低合金结构钢钢板（GB3274-88）  低合金结构钢板是由低合金结构钢热轧制成。低合金钢板都是镇静钢和半镇静钢钢板。其优点是强度较高、性能较越、能节省大量钢材、减轻结构重量等。  （1）主要用途  低合金结构钢板越来越广泛用于机械制造和金属结构件等。  （2）材质的牌号、化学钢板       （3）钢板规格尺寸  成分  参见型钢类有关部分。               低合金钢板标准热轧钢板厚度为4.5-200mm。  （4）生产单位  鞍钢、武钢、舞阳钢铁公司、马钢、重庆钢厂、新余钢厂、柳州钢厂、昆明钢铁公司、天津钢厂、韶关特钢厂、安阳钢铁公司、上钢一、三厂和太钢等。  4、一般结构用热连轧钢板（GB2517-81）  (1)主要用途  主要用于建筑、桥梁、车辆等一般结构。  （2）材质的牌号与化学成分  （3）力学性能  （4）规格尺寸  钢板（带）厚度从1.2-13.0mm；宽度从700-1550mm；长度从2000-12000mm。  5、焊接结构用耐候钢板（GB4172-84）  耐候钢即耐大气腐蚀钢。焊接结构用耐候钢是在钢中加入少量的合金元素，如钢、铬、镍、钼、铌、钛、锆和钒等，使其在金属基体表面形成保护层，以提高钢材的耐候性，以及良好的焊接性能。  （1）主要用途  主要用于桥梁、建筑及其他结构。  （2）材质的牌号、化学成分  （3）力学性能  6、高耐候性结构钢钢板（GB4171-84）  耐候钢即耐大气腐蚀济。在钢中加入少量合金元素，如钢、磷、铬、镍、钼铌、钛、锆和钒等，使在金属基体表面形成保护层面提高钢材的耐候性能。  （1）主要用途  主要适用于建筑、车辆、塔架和其他结构件。  （2）材质的牌号与化学成分  （3）力学性能  7、花纹钢板（GB3277-82）  花纹钢板是其表面具有菱形或扁豆形突棱的钢板。其规格以其本身厚度（突棱的厚度不计）表示。  （1）主要用途  花纹板具有防滑作用，常用作地板、厂房扶梯、工作架踏板、船舶甲板和汽车底板等。  （2）材质牌号与化学成分  花纹板的材质用普通碳素结构钢的B1、B2和B3牌号钢轧制而成，其化学成分符合GB700-79(普通碳素结构钢技术条件)的规定。  （3）钢板的规格与理论重量  （4）生产单位

铝合金钢管基地长年生产经营5x1-1020x120合金管、结构用管、流体用管、液压管、电力用管、石油输送用管、化肥设备用管、煤矿用管、不锈钢管、化工用管、纺织机械用管、汽车；水利用管，精密管、无缝管，光亮管、军工医疗用管、管道用管、支柱用管。铝合金钢管基地拥有拔管机组能生产材质10#、20#、45#，外径18—127mm壁厚3—20mm钢管。 铝合金钢管基地资金雄厚、货源充实、交通便利。大口径厚壁合金钢管价格|厚壁大口径合金钢管厂家|合金钢管现货资源表,主要生产和销售各厂所生产的合金管、高压锅炉管、低中压锅炉管、流体管、结构管、石油裂化管、螺旋管、焊管、化肥专用管、船舶用管、地质管、石油套管、液压支柱管、无缝管等适用于石油、化工、电力、锅炉行业用耐高温、耐低温、耐腐蚀用无缝钢管 合金管规格：12Cr1MoV 10CrMo91015CrMo1.25Cr0.5Mo   Cr5Mo    Cr9Mo 10Cr9Mo1VNb   15NiCuMoNb5   12Cr2MoWVTiB 厚壁合口径钢管|     小口径合金钢管资源表|合金钢管制造国产(进口)合金管材质: 12Cr1MoVG、15CrMoG、Cr5Mo、Cr9Mo、A335P11、T91、10CrMo910、12Cr2MoWvTiB（钢研102） 12Cr1MoVG  14-60*2-12  15.5    天钢/宝钢  铝合金钢管厂家|生产铝合金钢管|销售铝合金钢管|合金钢管资源12Cr1MoVG   76-89*4-16   17.8小口径厚壁钢管|小口径厚壁合金钢管销售|厚壁小口径合金钢管   天钢/衡阳  12Cr1MoVG  108-194*4-20  27.  高压合金管：主要用来制造高压及其以上压力的蒸汽锅炉管道等用的优质碳素结构钢、合金结构钢和不锈耐热钢无缝钢管、这些锅炉管经党处于高温和高压下工作、管子在高温烟气和水蒸汽的作用下还会发生氧化和腐蚀，因此要求钢管有高的持久强度、高的抗氧化性能，并具有良好的组织稳定性，采用钢号有：生产大口径合金钢管|销售大口径合金钢管|制造大口径合金钢管,优质碳素结构钢钢号有20G、20MnG、25MnG；合金结构钢钢号15MoG、20MoG、12CrMoG、15CrMoG、12Cr2MoG、12CrM12Cr等；有锈耐热钢常用1Cr18Ni9、1Cr18Ni11Nb高压合金管除保证化学成分和机械性能外，要逐根做水压试验，要作扩口、压扁试验。钢管以热处理状态交货。此外，对成品钢管显微组织、晶粒度、脱碳层也有一定要求。大口径铝合金钢管制造|生产大口径铝合金钢管|销售大口径铝合金钢管，地质钻探及石油钻控用无缝钢管；为探明地下岩层结构、地下水、石油、天然气及矿产资源情况，利用钻机打井。石油、天然气开铝合金钢管制造|铝合金无缝钢管，规格|现货铝合金钢管厂采更离不开打井，地质钻控用石油钻探用无缝钢管是钻井的主要器材，主要包括岩芯外管、岩芯内管、套管、钻杆等。由于钻探用管要深入到几千米地层深度工作，工作条件极为复杂，钻杆承受拉、压、弯曲、扭转和不均衡冲击载荷等应力作用，还要受到泥浆、岩石磨损，进口小口径合金钢管现货|小口径合金钢管生产销售小口径厚壁钢管|小口径厚壁合金钢管销售|厚壁小口径合金钢管）加数字一代表钢屈服点表示，常用的钢号有DZ45的45MnB、50Mn；DZ50的40Mn2、40Mn2Si；DZ55的 40Mn2Mo、40MnVB；DZ60的40MnMoB、DZ65的27MnMoVB。钢管都以热处理状态交货生产大口径铝合金钢管制造|生产大口径铝合金钢管|销售大口径铝合金钢管。

合金钢管用途合金钢管主要用途是用于电厂，核电，高压锅炉，高温过热器和再热器等高压高温的管道上及设备上，它是采用优质碳素钢，合金结构钢和不锈耐热钢做材质，经热轧（挤、扩）或冷轧（拔）而成。优点可以100%回收，符合环保、节能、节约资源的国家战略，国家政策鼓励扩大高压合金管的应用领域。目前我国合金管消费量占钢材总量的比重仅为发达国家的一半，合金管使用领域扩大为行业发展提供更广阔的空间。根据中国特钢协会合金管分会专家组的研究，未来我国高压合金管长材的需求年均增长可达10-12%。与无缝管的联系和区别合金管是钢管按照生产用料（也就是材质）来定义的，顾名思义就是合金做的管子；而无缝管是钢管按照生产工艺（有缝无缝）来定义的，区别于无缝管的就是有缝管，包括直缝焊管和螺旋焊管。标准合金管具有中空截面，大量用作输送流体的管道，如输送石油、天然气、煤气、水，机械加工，及某些固体物料的管道等。合金钢管与圆钢等实心钢材相比，在抗弯抗扭强度相同时，重量较轻，合金钢管是一种经济截面钢材，广泛用于制造结构件和机械零件，如石油钻杆、汽车传动轴、自行车架以及建筑施工中用的钢脚手架等。用合金钢管制造环形零件，可提高材料利用率，简化制造工序，节约材料和加工工时，如滚动轴承套圈、千斤顶套等，当前已广泛用钢管来制造。合金钢管还是各种常规武器不可缺少的材料，枪管、炮筒等都要钢管来制造。合金钢管按横截面积形状的不同可分为圆管和异型管。由于在周长相等的条件下，圆面积最大，用圆形管可以输送更多的流体。此外，圆环截面在承受内部或外部径向压力时，受力较均匀，因此，绝大多数钢管是圆管。合金管有大口径合金管，厚壁合金管，高压合金管，合金法兰，合金弯头，P91合金管和无缝钢管，另外化肥专用管也非常常见。     

高压合金钢管基地主要经营电厂，锅炉厂，石化单位等所需的合金管、高压锅炉管、石油裂化管、化肥专用管、输送流体管等各种管材。合金材质：12Cr1MovG、15CrMoG、35CrMo、10CrMo910、A335P11. P22.P91. T91、钢研102、ST45.8-111、A106B。    不锈钢管：1Cr18Ni9Ti，0Cr18Ni9，304，321，321L，316，316L，TP347H。其它产品材质为：20#、35#、45#、20G、16Mn、12CrMor等。    执行国标为：结构管GB/T8162-1999、流体管GB/T8163-1999、低中压锅炉管GB/T3087-1999、高压锅炉管GB/T5310-1995、高压合金钢管、化肥专用管GB/T6479-86、石油裂化管GB/T9948-88、船舶专用管GB5312－99，同时我公司备有千吨合金管。公司以质量、信誉为国内厂矿企业树立良好市场。    经过多年的积累，公司与成都无缝钢管厂、鞍山钢铁集团无缝钢管厂包头钢铁集团无缝钢管厂、衡阳、冶钢、天津无缝管厂组建的现货销售中心，建立了良好的合作关系，是各种规格、厚壁无缝钢管销售代理企业。   高压合金钢管基地坚持外抓市场，内抓管理，走质量效益型发展道路，取得了良好的经济和社会效益凭借雄厚的资金实力、先进的管理经验、优良的销售服务、严格的质量进货管理体系和科学的整体营销手段，与您携手并进，共同发展。 公司经营以公正、客观、科学、诚信为原则，管理上坚持以人为本，服务上以客为尊、规范经营。公司全体人员勇于开拓、团结奋进、继往开来、孜孜拼搏 ，抓住社会经济展的大好形势和西部大开发的机遇，积极主动与同行加强交流，广交社会各界朋友 ，与时俱进，迈向新的历程!

铝制轮毂的价格是钢轮的2～3倍左右，其使用的效益也远高于钢轮： 　　1、质量轻，省油； 　　2、散热性能好，增加轮胎使用寿命； 　　3、真圆度高，可以提高车轮运动精度，适合高速行驶； 　　4、弹性好，提高车辆行驶中的平顺性，更易于吸收运动中的振动和噪音； 　　5、可100％回收，属环保产品。

什么是钛合金钢管，现在有我们给您讲述钛合金钢管相关知识 钛合金钢管标准有:GB/T 3620.1—94 钛及钛合金牌号和化学成分GB/T 3625—95 换热器及冷凝器用钛及钛合金管TA1、TA2、TA3均为工业纯钛，它们具有较高的力学性能、优良的冲压性能，并可进行各种形式的焊接，焊接接头强度可达基体金属强度的90%，且切削加工性能良好。钛管对氯化物、硫化物和具有较高的耐蚀性能。钛在海水中的耐蚀性比铝合金、不锈钢、镍基合金还高。钛耐水冲击性能也较强，钛合金钢管国产比较少，大部分依赖进口，因此国外钛合金钢管标准也比较多。① α合金含一定量的稳定α相的元素，平衡状态下主要由α相组成。α合金比重小，热强性好、具有良好的焊接性和优异的耐蚀性,缺点是室温强度低,通常用作耐热材料和耐蚀材料。α合金通常又可分为全α合金(TA7)、近α合金 (Ti-8Al-1Mo-1V)和有少量化合物的α合金(Ti-2.5Cu)。 ② (α+β)合金含一定量的稳定α相和β相的元素，平衡状态下合金的组织为α相和β相。(α+β)合金有中等强度、并可热处理强化，但焊接性能较差。(α+ β)合金应用广泛,其中Ti-6Al-4V合金的产量在全部钛材中占一半以上。 ③ β合金含大量稳定β相的元素，可将高温β相全部保留到室温。β合金通常又可分为可热处理β合金(亚稳定β合金和近亚稳定β合金)和热稳定β合金。可热处理 β合金在淬火状态下有优异的塑性，并能通过时效处理使抗拉强度达到130～140kgf/mm2。β合金通常作高强度高韧性材料使用。缺点是比重大，成本高，焊接性能差，切削加工困难。 钛合金按用途可分为耐热合金、高强合金、耐蚀合金(钛-钼，钛-钯合金等)、低温合金以及特殊功能合金(钛-铁贮氢材料和钛-镍记忆合金)等。典型合金的成分和性能见表。 热处理 钛合金通过调整热处理工艺可以获得不同的相组成和组织。一般认为细小等轴组织具有较好的塑性、热稳定性和疲劳强度；针状组织具有较高的持久强度、蠕变强度和断裂韧性；等轴和针状混合组织具有较好的综合性能。 常用的热处理方法有退火、固溶和时效处理。退火是为了消除内应力、提高塑性和组织稳定性，以获得较好的综合性能。通常α合金和(α+β)合金退火温度选在(α+β)—→β相转变点以下120～200℃；固溶和时效处理是从高温区快冷,以得到马氏体α′相和亚稳定的β相,然后在中温区保温使这些亚稳定相分解，得到α相或化合物等细小弥散的第二相质点，达到使合金强化的目的。通常(α+β)合金的淬火在(α+β)—→β相转变点以下40～100℃进行，亚稳定β 合金淬火在(α+β)—→β相转变点以上40～80℃进行。时效处理温度一般为450～550℃。此外,为了满足工件的特殊要求，工业上还采用双重退火、等温退火、β热处理、形变热处理等金属热处理工艺。 钛合金专利技术集: 1、一种含有钒钛合金的球墨铸铁活塞环及生产加工方法 2、制造钛合金提升阀的方法 3、钛合金叶片无余量精锻工艺用玻璃防护润滑剂 4、高纯气体超声雾化低氧钛及钛合金粉末制备方法及其产品 5、高密度钛合金体的制造方法 6、一种钛合金彩色金相组织的显示方法 7、钛合金等离子表面合金化技术 8、钛合金人工关节精密模锻制造方法 9、钛合金高尔夫球头焊接舱 10、一种牙医用镍钛合金根管锉11、镍钛合金超弹性医用导丝 12、两片式锻造钛合金高尔夫球头 13、镍钛合金眼镜架 14、具有高镜面反射率的铝-钛合金、含有此合金的反射层和包括此反射层的镜子和零件 15、钛合金及其制备方法 16、一种钛合金微弧氧化技术 17、钛合金提升阀 18、硅灰石涂层-钛合金承载骨替换材料及制备方法 19、钛合金准β锻造工艺 20、用含氧化钛炭阳极直接电解生产铝钛合金的方法 21、除钛合金污染层溶液 22、一种钛合金渗氧的方法 23、钛合金眼镜镜腿组合件 24、颏部专用钛合金小夹板 25、钛合金电极ptc压电陶瓷元件 26、高效防粘附钛合金电晕极线 27、钛合金汽车雨刷器 28、具有高弹性变形能力的钛合金及其制造方法 29、钛合金部件及其生产方法 30、一种钛及钛合金小截面异型材矫直方法 31、硅酸二钙涂层-钛合金承载骨替换材料及制备方法 32、钛合金表面抗氧化的铝-铜-铁-铬准晶涂层的制备 33、一种碳基复合材料与钛合金的钎焊方法 34、一种用于钛合金非熔化极氩弧焊的焊剂 35、钛合金波纹管超塑成形的方法 36、热强钛合金叶片的挤压、精密辊锻方法 37、一种生物活性钛及钛合金硬组织植入材料的制备方法 38、一种钛合金化学镀厚镍的方法 39、温加工制造钛及钛合金管的方法 40、一种新型口腔用钛合金 41、用于加工钛合金制品的等温锻造液压机 42、一种钛合金表面共溅射沉积羟基磷灰石(ha)钛(ti)梯度生物活性层的方法及其制品 43、演示镍钛合金双向形状记忆功能的装置 44、肩锁关节及锁骨外镍钛合金接骨器 45、下胫腓复位内固定镍钛合金记忆钩 46、可回收全覆膜镍钛合金食管内支架 47、一种镍钛合金牙根锉 48、加工钛合金等温锻造液压机上的带缸滑块装置 49、加工钛合金等温锻造液压机上的快速换模装置 50、加工钛合型等温锻造液压机上的顶出装置 51、加工钛合型等温锻造液压机上的工作台调平装置 52、加工钛合型等温锻造液压机上的工作台顶料装置 53、加工钛合型等温锻造液压机上的移动式防护平台 54、高强度钛合金及其制备方法 55、钛及钛合金制品的等离子体抛光方法 56、制造β-钛合金的方法 57、钛合金表面原位生长高硬度耐磨陶瓷涂层方法 58、用石墨电极对钛合金材料表面电火花放电强化处理的方法 59、一种血管支架用β型钛合金 60、一种稀土铝硅钛合金的生产方法 61、一种钛合金颅骨修复体制备方法 62、一种外科植入件用β型钛合金 63、带有四角液压同步调平装置的大型钛合金制品锻造液压机 64、可回收全覆膜镍钛合金气管内支架及其回收装置 65、钛以及钛合金建材用的除变色清洁剂、以及除变色清洁方法 66、具有良好耐高温腐蚀性和耐氧化性的耐热性钛合金材料及其制造方法 67、法钛合金阳极氧化工艺 68、β型钛合金及其制造方法 69、钛合金化的铝铜镁银系高强耐热铝合金 70、定向生长柱晶及单晶钛合金的制备方法 71、ti-6al-4v钛合金的脉冲大电源加热焊接方法 72、一种基于电弧超声的钛合金焊接方法 73、齿外医用钛合金 74、外科植入物用医用钛合金 75、提高钛合金基体表覆mcraly涂层寿命的方法 76、一种高强度低模量生物医用钛合金 77、一种钛及钛合金熔炼坩埚材料 78、含有钒钛合金的球墨铸铁活塞环 79、钛合金制品的脉冲电化学光整加工方法 80、高强度低合金钛合金及其制造方法 81、钛合金高尔夫球杆头铸件氧化锆陶瓷型芯 82、一种低成本超塑性钛合金 83、一种钛合金表面激光熔覆涂层复合材料 84、钛合金表面氧化锆涂层制备方法 85、大容量钛合金脉冲微弧阳极氧化动态控制电源 86、制造钛合金提升阀的方法 87、钛合金厚板焊缝x射线双壁单影透照检测方法 88、一种低成本的β型钛合金及制备方法 89、钛合金表面耐磨涂层的火焰喷焊工艺方法 90、一种钛合金渗氧-扩散固溶复合表面强化处理方法 91、一种钛、钛合金锭的加热方法 92、一种超弹性低模量钛合金及制备和加工方法 93、一种钛合金准β热处理工艺 94、包埋钛或钛合金金属团蔟的金属陶瓷薄膜 95、激光雕刻“类正弦”管式镍钛合金支架 96、一种大规格钛合金中间坯棒材的生产方法 97、磨削钛合金的工艺方法及砂轮 98、钛合金熔膜铸造用覆膜砂及其制壳工艺 99、磨削钛合金的混合磨料砂轮 100、双层包套挤压钛合金的方法 101、消除钛或钛合金锭中硬α相缺陷的方法及按此法制造的锭 102、电解用钛合金阳极及其制造方法 103、宽束混合离子注入钛合金人工全髋关节 104、一种钛合金平叶片的保护端梢 105、一种在含有钒的钛合金制成的叶片上涂覆钴-铬-钨防护涂层的方法和一种有涂层的叶片 106、一种耐热钛合金 107、高强度高韧性钛合金 108、向钛合金叶片上涂敷保护层的方法及按此法获得的叶片 109、α+β钛合金显微组织等轴细晶化工艺 110、大型汽轮机钛合金长叶片精锻工艺及装置 111、颅骨缺损修复用镍钛合金铆钉及板的制造方法 112、生物活性涂层-钛合金人工骨人工关节及制备方法 113、颅骨缺损修复用**钛合金铆钉及板 114、一种硅钛铁合金的制造方法 115、细等轴显微组织钛和钛合金制造方法 116、接钛合金材料用的新型焊 117、细等轴显微组织钛和钛合金材的制备方法 118、船用钛合金 119、改进多组分钛合金的方法及所制备的合金 120、铝钛合金膜织物复材料及其制备方法 121、制造具细针状显微组织的钛和钛合金的方法 122、高温耐蚀钛合金 123、电解二氧化锰用的钛合金阳极 124、钛合金高尔夫球具的制造方法 125、铝钛合金 126、钛合金微型钢板骨折固定术 127、钛合金钓鱼竿 128、一种55ompa级抗硝酸腐蚀钛合金 129、一种用于钛合金熔炼的铝钛稀土化合物型中间合金 130、制造冷轧不锈钢带材和金属带材，特别是钛合金带材的方法 131、钛合金电极超声雾化压电换能器 132、一种以钛或钛合金作为打击片的高尔夫球杆头制作方法 133、改良结构的钛合金及其他金属高尔夫球头 134、一种铸造用镍钒钛合金生铁及制法和用途 135、一种新型医用钛合金硅橡胶板 136、钛合金高尔夫铁杆头 137、镍钛合金自动加压装置 138、一种新型耐蚀钛合金 139、一种钛及钛合金型材冷拉伸的表面处理方法 140、一种含钛合金的网球拍及其制法 141、高强度钛合金及其制品以及该制品的制造方法 142、钛或钛合金部件及其表面处理方法 143、钛和钛合金的等离子体除锈皮 144、一种钛合金燃烧速度的检测方法 145、钛合金球头密闭焊箱 146、改善了的锌基含钛合金 147、镍-钛合金牙医铰刀的制造方法 148、一种钛合金及钛铝金属间化合物的高温防护技术 149、涂层-钛合金复合人工椎板 150、镍钛合金薄膜多元化学刻蚀剂 151、钛合金基弥散强化的复合物 152、钛合金提升阀及其表面处理 153、光亮电镀用的钛及钛合金表面活化处理方法及其活化液 154、眼镜中镍钛合金部件的加固连接方法 155、钛及钛合金薄板一体化处理工艺及专用设备 156、钛合金的离子轰击时效兼表面强化方法 157、颗粒-增强的钛合金的生产方法 158、陶瓷、钨钛合金表带 159、一种检测钛合金燃烧速度的燃烧室 160、钛合金中空调节式人工椎体 161、双向调节钛合金椎节撑开压缩固定器 162、镍钛合金前列腺靠背型支架 163、铝钛合金反射型绒毛保温材料 164、两相铝化钛合金

钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。世界上许多国家都认识到钛合金材料的重要性，相继对其进行研究开发，并得到了实际应用。20世纪50～60年代，主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金，70年代开发出一批耐蚀钛合金，80年代以来，耐蚀钛合金和高强钛合金得到进一步发展。钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、和高速飞机的结构件 　 　　钛合金钢管标准有:　　GB/T 3620.1—94 钛及钛合金牌号和化学成分　　GB/T 3625—95 换热器及冷凝器用钛及钛合金管　　TA1、TA2、TA3均为工业纯钛，它们具有较高的力学性能、优良的冲压性能，并可进行各种形式的焊接，焊接接头强度可达基体金属强度的90%，且切削加工性能良好。钛管对氯化物、硫化物和具有较高的耐蚀性能。钛在海水中的耐蚀性比铝合金、不锈钢、镍基合金还高。钛耐水冲击性能也较强.　　用于制造凝汽器管子，可在受污染的海水、悬浮物含量高的水中，及在较高的流速下使用.　　钛合金按组织可分三类.(1钛中加入铝和锡元素.2钛中加入铝铬钼钒等合金元素.3钛中加入铝和钒等元素.)钛合金具有强度高而密度又小,机械性能好,韧性和抗蚀性能很好.另外:钛合金的工艺性能差,切削加工困难.在热加工中,非常容易吸收氢氧氮碳等杂质.还有抗磨性差,生产工艺复杂.　　以钛为基加入其他元素组成的合金。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约 8%的增长速度发展。目前世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合金牌号近30种。使用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al- 2.5Sn(TA7)和工业纯钛(TA1、TA2和TA3)。　　钛合金钢管主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。　　中国于1956年开始钛和钛合金研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。　　特点钛合金与其他金属材料相比,有下列优点:①比强度(抗拉强度/密度)高(见图),抗拉强度可达100～140kgf/mm2，而密度仅为钢的60%。②中温强度好,使用温度比铝合金高几百度，在中等温度下仍能保持所要求的强度,可在450～500℃的温度下长期工作。③耐蚀性好,在大气中钛表面立即形成一层均匀致密的氧化膜，有抵抗多种介质侵蚀的能力。通常钛在氧化性和中性介质中具有良好的耐蚀性，在海水、湿和氯化物溶液中的耐蚀性能更为优异。但在还原性介质，如等溶液中，钛的耐蚀性能较差。④低温性能好,间隙元素极低的钛合金,如TA7,在-253℃下还能保持一定的塑性。⑤弹性模量低,热导率小，无铁磁性。　　合金元素钛有两种同质异晶体:882℃以下为密排六方结构α钛，882℃以上为体心立方的β钛。合金元素根据它们对相变温度的影响可分为三类:①稳定α相、提高相转变温度的元素为α稳定元素,有铝、碳、氧和氮等。其中铝是钛合金主要合金元素，它对提高合金的常温和高温强度、降低比重、增加弹性模量有明显效果。②稳定β相、降低相变温度的元素为β稳定元素，又可分同晶型和共析型二种。前者有钼、铌、钒等；后者有铬、锰、铜、铁、硅等。③对相变温度影响不大的元素为中性元素，有锆、锡等。　　氧、氮、碳和氢是钛合金的主要杂质。氧和氮在α相中有较大的溶解度,对钛合金有显著强化效果,但却使塑性下降。通常规定钛中氧和氮的含量分别在 0.15～0.2%和0.04～0.05%以下。氢在α相中溶解度很小,钛合金中溶解过多的氢会产生氢化物，使合金变脆。通常钛合金中氢含量控制在 0.015%以下。氢在钛中的溶解是可逆的，可以用真空退火除去。　　类别 钛合金根据相的组成可分为三类:α合金,(α+β)合金和β合金,中国分别以TA、TC、TB表示。　　① α合金含一定量的稳定α相的元素，平衡状态下主要由α相组成。α合金比重小，热强性好、具有良好的焊接性和优异的耐蚀性,缺点是室温强度低,通常用作耐热材料和耐蚀材料。α合金通常又可分为全α合金(TA7)、近α合金 (Ti-8Al-1Mo-1V)和有少量化合物的α合金(Ti-2.5Cu)。 ② (α+β)合金含一定量的稳定α相和β相的元素，平衡状态下合金的组织为α相和β相。(α+β)合金有中等强度、并可热处理强化，但焊接性能较差。(α+ β)合金应用广泛,其中Ti-6Al-4V合金的产量在全部钛材中占一半以上。　　③ β合金含大量稳定β相的元素，可将高温β相全部保留到室温。β合金通常又可分为可热处理β合金(亚稳定β合金和近亚稳定β合金)和热稳定β合金。可热处理 β合金在淬火状态下有优异的塑性，并能通过时效处理使抗拉强度达到130～140kgf/mm2。β合金通常作高强度高韧性材料使用。缺点是比重大，成本高，焊接性能差，切削加工困难。　　钛合金按用途可分为耐热合金、高强合金、耐蚀合金(钛-钼，钛-钯合金等)、低温合金以及特殊功能合金(钛-铁贮氢材料和钛-镍记忆合金)等。典型合金的成分和性能见表。　　热处理 钛合金通过调整热处理工艺可以获得不同的相组成和组织。一般认为细小等轴组织具有较好的塑性、热稳定性和疲劳强度；针状组织具有较高的持久强度、蠕变强度和断裂韧性；等轴和针状混合组织具有较好的综合性能。　　常用的热处理方法有退火、固溶和时效处理。退火是为了消除内应力、提高塑性和组织稳定性，以获得较好的综合性能。通常α合金和(α+β)合金退火温度选在(α+β)—→β相转变点以下120～200℃；固溶和时效处理是从高温区快冷,以得到马氏体α′相和亚稳定的β相,然后在中温区保温使这些亚稳定相分解，得到α相或化合物等细小弥散的第二相质点，达到使合金强化的目的。通常(α+β)合金的淬火在(α+β)—→β相转变点以下40～100℃进行，亚稳定β 合金淬火在(α+β)—→β相转变点以上40～80℃进行。时效处理温度一般为450～550℃。此外,为了满足工件的特殊要求，工业上还采用双重退火、等温退火、β热处理、形变热处理等金属热处理工艺。

10#合金钢管化学成分10#合金钢管牌号10#合金钢管化学成分（质量分数）（%）CSiMnP≤S≤CrMoV10#0.07~0.140.17~0.370.35~0.650.0300.030___ 10#合金钢管力学性能10#合金钢管牌号拉力强度MPa屈服点MPa伸长率（%）  10#335~49020524

20#合金钢管化学成分20#合金钢管牌号                              20#合金钢管化学成分（质量分数）（%）CSiMnP≤S≤CrMoV20#0.17~0.140.17~0.370.35~0.650.0300.030___ 20#合金钢管力学性能20#合金钢管牌号拉力强度MPa屈服点MPa伸长率（%）  20#410~55024524

厚壁合金钢管是一个生产，销售，售后厚壁合金钢管服务的基地，位于素有"江北水城"之美誉的山东聊城市,恒发钢管厂拥有无缝管穿孔机组生产线两条，冷拔生产线六条，热轧生产线一条和焊接钢管生产线两条主要生产外径10mm---219mm,壁厚2mm---50mm的无缝钢管,厚壁合金钢管材质有10#，20#，45#，40CR，16Mn，等。GB/8162-99,GB/8163-99.厚壁合金钢管基地主要以销售本厂产品为主，另外还代理攀钢（成都）、包钢、天津（大无缝）、冶钢、鞍钢、宝钢、西宁、无锡、常州、衡阳等钢厂生产的优质无缝管、合金管。产品材质：10＃、20＃、35＃、45＃、20G、16Mn（Q345）、27SiMn、15 CrMo、12Cr1MoV、15CrMoV、35CrMoV、10CrMoV910、T91、ST45.8-Ⅲ、SA106B等。

铬钼合金管  铬钼合金管是无缝钢管的一种,其性能要比一般的无缝钢管高很多,因为这种钢管里面含 Cr 比较多,其耐高温,耐低温,耐腐蚀的性能是其他无缝钢管比 不上的,所以合金管在石油,化工,电力,锅炉等行业的用途比较广泛.  铬钼合金管纯化氢的原理是,在 300—500℃下,把待纯化的氢通入 铬 钼合金管的一侧时,氢被吸附在铬钼合金管壁上,由于钯的 4d 电子层缺少两个电子,它能与氢生成不稳定的化学键(钯与氢的这种反应是可逆的),在钯的作用下,氢被电离为质子其半径为 1.5×10m,而钯的晶格常数为 3.88×10-10 m(20时),故可通过铬钼合金管,在钯的作用下质子又与电子结合并重新形成氢分子,从铬钼合金管的另一侧逸出.在铬钼合金管表面,未被离解 的气体是不能透过的,故可利用铬钼合金管获得高纯氢.    铬钼合金钢管标准：GB5310-1995、GB17396-1998、DIN17175-79、GB6479-2000、GB9948-88 铬钼合金钢管主要用途：石油、化工、电力、锅炉行业的耐高温、耐低温、耐腐蚀用无缝钢管   铬钼合金钢管规格 ф 14x2 ф 219.1x18   ф 323.9x10  ф 16x3   ф 219.1x22   ф323.9x12  ф 18x2x7.1M ф 219.1x25   ф 323.9x13  ф 25.4x3x5   ф 219.1x28x6   ф 323.9x13.5  ф 28x4   ф 219.1x26   ф 323.9x16  ф 31.8x4x12M ф 219.1x30   ф 323.9x17.5  ф 38x4x7   ф 219.1x36   ф 323.9x20  ф 38x4.5   ф 273x7   ф 323.9x25x12Mф 38x6   ф 273 ф 323.9x26  ф 42x3.5   ф 273x12   ф 323.9x30  ф 42x4   ф 273x16   ф 323.9x32  ф 42x5   ф 273x20   ф 323.9x42  ф 42x5.5   ф 273x22.2   ф 355.6x11  ф 45x4   ф 273x26   ф 355.6x38  ф 48x4   ф 273x28 ф 355.6x36x3Mф 48x5x6M ф 273x32   ф 335.6x40  ф 48x5.5   ф 273x36   ф 355.6x40x1.6M铬钼合金钢管规格ф 51x4   ф 159x14   ф 323.9x10  ф 57x3   ф 159x18   ф323.9x12  ф 57x4   ф 159x18x8-12 ф 323.9x13  ф57x5   ф 159x20   ф 323.9x13.5  ф57x6   ф 159x25   ф 323.9x16  ф60.3x5   ф 168x5   ф 323.9x17.5  ф60.3x6 ф 168.3x7.11   ф 323.9x20  ф60.3x6.5 ф 168.3x8   ф 323.9x25x12Mф 60.3x8 ф 168.3x10   ф 323.9x26  ф 60.3x8.5 ф 168.3x12   ф 323.9x30  ф 60.3x10 ф 168.3x16x12M ф 323.9x32  ф 73x5.2x6 ф 168.3x18   ф 323.9x42  ф76x4   ф 168.3x22x12M ф 355.6x11  ф76.2x6   ф 194x6   ф 355.6x38  ф76.3x8 ф 193.7x8   ф 355.6x36x3Mф76.3x10   ф 193.7x10   ф 335.6x40

42CrMo合金钢管化学成分       42CrMo合金钢管牌号42CrMo合金钢管化学成分（质量分数）（%）CSiMn CrMoNiBV42CrMo  0.38~0.450.17~0.370.50~0.800.90~1.200.15~0.25__  42CrMo合金钢管力学性能42CrMo合金钢管牌号拉力强度MPa屈服点MPa断后伸长率（%）断面收缩率（%）42CrMo10809301245

20MnVB合金钢化学成分  20MnVB合金钢牌号20MnVB合金钢化学成分(质量分数)(%)C  SiMn  Cr ≤Mo  Ni  BV20MnVB0.17~0.230.17~0.371.20~1.60－－－0.0005~0.00350.07~0.12     20MnVB合金钢力学性能20MnVB合金钢牌号拉力强度MPa屈服点MPa断后伸长率（%）断面收缩率（%）20MnVB10808851045

15CrMoG合金钢管15CrMoG合金钢管化学成分表 　　材质 C Si Mn Mo Cr15CrMo 0.12~0.18 0.17~0.37 0.40~0.70 0.40~0.55 0.80~1.10 15CrMoG合金钢管重量计算公式 　　   [(外径-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量) 　15CrMoG合金钢管纯化氢的原理是，在300—500℃下，把待纯化的氢通入15CrMoG合金钢管的一侧时，氢被吸附在1515CrMoG合金钢管壁上，由于钯的4d电子层缺少两个电子，它能与氢生成不稳定的化学键（钯与氢的这种反应是可逆的），在钯的作用下，氢被电离为质子其半径为1.5×1015m，而钯的晶格常数为3.88×10－10m（20℃时），故可通过15CrMoG合金钢管，在钯的作用下质子又与电子结合并重新形成氢分子，从15CrMoG合金钢管的另一侧逸出。在15CrMoG合金钢管表面，未被离解的气体是不能透过的，故可利用15CrMoG合金钢管获得高纯氢。 15CrMoG合金钢管用途 15CrMo钢是电力工业中广泛使用的钢种，在500℃-550℃使用具有较高的热强性能。当使用温度大于550℃，其热强性能显著降低。通常15CrMo钢主要用于蒸汽参数为510℃的高中压管道、导汽管，管壁温度为550℃的热器管等。 国外同类型钢种，有前苏联的15XM，美国牌号T12、P12，日本牌号STBA22、STPA22和德国牌13CrMo44等。 15CrMo钢正常供货状态的显微组织为铁素体加珠光体，15CrMo钢在工作温度500℃-550℃范围长期运行过程中，会产生珠光体的球化、合金元素在固溶体和碳化物间的再分配及碳化物相结构的改变，15CrMo钢的热强性能和力学性能随着珠光体球化程度和固溶体是合金元素贫化程度的加大而逐渐降低，以致材质渐趋劣化甚至失效。因此，长期以来15CrMo钢组织中珠光体球化程度常被广泛用于判定该类钢使用可靠性的重要判据之一。 15CrMoG合金钢管规格.型号 15CrMoG合金钢管：是合金碳素钢，钢组: CrMo序号: 35牌号: 15CrMo试样毛坯尺寸/mm: 30热处理|淬火|加热温度℃|第一次淬火: 900热处理|淬火|加热温度℃|第二次淬火: －热处理|淬火|冷却剂: 空热处理|回火|加热温度℃: 650热处理|回火|冷却剂: 空力学特性|抗拉强度σb/MPa，≥: 440力学特性|屈服点σs/MPa，≥: 295力学特性|断后伸长率δ5()，≥: 22力学特性|断面收缩率ψ()，≥: 60力学特性|冲击吸收功Aku2/J，≥: 94钢材退火或高温回火供应状态布氏硬度HBS100/3000，≤: 179 用途：高温环境下使用，并且承受一定的压力 15CrMoG合金钢管规格应用标准：GB8163-2008

35Cr合金钢管化学成分35Cr合金钢管牌号35Cr合金钢管化学成分(质量分数)(%)C  SiMn  Cr ≤Mo  Ni  BV35 Cr0.32~0.390.17~0.370.50~0.800.80~1.10－－－－     35Cr合金钢管力学性能35Cr合金钢管牌号拉力强度MPa屈服点MPa断后伸长率（%）断面收缩率（%）35Cr9307351145

P22合金钢管最大的优点是可以100%回收，符合环保、节能、节约资源的国家战略，目前我国合金管消费量占钢材总量的比重仅为发达国家的一半，P22合金钢管使用领域扩大为行业发展提供更广阔的空间。国家政策鼓励扩大高压合金管的应用领域。铝合金管的分类情况 　 　1XXX 以纯铝为主的合金系列. 　 　2XXX 以铜为主要合金元素的铝合金 　 　3XXX 以锰为主要合金元素的铝合金 　 钛合金管用途：钛合金管主要用于航空。是一种硬度高，耐高温的航空专用的合金管。 　　4XXX 以硅为主要合金元素的铝合金 　 　5XXX 以镁为主要合金元素的铝合金 　 　6XXX 以镁和硅为主要合金元素的铝合金 　 　7XXX 以锌为主要合金元素的铝合 　 　P22合金钢管与无缝管两者既有关系又有区别，不能混为一谈。 　 　P22合金钢管是钢管按照生产用料（也就是材质）来定义的，顾名思义就是合金做的管子；而无缝管是钢管按照生产工艺（有缝无缝）来定义的，区别于无缝管的就是有缝管，包括直缝焊管和螺旋管。 　 p22合金管尺寸及允许偏差 偏差等级        标准化外径允许偏差D1 ±1.5%， 最小±0.75 mmD2 ±1.0%。 最小±0.50 mmD3 ±0.75%．最小±0.30 mmD4 ±0.50%。最小±0.10 mmP22合金钢管重量公式：[(外径-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米（每米的重量）

中国特钢协会p11合金钢管分会研究表明，未来我国高压p11合金钢管材的需求年均增长可达10-12%。p11合金钢管最大的优点是可以100%回收，符合环保、节能、节约资源的国家战略，p11合金钢管使用领域扩大为行业发展提供更广阔的空间。p11合金钢管尺寸及允许偏差 　　 偏差等级          标准化外径允许偏差D1 ±1.5%，    最小±0.75 mmD2 ±1.0%。    最小±0.50 mmD3 ±0.75%． 最小±0.30 mmD4 ±0.50%。 最小±0.10 mm　　p11合金钢管力学性能：　标准 牌号 抗拉强度（MPa） 屈服强度（MPa） 伸长率（％） 硬度GB3087 10 335～475 ≥195 ≥24 /20 410～550 ≥245 ≥20 /GB5310 20G 410～550 ≥245 ≥24 /20MnG ≥415 ≥240 ≥22 /25MnG ≥485 ≥275 ≥20 /15CrMoG 440～640 ≥235 ≥21 /12Cr2MoG 450～600 ≥280 ≥20 /12Cr1MoVG 470～640 ≥255 ≥21 /12Cr2MoWVTiB 540～735 ≥345 ≥18 /10Cr9Mo1VNb ≥585 ≥415 ≥20 /ASME SA210 SA210A-1 ≥415 ≥255 ≥30 ≤143HBSA210C ≥485 ≥275 ≥30 ≤179HBASME SA213 SA213 T11 ≥415 ≥205 ≥30 ≤163HBSA213 T12 ≥415 ≥220 ≥30 ≤163HBSA213 T22 ≥415 ≥205 ≥30 ≤163HBSA213 T23 ≥510 ≥400 ≥20 ≤220HBSA213 T91 ≥585 ≥415 ≥20 ≤250HBSA213 T92 ≥620 ≥440 ≥20 ≤250HBDIN17175 ST45.8/Ⅲ 410～530 ≥255 ≥21 /15Mo3 450～600 ≥270 ≥22 /13CrMo44 440～590 ≥290 ≥22 /10CrMo910 480～630 ≥280 ≥20 /质为J55、N80、P110、以及抗腐蚀的C90、 美国石油学会编制并发布的，在世界各地通用。

合金钢是首要的高功能钢铁材料，其出产消费了大部分的钼。跟着我国经济开展，我国钢铁产值继续不断进步，2009年我国粗钢产值已达到5 6784万吨，约占国际粗钢产值的46.6%。现在，大多数钢材耗费在运用普通钢为主的建筑范畴；跟着我国制造业的开展，特别是严重配备国产化作业的推动，对合金钢的数量和种类需求将增加。 合金钢的开展代表了一个国家的工业化水平。我国合金钢的产值占总钢产值的份额、种类和质量与工业化国家比较距离较大，出产和运用水平急需开展进步。钼是出产合金钢的首要合金化元素之一，对进步我国合金钢质量起着重要的效果。 钼钢的开展是合金钢开展的一个缩影。除了记载的十四世纪日本刀（现已失传）中含有钼外，从十八世纪后期钼被发现今后，许多年没有得到工业运用。1 894年，法国的Schneider Electric公司初次出产出含钼的装甲钢板，直到第一次国际大战，大多数装甲钢出产厂都以钼钢为主。第一次国际大战中，英国坦克选用75mm厚的含锰钢板，因其抗弹效果欠安，后改用25mm厚的含钼钢板，取得杰出的防护功能和机动功能。第一次和第二次国际大战的坦克制造业兴隆，促进了对钼需求量的剧增。第一次国际大战完毕后，人们还开宣布汽车工业用低钼合金钢。上世纪30年代，铸造和热处理含钼高速钢研讨深化了人们对钼在钢中效果的了解，钼作为合金元素在钢中得到较广泛运用。第二次国际大战后，钼在钢铁中的运用进一步拓展，特别是含钼东西钢的运用。因为钼的密度仅是钨的一半，且报价相对安稳，许多钢中钼有用地代替了钨。典型的比如就是含钼的M系列高速钢(M2、M4和M42)代替了含钨的T系列高速钢。1960年今后，跟着热机械处理技能的开展，高强度低合金钢的出产对钼的需求增加，而且一向继续到今日。高钢级输油气管线、高层建筑、大型船只、压力容器、桥梁、工程机械等都需求高强度和高韧度的钢板。钼作为最有用的促进针状铁素体相变的合金元素，在高强度低合金钢中得到广泛运用，发生了X70－X120管线钢、590－980MPa级低屈强比建筑用钢、耐火建筑用钢、780－1180MPa工程机械用钢等许多含钼高强度低合金钢。 钼是重要的合金元素，在所有类型的合金钢中均有运用。现在，合金钢中的低合金钢、结构钢、不锈钢、工模具钢和耐热钢等的出产和需求依然影响着钼的消费市场。钼是钢中广泛运用的合金化元素。因为钼的特性，在钢中钼具有共同的、不行代替的效果。 一、钼在钢中的效果特性 钼参加钢中，发生了异类原子之间的相互效果，如与铁、碳及合金元素之间的相互效果，改动了钢中各相的安稳性，并或许发生一些相对安稳的新相，然后改动了原有的安排或构成了新的安排。钼与铁、碳及合金元素之间在原子结构、原子尺度和晶体点阵之间的差异是发生上述改动的根底。 钼与铁（室温）相同，都具有体心立方晶体结构(a＝3.1468)，是铁素体构成元素。钼在钢中具有必定的固溶度（室温下，在α－Fe中固溶度可达4%，在γ－Fe中固溶度可达3%），能够与钢中的C、N、B等元素构成化合物，与其它合金元素构成金属间化合物。 钼在钢中能够多种方法分出。钢中碳与钼的原子半径比值rc∕rMo＝0.56(＜0.59)，构成六方点阵的MC和M2C型碳化物，起到弥散强化效果。在钨钼钢中，能够构成复合的M6C型碳化物Fe3(W，Mo)3C。氮与钼的原子半径比值rc∕rMo＝0.52(＜0.59)，在钢中能够构成面心立方点阵的Mo2N和六方点阵的MoN。钼与钢中的硼结合构成晶体点阵呈CuAl2型结构的杂乱结构空隙化合物Mo2B。钼与铁及其它合金元素之间发生相互效果，能够构成各种金属间化合物，如Mo－Mn、Mo－Fe、Mo－Co等系中的δ相，它们在低碳的高铬不锈钢、铬镍奥氏体不锈钢及耐热钢中呈现，导致钢的脆化；在多元合金化的耐热钢中，呈现杂乱六方点阵AB2的Lavas相MoFe2，能够强化奥氏体耐热钢、12%Cr型马氏体耐热钢、Cr－Mo－Co系马氏体沉积硬化不锈钢；在多元合金化的耐热钢和耐热合金中，钼能够置换AB3有序相Ni3Al中的铝构成Ni3Mo。因为钼是各种化合物的中等程度构成元素，所以增加在不同合金钢中的钼能够构成所需求的化合物，起到弥散强化效果。 固溶的钼能够影响铁一碳相图，改动钢的临界点方位，包含温度和含碳量。钼使A3点温度升高，A4点温度下降，缩小奥氏体相区。钼对加热进程中的奥氏体构成、过冷奥氏体改变、回火时马氏体分化等钢的安排演化进程均有影响。钼激烈推延珠光体相变，对贝氏体相变推延较少，一起进步珠光体最大相变速度的温度，下降贝氏体最大相变速度的温度，显着地呈现珠光体改变和贝氏体改变的两条C曲线。然后，使得人们简单在钢中操控取得贝氏体。因此，钼是贝氏体钢中最重要的合金元素。 在淬火马氏体回火进程中，当回火温度高于500℃时，固溶的钼向渗碳体中富集，一起也分出钼的特殊碳化物，随同有渗碳体的溶解。在含钼4%～6%的钢中，特殊碳化物的分出次序为：Fe3C→M2C→M6C。在低钼钢中，渗碳体和特殊碳化物并存。钢中特殊碳化物分出使得硬度和强度升高，发生二次硬化。二次硬化是合金钢中广泛运用的强化机制。 二、钼在钢中的运用 因为上述钼在钢中的效果特性，使得钼成为钢中的重要合金元素：进步钢的强度和耐性（特别是耐高温功能），进步钢在酸碱溶液和海洋环境中的耐腐蚀功能，进步钢的硬度和耐磨性，改进钢件的淬透性和淬硬性，净化晶界改进耐推迟开裂功能。钼与铬、镍、锰、硅、钨、钴、铌、钒、钛等元素联合增加，可出产出不同类型的低合金钢、合金结构钢、工模具钢、不锈钢、耐热钢、超高强度钢等。 （一）合金结构钢 合金结构钢是合金钢中出产和运用量大面广的钢类，在各工业范畴广泛运用。在合金结构钢中，钼的首要效果是： 1、进步钢的淬透性，使较大截面的钢材能够淬透和增加淬透层的深度； 2、在含有导致回火脆性元素(如Mn、Cr)的钢中，能防止或下降钢的回火脆性倾向； 3、进步钢的回火安稳性，使钢能够在较高的温度回火坚持高硬度，然后更有用地消除或下降钢中的剩余应力，进步零件运用寿数； 4、在渗碳钢中，钼还能够在渗碳层中下降碳化物在晶界构成接连网状的倾向； 5、在渗氮钢中，钼能够防止渗氮进程中发生回火脆性，如常用氮化钢38CrMoAl在氮化温度长时刻保温并缓冷却环境中没有回火脆性，并有杰出的耐热性（可达500℃）与较好的耐磨蚀性。 在国家标准GB∕T 3077－1999中的77个合金结构钢钢号中，有23个含钼钢。依照合金系列，有CrMo、CrNiMo、CrMoV、CrMoAl、SiMnMoV、MnMoB、CrMnMo、CrMnNiMo，CrNiMoV等9类含钼钢。依据钢类不同，钢中钼含量各不相同，一般情况下合金结构钢中钼含量在0.15%～1.10%规模内。 合金结构钢中，出产和运用量大面广的是铬钼钢。在国家标准中，铬钼钢有12CrMo、15CrMo、20CrMo、30CrMo、30CrMoA、35CrMo、42CrMo等7个钢种，该类钢的钼含量在0.15%～0.55%之间，具有较高强度、较好热安稳性和杰出的抗应力腐蚀功能，一般用于受力杂乱或较大截面的零件（如轴类、螺栓、齿轮等）。35CrMo钢和42CrMo钢具有高的强度、耐性和淬透性，淬火变形小，在高温下有高的蠕变强度和耐久强度，可在500℃下长时刻作业，用于制造高负荷下作业的重要结构件；42CrMo钢是出产和运用较多的钢种。 在铬锰钼钢类的合金结构钢中，常用的钢种有20CrMnMo和40CrMnMo钢，该类钢钼含量在0.20%～0.30%规模内。20CrMnMo渗碳钢具有杰出的加工功能，无回火脆性，可代替含镍较高的渗碳钢，用于要求表面强度高与耐磨的重要渗碳零件。40CrMnMo钢具有杰出淬透性和高回火安稳性，直径小于l00mm的零件在850℃左右淬火能彻底淬透。该钢在550～600℃回火后，具有杰出的归纳力学功能，首要用于制造轴承和齿轮。 铬钼钒类型的合金结构钢有12CrMoV、35CrMoV、12Cr1MoV、25Cr2Mo1VA、25Cr2Mo1VA等5个钢种，该类钢一般钼含量在0.20%～0.35%之间，但25Cr2Mo1VA钢的钼含量高达0.90%～1.10%。在铬钼钢中参加少数的钒可细化晶粒，进步强度，特别是屈从强度。钒可按捺高温下长时刻运用时钼在碳化物中的分散，然后进步钢的安排安稳性和热强性。该类钢在正火和回火后运用，归纳功能好，首要用于轮汽机、鼓风机等机器上的结构件。 （二）不锈钢 不锈钢的出产约耗费了25%的钼，是钼的重要运用范畴。钼在奥氏体不锈钢、马氏体不锈钢、铁素体不锈钢、双相不锈钢及耐蚀合金中均有运用。近年来，我国不锈钢的产值和消费量逐年继续增长。2009年我国出产不锈钢粗钢880万吨，表观消费不锈钢粗钢822万吨，占国际不锈钢产值的1∕3左右。钼在不锈钢中的首要效果有： 1、改进钢的耐腐蚀功能，尤其是耐点蚀功能(耐点蚀指数PREN＝%Cr＋3.3×%Mo＋16×%N)； 2、进步马氏体不锈钢的强度及二次硬化效应； 3、改进钢的低温力学功能。 钼和铬都是构成和安稳铁素体并扩展铁素体相区的元素。钼作为奥氏体不锈钢中的重要合金元素，参加钢中，使其运用规模进一步扩展；首要效果是进步钢在复原性介质（如H2SO4、H3PO4以及一些有机酸和尿素环境）的耐腐蚀性，并进步钢的耐点腐蚀和耐缝隙腐蚀等功能。常用的含钼奥氏体不锈钢有316、317、904等，首要用于具有较强腐蚀性的环境中，钼含量一般在2%～7%的规模内。 近年来，因为镍资源的严重，铁素体不锈钢开展迅速。除了409和430等常用铁素体不锈钢外，人们为了扩展铁素体不锈钢的运用范畴，需求进步其耐腐蚀性，由此选用增加钼的铁素体不锈钢。含钼的铁素体不锈钢首要有：434、444、445、446等，钼含量一般在1%～4%规模内。 在马氏体铬不锈钢中，钼除了改进钢的耐腐蚀性外，首要能进步钢的强度和硬度，以及增加二次硬化效应。尤其是在低温淬火的情况下，这种效果在不锈钢刀具中得到广泛的运用。在马氏体铬镍不锈钢中，钼的参加是为了增加回火安稳性和强化二次硬化效应，一起不下降耐性。在该类钢中，一般钼含量在0.5%～4.0%规模内。在沉积硬化不锈钢中，钼的首要效果是改进钢的耐腐蚀性、低温力学功能、高温强度和回火安稳性，钢中含2%的钼可使钢在不同的固溶条件下经冷处理均坚持较高硬度。含钼的马氏体不锈钢首要有1Cr13Mo、9Cr18Mo、00Cr13Ni5Mo、0Cr15Ni7Mo2Al、0Cr16Ni6MoCuAl等。 钼作为激烈构成铁素体并缩小γ区的元素，在(α＋γ)双相不锈钢中，有利于α相的构成。除氧化性介质外，钼对（α＋γ）双相不锈钢的耐复原介质腐蚀、耐点蚀、耐缝隙腐蚀的效果也非常杰出。因此(α＋γ)双相不锈钢中均含有1%～3%的钼。常用的钢种有2205、2507、2101等。 （三）模具钢 在合金工模具钢中，钼是首要的合金元素。钼在其间的首要效果有： 1、构成碳化物以进步硬度和强度，增加钢的耐磨性，特别在大截面钢材中； 2、在淬火硬化进程中，削减淬火曲折变形； 3、进步钢的强度和耐性； 4、在热锻模具钢中增加钼元素，进步淬透性和回火安稳性。 锻压模块用低合金热作模具钢为中碳低合金钢，常用的有5CrNiMo、5CrMnMo、5CrNiMoV、5Cr2NiMoV等4个钢种，碳含量一般在0.4%～0.6%左右，首要合金元素为Mn、Cr、Ni、Mo等，钼含量一般在0.15%～0.55%（但5Cr2NiMoV钢中含1%Mo）。因为各种元素的恰当配比，过冷奥氏体较安稳，能够取得杰出的淬透性和力学功能。钼能够有用地改进钢的热强性，并可按捺钢的回火脆性发生。钼和钒构成的碳化物，对钢的强度和耐磨性也有改进效果。该类钢一般首要用作小型的锻压用模块。为了习惯大型模块的需求，近些年来开展了合金含量更高的模块用钢，如：40CrNiMoV4、30Cr2NiMoV、2Cr3Mo2NiVSi等钢。 中合金铬系热作模具钢是一种中碳合金钢，常用的有4Cr5MoSiV、4Cr5MoSiV1、4Cr5MoWVSi,SCr5MoWSiV等5个钢种。典型的钢种为4Cr5MoSiV1（适当于ASTM标准中的H13钢，我国年用量在5万吨左右），钢中一般含有5%Cr、1%Mo和必定量的钒。该钢的过冷奥氏体较安稳，具有很高的淬透性。用这类钢制造的大型模具在空淬后能够得到较高的硬度。淬火后经2～3次回火具有显着的二次硬化现象、较好的耐热性、抗热疲惫功能和耐腐蚀性。中合金铬系热作模具钢广泛用于铝合金压铸、精细铸造模具、热锻压冲头、热挤压模具、热剪切模具、热轧辊以及各种在冲击和急冷条件下作业的热作模具。 钨钼系热作模具钢是历史上较早制造模具的热作模具钢。二次大战期间，钨资源严重，开展了一系列以钼代钨的钼系和钨钼系的热作模具钢。常用的有4Cr3Mo3VSi、3Cr3Mo3W2V、SCr4W5Mo2V、SCr4Mo2W2SiV、SCr4Mo3 SiMnVAl等6个钢种。该类钢一般含钼3%左右，含钨8%～18%，此外还增加必定量的钒和钴等元素。因为含有较高的W、Mo、V等强碳化物构成元素，当在500℃～550℃温度规模进行回火时，分出很多合金碳化物，发生激烈的二次硬化现象。这类钢能得到较高的回火硬度，其硬度值可与淬火硬度适当。因此，与铬系模具钢比较，这类钢具有更高的高温强度、高温硬度和抗回火安稳性等。它们适用于型腔作业温度超越600℃、接受静载荷较高、冲击载荷较低的热作模具，如机械锻压机模具和热挤压模具，特别是制造加工变形抗力较大的材料，如不锈钢、高温合金、耐热钢等。 高强高韧冷作模具钢一般含有较高的碳，含12%的铬，钼含量在1%左右，属莱氏体钢，通用性较强。冷作模具钢的典型钢种是Cr12Mo1V1（适当于ASTM标准中的D2钢），因为钢中存在很多的碳化物而具有高的耐磨性，而且具有变形小的特性。冷作模具钢广泛运用于冲裁和冷成形的模具和冲头，包含：下料模、冲头、压印模、拉丝模等冷成形模具。 空淬微变形冷作模具钢一般为高碳中铬钢，钼含量在1%～3%规模内，常用的有Cr5Mo1V、Cr4W2MoV等5个钢种。该类钢具有较好的空冷淬硬性和淬透深度，而且具有杰出的形稳特性和杰出归纳功能，广泛运用于下料模、冲头、压应模、拉丝模等冷成形模具。 基体钢的碳含量为0.55%～0.70%、铬含量在4%左右、钼含量在2%～5%规模内，一起增加了W、V、Nb、Ti等合金元素。代表性的钢种有6W6Mo5Cr4V和6Cr4W3Mo2VNb等。其化学成分适当于高速钢淬火后的基体安排成分，因此基体钢晶碳化物数量少且细微均匀，耐性相对较高。首要用于冷挤压模、冷镦模、成形模、切边模、冷冲模、冲头号。 在塑料模具钢中，钼首要运用于预硬型的塑料模具钢，其典型钢种有3Cr2Mo（适当于ASTM标准中的P20钢）。3Cr2NiMnMo钢的钼含量一般在0.30%～0.50%，该类钢一般在特钢厂完成硬化处理，硬度操控在28～34HRC左右，具有杰出的切削功能和抛光功能。预硬型塑料模具钢广泛运用于塑料、家电、橡胶等职业。 （四）高速钢 我国高速钢的产值位居国际首位，钨与钼是高速钢中最重要的合金元素，高速钢的出产耗费了很多的钼。钼在其间的首要效果是： 1、构成必定数量的难以溶解的一次碳化物，使钢可在近熔点的高温淬火，而且进步钢的耐磨性； 2、构成满意量的二次碳化物，经过高温固溶淬火取得高Mo(W)的马氏体，回火时M2C及MC的分出是发生二次硬化和红硬性的首要要素； 3、进步高速钢的强耐性； 4、因为钼的参加，改进了纯含钨高速钢中一次碳化物的安排，然后进步钢的热塑性。 通用性高速钢是高速钢中的根本钢种，也是高速钢刀具所选用种类、规格、数量最多的牌号，约占高速钢总用量的80%以上；首要有M2、T1、W9、M7、M10等钢种，除T1（W18Cr4V钢，现用量已很少，逐步被M2代替），其他均系W－Mo系高速钢，一般钼含量在3%～9%规模。用量最大的M2钢钼含量在6%左右。适用于一般钢铁材料25～40m∕min的切削速度，刀尖温度在5 50℃～600℃时，仍可坚持55～60HRC的硬度。用于制造车刀、铣刀、滚刀、刨刀、拉刀、钻头号，也用于制造要求耐磨性较高的冷、热作模具、轧辊和高温轴承等。 超硬型高速钢的碳含量在1.10%左右，钼含量一般在3.25%～10%左右，并含有必定量的W、V、Co(5%～13%)等合金元素，代表钢种有M41和M42。该类钢经高温淬火，2～3次回火后硬度高达68～69HRC，能够作为普通车、铣、钴削刀具。工件为较难切削的中硬调质钢和一般的奥氏体不锈钢时，M42钢刀具的切削寿数比M2高2倍。 低合金高速钢是钨当量不超越12%的高速钢，可节省宝贵合金元素，下降钢的本钱。代表钢种有M50、D950（瑞典）、W4Mo3Cr4VSi、W3Mo2Cr4VSi等。该类钢一般钼含量在2%～5%，还含有Cr、W、V、Si等合金元素。经过化学成分优化，来进步高速钢的功能。近年来，我国低合金高速钢开展迅速，首要轧制钻头、机用锯条、木匠刨刀，部分用于立铣刀、丝锥等；我国年产近万吨低合金高速钢，首要制造麻花钻等东西制品出口国外。 （五）耐热钢 人们很早就知道，增加钼能够进步钢的高温强度。早在1909年，Robin就指出，参加0.5%～2%Mo能够进步钢的高温硬度。在铁素体一珠光体耐热钢、马氏体耐热钢、奥氏体耐热钢中，固溶的钼起强化基体效果；以化合物方法存在的钼起到弥散强化效果。在铁素体一珠光体耐热钢中，钼或许构成安稳性较差的M2C和M6C型碳化物，削减了钼在基体α相中的含量，削弱了基体中钼的固溶强化效果。固溶钼是进步α相高温强度最有用的元素。典型的铁素体一珠光体耐热钢12Cr1MoV、2.25Cr1Mo、15CrMo、12Cr2MoWVSiTiB等中均含有钼。能够说，钼现已是耐热钢的根底合金元素了。 9%～12% Cr型马氏体耐热钢中的首要强化相是MC、M23C6和M6C型碳化物。因为钢中存在钒和铌，部分钼和钨构成M23C6和M6C，大部分钼和钨溶于基体起固溶强化效果。而钢中钼和钨含量份额影响着钢的耐久强度。研讨标明，增加钼能够进步蠕变开裂强度。典型的马氏体耐热钢有2Cr12MoV、1Cr10Mo2VNb、1Cr10Mo2VNb、1Cr9W2MoVNbNB（T∕P91、T∕P92）等。 关于Cr18Ni9型奥氏体耐热钢，增加钼和钨首要起到固溶强化效果，一般增加2%～3%钼能够显着进步650℃耐久强度，如1Cr18Ni12Mo2Ti钢种。在碳化物沉积强化奥氏体耐热钢GH36和金属间化合物沉积强化奥氏体耐热钢GH132（A－286）中，钼首要溶于基体，起固溶强化效果，进步钢的耐久强度，改进缺口敏感性。 钼作为固溶强化元素很多（约90%以上的种类）运用于高温合金中，如GH4169（镍基合金，钼含量在3.25%左右）、GH4141（钼含量在10%左右）、GH4049（钼含量在5%左右）等钢种。高温合金广泛运用于航空发动机叶片、涡和航天用火箭发动机零件等。 三、结语 因为钼在钢中的共同效果，使之成为钢中的重要合金元素；在低合金钢、合金结构钢、不锈钢、工模具钢和耐热钢等合金钢类中，钼得到广泛运用。我国具有钼资源的战略优势，但吨钢钼消费量落后于工业化国家水平。咱们应该加强钼在合金钢范畴运用技能研讨，进步钼在钢铁范畴的运用技能水平，出产出更高质量的合金钢，满意我国配备制造业开展的需求。咱们一起需求加强根底研讨，在对钼效果特性的了解根底上，开宣布新式高功能含钼合金钢。钼在钢中首要以固溶和分出方法发挥效果，需求更多地重视其固溶所发生的效应，以取得有用的相变安排操控才能，改进钢的功能。 咱们还要寻找出钼在钢中固溶（或偏聚）所发生的更多长处，如晶界净化效果，以进一步进步钢的各种执役功能。使用钼的特性，咱们能够改进钢材与应力、温度、介质、时刻等要素相关的功能，取得更高功能的钢材。咱们信任，经过含钼钢的研制，能够进步钢材出产和运用范畴的立异才能，促进我国钢铁产品的不断升级换代。

P22合金钢管是钢管按照生产用料来定义的，顾名思义就是合金做的管子。     p22合金管尺寸及允许偏差偏差等级    标准化外径允许偏差D1 ±1.5%， 最小±0.75 mmD2 ±1.0%。 最小±0.50 mmD3 ±0.75%．最小±0.30 mmD4 ±0.50%。最小±0.10 mmP22合金钢管Φ6*1 P22合金钢管Φ8*1-1.5-2-2.5-3 P22合金钢管Φ10*1-1.5-2-2.5-3 P22合金钢管Φ12*1-2-2.5-3-4 P22合金钢管Φ14*1.5-2-3-4 P22合金钢管Φ16*2-3-4-6 P22合金钢管Φ18*2-3-4-6 P22合金钢管Φ20*2-3-4-6 P22合金钢管Φ22-2-3-4-6-8 P22合金钢管Φ25*2-3-4-5-6-8-10 P22合金钢管Φ28*2.5-3-5-8-10-12 P22合金钢管Φ30*3-4-5-9-12-14- P22合金钢管Φ32*3-4-6-8-12-14 P22合金钢管Φ48*3-6-8-10-12-14-16 P22合金钢管Φ51*5-6-8-10-12-14-16 P22合金钢管Φ57*3.5-5-6-8-10-12-14-16 P22合金钢管Φ60*4-5-6-8-10-12-14-16 P22合金钢管Φ68*3.5-6-8-10-12-14-16 P22合金钢管Φ70*3.5-6-8-10-12-14-16-20 P22合金钢管Φ76*3.5-6-8-10-12-14-16-20 P22合金钢管Φ83*4-6-8-10-12-14-16-20 P22合金钢管Φ89*4-6-8-10-12-14-16-20 P22合金钢管Φ102*4-6-8-10-14-18-25-30 P22合金钢管Φ108*4-6-8-10-14-18-25-30 P22合金钢管Φ114*4-6-8-10-14-18-25-30 P22合金钢管Φ121*4-6-8-10-14-18-25-30 P22合金钢管Φ133*4-8-12-16-20-26-30-35 P22合金钢管Φ140*4-8-12-16-20-26-30-35 P22合金钢管Φ146*4-8-12-16-20-26-30-40 P22合金钢管Φ152*4-8-12-16-20-26-30-40 P22合金钢管Φ159*4.5-8-12-16-20-26-30-40 P22合金钢管Φ168*4.5-8-12-16-20-26-30-40 P22合金钢管Φ180*6-12-18-22-30-40-50-68 P22合金钢管Φ194*6-12-18-22-30-40-50-68 P22合金钢管Φ203*-6-12-20-24-30-40-50-70 P22合金钢管Φ219*9-12-20-24-30-40-50-70 P22合金钢管Φ245*6-16-30-40-50-60-70-80 P22合金钢管Φ299*6-16-30-40-50-60-70-80 P22合金钢管Φ325*8-20-30-40-50-60-70-90 P22合金钢管Φ377*8-20-30-40-50-60-70-90 P22合金钢管Φ402*10-20-30-40-50-60-70-76 P22合金钢管Φ406*10-20-30-40-50-60-70-76 P22合金钢管Φ450*10-20-30-40-60-80-90-115 P22合金钢管Φ480*10-20-30-40-60-80-90-98 P22合金钢管Φ508*10-20-30-40-60-80-90-98 P22合金钢管Φ530*10-40-60-80-100-120-125 P22合金钢管Φ630*10-40-60-80-100-120-125 P22合金钢管Φ720*10-20-40-60-80-100-120 P22合金钢管Φ850*10-20-40-60-80-100-120 P22合金钢管Φ870*10-20-40-60-80-100-120 P22合金钢管Φ1000*10-20-40-60-80-100-115 P22合金钢管Φ1030*10-22-40-60-80-100-120 P22合金钢管Φ1060*10-20-30-40-60-80-100 P22合金钢管Φ1120*10-30-40-60-80-100-120 P22合金钢管Φ1220*10-20-30-40-60-70-80-100 　P22合金钢管规格材质分类，P22合金钢管最大的优点是可以100%回收，符合环保、节能、节约资源的国家战略，国家政策鼓励扩大高压合金管的应用领域。 P22合金钢管是钢管按照生产用料（也就是材质）来定义的，顾名思义就是合金做的管子；而无缝管是钢管按照生产工艺（有缝无缝）来定义的，区别于无缝管的就是有缝管，包括直缝焊管和螺旋管。   P22合金钢管重量公式：[(外径-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米（每米的重量

铸坯的质量决议着成材的性能及表面质量，而铸坯质量与冶炼成分规划、精粹软吹时刻、过热度、连铸维护渣类型、拉速等要素有关。在生产中常用的脱氧元素锰、硅、铝，脱氧才能顺次递加，转炉一般用以下脱氧剂：Fe-Mn、Fe-Si、Mn-Si、Ca-Si、铝、Fe-Al、复合脱氧剂，现在山东钢铁股份有限公司莱芜分公司常用的脱氧剂为，该脱氧剂报价便宜，生产成本较低。 　　学者介绍了铝脱氧与全体塞棒式中间包维护浇铸工艺的使用状况。转炉铝脱氧采用了铝锰铁，并经过精粹出站前向钢水中喂钙线的方法对夹杂物进行钙处理，进步夹杂物的上浮率。一起为防止夹杂物在水口集合阻塞水口，引起浇铸事端，配套使用了塞棒式中间包，保证浇铸进程的平稳顺行。工艺优化后，整个冶炼及连铸进程安稳顺行，查验证明铝脱氧工艺可显着进步钢中的脱氧功率，制品中氧质量分数小于20×10-6，安排中夹杂物等级显着下降。

汽车车身用铝合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能铸铝，不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。     骨架部分：车身受力最大的部分，采用2000系或7000系材料，可热处理强化。     蒙皮部分：车身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。     车门部分：采用5000系或6000系材料。     底板部分：采用5000系或6000系材料。     内饰部分：采用1000系或5000系材料，无热处理强化。     座椅部分：采用2000系或6000系材料，可热处理强化。     铸件：采用高性能铸铝合金，可热处理强化。     铝合金板材主要有2000系、5000系和6000系合金。     2000系合金是一种热处理可强化的铝合金，具有优良的锻造性、较高的强度和良好的焊接性能，很好的烘烤强化效应，但其抗腐蚀性则比其他系列的铝合金差。目前，2036和2022合金已部分用于汽车车身板材。     5000系合金是一种热处理不可强化的铝合金，具有良好的抗腐蚀性和焊接性能，但退火状态下在加工变形时可能产生吕德斯线和延迟屈服，因此主要用于车身内板等形状复杂的部位。     6000系合金属于热处理可强化铝合金，具有较高的强度、较好的塑性和优良的耐腐蚀性。与钢板相比，6000系2T4态板材的屈服强度和抗拉强度相近，硬化系数甚至超过钢板。目前，6009、6010和6016铝合金由于其塑性好，并在成形后的喷漆烘烤过程中可实现人工时效而获得较高强度等特征，被用于汽车车身外板和内板。奥迪A8的车身板采用了本系铝合金。另外，为增强汽车的缓冲能力和增强抗疲劳强度，德国VAW、日本KOK、中国西南铝业均以此系合金为基础，研制和开发了高性能的汽车用铝板和铝型材。目前，6000系合金为车身板主力。

利用氧化钼代替钼铁直接进行钢的合金化，在国外应用已经比较广泛，1974年美国在工业钢方面氧化钼与钼铁的消耗中氧化钼占73.3%，钼铁占25.2%，其它1.5%。日本用氧化钼直接投入电炉炼钢，氧化钼用量占83%，用钼铁占很小的比例。美国1984年氧化钼和钼铁产量比为6.3∶1。我国用氧化钼炼钢也在不断提升，现今已有大连钢厂、重庆特钢等主要大型特钢企业在广泛利用氧化钼直接炼钢。使用氧化钼炼钢与使用钼铁炼钢相比优越性明显。 氧化钼由钼精矿（MoS2）焙烧生成三氧化钼，被炼钢做添加剂使用。由于三氧化钼做炼钢的添加剂，钼的回收率较低，透气性比较差，脱氧剂消耗较高等缺陷。某集团公司科研所研究人员，试验研究一种在结构和成份上与三氧化钼不同的氧化钼炼钢添加剂，叫做氧化钼烧结块，氧化钼烧结块强度比三氧化钼压块的强度大，并且含有二氧化钼成份。因此，使用氧化钼烧结块克服了用三氧化钼压块时某些缺陷。 氧化钼烧结块试验方法与条件 一、试验过程 1、所用原料：钼精矿  44.49% 2、试验主要设备：反射炉、热电偶、毫伏表、吸收塔、风机等。 3、操做规程，将钼精矿加入反射炉后，随温度不断升高，钼精矿被氧化，当氧化层达到15mm～20mm厚时，再将氧化层移到炉前700～800℃的部位的温区堆集一块进行烧结，烧结成块后出炉。 尾气中的SO2气体使用石灰乳吸收除去。 4、反应原理： 反应方程式 MoS2＋3 O2＝MoO3＋2SO2↑ MoS2＋6MoO3＝7MoO2＋2SO2↑ 在焙烧过程中由于焙烧料是在没有搅拌静态的状况下焙烧的，所以从上面的反应方程式可以得知烧结块的成份主要是由MoO3和MoO2两种钼的氧化物组成。由于烧结时也是在静态状况下进行，当温度达到氧化钼熔化温度时，堆积面上的烧结料有部分三氧化钼挥发，但由于过热，表面又形成一层粘结物，所以，堆积料内部是不会有三氧化钼挥发的。 二、工艺条件选择焙烧时间（t）400℃氧化层厚度（mm）600℃氧化层厚度（mm）0.5－0.52.0154.04186.05207.0620     从上述试验条件分析：焙烧条件应控制在600℃左右，焙烧时间应为4小时，氧化速度较快。 焙烧时间、温度、回收率之间关系试验结果 焙烧时间          焙烧温度         钼回收率 2小时          790℃～900℃         ＞87% 3小时          790℃～900℃           85% 结果分析：焙烧温度应在790～900℃。烧结时间应控制2小时之内，钼回收率较高，钼的回收率还有一些具体操作方面的影响因素。 烧结块化学成分批号烧结前Mo%烧结后分析结果Mo%S%MoO3%MoO2%443.6548.261.262.7611.12743.6550.86＜0.0166.369.15843.6550.67＜0.0152.3922.0011－48.12＜0.011343.9849.460.0651744.4949.510.089烧结钼回收率批号烧结前烧结后回收率%重量kgMo%H2O重量kgMo%1395.543.9837149.4685.91797.544.49383.549.5198.2累计91.62 试料的累计回收率是91.62%，操作严格控制温度与烧结时间，焙烧料不能在炉内停留时间过长，减少机械损失，以及增加尾气中三氧化钼回收设施，回收率可以达到95%以上。 氧化钼烧结块符合炼钢厂对氧化钼添加剂的技术要求。重庆钢厂对氧化钼添加剂技术指标要求为：Mo48%以上，S＜0.15%、Cu＜1%、P＜0.04%、Sn＜0.07%、Sb＜0.06%，Pb＜0.05%。试验用料Mo44.49%，焙烧出的氧化钼烧结块成分为Mo49.51%，S＜0.089%、Cu 0.16%、Sn 0.0054%、Pb 0.092%。（Pb烧结前后没有变化）。 经测试氧化钼烧结块中二氧化钼含量占20%左右。通过配料调整、炉内气氛的严格控制，二氧化钼含量可以再提高。 氧化钼烧结块的销路前景广阔，经济效益十分可观。据重度钢厂试用结果表明，用氧化钼烧结块做炼钢添加剂可减少钼铁用量30%。重庆钢厂钼总用量的80%都用在炼合金钢的添加剂方面。 研究氧化钼烧结块还应该继续做的工作是：进一步解决提高氧化钼烧结块的生产效率以及增加氧化钼烧结块中二氧化钼的含量。

摘要：能耗和节能减排成为社会发展的一个重要课题，汽车工业将怎样发展？锻造铝合金在汽车轻量化技术上能得到怎样的应用？　　关键词：汽车轻量化；铝合金锻造；无锡海特铝业有限公司　　ABSTRACT：　　KEYWORDS:Lightweight of automobile,Aluminium forge,Wuxi Hatal aluminiumco.,ltd.　　1引言　　汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排放。目前在汽车轻量化技术中，铝合金，镁合金等轻金属材料，塑料，铝基复合材料，钛合金等都有应用。在金属材料中，铝合金由于材料的经济性，易加工成型等特点，已经在汽车轮毂，发动机，支架，壳体等零件中广泛应用；而铝合金锻造更是进一步提高有强度高，在同等条件下，可以减轻重量；轮圈，悬臂，转向，制动系统已经有锻造铝合金零件的应用。　　2常用的锻造铝合得奖号和力学性能　　表1：常用铝合得奖号和力学性能    *为了获取特殊的性能参数，可以适当增加合金配比比例。　　*抗疲劳性能，蠕变性能等特殊性能要求，需要提供T651，T62，T351，T42，T451等状态。　　3铝合金锻造的优越性　　1） 重量轻；　　2） 强度好；　　3） 加工性能优良；　　4） 外观漂亮；　　5） 可循环利用，对环境危害小；　　6） 良好的导热，导电性能；　　7） 耐腐蚀性好。　　4铝合金锻造在汽车零部件的典型应用　　1） 锻造铝合金轮毂：用锻造工艺生产的轮毂，机械强度高，重量轻，散热好，对燃油消耗和轮胎损害都有很大帮助。　　2） 悬挂系统控制臂：宝马、奔驰等高级轿车的悬挂系统中已经大量采用铝合金锻造件，包括控制臂拉杆，横梁，转向节，卡爪等。由于铝合金的优良性能和轻量化，中级轿车上已经部分采用，并有进一步发展的趋势，譬如帕萨特轿车，在前桥上就有6件拉杆件在应用。　　3） 发动机活塞：美国Wiseco推出的锻造活塞在提高发动机动力方面广受赞誉，轻量化的锻造材料应用在汽车竞赛，摩托车竞赛上表现优异。　　4） 其它应用方向：齿轮箱，变速箱，轴承座等。　　5锻造铝合金内在质量要求　　1） 锻造铝合金零件大多数都是安全件，又是大批量生产制造，对铝合金材料的内在质量要求非常高。锻造铝合金零件一般经过如下主要制造流程：　　合金熔炼---铸造---挤压---锻造---热处理---机械加工　　 合金熔炼成分配比，除气，过滤，铸造逆偏析，挤压过程质量，锻造金属流线，热处理温度，时间，晶粒度控制，尺寸精度等等，需要非常系统的过程控制才能达到稳定，可靠的汽车安全零件。　　2） 专业汽车锻造铝合金材料企业介绍：无锡海特铝业有限公司　　无锡海特铝业是中国汽车用铝技术领导者，特别是在精密铝管技术上一直引导行业的发展。目前是大众，通用，奔驰，福特，雪铁龙，标致，丰田，本田等世界汽车制造巨头铝合金材料合格供应商。　　海特铝业开发的铝镁硅锻造铝合金已经成功应用在汽车悬挂系统零件,该产品成功解决了从铝合金熔炼到挤压过程中的质量难题,并为锻造厂家找到材料经过锻造后性能降低和不稳定的原因。　　公司拥有世界一流的浇铸技术和国内创先的铝挤压技术，全新的检测设备、严格的工艺规定、完善的培训系统和质量保证系统确保产品质量完全达到国内外客户的要求，并把国内汽车用铝管、棒、型材的质量提升到世界一流产品的水平。　　公司通过了ISO/TS16949：2002质量体系认证，认证公司为德国DQS，产品面向的市场区域为国内市场及亚太地区。

跟着环境污染和能源危机的日益加剧，减轻车重、下降油耗成了轿车行业绿色开展的重要方向。依据相关计算，乘用车的分量减轻10%，油耗将下降6%～8%。可见，轿车轻量化不光能够在必定程度上缓解能源危机，还能对环境污染的操控做出奉献，因而，轿车轻量化这一主题具有了十分严重的现实意义。        国际上最早把铝材运用的轿车上的是印度人。依据相关资料记载，1896年印度人率先用铝制作了轿车曲轴箱。20世纪前期，铝在奢华轿车和赛车上有了运用，如福特的Model T轿车就是铝制车身。车身的分量约为轿车总分量的30%，故车身的轻量化占有无足轻重的位置。        在轿车表里板上用铝合金板替代钢板可使车身减重约40%-50%；如选用铝合金掩盖件整车减重10%-15%，可见选用铝合金车身板的减重效果十分明显。        德国奥迪A8L型高级轿车的整个车身均选用铝材制作，如图1所示，结构选用立体结构式结构，掩盖件为铝板冲压而成。这种铝车身与钢车身比较，质量减轻30-50%，油耗减低5-8%。        图2为铝合金的分类状况。铝合金的分类和牌号相对比较复杂，轿车上运用的铝合金能够分为铸造铝合金和变形铝合金两大类。其间，铸造铝合金的运用量大约占了80%。                铸造铝合金具有优秀的铸造功能，能够依据运用意图、零件形状、尺度精度、数量、质量标准、机械功能等方面要求和经济效益挑选适宜的合金和适宜的铸造办法，首要用于制作发动机汽缸体、离合器壳体、转向器壳体、变速器、车轮、发动机结构、制动钳、油缸及制动盘等非发动机构件。        变形铝合金包含板材、箔材、揉捏材、锻件等，一般在轿车上首要用于制作车门、行李箱等车身面板、保险杠、发动机罩、车轮的轮辐、轮毂罩、制动器总成维护罩、车身构架、座位、车厢底板等结构件以及仪表板等装修件。        下面，就铝合金在轿车上的几个首要运用部位进行介绍：        一、铝汽缸体、汽缸盖        发动机的汽缸体、汽缸盖要求材料导热性好，耐蚀性高，铝合金正好能满意这些功能要求，故许多轿车公司发动机的汽缸体、汽缸盖多选用全铝型。如美国通用轿车公司选用全铝钢套，法国轿车的铝汽缸套已达100%，铝汽缸体达45%。在发动机中选用铝铸件的还有发动机活塞、活塞环、连杆等。因为活塞、连杆选用了铸铝件，减轻了分量，然后减轻发动机的振荡，下降了噪音，使发动机的燃油耗率下降，很契合轿车的开展趋势。        2012年，比亚迪317QA上市，该车选用全铝发动机，在确保发动机功能的一起，更能削减油耗。                二、引擎盖        引擎盖是影响行人头部损伤的要害部件，为了确保突发事件中行人的安全，对引擎盖的制作材料的功能有着较高的要求。要求其吸能才能高、强度弱等特性。        铝板吸能是钢板的两倍，这样有利于减轻磕碰过程中轿车对行人头部的损伤，对行人起到了较强的维护效果。现在，许多高端车上都选用了铝合金，并且全铝的SUV也现已呈现，运用铝合金制作引擎盖相对也比较广泛。        铝合金引擎盖逐步现已成为轿车行业的开展趋势，在被高端车选用后，也进一步在中低端车上得到了表现。马自达RX-8跑车上选用了维护行人头部的圆锥形防冲击铝合金引擎盖，该引擎盖的运用不光能够将行人头部碰击损害大大下降，还减轻了车重，更重要的是这种规划理念也是营销的一个严重的亮点。                三、铝车身        轿车工业的精华是轿车车身的制作，车身制作简直占用轿车制作公司投资总额的60%。据计算，轿车车身质量约占轿车总质量的30%左右，下降车身的分量对整车轻量化十分要害。        2006年全球整个轿车工业用于车身制作的铝合金总需求量达到了205万吨，用于车身的铝合金首要有2000系、5000系、6000系和7000系。现在简直一切的国际各大轿车公司都争相开发铝合金车身零部件或全铝车身，并且近期取得了明显成效。        2003年，捷豹第六代XJ初次选用全铝车身，正式敞开了全球车坛轻量化、高效能的新。2009年，捷豹第七代XJ诞生，其根据第二代航空技能-额定轻量化架构（Premium Lightweight Architecture，PLA）打造，经过铝镁合金的运用不断提高车身刚度及轻量化程度，然后成为其时同级竞争对手中“轻功”最了得的高手。               路虎新揽胜也选用全铝车身的结构，如图5所示，运用铝合金材料将车身上得方才悉数替换，该车车身的铆接选用了航天飞机工程标准，与之前的白车身比较，全铝白车身减重约为180kg，减重率高达39%，整车很多选用轻量化技能，减重达420kg。

随着能源危机加剧，汽车的节能减排技术成为我们目前国内外非常热的话题。轻量化应该是节能减排的有效手段，不管是传统汽车还是新能源汽车，它的重量、减重都是我们面临的话题。随着轿车每减轻10%燃油消耗就减少6%到8%，这个问题已经得到国内外各个汽车企业的高度重视。     目前随着轻量化材料的应用，焊接和连接工艺的发展趋势来看主要是传统的机械连接等，这些将会越来越少。对铝合金的摩擦搅拌点焊来看以后会逐渐增加。特别是有可能是一些负荷的连接技术可能会成为以后无论是学术界，还是工业界研究的热点。比如说交界点焊，包括铆接和电阻焊怎么结合，这是一个发展趋势。     在铝合金自成铆接技术方面，SPR铆接有很多优势，特别是适合于铝合金方面的连接。它的强度比单个点焊提高30%，连接变形也比点焊，或者弧焊连得少。铝和钢的连接可以采用冷技术过渡，这种技术比较大的优势是在焊接过程当中金属在过渡时候电流可以减少到几乎为零，同时焊丝的回抽运动帮助溶滴脱落，热输入可以降低30%。变形小、无飞溅。

目前，汽车行业仍属于快速发展的时期，但却面临着环保和节能两种约束，所以，在这个以石化燃料为主的时代里，汽车的轻量化已是世界汽车发展的主要目标。对于汽车的轻量化，目前来看，可以分为三大主线，分别是车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化，这三大主线的主要目的就是，保证性能的前提下通过使用更轻材料降低车重，从而实现节能环保之功能。   其实，较早出现的汽车是没有车身的，比如卡尔•奔驰和戈特利伯•戴姆勒发明的三轮和四轮汽车机车都是用马车改装的，并且多为木质结构。  直到20世纪，福特生产的T型厢式车出现之后，汽车才有了基本车身的造型，后来随着材料、冶炼、焊接、成型等技术的发展，汽车的设计和生产工艺也愈加成熟，但是人们发现，汽车的重量也越来越重，因为整个车身大部分材料都是由高强度钢拼接而成。   到了80年代，汽车车身的各分支技术朝着更系统深入的方向发展，在超高强度钢出现的同时，全铝车身等也开始出现。当然，这与20世纪70年代全球性的能源危机有着很大关系。彼时，汽车生产厂通过减少汽车整体质量、提升发动机效率、降低行驶阻力等方式改善燃油经济性。   铝合金的密度只有钢铁的1/3，这就有效的降低了汽车的整体质量。若汽车整车净质量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽车整车质量每减少100kg，百公里油耗可降0.3L~0.6L。   由于铝材具有密度低、比强度高、抗蚀性强、易塑性加工与成形、表面，处理性能好、资源丰富、价格适中、回收再生效益高等优点，在世界汽车向着轻量化、高速、节能、安全、低污染、多功能、低成本、坚固耐用与乘坐舒适的发展进程中，备受工业界的青睐，其用量越来越多。   但是，全铝车身对铝合金薄板的性能要求是非常严格苛刻的，这也正是不能够大批量生产的原因。铝合金汽车车身薄板除有满足标准与规范的力学性能与抗腐蚀性能外，还应具备如下的性能：   1、良好的成形性：   车身及覆盖钣金件的成形加工是通过冲压成形的。因此，铝合金薄板应该有良好的成形性，即具有低的屈强比和高的成形极限（FLC，Forminglimitcurve）。   2、表面平整性强：   铝合金板必须有良好的翻边延性和成形以后表面色彩一致的性能，即成形的钣金件表面不出现罗平线（RopingLine），即滑移线。罗平线是由于晶粒不均或者是夹杂物分布不均而造成的板材表面变形不均，使表面会在喷漆后光彩不一致。   3、良好的可焊性：   良好的可焊性能可以满足汽车构件在成形后连接在一起进行焊接加工的要求。板材应具有抗时效稳定性，以确保从板材出厂到冲压生产之前不发生时效，防止冲压加工时材料的屈服点升高，诱发吕德斯带（Lude'szone）而产生的表面变形不均匀和起皱，影响汽车外板的表面品质。   4、优良的烘烤硬化性：   汽车轻量化还要求板材具有高的烘烤硬化性，即在冲压变形和喷漆烘烤之后板材的屈服强度有明显的升高，从而保证冲压喷漆后的钣金件有高的抗凹性，并要求铝合金板材的喷漆烘烤工艺和目前钢板冲压件的相容。   5、良好的锆/钛盐化学转化处理性能：   ABS在涂覆润滑剂之前都要经过表面处理，形成一层锆/钛盐处理体系转化膜，为吸附润滑剂创造良好的基底。这种处理液是环保型的，不含铬，主要由含钛、锆的金属盐、氟化物、硝酸盐和有机添加剂组成，通过浸渍、喷淋方式在ABS上形成转化膜。膜层主要由锆/钛盐、铝的氧化物、铝的氟化物及锆钛的络合物等组成。该种表面处理工艺操作简单，所获得的膜层与有机聚合物有很强的结合力。   然而，就现阶段而言，全铝车身结构的普及还需要一段时间，因为铝合金造车成本会很高。一是因为铝本身就比较贵，一些铝合金的价格甚至超过黄金，二是其生产工艺比较复杂，有很多的技术难点。也因此，亚洲车企们在车身轻量化方面另辟蹊径，深挖钢材潜力，它们正联手钢铁制造商开发质量更轻、强度更高的钢材，同时也采取了其它提升燃油经济性的措施，包括在不用对工厂进行大幅改动的前提下对传统的发动机及零部件进行升级。   日本车企采用铝材料的车型则基本限制在混动及豪华细分市场，例如雷克萨斯IS。本田为美国版雅阁及讴歌RLX开发了能够结合铝材和钢材生产部分零部件的技术，但铝材料的应用比例仍十分有限。   日产汽车去年宣布，计划拓展高强度钢材的应用，这种材料同传统钢材相比质量更轻，但强度更高，该公司的目标是从2017年开始，将新的量产车型中采用高强度钢材的零部件占比提高至20%。

aluminium coated sheet  　　一种将纯铝或含硅5％～10％的铝合金镀在碳钢板上制成的表面处理钢板。 　　镀铝钢板生产方法有热镀法、电泳法和真空蒸镀法。热镀法应用最广，因其比较经济。电泳法是将铝粉用电泳的方法均匀地镀覆在钢板表面，经小变形量的轧制使其相互紧密结合，再经500～700℃烧结处理。真空蒸镀法是在低温、真空度为0.0133Pa下进行的，其铝膜纯度高、致密，无针孔，因此耐蚀性能好。 　　镀铝钢板具有良好的抗高温氧化性，可在450℃下长期使用而不变色，最高使用温度可达750℃。还具有优异的耐大气腐蚀性，特别是能耐含SO2，H2S，CO2等工业大气的腐蚀，是镀锌钢板耐蚀性的3～6倍。多用于汽车排气系统、耐热器具、建筑材料等。 镀铝钢板的性质  镀铝板其价格为不锈钢的三分之一，是降低成本的好材料.  镀铝钢板可广泛用于:  汽车工业：消声器、排气管、油箱、隔热罩、反应器部件和歧管罩等。  建筑、农用矿山机械：柴油机消声器和隔热罩、剪草机和其它园林机械消声器等。  家用产品：烤箱、微波炉、电饭煲、多功能煲、慢炖锅、烤面包机、电热水器、电热水瓶、消毒柜、空调机、热交换器、电暧器、灯饰等。  厨房用具：煎锅、烧水壶、烤盘等。  户外产品：烧烤炉、炭炉、集/排烟口、烟窗。  因为镀铝钢板具有如下特点：  1、镀铝钢板具有极佳的耐高温性（550度）。  2、镀铝钢板可反射80%的入射热量。  3、镀铝钢板的机械强度与其基材的机械强度一致。  4、镀铝钢板对化学腐蚀有极强的耐蚀性。  5、可进行拉伸、冲压、拉管等成形加工。  6、可用标准 MAG 和TIG 焊接加工。  7、可直接接触食物。

厚钢板是指厚度大于3毫米的钢板。厚钢板分为特厚钢板和中厚钢板。特厚钢板是指厚度不小于50毫米的钢板。特厚钢板主要用于造船、锅炉、桥梁和高压容器壳体等。中厚钢板是指厚度大于3毫米、小于5O毫米的钢板。中厚钢板主要用于造船、锅炉、桥梁、装甲和高压容器壳体等。       中厚钢板：厚度大于4mm的钢板属于中厚钢板。其中，厚度4.5-25.0mm的钢板称为中厚板， 厚度25.0-100.0mm的称为厚板，厚度超过100.0mm的为特厚板。     中厚板主要用途有哪些？     答：建筑工程、机械制造、容器制造、造船、桥梁等。     普通中厚板用途：广泛用来制造各种容器、炉壳、炉板、桥梁及汽车静钢钢板、低合金钢钢板、桥梁用钢板、造般钢板、锅炉钢板、压力容器钢板、花纹钢板、汽车大梁钢板、拖拉机某些零件及焊接构件。     桥梁用钢板用于大型铁路桥梁。要求承受动载荷、冲击、震动、耐蚀等。     造船钢板：用于制造海洋及内河船舶船体。要求强度高、塑性、韧性、冷弯性能、焊接性能、耐蚀性能都好。     锅炉钢板：用于制造各种锅炉及重要附件，由于锅炉钢板处于中温（350°C以下）高压状态下工作，除承受较高压力外，还受到冲击，疲劳载荷及水和气腐蚀，要求保证一定强度，还要有良好的焊接及冷弯性能。     压力容器用钢板：主要用于制造石油、化工气体分离和气体储运的压力容器或其它类似设备，一般工作压力在常压到320kg/cm2甚至到630kg/cm2，温度在-20-450°C范围内工作，要求容器钢板除具有一定强度和良好塑性和韧性外，还必须有较好冷弯和焊接性能。     汽车大梁钢，用于制造汽车大梁（纵梁、横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。1、按品质分类(1) 普通钢（P≤0.045%，S≤0.050%）(2) 优质钢（P、S均≤0.035%）(3) 高级优质钢（P≤0.035%，S≤0.030%）2.、按化学成份分类(1) 碳素钢：a.低碳钢（C≤0.25%）；b.中碳钢（C≤0.25~0.60%）；c.高碳钢（C≤0.60%）。(2) 合金钢：a.低合金钢（合金元素总含量≤5%）；b.中合金钢（合金元素总含量＞5~10%）；c.高合金钢（合金元素总含量＞10%）。3、按成形方法分类：(1) 锻钢；(2) 铸钢；(3) 热轧钢；(4) 冷拉钢。4、按金相组织分类(1) 退火状态的：a.亚共析钢（铁素体+珠光体）；b.共析钢（珠光体）；c.过共析钢（珠光体+渗碳体）；d.莱氏体钢（珠光体+渗碳体）。(2) 正火状态的：a.珠光体钢；b.贝氏体钢；c.马氏体钢；d.奥氏体钢。(3) 无相变或部分发生相变的5、按用途分类(1) 建筑及工程用钢：a.普通碳素结构钢；b.低合金结构钢；c.钢筋钢。(2) 结构钢a.机械制造用钢：(a)调质结构钢；(b)表面硬化结构钢：包括渗碳钢、渗钢、表面淬火用钢；(c)易切结构钢；(d)冷塑性成形用钢：包括冷冲压用钢、冷镦用钢。b.弹簧钢c.轴承钢(3) 工具钢：a.碳素工具钢；b.合金工具钢；c.高速工具钢。(4) 特殊性能钢：a.不锈耐酸钢；b.耐热钢：包括抗氧化钢、热强钢、气阀钢；c.电热合金钢；d.耐磨钢；e.低温用钢；f.电工用钢。(5) 专业用钢——如桥梁用钢、船舶用钢、锅炉用钢、压力容器用钢、农机用钢等。6、综合分类(1)普通钢a.碳素结构钢：(a) Q195；(b) Q215(A、B)；(c) Q235(A、B、C)；(d) Q255(A、B)；(e) Q275。b.低合金结构钢c.特定用途的普通结构钢(2)优质钢（包括高级优质钢）a.结构钢：(a)优质碳素结构钢；(b)合金结构钢；(c)弹簧钢；(d)易切钢；(e)轴承钢；(f)特定用途优质结构钢。b.工具钢：(a)碳素工具钢；(b)合金工具钢；(c)高速工具钢。c.特殊性能钢：(a)不锈耐酸钢；(b)耐热钢；(c)电热合金钢；(d)电工用钢；(e)高锰耐磨钢。7、按冶炼方法分类(1) 按炉种分a.平炉钢：(a)酸性平炉钢；(b)碱性平炉钢。b.转炉钢：(a)酸性转炉钢；(b)碱性转炉钢。或 (a)底吹转炉钢；(b)侧吹转炉钢；(c)顶吹转炉钢。c. 电炉钢：(a)电弧炉钢；(b)电渣炉钢；(c)感应炉钢；(d)真空自耗炉钢；(e)电子束炉钢。(2)按脱氧程度和浇注制度分a.沸腾钢；b.半镇静钢；c.镇静钢；d.特殊镇静钢。

铝合金及其加工材由于具有一系列优良特性，诸如密度小、比强度和比刚度高、弹性好、抗冲击性能良好、耐腐蚀、耐磨、高导电、高导热、易表面着色、良好的加工成型性以及高的回收再生性等，因此，在工程领域内，铝一直被认为是“机会金属”或‘希望金属“，铝工业一直被认为“朝阳工业”。　　早期，由于铝的价格较昂贵，在汽油既充足又便宜的年代，它被排斥在汽车工业和其它相关制造行业之外。但是，到1973年，由于石油危机的影响，这种观点被完全改变，为了节约能源、减少汽车尾气对空气的污染和保护日益恶化的臭氧层，铝合金材料才得以迅速地进入汽车领域，目前汽车零件的铝合金化程度正在与日俱增。　　铝合金材料大量用于汽车工业，无论从汽车制造、汽车运营、废旧汽车回收等方面考虑，它都带来巨大的经济效益，而且随着汽车产量和社会保有量的增加，这种效应将更加明显。汽车用铝合金材料量增加后所带来的效应主要体现在以下几个方面：　　（1）明显的减重效益　　为了减轻汽车自重，一是改进汽车的结构设计，二是选用轻质材料（如铝合金、镁合金、塑料等）制造。到目前为止，前者已无太大的迥旋余地，因而汽车行业普遍注重于开发利用新的高强度钢材或铝、镁等合金材料。在轻质材料中，由于聚合物类的塑料制品在回收中又存在环境污染问题、镁合金材料的价格和安全性也限制了它的广泛应用。而铝合金材料由于有丰富的资源，随着电力工业的发展和铝冶炼工艺的改进，将使铝的产量迅速增加，成本相应下降，铝合金材料更兼有质轻（钢铁、铝、镁、塑料的密度分别为：7.8、2.7、1.74、1.1-1.2g/cm3）和良好的成型性、可焊性、抗蚀性、表面易着色性，而且铝合金材料的回收率约为80%，有60%的汽车用铝合金材料来自回收的废料，预计到2015年回收率可进一步提高到90%以上。理论上铝制汽车可以比钢制汽车减轻重量达30%-40%，其中铝质发动机可减重30%，铝散热器比铜的轻20%-40%，轿车车身的比钢材制品减重40%以上，汽车铝车轮可减重30%。因此，铝合金材料是汽车轻量化最理想的材料之一，见表1。　　（2）可观的节能效果　　减少燃油消耗的途径一般为：提高发动机效率（从设计着手），减少行驶阻力，改善传动机构效率及减轻汽车自重等，其中最有效的措施是减轻汽车自重，铝合金材料在汽车上的大量使用，正好满足这一点。　　据资料介绍，一般车重每减轻1公斤则1升汽油可使汽车多行驶0.011公里，或者每运行1万公里就可节省汽油0.7公升，如果轿车用铝合金材料量达100公斤，那么每台轿车每年可节约汽油175升。预计到2012年，我国轿车的社会保有量将达10000?12000万辆，届时每年节省汽油1000亿升以上，节能效果十分可观的。　　（3）减少大气污染，改善环境质量　　汽车减重的同时，也减少了二氧化碳排放量（车重减少50%，CO2排放减少13%）。有人算了一笔帐，如果美国的轿车重量减轻25%，每天将节油75万桶，全年可减少二氧化碳排放量1.01亿吨，同时，氮气物、硫化物等的排放量也会相应减少，因而可大大减少环境污染，提高环境质量。　　（4）有助于提高汽车的行驶性能，乘客的舒适性和安全性。　　减轻车重可提高汽车的行驶性能，美国铝业协会提出，如果车重减轻25%，就可使汽车加速到60mph的时间从原来的10秒减少到6秒钟；使用铝合金车轮，使震动变小，可以使用更轻的反弹缓冲器；由于使用铝合金材料是在不减少汽车容积的情况下减轻汽车自重，减重效果为125％。因而使汽车更稳定，乘客空间变大，在受冲击时铝合金结构能吸收分散更多的能量；因而更具舒适性和安全性。

节能、环保、安全、舒适、智能和网络是汽车技术发展的趋势，尤其是节能和环保更是关系到人类可持续发展的重大问题。因此，降低燃油消耗、减少向大气排出CO2和有害气体及颗粒已成为汽车界主要的研究课题。减少汽车自身质量（汽车轻量化）是汽车降低燃油消耗及减少排放的较有效措施之一。汽车轻量化的途径有两种：一是优化汽车框架结构；另一个是在车身制造上采用轻质材料。而目前常用的轻质材料为铝合金。 　　目前，世界交通运输业用铝为铝产量的26%，而我国仅为5.7%。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，对交通工具的需求越来越多，因此，铝合金材料在我国交通运输业上的发展空间还很大。 　　现代轿车发动机活塞几乎都用铸铝合金，这是因为活塞作为主要的往复运动件要靠减重来减小惯性，减轻曲轴配重，提高效率，并需要材料有良好的导热性，较小的热膨胀系数，以及在350℃左右有较好的力学性能，而铸铝合金能符合这些要求。同时由于活塞、连杆采用了铸铝合金件，减轻了质量，从而减少发动机的振动，降低了噪声，使发动机的油耗下降，这也符合汽车的发展趋势。 　　汽车车身约占汽车曾质量的贺30%，对汽车本身来说，约70%的油耗是用在车身质量上的，所以汽车车身铝化对提高整车燃料经济性至关重要。奥迪汽车公司较早于1980年在Audi80和Audi100上采用了铝合金车门，然后不断扩大应用。1994年奥迪公司斥资800万欧元建立的铝材中心（1994年～2002年），两年前被更名为“奥迪铝材及轻重化设汁中心”。1994年开发靠前代AudiA8全铝空间框架结构（ASF），ASF车身超过了现代轿车钢板车身的强度和安全水平。但汽车自身质量减轻了大约40%。随后于1999年诞生的AudiA2，成为首批采用该技术的批量生产轿车。2002年，奥迪铝材及轻量化设计中心又实现了第二代AudiA8的诞生。 　　在此期间，美国铝业公司开发了全新的汽车生产技术。如今，铝制车身制造的自动化操作程度已达80%，赶上了传统钢制车身生产的自动化水平。奥迪公司与美国铝业公司一直保持着良好的合作关系，双方合作的目标是共同开发一款全新的可以批量生产的全铝车身汽车。 　　美国铝业公司为全球汽车制造商提供品种繁多、性能优异的汽车部件和总成，包括车身覆盖件的铝板、压铸轮毂、配电系统、底盘和悬架部件，以及保险杆、发动机支架、传动轴、车顶系统等总成；包括AudiA8的第二代ASF框架结构、宝马5和7系列的铝制悬架、日产Altima的发动机罩和轮毂、法拉利612－Scaglietti的全铝车体结构，以及捷豹XJ采用的真空压铸技术。美铝公司的产品和解决方案使这些车型向着更轻量化、更技术化的方向发展。 　　目前，制约铝合金在汽车上大量应用的主要原因之一是其价格比钢材的高，为了促进铝合金在汽车上的大量应用，必须降低材料成本。除开发低成本的铝合金和先进的铝合金成形工艺外，回收再生技术可进一步降低铝合金的生产成本。扩大铝合金应用的另一个研究方向是开发新的各种连接技术，今后发展的多材料结构轿车要求连接两种不同类型的材料（如铸铁一铝、钢一铝、铝一镁等），对这些连接技术以及对材料和零件防腐蚀的表面处理技术，是今后扩大铝合金在汽车上应用的重要课题。