船板材质
2019-03-18 10:05:23
一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。船板材质A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱；Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。
二、船体用结构钢造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材。常作为专用钢订货、排产、销售，一船包括船板、型钢等。目前我国几大钢铁企业均有生产，而且可按用户需要生产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：
国籍
规范中国
CCS美国
ABS德国
GL法国
BV挪威
DNV日本
KDK英国
LR
（一）品种规格船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级：
A32
A36
A40D32
D36
D40E32
E36
E40F32
F36
F40
（二）力学性能与化学成分
一般强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别
屈服点σs(MPa)不小于
抗拉强度σb(MPa)
伸长率σ%不小于
碳C
锰Mn
硅Si
硫S
磷PA
235
400-520
22
≤0.21
≥2.5
≤0.5
≤0.035
≤0.035B
≤0.21
≥0.80
≤0.35D
≤0.21
≥0.60
≤0.35E
≤0.18
≥0.70
≤0.35
高强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别
屈服点σs(MPa)不小于
抗拉强度σb(MPa)
伸长率σ%不小于
碳C
锰Mn
硅Si
硫S
磷PA32
315
440-570
22
≤0.18
≥0.9-1.60
≤0.50
≤0.035
≤0.035D32E32F32
≤0.16
≤0.025
≤0.025A36
355
490-630
21
≤0.18
≤0.035
≤0.035D36E36F36
≤0.16
≤0.025
≤0.025A40
390
510-660
20
≤0.18
≤0.035
≤0.035D40E40F40
≤0.16
≤0.025
≤0.025（三）船用钢材交货验收注意事项：1、质量证明的审查：钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并提供原始质量证明书。证明书中，必须具备以下内容：（1）规范要求；（2）质量记录编号及证明证号；（3）炉批号，技术等级；（4）化学成分和力学性能；（5）船级社认可证明及验船师签字。
一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱；Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。
二、船体用结构钢造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材。常作为专用钢订货、排产、销售，一船包括船板、型钢等。目前我国几大钢铁企业均有生产，而且可按用户需要生产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：
国籍
规范中国
CCS美国
ABS德国
GL法国
BV挪威
DNV日本
KDK英国
LR
（一）品种规格船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级：
A32
A36
A40D32
D36
D40E32
E36
E40F32
F36
F40
（二）力学性能与化学成分
一般强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别
屈服点σs(MPa)不小于
抗拉强度σb(MPa)
伸长率σ%不小于
碳C
锰Mn
硅Si
硫S
磷PA
235
400-520
22
≤0.21
≥2.5
≤0.5
≤0.035
≤0.035B
≤0.21
≥0.80
≤0.35D
≤0.21
≥0.60
≤0.35E
≤0.18
≥0.70
≤0.35
高强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别
屈服点σs(MPa)不小于
抗拉强度σb(MPa)
伸长率σ%不小于
碳C
锰Mn
硅Si
硫S
磷PA32
315
440-570
22
≤0.18
≥0.9-1.60
≤0.50
≤0.035
≤0.035D32E32F32
≤0.16
≤0.025
≤0.025A36
355
490-630
21
≤0.18
≤0.035
≤0.035D36E36F36
≤0.16
≤0.025
≤0.025A40
390
510-660
20
≤0.18
≤0.035
≤0.035D40E40F40
≤0.16
≤0.025
≤0.025（三）船用钢材交货验收注意事项：1、质量证明的审查：钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并提供原始质量证明书。证明书中，必须具备以下内容：（1）规范要求；（2）质量记录编号及证明证号；（3）炉批号，技术等级；（4）化学成分和力学性能；（5）船级社认可证明及验船师签字。
铝合金板材
2017-06-06 17:50:13
铝合金板材,是
金属
板材的一种。铝合金是以铝为基的合金总称。主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰，次要合金元素有镍、铁、钛、铬、锂等。铝合金板材分类 1）铝合金板材按表面处理方式可分为非涂漆产品和涂漆产品两大类。 2）按涂装工艺可分为：喷涂板产品和预辊涂板； 3）按涂漆种类可分为：聚酯、聚氨酯、聚酰胺、改性硅、氟碳等。铝合金是工业中应用最广泛的一类
有色金属
结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓展了铝合金的应用领域，因此铝合金的焊接技术正成为研究的热点之一。 纯铝的密度小（ρ=2.7g/m3），大约是铁的 1/3，熔点低（660℃），铝是面心立方结构，故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各种型材、板材。抗腐蚀性能好；但是纯铝的强度很低，退火状态 σb 值约为8kgf/mm2，故不宜作结构材料。通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方法来强化铝，这就得到了一系列的铝合金。 添加一定元素形成的合金在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度，σb 值分别可达 24～60kgf/mm2。这样使得其“比强度”（强度与比重的比值 σb/ρ）胜过很多合金钢，成为理想的结构材料，广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面，飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造，以减轻自重。采用铝合金代替钢板材料的焊接，结构重量可减轻50%以上。 铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。 铝合金分两大类：铸造铝合金，在铸态下使用；变形铝合金，能承受压力加工，。可加工成各种形态、规格的铝合金材。主要用于制造航空器材、建筑用门窗等。想要了解更多关于铝合金板材的资讯，请继续浏览上海
有色
网（
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有色金属
频道。
铝合金板材
2017-06-02 10:01:52
铝合金[有色商机
:
ADC12铝合金]板材,是
金属
板材的一种。铝合金是以铝为基的合金总称。主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰，次要合金元素有镍、铁、钛、铬、锂等。铝合金板材分类 1）铝合金板材按表面处理方式可分为非涂漆产品和涂漆产品两大类。 2）按涂装工艺可分为：喷涂板产品和预辊涂板； 3）按涂漆种类可分为：聚酯、聚氨酯、聚酰胺、改性硅、氟碳等。铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓展了铝合金的应用领域，因此铝合金的焊接技术正成为研究的热点之一。 纯铝的密度小（ρ=2.7g/m3），大约是铁的 1/3，熔点低（660℃），铝是面心立方结构，故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各种型材、板材。抗腐蚀性能好；但是纯铝的强度很低，退火状态 σb 值约为8kgf/mm2，故不宜作结构材料。通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方法来强化铝，这就得到了一系列的铝合金。 添加一定元素形成的合金在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度，σb 值分别可达 24～60kgf/mm2。这样使得其“比强度”（强度与比重的比值 σb/ρ）胜过很多合金钢，成为理想的结构材料，广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面，飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造，以减轻自重。采用铝合金代替钢板材料的焊接，结构重量可减轻50%以上。 铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。 铝合金分两大类：铸造铝合金，在铸态下使用；变形铝合金，能承受压力加工，。可加工成各种形态、规格的铝合金材。主要用于制造航空器材、建筑用门窗等。想要了解更多关于铝合金板材的资讯，请继续浏览上海
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镀锌板材质
2019-03-18 10:05:23
1、镀锌钢板 机箱箱体用料是选择机箱的重要条件。目前大部分机箱箱体采用镀锌钢板，这种钢板的优点是抗腐蚀能力比较好。大家知道，钢铁暴露在比较潮湿的空气中容易受到腐蚀，而镀锌钢板可以依*在空气中形成致密氧化物保护层的金属锌来保护内部的钢结构。在被划伤的情况下，相对活泼的镀锌部分可以作为牺牲阳极，延缓钢铁的锈蚀，镀锌层相对厚些的钢板抗腐蚀能力就强些。 镀锌板材质2、喷漆钢板 少数厂商的产品采用仅仅涂了防锈漆甚至普通漆的钢板，这样的机箱最好不要购买。 3、镁铝合金 对于面对发烧级玩家的镁铝合金机箱，由于表面有致密的氧化层保护，就不用考虑受腐蚀的问题了。 与观察做工相比，普通消费者可能更加难以判断用料的优劣，一个简单的方法就是拆开机箱，用肉眼观察内部架构以及侧板采用的钢材的厚度，或者抬起机箱估算它的重量。但这一方法并非完全有效，采用高强度钢，结构设计合理的机箱可以在保证足够的强度的基础上尽量减轻机箱的重量，毕竟过分沉重的铁疙瘩无论在使用上还是维修上都不方便。 一般说来，比较著名的机箱生产厂家生产原料进货渠道以及质量控制非常严格，做工精美，用料扎实，可是机箱的做工和用料与成本是密切相关的，这些名牌产品多数售价不菲。但即使如此，在资金允许的情况下，也应该尽量选择大厂的产品。 三、前面板 除了箱体，前面板的用料也很重要。前面板大多采用工程塑料制成，成分包括树脂基体、白色填料（常见的乳白色前面板）、颜料或其它颜色填料（有其它色彩的前面板）、增塑剂、抗老化剂等等，用料好的前面板强度高，韧性大，使用数年也不会老化变黄；而劣质的前面板强度很低，容易损坏，使用一段时间就会变黄。 还有一点需要注意的是，前面板造型比较复杂的机箱，如卡通造型机箱，由于面板模具加工困难，会造成成本增加，因此我们建议消费者，廉价的卡通机箱尽量不要购买，因为它无法保证机箱的做工和用料足够好。 四、机箱结构 1、基本架构 一款优秀的机箱应该拥有合理的结构，包括足够的可扩展槽位，能够让使用者方便地安装和拆卸配件的设计以及合理的散热结构。如果一款机箱仅仅是做工和用料优秀而没有合理的结构，那么它也不能算是一款成功的产品。 3、散热设计 合理的散热结构更是关系到计算机能否稳定工作的重要因素。高温是电子产品的手，过高的温度会导致系统不稳定，加快零件的老化。随着CPU主频的不断提高，高速硬盘的普遍使用，高性能显示卡的频繁更新换代，机箱内部的散热问题也越来越受到重视。目前最有效的机箱散热解决方法是为大多数机箱所采用的双程式互动散热通道：外部低温空气由机箱前部进气散热风扇吸入进入机箱，经过南桥芯片，各种板卡，北桥芯片，最后到达CPU附近，在经过CPU散热器后，一部分空气从机箱后部的排气风扇抽出机箱，另外一部分从电源底部或后部进入电源，为电源散热后，再由电源风扇排出机箱。机箱风扇多使用80mm规格以上的大风量、低转速风扇，避免了过大的噪音，实现了“绿色”散热。
聚酯铝单板材质
2018-12-25 17:03:42
以高等级铝合金为主要材料，经过模压成型等多种加工工艺处理，再经表面喷涂美国PPG或阿克苏烤漆精制而成。聚酯铝单板幕墙系统表面平整光滑，耐风压性能好，有多种颜色涂层可供选择，让建筑传递出一种与众不同的现代感。系统设计合理，可满足多种功能需要，广泛应用于各种商业或工业建筑的墙体装饰。
铝合金板材的分类
2018-12-28 11:21:19
1.铝塑板
铝塑板是由经过表面处理并用涂层烤漆的3003铝锰合金、5005铝镁合金板材作为表面，PE塑料作为芯层，高分子粘结膜经过一系列工艺加工复合而成的新型材料。它既保留了原组成材料（铝合金板、非金属聚乙烯塑料）的主要特性，又克服了原组成材料的不足，进而获得了众多优异的材料性质。产品特性：艳丽多彩的装饰性、耐候、耐蚀、耐创击、防火、防潮、隔音、隔热、抗震性、质轻、易加工成型、易搬运安装等特性。 铝塑板规格：厚度：3mm、4mm、6mm、8mm
宽度：1220mm、1500mm
长度：1000mm、2440mm、3000mm、6000mm
铝塑板标准尺寸：1220*2440mm
铝塑板用途：可应用于幕墙、内外墙、门厅、饭店、商店、会议室等的装饰外，还可用于旧建筑的改建，用作柜台、家具的面层、车辆的内外壁等。
2.铝单板
铝单板均与采用世界知名大企业的优质铝合金加工而成，再经表面喷涂美国PPG、或阿克苏PVDF氟碳烤漆精制而成，铝单板主要由面板、加强筋骨，挂耳等组成。铝单板特点：轻量化，刚性好、强度高、不燃烧性、防火性佳、加工工艺性好、色彩可选性广、装饰效果极佳、易于回收、利于环保。
铝单板应用：建筑幕墙、柱梁、阳台、隔板包饰、室内装饰、广告标志牌、车辆、家具、展台、仪器外壳、地铁海运工具等。
3.铝蜂窝板
铝蜂窝板采用复合蜂窝结构，选用优质的3003H24合金铝板或5052AH14高锰合金铝板为基材，与铝合金蜂窝芯材热压复合成型。铝蜂窝板从面板材质、形状、接缝、安装系统到颜色、表面处理为建筑师提供丰富的选择，能够展示丰富的屋面表现效果，具有卓越的设计自由度。它是具有施工便捷、综合性能理想、保温效果显著的新型材料，它的卓越性能吸引了人们的眼球。 铝蜂窝板并无标准尺寸，所有板材均根据设计图纸由工厂订制而成，广泛地应用于大厦外墙装饰（特别适用于高层的建筑）内墙天花吊顶、墙壁隔断、房门及保温车厢、广告牌等等领域。该产品将为我国建材市场注入绿色、环保、节能的鲜活动力。
4.铝蜂窝穿孔吸音吊顶板
铝蜂窝穿孔吸音吊顶板的构造结构为穿孔铝合金面板与穿孔背板，依靠优质胶粘剂与铝蜂窝芯直接粘接成铝蜂窝夹层结构，蜂窝芯与面板及背板间贴上一层吸音布。由于蜂窝铝板内的蜂窝芯分隔成众多的封闭小室，阻止了空气流动，使声波受到阻碍，提高了吸声系数（可达到0.9以上），同时提高了板材自身强度，使单块板材的尺寸可以做到更大，进一步加大了设计自由度。可以根据室内声学设计，进行不同的穿孔率设计，在一定的范围内控制组合结构的吸音系数，既达到设计效果，又能够合理控制造价。通过控制穿孔孔径、孔距，并可根据客户使用要求改变穿孔率，最大穿孔率<30%，孔径一般选用∮2.0、∮2.5、∮3.0等规格，背板穿孔要求与面板相同，吸音布采用优质的无纺布等吸声材料。适用于地铁、影剧院、电台、电视台、纺织厂和躁声超标准的厂房以及体育馆等大型公共建筑的吸声墙板、天花吊顶板。
瓦楞铝板
2018-12-28 11:21:19
瓦楞铝板又称为压型铝板,波形铝板或铝瓦。是建筑常用的产品之一，目前有替代不锈钢以及铁板的趋势。 首先，由于铝的密度只有2.71而铁的密度达到7.8，所以每平方铝瓦的重量不足不锈钢的1/3、很好的减轻企业成本，并且能减轻支架的压力。
其次：铝具有良好的防锈效果，在外界坏境中，雨水，暴晒，大雪对于铝几乎没有什么损坏，并像铁皮那样，见到雨水以后就快速生锈， 由以上两点可以看出，铝瓦在很大程度上能完全替代不锈钢材料，同时造价更低，是建筑行业首选的材料。
瓦楞复合铝板是一种新型的复合铝板幕墙材料使用面板0.6-0.8mm底板0.4mm中间0.2mm瓦楞铝板符合粘接而成,在瓦楞芯材表面涂刷热固化性环氧树脂粘合剂,加热加压复合而成的铝板产品,其复合方式类似于瓦楞纸箱板的形式。
铝合金导体材质的问题
2019-09-12 14:57:04
第一，铝合金导体材料问题。第二，设备的问题，不少企业沿袭的是拉制纯铝杆的铝拉丝机，新近盛行的立式十模拉丝机全体功率一般只需75KW，是不能拉制铝合金丝的。塔伦式11模或许13模拉丝机也要看其电机功率，假定功率是75KW的，必定是不能拉铝合金丝的。咱们公司至少碰到过6起这样的作业。第三，配模的问题。有的企业进线压缩比没操控好，有的没把握规矩，一旦换丝号需求调整模具数量和方位，则常常弄错。第四，模具材料问题。拉制铝合金杆的模具材料和模具进口区的视点都是有考究的。假定模具材料选用不妥，很可能拉制出来的铝合金丝表面有许多毛刺、翘皮和擦伤。① 优质的铝合金杆拉制出来的丝有必要是亮银色的，精确的说，铝合金丝应该十分润滑，出现亮银色，闪亮剔透、色彩纯真的作用比纯铝要显着的多。所以，光凭铝合金杆的表面是不能判别拉制出来的丝的好坏的，要害还要看实践拉制后的丝的表面作用。铝合金导体材料问题② 铝合金丝表面色彩较暗淡，迷糊或许显着有灰斑，阐明该铝合金杆出产的悉数过程中除杂没有操控好。这样的丝很可能一段好拉，一段欠好拉，并且电阻率必定偏高。铝合金杆抗拉强度、延伸率、电阻率、化学成分契合标准或许许诺的政策。铝合金导体材料问题③ 铝合金杆外观应圆整，没有飞边、翘皮、麻坑、擦伤等缺点。假定供货商供给的铝合金杆产品外观出现规矩的正圆，表面很润滑，只能阐明这个杆子是揉捏式二次成型的产品，不少电缆企业被正圆润滑的杆子表面所挟制，以为这个杆子质量必定好。连铸连轧出产的铝合金杆常用标准为9.5MM直径，它是三向轧辊轧制，不可能是正圆形状，杆子表面必有纤细的轧痕。④ 优质的铝合金杆拉丝断线率有必要≤3次。假定断线率大于3次，要剖析其断线状况。丝是断在箱内仍是箱外，假定是箱内，看断在第几道模，把断线口截取下来清洗洁净，检查断线口的状况，有的是含有显着不同于导体色彩的杂质构成的断线，有的是浇筑时吸氢过多构成空心气泡构成的断线。总归，断线率过高或许根本就是一拉就断而无法拉制
铜合金板材
2017-06-06 17:50:05
《铜及铜合金板材》征求意见稿编制说明 根据全国
有色金属
标准化技术委员会，
有色
标委（2006）第13 号《关于下达2006－2008 年国家标准修订计划的通知》要求，其中2006－2008 年国家标准修订项目表中 23－29 项《铜及铜合金板材》国家标准由中铝上海铜业有限公司、中铝洛阳铜业有限公司负责起草。 为适应我国加入WTO 的需要，有利于与国际接轨，提高我国的国家标准的水平，我们查阅了许多国外先进标准，如：美国的ASTM标准、欧盟的 EN 标准、日本JIS 标准和ISO 国际标准，并结合我国的实际情况，对原有国家标准GB/T 2040-2002《铜及铜合金板材》、GB/T 2044-1980《镉青铜板》、GB/T 2045-1980《铬青铜板》、GB/T 2046-1980《锰青铜板》、GB/T 2047-1989《硅青铜板》、GB/T 2049-1980《锡锌铅青铜板》、GB/T 2052-1980 《锰白铜板》、GB/T 2531-1981《热交换固定板用黄铜板》八个板材标准进行了综合修订。 通过对国外先进标准的研究，决定修改采用欧盟标准 EN1652《铜及铜合金－厚板、薄板、带和片的一般要求》进行编制。 本次修订的标准与原标准、JIS 标准的对比结果如下：一、本次标准的修订与原标准相比进行了如下改动：1. 纯铜类（T2、T3、TP1、TP2、TU1、TU2）黄铜类（H96、H90、H85、H80、 H70、H68、H65）力学性能等同采用 EN1652，锡青铜类（QSn4-0.3、 QSn6.5-0.1、 QSn 8-0.3）力学性能修改采用EN1652，其它牌号的要求按原国标执行。2. 纯铜类板材取消了1/4 硬（Y4）状态，增加了特硬态（T）。3. 黄铜类板材增加了 H85 牌号（状态为 M、Y2、Y、T），H96 黄铜增加了半硬态（Y2），H80 黄铜增加了半硬态（Y2）和特硬态（T），H65、H68、H70 机械性能指标单列，H65、H68、H70 取消了1/4 硬（Y4）状态，H65 增加了弹硬态（T1）。4. 锡青铜类QSn4-0.3 牌号增加了1/4 硬（Y4）和半硬态（Y2），QSn6.5-0.1 和QSn8-0.3 锡青铜板增加了弹硬态（T1）。5. 将黄铜板、纯铜板和锡青铜板的抗拉强度值和伸长率值进行了适当调整6. 对黄铜、纯铜和锡青铜类部分板材的维氏硬度试验作了规定。7. 对黄铜、纯铜和青铜类部分板材的拉伸试验用试样由长比例试样改为 50mm 定标距试样（A50mm）和短比例试样（A）。8. 尺寸公差已另行制定了 GB/T17793《一般用途的铜及铜合金板带材外形尺寸及允许偏差》，本标准引用该标准。9. 试验项目分常规项目和选作项目，常规项目为化学成分、拉伸试验、外形尺寸和表面质量，选作项目为：硬度试验、晶粒度、电性能和弯曲试验。二、本次修订的标准（简称GB）与EN 标准的对比： 序号 检验项目 GB EN GB 与EN 对比 对比范围1 拉伸试验 Ｏ Ｏ 等同采用 EN 标准 部分牌号2 维氏硬度 试验 × × 等同采用 EN 标准 部分牌号3 弯曲试验 Δ Δ 非等效 --- 4 晶粒度 Δ Δ 非等效 --- 注：表中“Ｏ”表示必作项目， “Δ”表示选作项目， “×”表示试验结果供参考。说明：1） 拉伸试验：GB 中包含的牌号繁杂，不便与国外标准一一对比。2） 维氏硬度试验：GB 中仅对一些常用的牌号作了规定；其它牌号因试验数据少，在此未作规定。
铝合金汽车板材和管材液压成形工艺
2018-12-29 11:29:07
普通冲压工艺加工铝合金表面质量差，成品率低（只有70%左右），不能满足车身零件高精度、高可靠性、高效率和低缺陷制造的要求。汽车车身零件的液压成形技术在欧美、日韩等发达国家的汽车产业中获得了大量应用，设备最高压力达到了400 MPa，加工出铝合金汽车发动机罩内外板、车门内外板及翼子板等覆盖件已装车应用。大型铝铸件、液压成形部件是奥迪A8的两项核心技术。铝合金汽车板材和管材液压成形工艺如图4。 与冲压工艺相比，液压成形工艺的优势如下
（1）减小毛坯尺寸，节约材料。
（2）提高成形极限，减少成形道次。
（3）零件的表面质量和尺寸精度大幅提高。
（4）降低配套模具数量和成本。
（5）减少后续机械加工和组装焊接量。
（6）可以成形形状复杂、变形程度大、整体性要求高的零件。
这项技术在国外已成为汽车轻量化的主流技术，并朝着集成化、快速化、大型化、精确化等方面发展。虽然国内在大吨位样机研制方面已经取得成功，如1 600 t和1 050 t板材液压成形设备，但是在国内推广应用铝板液压成形技术还存在着以下主要难点。
（1）基于铝板液压成形设计知识的欠缺。提供给设计人员的液压成形知识不系统、不全面，造成我国设计人员无法或根本不能够考虑到液压成形技术在轻量化结构件上的应用。
（2）面向液压成形技术的铝板材料成形性和零件质量控制体系的研究不足。多数面向普通冲压成形的铝板材料成形性和零件质量控制研究的结果并不适用于液压成形技术。
（3）诸多的工装模具及超高压液压源系统面向产业化的关键技术有待突破。
（4）以铝板液压成形为核心的全系统联动的装备研究不完善。由于上述原因，面向产业化的并联动作系统并未得到实际的应用，工装和模具开发成型难度大、调试周期长，因而成本较高，在国内车型仍鲜见应用。
优质彩钢瓦楞板
