫船所用的铝合金板材厚度都较薄，一般为1-3mm。此外还用了许多规格的型材。因为板材较薄，大都铝质气垫船选用的是铆接链接，但也有全焊接气垫船。        1.3.3双体船        英国麦克泰公司为英国水兵规划缔造了第一批装有升降舵的铝壳双体船。这些船有许多有目共睹的特色：宽广而安稳的甲板；极低航速时杰出的机动性；杰出的航向安稳性；阻力小。        法国梅泰罗工业体系已完结一种军用多用处铝壳双体船的规划，总长25米，宽10米，吃水0.7-1米，空船重45吨，载分量18吨，主机为两台1200柴油机，喷水推动，最大航速30节。        在挪威和瑞典，用铝合金缔造双体船很盛行，如挪威规划的10艘高速双体船悉数选用对称船体，没搜载客449人，别离以32节和24节的航速横渡海峡。        日本用铝合金缔造的“Marineshuttle”号小水线面双体船长41米，航速34节，是一艘280个客位的非对称船型高速双体客船。        我国国内航线中运用了不少双体船，其间有进口的，也有国内自行缔造的。        1.3.4地效翼船        地效翼船是介于船只与飞机之间，运用相似机翼的表面效应出产的气动升力，支撑艇重脱离水面低飞，偶然能浮水飞行的高技能新式舰船。地效翼船的航速高最快可达300多节，并且飞行性好，具有杰出的两栖性，能在水上、路上起降，在波涛上方低空飞行，受搅扰少，又比较安全。并且跨过沼地、冰层、雷区、障碍物，可广泛用于军事行动。是快速登录的必备舰型，长与航母，两栖进犯舰配套，在登录作战中极具突然性。此外，地效翼船的经济性好（油耗比惯例飞机低30%以上）。比之飞机安全的多，造价也相对廉价，在经济和军事两方面都会发作巨大效益。        地效翼船要求艇体选用铝合金材料，并且要求用焊接结构（在俄罗斯较大吨位地效翼船的船体首要运用了可焊接的铝合金材料）。并且要求艇体材料屈从强度大于300Mpa，抗拉强度到达400Mpa，一起要求材料具有杰出的成型工艺性，杰出的耐腐蚀功能等归纳功能。        1.4铝合金在其他船型上的运用。        1.4.1作业船        铝制作业船要求的保护较少, 运用时间更长、行进速度更快; 毫无疑问, 捕鱼船或任何其它海洋业有必要做这种出资。        经历标明, 任何一种铝质小型船只都能够运用数十年, 而不会遭受任何显着的腐蚀。这种船只的退役一般是出自技能过期的原因, 而非铝结构的老化。总的说来, 5000 和 6000 系铝- 镁合金优异的耐海洋性气候, 特别是耐海水浸蚀功能现已得到我们认可。        1.4.2 LNG(液化天然气)货船        液化天然气) 可替代石油作动力, 在石油发作危机时, 对它的需求将变得更火急。LNG 是把天然气在低于- 162℃的低温下液化而成的, 因此在LNG 的储藏和运送中需求低温功能好的金属。一般运用铝合金、镍钢和不锈钢, 而铝合金具有杰出的耐海水腐蚀功能, 因此都倾向运用分量轻和焊接功能好的铝合金。缔造 LNG 货船首要有两大技能: 隔板( 膜片) 或Moss- Rosenberg。Moss-Rosenberg 型船只的特征是有较大的球形储罐( 每只船至少 5 个), 它们是由较宽的铝镁合金板材制成的, 选用一种特殊的高电流气态金属焊接工艺将其焊接在一起。        1.5铝合金的用量        铝合金在船只运用方面的远景       关于作为交通工具的船只来说, 进步速度是其改进和开展的首要技能指标之一。现在, 在各种交通运送工具中, 船只运送的速度开展最慢, 而进步其速度的最有用办法一是减轻船重, 二是选用减小水阻力办法, 这两种办法的有机结合, 使得铝合金高速船艇正在飞速开展中。我国水运条件非常优胜, 海岸线总长约 1 万 8千多公里, 内河航道 1 千余条, 跟着经济和交易的迅速开展, 必将需求许多的船只。因此, 开发铝合金船具有重要战略意义。        第二章  船只用铝合金的选材准则与优势       2.1高的比强度和比模量        材料的屈从强度和弹性模量是进行船只结构强度核算，断定结构尺度的最基本参数。因为各种铝合金的弹性模量和密度都大体相同，而添加少数合金元素或改动热处理状况对它们的影响甚微，因此在必定范围内进步屈从强度对减轻舰船结构分量有利，一般铝合金的密度为2.7~2.8/cm3左右，弹性模量为70~73GPa左右。但高强度铝合金一般很难一起具有优秀的耐蚀性和可焊性，因此舰船用铝合金一般选用具有中等强度和耐蚀可焊铝合金，此外铸造铝合金在舰船范畴也有必定的运用。        2.2优秀的焊接功能        关于舰船而言，选用焊接衔接比选用铆接衔接具有显着的长处，因此焊接衔接办法已在造船中广泛运用，基本上替代了铆接结构，现在在铝船缔造中首要运用主动氩弧焊接办法。铝合金具有杰出的可焊接性意味着铝合金在焊接时构成的裂纹的趋向要小，即铝合金具有杰出的焊接抗裂性，并且焊后焊接接头功能改动不大。因为在造船的条件下不能通过从头热处理的办法康复因焊接而失掉的功能，所以这是船用铝合金有别于其它结构用铝合金的重要特色之一。AL-Zn-Mg系和AL-Mg-Si系合金焊后强度显着下降，AL-Zn-Mg系合金焊后耐蚀性也差，因此该两系合金在作为焊接船用材料时遭到必定的约束。而AL-Mg系合金无此坏处。AL-Zn-Mg系合金首要用于焊后可热处理的构件（如壳体），AL-Mg-Si系合金首要用作型材。        2.3优秀的耐蚀功能        舰船结构多在严苛的海水介质和海洋环境中运用，因此铝合金是否耐腐蚀是决议其可否作为船用铝合金的首要标志之一。一般要求船用铝合金基体和焊接接头在海水和海洋环境中无应力腐蚀、脱落腐蚀和晶间腐蚀倾向；要尽量防止触摸腐蚀、缝隙腐蚀和海生物附着腐蚀；答应有较小的均匀腐蚀和点腐蚀。        2.4杰出的冷、热成型功能        舰船在缔造过程中要饱尝冷加工（如折边、卷边、辊弯、冲压等）和热加工（如热弯、火工矫形等）。所以要求船用铝合金易于加工成型，加工时不发作裂纹等缺陷，加工后仍能满意强度、耐蚀性等功能要求。        2.5 铝合金在船只运用方面的优势        铝合金具有比重和弹性模量小、耐腐蚀、可焊接、易加工、无磁性和低温功能好等特色, 用于船只，中具有如下长处:    (1) 因为其比重小, 因此可减轻船重, 可减小发动机单机容量, 可添加速度;可削减燃料消耗, 节省燃油; 能够改进船的长宽比, 添加安稳性, 使船易于操作; 还能够添加载分量, 取得额定赢利。        (2) 因为抗腐蚀功能好, 能削减涂油等修理费用, 可延长运用年限(一般在 20 年以上)。        (3) 加工成形功能好, 易于进行切开、冲压、冷弯、成形和切削等各种形式的加工, 合适船体的流线化; 可揉捏出大型宽幅薄壁型材, 削减焊缝数和使船体结构合理化和轻量化。        (4)焊接功能好, 能较简单地进行焊接。        (5) 弹性模量小, 吸收冲击应力的才能大, 有较大的安全性。        (6)铝废料简单收回, 能够循环运用。        (7)无低温脆性, 最合适做低温设备。        (8) 因为非磁性, 罗盘不受影响; 全铝船能够防止进犯, 合适作扫雷艇。        (9) 没有虫灾和枯燥变形; 不焚烧, 遇火灾较安全。        第三章 船用铝合金的种类、特性、用处        船用铝合金按制作工艺的不同能够分为变形铝合金和铸造铝合金，因为船用铝合金对强度、耐腐蚀性、可焊接性等有特殊的要求，所以船用铝合金多选用铝-镁系合金、铝-镁-硅系合金和铝-锌-镁系合金，其间铝-镁系合金在舰船上运用最广泛，按公司产品出产状况，下面首要对船用变形铝合金做要点介绍。        3.1船用铝合金的特性、用处和化学成分        船只用铝合金按用处可分为船体结构用铝合金、舾装用铝合金，船壳体结构上用的铝合金首要是5083、5086和5456这三种合金，6000系合金因为在海水中会发作晶间腐蚀，所以首要用于船只的上部结构，舾装铝合金首要用的是揉捏型材，7000系合金热处理后的强度和工艺功能比5000系合金还要优胜，在船只制作中的运用远景宽广，首要用于舰艇上层结构，如压挤结构、装甲板等，可是7000合金的缺陷是抗应力腐蚀功能差，所以约束了该系合金的运用范围。        3.2 船用铝合金的种类及用处示例        船用铝合金按产品种类可分为，板材、型材、管、棒、锻件、铸件，公司现在铝合金产品种类首要是板材和带材。        注：1、舾装也运用5052合金，种类有板、管和棒2、5083、5086和6N01合金可出产出宽幅薄壁揉捏型材3、板材的运用厚度是由船体结构、船只规格和运用部位等所决议，从船体轻量化视点考虑，一般尽量选用薄板，但还应考虑在运用时间内板材腐蚀的深度，一般运用的板材有1.6mm以上的薄板和30mm以上的厚板。为削减焊接，常运用2.0m宽的铝板，大型船则运用2.5m宽的铝板，长度一般是6m,也有按造船厂合同运用一些特殊规格的板材。为防滑，甲板选用花纹板。        3.3船用铝合金的状况        铝合金的状况标志着材料的加工办法，内部安排和机械功能，一般工程师依据用处不同而选用不同状况的材料，船体结构用的5000系合金选用O和H状况，6000系合金选用T状况，按日本的JIS标准规则列出的5000系合金的H状况细目和6000系合金和AC系铸造合金的状况代号如下表所示。

船用紫铜管，顾名思义，就是用于船上的紫铜管。生产方法，将紫铜管内壁表面进行除锈处理；开启总能量控制充电装置（ＴＯＴＡＬＥＮＥＲＧＹ　　ＣＯＮＴＲＯＬ）对乙烯－丙烯酸共聚物粉末进行通电处理，使乙烯－丙烯酸共聚物粉末产生负电荷；用气流将进上述处理的乙烯－丙烯酸共聚物粉末喷射到旋转的紫铜管的内壁表面，到设定厚度；用熔融加热装置，对紫铜管进行加热，加热温度为６０～１２０℃，加热时间６～８分钟，自然冷却后得成品。紫铜管，又称铜管， 有色金属 管一种，是压制的和拉制的无缝管。紫铜管重量较轻，导热性好，低温强度高。常用于制造换热设备（如冷凝器等）。也用于制氧设备中装配低温管路。直径小的铜管常用于输送有压力的液体（如润滑系统、油压系统等）和用作仪表的测压管等。紫铜管具备坚固、耐腐蚀的特性，而成为现代承包商在所有住宅商品房的自来水管道、供热、制冷管道安装的首选。 　　1、铜是经济的。 由于铜管容易加工和连接，使其在安装时，可以节省材料和总费用，稳定性可可靠性，可省去维修。 　　2、铜是轻便的。 对相同内径的绞螺纹管而言，铜管不需要黑色 金属 的厚度。当安装时，铜管的输送费用更小，维护更容 易，占用空间更小。 　　3、铜是可以改变形状的。 因为铜管可以弯曲、变形，它常常可以做成弯头和接头，光滑的弯曲允许铜管以任何角度折弯。 　　4、铜是易连接的。 　　5、铜是安全的。 不渗漏、不助燃、不产生有毒气体、耐腐蚀。 　　铜管质地坚硬，不易腐蚀，且耐高温、耐高压，可在多种环境中使用。与此相比，许多其他管材的缺点显而易见，比如过去住宅中多用的镀锌钢管，极易锈蚀，使用时间不长就会出现自来水发黄、水流变小等问题。还有些材料在高温下的强度会迅速降低，用于热水管时会产生不安全隐患，而铜的熔点高达摄氏1083度，热水系统的温度对铜管微不足道。 考古学家在埃及金字塔内发现了距今4500年前的铜水管，至今还能使用。想要了解更多关于船用紫铜管的信息，请继续浏览上海 有色 网。

有关铝板冲孔网介绍(冲孔网):铝板冲孔网，冲孔网，铝板冲孔板，隔音网，冲孔装饰网 又名圆孔网 　　材质：不锈钢、铝板、冷热钢板、铜板、PVC板膜等. 　孔型：长孔、圆孔、方孔、三角孔、鱼鳞孔、桥式孔、菱形孔、五角孔、六角孔、八字孔、十字孔、指甲孔、梅花孔、人字孔、工字孔及其它异形孔。 　　用途：用于穿越城市地段的高速公路、铁路、地铁等交通市政设施中的环保噪声治理屏障，建筑物墙体、发电机房、工厂厂房、及其它噪声声源的隔声降噪用吸音板，可用于建筑物的天花板、墙板的吸音材料，可用于建筑物楼梯、阳台、环保桌椅的精美装饰孔板，可用于机械设备的防护罩，华丽的音箱网罩，粮食、饲料、矿山用的磨筛、矿筛、工字筛，厨房设备用的不锈钢水果篮、食品罩、果盘等厨具，以及商场用的货架网、装饰展销台，粮库内的通风透气网，足球场草坪渗水滤水网等等. 　　用 途：各类异形孔板网用于食品机械、烘干筛板、、装潢吸顶、仪器箱壳、音响喇叭、过滤吸音等各种设备。轻质凹凸圆孔网，用于平台、踏板，过滤器和各种过滤阀门等。 　　特点：重量轻、防滑、美观大方，过滤性能好.别名：筛板，有圆孔、长孔、方孔、鱼鳞孔、六角孔、十字孔等各种异型孔板网材料：低碳钢板，不锈钢板，铜板，镍板。特性：网面平整，光滑，美观，坚固耐用，有广泛的用途。规格：卷板1m×20m,平板1.5m×2.5m,板厚0.2mm-15mm。编制：冲压而成。用途：矿山，医药，粮食筛选，室内隔音，消音，粮库通风，机械防护。  更多有关铝板冲孔网信息请详见上海 有色 网

据美国《先进材料&加工技术》近期报道，美国Mercury Marine公司研究人员开发出来一种具高抗冲击强度的船螺旋桨用新型铸造合金，并将该系列铝合金命为Mer calloy。 　　  　　研究人员把这种Mercalloy合金366和铝合金AA514、AA365进行比较研究。 　　  　　这系列新型铝合金的开发集中在化学成份构成上排除了Fe，而在传统300系列铝压铸合金中都含有Fe，而在Mercalloy合金中采用Sr，试验表明Mercalloy合金比AA514合金具有较高抗冲击强度，从而提高了延展性，采用该合金加 工的螺旋桨对于铸造温度不敏感，而AA5365则对铸造温度敏感。Mercalloy合金和AA365合金都比铝镁合金展示了更好可铸造性能。Mercalloy合金还具有较佳能吸收性能和在负载下的更高抗挠曲性能。

合金应用于汽车,既有明显的减重节能效果,又符合安全环保及汽车用材的发展趋势,具有重大的经济效益和社会效益。由于汽车车身重量在整车中举足轻重,因此开发高性能且具有特色的汽车车身板材是我国汽车轻量化进程中的一个重要环节。 当前我国汽车中车身板材中没有大范围应用铝合金主要是因为铝合金的价格比普通钢材的价格要高出2倍左右并且铝合金钢板的冲压成型难度要 比普通钢板高。这两个问题 困扰着汽车车身应用铝合金板材的使用范围。但是随着科学技术的不断发展这些问题都会得到良好解决。 首先，冶炼技术的提高和进步会使生产率不断提高所以铝合金的单位价格将有不断下降的趋势并且世界各国政府和人民的环保观念逐渐增强 因而会强烈要求汽车厂商通过改变技术和成本来采用更多的铝合金。 其次，针对铝合金板材的冲压性能不高的问题可以一方面通过对材料学研究来合理优化各中合金元素的配比，通过个元素之间合理的配比和相互作用来提高合金的综合性能，一方面可以改进工艺如热处理工艺和轧制工艺等提高铝合金板材的冲压成型能力。

船用铝合金按制造工艺的不同可以分为变形铝合金和铸造铝合金，由于船用铝合金对强度、耐腐蚀性、可焊接性等有特殊的要求，所以船用铝合金多选用铝-镁系合金、铝-镁-硅系合金和铝-锌-镁系合金，其中5系铝-镁合金在舰船上应用较广泛，那么，5系船用铝合金究竟有什么特点呢？　　　　5系船用铝合金主要有5083、5086、5456这三种。6系合金在海水中会发生晶间腐蚀，因此船舶上部结构运用较多，7系合金缺点是抗腐蚀性差，因此使用范围受限。综合来看，5系船用铝板是目前应用较为广泛，较有前途的铝合金产品。　　　　5083铝合金可以看作5系船用铝板的代表产品，状态有O、H111、H112、H116、H321等，5083铝板合金成分为：铝Al：余量，硅Si：≤0.40，铜Cu：≤0.10，镁Mg：4.0～4.9，锌Zn：≤0.25锰Mn：0.40～1.0钛Ti：≤0.15铬Cr：0.05～0.25铁Fe：0～0.400，5083铝合金有中等强度，耐腐蚀和成形性良好，抗疲劳度较高，一般用作船体主要结构。其他如5052、5086、5454、5456等，也多用在船体结构或者压力容器、管道、船体和甲板等。　　　　一般来说，板材的使用厚度是由船体结构、船舶规格和使用部位等所决定，从船体轻量化角度考虑，一般尽量采用薄板，但还应考虑在使用时间内板材腐蚀的深度，通常使用的板材有1.6mm以上的薄板和30mm以上的厚板。也有按造船厂合同使用一些特殊规格的板材。为防滑，甲板采用花纹板。　　　　从船用铝板发展来看，目前，国内众多铝加工厂家已经开始重点研发5系、6系船用铝板，加大科研力度，扩大生产规模，进军船用铝板等高端制造市场。以全国铝加工龙头企业_x001F_—明泰铝业为例，其5083、5086、5454等铝板2015年通过了中国船级社认证，10月份又通过了挪威船级社认证，取得了外贸铝板的“世界许可证”。　　　　随着研发创新和生产能力的提升，5系船用铝板将会迎来更大的发展机遇，为铝加工转型升级提供广阔的发展空间。（本文由明泰铝业供稿）

6028合金属于Al-Mg-Si系热处理可强化的铝合金，具有中等强度和良好的焊接性能、耐腐蚀性，主要用于交通运输和结构工程工业。如桥梁、起重机、屋顶构架、运输机、运输船等。 　　近年来，随着国内外造船业突飞猛进的发展，减轻船体自重，提高船速，寻求代替钢铁部件的铝合金材料，已成为铝加工业和造船业面临的重要课题。6082铝合金具有中等强度和良好的耐蚀性，重量又轻，是制造高速船部件的理想材料。 　　1技术要求 　　1.1化学成分(%) 　　Si 0.7-1.3 Fe≤5.0 Cu≤0.10 Mn 0.4-1.0 　　Mg 0.6-1.2 Cr≤0.25 Zn≤0.20 Ti≤0.10 　　1.2外观 　　表面不能有裂纹、分层、腐蚀、氧化夹杂物、起皮、气泡及机械损伤，边缘平齐，无毛刺。 　　1.3力学性能 　　抗拉强度σb≥310MPa，屈服点σ0.2≥250MPa，延伸率δ≥10% 　　2熔铸工艺 　　2.1成分控制 　　由于该产品性能要求高，Mg、Si、Fe等元素主要起强化作用，合理配比对挤压工艺及较终产品性能意义重大。因此须严格控制，范围不能太宽。其中Mn含量过高会影响到合金铸造性能，随着Mn含量增加其粘度增大，流动性下降，因此Mn含量应控制在中偏下范围，Cu虽然对合金有强化作用，但含量高会损害抗蚀性，铜含量不宜过高。 　　2.2熔铸工艺 　　2.2.1熔炼 　　6082合金特点是含Mn，Mn是难熔金属，熔炼温度应控制在740-760℃。取样前均匀搅拌两次以上，保证金属完全熔化、温度准确、成分均匀。搅拌后在铝液深度的中部、炉膛左右两侧各取一个样进行分析，分折合格后即可转炉。 　　2.2.2净化与铸造 　　熔体转入静置炉后，用氮气和精炼剂进行喷粉、喷气精炼，精炼温度735-745℃，时间15分钟，精炼完后静置30分钟。通过此过程除气、除渣、净化熔体。 　　熔铸时在铸模至炉口间有两道过滤装置，炉口有泡沫陶瓷过滤板(30PPI)过滤，铸造前用14目玻璃纤维丝布过滤，充分滤去熔体中的氧化物、夹渣。 　　6082合金铸造温度偏高(较6063正常工艺)，铸造速度偏低，水流量偏大，上述工艺需严格控制，不能超出范围，否则容易导致铸造失败。 　　3均匀化退火 　　6082合金变形抗力大，挤压困难，力学性能指标偏高。通过均匀化处理后，合金组织发生如下变化：(1)晶内偏析消失；(2)Ms2Si相溶入α(Al)中，不平衡共晶消失；(3)β(Al9Fe2Si2)相向α(Al12Fe3Si2)相转变，并细化含铁相粒子。 　　通过上述变化，其挤压性能和型材质量将得到很大改善。晶内偏析消失将降低挤压时金属流动的不均匀性，提高挤压型材的表面光洁度；组织中粗大不平衡相Mg、Si质点和粗大Al-Fe-Si相粒子的减少、细化将减轻型材表面裂纹倾向，提高挤压速度；Mg2Si相充分固溶则是强化合金，提高其力学性能的首要条件。 　　均匀化温度：555-565℃保温时间：3小时，冷却速度≥200℃/h 　　4挤压工艺 　　4.1铸棒加热方式 　　铸棒加热采用工频感应加热，这种热方式的特点是(1)加热时间短，在3分钟内即可达到500℃左右；(2)温度控制准确，误差不超过±3℃。 　　如果用电阻炉缓慢加热，将会导致Mg2Si相析出，影响强化效果。 　　4.2挤压 　　改变了以下几方面的因素，合理制订了挤压工艺。 　　(1)6082合金变形抗力大，所以铸棒温度应偏上限(480-500℃)； 　　(2)模具温度也应偏高； 　　(3)为防止缩尾或气泡、氧化皮、杂质卷入，压余应留长一些； 　　(4)要使合金主要强化相Mg2Si完全固溶，须保证淬火温度在500℃以上，固此型材挤压出口温度应控制在500-530℃； 　　(5)6082合金淬火敏感性高。合金中含有Mn，促进晶内金属间化合物形成，对淬火性能有不利影响。要求淬火冷却强度大、冷却速度快，必须通过水淬使其温度迅速降到50℃以下； 　　(6)型材锯切后，装框应保护一定间隔，不可排放过密。 　　5时效制度 　　合理的时效制度既要保证产品性能，又要考虑生产效率及生产成本，我们经过反复试验证明：时效温度170-180℃，保温时间5小时，为6082型材较佳时效制度。 　　6试验结果 　　6.1化学成分稳定性及铸棒低倍组织情况 　　6.2力学性能情况 　　以上试验结果显示：由于合理选择熔炼铸造工艺、热处理制度，铸棒成分稳定，组织均匀，在合适的淬火时效制度下，型材出口温度越高，则性能超优良。 　　7结论 　　根据6082合金船用铝型材的特点和性能要求，上述工艺是比较合理的。其中铸棒均匀化处理、感应加热、型材水淬后时效是达到产品性能要求的先决条件；工艺参数的严格控制是产品质量的保证。在熔铸工艺中，铸造温度、速度、冷却水流量的合理搭配是保证铸造质量的关键；在挤压工艺中，挤压出口温度的控制则是保证产品性能的关键。按本工艺生产的产品顺利通过了挪威船级社的认证，满足了用户的需求。

船用铝合金是铝合金产品的新兴领域之一，也是目前国内众多铝加工企业转型升级的重点方向。船用铝合金由于是用于海洋船舶等领域，因此比其他的普通铝合金产品来说，有更为严格的工艺要求和性能标准。　　　　船用铝合金选材原则可以分为四个方面。一是有高的比强度和比模量，船舶的结构强度和尺寸与材料的屈服强度和弹性模量密切相关，由于铝合金的弹性模量和密度大体相同，合金元素的添加也影响甚微，因此在一定范围内提高屈服强度对减轻舰船结构有力。高强度铝合金通常很难同时具备优良的耐蚀性和可焊接性。因此船用铝合金一般都是中等强度，耐蚀可焊接合金。二是优良的焊接性能。目前船舶中主要采用的是自动氩弧焊接方法，良好的焊接性意味着铝合金在焊接时形成的裂纹的趋向要小，也就是说铝合金要具有良好的焊接抗裂性。因为造船条件下不能通过再次热处理恢复失去的焊接性能。三是优良的耐蚀性能，船舶结构多少苛刻的海水介质和海洋环境中使用，因此，耐蚀性能是船用合金的主要标志之一。四是铝合金具有良好的冷、热成型性能，因为船舶制造中要经收冷加工和热加工多种处理，所以船用铝合金必须易于加工成型，不产生裂纹缺陷，并且加工后仍能满足强度和耐蚀要求。　　　　船用铝合金选材较为严格，目前较多采用的是5083、5086、5454、5754、6061等铝合金产品。在实际应用中，船用铝合金的优势非常明显。首先是比重小，可减轻船重，节约能耗，增加载重量；其次是抗腐蚀性好，减少涂油等费用，延长使用年限；三是焊接、加工成形性号，利于后期加工；较后铝废料易于回收，可以循环使用，同时，不燃烧，遇火安全。

印刷用PS版基用铝板的制造方法，它涉及一种铝合金铝板的生产工艺。它解决了现有铝板的组织不良、表面质量差、板形不好、厚度不均匀的问题。 　　印刷用PS版基用铝板的制造方法，其特征在于它的方法步骤是： 　　a、按照重量份数比Al：98、Si： 　　b、然后在铸造温度为690～750℃的条件下铸造成合金铸锭; 　　c、合金铸锭在温度为500～610℃的条件下使铸锭均匀化退火; 　　d、然后在温度为400～540℃的温度下进行热轧; 　　e、热轧坯料由9.0mm冷轧至0.7mm; 　　f、在温度为300℃～500℃的条件下中间退火11h、保温1h后再冷轧至 0.15mm，经拉伸、完全矫直、剪切后得到成品。

采金船是一种建造在工程平底船上并漂浮于水面的采选联合机组（图1），它一般包括挖掘、洗选、尾矿排弃以及供水、供电、横移等系统，其特点是生产能力大、劳动生产率高、成本低等。    目前，我国的采金船主要是由哈尔滨采金船设计院设计、群英生产的H系列采金船。H系列采金船是根据我国多年采金船生产实践，结合我国砂金生产的特点，并吸收国外采金船的先进技术发展起来的。H系列采金船技术先进、结构合理、运转可靠、维修方便。经过多年生产实践证明，这种采金船生产砂金具有机械化程度高、生产能力大、投资少、见效快等特点，是砂金生产的一种先进的采选联合设备。     长春黄金院等单位也承担了船采金矿设计工作，齐齐哈尔第一机械厂等也生产少量采金船（表1）。     下面简要地介绍由哈尔滨采金船设计院设计、群英生产的H系列采金船。     H系列采金船为链斗式采金船，其技术参数列于表2。这种采金船已由20世纪60年代的间断斗改造成连续斗。H系列采金船上的设备由11个部分和系统组成，即：①挖掘系统。由挖斗链、主驱动、斗架等组成，主要用于完成表土和矿砂的采挖作业；②选矿系统。由圆筒筛、密封分配器、粗选设备和精选设备组成，用于完成矿砂的洗矿、碎散、筛分、粗选和精选作业。选矿系统工艺及设备概况见表3;③尾砂排弃系统。由胶带运输机、砂泵等组成，用于输送排弃砾石和尾矿；④供水及中矿输送系统：由水泵、砂泵、水管、砂泵管系等组成，用于供水和中矿矿浆输送；⑤绞车系统。由斗架提升绞车、首绳绞车、提锚绞车、横移绞车和登岸桥绞车等组成，用于进船、调船、系船、船的横移及斗架、桩柱、登岸桥的升降等；⑥起重设备。由船首起重机、主驱动间起重机和其他起重设备所组成，用于完成各种起重工作；⑦船体及船体设施。由平底船和各种船体设施所组成，用于安装采金船的各种设备和结构，使采金船能平稳地漂浮在水上作业；⑧上部钢结构及房屋。由主桁架、前桅架、后桅架、操纵室、办公室、厂房、楼梯走台和登岸桥等组成，用于支承和布置各种设施和设备，保证采金船在作业时操作方便，安全可靠；⑨桩柱装置。由桩柱、缓冲装置、滑轮等组成，用于采金船采挖时的船体定位和移步；⑩压气系统。由空气压缩机、储气罐、气压元件及管路等组成，用于给斗架提升机、提锚机等设备气闸刹车提供压力能源；（11）供电与电气控制系统。由供电、电力拖动、电气控制及照明等部分组成，用于驱动控制采金船各种电力设备及全船照明等。     100HI型、150HC型和250H型采金船的总体布置示于图2~4。     表1  表2  表3       图1  图2  图3  图4

铝板，用铝材或铝合金材料制成的板型材料，或者说是由扁铝胚经加热、轧延及拉直或固溶时效热等过程制造而成的板型铝制品。 建筑上使用的铝板包括单层铝板、复合铝板等多种材料，一般常常指单层铝板（也有叫单铝板或纯铝板），多用于建筑装饰工程中，铝板幕墙是幕墙的一种形式，简单地说是用铝板代替玻璃制成幕墙。铝板幕墙多用于作墙体蔽护和不采光的墙壁，国外的铝板幕墙一直选用单层铝板。就目前国内使用的铝板幕墙而言，单层铝板使用的较为多见，因其可得到多种颜色的喷涂表面，强度好、成本低、寿命长，若不和钢铁直接接触，铝板挂在墙上，50年不会脱落和腐蚀。 复合铝板和铝合金单板的比较 材质 复合铝板：两层0.5mm厚纯铝板中间夹PVC或PEC塑料辊压，热合而成。 铝合金单板：2——3mm铝合金板。 氟碳涂层 复合铝板：一次性辊印而成，涂层厚一般为20μm。 铝合金单板：2次或3次喷涂完成，涂层厚一般为30——40μm。 颜色 铝复合板：可选择颜色多种，色系主分单色系和幻彩色系，专利色彩产品表面附有膜层，耐久性能极好，颜色同一性好。 铝合金单板：可根据设计及业主的要求任意选色。 寿命 复合铝板：国产板材10年左右，进口板材成色和强度可达20年以上，免维护。 铝合金单板：较多达15年，多因气候风压导致变形，板面色彩花掉。 密闭性 复合铝板：四角开口状。 铝合金单板：四角焊接密合。 抗风性 复合铝板：抗风压变形性小，进口复合板材的抗风压强度极高。 铝合金单板：抗风压变形性大，极易变形。 抗温变性 复合铝板：普通打胶工艺加工的复合板，铝板与塑料膨胀系数差别较大，易发生起泡、剥离现象。 铝合金单板：同一材质，温变时墙板本身无影响。 抗雷性 复合铝板：不抗雷击，强大的电流很难通过复合铝板接地，0.5mm厚的铝板会被击穿。 铝合金单板：可作为电的良导体，通过建筑接地系统把雷击巨大的电流迅速输送至地下。 加工性 复合铝板：可现场加工，可应付现场建筑误差带来的尺寸变化。 铝合金单板：生产厂制作，适应现场建筑误差性差，对二次设计要求高。 成材率 复合铝板：一般为80%——95%。 铝合金单板：100%。 成品率 复合铝板：现场手工操作刨槽，若槽的深度控制不好，会伤及外层铝板，使折弯出现断裂，产生废品，成品率一般为96%——98%。 铝合金单板：生产厂制作，出厂成品率为100%。 施工质量 复合铝板：由于墙板多为现场加工，质量控制条件差，偷工减料，以次充好的情况易出现在这个环节，墙板质量会影响施工质量。 铝合金单板：生产厂按国际标准控制生产质量，墙板质量可靠，提供了保证施工质量的前提。 环境保护 复合铝板：芯材选用有关，一般芯材遇高温会产生有害气体，不防火、不易回收。 铝合金单板：防火、易回收、不污染环境。 适用范围 复合铝板：适用于幕墙工程。 铝合金单板：适用于门面装修、高架走廊、人行天桥、低层幕墙。 建筑幕墙市场产品日渐丰富，形成了以铝、塑、木、钢四大材料为主的多元化市场结构，新材料、新技术的应用将出现更多新产品。铝板幕墙产品与其他行业比，产品差异性小，竞争更加激烈。铝板幕墙外观形状可以多样化，并能与玻璃幕墙材料、石材幕墙材料完美地结合。其自重轻，仅为大理石的五分之一，是玻璃幕墙的三分之一，大幅度减少了建筑结构和基础的负荷，而且维护成本低，性能的价格比高。 铝板幕墙表面一般经过铬化等前处理后，再采用氟碳喷涂处理。氟碳涂层具有卓越的抗腐蚀性和耐候性，能抗酸雨、盐雾和各种空气污染物，耐冷热性能极好，能抵御强烈紫外线的照射，能长期保持不褪色，使用寿命长。 受节能政策影响，国内铝板幕墙产品结构将有较大改变。铝合金幕墙仍以明框、隐框、铝板幕墙为主，单元式幕墙在大、中城市有良好的发展前景，铝合金双层、智能、遮阳板幕墙将逐渐成熟和提高。铝板幕墙在建筑幕墙市场的占有率将保持在55％以上，产品结构有较大变化。受国家建筑节能政策和能源危机的影响，节能环保型的铝板幕墙的使用比例将有较大提高。

在货物运输用车中，85%以上的机构和零部件都可以用铝合金制造，并且在性能要求上完全达到相应标准。在工业发达的多数国家，货车的全铝化已经基本完成，全铝化水平甚至超过85%，最低的也已经超过70%。目前在我国，货车用铝合金还在起步阶段，但是也取得了部分成绩。具体在铝加工行业来说，就是以5083铝板为代表的货车用铝合金消费正在逐步提升，并且显示出了巨大的发展空间。　　自卸车是用于运输颗粒状、粉状物的主要货车，其车斗采用的就是5083、5A05为主的铝板产品，在焊接处，采用的是5183铝合金。车斗用的是5mm左右的铝板进行焊接。内里用钢板作为内衬。铝合金自卸车比原有的全钢车轻了50%，但是性能、承重等性能均能满足要求。自卸车也是目前全铝化货车的主要方向。2009年时，国内自主研发的全铝自动装卸车成功下线，技术已达到国际水平。全铝自卸车极大降低了自重，节能、减排、性能等方面显著提升，满足了目前市场对于自卸车的基本要求。在这其中，以5083铝板为代表的5系铝合金产品发挥了重要作用。

种类 板厚/mm 状态 σ0.2/Mpa σb/Mpa 制耳率/% 特征与用途8011 0.25 H14 130 140容易开栓，用作没有气压的饮料、酒防盗盖和酒瓶盖3003 0.25 H14 150 160 约2 比较容易开栓，用作有气压的饮料、西式酒类的防盗盖3105 0.25 H34 170 180中强度，食品饮料用罐盖5052 0.25 H39 270 300 约2 高强度，食品饮料用罐盖5N01 0.6 H24 130 150   光泽性好，用于化妆品5657 0.7 O 50 140 >4 光泽性好，用于钢笔、打火机和化妆品

废铝网是关于废铝回收价格报价的网站，上海有色网就是关于废铝等有色金属的报价平台，不直接参与交易，而是为买卖双方提供报价平台，为双方建立更权威更安全的报价信息。对于现在的金属市场来说有一定的前景，市场内人士分析，对于有色金属来说，即便是废铝价格，在市场内未来的几年中仍然应该被看好。近几十年来，废铝杂料的回收量飞速增长，铝二次资源在整个铝工业原料中的比重也越来越大。从1950年开始直到今天，再生铝产量逐年递增,发达国家原铝与再生铝的占有比已接近或超出1:1。一些发达国家如美国再生铝的年均增长率为6.2%，远远高于同期原铝的0.1%的增长。2000年度，全世界生产再生铝及合金816万吨，占原生铝产量的33％。其中美国93％，法国59％，德国89％，日本的再生铝产量更是原生铝的186倍。以下是一些近期废铝价格（废铝价格网）报价：响铜 64000 花线 55600 进口亮铜 54700 国产亮铜 54300 紫铜 52000 电机线 50500 天津低氧杆 56300  H62（熟黄） 37600 H65 20000  磁性黄铜94 40000 六六三 46500大件黄铜 37000 黄件 34600 机铝 12400 易拉罐 12000 铝合金 13500 铝线（拔丝带钢芯）15600 废铝线 14300 活塞（机体） 13500 汽车轮毂 13800 （单位：元/吨）以下是昨日的广东清远废铝价格（废铝价格网）报价：机件生铝(Fe 3%) 12750-12950；机件生铝(Fe6%-8%) 11850-12050；变压器铝(94-95%) 12350-12500；港装压块唛仔(含杂≤4%) 10050-10150。我国目前还没有废铝方面的标准, 但随着我国工业化速度的加快，废杂有色金属的回收、贸易以及再生利用产业所面临的社会经济环境已发生了重大变化，不仅废杂有色金属的品种构成变化较大，而且大量的国外废杂有色金属以及各类可利用的废料涌入国门，给我国有色金属的生产提供了丰富的原料来源，同时也对再生有色金属的生产加工提出了新的要求。更多废铝的相关信息（废铝网）可以登上海有色网查询。

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采金船自1870年首先应用干新西兰以来，在过去的百余年中为世界砂金矿和其它重砂矿的生产作出了巨大的贡献。其中作为主要类型的链斗式采金船使用更为广泛，至今还有许多国家在建造和使用。由于链斗式采金船采用链轮、链条传动，铲斗之间又有一定距离，功耗大。垂直和水平方向转动也不灵活。它的挖斗又不能挖掘板结层和底板岩石，致使河床底部裂隙及陡立孔隙中的金采不出来。且铲斗进入和离开矿砂层的动作都要耗功，特别是边挖边有矿砂坍塌下来，掉进刚挖走矿砂的坑中。坍塌下来矿砂中的金粒，尤其是大颗粒金会因密度大先沉入坑底而采不出来。设备和船体笨重，多在600t或以上，耗电量大，还要从附近的变电站安装高压线供电。根据美国黄金协会理事尹集钧先生的介绍，美国已淘汰了链斗式采金船，代之以单齿型和双齿型挖掘式采金船。 挖掘式采金船与带绞刀的吸扬式采金船相近，它的作业程序只有挖掘、吸入、运送。作业是连续的，不做无用功。挖掘齿点的压力超过1000kg，能挖掘板结砂砾层和石灰石之类的岩石，通过挖掘或吸出可将河床凹陷和裂隙中的金粒及泥砂一起采出。它的挖臂可水平移动90°，垂直方向调节也方便，且船上自备有发电机组。一只挖深9～11m的船自重只有30t，可漂浮在水面上易于转移工作场地。此种船还可清理河道，并在采金的同时回收砂石料供建筑用。

采金船主要根据挖掘机构、所用的动力、移动方式、挖斗连续方式、挖斗容量、挖掘深度、平底船材质以及斗架数量来分类。    按照挖掘机构的不同，采金船可分为链斗式、吸入式、机械铲式和挖斗式几种。这是最常见的分类方法。    除了按照挖掘机构的不同来分类以外，还有其它一些分类方法。例如根据所采用的动力可分为电动式、蒸汽式、内燃机式和水轮式采金船；按照移动方式的不同可分为锚桩式、钢绳式和联合式采金船；按挖掘深又可分为浅挖式（挖掘深度小于6米）、中深挖式（挖掘深度介于6～15米之间）和深挖式（挖掘深度大于15米）的采金船。

采金船在挖掘过程中以定位锚桩为中心做扇形圆孤运动，并使斗架上的挖斗作连续运动和横向移动，同时，挖斗在工作面上采挖矿砂。当采完工作面上一个分层的矿砂后，再将斗架放下继续采挖下一分层矿砂，直到采完最后一分层矿砂为止。采金船的扇形圆孤运动是借助于安装在平底船上的卷扬机的转动使钢丝绳放开或收缆而获得的。钢丝绳的另一端悬挂在岸上的滑轮上。采完一个工作面的全部矿砂以后，就用固定一个锚桩而提起另一个锚桩移动的方式使采金船向前迈一步距（俗称进船）,以便采掘下一工作面的矿砂。    采金船的生产工艺过程如下图所示。当采金船工作时，链斗挖掘机2自水下工作面1掘取矿砂与表土，并卸入受矿漏斗3，矿砂随即进入转筒4，而表土一般不经转筒筛就直接落到转筒筛下面的皮带运输机上，再转送到皮带运输机10送往砾石堆11堆积。转筒筛倾角为5°～12°，转速为0.8～1.2米/秒。将一条压力水管与转筒筛中心线平行的引入到转筒筛内，其水压为3～5个大气压。矿砂经压力水的冲洗和在转筒筛筛板旋转摩擦的作用下被碎解。小于筛孔的颗粒即筛下产品通过筛孔流出。大于筛孔的不含砂金的砾石即筛上产品则由筛的末端排出，并经砾石流槽9送至皮带运输机10运往砾石堆11堆积。    通过筛孔流出的矿浆进入矿浆分配器5，然后由矿浆分配器给入溜槽6(或跳汰机)。为了充分回收砂金和其它重矿物，常在溜槽底部敷上各种毛织品或槽纹胶垫，其上再装设木制的或金属制的格条。当矿浆通过溜槽时，比重大的有价矿物下沉被捕集，并逐渐堆积在衬垫的纹隙和格条的凹槽内。根据重矿物的堆积程度，矿浆定期停止给入溜槽并回收含金重砂。经溜槽选别所得的尾矿再经尾矿溜槽7在船的尾部排出，并堆积于尾矿堆8上。采金船用水全由水泵12供给。

以下是铜材网铜材 价格行情 :  进入9月以来，各国公布的经济数据更加验证了全球经济继续处于复苏当中，世界经济二次探底的可能性在不断下降。其中包括美国好于预期的非农就业数据和周初申请失业金人数，使得一直阻碍美国经济复苏的就业 市场 出现了乐观信号。还有表明美国消费的工业订单，商业库存以及零售销售等数据也有靓丽表现。而中国11日刚刚公布的8月份的 宏观 运行数据具体表现为驱动中国经济发展的三驾马车---投资，外贸，消费均运行良好，更是表明中国经济由之前担心的放缓回落过渡到平稳增长的阶段。 宏观 环境的整体改善减少了铜价大幅下挫的风险，从而也使得铜价在今年6月7日创下的6038的低点有望成为今年的低点。  至于铜本身的供需格局而言，从各大机构发布的报告中，我们也可以看到，2010年全球铜市进入了供不应求的阶段，中国对铜的消费需求继续保持上升态势这点从中国每月精炼铜的进口数据当中可以得到体现；而且随着欧美工业活动的复苏，欧美对铜的需求也处于不断上升当中，这点从伦铜上半年库存的不断减少中以及美国阴极铜的进口数据中可以得到体现。铜市供需情况的改善也支持铜价继续走高，限制铜价下跌空间。但当时间窗口来到了9月份中旬，笔者认为铜市的焦点开始有所转移，所有以上所提到的不管是 宏观 环境的改善还是铜市供需情况的改善，已经在 价格 上有所体现了，目前铜市似乎处于一个利多出尽的格局，上涨动能有所放缓。且双节将至， 市场 资金节前料有所回收，引发铜价回调需求，因此9月中旬之后铜价面临阶段性回调的可能性在不断加大。  鉴于以上分析，9月中旬之后铜价出现回调的可能性较大，预计铜价有望回调至6月25日的高点6882附近，回调幅度达10%左右，内盘则有望回调至55000附近，操作策略上在触及伦铜库存增加的条件之后，采取逢高抛空。  更多有关铜材网请详见于上海 有色 网 

镀锌网，即“镀锌钢丝网”，是指在钢丝网表面镀锌，从而达到防腐锈的目的。可以用镀锌钢丝编制而成。钢丝网要在正常使用环境中不锈蚀，需要具备以下条件：生产钢丝网的工艺条件应是先焊接后热镀锌，镀锌层厚度应不低于一定值；在储运、使用过程中应防止受潮，尽量避免反复弯折；钢丝网内外的砂浆保护层都应该超过一定厚度。现在，有的工程使用未经镀锌的冷拔丝网；有的虽经镀锌，但镀锌工艺不能保证足够的厚度；有的钢丝网架生产工艺是先镀锌后焊接；有的工程钢丝网间连接采用火烧丝绑扎的方法。这些都可能降低钢丝网的耐久性，这样的材料和做法应引起注意。镀锌网材料：优质低碳钢丝（镀锌、涂塑、喷塑）PVC丝。编织及特点：狞编而成；牢固、美观。用途：用于草场边界、铁路、高速公路的隔离防护等。过滤、装饰。镀锌网还能用于家居的纱窗， 价格 一般在50元/卷。

稀土网站有很多，主要有中国稀土在线、中国稀土学报、中国稀土供应网、亚洲稀土网等。稀土网主要提供稀土的各类信息，如近期的 价格 、关于稀土的一些最新新闻、各地的买卖情况等等。稀土就是化学元素周期表中镧系元素——镧(La)、铈(Ce)、镨(Pr)、钕(Nd)、钷(Pm)、钐(Sm)、铕(Eu)、钆(Gd)、铽(Tb)、镝(Dy)、钬(Ho)、铒(Er)、铥(Tm)、镱(Yb)、镥(Lu)，以及与镧系的15个元素密切相关的两个元素——钪(Sc)和钇(Y)共17种元素，称为稀土元素(Rare Earth)。简称稀土(RE或R)。中国是世界上稀土资源最丰富的国家，素有"稀土王国"之称，总保有储量TR2O3约9000万吨。全国探明储量的矿区有60多处，分布于16个省(区)，以赣州为最，稀土储量 产量 均占全国的50%以上，湖北、贵州、江西、广东等省次之。我国稀土矿产不仅储量大，而且品种多、质量好，矿床类型独特，如内蒙古白云鄂博沉积变质-热液交代型铌-稀土矿床和南岭地区的风化壳型矿床，在世界上均居独特地位。我国稀土矿产多与其他矿产共生，南以重稀土为主，北以轻稀土为主。想要了解更多关于稀土网信息，请继续浏览上海 有色 网。

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   铝加工网是国内涵盖铝和铝合金的熔炼与铸造，铝及铝合金板、带、条、箔材，管、棒、型、线材，锻件和模锻件，粉材以及深加工产品，还报道了与铝加工 产业 相关机械设备类、原辅材料类、贸易经销类等专业的综合性铝加工 行业 门户网站。网站开设“ 行业 动态”、“铝市 行情 ”、“ 市场 分析”、“ 期货行情 ”、“会展信息”、“供求信息”、“企业名录”、“铝业知识”、“网站建设”等频道，旨在为铝加工企业提供一个展示产品，获取信息的广阔平台。    铝加工材按其加工工艺和用途的不同细分为铝型材和铝板带箔两大类。铝型材除了在建筑 行业 广泛运用以外，还在交通运输、 金属 加工、工业机械等非建筑 行业 等有着广泛的用途。   我国铝合金型材加工业最早起步于1956年，早期主要以生产工业铝型材为主，1980年3月开始出现建筑铝型材工业。随着铝型材在建筑业门窗和幕墙的广泛应用，带动了二十多年铝型材 行业 全面、飞跃的发展。据有关统计显示，截至2004年6月，我国约有在产铝挤压厂商756家，总产能614.48万吨/年，约占全球总产能的二分之一。我国已经成为一个建筑铝型材的生产大国、消费大国和净出口国，建筑铝型材也是我国唯一实现净出口的铝材品种（以上数据来源：商务部《出口商品指南——铝型材》）。     铝合金型材加工工业作为 有色金属 工业的重要组成部分，目前的 行业 管理机构是中国 有色金属 工业协会。目前，铝合金型材加工 行业 基本遵循 市场 化的运营模式，由 市场 决定 价格 ， 市场 配置资源的机制已经形成。    从铝型材的发展趋势看，一是由于铝合金型材 行业 相对于其他 行业 产品差异化程度较小，因此成本竞争在未来仍然是 市场 竞争的关键因素；二是厂商的规模化扩张趋势和 产业 纵向一体化趋势明显加快，少数快速成长的优质企业将越来越成为未来 市场 竞争的主导力量；三是以规模、技术、品牌、管理和服务为主的企业综合竞争能力日渐重要；四是经济发达地区将继续保持对铝型材较大的和活跃的消费需求，有利于位处该等地区优势企业的进一步发展壮大；最后，国内企业进入国际 市场 的步伐将进一步加快，特别是沿海地区部分已具有较好国际 市场 开拓基础的大型企业，其出口量有望保持较快增长。     更多有关铝加工网请详见于上海 有色 网

冲孔铝扣板是现代装饰设计的主流产品之一，绿景建材铝扣板便于空气的流通，排气散热的同时，能够使光线分布均匀，使整个空间宽敞明亮。冲孔铝扣板规格：常用的铝板冲孔板格有300mm*300mm，500mm*500mm，600mm*600mm，300mm*600mm,300mm*1200mm，600mm*1200mm等。冲孔规格有：φ1.8mm，φ2.3mm，φ2.5mm，φ3mm等。厚度：0.5-1.2mm。表面处理：粉末喷涂。颜色：常规色白色、灰色、木纹色等。其中冲孔铝扣板的厚度、冲孔、颜色等都是可以根据客户的需求进行定制的。冲孔铝扣板特点：1、产品为纯铝制成，所以防火，并且具有符合消防要求，防潮、防锈、防震，长久不变质等优点。2、本产品质轻，尤其适用于大面积吊顶，并且其吊架简单，安装相当方便、快捷。3、冲孔天花，背面贴有隔音棉，不但吸音性相当强，并且有吸热作用，节省能源。4、因其原材料为纯铝，可循环，更附合环保。5、表面静电粉末喷涂，色泽持久，且易于清洗，用水或一般清洁剂即可。6、金属天花可用锯、剪等方式加工，相当方便灵活，并且折装方便，检修内部线路管道等设施比较方便。冲孔板的用途：冲孔板广泛用于与室内集成吊顶，分别为家装铝扣板和工装铝扣板。

镀铬薄钢板简称镀铬板，系无锡钢板，是由于金属锡资源少、本钱偏高的状况而研发的新式制罐材料。美国、欧洲和日本都有越来越多的运用，替代部分镀锡板用材，我国的运用相对少许多，这需求对这种材料正确知道，从技能上、思想上作些分析。一、镀铬板的开展与特色铬是一种坚固、带银白色光泽的金属，硬度、耐磨性、基体结合性都很好、耐热性也较高，电位比铁负，但钝化效果后电位又比铁正。早在上世纪20年代镀铬工艺用于工业出产，美国于1940年开端研讨镀铬板，先后用铬酸化学浸溃处理和电解铬酸处理，并转入大量出产。日本1955年以来后起居上，研讨铬酸钝化办法，获得许多效果。例如东瀛钢板公司的海（Hitop）镀铬板，1961年进入工业化出产；富士制铁所相继也出产出坎苏珀（Con Cupper）镀铬板；1972年日本钢管（株）出产出Bright Coat镀铬板。欧洲各国也都在上世纪70年代相继出产镀铬板。镀铬板选用的原板和镀锡板是相同的，都是低碳结构薄钢板，但镀铬层很薄（＜1.3μm＝，其工艺和镀锡板相同。因而一般原有镀锡出产线只需略加改造，加装镀铬槽就可完成镀锡或镀铬两用。镀铬板的结构有四层：钢基板、金属铬层、水合氧化铬层和油膜。由于基板相同，机械功能和镀锡板相同，但在运用上有一些自己的特色：1、本钱比镀锡板约低10%，外观光泽不及镀锡板看好。2、耐蚀性不及镀锡板，镀层薄而针孔率高，因而运用时表里表面要上涂料。3、镀铬板附着力强，对有机涂料的附着力比镀锡板强3~6倍。抗硫化腐蚀才干也比镀锡板强。4、镀铬板不能锡焊，只能选用搭接电阻焊或粘合。5、镀层薄而耐性差，制罐易决裂，因而不宜冲拨罐，可用于深冲罐。6、镀铬板耐高温性强，一般在5000C色彩和硬度均无明显变化，至7000C时才开端变软。二、镀铬板在食物制罐上运用的首要问题从上述了解，限制镀铬板在食物制罐业上运用的技能问题首要有二：其一是耐蚀性问题。这种问题可从镀铬技能的改进和镀后涂料的改进去研讨。提示留意的是任何技能上的改进都要考虑本钱，才干坚持镀铬板的优势。就当时而言，镀铬板耐蚀性虽比不上镀锡板，却也有必定的耐蚀性，用于弱酸性食物，包装仍是合适的。这类食物商场很大，如肉、鱼、禽、乳制品、蔬菜、、腕豆、甜菜、马铃薯以及各种饮料、汤类等。假如对涂料严厉技能确保，一些PH在3.7~4.5的酸性食物也是能够用镀铬板包装的，如生果、泡菜等之类。值得提出的是研讨镀铬板的耐蚀性方面，不能流于铬对铁来说有好的耐蚀维护效果一般概念，镀铬板属阴极性镀层，不能起到电化学维护效果，孔隙率多的状况下，钢基板和铬层之间的合金效应值得研讨，有人在海水中实验铬钢的耐蚀性，发现短期（2年内）浸泡，铬对碳钢耐蚀性有改进效果；但长时间（超越2年后）浸泡不光无益，还加快了腐蚀。其二是制罐工艺问题。镀铬板镀层薄而耐性差，缺泛如锡相同的冲制洞滑剂，因而冲拨工艺需求细心研讨。就现在看，用于二片罐选用深冲工艺仍是可行的。由于不能锡焊 ，制造三片罐时，有必要选用熔焊或粘合。假如选用镀锡板镀铬板组合运用，罐身用镀锡板，罐底盖用镀鉻板亦是一种运用。此外罐身与盖的封接亦不宜两层卷边工艺，不然有必要进行补涂。三、镀铬板运用的思想知道问题上述分析阐明镀铬板在食物包装中运用虽有其限制性，却也有其特色和优势，有比较宽广的商场，因而是能够值得推行和开展的。但就我国当时的实际看还存在两个归于开展过程中的知道问题。其一 我国镀铬钢板制造业简直处于空白状况。变革开放以来，我国钢铁工业高速开展，上世纪末，我国已成为国际四大钢铁出产国，2000年钢产量达1.27亿吨，钢材1.3亿吨。可是就其种类和质量说，和国际发达国家比相差较大。能满意种类和质量需求的产品大约只占40%，有30%的种类数量不可，20%的种类质量不可，10%的种类不能出产。实际上我国钢材种类以线材和型材为主，板材、管材较缺。而钢的出产供应商有25%是小厂商，钢材出产有33%是小厂商，他们设备陈旧，工艺落后，质料成份不稳。大型厂商也面对体制变革和技能更新改造时期。因而全体看我国钢材质量距离仍较大、化学成分动摇大、功能不稳定、制品尺度精度不高、表面缺点多，明显给用户运用形成废品率高。许多厂商进口了国外先进设备，但由于国产原材料不适用，还要进口材料。从薄钢板材料看，尽管每年增加很快，2000年国产1903.81万吨，同比增加10.20%，但表观消费量达3923万吨。因而，薄钢板材在我国缺口非常大。能够幻想，在这种布景下，包装职业想运用镀铬钢板，只能依托进口。值得提出的是，现在我国镀锡板的出产才干有充裕，惋惜的是多是低挡出产线，产品只能用于干态食物包装。要满意罐头、饮料包装的高级镀锡板依然也有赖于进口。由此可见，原材料自身限制着食物包装的开展和行进，这触及到咱们行进中的许多科学管理，协调开展问题。其二我国食物罐头厂商怎么知道他们的包装容器。现在食物罐头加工厂商以运用镀锡板为主，他们的食物工艺，罐品供应，相应设备和机制，均树立在镀锡板罐头基础上，任何技能改造和革新都触及厂商的效益重视，也关系到商场的诺言。因而镀铬板材的运用对他们说是一种危险，有必要有科学的经济分析，牢靠的条件确保，加上有变革精力的厂商家，才有胆识一试。国外有现成的经历、设备，是否习惯我国现状，都须慎重讨论。笔者了解过单个厂，由于厂商机制的限制，厂长不敢担危险，由于这是较大的改造。由此可见，我国厂商在新事物的接收上有条件问题，也有思想知道的问题。要害仍是要树立厂商不断探究、不断改进的机制，特别是我国进入WTO今后，面对商场国际化，这是有必要加强的，刻不容缓的。（文/刘玉生1莫浩光2　株洲工学院1长沙奶制品厂2）

锑网是一个对锑的总量指标评估的网站 国土资源部下发了《关于下达2009年钨矿锑矿和稀土矿开采总量控制指标的通知》（国土资发〔2009〕49号文），首次下达全国锑矿开采总量控制指标，并继续下达了全国稀土矿开采总量控制指标。下达的2009年全国锑矿开采总量控制指标为90180吨（ 金属 ），其中下达到各省（区）锑矿开采总量控制指标为65180吨，另有25000吨暂未下达。下达的2009年全国稀土矿开采总量控制指标为82320吨（稀土氧化物REO），比2008年的87620吨减少5300吨，减少6.05%。其中：轻稀土72300吨，比2008年的78500吨减少6200吨，减少7.90%；中重稀土10020吨，比2008年的9120吨增加900吨，增加9.87%。（上海 有色 网为您提供）

铝锭网是一种投资者较为关注的信息，让我们来了解下。铝锭分类铝锭按成分不同分重熔用铝锭、高纯铝锭和铝合金锭三种：按形状和尺寸又可分为条锭、圆锭、板锭、T形锭等几种，下面是几种常见的铝锭； 　　重熔用铝锭--15kg，20kg（≤99．80％Al）： 　　T形铝锭--500kg，1000kg（≤99．80％Al）： 　　高纯铝锭--l0kg，15kg（99．90％～99．999％Al）； 　　铝合金锭--10kg，15kg（Al--Si，Al--Cu，Al--Mg）； 　　板锭--500～1000kg（制板用）； 　　圆 锭--30～60kg（拉丝用）。自4月中旬至今,国内铝锭价格下跌近15%,至15000元附近。随着生产原料（主要是电价）的上升和铝锭价格的持续低迷,很多铝冶炼厂生产亏损,面临减产。在中长期来看,铝锭价格已处于底部。但由于产能过剩,价格上涨幅度有限。　　最近1个来月铝价持续下跌,跌幅达15%。铝厂原本就薄弱的利润荡然无存,很多铝厂的吨铝锭亏损接近1000元。国家为了淘汰落后产能,将水、电、燃油、天然气等很多资源的价格改革作为重要任务,要求取消地方优惠电价和落实差别电价。根据这个方案预计,河南省除了五家大型电解铝企业上调0.025元/KWH外,其他企业上调0.07元/KWH。据SMM对于河南电解铝企业产能的统计,调整后河南省平均电价上涨0.033元/KWH（未计算自备电厂的影响）,折合为吨铝成本上涨460元/吨。按照这个电价计算目前国内铝厂的生产成本在16000元附近,吨铝亏损接近1000元,接近铝厂的现金成本。如果铝厂亏损持续加大,势必出现部分铝厂减产。因此中长期来看铝锭价格接近底部。　　虽说铝锭价格继续大幅下跌的可能性不大,但是大幅上升的几率也很小。随着全球经济复苏,全球铝冶炼产能恢复。截至4月底,全球产量达到337.5万吨,折年产量4106万吨,同比增速达到20.3%。全球的铝锭产量已达历年来最高水平。其中中国的产量为139万吨,同比增速达到56.1%,而除中国外的全球产量同比增速只有3.6%。　　国内的铝锭新增产能较大,产量屡创新高,市场供大于求,库存上升。据调查,2010年下半年国内铝锭的产能将达到2300万吨,也就是说有200万吨左右的新增产能在下半年达产。因此,在国内严重供大于求的情况下,铝锭价格反弹幅度不会太大。　　综上,前期市场担心希腊主权债务危机会波及全球,铝等金属遭受了恐慌性抛售。目前铝锭价格低于生产成本,且现货市场升水较高（LME库存融资交易导致部分库存无法释放）,短期内国内加息的可能性也不大,因此铝价不可能进一步大幅下跌。预计3季度铝价将有所恢复,同时下半年国内大量新增产能集中达产。因此铝市将区间震荡,区间底部随着电等资源价格上涨而抬升。于目前上海铝锭期货交易的活跃程度及操作的可行性，这里我仅就05铝锭期货合约与10合约的套利机会做些分析，并做如下套利方案.　　上海铝锭期货2004年4月6日收盘价：　　合约月份 收盘价 相邻合约价差　　5 17730 ——　　6 17860 130　　7 18000 140　　8 18150 150　　9 18350 200　　10 18540 190　　11 18680 140　　12 18760 80　　操作方案：　　买进铝锭5月期货合约17730元/吨，同时卖出铝锭10月期货合约18540元/吨。　　在铝锭5月期货合约到期时进行现货交割，买下铝锭仓单，放在仓库，到铝锭10月期货合约到期时再进行仓单交割。　　在此期间，可利用仓单在交易所重复抵押贷款，抵押率为80%，因此，资金可放大5倍。　　以投入200万元计，可做1000万元（500吨铝锭）的仓单。　　一、 每吨费用测算：　　（ 从5月到10月共150天，铝锭价格以18000元/吨计算）　　（1）仓储费：0.25元/天吨　　仓储费=0.25*150=37.5元/吨　　（2）交割费：5元/吨（有两次交割，五月一次，九月一次）　　交割费=5*2=10元/吨　　（3）过户费：3元/吨次（过户两次）　　过户费=3*2=6元/吨　　（4）交易费：5元/吨（交易两次）　　交易费=5*2=10元/吨　　（5）期货持仓保证金利息：月息以0.5%计　　05合约：17730*0.08*1*0.5%=7元/吨　　10合约：18540*0.08*5*0.5%=37元/吨　　合计：7元/吨+37元/吨=44元/吨　　（6）2004年铝锭5月期货合约接货后的资金成本:利用仓单在交易所进行抵押，月息为0.15%/月　　18000元/吨*0.15%/月*5月=135元/吨　　（7）增值税：税率为17%　　增值税=810*17%=137.7元/吨　　因考虑到是套利操作，故无需出入库，在这里也就不再计算出入库费用　　2．得到的成本总计：　　37．5+10+6+10+44+135+137.7=380.2元/吨　　3．利润　　两合约的价差：18540-17730=810　　利润：810-380.2=429.8元/吨　　由上可知:与810元/吨的差价相比可知，两合约间仍有高达429.8元/吨的利润.　　单位：元/吨　　增值税 仓储费 过户费 交割费 交易费 持仓保证金 现货占用资金成本 费用合计　　05合约 10合约　　137.7 37.5 6 10 10 7 37 135 380.2　　每吨价差:810　　每吨利润:810-137.7-37.5-6-10-10-7-37-135=429.8　　从两个合约近历年来的历史价差情况我们可以看出正常情况均为负值，很少出现正值，即使出现正值，持续时间也都比较短。更何况是如此大的价差，是很难得的。由此可见，利用目前两合约间价差，进行买5抛10的套利操作，在理论上每吨应该能有420元左右的利润。如果你想更多的了解铝锭网的信息，你可以登陆上海有色网进行查询和关注。