燃气涡轮发动机起源于1930年，最早是作为航空发动机来研讨的，现在在舰船上也广泛运用。该发动机体积小，分量轻，输出功率大，不受燃料品种的影响，且排气洁净、轰动小。　　日本川崎重工于1974年开端开发200kW级的备用发电机燃气轮机，1994年以轴流紧缩机为结构的国际尖端的6 000kW级常备发电机用燃气轮机投入市场。这些燃气轮机都运用了钛材。　　川崎重工出产的1 500kW级M1A—13燃气轮机，有两级运用了钛合金叶轮，额外转速22 000r／min。一级涡用Ti-6Al—4V锻件(最大直径450mm)，二级涡用高温钛合金Ti—6AI-2Sn—4Zr-2Mo锻件。6000kW级的M7A-01燃气轮机的转速14 000r／min。其轴流紧缩机前半段低温部分的动叶片选用了比强度高、耐蚀性好的Ti-6Al-4V锻件。　　航空用燃气轮机要求尽可能轻，故开发了前期运用的Al合金和Mg合金。钛合金批量出产最早的是50年代普拉特惠特尼公司的J—57喷气发动机的紧缩机动叶片及涡。现在，钛合金制的精细铸件也被运用，钛合金的分量在最新式的燃气轮机中已达到36％。适用部位有发动机前部的大型风摇动叶片、紧缩机的动、静叶片、压气机盘、包容旋转部件的外壳等。V2500涡轮电扇发动机的钛合金低压压气机盘(最大直径900mm)，运用了Ti—6Al-4V三次真空熔炼材。　　该盘外圆镶入的压气机动叶片也运用了Ti—6A1-4V。为寻求轻量化，还用钛合金制成了大型中空风摇动叶片，并已有用。V2500选用了Ti-6Al—4V电扇外壳，外壳用钛材为直径1700mm、高820mm的圆桶形。高温钛合金的开发扩展了零件的适用范围，典型的高温钛合金有Ti—6242Si、IMl829、IMl834及Ti-1100等，这使得燃气轮机压气机的大部分都运用了钛材。　　钛合金应用于燃气轮机，其材料的缺点有必要予以注重。1989年一架DC—10飞机第二发动机的Ti-6A1-4V电扇盘破断；1994年一架A300飞机起飞时榜首发动机的Ti—6A1-4V-2Sn-4Zr-2Mo高压压气机盘破断。两起事端都是叫做硬质α相的LDI(低密度氮化物搀杂)引起的疲惫龟裂开展所造成的。根据这种经验，便追求高质量的航空用钛合金的熔炼技能的改善和无损检测技能的改善。　　选用传统的三次真空电弧熔炼(VAR)之外，再进行一次用电子束冷床炉或等离子冷床炉熔炼来去除LDI，这种熔炼技能巳被规定为熔炼办法的技能要求(美国航宇材料标准AMS4280)。　　往后燃气轮机用钛材要求高强高温化。γ-TiAｌ金属间化合物是一种耐氧化、刚度和比强度都优异的轻质耐热材料。在有用化方面主要是针对铸件的研讨，已有方案从1997年起将航空燃气轮机高温部件的Ni基超合金非重要零件用γ-TiAｌ来替代。一起燃气轮机动叶片的点评实验也在进行中。T-TiAｌ若有用化，则不只压气机悉数，并且涡轮机部分也要运用钛材。    钛基复合材料(TMC)中，SiC长纤维强化的TMC的比强度和比刚度都十分优异，现在正面向有用化进行各种零件的点评。这些TMC有用方面的最大问题是制作本钱和无损检测技能。

动机采用铝合金制造是当今国际较先进技术，为目前高档轿车的优选，自重轻，散热性好，功率大且节能环保。但由于前期投入大、工艺复杂、技术难点多，故推广受到限制。南京泰克西铸铝经过在意大利近一年的开发研试，较终试浇出1.6L和2.0L发动机铝合金上、下缸体，创下了在国内采用重力铸造铝缸体的先例，表明在引进新技术、保持与国际同步上迈出了坚实的一步。为确保该产品高质量的批量生产，该公司投入800万元，从意大利COMAU公司和FATA等公司引进了自动浇铸系统和机械手。(资讯来源：中国有色金属报)

两种材质发动机较大的不同就是重量，全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的较直接效果便是油耗方便表现的增强。而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能，由于一般轿车多为前轮驱动，如前舱重量过重，车辆拐弯时会引起过多转向；再有，车子越重，制动距离也会加长。

铸铝发动机的优点： 　　从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20%～26%。 　　除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂;而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。 　　全铝发动机在材质，散热性等方面都优于铸铁发动机。 　　铸铝发动机的缺点： 　　体积大 　　由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。 　　耐腐蚀性及强度差 　　众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。 　　摩擦系数较大 　　现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。

当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。　　从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。例如，福克斯采用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。　　　　除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。由于铸铝缸体有这样的优势，自然资源贫乏的日本就主要发展铸铝缸体的发动机。但丰田公司在中国生产的发动机绝大部分是铸铁缸体发动机，原因之一就是中国的原材料并不像日本那样紧缺。　　　　铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。　　　　铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。　　　　善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，无论是奥迪A8、福克斯、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机。　　　　需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。　　　　出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。

首先就是轻，在这个追求轻量化的时代，哪怕可以减掉一公斤，厂家都是愿意去做的，全铝发动机相比于铸铁发动机可以减重10——20公斤左右，可以降低车辆的油耗。其次，全铝发动机散热性好、抗爆性强。散热性好意味着车辆启动过程中机油升温快，对缸体造成的磨损小，车辆能更快的进入工作状态；而抗爆性好则意味着车辆可以使用更低标号的燃油，为车主节省部分开支。 但是全铝发动机也有自己的劣势，那就是抗高温能力差，不能适应长时间高功率运转，会限制车辆的性能。不过这种劣势并不明显，一般只会影响车辆的改装潜力而不会影响日常使用。那么为什么现在各种跑车、超跑都改用全铝发动机了呢？难道这些用来跑赛道的速度机器都不能长时间跑圈么？当然不是，这是因为他们在铝制汽缸内部采用特殊工艺涂了一层“铁膜”，大大增强了铝制发动机的工作温度极限。不过这只是一些豪车的专属，买菜车的全铝发动机是没有这些技术含量的。

有网友问教授，能不能说说铝制发动机和铸铁发动机。我们买车的时候较为关注的三大件之一，咱们今天就着重说说这两种材料发动机的特点。　　　　在汽车发动机材料发展走来，从全铸铁到缸盖铝制缸体铸铁，再到现在市面上大多数都用上全铝发动机，毫无疑问是材料技术上面的一个进步。　　　　首先铝制缸体的发动机好处，轻！比起铸铁可以减轻20公斤左右，大大减轻汽车重量，从而实现节能省油的目的。其次铝制发动机导热够快，要知道发动机磨损90%是在启动的时候，所以铝制发动机有效降低磨损，提高发动机寿命。另外，对于厂家来讲，铝制发动机比较容易加工，能够降低制造成本。　　　　既然铝制发动机这么好，那为什么现在还有这么多的制铁缸体发动机？铝制发动机虽然有很多好处，但是相比起铸铁发动机较大的弊端就是耐高温上让人非常失望，所以如果功率较大的发动机是很难使用全铝发动机。举个例子，现在大众新车例如宝来、速腾等都采用了全铝发动机，但是高尔夫GTI、尚酷R却使用了铸铁缸体发动机。　　　　另外相比起铸铁，铝更加容易受热膨胀，影响发动机舱紧凑性，而且铝更容易在气缸内产能化学反应，比起铸铁更容易磨损从而影响发动机性能。　　　　不过，已经有不少主机厂针对铝的特性，强化了发动机缸体，例如宝马的N20B20发动机（2.0T高功率版本发动机），在气缸壁用上了一种叫做电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。铁涂层可以有效提高气缸壁的强度，让铝制发动机也能够像铸铁一样承受更大功率。　　　　所以得出的结论是：　　　　买菜车一般是全铝发动机，若果买菜车都是铸铁那就要想清楚了。高性能车也有用全铝，不过一定要有铁涂层，所以铝+铁的结合是较好，但是他们膨胀系数不统一，对汽车公司的技术要求相当高。　　　　没啥涂层技术，又想有高功率的，都会用铸铁缸体的发动机。　　　　所以大家没有必要纠结发动机到底是铸铁还是铝制，毕竟材料这东西都是有利有弊，能够用上全铝发动机肯定是比较好的。铸铁缸体也不必要太纠结，你可以跟人家说，要不要比一下发动机功率？

产品质量与很多因素有关，不只原料方面，不能一概而论，生产工艺与设备的选择很重要，工人操作，管理监测等。原铝与废铝生产出的Adc12化学成份上不会有任何质量区别，因为12属于低端铝合金，价值不高，所以几乎也没有生产厂会用纯铝做，成本不划算，而且废铝可直接做出质量很好的成品。非要说比纯铝差在哪的话只有物理性能上稍逊一些，因为废铝的含气量高，杂质多，熔炼时间长，但处理好了可以达到和纯铝一样的质量。

  电动机铜线，就是用在电动机上的铜线。  电动机铜线的焊接方法是很复杂的：用一个紫铜管,能够套进所需的铜线和扁铜线,用榔头将并排套在铜管内的铜线和扁铜线敲扁,再在敲扁的铜管上冲几个眼进行防松处理,最后用电烙铁将铜管加热,将焊锡从铜管缝隙内融化灌入填满。这种方法使用设备少,成本低廉,简单可靠.  因为铜线太细,用氧气焊接容易吹断,不太好焊. 如果采用铜焊机焊接,需要间歇加热,防止一下过热烧断铜线.也可直接用气焊将线头融化焊接,用小焊枪. 如果想质量好些就用氩弧焊,觉得还不保险就采用银铜气焊,或者采用铜焊机加303银焊片进行焊接，将铜线缠绕在扁铜线上或在缠绕好的铜线上再多缠绕上一层铜线进行加固,然后采用锡焊（如果没有200W以上的电烙铁可采用氧气轻微加热然后涂焊锡或银铜焊）焊接加固。  最后采用玻璃丝或无纬带或热缩带将焊接处包扎牢靠,然后在上面涂刷环氧树脂或绝缘漆,烘(吹)干做固化处理,这样可以防止震动开裂。  想要了解更多关于电动机铜线的信息，请继续浏览上海 有色 网。 

铝线电动机的产生是由于微型电机铜耗，占损耗的绝大部分,温度有时对性能影响很大，则修正为1.79。2转子铝电阻率软件默认为75度下4.34。分别铜线电动机和铝线电动机：用铝线的电机大多是小功率电机，这种可以用万用表电阻档测得功率越小越易测得，大电机就是称重量了，准确得很。铝，是一种化学元素。它的化学符号是Al，它的原子序数是13。铝元素在地壳中的含量仅次于氧和硅，居第三位，是地壳中含量最丰富的 金属 元素。在 金属 品种中，仅次于钢铁，为第二大类 金属 。至19世纪末，铝才崭露头角，成为在工程应用中具有竞争力的 金属 ，且风行一时。航空、建筑、汽车三大重要工业的发展，要求材料特性具有铝及其合金的独特性质，这就大大有利于这种新 金属 铝的生产和应用。 铝的应用极为广泛。所以在购买铝线电动机的时候要分辨清楚铝线、铜线，选取所需要的产品。想要了解更多关于铝线电动机的资讯，请浏览上海 有色 网（ www.smm.cn ）

风力发电机概述风力发电机是将风能转换为机械功，机械功带动转子旋转，最终输出交流电的电力设备。风力发电电源由风力发电机组、支撑发电机组的塔架、蓄电池充电控制器、逆变器、卸荷器、并网控制器、蓄电池组等组成。工作原理风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。依据目前的风力发电机技术，大约是每秒三公尺的微风速度（微风的程度），便可以开始发电。风力发电机一般有风轮、发电机(包括装置)、调向器(尾翼)、塔架、限速安全机构和储能装置等构件组成。分类一、根据发电机控制技术分类根据发电机的运行特征和控制技术，风力发电技术可分为恒速恒频风力发电技术和变速恒频风力发电技术。1、恒速恒频风力发电机组恒速风电机组主要有两种类型：定桨距失速型和变桨距风力机。（1）定桨距失速型风力机：利用风轮叶片翼型的气动失速特性来限制叶片吸收过大的风能，功率调节由风轮叶片来完成，对发电机的控制要求比较简单。这种风力机控制调节简单可靠，但为了产生失速效应，导致叶片重，结构复杂，机组的整体效率较低，当风速达到一定值时必须停机。（2）变桨距风力机：是通过风轮叶片的变桨距调节机构控制风力机的输出功率。由于变桨距调节型风机在低风速时，可使桨叶保持良好的攻角，比失速调节型风机有更好的能量输出，因此，比较适合于平均风速较低的地区安装。变桨距调节的另外一个优点是在风速超速时可以逐步变化到无负载的全翼展模式位置，避免停机，增加风机发电量。对变桨距调节的一个要求是其对阵风的反应灵敏性。2、变速恒频风力发电机组变速恒频风力发电机组由于其转速能随着风速的变化而变化．可以保证机组在低风速区域获得最大的风能利用串．其效率比恒速恒频风力发电机组高很多。变速恒频风电机组是主流的风力发电机组。目前，变速恒频风力发电机组主要分为双馈异步风力发电机组、永磁直驱风力发电机组和电励磁同步半直驱风力发电机组。目的，双馈异步风力发电机组为变速桓频风力发电机组中的主流机型。 二、根据风轮的旋转轴与风向关系1、水平轴风力发电机水平轴风力发电机风轮的旋转轴与风向平行。水平轴风力机又可分为升力型和阻力型两类。升力型旋转速度快，阻力型旋转速度慢。对于风力发电，多采用升力型水平轴风力机。大多数水平轴风力机具有对风装置，能随风向改变而转动。对小型风力机，这种对风装置采用尾舵，而对于大型风力机，则利用风向传感元件及伺服电动机组成的传动装置。  2、垂直轴风力发电机垂直轴风力发电机，风轮的旋转轴垂直于地面或者气流的方向。垂直轴风力发电机在风向改变的时候无需对风，在这点上相对于水平轴风力发电机是一大优势，它不仅使结构设计简化，而且也减少了风轮对风时的陀螺力。  选型指南风力发电机组选型要结合当地风能资源、气候特征、地形条件、地貌特征等，选择性价比最高的机型，使风电场在全寿命期内发电量最优，效益最好。 1.机型选择的原则（1）选择适用安全等级机组IEC61400-1第三版标准规定，风电机组等级界定的基本参数如下： 表中：各种参数值是指轮毂高度的数值vref：表示50年一遇参考风速10分钟平均值，我们一般称最大风速。（ve50=1.4vref，ve50为50年一遇风速以3秒钟平均值，我们一般称极端风速）A：表示较高湍流强度特征值B：表示中等湍流强度特征值C：表示较低湍流强度特征值Iref：表示在风速15m/s时，湍流强度的平均值。（2）选择可靠机组设计可靠性，制造可靠性，运维的可靠性1）设计及设计计算，是否标准，如性能计算，载荷计算，疲劳寿命等，一般应有设计认证证书。2）制造工艺，产品试验。尤其是静动试验结果一般要有产品认证证书。3）商品化生产后，运维可靠性，主要看故障率，以可利用指标来衡量。（3）发电量在选定机组应根据特定风电场风况和风频分布，选型时主要看运行功率曲线和满发小时数，是否具有一定的经济效益。（4）使用、维护性能好1）便于使用维护2）全寿命期备品、备件是否能满足要求（5）选用于特定风电场气候条件的机组如：低温、积冰、沙尘暴、雷暴等。（6）用于特定风电场地形条件的机组交通，安装情况，及是否适合山地复杂地形的要求（7）性价比高的机组考虑全寿命期，规定回收期后，计算各种费用，其内部收入大小来衡量其性价比。（8）市场成熟化度高的商品化机组，并充分考虑其实际运行情况2.机组选型的基本要求（1）对质量认证体系的要求风电机组制造必须具备ISO9001系列质量管理体系的认证。（2）对机组功率曲线的要求功率曲线是反映风力发电机组发电输出性能好坏的最主要曲线之一。（3）对机组制造厂家业绩考查业绩是评判一个风电制造企业水平的重要指标之一。（4）对特定环境要求积冰、积雪、低温、雷暴、沙尘等特殊环境都会对风力发电机组造成影响。3.机组选型的方法风力发电机组的选型分为单机容量的选择和机型的选择。（1）单机容量的选择根据目前国内外风机市场的现状以及国内已建风电场的装机情况，按照单机容量的大小通常可以将风机分为3个级别。1）kW级机组（小于1000kW）。2）MW级机组。目前我国1.5~2MW级的机组已经成为主流成熟机型。3）多MW级机组。主要安装在海上风电场，尚未大规模投入商业运行。（2）机型的选择根据目前国内外风力发电机组的发展趋势及当前国内装机的类型、制造水平、技术成熟度，并结合场区的风资源情况、地形地貌、安装条件，进行初步选择。  维护保养1、风力发电机的定期维护检测定期维修检测的重点内容有：（1）风力发电机组的连接点之间的螺栓力矩检测（包括电气连接），各个传动带以及传动部件之间的润滑程度和各项重点功能的测试。风力发电机在可以正常运行之中，各个连接部件之间的螺栓在长期运行工作之下在长期工作震动之中容易造成螺栓松动，为了防止在螺栓松动之后在受力不均匀的情况下而被剪切，我们必须定期的对各个连接部件的螺栓力矩进行检测维修。假如周围的环境低于零下五摄氏度的时候，应该使其力矩下降到额定力矩的80%以便进行固定，并同时在周围温度高于五摄氏度的时候来进行检查。我们一般对螺栓的固定检测维修情况大多都安在无风或者风小的夏天来进行检测维修，以躲避开风力发电所在的高风力季节。（2）风力发电机的主要润滑系统有两种方式，分别为稀油润滑和干油润滑。风力发电机的齿轮箱和偏航减速齿轮箱大多都采用稀油润滑方式，其维护的主要方法是补加油和采取样品来进行化验，若是化验结果表示该润滑油已过期，不能正常使用，就得立即跟换润滑油。干油润滑的部件主要有轴承、偏航齿轮等等，这些部件因为运行时的温度过高，极容易发生变质，导致轴承遭受到严重的受损，在定期维护当中，一定要对其进行补加。另外，谨记发电机轴承补加的计量一定不宜过多，要按数量来进行加入，以防止加入过多导致烧坏电机。2、日常维护工作（1）首先要仔细的观察发电机以内的安全平台和梯子是否安全牢固，还要注意观察螺栓是否松动，控制监控柜内是否有烧焦糊味，电缆是否有移动位置，夹板是否有松动的现象等等。（2）听，认真的听一下控制柜中是否有放电的声音传出，有声音就代表接线可能松动了，或者是有接触不良的现象，必须经过仔细的检测，听偏航时的声音是否正常，有无杂音，然后再听听发电机的轴承有无异响，再听齿轮处、闸盘与闸垫之间、叶片的切风声音是否有异常声响。（3）要认真的清理好自己的工作现场，并且将液压站的各个部件与管头接口处擦拭干净，以便日后更清晰的检查，有无泄漏情况。注意事项风力发电机内部工作安全注意事项：（1）当风力发电机处于运行状态时，如果要检查齿轮箱的噪声等级、机械部件和发电机时，只可进入机舱，不得进入轮毂内。（2）如果叶片被冰冻上，在转子附近或下面行走将非常危险。如果在叶片上有冰的情况下起动风力发电机，操作员必须小心且确保在风力发电机附近没有其他的人，因为有冰块落下的危险。（3）在开门进入塔内时，必须小心，不要站在打开的半径内并且查看确保也没有其他人在这一半径内。（4）在进行任何检查工作之前，必须通过登入塔底权限断开远程控制器的连接，叶片朝向展平的啮合位置，如果叶片停止转动或者缓慢转动，按下紧急按钮，在这种情况下，风力发电机停止运转（建议按下机舱内的另一紧急按钮以免有人松开地面控制器上的紧急按钮）。如果需要执行任何对风力发电机的检查或者维修工作，控制必须传到顶部控制（远程控制保持无效）。（5）在登塔工作时，要佩戴安全帽。系安全带，并把防坠落安全锁扣安装在钢丝绳或防滑导轨上，同时要穿结实防滑的工作鞋。（6）登塔维修时，不得两个人在同一段塔筒内同时登塔，尽量避免工具跌落伤人的可能性。（7）在风力发电机组机舱内工作时，风速低于12m/s可以开启机舱盖，但在离开风力发电机组前要将机舱盖合上，并锁定。风速超过14m/s时应关闭机舱盖。风速超过18m/s时禁止登塔工作。（8）进行风电机维护检修工作时，风机零部件，检修工具必须传递，不得空中抛接。零部件，工具必须摆放有序，检修结束后应清点。（9）检修液压系统前，必须开启泄压手阀对液压站蓄能器泄压，保证回路内无压力。（10）在风力发电机组风轮上工作时需要将风轮锁定。故障排除1、风力发电机剧烈抖动 （1）紧固拉索；（2）拧紧松动部位；（3）更换桨叶；（4）拆卸、润滑保养，重新安装；2、风轮转速明显降低（1）润滑、保养；（2）更换轴承；（3）修复和更换叶片；3、调速、调向不灵（1）润滑、保养 ；（2）清除异物，润滑、保养；（3）校正塔架上端；4、异常杂音（1）放倒风力发电机，检查并采取相应措施；（2）更换轴承，重新安装端盖；（3）更换轴承；（4）更换或修复轴承部位；5、风轮不平衡，引起风力机转动时轻微来回摆动，风力机每转一周都发出‘砰砰’或‘咔咔’声，尤其是在低速时。（1）检查导流罩的紧固件是否松动、螺栓孔是否变大 ；（2）拆下发动机，调换轴承，之后重新装上发电机；6、机身有大块油渍检查所有含油部件 ；修理或调换相关部件。    

我们的产品主要为国内客户有：上海大众汽车，富士康集团，三菱集团，铃木集团，天津起重，通用电气等，出口欧洲和台湾，日本东南亚等国家。 　　创建于1992年，位于慈溪市城北，风景秀丽的杭州湾畔，东离栎社国际机场60公里，北仑港码头40公里，离铁路货站5公里，329国道横贯慈溪市区，沪、杭、甬高速公路相连，交通十分便捷。公司占地面积45000㎡,资产总额8500万元，员工1200余人，研发团队60余人，本科及以上研发人员25人，工程师技术人员30多人，测试团队50多人，以工业电器为主导，集研发、制造、贸易、服务等功能于一体的科技型企业，在单片机开发和嵌入式软件方面拥有一支专业技术团队和十多年的开发经验，擅长单片机技术在工业控制、电力电子、汽车电子等领域的应用。 　　公司已通过ISO9001:2000质量体系认证，部分产品通过欧盟CE认证,ROHS认证。截止到2008年底，共申请专利15项、其中发明专利6项。拥有软件著作权登记2项。 　　公司倡导“学习、创新、和谐、奉献”的企业精神，全面贯彻“科技领先、优质高效、顾客至上、持续改进”的质量方针，坚持以科技创新、自主研发为特色，全心全意为用户服务。 　　电动机保护往往与其控制方式有一定关系，即保护中有控制，控制中有保护。若由接触器或断路器来控制，则电器的触头应能承受起动电流的接通和分断考核，即使是可频繁操作的接触器也会引起触头磨损加剧，以致损坏电器;对塑料外壳式断路器，即使是不频繁操作，也很难达到要求。因此，使用中往往与起动器串联在主回路中一起使用，此时由起动器中的接触器来承载接通起动电流的考核，而其他电器只承载通常运转中出现的电动机过载电流分断的考核，至于保护功能，由配套的保护装置来完成。 　　此外，对电动机的控制还可以采用无触点方式，即采用软起动控制系统。电动机主回路由晶闸管来接通和分断。有的为了避免在这些元件上的持续损耗，正常运行中采用真空接触器承载主回路(并联在晶闸管上)负载。这种控制有程控或非程控;近控或远控;慢速起动或快速起动等多种方式。另外，依赖电子线路，很容易做到如电子式继电器那样的各种保护功能。 　　1.电流检测型保护装置 　　(1)热继电器利用负载电流流过经校准的电阻元件，使双金属热元件加热后产生弯曲，从而使继电器的触点在电动机绕组烧坏以前动作。其动作特性与电动机绕组的允许过载特性接近。热继电器虽则动作时间准确性一般，但对电动机可以实现有效的过载保护。随着结构设计的不断完善和改进，除有温度补偿外，它还具有断相保护及负载不平衡保护功能等。 　　(2)带有热—磁脱扣的电动机保护用断路器热式作过载保护用，结构及动作原理同热继电器，其双金属热元件弯曲后有的直接顶脱扣装置，有的使触点接通，较后导致断路器断开。电磁铁的整定值较高，仅在短路时动作。其结构简单、体积小、价格低、动作特性符合现行标准、保护可靠，故日前仍被大量采用.特别是小容量断路器尤为显著。 　　(3)电子式过电流继电器通过内部各相电流互感器检测故障电流信号，经电子电路处理后执行相应的动作。电子电路变化灵活，动作功能多样，能广泛满足各种类型的电动机的保护 　　经营范围： 　　电机保护器，相序保护器，过压保护器，欠压保护器，过电流保护器，缺相保护器，三相不平衡保护器，过载保护器，欠载保护器，电源保护继电器，断相保护器，相序继电器，欠压继电器等。

由于钛铝合金具有密度小、高温强度高等特点,所以C-T-i Al合金在汽车用材上的应用也已引起人们的关注。C-T-iAl合金排气阀已成功通过了苛刻的长周期发动机试验。1997年底,用单相C-T-i Al合金制成的涡轮机叶轮复盖盘和空气密封圈通过了工程论证。钛铝合金在先进的喷气涡轮发动机中的主要应用有:     (1)钛铝合金的比刚度较常用发动机材料高50%左右,可用来制作框架、密封支撑、机匣、隔板、涡轮叶片以及喷口区域的零件。     (2)钛铝合金在600~750e内有良好的抗蠕变性,可以部分替代高密度的镍基合金。     (3)良好的抗燃烧性能使钛铝合金有可能替代密度较大、价格昂贵的钛基阻燃合金。     美国已试制了一些喷气式发动机的零件,如框架、密封支架、叶轮片和隔如框架、密封支架、叶轮片和隔板等。新一代航天飞机(x-30)已将钛铝合金作为发动机部件、支架和蒙皮的候选材料，美国国家航空航天局(NASA)将建造一个超音速单机轨道运输飞行器,钛铝合金是其中的重要材料。据预测,钛铝合金未来将应用于高速飞行运输机(HSCT)、单级入轨(SSTO)太空船(RLV),C-T-i Al合金板材在热结构及热保护系统中的应用已纳入未来欧洲航空运输研究计划(FESTIP)。     除了在航空航天及汽车产业中的应用外,钛铝合金在化学工业、生物医用材料(如人体植入髋关节替代品)、近海工业、能源工业中的应用也逐渐增加。此外,钛铝合金在体育用品和日常消费品领域(如高尔夫球棒、自行车或珠宝饰物等)中的需求量也越来越大,已经成为人们日常生活中的一部分。总之,由于钛铝合金的优良性能,其应用和发展前景广阔。

电子式电动机保护器之解析我们知道，热继电器具有结构简单，成本低廉，体积小，使用方便的优点。但热继电器保护功能单一，精度低，动作不稳定，发热时间常数小。简单地说，热继电器样样都好，就是保护性能不可靠，这是其致命弱点，也正因为此，保护性能可靠的电子式电动机保护器应运而生。它在显示其勃勃生机的同时，正经历着一个逐渐走向成熟的过程。我企业生产环境较恶劣，高温、多粉尘、潮湿、连续生产，电动机损坏率较高。 　　我们曾先后选用过好几种形式的电动机保护器，也因而得出了一些体会。下面从可靠性、使用方便程度及经济性三方面来对电子式电动机保护器，谈谈自己不成熟的体会。电子式电动机保护器(电机保护器)可靠性目前，工矿企业热继电器普遍使用，但损坏电机现象也普遍存在。据调查发现，异步电机的故障中90%以上是定子绕组因过热损坏，而其中近60%是因断相故障引起，这既说明了热继电器作为断相保护相当不可靠，又说明了断相保护的必要性。且热继电器因电动机起动电流的冲击，引起自身的断相也偶有发生，所以新颖的电动机保护器必须具备断相保护功能。前面已经提到，热继电器的发热时间常数小，对于大惯量重载起动的电机非常不适应，常采用起动时短接热继电器的方法，这样不但使控制系统结构复杂、成本增加，同时也存在了保护的死区。 　　有的为了避免起动时误动作，调大整定电流，使保护形同虚设，而大多数的电子式电机保护器的检测电流互感器由于采用了速饱和电流互感器，故一般具有冷态时允许起动时间长;热态时过载动作迅速的特点。这正好与工矿企业的电动机实际保护要求相匹配，更能可靠的保护电机过载。热继电器的检测元件是双金属片，由于起动电流及过载等过流冲击，很容易使双金属片产生疲劳效应，造成刻度值偏移，动作不稳定，且这在生产现场却较难发现，较后造成过载不动作。而电子式电机保护器由于检测元件采用电流互感器，不存在发热问题，其动作稳定性与热继电器相比有了质的飞跃。使用方便程度较先进的电子式电动机保护器(电机保护器)，检测元件一般采用电流互感器，且出现了穿芯式结构。自穿芯式电动机保护器(电机保护器)问世，由于同热继电器相比具有众多优点，引起了电工界的浓厚兴趣。穿芯式结构不但具有使用方便，与主回路完全隔离，既不会影响主回路，又提高了自身的可靠性。同时，又彻底解决了接线端子发热的问题，且互换性好。但目前国内外一般只有大规格电动机保护器(电机保护器)采用穿芯式，而小规格只能采用接线式。电子式电动机保护器(电机保护器)解决了热继电器功能单一的问题，新产生了需工作电源的弊端。虽然电子线路放大、驱动需工作电源的要求在情理之中，但是对电动机保护器(电机保护器)的应用带来了一系列的问题，如用户使用前必须认准电源接线端子，了解电源电压等级等诸多不便。另外，由于电动机保护器(电机保护器)需要连续工作，这样因电网电压的波动、干扰、自身的发热等因素，使其的故障率也很高。据我厂曾对使用过的电子式电动机保护器(电机保护器)的不完全统计，电动机保护器(电机保护器)的自身故障一半以上均出自电源部分，这大大挫伤了电气工作者使用电子式电动机保护器(电机保护器)的热情。 　　另外，电子式电动机保护器(电机保护器)由于执行元件采用电磁式继电器，存在了两个难以克服的矛盾。一、采用继电器的常开触点实行保护方案，其特点主回路不工作时触点常开，所以其触点必须串接于接触器的自保回路，这样既使用户感到安装不便，又无法用于自动控制的电路;二、用继电器的常闭触点动作实行保护方案，虽然其控制触点可象热继电器一样直接串接于控制回路，但由于其自动复位，同样也无法适用于自动控制系统。

慈溪飞纳得电器厂(简称“飞纳得电器”)是一家专业生产销售电动机保护器、电源保护继电器、相序继电器的公司。主要产品有：三相电源保护器、电动机综合保护器、缺相保护器、断相保护器、断相与相序保护器、三相过载保护器、智能电动机保护器、微电脑电动机保护器、电动机综合保护器、电源保护继电器、浪涌保护器，温控器、防爆开关、防爆控制箱、自动扶梯同步率测试仪、独立式汽车空调控制器、汽车风机无级调速器、锅炉液位仪等，为国内各大电梯厂、火力发电厂、汽车厂做配套等 　　电动机保护器作为较主要的机电能量转换装置，其应用范围已遍及国民经济的各个领域和人们的日常生活。无论是在工农业生产，交通运输，国防，航空航天，医疗卫生，商务和办公设备中，还是在日常生活的家用电器和消费电子产品(如电冰箱，空调，DVD等)中，都大量使用着各种各样的电动机。据资料显示，在所有动力资源中，百分之九十以上来自电动机。同样，我国生产的电能中有百分之六十是用于电动机的。电动机与人的生活息息相关，密不可分。电气时代，电动机的调速控制一般采用模拟法，对电动机的简单控制应用比较多。简单控制是指对电动机进行启动，制动，正反转控制和顺序控制。这类控制可通过继电器，可编程控制器和开关元件来实现。还有一类控制叫复杂控制，是指对电动机的转速，转角，转矩，电压，电流，功率等物理量进行控制。 　　直流电动机控制的发展历史 常用的控制直流电动机有以下几种:靠前，较初的直流调速系统是采用恒定的直流电压向直流电动机电枢供电，通过改变电枢回路中的电阻来实现调速。这种方法简单易行设备制造方便，价格低廉。但缺点是效率低、机械特性软、不能在较宽范围内平滑调速，所以目前极少采用。 　　第二，三十年代末，出现了发电机-电动机(也称为旋转变流组)，配合采用磁放大器、电机扩大机、闸流管等控制器件，可获得优良的调速性能，如有较宽的调速范围(十比一至数十比一)、较小的转速变化率和调速平滑等，特别是当电动机减速时，可以通过发电机非常容易地将电动机轴上的飞轮惯量反馈给电网，这样，一方面可得到平滑的制动特性，另一方面又可减少能量的损耗，提高效率。但发电机、电动机调速系统的主要缺点是需要增加两台与调速电动机相当的旋转电机和一些辅助励磁设备，因而体积大，维修困难等。 　　随着微型计算机、超大规模集成电路、新型电子电力开关器件和新型传感器的出现，以及自动控制理论、电力电子技术、计算机控制技术的深入发展，直流电动机控制也装置不断向前发展。微机的应用使直流电气传动控制系统趋向于数字化、智能化，极大地推动了电气传动的发展。近年来，一些先进国家陆续推出并大量使用以微机为控制核心的直流电气传动装置，如西门子公司的SIMOREG K 6RA24、ABB公司的PAD/PSD等等。 随着现代化步伐的加快，人们生活水平的不断提高，对自动化的需求也越来越高，直流电动机应用领域也不断扩大。

 　铝青铜是铝和铜的合金。铝青铜与其它青铜相比较，具有较好的力学功能，耐磨、耐蚀、耐热，并且无磁性。铝青铜涂层不光具有杰出的耐磨、抗腐蚀性，并且还具有杰出的抗微动磨损功能。因而,有机玻璃制品，人们选用等离子喷涂、火焰喷涂、电弧喷涂技术喷涂铝青铜粉末或丝材所取得的涂层作为软支承面，耐硬面磨损、抗气蚀的作业层，乃至为了进步其他涂层与钢、铸铁基体的结合强度，将铝青铜涂层作为电弧喷涂涂层的粘结底层。跟着航天工业的迅速发展，热喷涂耐磨、隔热、封严等涂层在燃气涡轮发动机零件上得到了广泛应用。铝青铜涂层将作为抗微动磨损、防粘着磨损的涂层用于发动机零件、水泵叶轮、活塞、青铜铸件上。试验设备和材料　　等离子喷涂选用第二炮兵工程学院研发的SAS-1型超音速电弧喷涂设备进行喷涂，基体材料为45号钢，喷涂材料为Φ3 mm铝青铜焊丝QA19-2。　　经过Neophot大型光学显微镜、S-2700电子扫描显微镜对铝青铜涂层的安排结构和喷涂粒子进行了研讨，选用Micromet II型硬度仪和Instron1195电子拉伸试验机对铝青铜涂层的结合强度进行了测验。喷涂条件为：喷涂电压35 V，喷涂电流120 A，喷涂间隔150 mm，雾化空气压力0.7 MPa。

废有色金属的预处理是指将有色金属废件和废料的状态变成能够进行有效的后续冶金加工的过程。这一过程包括：使各种废件和废料达到规定的外形尺寸和重量标准；将有色金属与黑色金属分离；去除非金属夹杂物、水分、油质等。对废有色金属进行精细和高质量的准备，使之适用于冶金工序，可以使有色金属损失减少到最低程度，使燃料、电力、熔剂的单位消耗降低，使冶金设备和运输工具得到有效的利用，并使劳动生产率及有色金属与合金产品的质量得到提高。     有色金属废件与废料的预处理包括下列主要工序：分选，切割，打包，压块，破碎，粉磨，磁选，干燥，除油等。特种再生原料（废蓄电池、废电动机、废电线、马口铁废料）的预处理，采用专门的生产线。 全苏再生有色金属科学研究设计院研究出废有色金属预处理的一般工艺流程（图1），该流程从有色金属废件与废料进入车间起，至成品发往用户厂为止。废电动机的解体     废电动机中的铜含量为15～30%，其余部分是黑色金属（或者铝基合金）和绝缘物等。     分解废电动机的目的，是为了从中分解出定子和转子绕组（铜或铝）。机械解体一般在不同结构的各种机床上进行。    切解中小功率的交流电废电动机的定子绕组，通常采用车床。切解之前，应将定子绕组从电动机壳体中拆出。切解之后，定子送去焙烧。     从经过焙烧的定子中抽出铜绕组的过程，在专用机床（图2）上进行。先把定子固定在架上并用活动夹板夹紧，活动夹板由液压缸传动并可沿垂直面运行。定子被夹紧之后，把弯钩上到定子绕组里，用电动绞车将绕组拔出。这种专用机床每小时可分解8～10个中等尺寸的定子。绞车拉力为14.8千牛顿。机床的外形尺寸为4.1×1.6×2.6米，重量2760千克。  图2  从废电动机定子中抽取绕取的专用机床 1-机架；2-支柱；3-液压缸；4-活动夹板；5-电动机；6-离合器；7-绞车；8-弯钩     为去除绝缘物、油、漆等，须先用燃烧室式炉（图3）对带有绕组的定子和转子进行无氧化焙烧。燃烧室式炉的主体部分是焙烧室、燃气燃尽室和升降式活动炉底。装有定子和转子的炉底沿轨道送至炉子的底部，然后由液压系统将其提升上去并且紧贴炉壁。     用来烧除和碳化绝缘物及油脂的焙烧室，采用太阳油作为燃料。含油蒸油的废气以及有机物与聚合物未完全燃烧产品，在燃尽室中作无害处理，燃尽室为自热式。废气在排入大气之前还要经吸尘器除尘。 燃烧室式炉的技术参数： 生产能力（吨／班）           3.5～4.5 一次装料量(吨)               2.0～2.5 焙烧室温度(℃)               630～830 燃尽室温度(℃)               930～1030 焙烧室容积(米3)              7.0 燃尽室容积(米3)              7.8 炉底尺寸(米)                 6.5×6 焙烧时间(小时)               3～5    使用上述方地分解废电动机的缺陷是生产率低，手工劳动量大，有黑色金属与有色金属损失。  图3  废电动机焙烧炉 1-焙烧室；2-燃尽室；3-风机；4-排气管；5-炉底；6-活塞杆；7-喷嘴；8-轨道     全苏再生有色金属科学研究设计院推荐的废电动机解体工艺较为合理。按照该工艺，重量超过40千克的废电动机送到专用机床进行机械解体，拆出定子和转子。接着，将定子转送入液压剪切机的受料室，压碎铁壳。碎后定子经在传送装置上分选成含铜的定子铁和铸铁块。     从废电动机中取出的转子再分选成含铜转子和含铝转子。含铝转子可用于黑色冶金企业，如用在钢的脱氧上。     分解废电动机的结果，使原料中的铜含量提高15%（表1），废电动机总重量的40～50%成为废铸铁和废钢。 表1 废电动机及其解体产品的成分（%）物料CuPbAlFe绝缘物料废电动机19.40.32.071.07.3含铜废料35.60.y6—56.27.8废铸铁和废钢0.250.0044.389.26.24     有一定发展前途的是用冷冻法处理废电动机。冷冻法可以使破碎和磁选法分选黑色金属与有色金属等后续工序的负荷大为减轻。     无须经过预处理的部分废电动机可以加工成含铜碳素钢或熔炼（如采用平炉）成含铜8～15%的中间合金。这种中间合金可用于制取各种含铜合金。     基洛夫格勒炼铜公司根据乌拉尔基洛夫工学院研究的工艺，推广泛用空气电弧切割法分解大型废电动机和废发电机（定子直径为0.5～1.5米）,使此类 再生原料解本的劳动生产率提高了4～5倍。

一、基本介绍钴是银白色的金属。钴在常温下不和水作用，在潮湿的空气中也很稳定。在空气中加热至300℃以上时氧化生成CoO，在白热时燃烧成Co3O4。 。钴一种非常稀缺的小金属资源，素有“工业味精”和“工业牙齿”之称，是重要的战略资源之一。钴资源多伴生于铜钴矿、镍钴矿、砷钴矿和黄铁矿矿床中，独立钴矿物极少，陆地资源储量较少，海底锰结核是钴重要的远景资源。二、钴的用途及应用领域目前，钴主要用于电池材料、高温合金、硬质合金、催化剂等领域。电池行业和高温合金行业是最大的两块用钴领域，电池行业用钴量占比约为59%，其次是高温合金用钴量所占比约为 15%，硬质合金和金刚石工具行业、硬面材料、陶瓷和催化剂行业分别占比约为7%、 3%、 4%和 4%。（一）电池材料目前钴的消耗量近40%用于充电电池材料，如用于锂离子电池的钴酸锂，用于镍氢电池的氧化亚钴等。钴最主要的用途是用于锂电池，锂离子电池的核心之一是它的正极材料，其中要用到钴酸锂(LiCoO2), 钴酸锂属于固体电解质，具有高能量密度和高的环保安全性。锂电池的优势在于电压范围宽，高能量密度，环保(和Ni-Cd、Ni-Mn相比较)。作为锂电池主要材料的钴酸锂的世界需求量2008年为3.29万吨（折合金属钴为1.97万吨)，产锂电池的主要国家集中在亚洲，分别是日本占40%(32%)、韩国占到30%(22%)中国占到28%(44%)，其中括号内为实际生产份额因为不少贴牌日本、韩国产的、实际产地在中国。（二）磁性材料钴是磁化一次就能保持磁性的少数金属之一。在热作用下，失去磁性的温度叫居里点。铁的居里点为769℃，镍为358℃，而钴可达1150℃。含有60%钴的磁性钢比一般磁性钢的矫顽磁力提高2.5倍。振动环境下，一般磁性钢失去差不多1/3的磁性。而钴钢仅失去2%-3.5%的磁性。由于钴优越的磁特性，被大量应用于高性能磁性材料的制造。磁性材料是重要的功能材料，在电子工业和高科技领域起着非常重要的作用。钴在磁性材料领域应用分布如下：70%用于Alnico 永磁合金，20%用于Smco合金，10%用于其他稀土永磁材料。近几年来，不仅磁性材料的产量增加了很多，而且磁体市场的结构也发生了很大的变化。从世界范围来看，铝镍钴磁体的产量呈下降趋势，但近几年来我国进行的大规模电网改造使铝镍钴磁体的产量维持在2000吨左右，而衫钴合金的产量有逐年上升的势头。（三）硬质合金与超级合金含有一定量钴的刀具钢可以显著提高钢耐磨性和切削性能，钴将合金组成中其他金属碳化物晶粒结合在一起，使合金具更高的韧性，并减少对冲击的敏感性能，这种合金熔焊在零件表面，可使零件的寿命提高3-7倍。含钴50%以上的司太立特硬质合金即使加热到1000℃也不会失去其原有的硬度。温度在1038℃以上时，钴基合金的优越性就显露无遗，特别适合用于制作高效率的高温发动机和汽轮机等，因此钴基合金被广泛地应用在航空航天和现代军事领域中。在航空涡轮发动机的结构材料中使用含20%-27%铬的钴基合金 可在不使用任何保护涂层的条件下 材料达到很高的抗氧化性。核反应堆供热工作室热介质涡轮发动机可以不检修而连续运转一年以上。

将小于5毫米的原矿送入上料斗，经过振动电机振动布料，出料口的大小可通过手轮来精确调整给料量的大小。磁辊通过调速电机拖动，转速的快慢通过调速表来进行调节，可控制磁选机的产量和精矿品位。 矿粒经输送带被送入上磁辊分选，由于锰矿粒有磁性，立即被强磁场吸附在磁辊上，而脉石矿物(以石英为主，其次为白云石，方解石，绢云母，长石，粘土类矿物等)由于没有磁性，磁辊的强磁对它不产生吸力，随着磁辊的转动，锰矿粒一直被吸在磁辊上，而脉石粒在磁辊转到前端位置时被抛出掉在隔矿板的前面(通过改变隔矿板角度的大小可调整精矿的品位)，锰矿粒继续被磁辊带到脱磁区时自动掉入一选集矿斗收集为精矿成品。 由于上磁辊掉下的脉石中还夹带有一些磁性更弱的锰矿粒，它们将进入下磁辊继续进行磁选，磁选后的成品锰矿粒进入二选集矿斗收集为成品，被抛出的脉石经尾矿口排出，至此磁选工序结束。由于锰原矿中的脉石被抛弃，所以使锰矿的品位得到提高。整台设备的用电量仅为1KW，磁选投入成本是相当低的。

镍的用途途很广的金属。据1997年的统计，镍的主要用途为以下六方面：不锈钢、合金钢、特种钢、镍基合金、电镀和非合金领域。镍在不锈钢中的耗量最大，不锈钢既能抵抗大气、蒸汽和水的腐蚀，又能耐酸、碱、盐的腐蚀。故不锈钢广泛地应用于化工、冶金、建筑和各种用用途，如制作石油化工、纺织、轻工、核能等工业中要求焊接的容器、塔、槽、管道等；尿素生产中的合成塔、洗涤塔、冷凝塔、汽提塔等耐蚀高压设备。镍还可以作成各种合金，如含镍80％的镍合金，能耐高、断裂强度大，专用于制造燃气涡轮机和喷气发动机等。镍铬合金机械强度大，耐海水腐蚀性强，故用于制作海洋船舰的涡轮发动机。铜镍合金耐蚀、导热和压延性特佳，广泛应用于船舶和化工工业。钛镍形状记忆合金加时会恢复原有形状，在医学领域应用相当广泛，如血栓过滤器、脊柱矫形棒、牙齿矫形唇弓弦、脑动脉瘤夹、接骨板、人工关节、股骨头帽、人造心脏用人造肌肉、人造肾脏用微型泵。贮氢合金在室下能吸收氢生成氢化物，加热到不高度又可将氢气释放出来，利用此特性大为方便了核反应及太阳能源的能量储存及输送。近年还利用此特性发展了新型的Ni—MH蓄电池，它不含有毒元素被称为绿色电池，与Ni—Cd电池有互换性，Ni—MH电池在日本发展很快，主要用于移动通讯和笔记本电脑。此外，以Ni—MH为动力的汽车也已投入市场。世界上镍消费量最大的国家是日本、美国、德国和俄罗斯。镍还用于镀镍，在钢材和其他金属基体上覆盖一层耐用、耐腐蚀的表面层，其防腐蚀性比镀锌层高20％～25％。镍复合材料可用于石油化工的氢化和合成甲烷时的催化剂，其优点是不易被H2S、S02所毒化。镍的化合物可制作颜料和染料。镍还能制成镍铁素体和镍锌铁素等新型陶瓷，做变压器的铁心和无线电的天线等。 

1.防护材料 普通陶瓷在用作防护材料时，由于其韧性差，受到弹丸撞击后容易在撞击区出现显微破坏、垮晶、界面破坏、裂纹扩展等一系列破坏过程，从而降低了陶瓷材料的抗弹性能。而纳米陶瓷由于其耐冲击的性能可有效提高主战坦克复合装甲的抗弹能力，增强速射武器陶瓷衬管的抗烧蚀性和抗冲击性。由防弹陶瓷外层和碳纳米管复合材料作衬底，可制成坚硬如钢的防弹背心。在高射武器方面采用纳米陶瓷，可提高其抗烧结冲击能力并延长使用寿命。目前国外复合装甲已经采用高性能的防弹材料，在未来的战争中若能把纳米陶瓷用于车辆装甲防护，则会使装甲层具有更好的抗弹、抗爆震、抗击穿能力。 2.高温材料 纳米陶瓷具有高耐热性、高温抗氧化性、低密度、高断裂韧性、抗腐蚀性和耐磨性，这些特性可提高航空发动机的涡轮前温度，从而提高发动机的推重比和降低燃料消耗，因此纳米材料有望成为舰艇、军用涡轮发动机高温部件的理想材料，以提高发动机的效率、可靠性与工作寿命。 3.吸收材料 SINCO陶瓷粉是用有机硅聚合物(PSN)为前驱体，经高温裂解得到黑色疏松体，再经球磨得到的黑色粉末。由于SINCO粉由SiC、Si3N4等具有吸波性的物质组成，而且具有良好的陶瓷特性，故受到研究人员的广泛重视。周东等对SINCO粉末的吸波性能做了初步测试，实验结果表明SINCO粉在38.0-39.5GHz高频带表现出较好吸波性，衰减大于10dB.国外高温吸波材料的研制主要集中在陶瓷基复合材料，除较早报道的SiC、Si3N4等的复合体，日本研制的SiC/Si3N4/C/BN耐高温陶瓷吸波材料外，能作为高温吸波材料的还有SiCwf/GeO2、ZrO2·Al2O3·2SiO2/mullite等。 纳米SiC不仅吸波性好，且耐高温、相对密度小、韧性好、强度高、电阻率大、能削弱红外信号，它与碳粉、纳米金属粉等结合吸波性能更佳。研究者们在SiC中添加N、O等元素增强其半导体性能，其吸波性能也很好。Nihara研究表明含有微米-纳米级SiC颗粒的复合陶瓷材料的性能明显优于常规单相SiC材料，陶瓷的常温和高温性能都得到改善，稳定性得以提高，其也是最有发展前途的陶瓷系统之一。碳化硅吸收剂虽然是隐身材料中最有希望的耐高温吸波材料，但常规制备的碳化硅的吸收效率不是很高，并不能作为雷达波吸收剂，必须对其做进一步的处理，处理的目的是控制碳化硅的电导率，使其具有吸波性能。可采取两种办法提高SiC的纯度，并对其进行有控制的掺杂。日本利用纯度极高的原料，制得几乎不含任何杂质的SiC粉体，该SiC粉具有很宽的吸收频带和很高的吸波性能，但缺点是难以获得纯度极高的原料，成本高。西北工业大学的焦桓等采用CVD法制备了SiC(N)纳米粉体，利用阻抗匹配原理进行优化设计，分别设计出双层吸波材料，用不同氮含量的SiC(N)纳米粉体设计吸波材料反射率曲线。在8-18GHz频率范围内，反射率均大于-2dB，甚至出现峰值反射率为-22.6dB。氮原子摩尔分数为8.34%的粉体设计的涂层在8-18GHz的频率范围内反射率均大于-5dB，即氮含量较低的粉体所设计的吸波材料对电磁波具有比较好的吸波效果。

不锈钢、高温合金钢、高性能特种合金由于含镍的不锈钢既能抵抗大气、蒸汽和水的腐蚀，又能耐酸、碱、盐的腐蚀。故被广泛地应用于化工、冶金、建筑等行业，如制作石油化工、纺织、轻工、核能等工业中要求焊接的容器、塔、槽、管道等；制造尿素生产中的合成塔、洗涤塔、冷凝塔、汽提塔等耐蚀高压设备。根据含镍比例不同，含镍不锈钢主要分为以下几种：奥氏体不锈钢，奥氏体-铁素体双相不锈钢，沉淀硬化不锈钢。因此按照 2014 年不锈钢产量 2150 万吨计算不锈钢中原生镍消费量75万吨，同比增加5%，占到全部镍产量的 83%左右。合金钢也称特种钢。因其元素组成配比不同，种类也各有不同，镍的参与能够提高合金刚的强度，保持其良好的塑性和韧性。含镍合金钢主要应用于制造化工生产上的耐酸塔、医疗器械，日常用品，及用于改造桥梁、修造军舰等机械制造、交通运输和军事工业等。含镍电池、镍基合金领域镀金属镍还被应用到电池领域，主要有镍-氢电池、镉-镍电池还和镍-锰电池等。近年来发展最迅速的是应用日趋实用化的 MHx-Ni 蓄电池，其优点是无毒绿色无污染，电池储量比镍镉电池多 30%，比镍镉电池更轻，使用寿命更长，缺点是价格比镍镉电池要贵，性能比锂电池差。主要应用于移动通讯，笔记本、录像机等领域同时也用于军工、国防、高科技等领域。以此类电池作为动力的汽车也已投入市场。镍基合金是指在 650～1000℃高温下有较高的强度与一定的抗氧化腐蚀能力等综合性能的一类合金。按照主要性能可细分为镍基耐热合金，镍基耐蚀合金，镍基耐磨合金，镍基精密合金与镍基形状记忆合金等。镍基合金产品主要有：电炉、电熨斗、涡轮发动机涡轮,盘、燃烧室、涡轮叶片、彩色电视机、通讯器材、时钟和测量卷尺中的摆锤、制造家具、具备永久磁铁性能的精细工具、航天器上使用的自动张开结构件、宇航工业用的自激励紧固件和生物医学上使用的人造心,脏马达等。广泛应用于航空、船舶、化工、电子、医学和能源等工业领域。镍氢催化剂、镍基电镀领域镍复合材料可用于石油化工的氢化和合成CH4时的催化剂，其优点是不易被H2S、S02所毒化。镀镍是指在钢材和其他金属基体上覆盖一层耐用、耐腐蚀的镀层，其防腐蚀性比镀锌层高 20%～25%。镀镍的物品美观、干净、又不易锈蚀。电镀镍的加工量仅次于电镀锌而居第二位，其消耗量占到镍总产量的 10%左右。镀镍分电镀镍和化学镀镍。

(一）镍的用处    镍具有高度的化学安稳性，加热到700-800℃时仍不氧化。镍本领氟、碱、盐水和多种有机物质的腐蚀，在浓硝酸中表面钝化而具有耐蚀性，在、稀硫酸和稀硝酸中反响缓慢。镍系磁性金属，具有杰出的耐性，有满足的机械强度，能饱尝各种类型的机械加工（压延、压磨、焊接等）。    纯镍特别是镍合金在国民经济中取得广泛的运用。镍具有杰出的磨光功能，故纯镍用于镀镍技能中。特别值得指出的是纯镍还用在雷达、电视、原子能工业、远距离操控等现代新技能中。在火箭技能中，超级的镍或镍合金用作高温结构材料。    镍粉是粉末冶金中制造各种含镍零件的质料，在化学工业中广泛用作催化剂。镍的化合物是粉末冶金中制备碱性电池，硫酸镍首要用于制备镀镍的电解液，镍则用于油脂的氢化，氢氧化亚镍用于制备碱性电池，硝酸镍还能够要陶瓷工业中用作棕色颜料。可是，纯镍金属和镍盐在现代工业 用处中耗费不多，而首要是制成合金运用。跟着我国改革开放，工业技能飞速发展，电气工业、机械工业、建筑业、化学工业等对镍的需求也愈来愈大。归纳起来镍的用处可分六类    1、作金属材料，包含制造不锈钢、耐热合金钢和各种合金等3000多种，占镍消费量的70%以上，其间典型的金属材料有：    镍-铬基合金，如康镍合金，含镍80%、铬14%。本领高温，断裂强度大，专用于制造燃气涡轮机、喷气发动机等。    镍-铬-钴合金，如IN-939，含Ni50%、Cr22.5%、Co19%。其机械强度大，耐海水腐蚀性强，帮专用于制造海洋舰船的涡轮发动机。    镍-铬-钼合金，如IN-586，含Ni65%、Cr25%、Mo10%。为耐高温合金，如在1050℃时仍不氧化发脆，特别是焊接功能较佳。    铜-镍合金如IN-868，含Ni15%、Cu80%。耐蚀、导热和压延功能俱佳，广泛用于船只和化学工业。    钛-镍形状回忆合金，特点是在加温下能康复原有形壮，用于医疗器械等范畴。    储氢合金，为金属间化合物，特点是能在室温下吸收生成氢化物，加热到必定温度时，又可将吸收的释放出来，此特性为热核反响及太阳动力的能量贮存及运送供给了较大的灵活性。此类较多，如LaNi5、axNi5Ce1-x、Ti-Ni、Ni-Nb、Ni-V及LaNi5-Mg等。    2、用于电镀，其用量约占镍消费量的15%。首要用在钢材及其他金属材料的基体上掩盖一层经用、耐腐蚀的表面层，其防腐功能要比镀锌层高15%-20%。[next]    3、在石油化工的氢化过程中作催化剂。在煤的气化过程中，当用CO和H2组成时发作下列反响：                       CO+3H2→CH4+H2O（温度800℃、催化剂）    常用的催化剂为高度涣散在氧化铝基体上的镍复合材料（Ni25%-27%）。这种催化剂不易被H2S、SO2所毒化。    4、用作化学电源，是制造电池的材料。如工业上已出产的Cd-Ni、Fe-Ni、Zn-Ni电池和H2-Ni密封电池。    5、制造颜料和染料。其最首要的是组成黄橙色颜料，该颜料由TiO2、NiO和Sb2O3的混全料在800℃下煅烧而成，掩盖能力强，具有金红石结构，故化学功能安稳。    6、制造陶瓷和铁素体。如陶瓷工业上常用NiO作着色剂，此外还能增加料坯与铁素体间的粘结性，并使料坯表面光洁细密。铁素体是一种较新的陶瓷材料，首要用于高频电器设备。    （二）镍的消费量    近几年国际镍消费量统计数字如下：    年份           1998     1999     2000      2001     2002   消费量/kt     1009.2    1081.6    1122.5   1099.9   1171.5消费最多的国家有日本、美国和德国。    现在，我国已成为国际第一大不锈钢消费国、国际最大的出产和消费国，仍是国际最大的硬质合金出产国和人工金刚石的出产大国，而运用于这些范畴中的原材料也因而体现出了旺盛的需求，其间包含镍的钴内仅2003年镍的消费量已达到近120kt以上，钴的消费量也过到6700t，均居国际前列。2001年，我国镍的消费组成如下表所示。下表   我国2001年镍的消费组成耗费镍的部分消费量/kt消费份额/%阐明不锈钢4560出产不锈钢75kt电镀（镍网）2026.7　电池56.7　触媒1.52　军工22.7　其他1.51.9　算计75100

贵金属在现代社会发展中具有重要战略地位，特别铂族金属在20世纪中期即被称为“现代工业维他命”，20世纪80年代被誉为“榜首重要的高技能金属（First and foremost ahigh-technology metal)"，工业发达国家作为“稀有的重要战略物资储藏”。    贵金属的运用特色可归结为“少、小、精、广、贵”，即批量及用量少，单件物品及元器材体积、质量小，技能功用要求精、运用于要害和中心部位，运用范畴很广，运用价值贵重。    （一）首饰及金融储藏    金、银及铂钯首饰、工艺制品，古今中外经久不衰，20世纪初，50多个国家钱银实施金本位制后，黄金成为永久价值的标志。黄金储藏量从前作为衡量国家财力和贫富的重要标志，在国际经济发展中发挥过重要作用。近十几年来黄金作为金融通货的功用渐趋萎缩，白金首饰的佩带和收藏在发达国家已日益遍及（约占铂年用量的36％），在日本等国民间铂储藏份额更大。铂族金属不只作为重要的战略物资，也或许成为代替黄金的首选金融储藏。    （二）催化剂    85％的化学化工及石油工业中的产品出产、提纯、氧化、脱氢、异构、组成等皆需依托催化剂，其间一半以上是含贵金属的催化剂。最遍及的的催化氧化制作硝酸（国际年产4 000万吨，我国250万吨），进而出产硝铵、尿素等化肥和，需依托铂-铑或铂-钯-铑合金网催化。石油重整出产高辛烷值汽油，芳烃类产品、二、（分别是塑料、组成橡胶、纤维、农药、医药、和染料的重要质料）的出产，环氧乙烯、甲醛、、乙酸、、草酸酯、乙二醇的出产，扑热息痛、二氢链霉素、普罗帕酮等药物制备，大多运用含贵金属的催化剂。新式贵金属催化剂材料、载体材料和膜技能的研讨开发方兴未已。化学工业及有色金属冶炼工业很多运用镀、涂铂族金属的阳极，可大幅下降电解进程的电耗。    （三）抗高温腐蚀的器皿器材    高档光学玻璃和玻纤的出产需运用弥散强化铂，铂-铑合金及用铂包覆钼或其他高熔点金属的坩埚和漏板。优质大功率激光器的心脏部件—单晶宝石有很高的熔点（如红宝石为2 050℃，掺钕的钇铝石榴石为1 970℃），需用高熔点的铱坩埚熔制。    （四）信息传感材料    信息传感材料是遥测遥控技能的根底。全国际运用的传感器材已达2万多种，运用贵金属传感材料的范畴主要有如下几个。[next]    (1)测温元件和基准  运用铂族金属高熔点、抗氧化、热电功用安稳（热电一温度改变呈线性关系）、电阻及电阻温度系数小、易加工的特性，广泛用于制作测温基准和测温元件，特别是1 000℃以上的高温精确丈量和基准。高纯铂丝制成的铂电阻温度计，用作13.81-630.74℃温度规模的测温基准和测温元件。厚膜铂电阻温度计（膜厚1-10μm）已在工业中广泛运用。而Pt-PtRh10, Pt-PtRh13, PtRh6-PtRh30等系列热电偶，则分别是630.74-1 064.43℃温度规模的测温基准和1 800℃以内的测温元件，铑铱系热偶测温规模可达2 100℃以内。    (2)气敏传感元器材铂、钯对气体的高吸附才能及高氧化活性，使其成为气敏传感的抱负材料。用贵金属浆料、薄膜、化合物制作的各种传感器，对氟里昂、、、煤气、酸、、氯乙烯、卤素、、、二、甲醇等几十种有毒、有害、可燃气体的勘探传感，在工业出产及日常日子、环境保护、消除污染方面发挥重要作用。    （五）高技能材料    (1)电触摸材料  如航空发动机焚烧接点Pt-25lr,电话继电器及精细外表中的Pd-Ag接点，航空及航天器外表中高精细长命命的电位器绕组、电刷、导电滑环、整流片、换向片等。    (2)钎料  用于电子产品、电真空器材、特种材料的牢靠钎接，钯基钎料适用于宇航及高技能中各种高温合金、难熔金属与石墨或陶瓷的牢靠焊接。    (3)包覆材料  在铼、钼、钨等高熔点金属或石墨上包覆铱层，进步其高温抗氧化性，不锈钢包覆铂或铱制作涡轮发动机叶片、航天火箭燃烧器、空间站指向天线和推动发动机核燃料包覆容器。    (4)电镀及复合材料  如表面质量要求很高的科学仪器、医疗器械、触摸腐蚀性液体的外表、探头、探照灯聚光镜表面等，只需镀铂0.0025mm或镀铑0.0004mm薄层即可满意运用要求。    （5）浆料  贵金属粉末与添加剂、胶粘剂等组成的具有必定粘度的浆状物，是小型化、片状化、组合化厚膜和薄膜混合集成电路及微型电子元器材中作电阻、电感、电容及导电等元件的要害材料，具有安稳、牢靠、长命、高精度等杰出长处。    （六）动力材料    贵金属作为产氢的电极材料、催化材料、贮氢透氢净化材料具有特殊的运用。    核能工业中，贵金属作为电极材料、中子控制棒材料，是核动力设备中使氢和氧再生为水的反应器催化剂，在宇宙飞船的同位素发电机中作核燃料箱的包覆材料。[next]    （七）医药    贵金属作为药物已有悠长的前史，入类早已知道银具有很强的灭菌性质。药典中列入的含银药物有十多种。如、乳酸银、柠檬酸银、乙酸银等。磺胺嘧啶银（AgSD）的强灭菌才能可有用地医治烧伤。银蛋白胶体的强灭菌力及无过敏反应，也已临床运用。    金的药物中运用最有用的是金诺芬（Auronafin），即2,3,4,6-四乙酰-β-D-1-硫代葡糖三乙基膦金，是医治类风湿关节炎的特效药，且副作用小。1992年被评为全球最热销的50种药物之一。    “顺铂”[顺式二氯二合铂（Ⅱ），即cis-Pt(NH3)2CI2]抗癌新药是一种疗效显著的广谱抗癌药物。第二代“碳铂”，即1,1-环丁二酸二合铂（Ⅱ）为口服药，运用方便，疗效显著。    把很多用于牙科材料及制作医疗器械。    （八）环保材料    铂族金属的轿车尾气净化催化剂，可将轿车尾气中的有害碳氢化合物、及氮的氧化物转变为无害的化合物。十多年来已成为铂族金属的最大运用范畴，全国际现有6亿辆轿车中已有约一半安装了含铂族金属的尾气净化设备，每年耗费铂量占当年产值的约1/3（约130t）。但凡排放有害废气的工业部门都有有害物质的监测、监控及净化合格排放的相同问题，铂族金属的共同功用将在这方面进一步表现。

2011：螺钉及要求有杰出切削性能的机械加工产品； 2014：使用于要求高强度与硬度（包含高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板和揉捏材料，车轮与结构元件，多级火箭榜首级燃料槽与航天器零件，货车构架与悬挂体系零件； 2017：是榜首个取得工业使用的2XXX系合金，现在的使用规模较窄，主要为铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件，螺旋桨与配件； 2024：飞机结构、铆钉、构件、货车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件； 2036：轿车车身钣金件 ； 2048：航空航天器结构件与武器结构零件； 2124：航空航天器结构件； 2218：飞机发动机和柴油发动机活塞，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和压缩机环； 2219：航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，作业温度为-270~300摄氏度。焊接性好，断裂韧性高，T8状况有很高的抗应力腐蚀开裂才能 ； 2319：焊拉2219合金的焊条和填充焊料；  2618：模锻件与自在锻件。活塞和航空发动机零件； 2A01：作业温度小于等于100摄氏度的结构铆钉； 2A02：作业温度200~300摄氏度的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片； 2A06：作业温度150~250摄氏度的飞机结构及作业温度125~250摄氏度的航空器结构铆钉； 2A10：强度比2A01合金的高，用于制作作业温度小于等于100摄氏度的航空器结构铆钉； 2A11：飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。航空器的中等强度的螺栓与铆钉；  　2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件；  2A14：形状杂乱的自在锻件与模锻件； 2A16：作业温度250~300摄氏度的航天航空器零件，在室温及高温下作业的焊接容器与气密座舱；  2A17：作业温度225~250摄氏底的航空器零件； 2A50：形状杂乱的中等强度零件； 2A60：航空器发动机压气机轮、导风轮、电扇、叶轮等； 2A70：飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、等； 2A80：航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他作业温度高的零件； 2A90：航空发动机活塞

镍合金因其具有抗高温腐蚀特性而在工业中大量使用。例如，在抗高温氧化方面，镍合金优于铁合金或钴合金。这些合金因其对间隙原子的溶解度低，因而对碳化、氮化的侵蚀具先天的耐受力。由于镍合金的卤化合物熔点高，所以它们在含卤素环境中也有良好的耐受力。    根据其主元素不同，镍合金被划分为Ni-Cr、Ni-Cr-Mo、Ni-Cr-W、Ni-Co-Cr、Ni-Cr-Fe、 Ni-Fe-Cr和 Ni-Mo合金。它们还可依据其是否可进行时效硬化而加以区分。镍合金通常利用伽玛初始微粒的弥散实施硬化。    伽玛初始相是面心立方A3B化合物，其中的 A主要是镍，而B主要是铝(有时偶尔还伴有钛)。伽玛双淬火组织则是体心四方相，其成分仍为A3B，只是这里B主要是铌。显然，伽玛淬火组织要求大量掺铝 (还可能有钛)，而伽玛双淬火组织则要求大量掺铌。    时效硬化合金通常只用于气体涡轮机，在这里耐氧化和确定温度下保持强度是主要要求。对其他耐高温应用方面，则使用固溶硬化镍合金，因为这种合金使用温度较宽，而且较易于焊接和制造。有许多固熔强化合金是为适应特定高温腐蚀而制造的，如适用于硫化环境的镍合金。    在固溶强化合金中有时掺入铝，因为生成外部氧化铝膜可提高镍合金的抗氧化能力、例如 214合金 (NO7214)。通常这类合金工作温度须高于伽玛淬火组织的固溶相线，以防止弥散硬化造成的麻烦。    腐蚀模式    高温腐蚀的模式包括氧化、碳化、金属粉化、硫化、氮化、卤素侵蚀、熔盐侵蚀等。本文将只限于讨论氧化及碳化。    为了达到抵御高温氧化，多数镍合金仰仗于掺铬，掺量从 8％-48％不等。有些合金掺少量硅或锰，促使生成具保护作用的尖晶石型氧化物，还可掺入镧、钇之类的稀土元素以增强抗氧化层剥落。在许多镍合金中，铝是主要的掺杂剂，它可促进弥散硬化或生成抵御高温氧化的氧化铝防护层。    氧化侵蚀作用主要包含两方面：(1)由主金属生成氧化外皮带来的金属丢失，(2)由晶粒间侵蚀及生成孤立内部氧化物造成的损害。    金属丢失可进一步区分为连续的氧化物外皮或由热循环造成的氧化物外皮剥落。    至于内部侵蚀，如果零件暴露于空气中，则伴随着内生氧化物还可生成内部氮化物。尤其那些含有 Cr2O3的合金，如果发生大量氧化外皮剥落，或者因铝量不足而无法生成连续的Al2O3膜时，则内部侵蚀会更加严重。    用测量失重的办法并不能充分反映氧化侵蚀的情况。因此，必须用金相法检查并测量观察到的损失量。在下一节中，氧化侵蚀被表述为由金属丢失加上内部侵蚀平均值构成的被损害金属的平均量。    氧化侵蚀    可以设想，氧化侵蚀程度通常随温度上升而趋向严重。对样品进行了高温氧化试验，在流动空气中零件每过168h从高温降至室温一次，总计氧化时间 1008h。在980℃以上观察到生成挥发性 CrO3，而Cr2O3防护作用下降。该效应在 1205℃时最为明显。对214合金，在所有4个温度下的最低值 (980、1095、1150和 1205℃)表明，Al2O3具有最好的保护作用。    反复降至室温会造成氧化外皮剥落，因而对氧化侵蚀的效果最明显。在1095℃流动空气中，以不同循环时间进行了氧化实验。测试时间完全相同的两个样品，循环时间短的那个样品的损失量最大。在高速燃气中，循环时间短的样品，受腐蚀最为严重。    这种动态氧化实验是设计用于模拟飞机的气体涡轮发动机的工作状态。试验装置使用的燃油是№l和№2混合物，空气／燃料比 50:1，生成燃气速度为 0.3马赫。样品装于转动的圆盘传送带上。传送带每隔 30min将样品从高温区取出，以空气吹冷 2min后，再次返回高温区。这种试验显然更为严酷。    但是，不可以根据短时试验结果对长时间的作用做出判断。有些材料在长时间暴露状态下会表现出一种断裂氧化现象。例如，X (NO6002)和 HR-120(NO8120)合金在 1205℃进行长时间的破坏性氧化侵蚀试验。X合金样品在120天后完全损坏，而 HR-120合金则在330天后完全损坏。数据表明，两个合金都不适宜在1150℃以上长时间使用。    碳化侵蚀    碳化是在有含碳气体(如 CO、CO2、CH4或其他碳氢化合物)存在时碳侵入金属的一种现象。碳传送至金属表面，在金属中扩散并与合金元素生成各种碳化物。通常是在 800℃以上，碳活度小于 l时可观察到碳化。在温度较低而碳活度大于 1时，则会出现另一种侵蚀模式即金属粉化。    碳化与其他高温腐蚀模式不同，生成的内部碳化物造成金属变质、变脆并发生损坏。在这一模式中，不会因生成锈皮而造成金属丢失，侵蚀损害也不能用金属丢失加上内部腐蚀之和来表达。    在这里，碳化程度可以用碳增量 (mg/cm2)和碳化深度加以定义。碳化动力学决定于相关温度下碳的溶解度和扩散速度。    碳在镍合金中的溶解度低，因而广泛采用镍合金用于碳化环境中。但是耐热合金全部都含有铬、铝、硅等合金元素。因此碳化总会产生多种碳化铬。镍合金一般靠稳定氧化外皮保护免于碳化。在给定温度下，在气体混合物中的合金均会遭受氧化或碳化，这些作用均取决于该温度下的氧分压 (氧化学势)或碳的活度。    高温碳化    在较高温度下(>1050℃)氧化外皮稳定性顺序为：Al2O3>SiO2>Cr2O3。    工作温度低于1050℃时，含氧化铬合金拥有相当满意的使用寿命；    工作温度高于1050℃时，使用含氧化硅或氧化铝的合金更为可取；    如果工作环境变动于碳化和氧化条件之间时，则合金中的铬也发生交替碳化和氧化。氧化物碳化时会放出CO，循环继续。这种现象会导致出现“绿蚀”，命名得自于在断裂表面出现绿色的氧化铬。    对一些市售合金(214、600、230、617)的碳化过程进行了测试。气体成分：5％H2、5％CO、5％CH4，余量为氩 (体积百分比)，这是一种氧化学势低，而碳活度为 1的气氛。当气体组成保持不变时，氧分压随温度变化。    在测试温度下，计算出的氧分压如下：    871℃，PO2=8.13 X 10-23 atm    927℃，PO2=2.47 X 10-22 atm    982℃，PO2=6.78 X 10-22 atm    在 982℃时，碳的丢失量明显增大，即使测试时间很短，碳的丢失也非常严重。

进口铝合金不同种类的不同功能如下    1050 食品、化学和酿造工业用挤压盘管，各种软管，烟花粉　　1060 要求抗蚀性与成形性均高的场合，但对强度要求不高，化工设备是其典型用途　　1100 用于加工需要有良好的成形性和高的抗蚀性但不要求有高强度的零件部件，例如化工产品、食品工业装置与贮存容器、薄板加工件、深拉或旋压凹形器皿、焊接零部件、热交换器、印刷板、铭牌、反光器具　　1145 包装及绝热铝箔，热交换器　　1199 电解电容器箔，光学反光沉积膜　　1350电线、导电绞线、汇流排、变压器带材　　2011 螺钉及要求有良好切削性能的机械加工产品　　2014 应用于要求高强度与硬度（包括高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板和挤压材料，车轮与结构元件，多级火箭第一级燃料槽与航天器零件，卡车构架与悬挂系统零件　　2017 是第一个获得工业应用的2XXX系合金，目前的应用范围较窄，主要为铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件，螺旋桨与配件　　2024 飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件　　2036 汽车车身钣金件　　2048 航空航天器结构件与兵器结构零件　　2124 航空航天器结构件　　2218 飞机发动机和柴油发动机活塞，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和压缩机环　　2219 航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，工作温度为-270~300℃。焊接性好，断裂韧性高，T8状态有很高的抗应力腐蚀开裂能力　　2319 焊拉2219合金的焊条和填充焊料　　2618 模锻件与自由锻件。活塞和航空发动机零件　　2A01 工作温度小于等于100℃的结构铆钉　　2A02 工作温度200~300℃的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片　　2A06 工作温度150~250℃的飞机结构及工作温度125~250℃的航空器结构铆钉　　2A10 强度比2A01合金的高，用于制造工作温度小于等于100℃的航空器结构铆钉　　2A11 飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。航空器的中等强度的螺栓与铆钉　　2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件　　2A14 形状复杂的自由锻件与模锻件　　2A16 工作温度250~300℃的航天航空器零件，在室温及高温下工作的焊接容器与气密座舱　　2A17 工作温度225~250℃的航空器零件　　2A50 形状复杂的中等强度零件　　2A60 航空器发动机压气机轮、导风轮、风扇、叶轮等　　2A70 飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、轮盘等　　2A80 航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他工作温度高的零件　　2A90 航空发动机活塞　　3003 用于加工需要有良好的成形性能、高的抗蚀性可焊性好的零件部件，或既要求有这些性能又需要有比1XXX系合金强度高的工作，如厨具、食物和化工产品处理与贮存装置，运输液体产品的槽、罐，以薄板加工的各种压力容器与管道　　3004 全铝易拉罐罐身，要求有比3003合金更高强度的零部件，化工产品生产与贮存装置，薄板加工件，建筑加工件，建筑工具，各种灯具零部件　　3105 房间隔断、档板、活动房板、檐槽和落水管，薄板成形加工件，瓶盖、瓶塞等　　3A21 飞机油箱、油路导管、铆钉线材等；建筑材料与食品等工业装备等　　5005 与3003合金相似，具有中等强度与良好的抗蚀性。用作导体、炊具、仪表板、壳与建筑装饰件。阳极氧化膜比3003合金上的氧化膜更加明亮，并与6063合金的色调协调一致　　5050 薄板可作为致冷机与冰箱的内衬板，汽车气管、油管与农业灌溉管；也可加工厚板、管材、棒材、异形材和线材等　　5052 此合金有良好的成形加工性能、抗蚀性、可烛性、疲劳强度与中等的静态强度，用于制造飞机油箱、油管，以及交通车辆、船舶的钣金件，仪表、街灯支架与铆钉、五金制品等　　5056 镁合金与电缆护套铆钉、拉链、钉子等；包铝的线材广泛用于加工农业捕虫器罩，以及需要有高抗蚀性的其他场合以上是进口铝合金的性能 详细内容请查阅上海 有色 网

高温合金是指以铁、镍、钴为基，能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作的一类金属材料；并具有较高的高温强度，良好的抗氧化和抗腐蚀性能，良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能。高温合金为单一奥氏体组织，在各种温度下具有良好的组织稳定性和使用可靠性，基于上述性能特点，且高温合金的合金化程度较高，又被称为“超合金”，是广泛应用于航空、航天、石油、化工、舰船的一种重要材料。按基体元素来分，高温合金又分为铁基、镍基、钴基等高温合金。铁基高温合金使用温度一般只能达到750~780℃，对于在更高温度下使用的耐热部件，则采用镍和难熔金属为基的合金。             镍基高温合金在整个高温合金领域占有特殊重要的地位，它广泛地用来制造航空喷气发动机、各种工业燃气轮机最热端部件。若以150MPA-100H持久强度为标准，而目前镍合金所能承受的最高温度〉1100℃,而镍合金约为950℃，铁基的合金〈850℃,即镍基合金相应地高出150℃至250℃左右。所以人们称镍合金为发动机的心脏。目前，在先进的发动机上，镍合金已占总重量的一半，不仅涡轮叶片及燃烧室，而且涡轮盘甚至后几级压气机叶片也开始使用镍合金。与铁合金相比，镍合金的优点是：工作温度较高，组织稳定、有害相少及搞氧化搞腐蚀能力大。与钴合金相比，镍合金能在较高温度与应力下工作，尤其是在动叶片场合。                 镍合金具有上述优点与其本身的某些卓越性能有关。                 镍为面心立方体，组织非常稳定，从室温到高温不发生同素异型转变；这对选作基体材料十分重要。众所周知，奥氏体组织比铁素体组织具有一系列的优点。      镍具有高的化学稳定性，在500度以下几乎不发生氧化，学温下也不受温气、水及某些盐类水溶液的作用。镍在硫酸及盐酸中溶解很慢，而在硝酸中溶解很快。 镍具有很大的合金能力，甚至添加十余种合金元素也不出现有害相，这就为改善镍的各种性能提供潜在的可能性。镍基高温合金的力学性能虽不强，但塑性却极好，尤其是低温下塑性变化不大。

高温合金是指以铁、镍、钴为基，能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作的一类金属材料；并具有较高的高温强度，良好的抗氧化和抗腐蚀性能，良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能。高温合金为单一奥氏体组织，在各种温度下具有良好的组织稳定性和使用可靠性，基于上述性能特点，且高温合金的合金化程度较高，又被称为“超合金”，是广泛应用于航空、航天、石油、化工、舰船的一种重要材料。按基体元素来分，高温合金又分为铁基、镍基、钴基等高温合金。铁基高温合金使用温度一般只能达到750~780℃，对于在更高温度下使用的耐热部件，则采用镍和难熔金属为基的合金。             镍基高温合金在整个高温合金领域占有特殊重要的地位，它广泛地用来制造航空喷气发动机、各种工业燃气轮机最热端部件。若以150MPA-100H持久强度为标准，而目前镍合金所能承受的最高温度〉1100℃,而镍合金约为950℃，铁基的合金〈850℃,即镍基合金相应地高出150℃至250℃左右。所以人们称镍合金为发动机的心脏。目前，在先进的发动机上，镍合金已占总重量的一半，不仅涡轮叶片及燃烧室，而且涡轮盘甚至后几级压气机叶片也开始使用镍合金。与铁合金相比，镍合金的优点是：工作温度较高，组织稳定、有害相少及搞氧化搞腐蚀能力大。与钴合金相比，镍合金能在较高温度与应力下工作，尤其是在动叶片场合。                 镍合金具有上述优点与其本身的某些卓越性能有关。                 镍为面心立方体，组织非常稳定，从室温到高温不发生同素异型转变；这对选作基体材料十分重要。众所周知，奥氏体组织比铁素体组织具有一系列的优点。      镍具有高的化学稳定性，在500度以下几乎不发生氧化，学温下也不受温气、水及某些盐类水溶液的作用。镍在硫酸及盐酸中溶解很慢，而在硝酸中溶解很快。 镍具有很大的合金能力，甚至添加十余种合金元素也不出现有害相，这就为改善镍的各种性能提供潜在的可能性。纯镍的力学性能虽不强，但塑性却极好，尤其是低温下塑性变化不大。

铜锻件 英文是什么?铜锻件英文:forging copper锻件需要每片都是一致的，没有任何多孔性、多余空间、内含物或其他的瑕疵。这种方法生产的元件，强度与重量比有一个高的比率。这些元件通常被用在飞机结构中。锻件的优点有可伸展的长度、可收缩的横截面；可收缩的长度、可伸展的横截面；可改变的长度、可改变的横截面。锻件的种类有：自由锻造/手锻、热模锻/精密锻造、顶锻、滚锻和模锻。飞机锻件按重量计算，飞机上有85%左右的的构件是锻件。飞机发动机的涡轮盘、后轴颈（空锻件心轴）、叶片、机翼的翼梁, 机身的肋筋板、轮支架、起落架的内外筒体等都是涉及飞机安全的重要锻件。飞机锻件多用高强度耐磨、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻或多向模锻压力机来生产。 汽车锻按重量计算，汽车上有71.9%的锻件。一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，无一不是有关汽车安全运行的保安关键锻件。柴油机锻件;柴油机是动力机械的一种，它常用来作发动机。以大型柴油机为例，所用的锻件有汽缸盖、主轴颈、曲轴端法兰输出端轴、连杆、活塞杆、活塞头、十字头销轴、曲轴传动齿轮、齿圈、中间齿轮和染油泵体等十余种。船用锻件;船用锻件分为三大类，主机锻件、轴系锻件和舵系锻件。主机锻件与柴油机锻件一样。轴系锻件有推力轴、中间轴艉轴等。舵系锻件有舵杆、舵柱、舵销等。兵器锻件;锻件在兵器工业中占有极其重要的地位。按重量计算，在坦克中有60%是锻件。火炮中的炮管、炮口制退器和炮尾，步兵武器中的具有膛线的枪管及三棱刺刀、火箭和潜艇深水炸 锻件弹发射装置和固定座、核潜艇高压冷却器用不锈钢阀体、炮弹、枪弹等，都是锻压产品。除钢锻件以外，还用其它材料制造武器。更多有关铜锻件请详见于上海 有色 网