铝蜂窝板选用复合蜂窝结构，选用优质的3003H24合金铝板或5052AH14高锰合金铝板为基材，与铝合金蜂窝芯材热压复合成型。铝蜂窝板从面板材质、形状、接缝、装置系统到色彩、外表处理为修建师供给丰厚的选择，可以展现丰厚的屋面体现效果，具有杰出的规划自由度。它是具有施工快捷、归纳功能抱负、保温效果显著的新型材料，它的杰出功能吸引了人们的眼球。铝蜂窝板并无规范尺度，一切板材均依据规划图纸由工厂订制而成，广泛地应用于大厦外墙装饰（特别适用于高层的修建）内墙天花吊顶、墙面间隔、房门及保温车厢、广告牌等等范畴。该产品将为我国建材市场注入绿色、环保、节能的鲜活动力。

铝蜂窝板：是航空技术应用于民用建筑、车船装饰等。是航空、航天材料在民用建筑领域的应用。 　　其面板主要选用优质的3003H24合金铝板或5052AH14高锰合金铝板为基材，面板厚度为0.8~1.5mm氟碳滚涂板或耐色光烤漆,耐色光烤漆在抗划痕、耐酸雨腐蚀变色、自洁性方面强于PVDF，底板厚度为0.6~1.0mm，总厚度为25mm。芯材采用六角形3003型铝蜂窝芯，铝箔厚度0.04~0.06mm，边长5~6mm，采用辊压成型技术完成正、背表皮的成型，全自动机器设备折边，正、背表皮在安装边紧紧咬合。整个加工过程全部在现代化工厂完成，采用热压成型技术,因铝皮和蜂窝间的高热传导值，内外铝皮的热胀冷缩同步；蜂窝铝皮上有小孔，使板内气体可以自由流动；可滑动安装扣系统在热胀冷缩时不会引起结构变形，因此可以保证极高的平整度.采用黏结胶：双组份聚胺酯高温固化胶，用全自动蜂窝板复合生产设备通过加压高温复合而成，克服了以往蜂窝板粘接层的脆性问题。内层为特制的六边形铝蜂窝，由硬度达到H19的铝合金 构成，作为粘附在夹层结构中的芯板，在切向上承受压力。这些相互牵制的密集蜂窝犹如许多小工字梁，可分散承担来自面板方向的压力，使板受力均匀，保证了面板在较大面积时仍能保持很高的平整度。安装时采用两边安装，无机械破坏。滑动安装扣系统允许热胀冷缩，板底端的止滑扣将可以控制板的膨胀方向。25MM隐胶缝系统美观且具有自洁功能.制作完成后的盒式蜂窝板，内外板和蜂窝结构形成一个整体另外，空心蜂窝还能大大减弱板体的热膨胀性。由于蜂窝材料具有抗高风压、减震，隔音、保温、阻燃和比强度高等优良性能。国外六十年代已在民用各领域使用，而且发展很快，我国最近几年蜂窝技术才在民用工业的各领域应用。铝蜂窝板幕墙以其质轻、强度高、刚度大等诸多优点，已被广泛应用于高层建筑外墙装饰。总厚度为15mm，面板底板均为1.0mm厚的铝蜂窝板只有6Khg/㎡。具有相同刚度的蜂窝板重量仅为铝单板的1/5，钢板的1/10，相互连接的铝蜂窝芯就如无数个工字钢，芯层分布固定在整个板面内，使板块更加稳定，其抗风压性能大大超于铝朔板和铝单板，并具有不易变形，平面度好的特点，即使蜂窝板的分格尺寸很大。也能达到极高的平面度，是目前建筑业首选的轻质材料。特点　　中心为铝质六边形蜂窝，密度小（每平方米大约为3～7公斤），是同厚度同面积木板重量的1/5，玻璃的1/6、铝材的1/7，大大降低建筑载荷和造价，由于中间夹层含大量空气，可隔音（空气隔声量可达30dB）、隔热（热阻可达0.02(㎡?K/W)），无可燃物质，防火等级达到B1级，防水、防潮、无有害气体释放，单位质量的比强度大、比刚度高(结构刚度为肋式的1.7倍),不易变形，完全克服了其它装饰板在单块面积大时的变形、中间塌陷等缺点加工应用方便，可任意切割折边，表面氟碳涂层可保产品寿命在30年以上，铝蜂窝板表面具有极高的平整度，抗震性能好，仅为玻璃幕墙比重的八分之一；22mm厚标准件在1米简支、挠度为10mm时荷载可达到700公斤力以上。表面经耐腐蚀力极强的氟碳树脂处理后，使之可广泛应用于大厦的惟幕墙、屋顶、大型门面招牌及内墙等的装饰。 铝蜂窝板正面铝板采用符合 E. C. C. A. 质量标准的 PVDF 氟碳烤漆，分为普通色和 金属 色。因此表面同样具有优异的耐候性能。追随自然产品的创新往往要模仿大自然的结构和形式，人类的发明创造无不受到大自然的启发，并适应自然界的要求。铝蜂窝板以其质轻、强度高、刚度大等诸多优点，已被广泛应用于大厦外墙装饰。具有相同刚度的蜂窝夹层板重量仅为铝板的1/5，钢板的1/10。总厚度为15mm，面板为1.0mm，底板为0.8mm的铝蜂窝板，重量只有6公斤/平方米。相互连接的蜂窝芯就如无数个工字钢，芯层分布固定在整个板面内，不易产生剪切，使板块更加稳定，更抗弯挠和抗压，其抗风压大大超越于铝塑板和铝单板，并且有不易变形，平直度好的特点，即使蜂窝板尺寸很大，也能达到极高的平直度由于蜂窝复合板内的蜂窝芯分隔成众多个封闭小室，阻止了空气流动，使热量和声波受到极大阻碍，因此，起到隔热、保温、隔音的效果。对100 -3200HZ的声源隆澡可达20~30dB，导热系数为0.104-0.130W/M.K，因而铝蜂窝板的能量吸收能力为150-3500KJ/M²是一种理想的节能材料。如遇下大雨时，雨点打在铝单板或铝塑板面上时噪声特别大，而蜂窝板就避免了这种情况。铝蜂窝板制造工艺　　铝蜂窝板产品均选用统一标准的预辊涂高等级铝合金卷材，结合多种生产工艺精制而成。 　　1、涂层技术 　　（1）采用独创的涂层烘烤技术，确保涂层的附着力以及色彩均匀性和饱和度。 　　（2）可根据要求提供需要的颜色，还可以提供各种特殊涂层。 　　2、成型技术 　　（1）通过系列模具逐步成型，充分释放板材内部的应力。 　　（2）保护面板表面的涂层不受损伤，更为耐用。整个生产流程保证板材加工尺寸的高精度。 　　（3）连续的热复合生产工艺高效快捷。 　　3、蜂窝复合技术 　　（1）源自现代航空的科技成果，重量更轻，但板材的强度更高。 　　（2）利用高温复合和面板热压技术，确保板材的整体性、强度和平整度。铝蜂窝板一般采用氟碳滚涂铝板做面板。氟碳滚涂铝板最重要的一点是采用了连续的辊涂工艺，铝板的涂漆是一次性完成的，保证其产品无色差，涂层流平度好，质量可靠。同时能长时间保持建筑物外墙颜色鲜艳。经过长期日晒雨淋或工业废气污染后，很明显滚涂板要比喷涂板洁净光亮，并具有良好的附着力和耐候性，是世界建筑人士公认的第一流材料。

密度小：铝蜂窝芯结构是一种多孔的不连续材料，实体部分的截面很小，因此蜂窝密度就很小。 　　隔音、隔热性能：铝蜂窝芯经过与铝面底板复合后，其空间内部是处于铝板与蜂窝结构密封状态的空气，空间内部阻止了空气的流动。热量和声波的传播受到极大的限制，所以铝蜂窝板具有良好的隔音、隔热性能。 　　较强的减震性能：铝蜂窝芯是铝蜂窝板的组成部分，六边形的结构相互牵制，犹如工字梁，可分散承担来自各方面的压力。 　　优越的平整度和刚性：蜂窝芯是处于竖向的受力状态，每件板有无数个固定的蜂窝，不会产生移动，保证了面板在承受压力和冲击时保持很高的平整度。 　　质轻、节能：具有相同刚度的铝蜂窝板重量仅为铝板的1／5、'钢板的1／10。其性价比明显高于铝塑板、铝单板，有效地节省材料。 　　防火：国家建筑材料质量监督检验中心检验鉴定，该材料各项性能指标均符合阻燃材料的规定要求。

一)、铝棒的铸造 　　熔铸包括熔化、提纯、除杂、除气、除渣与铸造过程。主要过程为： 　　(1)配料：根据需要生产的具体合金牌号，计算出各种合金成分的添加量，合理搭配各种原材料。 　　(2)熔炼：将配好的原材料按工艺要求加入熔炼炉内熔化，并通过除气、除渣精炼手段将熔体内的杂渣、气体有效除去。 　　(3)铸造：熔炼好的铝液在一定的铸造工艺条件下，通过深井铸造系统，冷却铸造成各种规格的圆铸棒 　　二)、铝棒的分类 　　1、根据合金元素含量不同铝板材可以分为：1×××系为工业纯铝Al)，2×××系为铝铜合金铝板(Al--Cu)，3×××系为锰铝合金铝板(Al--Mn) ，4×××系为铝硅合金铝板(Al--Si)，5×××系为铝镁合金铝板(Al--Mg)，6×××系为铝镁硅合金铝板(AL--Mg--Si)，7×××系为铝锌合金铝板[AL--Zn--Mg--(Cu)]，8×××系为铝与其他元素。一般每个系列还要跟有三位，每个位上要有数字或者字母，含义是：第二位数表示受控杂质个数;第三、四位数表示纯铝铝含量百分数小数点后的最低含量。 　　2、根据外形可分为：圆铝棒、方铝棒、六角铝棒、梯形铝棒等。

铝蜂窝板之所以设置成蜂窝板，当然也有其特性所在，一下是铝蜂窝板所具有的性能： 　　(1)防火：铝板为不燃材料。 　　(2)耐腐蚀：铝蜂窝板是表面经环氧氟碳处理，具有较强的耐腐蚀性。盐雾喷射48小时无针孔、裂纹、不起泡。 　　(3)环保：蜂窝板属于纯铝立产品，不挥发任何对人体有害的气体，无放射性并可以完全回收利用，百分百的环保型产品。 　　(4)铝蜂窝板容易拆除组装，且不会拆坏板材。由于其重量轻、运输方便固可运到不同的地方多次重复利用。这是其它隔断板材不能与之比拟的。

铝蜂窝板和铝蜂窝板 价格 一直是工业上常常应用的材料之一。也一直被关注。铝蜂窝板是一种高档、防火、环保的夹层结构复合材料，用连续热复合生产线复合而成。正六边形的天然蜂窝是蜂族的杰作，以蜂窝结构作为夹层结构的芯材是人类仿生学应用的一大成果。铝蜂窝板具有与工字梁相同的力学原理，合理地使用了材料，是一种轻质高强的复合板材。具特色的连续热复合工艺，则大幅度提高了铝蜂窝板的质量。铝蜂窝板 价格 在 市场 上一般在320元/平方米左右，上下浮动不是很大，对于外加的人工费之类的，或者经销商会提高一些 价格 。

铝蜂窝板商品均选用统一标准的预辊涂高等级铝合金卷材，联系多种生产工艺精制而成。 　　1、涂层技能 　　(1)选用独创的涂层烘烤技能，保证涂层的附着力以及色彩均匀性和饱和度。 　　(2)可根据需求提供需求的色彩，还可以提供各种特别涂层。 　　2、成型技能 　　(1)经过系列模具逐渐成型，充沛开释板材内部的应力。 　　(2)维护面板外表的涂层不受损害，更为经用。全部生产流程保证板材加工尺度的高精度。 　　(3)连续的热复合生产工艺高效快捷。 　　3、蜂窝复合技能 　　(1)源自现代航空的科技成果，分量更轻，但板材的强度更高。 　　(2)使用高温复合和面板热压技能，保证板材的整体性、强度和平整度。

铝蜂窝板是选用高韧性粘接剂研制而成的一种复合材料, 具有比重轻、高抗冲、高刚性、平整度高、表面颜色挑选多、规划造型灵敏的特色。可使用于建筑幕墙、建筑屋面、室内空间墙面与吊顶、船只内装、家具业、电子白板背板等的装修。 职业分析师指出：遭到蜂巢的启示，蜂窝结构对挤压力的反抗，比任何圆形或正方形要高得多，铝蜂窝板蜂窝结构材料开端问世。铝蜂窝板不仅在大标准、平整度有超卓的体现，并且在形状、表面处理、颜色、装置体系等方面有很多的挑选。近年来在商场上遭到欢迎。 　　铝蜂窝板功能杰出，优势显着。比抗弯刚度大、比曲折强度高，亦即轻质高强;平整度非常好，能够满意建筑幕墙最大分隔的要求，用最少的建筑构件到达最好的建筑体现作用;多样的表面处理可供挑选;防火功能佳;具有杰出的吸声、隔音、隔热、防震等功能;环保性好，可100%循环收回使用。铝蜂窝板背板选用的是与面板相同原料的板材，表面经阳极氧化处理，露出于空气中的一面应涂装维护涂层，涂层材料可为聚酯、环氧、酸等材料，以防长时间在空气中露出而形成铝板的锈蚀。 　　铝蜂窝复合材料是近几年鼓起的一种新式民用材料，曾经仅限于军用范畴。因为其质地轻、防火、隔音、耐腐，且能节省很多铝材、石材，被誉为材料业的革新。近五年，我国铝蜂窝复合材料的产值一向坚持均匀22%的增长速度，近年来，国内厂商不断在技术上立异，全国首条2000毫米超宽规格铝蜂窝复合板生产线现已开工，展示出杰出的开展态势。 　　《2014-2017年我国铝蜂窝板商场调研陈述》显现：铝蜂窝板使用触及建筑装修、家具、电器、动力、铁路、轿车、船只、航天航空等很多范畴，商场正出现井喷需求。相关厂商应当抓住机遇，加大研制投入，在质量和外形等方面有所突破，争抢商场份额。

１.胶粘剂对铝蜂窝板剥离强度的影响　　　　（1）选用聚酯、环氧树脂类室温固化胶粘剂出产的铝蜂窝板，其粘接强度低，关于蜂窝芯边长为4mm，面板厚为1mm，总厚度为10mm的铝蜂窝板所测的180°剥离强度为4N/mm左右。这种铝蜂窝板的粘接性、耐候性均较差，运用1年后粘接功能大幅下降。选用这种工艺出产的铝蜂窝板不适用于室外，但可用于室内做装修隔板。　　　　（2）选用环氧胶膜工艺出产的铝蜂窝板的粘接强度低，关于蜂窝芯边长为4mm，面板厚为1mm，总厚度为10mm的铝蜂窝板所测的180°剥离强度为4N/mm左右，然而其粘接　　　　功本领候性好，运用1年后其剥离强度下降很小。缺陷是铝蜂窝板的粘接层较脆，长时间轰动后铝蜂窝板会发生分层。　　　　（3）选用热塑性胶膜接连复合工艺出产的铝蜂窝板的粘接强度是前2种工艺出产的铝蜂窝板的3-5倍，关于正六边形蜂窝芯的边长为4mm，面板厚为1mm，总厚度为10mm的铝蜂窝板，所测的180°剥离强度值为18N/mm左右。其粘接性、耐候性好，运用1年后其剥离强度下降很小。由所以接连出产，效率高，可满意短期大批量供货要求。这种工艺的缺陷是所选用的平面接连热复合机设备报价高，出资巨大。热塑性胶膜是一种特殊热熔胶膜，胶膜自身要有很高的内聚强度和拉伸强度，这样可确保铝蜂窝板的粘接结实。假如选用一般的热熔胶膜，其粘接强度很低，180°剥离强度值仅有3N/mm。　　　　2、出产工艺对铝蜂窝板剥离强度的影响　　　　选用热压机出产铝蜂窝板，因为热压机压力较大，较难操控，为避免压塌铝蜂窝芯，常常放置垫块。假如垫块高了，会影响施加的压力，导致粘接强度低。如选用平面热复合机，因为压力是由弹力供给，能够通过调理高度来操控所施加的压力，因而，选用这种工艺出产的铝蜂窝板的粘接强度较高，并且很安稳。　　　　3、铝的表面情况对铝蜂窝板剥离强度的影响　　　　铝表面的油污、脏物和天然构成的松懈氧化层会严重影响铝蜂窝板的粘接作用，因而，有必要通过清洗和预处理。铝表面可选用磷化处理或铬化处理，使铝表面构成一层严密的化学转化膜，经处理后的铝粘接作用好。删去

遭到蜂巢的启示，蜂窝结构对挤压力的反抗，比任何圆形或正方形要高得多，铝蜂窝板蜂窝结构材料开端问世。铝蜂窝板不仅在大标准、平整度有超卓的体现，并且在形状、表面处理、颜色、装置体系等方面有很多的挑选。近年来在市场上遭到欢迎。     铝蜂窝板功能杰出，优势显着。比抗弯刚度大、比曲折强度高，亦即轻质高强;平整度非常好，能够满意建筑幕墙较大分隔的要求，用较少的建筑构件到达较好的建筑体现作用;多样的表面处理可供挑选;防火功能佳;具有杰出的吸声、隔音、隔热、防震等功能;环保性好，可100%循环收回使用。铝蜂窝板背板选用的是与面板相同原料的板材，表面经阳极氧化处理，露出于空气中的一面应涂装维护涂层，涂层材料可为聚酯、环氧、酸等材料，以防长时间在空气中露出而形成铝板的锈蚀。     铝蜂窝复合材料是近几年鼓起的一种新式民用材料，曾经仅限于军用范畴。因为其质地轻、防火、隔音、耐腐，且能节省很多铝材、石材，被誉为材料业的革新。近五年，我国铝蜂窝复合材料的产值一向坚持均匀22%的增长速度，近年来，国内厂商不断在技术上立异，全国首条2000毫米超宽规格铝蜂窝复合板生产线现已开工，展示出杰出的开展态势。

在铝蜂窝板的加工复合过程中，按照已有文字资料、图纸进行钣金加工和铝蜂窝板加工复合细化设计，有以下几个步骤：　　a.把不正规的手画图全部改为AUTOCAD画图，经确认后，打印三份，按批次、图号装订成册。技术(完工后转档案室)一份，车间一份，品保检验一份。　　b.对没有进行铝蜂窝板板块编号的图纸，要统一编号。对已编号的图号进一步编号：后缀+A代表面板;后缀+B代表底板;后缀+C代表铝蜂窝芯;依次类推。　　c.对需要钣金加工的铝板或其他材料面底板，要认真测量出折弯系数，并建档。　　d.编写目录，计算单件面积和总面积等等。　　e.对要钣金加工的板块，要根据折弯系数画出钣金展开图，并表明尺寸。在图上未标明内外面的，落实后再画展开图。一般情况下，展开图上的主视图朝人的一面为内表面(通常无涂层表面)，其他情况要特殊注明。打印三份，按批次、图号装订成册。技术(完工后转档案室)一份，车间一份，品保检验一份。　　f.编写钣金加工说明书，写明加工流程，公差要求、注意事项、加工要点等等。　　g.编写钣金加工下料表，字体要大。纹理方向顺长度方向表示为“↑”;纹理方向顺宽度方向表示“→”。　　h.对需进行数控下料和数控开展开料的，要进行计算机编程，并存入U盘和其他技术资料一起交车间主任签收。　　i.编写铝蜂窝板加工说明书，写明加工流程，铝蜂窝芯要求、胶粘材料要求和施工工艺、异型件模具图、铝蜂窝板施工工艺、如何后续加工等。　　j.提供辅件图纸、安装图纸和安装要求。　　k.校对其他人员编写的技术文件。　　l.对完成的图纸和技术文件存档。　　m.现场指导解决铝蜂窝板安装等疑难问题。　　n.解答铝蜂窝板加工问题。

随着我国工业经济的不断进步和发展，很多不同的材料也开始在工业生活过程中得到了广泛的应用，尤其是铝合金材料的使用，不仅是工业中应用最广泛的一种有色金属结构材料，且在其他的行业和领域中也得到了广泛的应用，如机械制造、船舶及化学工业等，他们主要是利用铝合金材料来制作而成各种不同形式的铝合金板，铝合金板不仅结构稳定、牢固，且使用也是非常安全、可靠的，那么，对于铝蜂窝板的产品优势主要有哪些呢？　　　　1、铝蜂窝板主要是采用复合蜂窝结构来制作而成的，且还采用优质的合金板来进行制作，且铝蜂窝板还能为人们展现出丰富的屋面表现效果，因此，具有卓越的设计自由度；　　　　2、铝蜂窝板在施工过程中不仅施工简单、便捷，且综合性能非常理想，具有显著的保温效果，是目前使用的一种新型的材料，具有非常好的卓越性能，吸引了更多人们的眼球，是一种绿色、环保、节能的板材。

1、用于建筑 　　帷幕外墙、天花吊顶、建筑层面、隔断隔墙、高架地板、大型门，其他。 　　2、用于电梯装饰 　　电梯轿厢的轿壁、轿底、吊顶、轿门以及电梯间外围装饰板材。 　　3、用于家具、家居行业 　　超薄石材蜂窝板替代石材来做家具板的加工材料，是新世纪一种很好的材料选择，既保留了天然石材的特性又减轻了板材的重量，可广泛用于家具台面板，卫浴产品的台面板、蒸汽房（桑拿房）壁板等。

1、重量轻： 　　大理石复合板最薄可以只有5mm厚（与铝蜂窝板复合）。常用的复合瓷砖或花岗岩，也只有12mm厚左右，运输就节省了许多成本，对大楼有载重限@#￥制的情况下它是最佳选择。 　　2、强度提高： 　　大理石与瓷砖、花岗岩、铝蜂窝板等复合后，其抗弯、抗折、抗剪切的强度明显得到提高，大大降低了运输、安装、使用过程中的破损率。 　　3、抗污染能力提高： 　　普通大理石原板（通体板）在安装过程中或以后使用过程中，如用水泥湿贴，很有可能半年或一年后，大理石表面出现各种不同的变色和污渍，非常难以去除。复合板因其底板更加坚硬致密，同时还有一层薄薄的胶层，就避免了这种情况发生。 　　4、更易控制色差： 　　因大理石复合板是用1m2的原板（通体板）切成3片或4片变成了3m2或4m2的。这3、4m2的花纹与颜色几乎100%相同，因而更易保证大面积使用时，其颜色与花纹的一致性。 　　5、安装方便： 　　因具备以上特点，在安装过程中，无论重量、易破碎（强度等）或分色拼接都大大提高了安装效率和安全，同时也降低了安装成本。 　　6、突破禁区： 　　大理石的装饰部位，无论内外墙、地面、窗台、门廊、桌面等等，普通的原板（通体板）都不存在问题，唯独天花板无论是大理石或是花岗岩，任何一家装饰公司都不敢也不可能冒这个险。而大理石与铝塑板、铝蜂窝粘合后的复合板就突破了这个石材装饰的禁区。因为它非常轻盈，重量只有通体板的1/5至1/10。要想用石材装饰天花板非它莫属。 　　7、隔音、防潮： 　　用铝蜂窝板与大理石做成的复合板，因其用等边六边型做成的中空铝蜂芯拥有隔音、防潮、隔热、防寒的性能。因而，这些特点就远远超越了通体板所不具备的性能特点。 　　8、节能、降耗： 　　石材铝蜂窝复合板因其有隔音、防潮、保温的性能，因而，在室内外安装后可较大降低电能和热能的消耗。 　　9、降低成本： 　　因石材复合材较薄较轻，在运输安装上就节省了一部份成本，而且对于较贵的石材品种，做成复合板后都不同程度地比原板的成品板价格成本低廉。

铝蜂窝板作为重要的轻量化材料广泛应用于航空制造业，在国外的铁道车辆上也早有应用，其用途相当广泛，如法国TGV系列、意大利ETR系列高速列车。国内仅在较近几年才开始使用铝蜂窝板，虽然取得了一定的效果，其应用范围还很有限，对蜂窝夹层材料的特性与应用范围的认识还有待于进一步加强与扩大。　　　　铝蜂窝板是由铝蜂窝芯材与表面材料粘接而成的复合材料，概括起来讲，铝蜂窝板具有以下基本特性：　　　　(1)质量轻，比强度高，尤其是抗弯刚度高，同等质量的铝蜂窝板其抗弯刚度约为铝合金的5倍。　　　　(2)有极高的表面平面度和高温稳定性，易成型且不易变形，铝蜂窝板不仅能制成平面板，而且可以制造成双曲、单曲面板，制成车辆零部件后拆装方便。　　　　(3)优良的耐腐蚀性、绝缘性和环境适应性，可适应铁路动车组和客车各种恶劣的运用环境;另外，根据需要，这类板材可以采用表面喷漆或表面粘贴防火板处理，达到良好的装饰性、防火性。　　　　(4)独特的回弹性，可吸收振动能量，具有良好的隔声降噪效果。　　　　(5)防火等级高，满足国际联运防火标准UIC564-2-199l《铁路客车或国际联运用同类车辆的防火和消防规则》中的A级要求。　　　　(6)遭遇火灾后烟密度符合高等级的国际铁路防火标准，具有良好的自熄性;放热值较低，能够形成耐火层，能降低释放出的烟雾和有毒气体，具有优良的环保性能。　　　　(7)优异的成型制造工艺性，可以满足铁道车辆内装零部件形状复杂、稳定性要求高的要求。　　　　在国外，法国的TGV系列和意大利的ETR系列高速列车，很早就采用了蜂窝夹层结构复合材料制作车内墙板和顶板，随后欧洲的许多铁道车辆制造企业采用了铝蜂窝板制造铁道车辆零部件，应用的范围遍及内装结构中的侧墙板、内顶板、间壁板、地板、内外车门的门板和行李架等零部件。其中，意大利在铝蜂窝板的应用方面相对比较领先，意大利早就开始采用铝蜂窝板制造形状复杂的行李架和带弯曲窗口的内侧墙板等结构件。　　　　在国内，铝蜂窝板较早的应用是制造25A型软卧客车的包间间壁，由于当时对制造技术掌握的不到位，应用效果不是十分理想。因而未能在随后的25型客车上继续推广应用。在20世纪末，由于在动车组开发过程中对车辆轻量化要求较高，首先在国产的动车组样车上应用铝蜂窝板制造了间壁、平顶板和车门门板，取得了良好效果。随后，大面积地应用了铝蜂窝板，当时不仅采用铝铝蜂窝板制造了间壁、平顶板、车下设备舱底板和各种车门门板。还用铝蜂窝板制造了空调风道和空调机组导流罩，其中以问壁、平顶板、空调风道和空调机组导流罩的应用效果较为显著，既大幅度地减轻了相关零部件的质量，实现了车辆的整体轻量化，又提高了零部件的制造精度和质量，进而提高了整车的制造质量。但是，真正使铝蜂窝板的应用取得突破性进展的还是CRH系列动车组。此处所讲的突破性进展主要体现在两个方面：　　　　(1)在CRH系列动车组上应用铝蜂窝板制造了形状复杂、制造公差和外观质量要求都非常高的内侧墙板，突破了铝蜂窝板只能应用于制造平面结构或只能在一个方向折弯的零部件设计理念，从而使其应用范围突破了内装地板、间壁、各种车内外门板和空调系统送风道等应用范围界限。　　　　(2)在CRH系列动车组上应用铝蜂窝板制造了不仅形状复杂，而且有着较高承载和耐磨要求的行李架，突破了铝蜂窝板不能应用于制造车辆内装结构重要受力构件的传统设计理念，从而使其应用范围扩展到了一个新的领域，使国内的铝蜂窝板应用技术进入到一个崭新的阶段。　　　　随着近年来CRH系列动车组国产化进程的不断深化，国内已经能够运用铝蜂窝板成型加工技术制造形状复杂的零部件，在铝蜂窝板成型制造和应用领域达到了较高的水平。但是，为了进一步提高铝蜂窝板的应用水平和提高设计制造零部件的合理性、成熟性和可靠性，还应该对铝蜂窝板的特性与适用性、应用设计方法、制造工艺性和具体的制造方法和手段进一步加强研究，真正掌握铝蜂窝板的特性和应用设计方法，以进一步扩大铝蜂窝板的应用范围，促进铁道车辆进一步的轻量化。

铝蜂窝板作为重要的轻量化材料广泛应用于航空制造业，在国外的铁道车辆上也早有应用，其用途相当广泛，如法国TGV系列、意大利ETR系列高速列车。国内仅在较近几年才开始使用铝蜂窝板，虽然取得了一定的效果，其应用范围还很有限，对蜂窝夹层材料的特性与应用范围的认识还有待于进一步加强与扩大。　　　　铝蜂窝板是由铝蜂窝芯材与表面材料粘接而成的复合材料，概括起来讲，铝蜂窝板具有以下基本特性：　　　　(1)质量轻，比强度高，尤其是抗弯刚度高，同等质量的铝蜂窝板其抗弯刚度约为铝合金的5倍。　　　　(2)有极高的表面平面度和高温稳定性，易成型且不易变形，铝蜂窝板不仅能制成平面板，而且可以制造成双曲、单曲面板，制成车辆零部件后拆装方便。　　　　(3)优良的耐腐蚀性、绝缘性和环境适应性，可适应铁路动车组和客车各种恶劣的运用环境;另外，根据需要，这类板材可以采用表面喷漆或表面粘贴防火板处理，达到良好的装饰性、防火性。　　　　(4)独特的回弹性，可吸收振动能量，具有良好的隔声降噪效果。　　　　(5)防火等级高，满足国际联运防火标准UIC564-2-199l《铁路客车或国际联运用同类车辆的防火和消防规则》中的A级要求。　　　　(6)遭遇火灾后烟密度符合高等级的国际铁路防火标准，具有良好的自熄性;放热值较低，能够形成耐火层，能降低释放出的烟雾和有毒气体，具有优良的环保性能。　　　　(7)优异的成型制造工艺性，可以满足铁道车辆内装零部件形状复杂、稳定性要求高的要求。　　　　在国外，法国的TGV系列和意大利的ETR系列高速列车，很早就采用了蜂窝夹层结构复合材料制作车内墙板和顶板，随后欧洲的许多铁道车辆制造企业采用了铝蜂窝板制造铁道车辆零部件，应用的范围遍及内装结构中的侧墙板、内顶板、间壁板、地板、内外车门的门板和行李架等零部件。其中，意大利在铝蜂窝板的应用方面相对比较领先，意大利早就开始采用铝蜂窝板制造形状复杂的行李架和带弯曲窗口的内侧墙板等结构件。　　　　在国内，铝蜂窝板较早的应用是制造25A型软卧客车的包间间壁，由于当时对制造技术掌握的不到位，应用效果不是十分理想。因而未能在随后的25型客车上继续推广应用。在20世纪末，由于在动车组开发过程中对车辆轻量化要求较高，首先在国产的动车组样车上应用铝蜂窝板制造了间壁、平顶板和车门门板，取得了良好效果。随后，大面积地应用了铝蜂窝板，当时不仅采用铝铝蜂窝板制造了间壁、平顶板、车下设备舱底板和各种车门门板。还用铝蜂窝板制造了空调风道和空调机组导流罩，其中以问壁、平顶板、空调风道和空调机组导流罩的应用效果较为显著，既大幅度地减轻了相关零部件的质量，实现了车辆的整体轻量化，又提高了零部件的制造精度和质量，进而提高了整车的制造质量。但是，真正使铝蜂窝板的应用取得突破性进展的还是CRH系列动车组。此处所讲的突破性进展主要体现在两个方面：　　　　(1)在CRH系列动车组上应用铝蜂窝板制造了形状复杂、制造公差和外观质量要求都非常高的内侧墙板，突破了铝蜂窝板只能应用于制造平面结构或只能在一个方向折弯的零部件设计理念，从而使其应用范围突破了内装地板、间壁、各种车内外门板和空调系统送风道等应用范围界限。　　　　(2)在CRH系列动车组上应用铝蜂窝板制造了不仅形状复杂，而且有着较高承载和耐磨要求的行李架，突破了铝蜂窝板不能应用于制造车辆内装结构重要受力构件的传统设计理念，从而使其应用范围扩展到了一个新的领域，使国内的铝蜂窝板应用技术进入到一个崭新的阶段。　　　　随着近年来CRH系列动车组国产化进程的不断深化，国内已经能够运用铝蜂窝板成型加工技术制造形状复杂的零部件，在铝蜂窝板成型制造和应用领域达到了较高的水平。但是，为了进一步提高铝蜂窝板的应用水平和提高设计制造零部件的合理性、成熟性和可靠性，还应该对铝蜂窝板的特性与适用性、应用设计方法、制造工艺性和具体的制造方法和手段进一步加强研究，真正掌握铝蜂窝板的特性和应用设计方法，以进一步扩大铝蜂窝板的应用范围，促进铁道车辆进一步的轻量化。

近年来，在铝板、铝塑板和蜂窝板的表面处理技术中，有向阳极氧化处理技术发展的趋势。对于铝板、铝塑板和蜂窝板的阳极氧化处理，应注意阳极氧化膜厚度的均匀性、颜色的均匀性和重现性。而要确保阳极氧化膜厚度的均匀性、颜色的均匀性和重现性，则必须严格控制铝合金的化学成分和阳极氧化的生产工艺。　　1、严格控制熔铸生产工艺。铸锭的化学成分控制范围必须尽可能的小，而且化学成分必须均匀。另外，熔炼工艺、铸造工艺和均质化处理工艺必须严格执行。　　2、选用合适的工装夹具。装挂夹具材料必须确保导电性良好，一般选用铜或铜合金夹具。已使用过的专用或通用工夹具如阳极氧化处理时再次使用，必须去除其表面氧化膜层，确保良好接触。　　3、严格控制阳极氧化温度。从阳极氧化成膜机理可知，阳极氧化温度较低时，形成的氧化膜致密，孔隙率小，随着阳极氧化温度的升高，氧化膜逐渐变疏松，孔隙率逐渐变大，膜层的颜色随温度升高逐渐变深。因此，阳极氧化温度是决定氧化膜致密程度的重要因素，也是决定氧化膜颜色均匀性的重要因素。　　4、严格控制阳极氧化电流密度。随着电流密度的升高，氧化膜的颜色逐渐变深，膜层的厚度先变厚而后又变薄，其原因是电流密度增加，膜孔隙加大，易于着色；电流密度减小，膜的生长速度减小，膜层致密，所以随着电流密度的升高，氧化膜的颜色逐渐变深。在其它条件不变的情况下，提高电流密度，氧化膜成长速度加快，可缩短氧化时间，膜层化学溶解量减少，膜较硬，耐磨性好。但电流密度不能升得太高，否则会因焦耳热的影响，膜孔内热效应加大，局部温升显著，氧化膜溶解速度加快，成膜速度反而下降。也就是说电流密度升高，在一定范围内可提高成膜生成速度，但达到一定值后，成膜速度反而下降。电流密度的大小直接影响氧化膜颜色的均匀性。

船用钢板指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材。  　　由于船舶工作环境恶劣，船体壳要受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；船体承受较大的风浪冲击和交变负荷；船舶形状使其加工方法复杂等因素、所以对船体结构用钢要求严格。首先良好的韧性是最关键的要求，此外，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级；高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。  　　中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。  　　主要船级社规范有： 船用钢板　　中国 CCS  　　美国 ABS  　　德国 GL  　　法国 BV  　　挪威 DNV  　　日本 KDK  　　英国 LR  　　船体用结构钢的化学成分  　　钢  　　类 等级 化学成份（质量分数）（%）  　　C Mn si P S Al Nb V  　　一般  　　强度  　　钢 A ≤O.22 ≥2.5C O.10～0.35 ≤O.04 ≤0.04  　　B ≤O.21 O.60～1.00  　　D ≤O.21 0.60～1.00 ≥O.015  　　E ≤O.18 O.70～1.20 ≥0.015  　　高  　　强  　　度  　　钢 AH32 ≤O.18 O.70～1.60 0.10～O.50 ≤O.04 ≤0.04 ≥O.015  　　DH32 O.90～1.60  　　EH32 O.90～1.60  　　AH36 0.70～1.60 O.015～O.050 O.03O～O.10  　　DHB6 0.90～1.60  　　EH36 O.90～1.60  　　船体用结构钢的交货状态  　　钢材等级 厚度／mm 交货状态  　　A 6---40  　　热轧、控轧或正火  　　B 热轧、控轧或正火  　　D 6---32 热轧、控轧或正火  　　正火①②  　　E 6---32 钢板：正火；型钢；正火或控轧  　　AH32  　　AH36 6---32  　　>25--32 热轧、正火或控轧  　　正火①②  　　DH32  　　DH36 6---25  　　>20---32 正火或控轧②  　　正火①②  　　EH32  　　EH36 6---40 正火②  　　船体用结构钢的力学性能  　　钢材  　　等级  　　厚度  　　／mm  　　屈服点 ós  　　／MPa 抗拉  　　强度  　　ób／MPa 伸长率δ5  　　(％) v型冲击试验 冷弯试验  　　温度  　　／℃ 平均冲击吸收功  　　AKv／J 窄冷弯  　　b=2a  　　180℃ 宽冷弯  　　b=5a  　　120°  　　纵向 横向  　　≥ ≥ ≥  　　A ≤50 235 400～490 22 d=2a  　　B 0 27 20  　　d=3a  　　D —10 27 20  　　E 一40 27 20  　　AH32 ≤50 315 440～590 22 O 3l 22  　　d=3a  　　DH32 —20 31 22  　　EH32 —40 31 22  　　AH36 ≤50 355 490～620 21 O 34 24  　　d=3a  　　DH36 —20 34 24  　　EH36 —40 34 24  一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已； 高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。 A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。 还有， 焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690； 锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo 机械结构用钢：一般可选用上述钢材； 低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni； 奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb； 双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。 复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱； Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。 a

船用管GB/T5312-1999（热轧、挤压、扩管）船用管尺寸公差外径(D)≤159>159外径允许偏差±1.0%(最小为±0.5mm)±1.25%壁厚(S)≤20S>20D≥351壁厚允许偏差+15%,-10%(最小为+0.45mm,-0.30mm)±10%±15%船用管纵向力学性能类别纲级抗拉强度(MPa)屈服点(MPa)≥延伸率（%）≥碳钢和碳锰钢360360-48021524410410-53023522490490-610285211Cr0.5Mo440440-600275222.25Cr1Mo410410-56023520490490-64027516船用管化学成份船用管分类钢级CSiMnP≤S≤CrMoNiCuSnW总量碳钢和碳锰钢360≤0.17≤0.350.40-0.800.0400.040≤0.25≤0.10≤0.30≤0.30--≤0.70410≤0.21≤0.350.40-1.200.0400.040≤0.25≤0.10≤0.30≤0.30--≤0.70440≤0.23≤0.350.80-1.500.0400.040≤0.25≤0.10≤0.30≤0.30--≤0.701Cr0.5Mo4400.10-0.180.10-0.350.40-0.700.0400.0400.70-1.100.45-0.65≤0.30≤0.25≤0.03≤0.020-2.25Cr1Mo4100.08-0.150.10-0.350.40-0.700.0400.0402.00-2.500.90-1.20≤0.30≤0.25≤0.03≤0.020-

近年来，在铝板、铝塑板和蜂窝板的表面处理技术中，有向阳极氧化处理技术发展的趋势。对于铝板、铝塑板和蜂窝板的阳极氧化处理，应注意阳极氧化膜厚度的均匀性、颜色的均匀性和重现性。而要确保阳极氧化膜厚度的均匀性、颜色的均匀性和重现性，则必须严格控制铝合金的化学成分和阳极氧化的生产工艺。 　　1、严格控制熔铸生产工艺。铸锭的化学成分控制范围必须尽可能的小，而且化学成分必须均匀。另外，熔炼工艺、铸造工艺和均质化处理工艺必须严格执行。 　　2、选用合适的工装夹具。装挂夹具材料必须确保导电性良好，一般选用铜或铜合金夹具。已使用过的专用或通用工夹具如阳极氧化处理时再次使用，必须去除其表面氧化膜层，确保良好接触。 　　3、严格控制阳极氧化温度。从阳极氧化成膜机理可知，阳极氧化温度较低时，形成的氧化膜致密，孔隙率小，随着阳极氧化温度的升高，氧化膜逐渐变疏松，孔隙率逐渐变大，膜层的颜色随温度升高逐渐变深。因此，阳极氧化温度是决定氧化膜致密程度的重要因素，也是决定氧化膜颜色均匀性的重要因素。 　　4、严格控制阳极氧化电流密度。随着电流密度的升高，氧化膜的颜色逐渐变深，膜层的厚度先变厚而后又变薄，其原因是电流密度增加，膜孔隙加大，易于着色；电流密度减小，膜的生长速度减小，膜层致密，所以随着电流密度的升高，氧化膜的颜色逐渐变深。在其它条件不变的情况下，提高电流密度，氧化膜成长速度加快，可缩短氧化时间，膜层化学溶解量减少，膜较硬，耐磨性好。但电流密度不能升得太高，否则会因焦耳热的影响，膜孔内热效应加大，局部温升显著，氧化膜溶解速度加快，成膜速度反而下降。也就是说电流密度升高，在一定范围内可提高成膜生成速度，但达到一定值后，成膜速度反而下降。电流密度的大小直接影响氧化膜颜色的均匀性。

前语        铝合金运用于造船业已有近百年的前史, 跟着国内外造船业日新月异地开展, 船只的轻量化越来越被注重, 因为铝的低密度、高强度、高刚性和耐腐性，船只规划者运用铝缔造的船只和运用钢材或其它组成材料缔造的船只比较分量减轻了15-20%。铝合金的高韧性、抗腐蚀性以及可焊性为缔造对分量要求严厉的船型供给了很好的挑选，因为铝的加工本钱较低，因此运用铝材制作船只更具经济性。铝合金能够作为板材，也能够进行揉捏成型加工和铸造加工。再加上铝合金杰出的物理特性，使得用铝合金制作船只非常具有经济性。从船只规划者视点来看，运用铝合金制作的船只能够到达更高的速度以及更长的运用寿命，铝合金的这些长处,使其在船只的运用上开展得很快, 造船业为铝材供给了宽广的运用商场。        第一章  铝合金在国内外舰船中的运用现状        舰船上运用的铝合金能够分为变形铝合金和铸造铝合金变形铝合金在各国造船中的运用，从大型水面舰船上层建筑，上千吨的全铝海洋研讨船、远洋商船和客船的缔造，到水翼艇、气垫船、旅客渡船、双体客船、交通艇、登陆艇等各类高速客船和军用快艇上都许多运用了变形铝合金。铸造铝合金首要用于泵、活塞、舾装件及雨壳体等部件。        1.1航空母舰        航母是个庞然大物。它体积巨大，缔造精巧，是一个机动性很强的作战渠道，对减清结构分量等具有及其火急的需求，隐刺操控航母结构的分量非常重要，其间包含操控航母各种设备，特别是上层建筑的分量，最改进航母的战术技能功能至关重要。        初步统计，国外每艘航母铝合金材料用量大约在1000吨左右，例如，美国“独立”号（CVA62）航母用了1019吨铝合金；“厂商”号核动力航母（CVA65）用了450吨铝合金；法国“福熙”号（R99）及“克里蒙梭”号（R98）航母上都用了1000多吨铝合金。铝合金在航母上的运用对减轻航母结构分量，进步稳性、适航性、进步战技功能等具有重要意义。        铝合金在航母上的运用部位，从部分起飞和下降甲板，巨大的升降机，许多管系，到舷窗盖，吊灯架，门，舱室近邻，舱室装修，家具，厨房设备和部分辅机等。列如美国水兵1961年执役的“厂商”号航空母舰的四个巨大的升降机是用铝-镁合金焊接而成的。        1.2驱逐舰等大型水面舰船上层建筑        驱逐舰等大型水面舰船为了减轻上层建筑的分量，以坚持稳性等，而广泛选用铝合金结构。事实上在许多驱逐舰等大型水面舰船中，主甲板上的悉数结构都是用铝合金制作的。据统计，美国水兵不同级的驱逐舰，在甲板以上结构中所用的铝合金数量别离如下：护航驱逐舰（DE）用铝量251.33吨；驱逐舰（DLG）用铝量811.30吨；弹道驱逐舰（DDG）用铝量515.88吨；弹道核动力驱逐舰（DLGN）用铝量为930.35吨。        美国水兵第一艘弹道驱逐舰USS“杜威”号（DLG14）比第二次世界大战期间最大的驱逐舰长出50英尺，而吨位则简直大两倍。在“杜威”号的上层建筑中运用的811.30吨铝合金中大部分是5466厚板和5086薄板。铝构件替代了钢后，节省了150吨不必要的分量。铝的总用量中20%左右是5456和5086合金。别的一些铝用来制作甲板下面的一切的柜、家具、床铺及有关设备。所用的铝合金材料包含6061合金、5052合金等。        1.3快艇及高速船        关于快艇艇体材料和高速船船体材料，一般要求在确保满意的强度和刚度的条件下，尽量减轻分量，并要求材料具有杰出的耐海水腐蚀功能和可焊性。例如美国从300多吨的大型反潜水翼研讨船，200多吨的炮艇及水翼艇，到PTF级快艇，LCM8登陆艇等，大多选用铝-镁合金焊接结构。        1.3.1水翼艇        早些时期美国水兵缔造的五艘水翼艇巡查艇，称为“Pegasus”号的原型已于1974年11月下水。在这条潜艇的壳体，内部舱壁和甲板的板材和防扰材中，金属惰性气体保护焊缝的长度超越两英里。在缔造时用一台牵引型的线焊机对铝板进行焊接。制成了大的平面分段。防扰材进行定位焊再进行手艺焊。为了制作工序更有用。规划一种由核算机操控的主动焊操作台。        号水翼艇是70吨的水翼巡查炮艇PGH-1是1968年下水的。在美国水兵和海岸警卫队中运用。选用5456合金作艇体材料。因为它具有最高的焊接接头强度功能。-H116和-117状况用于板材。-H111状况用于揉捏件。挑选具有较高抗裂性的5356合金焊丝用于焊接，缔造时的焊接工艺为金属惰性气体保护的脉冲电弧焊和射流电弧焊以及钨极惰性气体保护焊。        播音公司已缔造了许多航速为43节的100吨级水翼艇，这些依据美国水兵水翼艇的规划演化出来的民用艇为喷翼型。壳体和上层建筑悉数是焊铝结构，选用5456-H116或-H117合金。焊接查验很严厉，对悉数焊缝进行X射线，超声波查验和上色查验。在上色前要对查看部位作腐蚀处理，以除掉污物。        苏联是世界上成批出产水翼艇的抢先国家，已制作了几百艘水翼艇并投入运营，还出口许多艘。        我国用5A01合金板材、型材、锻件和焊丝缔造了“飞鱼”号水翼艇，缔造中选用了半主动化消融极脉冲氩弧焊和钢制反转胎架-拉马设备。        1.3.2气垫船        铝合金在气垫船运用中值得一提的是1976年由Rohr工业公司承保的一项规划美国水兵3000吨、80节表面效应船“3KSES”的合同。该船为全焊铝结构。在选材时，或许选用5456-H116或-H117，也有或许焊件选用强度较高的Al-Cu-Mn系2219合金，非焊件选用高强度Al-Zn-Mg-Cu系7075-T73合金。这两种合金是在宇航范畴的运用中归纳功能较好的合金，能否在海洋环境中长期运用是一个问题。其时美国新研发的CS19（镁含量高达8.7%左右）也有潜在的或许。因为其焊接接头的典型屈从强度到达23公斤/mm2，而常用的5456合金一般为15~17公斤/mm2。该船是吨位最大的全焊铝壳船。选材当然及其稳重。5456-H116或-H117合金总算因机械功能、耐蚀性及本钱三方面的长处而被评为用于主壳体结构的最佳材料。选用5456-H112合金作为揉捏件，因为其比强度比5086-H112大19%，-H112状况合金的安排中没有会使合金在海洋环境中呈现脱落蚀敏感性的β相晶界接连网络。        前些年，报导了西班牙水兵缔造的36吨气垫船原型用于实验和判定的状况。它是用铆接办法缔造的。苏联用Amr-61合金缔造了“火焰”号气垫船。        英国缔造了全焊的气垫船Apl-88。是其时铝壳气垫船的最新开展。壳体选用Al-4.5Mg的N8合金，型材选用Al-1%Mg-1%Si的H30合金。选用深I型材和长而宽的大型揉捏件以防止横向焊缝和减小接近焊件的热影响。上一年3月加拿大海岸警卫队向英国气垫船公司订货了一批Apl-88。        前些年规划的气垫船与前期比较有很大改动，包含运用冷柴油机替代燃气轮机和用焊接的铝结构替代较杂乱的玻璃钢。Apl-88和“虎”级气垫船就具有这些规划特征。最新的“虎-40”于1986年4月开端规划，同年12月开端试航。该艇总长17.25米，总宽7.625米，高5.375米。除用作客船外，还可用作内河和海岸巡查艇以及作业艇等。        七十年代至八十年代，我国用7A19合金、5A30合金等缔造了全升气垫船和侧壁式气垫船，无论是全垫升仍是侧壁式气垫船所用的铝合金板材厚度都较薄，一般为1-3mm。此外还用了许多规格的型材。因为板材较薄，大都铝质气垫船选用的是铆接链接，但也有全焊接气垫船。        1.3.3双体船        英国麦克泰公司为英国水兵规划缔造了第一批装有升降舵的铝壳双体船。这些船有许多有目共睹的特色：宽广而安稳的甲板；极低航速时杰出的机动性；杰出的航向安稳性；阻力小。        法国梅泰罗工业体系已完结一种军用多用处铝壳双体船的规划，总长25米，宽10米，吃水0.7-1米，空船重45吨，载分量18吨，主机为两台1200柴油机，喷水推动，最大航速30节。        在挪威和瑞典，用铝合金缔造双体船很盛行，如挪威规划的10艘高速双体船悉数选用对称船体，没搜载客449人，别离以32节和24节的航速横渡海峡。        日本用铝合金缔造的“Marineshuttle”号小水线面双体船长41米，航速34节，是一艘280个客位的非对称船型高速双体客船。        我国国内航线中运用了不少双体船，其间有进口的，也有国内自行缔造的。        1.3.4地效翼船        地效翼船是介于船只与飞机之间，运用相似机翼的表面效应出产的气动升力，支撑艇重脱离水面低飞，偶然能浮水飞行的高技能新式舰船。地效翼船的航速高最快可达300多节，并且飞行性好，具有杰出的两栖性，能在水上、路上起降，在波涛上方低空飞行，受搅扰少，又比较安全。并且跨过沼地、冰层、雷区、障碍物，可广泛用于军事行动。是快速登录的必备舰型，长与航母，两栖进犯舰配套，在登录作战中极具突然性。此外，地效翼船的经济性好（油耗比惯例飞机低30%以上）。比之飞机安全的多，造价也相对廉价，在经济和军事两方面都会发作巨大效益。        地效翼船要求艇体选用铝合金材料，并且要求用焊接结构（在俄罗斯较大吨位地效翼船的船体首要运用了可焊接的铝合金材料）。并且要求艇体材料屈从强度大于300Mpa，抗拉强度到达400Mpa，一起要求材料具有杰出的成型工艺性，杰出的耐腐蚀功能等归纳功能。        1.4铝合金在其他船型上的运用。        1.4.1作业船        铝制作业船要求的保护较少, 运用时间更长、行进速度更快; 毫无疑问, 捕鱼船或任何其它海洋业有必要做这种出资。        经历标明, 任何一种铝质小型船只都能够运用数十年, 而不会遭受任何显着的腐蚀。这种船只的退役一般是出自技能过期的原因, 而非铝结构的老化。总的说来, 5000 和 6000 系铝- 镁合金优异的耐海洋性气候, 特别是耐海水浸蚀功能现已得到我们认可。        1.4.2 LNG(液化天然气)货船        液化天然气) 可替代石油作动力, 在石油发作危机时, 对它的需求将变得更火急。LNG 是把天然气在低于- 162℃的低温下液化而成的, 因此在LNG 的储藏和运送中需求低温功能好的金属。一般运用铝合金、镍钢和不锈钢, 而铝合金具有杰出的耐海水腐蚀功能, 因此都倾向运用分量轻和焊接功能好的铝合金。缔造 LNG 货船首要有两大技能: 隔板( 膜片) 或Moss- Rosenberg。Moss-Rosenberg 型船只的特征是有较大的球形储罐( 每只船至少 5 个), 它们是由较宽的铝镁合金板材制成的, 选用一种特殊的高电流气态金属焊接工艺将其焊接在一起。        1.5铝合金的用量        铝合金在船只运用方面的远景       关于作为交通工具的船只来说, 进步速度是其改进和开展的首要技能指标之一。现在, 在各种交通运送工具中, 船只运送的速度开展最慢, 而进步其速度的最有用办法一是减轻船重, 二是选用减小水阻力办法, 这两种办法的有机结合, 使得铝合金高速船艇正在飞速开展中。我国水运条件非常优胜, 海岸线总长约 1 万 8千多公里, 内河航道 1 千余条, 跟着经济和交易的迅速开展, 必将需求许多的船只。因此, 开发铝合金船具有重要战略意义。        第二章  船只用铝合金的选材准则与优势       2.1高的比强度和比模量        材料的屈从强度和弹性模量是进行船只结构强度核算，断定结构尺度的最基本参数。因为各种铝合金的弹性模量和密度都大体相同，而添加少数合金元素或改动热处理状况对它们的影响甚微，因此在必定范围内进步屈从强度对减轻舰船结构分量有利，一般铝合金的密度为2.7~2.8/cm3左右，弹性模量为70~73GPa左右。但高强度铝合金一般很难一起具有优秀的耐蚀性和可焊性，因此舰船用铝合金一般选用具有中等强度和耐蚀可焊铝合金，此外铸造铝合金在舰船范畴也有必定的运用。        2.2优秀的焊接功能        关于舰船而言，选用焊接衔接比选用铆接衔接具有显着的长处，因此焊接衔接办法已在造船中广泛运用，基本上替代了铆接结构，现在在铝船缔造中首要运用主动氩弧焊接办法。铝合金具有杰出的可焊接性意味着铝合金在焊接时构成的裂纹的趋向要小，即铝合金具有杰出的焊接抗裂性，并且焊后焊接接头功能改动不大。因为在造船的条件下不能通过从头热处理的办法康复因焊接而失掉的功能，所以这是船用铝合金有别于其它结构用铝合金的重要特色之一。AL-Zn-Mg系和AL-Mg-Si系合金焊后强度显着下降，AL-Zn-Mg系合金焊后耐蚀性也差，因此该两系合金在作为焊接船用材料时遭到必定的约束。而AL-Mg系合金无此坏处。AL-Zn-Mg系合金首要用于焊后可热处理的构件（如壳体），AL-Mg-Si系合金首要用作型材。        2.3优秀的耐蚀功能        舰船结构多在严苛的海水介质和海洋环境中运用，因此铝合金是否耐腐蚀是决议其可否作为船用铝合金的首要标志之一。一般要求船用铝合金基体和焊接接头在海水和海洋环境中无应力腐蚀、脱落腐蚀和晶间腐蚀倾向；要尽量防止触摸腐蚀、缝隙腐蚀和海生物附着腐蚀；答应有较小的均匀腐蚀和点腐蚀。        2.4杰出的冷、热成型功能        舰船在缔造过程中要饱尝冷加工（如折边、卷边、辊弯、冲压等）和热加工（如热弯、火工矫形等）。所以要求船用铝合金易于加工成型，加工时不发作裂纹等缺陷，加工后仍能满意强度、耐蚀性等功能要求。        2.5 铝合金在船只运用方面的优势        铝合金具有比重和弹性模量小、耐腐蚀、可焊接、易加工、无磁性和低温功能好等特色, 用于船只，中具有如下长处:    (1) 因为其比重小, 因此可减轻船重, 可减小发动机单机容量, 可添加速度;可削减燃料消耗, 节省燃油; 能够改进船的长宽比, 添加安稳性, 使船易于操作; 还能够添加载分量, 取得额定赢利。        (2) 因为抗腐蚀功能好, 能削减涂油等修理费用, 可延长运用年限(一般在 20 年以上)。        (3) 加工成形功能好, 易于进行切开、冲压、冷弯、成形和切削等各种形式的加工, 合适船体的流线化; 可揉捏出大型宽幅薄壁型材, 削减焊缝数和使船体结构合理化和轻量化。        (4)焊接功能好, 能较简单地进行焊接。        (5) 弹性模量小, 吸收冲击应力的才能大, 有较大的安全性。        (6)铝废料简单收回, 能够循环运用。        (7)无低温脆性, 最合适做低温设备。        (8) 因为非磁性, 罗盘不受影响; 全铝船能够防止进犯, 合适作扫雷艇。        (9) 没有虫灾和枯燥变形; 不焚烧, 遇火灾较安全。        第三章 船用铝合金的种类、特性、用处        船用铝合金按制作工艺的不同能够分为变形铝合金和铸造铝合金，因为船用铝合金对强度、耐腐蚀性、可焊接性等有特殊的要求，所以船用铝合金多选用铝-镁系合金、铝-镁-硅系合金和铝-锌-镁系合金，其间铝-镁系合金在舰船上运用最广泛，按公司产品出产状况，下面首要对船用变形铝合金做要点介绍。        3.1船用铝合金的特性、用处和化学成分        船只用铝合金按用处可分为船体结构用铝合金、舾装用铝合金，船壳体结构上用的铝合金首要是5083、5086和5456这三种合金，6000系合金因为在海水中会发作晶间腐蚀，所以首要用于船只的上部结构，舾装铝合金首要用的是揉捏型材，7000系合金热处理后的强度和工艺功能比5000系合金还要优胜，在船只制作中的运用远景宽广，首要用于舰艇上层结构，如压挤结构、装甲板等，可是7000合金的缺陷是抗应力腐蚀功能差，所以约束了该系合金的运用范围。        3.2 船用铝合金的种类及用处示例        船用铝合金按产品种类可分为，板材、型材、管、棒、锻件、铸件，公司现在铝合金产品种类首要是板材和带材。        注：1、舾装也运用5052合金，种类有板、管和棒2、5083、5086和6N01合金可出产出宽幅薄壁揉捏型材3、板材的运用厚度是由船体结构、船只规格和运用部位等所决议，从船体轻量化视点考虑，一般尽量选用薄板，但还应考虑在运用时间内板材腐蚀的深度，一般运用的板材有1.6mm以上的薄板和30mm以上的厚板。为削减焊接，常运用2.0m宽的铝板，大型船则运用2.5m宽的铝板，长度一般是6m,也有按造船厂合同运用一些特殊规格的板材。为防滑，甲板选用花纹板。        3.3船用铝合金的状况        铝合金的状况标志着材料的加工办法，内部安排和机械功能，一般工程师依据用处不同而选用不同状况的材料，船体结构用的5000系合金选用O和H状况，6000系合金选用T状况，按日本的JIS标准规则列出的5000系合金的H状况细目和6000系合金和AC系铸造合金的状况代号如下表所示。

船用紫铜管，顾名思义，就是用于船上的紫铜管。生产方法，将紫铜管内壁表面进行除锈处理；开启总能量控制充电装置（ＴＯＴＡＬＥＮＥＲＧＹ　　ＣＯＮＴＲＯＬ）对乙烯－丙烯酸共聚物粉末进行通电处理，使乙烯－丙烯酸共聚物粉末产生负电荷；用气流将进上述处理的乙烯－丙烯酸共聚物粉末喷射到旋转的紫铜管的内壁表面，到设定厚度；用熔融加热装置，对紫铜管进行加热，加热温度为６０～１２０℃，加热时间６～８分钟，自然冷却后得成品。紫铜管，又称铜管， 有色金属 管一种，是压制的和拉制的无缝管。紫铜管重量较轻，导热性好，低温强度高。常用于制造换热设备（如冷凝器等）。也用于制氧设备中装配低温管路。直径小的铜管常用于输送有压力的液体（如润滑系统、油压系统等）和用作仪表的测压管等。紫铜管具备坚固、耐腐蚀的特性，而成为现代承包商在所有住宅商品房的自来水管道、供热、制冷管道安装的首选。 　　1、铜是经济的。 由于铜管容易加工和连接，使其在安装时，可以节省材料和总费用，稳定性可可靠性，可省去维修。 　　2、铜是轻便的。 对相同内径的绞螺纹管而言，铜管不需要黑色 金属 的厚度。当安装时，铜管的输送费用更小，维护更容 易，占用空间更小。 　　3、铜是可以改变形状的。 因为铜管可以弯曲、变形，它常常可以做成弯头和接头，光滑的弯曲允许铜管以任何角度折弯。 　　4、铜是易连接的。 　　5、铜是安全的。 不渗漏、不助燃、不产生有毒气体、耐腐蚀。 　　铜管质地坚硬，不易腐蚀，且耐高温、耐高压，可在多种环境中使用。与此相比，许多其他管材的缺点显而易见，比如过去住宅中多用的镀锌钢管，极易锈蚀，使用时间不长就会出现自来水发黄、水流变小等问题。还有些材料在高温下的强度会迅速降低，用于热水管时会产生不安全隐患，而铜的熔点高达摄氏1083度，热水系统的温度对铜管微不足道。 考古学家在埃及金字塔内发现了距今4500年前的铜水管，至今还能使用。想要了解更多关于船用紫铜管的信息，请继续浏览上海 有色 网。

据美国《先进材料&加工技术》近期报道，美国Mercury Marine公司研究人员开发出来一种具高抗冲击强度的船螺旋桨用新型铸造合金，并将该系列铝合金命为Mer calloy。 　　  　　研究人员把这种Mercalloy合金366和铝合金AA514、AA365进行比较研究。 　　  　　这系列新型铝合金的开发集中在化学成份构成上排除了Fe，而在传统300系列铝压铸合金中都含有Fe，而在Mercalloy合金中采用Sr，试验表明Mercalloy合金比AA514合金具有较高抗冲击强度，从而提高了延展性，采用该合金加 工的螺旋桨对于铸造温度不敏感，而AA5365则对铸造温度敏感。Mercalloy合金和AA365合金都比铝镁合金展示了更好可铸造性能。Mercalloy合金还具有较佳能吸收性能和在负载下的更高抗挠曲性能。

船用铝合金按制造工艺的不同可以分为变形铝合金和铸造铝合金，由于船用铝合金对强度、耐腐蚀性、可焊接性等有特殊的要求，所以船用铝合金多选用铝-镁系合金、铝-镁-硅系合金和铝-锌-镁系合金，其中5系铝-镁合金在舰船上应用较广泛，那么，5系船用铝合金究竟有什么特点呢？　　　　5系船用铝合金主要有5083、5086、5456这三种。6系合金在海水中会发生晶间腐蚀，因此船舶上部结构运用较多，7系合金缺点是抗腐蚀性差，因此使用范围受限。综合来看，5系船用铝板是目前应用较为广泛，较有前途的铝合金产品。　　　　5083铝合金可以看作5系船用铝板的代表产品，状态有O、H111、H112、H116、H321等，5083铝板合金成分为：铝Al：余量，硅Si：≤0.40，铜Cu：≤0.10，镁Mg：4.0～4.9，锌Zn：≤0.25锰Mn：0.40～1.0钛Ti：≤0.15铬Cr：0.05～0.25铁Fe：0～0.400，5083铝合金有中等强度，耐腐蚀和成形性良好，抗疲劳度较高，一般用作船体主要结构。其他如5052、5086、5454、5456等，也多用在船体结构或者压力容器、管道、船体和甲板等。　　　　一般来说，板材的使用厚度是由船体结构、船舶规格和使用部位等所决定，从船体轻量化角度考虑，一般尽量采用薄板，但还应考虑在使用时间内板材腐蚀的深度，通常使用的板材有1.6mm以上的薄板和30mm以上的厚板。也有按造船厂合同使用一些特殊规格的板材。为防滑，甲板采用花纹板。　　　　从船用铝板发展来看，目前，国内众多铝加工厂家已经开始重点研发5系、6系船用铝板，加大科研力度，扩大生产规模，进军船用铝板等高端制造市场。以全国铝加工龙头企业_x001F_—明泰铝业为例，其5083、5086、5454等铝板2015年通过了中国船级社认证，10月份又通过了挪威船级社认证，取得了外贸铝板的“世界许可证”。　　　　随着研发创新和生产能力的提升，5系船用铝板将会迎来更大的发展机遇，为铝加工转型升级提供广阔的发展空间。（本文由明泰铝业供稿）

6028合金属于Al-Mg-Si系热处理可强化的铝合金，具有中等强度和良好的焊接性能、耐腐蚀性，主要用于交通运输和结构工程工业。如桥梁、起重机、屋顶构架、运输机、运输船等。 　　近年来，随着国内外造船业突飞猛进的发展，减轻船体自重，提高船速，寻求代替钢铁部件的铝合金材料，已成为铝加工业和造船业面临的重要课题。6082铝合金具有中等强度和良好的耐蚀性，重量又轻，是制造高速船部件的理想材料。 　　1技术要求 　　1.1化学成分(%) 　　Si 0.7-1.3 Fe≤5.0 Cu≤0.10 Mn 0.4-1.0 　　Mg 0.6-1.2 Cr≤0.25 Zn≤0.20 Ti≤0.10 　　1.2外观 　　表面不能有裂纹、分层、腐蚀、氧化夹杂物、起皮、气泡及机械损伤，边缘平齐，无毛刺。 　　1.3力学性能 　　抗拉强度σb≥310MPa，屈服点σ0.2≥250MPa，延伸率δ≥10% 　　2熔铸工艺 　　2.1成分控制 　　由于该产品性能要求高，Mg、Si、Fe等元素主要起强化作用，合理配比对挤压工艺及较终产品性能意义重大。因此须严格控制，范围不能太宽。其中Mn含量过高会影响到合金铸造性能，随着Mn含量增加其粘度增大，流动性下降，因此Mn含量应控制在中偏下范围，Cu虽然对合金有强化作用，但含量高会损害抗蚀性，铜含量不宜过高。 　　2.2熔铸工艺 　　2.2.1熔炼 　　6082合金特点是含Mn，Mn是难熔金属，熔炼温度应控制在740-760℃。取样前均匀搅拌两次以上，保证金属完全熔化、温度准确、成分均匀。搅拌后在铝液深度的中部、炉膛左右两侧各取一个样进行分析，分折合格后即可转炉。 　　2.2.2净化与铸造 　　熔体转入静置炉后，用氮气和精炼剂进行喷粉、喷气精炼，精炼温度735-745℃，时间15分钟，精炼完后静置30分钟。通过此过程除气、除渣、净化熔体。 　　熔铸时在铸模至炉口间有两道过滤装置，炉口有泡沫陶瓷过滤板(30PPI)过滤，铸造前用14目玻璃纤维丝布过滤，充分滤去熔体中的氧化物、夹渣。 　　6082合金铸造温度偏高(较6063正常工艺)，铸造速度偏低，水流量偏大，上述工艺需严格控制，不能超出范围，否则容易导致铸造失败。 　　3均匀化退火 　　6082合金变形抗力大，挤压困难，力学性能指标偏高。通过均匀化处理后，合金组织发生如下变化：(1)晶内偏析消失；(2)Ms2Si相溶入α(Al)中，不平衡共晶消失；(3)β(Al9Fe2Si2)相向α(Al12Fe3Si2)相转变，并细化含铁相粒子。 　　通过上述变化，其挤压性能和型材质量将得到很大改善。晶内偏析消失将降低挤压时金属流动的不均匀性，提高挤压型材的表面光洁度；组织中粗大不平衡相Mg、Si质点和粗大Al-Fe-Si相粒子的减少、细化将减轻型材表面裂纹倾向，提高挤压速度；Mg2Si相充分固溶则是强化合金，提高其力学性能的首要条件。 　　均匀化温度：555-565℃保温时间：3小时，冷却速度≥200℃/h 　　4挤压工艺 　　4.1铸棒加热方式 　　铸棒加热采用工频感应加热，这种热方式的特点是(1)加热时间短，在3分钟内即可达到500℃左右；(2)温度控制准确，误差不超过±3℃。 　　如果用电阻炉缓慢加热，将会导致Mg2Si相析出，影响强化效果。 　　4.2挤压 　　改变了以下几方面的因素，合理制订了挤压工艺。 　　(1)6082合金变形抗力大，所以铸棒温度应偏上限(480-500℃)； 　　(2)模具温度也应偏高； 　　(3)为防止缩尾或气泡、氧化皮、杂质卷入，压余应留长一些； 　　(4)要使合金主要强化相Mg2Si完全固溶，须保证淬火温度在500℃以上，固此型材挤压出口温度应控制在500-530℃； 　　(5)6082合金淬火敏感性高。合金中含有Mn，促进晶内金属间化合物形成，对淬火性能有不利影响。要求淬火冷却强度大、冷却速度快，必须通过水淬使其温度迅速降到50℃以下； 　　(6)型材锯切后，装框应保护一定间隔，不可排放过密。 　　5时效制度 　　合理的时效制度既要保证产品性能，又要考虑生产效率及生产成本，我们经过反复试验证明：时效温度170-180℃，保温时间5小时，为6082型材较佳时效制度。 　　6试验结果 　　6.1化学成分稳定性及铸棒低倍组织情况 　　6.2力学性能情况 　　以上试验结果显示：由于合理选择熔炼铸造工艺、热处理制度，铸棒成分稳定，组织均匀，在合适的淬火时效制度下，型材出口温度越高，则性能超优良。 　　7结论 　　根据6082合金船用铝型材的特点和性能要求，上述工艺是比较合理的。其中铸棒均匀化处理、感应加热、型材水淬后时效是达到产品性能要求的先决条件；工艺参数的严格控制是产品质量的保证。在熔铸工艺中，铸造温度、速度、冷却水流量的合理搭配是保证铸造质量的关键；在挤压工艺中，挤压出口温度的控制则是保证产品性能的关键。按本工艺生产的产品顺利通过了挪威船级社的认证，满足了用户的需求。

船用铝合金是铝合金产品的新兴领域之一，也是目前国内众多铝加工企业转型升级的重点方向。船用铝合金由于是用于海洋船舶等领域，因此比其他的普通铝合金产品来说，有更为严格的工艺要求和性能标准。　　　　船用铝合金选材原则可以分为四个方面。一是有高的比强度和比模量，船舶的结构强度和尺寸与材料的屈服强度和弹性模量密切相关，由于铝合金的弹性模量和密度大体相同，合金元素的添加也影响甚微，因此在一定范围内提高屈服强度对减轻舰船结构有力。高强度铝合金通常很难同时具备优良的耐蚀性和可焊接性。因此船用铝合金一般都是中等强度，耐蚀可焊接合金。二是优良的焊接性能。目前船舶中主要采用的是自动氩弧焊接方法，良好的焊接性意味着铝合金在焊接时形成的裂纹的趋向要小，也就是说铝合金要具有良好的焊接抗裂性。因为造船条件下不能通过再次热处理恢复失去的焊接性能。三是优良的耐蚀性能，船舶结构多少苛刻的海水介质和海洋环境中使用，因此，耐蚀性能是船用合金的主要标志之一。四是铝合金具有良好的冷、热成型性能，因为船舶制造中要经收冷加工和热加工多种处理，所以船用铝合金必须易于加工成型，不产生裂纹缺陷，并且加工后仍能满足强度和耐蚀要求。　　　　船用铝合金选材较为严格，目前较多采用的是5083、5086、5454、5754、6061等铝合金产品。在实际应用中，船用铝合金的优势非常明显。首先是比重小，可减轻船重，节约能耗，增加载重量；其次是抗腐蚀性好，减少涂油等费用，延长使用年限；三是焊接、加工成形性号，利于后期加工；较后铝废料易于回收，可以循环使用，同时，不燃烧，遇火安全。

5083船用铝板是5系铝镁合金的新型产品之一，因其具有较高的强度，耐应力、抗腐蚀性较强，可以适应海洋环境，同时，铝材的密度低、焊接性良好等特点，使其非常容易加工成形，因此5083船用铝板在未来的海洋经济中是一颗行业瞩目的“明日之星”。　　　　5083船用铝板是代替目前钢材船板的主要产品，铝材船板较钢材船板来说，具有重量轻、耐腐蚀、寿命长等使用特点，因此被世界船板制造企业视为重点推广的新型产品。　　　　造船行业发展，带动5083船用铝板产研水平不断提升　　　　近年来，由于我国造船行业推行了许多技术改造和产品研发，因此我国的船板制造能力出现了明显的提升。船板的产销量都在逐年提高，加上我国对海洋经济发展的重视以及政策扶持，我国船用铝板的需求量不断上升。对于国内制造业来说，钢板企业和铝加工企业都在努力提升科技研发力度，尤其是铝加工企业对于5083船用铝板的研发生产，是目前国内铝板制造的重中之重。　　　　铝加工行业良性竞争，5083船用铝板稳步发展　　　　随着冶金行业技术进步，铝板厂家对5083船用铝板的质量控制能力也越来越高，大船板替代小船板减少焊接，提高安全性的发展趋势也越来越明显，5083船用铝板制造厂家目前的竞争在于出于质量、技术等方面，一些规模较大、实力雄厚的大型厂家才能够满足生产5083船用铝板的质量标准，尤其是国际市场上的船用铝板标准，更是少数厂家才能达到，因此，5083船用铝板的蓬勃发展也积极带动了国内铝板厂家进行科技创新、以质量求发展的良性竞争之中，同时，也带动各个厂家在服务、销售等方面综合实力不断提升。

采金船是一种建造在工程平底船上并漂浮于水面的采选联合机组（图1），它一般包括挖掘、洗选、尾矿排弃以及供水、供电、横移等系统，其特点是生产能力大、劳动生产率高、成本低等。    目前，我国的采金船主要是由哈尔滨采金船设计院设计、群英生产的H系列采金船。H系列采金船是根据我国多年采金船生产实践，结合我国砂金生产的特点，并吸收国外采金船的先进技术发展起来的。H系列采金船技术先进、结构合理、运转可靠、维修方便。经过多年生产实践证明，这种采金船生产砂金具有机械化程度高、生产能力大、投资少、见效快等特点，是砂金生产的一种先进的采选联合设备。     长春黄金院等单位也承担了船采金矿设计工作，齐齐哈尔第一机械厂等也生产少量采金船（表1）。     下面简要地介绍由哈尔滨采金船设计院设计、群英生产的H系列采金船。     H系列采金船为链斗式采金船，其技术参数列于表2。这种采金船已由20世纪60年代的间断斗改造成连续斗。H系列采金船上的设备由11个部分和系统组成，即：①挖掘系统。由挖斗链、主驱动、斗架等组成，主要用于完成表土和矿砂的采挖作业；②选矿系统。由圆筒筛、密封分配器、粗选设备和精选设备组成，用于完成矿砂的洗矿、碎散、筛分、粗选和精选作业。选矿系统工艺及设备概况见表3;③尾砂排弃系统。由胶带运输机、砂泵等组成，用于输送排弃砾石和尾矿；④供水及中矿输送系统：由水泵、砂泵、水管、砂泵管系等组成，用于供水和中矿矿浆输送；⑤绞车系统。由斗架提升绞车、首绳绞车、提锚绞车、横移绞车和登岸桥绞车等组成，用于进船、调船、系船、船的横移及斗架、桩柱、登岸桥的升降等；⑥起重设备。由船首起重机、主驱动间起重机和其他起重设备所组成，用于完成各种起重工作；⑦船体及船体设施。由平底船和各种船体设施所组成，用于安装采金船的各种设备和结构，使采金船能平稳地漂浮在水上作业；⑧上部钢结构及房屋。由主桁架、前桅架、后桅架、操纵室、办公室、厂房、楼梯走台和登岸桥等组成，用于支承和布置各种设施和设备，保证采金船在作业时操作方便，安全可靠；⑨桩柱装置。由桩柱、缓冲装置、滑轮等组成，用于采金船采挖时的船体定位和移步；⑩压气系统。由空气压缩机、储气罐、气压元件及管路等组成，用于给斗架提升机、提锚机等设备气闸刹车提供压力能源；（11）供电与电气控制系统。由供电、电力拖动、电气控制及照明等部分组成，用于驱动控制采金船各种电力设备及全船照明等。     100HI型、150HC型和250H型采金船的总体布置示于图2~4。     表1  表2  表3       图1  图2  图3  图4

铝蜂窝芯材是由铝箔和专用蜂窝节点胶在铝蜂窝芯生产线上加工制造的。影响蜂窝芯材性能的因素主要包括铝箔、节点胶以及蜂窝芯规格等参数。铝蜂窝芯 ------化纤开放、笔直、致密的蜂窝微孔是最有效的导流材料，尤其适合质量传递和热交换系统。在化纤机械的侧吹风整流板选用微孔铝蜂窝芯可使风速更加均匀，使丝束达到最佳冷却固化效果和性能。------印刷开槽或打孔的高强铝蜂窝芯用于平台内部，大大提高了气流的流通性，从而增强了平台的吸附能力；而且铝蜂窝芯的应用又使得原本很笨重的平台变得很轻。----------其他领域性能特点：?航空结构级蜂窝?优越的胶接强度?隔音、隔热效果好?表面平整?阻燃?重量轻、强度大铝蜂窝芯的供货形式分为叠块，切割条及拉伸后的展开块；可提供打孔和不打孔的铝蜂窝芯。 

  什么是蜂窝铝板？蜂窝铝板是结合航空工业复合蜂窝板技术而开发的 金属 复合板产品系列。该产品采用“蜂窝式夹层”结构，即以表面涂覆耐候性极佳的装饰涂层之高强度合金铝板作为面、底板与铝蜂窝芯经高温高压复合制造而成的复合板材。该产品系列具有选材良、工艺先进和构造合理的优势，不仅在大尺度、平整度有出色的表现，而且在形状、表面处理、色彩、安装系统等方面有众多的选择。此外，面板除采用铝合金外，还可根据客户需求选择其它材质，例如：铜、锌、不锈钢、纯钛、防火板、钟仟板、大理石、铝塑板等。蜂窝铝板的制造工艺　　蜂窝铝板产品均选用公司统一标准的预辊涂高等级铝合金卷材，结合多种生产工艺精制而成。 　　1、涂层技术 （1）采用独创的涂层烘烤技术，确保涂层的附着力以及色彩均匀性和饱和度。（2）可根据客户要求提供需要的颜色，还可以提供各种特殊涂层。 　2、成型技术 （1）通过系列模具逐步成型，充分释放板材内部的应力。（2）保护面板表面的涂层不受损伤，更为耐用。整个生产流程保证板材加工尺寸的　　高精度。（3）连续的热复合生产工艺高效快捷。 　　3、蜂窝复合技术 （1）源自现代航空的科技成果，重量更轻，但板材的强度更高。 （2）利用高温复合和面板热压技术，确保板材的整体性、强度和平整度。蜂窝铝板的特点1、大板面、高平整 　　无需任何加固措施，蜂窝铝板板面尺寸可达1500*5000mm，并能保持极佳的平整度。 　　2、重量轻 　　                蜂窝铝板重量仅5-5.5KG/平方米，大大减轻建筑物的承重载荷。 　　3、强度高 　　               可承受高强度的压力可剪切力，不易变形，能满足超高层建筑抗风压的要求。 　　4、客户定制化 　　       蜂窝铝板在尺寸、形状、漆面和颜色等方面可根据客户的需求量身定做。 　　5、安装简便 　　           可任意顺序安装、每块墙板可单独拆卸、更换，提高安装维护的灵活性，降低成本。 　　6、盒式结构 　　           蜂窝铝板为四周包边的盒式结构，具有良好的密闭性，提高了蜂窝铝板的安全性和使用寿命。 　　7、多用途 　　               适用于建筑幕墙、包柱、挑檐、屋面和户外吊顶等。蜂窝铝板的产品系列一、建筑幕墙装饰系列 　　蜂窝铝板墙板系统以航空工业发展而来的复合蜂窝板技术为基础，如此先进的技术使公司得以制造出强度好重量轻的墙板产品。这些墙板产品表面非常平整，接缝宽度也可严格控制，这使建筑师得以设计出大板面的非常平直的精美墙面。除了特定的限制以外，蜂窝铝板并无标准尺寸，所有墙板均根据设计图纸由工厂订制而成。这样的生产方式使板在尺寸和形状方面具有很强的灵活性，比如：弧形板和折板等。这种灵活性在实际应用中被广为采用，因为这类板可以在几乎所有龙骨上安装，且安装极为简单。蜂窝铝板系统成为了一个完整的多功能的极富竞争力的墙板系统。它提供的这些极为实用的解决方案几乎适用于所有类型的墙面设计。 　二、天花吊顶系列 　　蜂窝铝板吊顶系统从面板材质、形状、安装系统到颜色、表面处理为建筑师提供丰富的选择，能够展示丰富的天花表现效果，具有卓越的设计自由度。拥有先进的蜂窝铝板生产线，集中了美国最先进的ABB变频器、西门子PLC全自动控制系统，实现了机电一体化的完美结合，是国内自动化控制程度最高的连续热压复合生产线。通过完善的工艺和严格的控制系统，使复合板材具有超强的剥离强度和优异的物理性能，完全可以与世界同类品牌相媲美。蜂窝铝板质量轻、韧性好、强度高、隔音隔热性能好，是大型工程天花吊顶的理想板材选择，并且蜂窝铝板安装方法多样化，可以进行沉重天花设计，可以上人进行维修。 　　三、家具蜂窝板系列 　　对环保要求很严的现代家具 行业 来说，用蜂窝板来做家具的加工材料，是新世纪一种很好的材料选择，其完全无毒的绿色品质，让家具商在加工家具时，少了不必要的环保程序；另外，蜂窝铝板面板可多样化如实木、铝板、石膏板、防火板、中纤板、天然大理石材等，均可做成蜂窝板，材料选择方便。  更多有关蜂窝铝板信息请详见于上海 有色 网