锌铜合金带是在合金带材中加入了我国资源丰富的稀土元素，使合金组织明显细化，具有强度高，塑性好，耐蚀好等优异特性。用此带材加工按扣、鞋眼、电珠头等日用五金产品，可节材15%左右，并缩短了上镀时间，具有明显的社会效益和经济效益。产品名称： 　　锡锌铜合金丝产品用途： 　　薄膜电容器产品特点： 　锡锌铜合金丝是本公司根据国外产品信息研究开发的新产品，申报专利号：200410017274.8,是薄膜电容器的理想喷金料，适应ISO14000和欧盟的二个指令的要求。  产品牌号： 　　SZC产品规格： 　　Φ1.6mm-Φ3.2mm产品包装： 　　10kg-15kg轴装, 30kg-400kg桶装 

铜合金带主要化学成分(%) 杂质总和(%) 锡 铝 锰 其它 硅青铜 QSi1-3 硅0.6-1.1 0.1-0.4 ≤0.5 QSi1-3强度高，耐磨性极好，切削性，焊接性良好，耐腐蚀性良好，工作条件较差或腐蚀性介质中的零件制造 电火花专用材料: SAMBO红铜（C1100、C1011）含氧量＜0.003，导电率＞95%IACS，组织细密， 纯度>99.96,加工无方向性,含氧量极低，因在加工前加温拉弯矫直降低 金属 应力, 经光亮退火热处理后使其达到完美精密放电加工效果 SAMBO铬铜（C18200）导电率80%IACS,抗腐蚀性好,由于热导率>850W/m.k20度, 稳定性好,有高的硬度，耐磨，抗爆，抗裂性，使用时损耗少 SAMBO铍铜（C17200）高硬度,由真空冶炼,经固溶-淬火-时效等工艺,是机械, 物理,化学性能良好结合的 有色 合金,具有高弹性极限,屈服极限,疲劳极限 SAMBO钨铜应用等静压成型,经高温烧结-渗铜具有高强度,高耐温,耐电弧烧蚀 还可以提供 铜钢复合电极银铜 碲铜 银钨 锥度铜 电极丝/管焊接电极材料： 铬锆铜(C18150)  铍镍铜 高钨铜 铍钴铜 机械加工用材料：黄铜系列C2600/ C2680 青铜系列C5191/ C5210 白铜系列C7541/  C7521 可向客户提供棒、板、排、带、丝线材料铜合金带用途：适用于控制屏蔽电缆（KVVP2），高压交联绕包屏蔽使用。铜合金带使用：是铜、铝、稀土原素、镍四种元素合成的铜合金，是替代铜的最佳产品。铜合金带特性：具有铜的特性，抗拉强度比铜大，延伸率比圆铜小，同时比重比铜轻，铜的比重为8.9,该产品的比重为7.95.即具有高强度,亦具有铜低电阻的性能.

        锰铜合金带中的锰铜是以铜和锰为主要成份的电阻合金，适用于制作标准电阻器、普通电阻器、分流器、继电器及仪器仪表中的电阻元件。具有较小的电阻温度系数和对铜热电势，优良的电阻长期稳定性和加工性能。其物理性能及机械性能：1）.电阻率：0.40 ～ 0.48uΩ?m2）.一次电阻温度系数：0 ～ ＋40α×10－6℃－1       二次电阻温度系数：－0.7 ～ 1β×10－6℃－23）.0～100℃平均对铜热电势：≤2uv/℃4）.使用温度：0 ～ 80℃5）.延伸率：＞6～15％6）.抗拉强度：≥390MPa          利用光学显徽镜、扫描电镜和性能测试等手段研究了锰铜合金奥贝球铁标准试样的显微组织与力学性能。结果表明，锰铜合金奥贝球铁标准试样经等温淬火和回火后的力学性能范围为σb1007．4～1200MPa，65．2％～8．8％，HRC32～35，αk70～120J／cm^2，达到了EN1564—97／EN—CJS-1000—5欧洲标准。       锰铜合金合适做滑动变阻器的电阻线，因为锰铜合金电阻率大  相同长度和粗细的锰铜合金电阻大，改变电阻容易。       锗锰铜合金Ge-Mn-Cu alloy 由锗、锰和铜组成的合金。分为高锗锰铜合金和低锗锰铜合金两种。在0～70℃范围内有低的电阻温度系数和良好的成曲性。大大扩展了精密电阻器的使用温度范围。广泛用于制作标准电阻器、精密电阻器和精密电子天平取样电阻器等。       锰铜合金带是锰铜合金的一种类型。工业上的材料。

铝锭打包带是一种投资者想知道，因为了解它可以帮助操作。铝锭聚酯打包带数量(米)  ≥1价格(元/米) 10000.00元/米铝锭打包带是以聚对苯二甲酸乙二醇酯为主要原料经加工而成的，它是目前世界上用于代替钢带的一种新型环保的包装材料，经这几年新材质的开发成功及成本的大幅下降，已大量使用在钢铁业、化纤业、铝锭业、纸业、砖窑业、螺丝业、烟草业、电子业、纺织业及木业等；是一种取代钢带的新型高强度打包带，是目前世界上使用最广泛的替钢带使用。其特性有：1、高强度 ： 铝锭打包带材质是（聚脂），具有极强抗拉性，接近于同规格的钢带，是普通塑料带的几倍。2、高韧性 ： 铝锭打包带具有塑料特性，有着特殊的柔韧性，在运输过程中可避免因颠簸造成打包带的断裂导致物体的散落，确保运输的安全。3、安全性 ： 铝锭带没有钢带的锋利边缘，也不需要钢扣结合、没有压痕、刮伤问题，不会对被包装物体造成损伤。在打包和开包时不会对操作人员造成伤害，避免一切不安全因素。4、适应性 ： 铝锭带因材质和制作工艺因素，能适合各种气候变化，耐高温、耐潮湿，不象钢带受潮生锈污染环境及损失抗拉性，使捆包强度减小。5、环保性 ： 因铝锭带质量轻，搬运方便；体积小，节省仓库空间；用过的铝锭带方便回收，符合环保要求。6、美观型：钢带会因暴露在空气中吸收水分而生锈，锈迹渗透性强容易污染包装物。铝锭塑钢带则美观、不生锈、有利环保。7、耐温性 ： 熔点为260度，120度以下使用不变形，并能长时间保持拉紧力。8、经济性 ： 1吨塑钢带的长度相当于6吨钢皮带，每米单价低于铁皮带，成本仅是铁皮带的60％。如果你想更多的了解关于铝锭打包带的信息，你可以登陆上海有色网进行查询和关注。

  铝板带的主要特性及用途以及 市场 现状;铝板带常用于航空固定装置，卡车，塔式建筑，管道，船，飞机，航空，国防及其他需要有强度、可焊性和抗腐蚀性能的建筑上的应用的领域。如：飞机零部件、齿轮和轴、熔丝零件、仪表轴和齿轮、导弹零件跳进阀零件、涡轮、钥匙等。 　　  属Al-Mg-Si系合金，中等强度，具有良好的塑性和优良的耐蚀性。特别是无应力腐蚀开裂倾向，其焊接性优良，耐蚀性及冷加工性好，是一种使用范围广.很有前途的合金。可阳极氧化着色，也可涂漆上珐琅，适应作建筑装饰材料。其含有少量Cu，因而强度高于6063的，但淬火敏感性也比6063高，挤压之后不能实现风淬，需要重新固溶处理和淬火时效，才能获得较高的强度。6061合金的主要合金元素是镁与硅，并形成Mg2Si相。若含有一定量的锰与铬，可以中和铁的坏作用；有时还添加少量的铜或锌，以提高合金的强度，而又不使其抗蚀性有明显降低；导电材料中还有少量的铜，以抵销钛及铁对导电性的不良影响；锆或钛能细化晶粒与控制再结晶组织；为了改善可切削性能，可加入铅与铋。在Mg2Si固溶于铝中，使合金有人工时效硬化功能。  6061-T651是6061合金的主要合金，是经热处理预拉伸工艺生产的高品质铝合金产品，其强度虽不能与2XXX系或7XXX系相比，但其镁、硅合金特性多，具有加工性能极佳、优良的焊接特点及电镀性、良好的抗腐蚀性、韧性高及加工后不变形、材料致密无缺陷及易于抛光、上色膜容易、氧化效果极佳等优良特点。  铝板带具有以下优点：1.高强度可热处理合 。 2.良好机械性能。 3.可使用性好。 4.易于加工，耐磨性好。5.抗腐蚀性能、抗氧化好。  在国内 金属 板材 市场 ，铝板的使用数量仅仅低于不锈钢板产品，是目前国内工业，建筑等 行业 需求量较高的 有色金属 板带材，随着国产铝板的性能和质量的提高，在国内工业方面有逐步取代不锈钢的趋势。  铝属于 有色金属 中的主要 金属 元素之一，化学性能稳定，能很好的使用各种环境的需要，同时还具有密度低，重量轻，强度高的优秀特点，是目前工业，机械，设备中首选的 金属 材料之一。同时由于铝的导电性能仅仅低于铜，所以在电子，电工方面也有广泛的应用。  目前，国产铝板带生产研发处于一个高速发展的时期，我国在07-10年之间就增加了1000余家铝板带生产企业，对国内的低端铝板带 市场 有较大的促进作用，而在高端铝板 市场 ，目前国内企业大力投入了研发资金，对生产技术和生产设备进行了全面的更新，有望在未来3-5年间形成以高端铝板为突破口，以中低档铝板为主要生力军，全面进军国际铝板带 市场 。  随着国内工业的发展，对于铝板带要求越来越严格，我国在2006年新制定了国产铝板带国家标准（GB/T3880-2006），该标准的推出将我国的铝板带生产引向了正规化发展的道路，已经和国际标准相接轨。同时分类也越加明细，据初步估计目前国内能生产的铝板带产品系列达到300余种，以及覆盖了常规铝板带系列的所有品种。  更多有关铝板带信息请详见于上海 有色 网

奇瑞捷豹路虎常熟生产基地作为捷豹路虎较早的在英国本土以外的整车制造基地，自建立初始就自带“高大上”光环，吸引了无数业内外人士的关注。2016年4月，这里竣工了国内专制全铝车身车间，并随后生产了车身铝合金应用比率高达75%的全新捷豹XFL，实现车身结构仅重297公斤，较同级别其他车辆重量大大减轻。   “为什么是75%而不是100%呢？”在日前捷豹路虎举办的“全铝技术之旅”活动期间，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰对着媒体自问道，“其实要做到100%并不难，但为了给消费者带来更好的驾驶体验，我们需要对车上的零件进行前后轴质量分配，达到50:50的车身前后比重设计，从而让整车具有更强的操控性和性能表现，转向精准、操控更好更灵活”。   据了解，全新捷豹XFL在生产过程中应用了100%自冲铆接和结构胶技术，这两种技术的好处是，铆接技术无需预留孔，可直接通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材，铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发生塑性形变，充盈于铆模之中。这种方式打造的车身拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力，且车辆遭受外来撞击时，车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。结构胶技术的使用则能使车身连接强度增大至单纯铆接强度的2至3倍，以打造出轻盈、坚固的智能全铝车身架构。   而完成这样一辆车的生产主要是在奇瑞捷豹路虎全铝车身车间，该车间拥有335台机器人，其中自冲铆接机器人数量高达232套，为国内较多，可实现智能全铝车身架构的100%自动化生产。   除此之外，该全铝车间及捷豹路虎的铝技术还有哪些独特之处呢？未来捷豹路虎在铝技术的应用及轻量化技术探索方面还会有怎样的布局呢……针对这些问题，记者采访了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞先生和奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰先生，下面为本次采访实录：   对于铝车身存在的维修和使用成本高的问题，你们是如何解决的？   戴慕瑞：你的问题可从三个方面来回答，靠前，奇瑞捷豹路虎使用了全铝技术的汽车，其侧围和覆盖件都非常容易维修，和常规汽车维修起来并没有差异。第二，虽然铝车身的分总成是在常熟工厂做的，但相关的零部件我们已经提供给了全国各地的经销商，所以他们可以非常便捷地获得零配件进行维修。第三，我们所有铝车身的零配件都是在中国生产的，已经实现了本地化，所以成本方面我们有很好的控制优势。   另外，虽然在常规的认识当中大家会觉得铝技术属于新技术，但其实捷豹路虎使用全铝车身技术已经有很长时间了，经验很丰富，所以我们有非常雄厚的实力给予合作方和经销商充分的培训，事实上我们已经对奇瑞捷豹路虎相关经销商就铝质车身的维修和保养问题进行了培训。   奇瑞捷豹路虎二期产能扩建项目对于企业发展的意义是什么？   陈雪峰：我们的二期扩建项目从产能上来讲并不大——只有7万台，这个数字在接近三千万辆的市场当中看起来非常小，但对于奇瑞捷豹路虎来说，却相当于在目前一期13万台产能的基础上增长50%，所以对我们意义非常。那么我们为什么会有这样一个商业决策呢？基于三个原因：   首先，这是对我们一期工作充分的肯定，以及给股东带来的信任感，让股东看到我们工厂作为捷豹路虎在中国的靠前个合资的生产基地，不管从效率、质量还是人员上来讲，都很满意。   其次，这一决策也反映了我们在中国的中长期战略，即在2020年之前，每年导入一款全新的车型，到2020年我们的产销要突破二十万台。我们现在正是按照这个目标在前进，在产能、体系、研发、人员、产品等多个方面有条不紊地推进。   再者，本次的产能扩建还体现了股东双方对于中国市场、中国顾客以及中国汽车行业的发展给予的充分的信心，通过扩建，我们会持续不断地把我们较好的产品、较新的技术和较好的服务带到中国来。   所以说二期项目对我们下一步在中国的发展非常重要，2016年我们已经全面实现了双品牌战略，将捷豹、路虎两个品牌都导入中国，并全面开始运营。接下来随着二期产能的投放，将会成为这两个品牌齐头并进、高速增长的重要助力。   相比于奥迪、凯迪拉克，奇瑞捷豹路虎在全铝车身研发生产方面有何优势？处于一种什么样的地位？   戴慕瑞：与奥迪、凯迪拉克在全铝车身方面的研发生产相比，我觉得我们的亮点和独到之处在于，首先，捷豹路虎集团在全铝车身技术的应用上有着悠久的历史，积累了雄厚的实力，我们很多先进且独到的技术是其他车企所没有的，如车身连接方面先进的胶合及紧固技术。其次，刚刚说到在连接方面我们用到了非常先进的胶合紧固技术，那么随之而来的是给我们在后续对整个车身细微的、更加精准的调校提出了更高的要求，而根据我们现在的技术，完全可以实现这一点。再者，我们与铝材供应商的合作非常紧密，我们与战略铝材供应商同时也是战略合作伙伴的诺贝丽斯共同开发了有自己专利的铝材表面处理技术，这是其他汽车品牌厂商没有的。   陈雪峰：我补充几点。靠前，捷豹路虎品牌应该是拥有铝材技术历史较长的一个品牌，在过去全球的铝车身销售和保有量上应该是较大的。第二，我们拥有较高的铝车身铝材占比——车身铝材占比超过75%，而凯迪拉克车身铝材占比只有45%。第三，我们的生产制造工艺非常一致，从铝车身车间看，主要的工艺是铆接胶合技术，技术方案非常一致，而其他的车间采用了多种连接方式，有焊接、铆接，还有激光焊接，车身的复杂程度更高一点。第四，我们和我们的原材料供应商有非常深入的探讨，不仅局限在整车厂车身连接这块，我们在前端材料开发这块，和诺贝丽斯共同拥有铝材专利-RC5754型号专利，这在行业中是很少见的。整车厂和供应商合作研发有专利的，目前只有奇瑞捷豹路虎，其他的厂商还没有看到。   自冲铆接技术只能用在全铝车身上面吗？我在其他企业并没有看到过这种连接方式，是因为使用起来成本太高吗？还是钢车身硬度太高不适合使用？   戴慕瑞：由于铝材的特殊性，它们之间不能通过焊接来实现，否则效率会非常低，而且非常杂乱无章。而自冲铆接技术属于一种高水平、高质量的接合方式，与传统的焊接相比，连接精度更高，我们在面板上进行铆接，一旦铆接完成我们立刻就能够知道精度是否达标，但如果是焊接，需要多焊几个点才能知道精度是否达标。另外，使用自冲铆接技术，用到的铆钉数量也会大大减小。   陈雪峰：补充一下，刚刚说的质量检查这块，焊接的话如果存在虚焊的情况，肉眼可能观察不出来，但如果使用的是自冲铆接，用肉眼则可以直接观察出来是否达标。   我们知道捷豹路虎除了铝车身，还在做一些其他方面的轻量化技术探索，比如轻量化材料的使用，能否具体介绍一下捷豹路虎在轻量化探索上的技术方案和未来的产品规划？   戴慕瑞：如大家所见，我们靠前款使用了全铝车身技术的国产车型全新捷豹XFL已经在中国上市，未来我们会继续推出更多使用了智能全铝车身架构的车型。在此过程中，我们将不仅仅专注于全铝车身架构的应用，还会去看如何在其他的车型上更好地融合或者使用这样的全铝车身架构技术。比如目前的路虎揽胜极光、路虎发现神行都使用了部分铝件，其中路虎发现神行的尾门是铝制的，揽胜极光的前翼子板和尾门是复合型塑料，悬架是铝制的，这些都是我们在这条技术开发道路当上进行的不断的优化和尝试。   我们在新型材料、高级材料的技术方案上，从设计的较开始就会考虑哪些部位需要使用高强度的钢材，哪些部位可以使用铝材，哪些部位复合型的高级塑料材料会更加合适，以找出较有性价比，同时较能够体现汽车轻量化优势的材料综合使用方案，这是我们使用该技术在策略上的初衷和宗旨。在未来大家或许可以看到，根据每个车型以及定位的不同，有些车型使用的还是钢制的车身架构，而有些则会使用全铝车身架构。   在使用智能全铝车身技术这种轻量化技术时，我们会尽我们所能将车身重量做到较轻，同时保证我们的质量水平达到较优，给予消费者较有竞争力的价格，以将所有的价值提供给中国的消费者。在未来，我们将会坚持这样的技术应用和技术推广策略。

涂锡铜合金带 涂锡铜带产品表面光亮、导电性能高，涂层均匀、可焊性能好、质量稳定。产品名称： 自动线轴装涂锡铜带含铅含银涂锡铜带◆铜基：采用进口精炼韧性无氧铜/T2紫铜，含铜量≥99.99%，导电率≥98%◆铜基的电阻率：无氧铜≤0.0165Ωm㎡/m    T2紫铜≤0.0172Ωm㎡/m◆涂层成分：62%Sn36%Pb2%Ag◆涂层厚度：单面涂层0.01~0.05mm,涂层均匀，表面光亮、平整。◆涂层熔点：179℃◆抗拉强度：软态≥25kgf/m㎡    半软态≥30kgf/m㎡◆焊带伸长率：软态≥30%    半软态≥25%◆宽度误差：±0.1mm◆厚度误差：互连带±0.01mm，汇流带±0.015mm涂锡铜合金带 市场行情 与供需 预测供需状况分析及 预测预测 .jpg" />市场价格 分析及 预测市场价格 分析及 预测 .jpg" />

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 铜镍合金带符合GB/T2072--93国家标准。用途：本产品主要用于制造镍镉、镍氢、锂电池、聚合物锂电池及电动工具、特种灯等 行业 的组合用连接片、极耳、引出片、集流片。另有局部镀金、镀锡等高科技通讯产品配件。可根据客户图纸设计和开模进行冲压、切片。镍带表面可压花条纹处理。优点：导电性能强、电阻值小、焊接牢固、散热性能好、耐腐蚀不生锈。&nbsp;　化学成分：％名称元素NiCu、Sn、Zn、P、Fe、Bi、Sb、As、Pb、S、C、Mg、Mn、Si、Co、cd、AlN6带箔99.68余量规格：单位mm，特殊规格可订做。名称规格<td width="81" style="border-right: #d4d0c8 1pt outset; padding-right: 5.4pt; border-

板带，顾名思义就是带状现浇板，长宽比大于5。一般用于预制楼板排版后不足一块板的浇筑。镀锌板带，就是在板带的表面镀上一层锌合金层，提高板带的耐锈蚀性。&nbsp;根据镀锌工艺的不同，镀锌板带分为热镀锌板带和电镀锌板带。相比较之下，热镀锌板带使用的较多，因为热镀锌板带的镀锌层较厚，则强度更大，更适合在工业建筑上使用。

铜合金带材&nbsp;&nbsp;&nbsp; 集成电路（IC）是现代电子信息技术的核心，是现代科学技术发展的重要标志之一。集成电路的基础材料包括芯片、引线框架和封装材料，其中引线框架起到支撑芯片、连接外部电路和散热的作用。随着集成电路向大规模、超大规模以及线路高集成化、高密度化方向的迅速发展，引线框架也向短、小、轻、薄方向发展，这就要求引线框架材料具有高强度、高导电导热性以及良好的焊接性、耐蚀性、加工成型性、塑封性能、光刻性、抗氧化性等一系列综合性能。铜合金以其优异的综合性能而成为重要的引线框架材料，目前，铜合金引线框架材料已经占到总量的80%左右。铜合金引线框架材料主要是采用复杂合金化原则，通过向铜中加入少量、多元的合金元素，在小幅度降低导电率的前提下，提高合金的强度和综合性能。添加元素在铜中的固溶度随着温度降低有很大变化，利用固溶强化和沉淀强化达到高强度高导电的目的。目前，国内外开发的引线框架用铜合金已有百余种，按材料的性能基本可分为高导电型、中导电中强度型、低导电中强度型和高强度型；按合金的成分分类，主要有铜-铁-磷系、铜-铬-锆系、铜-镍-硅系和铜-银系等。虽然铜合金引线框架材料种类繁多，但是目前大量使用的只有KFC、C1220和Cl94三种。其中Cu-Fe-P系的KFC（Cu-0.1Fe-0.03P）是最具代表性的高导电材料之一，其导电率&ge;85%IACS，强度约400MPa，硬度HV120左右[1,2]。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 铜合金引线框架材料的生产水平代表着一个铜加工企业技术水平的高低。目前，国内主要有四家企业生产引线框架用铜合金带材，但普遍存在生产规模小、品种规格少、质量精度差等问题，与国外同类产品相比，还存有较大差距。国产框架材料大都用于低端产品，而用于高端产品的引线框架材料几乎完全依靠进口。不仅使国家每年花费大量外汇，而且也制约了我国电子信息 产业 ，尤其是集成电路制造业的生产和发展。需要从各个工序着手解决问题，本文仅从熔铸工艺、轧制及热处理工艺等方面，对广泛使用的高电导材料KFC的组织、性能进行了研究，并将两家国内公司生产的KFC样品与进口样品进行了对比分析，为进一步提高我国引线框架铜带生产的技术水平，缩小与国际先进水平的差距，促进引线框架材料的国产化提供参考。&nbsp;&nbsp;&nbsp; 一种铜及铜合金带材的制造方法，其特征在于：第一步，采用连续挤压的方法将铜及铜合金材料连续挤压成铜及铜合金坯；第二步，采用轧制的方法将所述的铜及铜合金坯轧制成所需要规格的铜及铜合金带材。进一步，经连续挤压的坯料截面可以是矩形坯或者不封闭的曲线型坯。采用该方法可以制造出超长的铜及铜合金带材；且带材的品质高、质量好；设备投资少；工序短、效率高；产品成材率高。&nbsp;

&nbsp;&nbsp; 锌铜合金带是在合金带材中加入了我国资源丰富的稀土元素，使合金组织明显细化，具有强度高，塑性好，耐蚀好等优异特性。用此带材加工按扣、鞋眼、电珠头等日用五金产品，可节材15%左右，并缩短了上镀时间，具有明显的社会效益和经济效益。&nbsp;&nbsp;&nbsp; 锌铜合金带，规格0.40~0.80X10.7~52mm，用于汽车保险丝及装饰材料&nbsp;&nbsp;&nbsp; 环保锌及稀土锌合金带、板、箔，广泛用于汽车保险丝插片，玻璃装饰嵌条、按扣、灯头、电器元件、日用五金等，其中稀土锌铜合金带是黄铜带的优良替代品，有&ldquo;白铜&rdquo;之称。

&nbsp; 复合铝板的简介：铜和铝是不能直接焊接的，不是焊不上，而是焊接通电后会产生电化学反应，会出危险！！有专用的铜铝过渡件，原理就是在焊接处形成铜铝的合金。《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》中明确规定：母线与母&nbsp; 复合铝产品线、母线与分支线、母线与电气接线端子搭接时，其搭接面的处理应符合下列要求：(1)铜与铜：在室外，高温且潮湿或对母线有腐蚀气体的室内，必须搪锡；在干燥的室内可以直接连接。(2)铝与铝：直接连接。(3)铜与铝：在干燥的室内，铜导体应搪锡。室外或空气相对湿度接近100%的室内，应采用铜铝过渡板，铜端应搪锡。与此相应，铜电缆与铝电缆连接时可采用铜铝连接管，铜电缆和铝导线连接时可采用铜铝端子，铜端应搪锡等等。复合铝板的实际应用　随着电力系统中铝材替代铜才的日益增多,继而出现了铝铜间接触处因腐蚀造成的接触不良发热,打火花,电阻增加以至酿成设备事故,增加维修次数,影响安全运行等不良现象.如果在接头处使用转猛的铝-铜过渡接头,则可有效的解决这些问题. 　　目前, 市场 上常用的铝-铜过渡接头以闪光焊的产品居多.但是,由于闪光焊工艺复杂,需要大型设备,因而造成产品成本高,使用范围窄的问题.基于这种情况,参照国内外的先进经验,采用了先进的焊接工艺:爆炸焊接扎制技术成功的研制出了铝-铜过渡接头.&nbsp; 复合铝 市场 前景广阔:　众所周知，我国各行各业都在不断地发展，都在与国际接轨。建筑 行业 也不例外，正向着环保、节能的方向发展，这是当今世界的两大主题。这样就给建筑材料供应商提出了更高的要求。其中首当其冲的就是门窗材料的供应商。复合铝型材就是铝合金与高分子隔热材料相结合的新型门窗和幕墙建材，通过这种结合使铝合金型材的中央形成一道隔热夹层，进而达到保温节能的目的。用复合铝型材制造的门 窗（复合铝门窗）是传统铝合金门窗和塑钢窗的更新换代产品。这种门窗在美国已有近四十年的历史，目前仍占据着 市场 85％以上的份额。而我国在该领域尚处于萌芽期， 市场 潜力非常巨大，且急待开发。从1930年开始，在国际建筑领域系统中，铝合金材料就已经作为制作门窗及幕墙系统的首选材料了，而且在 市场 占有率上占有优势。之后随着现代铝合金 行业 的不断发展，铝合金材料开始作为建筑结构门窗及幕墙系统用材而被广泛应用，并且随着应用程度的深入，人们了解了铝合金材料，并开始乐于接受。这样，80年代初期铝合金门窗在我国问世，由于其具有重量轻、美观、耐蚀、无低温脆化、易加工成型等独特优点逐渐代替原有的钢窗受到消费者的青睐。但由于近几年塑钢型材以其独特的优点&mdash;&mdash;隔热保温，迅速的发展起来，使得传统铝型材失去了往日辉煌的霸主地位。但时至今日，隔热铝型材的问世，将加速型材 市场 的变革。铝合金的独特优点早已被世人公认，可用于制作各种复杂断　面的多功能门窗，使用年限可超过50年，甚至100年。但是，普通铝型材一个最大的缺陷就是节能效果差，为解决这一问题，不少生产厂家已在着手隔热铝型材的研制和开发，并相继有十几个厂家生产出了隔热铝型材，彻底解决了普通铝合金门窗不节能的缺点，给铝合金门窗重新赋予了新的活力，隔热铝门窗正逐渐取代普通铝合金门窗产品。种种迹象表明在我国发展复合铝势在必行。在这样一个时期，作为企业舵手的您一定要高瞻远瞩、把握时机、看准 市场 ，及时引领企业调整生产方向，尽早抢占广阔的复合铝型材市常复合铝型材主要有穿条式和聚氨酯浇注式两种。&nbsp; 更多有关复合铝板的信息请详见于上海 有色 网

复合风管是由多种混合材料加工制作成的，包括酚醛、玻镁等风管，是上世纪7、80年兴起发展起来的传统风管，但在一些特定的场馆，越来越凸显出它的弊端，最突出的就是清洗问题，现在逐步发展的索斯风管，纤维布袋送风系统是一种由特殊纤维织成的柔性空气分布系统（Air Dispersion），是替代传统送风管、风阀、散流器、绝热材料等的一种送出风末端系统。 它是主要靠纤维渗透和喷孔射流的独特出风模式能均匀线式送风的送出风末端系统。非常便于清洗。复合风管　　在制作上它外观犹如一条大的布袋（SOCKS），所以在中国，这种系统又常常被叫做布风管、布袋风管、布质风管、纤维布风管等等熟称。当然，这只是形象的说法，因为索斯系统不仅仅只是风管，不仅仅只起气流传递的作用，它更重要的是作为一种送风装置，索斯系统的设计直接影响整个空间的送风效果、制冷\制热效果。　　索斯系统适用多种空间，例如商业场所、体育场馆、电子、食品工厂生产场所、超市等营业场所，索斯系统可以直接连接风机设备出口，也可以连接铁皮风管、复合风管，同时索斯系统是100％定做的，完全可以根据送风场所现场实际情况进行送风系统布置。　　特征介绍：　　一；面式出风，风量大，无吹风感。索斯系统采用整个管道壁纤维渗透空气及微孔射流的独特面式出风模式，出风面积大，风量大，风速低，无吹风感，舒适度极佳.　　二；整体送风均匀分布。索斯系统通过整个管壁的纤维缝隙或均匀分布的经过设计的多排小孔出风，空气分布每点均匀一致，实现真正理想的整体均匀送风。　　三；防凝露。索斯系统通过整体管道壁纤维渗透冷气，在管壁外形成冷气层，使管壁内外几乎无温差，彻底解决凝露问题，不需要管道保温。　　四；易清洁维护，健康环保。由于索斯系统方便拆装，可以方便进行管道擦拭、清洗，以提升室内空气洁净品质，达到对健康环保的更高要求。　　五；美观高档，色彩多样，个性化突出。多种颜色可与室内任何环境格调保持和谐，简约高档。同时，系统及色彩完全进行个性化设计及订制。　　六；重量轻，屋顶负重可忽略不计。索斯系统由特殊纤维织成，重量极轻，约为传统金属风系统的1/40，特别适合用于屋顶无承重能力的场所。　　七；系统运行宁静，改善环境品质(索斯系统材质柔软，运行时风速低，不会产生和传递共振，宁静，改善环境品质)。　　八；安装简单，缩短工程周期。索斯系统采用专用配套的钢绳或铝轨悬吊装置系统，简单快捷，安装时间往往是传统系统的1/10以上，极大地缩短了工程周期。九；安装灵活，可重复使用。系统整体采用柔软材质制作，安装时无需配平校准。使用时，不会像金属管道系统一样容易被刮坏、出现凹痕、产生漏气等现象，且系统悬挂装置移动灵活，易安装，可重复使用，在各类需要临时通风的场所是最佳选择.　　十；系统成本全面节省，性价比高。索斯系统设计方案比传统送风系统简单，且替代传统送风管道、风阀、散流器、风口等各种部件、配件以及绝热材料等单一产品，重量极轻，运输安装简便，全面节省系统总造价。

钢管与铝片的复合工艺一直是各方争论的焦点。郑州机械研究所早在1997年就成立钢铝复合技术专门攻关小组，依托机械工业基础研究的强大支持，开始生产研制铜铝焊接材料。在2001年，又把钢铝复合散热器的相关焊接技术定为发展方向，投入力量致力研究解决新型散热器生产中存在的问题。通过10余年的不断发展完善已经开发出铝制内防腐、铜铝铝复合等多种散热器行业用的铝焊丝。　　生产工艺钢铝复合散热器联箱与水道的连接，对焊接水平要求较高。但由于焊接技术不过关和一些焊条质量不好等原因，往往容易造成次品发生漏水现象。若采用药芯铝焊丝钎焊，便可避免由于制造水平导致的不足。

本发明金属带及其制造方法，该方法将一对轧辊中的至少一个构成其外周面由许多凹部组成，为进行模形加工的模型辊、对此模型辊外周面供给金属粉末，在上述凹部，使金属粉末落入凹部内，同时使金属粉末在除了凹部外的外周面上堆积，使一对轧辊回转，直接对外周面上金属粉末进行轧制，制成具有规定模形孔的多孔性金属带，可把用其它方法制造的金属多孔体或无孔实心金属带在此金属带上层合，具有能以简单工序制造厚度很薄金属带等优点。

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现象给了科学家无限的幻想与构思，许多学者研讨把纳米技能与表面工程进行交融。今日小编就来叙述一下纳米涂层粉体材料。 什么是纳米涂层粉体材料? 纳米涂层粉体材料到底有多奇特? 紫外线屏蔽纳米TiO2、纳米ZnO和纳米SiO2均为白色、无毒、无臭的无机氧化物粉体。它们都有很强的屏蔽(或吸收)紫外线才能，并能进步涂料的抗老化才能和耐候功能。热障涂层纳米航空发动机的“心脏病”问题就一向困扰着我国航空工业。2000年，在美国纳米材料公司工业化了第一个产品——纳米铝钛粉涂层粉体材料，现在这家公司的产品专门直销美国海军使用。热障涂层技能是世界各国航空推动方案的关键技能之一，有巨大的使用远景。 热障涂层(TBC)首要使用在飞机发动机、涡轮机和汽轮机叶片上，用以维护高温合金基体免受高温氧化和腐蚀，起到隔热、进步发动机进口温度和进步发动机推重比效果的一种陶瓷涂层材料。、纳米ZnO和纳米SiO2均为白色、无毒、无臭的无机氧化物粉体。它们都有很强的屏蔽(或吸收)紫外线才能，并能进步涂料的抗老化才能和耐候功能。工信部2014年发布了工业强基专项要点方向，在提及高端配备根底才能提高时触及到了2个热障涂层材料，一种是作为热障涂层结合层的多组元MCrAlY材料，一种是作为热障涂层面层的复相陶瓷材料。抗静电 关于静电，咱们应该都不生疏，假如静电放生在易燃易爆化学品、石油运送中，其损害不行幻想。抗菌除臭 市场上，纳米银抗菌袜已很常见。纳米银凭仗其共同的小尺度效应和具有极大的比表面积，使得纳米银开释的银离子能够容易进入病原体，与细菌菌体中氧代谢酶敏捷结合，使一些以此为必要基团的酶失去活力，致病菌不能代谢而逝世，然后到达灭菌的意图。 相同的，将纳米抗菌材料，纳米氧化钛、氧化锌、银系纳米抗菌材料等混入涂料，可制得纳米抗菌涂料。吸波纳米复合涂料 使用纳米粒子的表面效应，能够制各出吸收不同频段电磁波的纳米复合涂料。用纳米级粉、Ni粉、铁氧体粉末已成功的制造了军事隐身涂料，涂到飞机、军舰、、潜艇等武器配备上，使该配备有隐身功能。可用作雷达波吸收剂的纳米粉体，有纳米金属(Fe、Co、Ni等)与合金的复合粉体，纳米氧化物物(Fe3O4，Fe2O3、ZnO、NiO2、TiO2、MoO2等)的粉体，纳米石墨、纳米碳化硅及混合物粉体。 除此之外，纳米涂层粉体材料还有许多的使用，比方轿车面漆、轿车底盘漆和专用漆。如用正立方形的纳米CaCO3制成的轿车底盘漆耐磨、耐石击。 这是带有超疏水纳米涂层的轿车表面

目前市场上主要的复合风管有酚醛、聚脂和挤塑等几种，都是外层为压花铝箔覆盖内部为发泡夹层的形式。这几种风管都不需要再做任何保温处理。 连接方式都是采用PVC法兰连接，这种法兰有较好隔热性能，所以也不需要另做保温。不过，如果有风管大于2000mm的情况，按《规程》需使用铝合金法兰，这时就需要在法兰部分加保温处理了。主要考虑以下几部分费用： 1、主材部分，即板材价格 2、损耗，一般10%左右 铝箔复合风管3、附材部分，包括塑料连接件（PVC法兰）、强力胶、密封胶、铝箔胶带、加固铁角、垫片、支撑以及掉杆、横担等 4、运费 5、安装费，要看图纸和现场

1）结构简单。带式输送机的结构由传动滚筒、改向滚筒、托辊或无辊式部件、驱动装置、输送带等几大件组成，仅有十多种部件，能进行标准化生产，并可按需要进行组合装配，结构十分简单。     （2）输送物料范围广泛。带式输送机的输送带具有抗磨、耐酸碱、耐油、阻燃等各种性能，并耐高、低温，可按需要进行制造，因而能输送各种散料、块料、化学品、生熟料和混凝土。     （3）输送量大。运量可从每小时几公斤到几千吨，而且是连续不间断运送，这是火车、汽车运输望尘莫及的。 带式输送机特点    （4）运距长。单机长度可达十几公里一条，在国外已十分普及，中间无需任何转载点。德国单机60公里一条已经出现。越野的带式输送机常使用中间摩擦驱动方式，使输送长度不受输送带强度的限制。     （5）对线路适应性强。现代的带式输送机在越野敷设时，已从槽形发展到圆管形，它可在水平及垂直面上转弯，打破了槽形带式输送机不能转弯的限制，因而能依山靠山，沿地形而走，可节省大量修隧道、桥梁的基建投资。     （6）装卸料十分方便。带式输送机可根据工艺流程需要，可在任何点上进行装、卸料。圆管式带式输送机也是如此。还可以在回程段上装、卸料，进行反向运输。     （7）可靠性高。由于结构简单，运动部件自重轻，只要输送带不被撕破，寿命可长达十年之久，而金属结构部件，只要防锈好，几十年也不坏。     （8）营运费低廉。带式输送机的磨损件仅为托辊和滚筒，输送带寿命长，自动化程度高，使用人员很少，平均每公里不到1人，消耗的机油和电力也很少。     （9）基建投资省。火车、汽车输送的坡度都太小，因而延长米大，修建的路基长。而带式输送机一般可在20o以上，如用圆管式90o都能上去，又能水平转弯，大大节省了基建投资。另外，通过合理设计也可大量节约基建投资。现国外带式输送机每公里成本费为100万～300 万美元，国内为人民币500万元，其中输送带占整机成本的30％～35％。随着化学工业的发展，输送带成本将进一步下降。     （10）能耗低，效率高。由于运动部件自重轻，无效运量少，在所有连续式和非连续式运输中，带式输送机耗能最低、效率最高。     （11）维修费少。带式输送机运动部件仅是滚筒和托辊，输送带又十分耐磨。相比之下，火车、汽车磨损部件要多得多，且更换磨损件也较为频繁。     （12）应用领域广阔，市场巨大。根据调查，我国现有带式输送机约200万台，其中，锅炉上煤约40万台；煤矿120万台；火力发电厂167座，每厂约3km，折合1万台；建材厂和水泥厂6千个，平均每厂50台，共计30万台；港口码头约1万台，不包括卸船机和散货装船机等。而当作环保机械的圆管式带式输送机在火车电厂中的除灰系统的潜力更大。

钨铜电子封装和热沉材料，既具有钨的低胀大特性，又具有铜的高导热特性，其热胀大系数和导热导电功能能够经过调整钨铜的成分而加以改动，因此给钨铜供给了更广的用途。因为钨铜材料具有很高的耐热性和杰出的导热导电性，一起又与硅片、及陶瓷材料相匹配的热胀大系数，故在半导体材料中得到广泛的运用。钨铜电镀的特色电镀前主张按电镀厂现有电镀技术电镀样品，电镀后的钨铜放置在真空炉内800°保温20分钟进行老化试验。假如出炉后钨铜并未呈现气泡、变色、等不良，阐明电镀技术没有问题，可按此技术进行下一步钨铜电镀，假如呈现气泡等问题，请与电镀供应商参议电镀技术问题。钨铜是金属钨与金属铜结合在一起的二相“假合金”，因为钨金属与其他金属具有不相溶性，所以，钨铜合金的电镀比较困难。关于钨铜合金的电镀主张如下1、钨铜电镀前必定清洗，运用超声波+中性清洗液，将钨铜表面的氧化物质、油渍等脏化物质清洗洁净增强钨铜表面附着。清洗剂防止强酸强碱物质。2、清洗和电镀技术环节不能间隔时间过长，也就是说清洗后当即电镀。

与传统生产工艺截然不同，采用自蔓延技术生产的陶瓷管具有独特的组织结构。独特的组织结构又决定它的优良的综合性能。它不但抗磨损、耐腐蚀、耐高温，有高的硬度和强度，而且具有良好的抗机械冲击和热冲击的综合性能。　　 陶瓷钢管与传统的钢管、耐磨合金铸钢管、铸石管以及钢塑、钢橡管等有着本质性区别。陶瓷钢管外层是无缝钢管，内层是刚玉。刚玉层硬度高达HV1100-1400，相当于钨钴硬质合金，耐磨性比碳钢管高20倍以上。陶瓷钢管抗磨损主要是靠内层几毫米厚的刚玉层，这比耐磨合金铸钢管、铸石管既靠成分和组织，又靠厚度来抗磨已经有了质的飞跃。　　 陶瓷钢管中刚玉熔点为2045℃ ，刚玉层与钢层由于工艺原因结构特殊，应力场也特殊。在常温下陶瓷层受到压应力，钢层受到拉应力。只有温度升高到400℃ 以上，由于二者热膨胀系数不一样，热膨胀产生的新应力场才使陶瓷钢管中原来存在的应力场相互抵消，使陶瓷层与钢铁层两者处于应力平衡状态。当温度升高到900℃ ，把陶瓷钢管放入冷水内，反复多次，陶瓷层也不裂缝或崩裂，表现出普通陶瓷无可比拟的抗热冲击性能，这一性能在工程施工中大有用处。由于外层是钢铁，加之内层升温也不崩裂，在施工中，对法兰、吹扫口、防爆门等能进行焊接，也可用直接焊接方法进行管道连接，这比耐磨合金铸钢管、铸石管和钢塑、钢橡管在施工中不易焊接或不能焊接更胜一筹。陶瓷钢管抗机械冲击性能也好，在运输、安装、敲打以及两支架间自重弯曲变形时，刚玉层均不破裂脱落。　　 陶瓷钢管内层为致密α型三氧化二铝，耐酸度96-98% .三氧化二铝属中性氧化物，与酸、碱、盐均不起化学反应。三氧化二铝是无机物质，在光、热、氧等自然环境长期作用下，不存在性能变坏（即老化）问题。经测定陶瓷钢管耐蚀性比不锈钢高十倍。

故事就从十九世纪末那辆闻名的斯蒂庞克轿车——靠前辆“铝制马车”开端说起。国际上较大的马拉马车和四驱车制作商斯蒂庞克，用67公斤铝材把一辆马车打造成一个轻而美的机器。悉数看起来都很夸姣，却有一个无法跨过的妨碍——这辆用来展现的马车价值高达2110美元，这在1893年现已几近张狂，比普通材料打造的马车造价要高出十倍多。当这辆车展现给大众时，间隔美国化学家查尔斯马丁霍尔研究出炼制铝的经济办法差不多有7年。   此前，冶炼铝的技能十分落后，铝这种轻量级金属原料的价值，简直等同于金银、白金，贵族们看上了它，就拿来造点儿饰品，贵族们出门不戴金子不戴银子，就带个大铝链子，尊贵。法国拿破仑三世还专门造了个纯铝出产厂，平常吃个饭都用纯铝的盘子叉子。   后来，霍尔的办法，让铝原料的大规模出产成为或许，并由此促进了铝在其他方面的许多开展。   这儿不得不提到铝不喜欢独身，它找到了亲爱的镁、硅、铜等，合体后就面貌一新，成为了国际无敌金属天团——铝合金，一跃成为比美钢材的硬汉子，一同，质量却是轻的令人难以置信。所以，它登上了自己的舞台，比方造飞机。   莱特兄弟制作的国际靠前架飞机就包括了一个13.5公斤铝合金壳，之后20年代又呈现靠前架全铝飞机。再后来，铝合金就在飞机材料中许多运用。以现在波音747为例，它包括有75吨的铝。   说完飞机，再回到轿车，这可是消费了国际上许多铝材的职业。又硬又轻又耐腐蚀又可塑性高的铝合金，现已参加轿车出产材料套餐，初级阶段是在车身构件、装修件、发动机、轮毂上许多运用，到现在，则以全铝车身完结较大程度的减重。   许多轿车比方奥迪A8、凯迪拉克CT6等，都选用了铝制车身。但捷豹在铝制车身范畴开端得更早，早在1929年，捷豹轿车的车身规划异乎寻常，并运用铝面板，比一同代用织物型架构的轿车更耐久经用。全铝车身为轿车带来的较大优点是轻量化，在确保安全的情况下提升了轿车的动力性和燃油经济性，更轻的车身，也带来操控的便利和制动的精确。   已然全铝车身那么好，为什么车企不把车子的钢铁结构都换成铝呢？   现在，全球运用全铝车身技能的轿车份额仍然缺乏1%。不是车企不想巨大上，是因为本钱操控。一方面，钱的问题，材料本钱不廉价，一般铝板件材料本钱将比普通钢板添加2-5倍。这个本钱差异关于普通车型来说显得有些可怕。另一方面，铝合金工艺杂乱、技能要求高的“怪”脾气不是谁都能驾御，这也是轿车工程师对它又爱又恨的原因。   到现在，现已国产的车型中只要全新捷豹XFL选用全铝车身技能。已然这么难，奇瑞捷豹路虎凭什么能造出全铝车身的轿车？   前面提到，捷豹是全国际铝合金造车技能较老练、铝合金车产值较大的轿车品牌，国产后，奇瑞捷豹路虎天经地义地把较先进、智能、环保的高端铝材技能引进我国，树立起了一个国内全铝车身车间。   观赏了那么多轿车工厂，终究它和传统车身车间有什么不相同？带着许多疑问，我走进了这家坐落江苏常熟的奇瑞捷豹路虎出产基地，惊讶地发现许多传统的场景都不见了。   一、组装车间没有一丝火花飞溅   常熟工厂车间内，与传统的车身焊装车间较大的不同是，现场在出产傍边并没有幻想中火花四溅的情形，火花少较直接代表着发生的销烟、尘埃就会少。   这是因为它选用了“自冲铆接”的工艺。自冲铆接技能为冷衔接技能，车身衔接处不会发生热变形，无飞溅发生，仅需气源，无需循环水冷却，整个进程无任何污染物发生，比传统焊接节能70%。   铆接或许我们比较生疏，焊接都懂，钢车身比较常见的工艺就是焊接了，焊接有许多缺点，例如应力会集、工艺缺点多、假如长期在振荡环境下，简略发生裂纹，疲惫开裂。奇瑞捷豹路虎就率先把铆接胶合技能应用到轿车制作职业。自冲铆接技能是航天级的技能，一切的飞机的外蒙皮，上面鳞次栉比的铆钉就是这样的技能。  铆接技能有哪些优势呢？首要，奇瑞捷豹路虎常熟出产基地的伺服电机现已到达60~80KN的压力，无需预留孔，能够将铆钉直接压入待铆接板材，成型后，充盈于铆模之中，这样不需要热源的铆接技能避免了车身材料在衔接处的热变形。经过这种方法打造的车身具有更高的抗疲惫强度和静态紧固力。车辆遭受外来碰击时，运用铆接技能衔接的车身能接受更长期和更剧烈的磕碰。   那么铆接的密封性怎么？铆接板件在铆接点之间会有空隙，而这个空隙会影响整车的NVH特性，然而在奇瑞捷豹路虎有一个诀窍，就是车身结构的黏合剂，经过与车身结构黏合剂的组合运用，不只能把振荡和噪声堵死，车身衔接强度可增大至单纯铆接强度的2至3倍。   二、355台静静作业的机器人   全铝车身车间占地48384万平方米，奇瑞捷豹路虎给到了工人一个宽阔到“奢华”的作业和歇息区域。但要点不是这个车间的面积，而是这个车间的技能含量大到让人惊诧。   纵观整条出产线，许多来自ABB公司的、Henrob公司供给的供钉体系及铆，以及SCA公司的涂胶体系在有条有理地协同协作，自动化程度十分高。   比方焊装车间有307台“瑞典ABB”机器人手臂，均匀120秒焊装完结一台车；冲压车间自动化率达90%，具有国内较快的压机线，只需3秒便可出一个件；环保性强的涂装车间废水排放挨近0，干式喷漆体系完结95%的空气可循环；至于全铝车间，自动化率到达了100%，像捷豹XFL车身上共有2754个铆点，这2754个铆钉都是由335台铆接机器人完结。   原本，大规模自动化出产是为把人从劳累的体力劳动解放出来，到现在机器人的数量往往成为衡量轿车出产厂商工艺水平的重要标准。有了足够多的机器人就可完结大规模出产，能够确保产品品质的一致性和稳定性。它还能够让出产更有功率，比方在新车型和新工艺出来时，只用调整电脑程序，节省了人工训练的周期。   三、能够循环再运用的铝   铝还有一个优势就是没有限制运用次数，能够循环运用。举个比如，75%来自1888年的原铝，现在仍然在投入出产运用。它不像钢那样简略锈蚀，而且一般应用于悉数原料首要都为铝的结构上，这让别离变得简略。可是铝原料在循环运用之前要详尽的挑选，这是一个技能难题。   究竟这是做车，不是做易拉罐，乃至车身的不同部位，都要挑选不同的铝合金材料，然后确保车身的刚度、衔接性和吸能功能。   所以，奇瑞捷豹路虎找来了诺贝丽斯来一同处理这个问题，诺贝丽斯是谁？它是全球抢先的高端铝压延产品优质出产直销商，为全球轿车市场直销铝压延产品。   他们共同开发了一种高强度铝合金——RC5754，它的屈从强度能够到达105-145兆帕，抗拉强度也到达了220兆帕，它在强度、耐腐蚀性、衔接性及成型性等方面体现拔尖，在全新捷豹XFL所运用的这种新型材料含有75%的收回铝，而且能够完结闭环再收回，极大地提高了材料的运用率。   再回到一个许多人都关怀的问题：运用这么高精尖的材料，那么全铝车身修起来贵吗？首要，奇瑞捷豹路虎运用全铝技能的轿车，其侧围和掩盖件都十分简略修理，和惯例轿车修理起来并没有差异。再次，一切的零配件的出产现已完结了本地化，本钱方面已有很好的操控优势。一同，全国各地的销售商，也能够十分快捷的取得零配件和配件，进行修理。   观赏完奇瑞捷豹路虎常熟出产基地，感觉它就像一个英国绅士相同文质彬彬，不慌不乱地完结每一台车的诞生进程。科技、环保、人性化是它的标签，明显，它现已走在了国内轿车制作商的前头。

众所周知，捷豹的许多车型采用的都是铝制的车身构架，与传统的钢质车身汽车相比，有着明显的重量与动力优势。日前，塔塔汽车董事长Ratan Tata透露，未来所有的捷豹与路虎车型都将采用全铝的车身构架，这一举措将有助于捷豹与路虎车型降低其车身重量和提升燃油经济性数据。 　　拥有捷豹与路虎的塔塔汽车公司通过Ratan Tata在公司年报上的讲话透露了这一信息。2008年，捷豹与路虎两个品牌经历了巨大的亏损，亏损额高达6.734亿英镑(11亿美元)。 　　这些亏损主要是源于高额的新车型研发成本以及豪华车市场的不景气，但是车辆生产成本也是一个因素。采用铝制车身构架的成本当然要比采用钢质车身更高，但是由于车身重量的减轻，燃油经济性将获得大大提升，捷豹与路虎正是希望以此来向公众展示其更注重环保的未来。 　　捷豹已经在其XJ与XK车型上广泛采用了铝制车身构架。如同捷豹的高级工程师Andrew Tarpey向媒体所透露的，“全铝车身是拥有高安全性、高驾驶动力性与高性能等特征的重要车型的基础”，这种材料的更广泛应用将允许设计师“设计出轻量级且高效节油的车身结构，使用的零部件和接合点将更少，而车身结构将更坚固。”

铝包木门窗是在保留纯实木门窗特性和功能的前提下，是将隔热（断桥）铝合金型材和实木通过机械方法复合而成的框体。两种材料通过高分子尼龙件连接，充分照顾了木材和金属收缩系数不同的属性。它的主要受力结构为隔热断桥铝合金铝包木门窗所选用的木材是生长在靠近北极地区的北欧红松与东北亚原始森林的落叶松，再经过严格筛选，以及防腐、脱脂、阻燃等处理，并采用德国高强度的黏合胶水，使木材的强度、耐腐蚀性、耐候性等方面都得到了保障，可以经久耐用。这种窗户都采用了双层密封结构，把先进的汽车密封胶条用在门窗上，所以隔热、保温的效果格外突出。 　　铝包木门窗最大的特点是保温、节能、抗风沙。它是在实木之外又包了一层铝合金，使门窗的密封性更强，可以有效地阻隔风沙的侵袭。当酷暑难耐之时，又可以阻挡室外燥热，减少室内冷气的散失；在寒冷的冬季也不会结冰、结露，还能将噪音拒之窗外。 　　木包铝门窗：木包铝门窗将隔热（断桥）铝合金门窗的特点和实木门窗的主要特点结合为一体，且环保性、装饰性、节能性又高于铝合金门窗，它的主要受力结构为隔热断桥铝合金。内木可根据客户要求，选择广泛，既可用针叶类、也可用阔叶类，体现自然和谐、充满大自然的韵味。外铝可采用氟碳后静电喷涂、电泳等处理方法，其结构坚固、美观大方。

铝木复合窗：以灌注一体式保温铝型材为主体，室内一侧加实木条装饰，室内效果与实木窗相同。纯实木窗：高雅、节能、环保。大大提高了建筑物的档次，有良好的视觉效果。表面喷涂进口木窗专用漆，达到防潮、环保、美观。在节能方面，大大降低了取暖和制冷的能量消耗，能够取得理想的效果，优点是其他任何窗所无法比拟的。铝包木窗：采用德国技术在实木窗的基础上外挂铝合金，更进一步提高了产品外表抗老化能力。选配装置：进口中空内置遥控百叶窗系统，在烈日炎炎的夏季，可随意控制阳光的进入，控制室内光线的明暗。会呼吸的木窗：配置德国窗用通风器，全天候调节您室内的空气质量

不锈钢为什么也会带磁? 　　人们常认为磁铁吸附不锈钢材，验证其好坏和真伪，不吸无磁，认为是好的，名副其实；吸者有磁性，则认为是假货。其实，这是一种极端片面的、不实在的过错的区分办法。 　　不锈钢的品种繁复，常温下按安排结构可分为几类： 　　1．奥氏体型：如304、321、316、310等； 　　2．马氏体或铁素体型：如430、420、410等； 　　奥氏体型是无磁或弱磁性，马氏体或铁素体是有磁性的。 　　一般用作装修管板的不锈钢多数是奥氏体型的304原料，一般来讲是无磁或弱磁的，但因冶炼形成化学成分动摇或加工状况不同也或许呈现磁性，但这不能认为是或不合格，这是什么原因呢？ 　　上面说到奥氏体是无磁或弱磁性，而马氏体或铁素体是带磁性的，因为冶炼时成分偏析或热处理不妥，会形成奥氏体304不锈钢中少数马氏体或铁素体安排。这样，304不锈钢中就会带有弱小的磁性。 　　其他，304不锈钢通过冷加工，安排结构也会向马氏体转化，冷加工变形度越大，马氏体转化越多，钢的磁性也越大。好像一批号的钢带，出产Φ76管，无显着磁感，出产Φ9.5管。因泠弯变形较大磁感就显着一些，出产方矩形管因变形量比圆管大，特别是折角部分，变形更剧烈磁性更显着。 　　要想彻底消除上述原因形成的304钢的磁性，可通过高温固溶处理开康复安稳奥氏体安排，然后消去磁性。 　　特别要提出的是，因上面原因形成的304不锈钢的磁性，与其他原料的不锈钢，如430、碳钢的磁性彻底不是同一级其他，也就是说304钢的磁性一直显现的是弱磁性。 　　这就通知咱们，假如不锈钢带弱磁性或彻底不带磁性，应判别为304或316原料；假如与碳钢的磁性相同，显现出强磁性，因判别为不是304原料。 　　咱们主张，购买不锈钢产品应选有诺言的供应商的产品，不要贪便宜，谨防受骗。.

铜是生命所必需的微量元素之一，正常人体中含铜量约为100—150 mg。人体中铜大都存在于和中枢神经系统，对　　　　人体造血，细胞成长、某些酶的活动及内分泌腺功用有重要效果，但摄入过量，则会影响消化系统，引起腹痛、吐逆。人的口服致死量约为10克。　　铜对低一级生物和农作物毒性较大，其质量浓度达0.1—0.2mg／L即可使鱼类致死，与锌共存时毒功能够添加，对贝类水生生物毒性更大，一般水产用水要求铜的质量浓度在0．0lmg/L以下。关于农作物，铜是重金属中毒性最高者，植物吸收铜离子后，固定于根部皮层，影响营养吸收。灌溉水中含铜较高时，即在土壤和作物中堆集，可使农作物枯死。铜对水体自净效果有较严峻的影响，当其质量浓度为0.001mg／L时，即有细微抑制效果，质量浓度为0.0lmg／L时，有显着抑制效果。

合金 制品种类 交货状态 铸锭加热/℃ 挤压筒加热温度/℃所有 线材和毛料 　 320～450 320～4502A11、2A12、7A04、7A09 型、棒、带 T4、T6、F 320～450 320～4501A07～8A06、5A02、3A21 型、棒 O、F 420～480 400～5005A03、5A05、5A06、5A12 型、棒 O、F 330～450 400～5002A50、2B50、2A70、2A80、2A90 型、棒、 带 所有 370～450 400～4506A02 型 、棒 所有 320～370 400～4501A70～8A06 型 、棒、带 F 250～320 250～4001A70～8A06 带（性能附结果） F 250～420 250～4506A02、1A70～8A06、3A21 空心型材 F、T4、T6 460～530 420～4502A11、2A12 空心型材 T4、F 420～480 400～4502A14 型、棒 O、T4 370～450 400～4502A02、2A16 型、棒、带 所有 440～460 400～4502A02、2A16 型、棒、带（不要求高温性能） 所有 400～440 400～4502A12 大梁型材 T4、T42 420～450 420～4502A12 大梁型材 F 400～440 400～4506061、6063 型、棒、带 T5 480～520 450～480

陶瓷钢管用途　　液体管道输送已遍及电力、冶金、煤炭、石油、化工、建材、机械等行业，并高速地发展着。当管道内输送磨削性大的物料时(如灰渣、煤粉、矿精粉、尾矿、水泥等)，都存在一个管道磨损快的问题。特别是弯管磨损更快。当管道内输送具有强烈腐蚀的气体、液体或固体时，都存在管道被腐蚀而很快破坏的问题。当管道内输送具有较高温度的物料时，存在着使用耐热钢管价格十分昂贵的问题。当陶瓷钢管上市后，这些问题均迎刃而解。陶瓷钢管广泛用于磨损严重的矿山充填料、矿精粉和尾矿运送，燃煤火电厂送粉、除渣、输灰等管道最合适。陶瓷钢管是输送强烈腐蚀的酸、碱、盐以及磨蚀兼有的固体、液体输送的理想管道。陶瓷钢管在高温腐蚀、高温磨损或高温熔蚀的场合下使用非常安全可靠。 　　本公司生产的陶瓷钢直管和陶瓷弯管、三通、四通等，已在一百多家燃煤电厂，五十多家矿山，以及煤碳、建材、机械、化工等行业得到了应用。例如在强烈磨损场合下，陶瓷钢直管使用数年，到现在为止，还没有一家陶瓷钢直管被磨穿过。磨损最快的陶瓷钢弯管，其寿命比铸石弯管，耐磨合金铸钢弯管，钢塑、钢橡弯管高十倍到二倍。 　　陶瓷钢管迅速占领市场，除质量高、性能好外，还在于它的性能价格比高于其他耐磨耐蚀耐热管材。在相同规格和单位长度的管道方面，陶瓷钢管重量只有耐磨合金铸钢管的二分之一左右，其每米工程造价降低20%-30%；只有铸石管重量三分之一，每米降低工程造价5%-10%；在腐蚀或高温场合下使用的陶瓷钢管，其价格只有不锈钢管、镍钛管的几分之一。

本实用新型是一种用于液体、气体输送及电线输导的不锈钢复合钢管，它是由不锈钢内管和外钢管构成，不需要任何粘结剂，在常温、常压的情况下，通过纯机械的加工方法，将不锈钢内管镶嵌并紧贴在外钢管的内壁里，外钢管包括镀锌钢管。本实用新型的特点是：结构简单合理，内壁光滑，具有良好的抗腐蚀性、稳定性、耐冲击性和耐久性，使用寿命长，不会产生水垢和造成供水过程的二次污染等。不锈钢复合钢管 是在焊接钢管或无缝钢管内衬薄壁不锈钢管复合而成。外管为焊接钢管时应符合GB/T3091-2001的标准，外管为无缝钢管时应符合GB/T8163-1999的标准；内衬不锈钢管的牌号和化学成分符合GB12771-2000和CJ/T151-2001规定的0Cr18Ni9(304)、0Cr18Ni11Ti(316)和0Cr17Ni12Mo2(316L)的奥氏体不锈钢的牌号和化学成分。