中空铝条价格
2017-06-06 17:50:03
中空铝条
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和中空铝条一直是广大投资者和工厂所关注的焦点之一。中空铝条，是以高纯铝为原材料的铝制品，表面经处理后，不氧化，不腐蚀，对干燥剂不产生任何影响，有效消除雾化现象。产品技术要求。壁厚：单边壁厚保证在0.30～0.35mm之间，周边壁厚极限偏差±0.025mm；弯曲度：产品不允许有硬弯、旁弯（自由下垂弯曲弧度除外）；外观：表面平整光滑、无磕碰、气孔均匀整齐。产品包装、标识、运输、储存；包装：有纸箱包装和编织带包装两种。单位包装每捆重20±0.05kg（编织带包装），25±0.05kg（纸箱包装）、要求外观整齐、顺直、无扭绞现象，无外露；标识：包装上明确标明产品名称、重量、生产日期、单位名称、地址、合格标识等；运输：本产品为非危险品，汽车、火车、飞机等均可运输；储存：应贮存于干燥处。中空铝条
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报价在10000-19000元/吨。常用规格有12A，30A。16A。更多关于中空铝条和中空铝条
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可折弯铝条与普通铝条的区别
2018-12-27 16:25:50
高频焊接可弯铝条（简称可弯铝条）与普通铝条的区别 一、相对于普通铝条，高频焊接可弯铝条（可弯铝条、也称折弯铝条）有以下几点优点：1、防锈，防蚀，亮度高2、铝条表面孔透均匀，直线度好，不变形，尺寸稳定3、强度高，韧性好，可配合折弯设备连续折弯成任意角度的铝框4、保证分子筛活性，保证与各类胶有优异的粘接性。 二、高频焊接可弯铝条（可弯铝条，也称折弯铝条）在中空玻璃上使用的优点：1、普通铝条采用四个连接角制作中空玻璃，其制作的中空玻璃四个角边缘密封效果差，最容易漏气、透水，极易造成中空玻璃失效，缩短中空玻璃的使用寿命。2、高频焊接可弯铝条采用一直角连接制作中空玻璃，其制作的中空玻璃四角无连接件，密封效果极好，不易漏气、透水、延长了中空玻璃的使用寿命；同时其在性能和表观上都能与国外同类产品媲美。
高频焊接铝间隔条（铝条）与普通铝条的区别
2019-01-02 09:41:33
一、相对于普通铝条、高频焊接铝间隔条（铝条）有以下几点优点：
1、防锈，防蚀，亮度高
2、铝条表面孔透均匀，直线度好，不变形，尺寸稳写
3、强度高，韧性好，可配合折弯设备连续折弯成任意角度的铝框
4、保证分子筛活性，保证与各类胶有优异的粘接性
二、高频焊接铝间隔条（铝条）在中空玻璃上使用的优点：
1、普通铝条采用四个连接角制作中空玻璃，其制作的中空玻璃四个角边缘密封效果差，最容易漏气、透水，极易造成中空玻璃失效，缩短中空玻璃的使用寿命。
2、高频焊接铝条采用一直角连接制作中空玻璃，其制作的中空玻璃四角无连接件，密封效果极好，不易漏气、透水、延长了中空玻璃的使用寿命；同时其在性能和表现上都能与国外同类产品媲美。
中空玻璃为何采用铝条？
2019-01-02 09:41:33
铝条之所以能做为中空玻璃的中空隔条是通过一系列金属材料相互比较最终脱颖而出的。那么到底是什么原因呢？
铝的密度很小，仅为2.7g/cm，虽然它比较软，但可制成各种铝合金，如硬铝、超硬铝、防锈铝、铸铝等。铝有较好的延展性使得它能轧制各种铝制品如铝丝铝条。铝的表面因有致密的氧化物保护膜，不易受到腐蚀。铝具有银白色光泽，而且还有防腐性能。铝对光的反射性能也很好，反射紫外线比银强，铝越纯，其反射能力越好。铝具有吸音性能，音响效果也较好，所以广播室、现代化大型建筑室内的天花板等也采用铝。耐低温，铝在温度低时，它的强度反而增加而无脆性，因此它是理想的用于低温装置材料。
铝的这些优点使得作为铝制品的铝条能够胜任中空铝隔条这一重任。
3003合金铝卷之中空铝条分析
2019-01-10 09:43:59
3003合金是以锰为主要合金元素的铝合金，对大气、淡水、海水、食品、有机酸、汽油、中性无机盐水溶液等均有良好的耐蚀性，在稀酸中的耐蚀性也很好，所以有“防锈之王“的美誉。3003合金的化学成分为：硅Si：0.60铁Fe:0.70铜Cu：0.05-0.20锰Mn：1.0-1.5锌Zn：0.10其他：单个0.05、合计0.15铝Al：余量。 3003合金铝卷的强度不高，强度稍高的多用于工业纯铝，不能热处理强化，所以多采用冷加工方法来提高它的力学性能：在退火状态有很高的塑性，在半冷作硬化时塑性尚好，冷作硬化时塑性低，耐腐蚀好，焊接性良好，可切削性能不良。主要用于加工需要有良好的成形性能、高的抗蚀性、可焊接性好的零件部件。如厨具、食物和化工产品处理与储存装置，运输液体产品的槽、罐，以薄板加工的各种压力容器与管道。 3003合金铝卷中空铝条是生产中空玻璃的必备材料之一，它的质量直接关系到中空玻璃的使用效果，使用年限及保温隔热功能。其主要作用是在中空玻璃中起到将两边或多片玻璃均匀隔开，有效支撑的作用。中空玻璃条是以高纯铝为原材料制作的铝制品，经几十道工艺处理后，表面平整光滑，不氧化，不腐蚀，对干燥剂不产生任何影响，有效消除雾化现象，是一种新型的环保建材产品，具有广阔的应用市场。 3003合金铝卷作为河南明泰铝业的主要产品之一，所销产品表面平整光滑，防锈，防蚀亮度高;铝条表面孔透均匀，直线度好，不变形，尺寸稳定;强度高韧性好，可配合折弯设备连续折弯成任间角度的铝框。3003合金铝卷十几年工艺成熟稳定，产品畅销国内，并深得新老客户的认可和信赖。
选择中空铝条应注意哪几个环节
2019-03-01 14:09:46
靠前，经过互联网查找公司的名声、产品质量等信息，百度查找一下这个公司的称号、看看有没有什么负面的新闻，假如没有的话，这个公司就可以列在考虑之中 第二、对考虑之中的公司供应商进行比照，比较几家厂商的实力和诚信度，有必要是有出产车间的供应商，做出的设备才够好，比方乐陵鑫烨，自己就有四条出产线，在做设备的一起，可以及时的改善和进步设备的质量。有些小供应商连设备怎样用都不知道，就搞了几台电焊机在那做设备，真的是不敢恭维. 第三，眼见为实，耳听为虚.当你经过网络和电话了解的差不多的时分，就要去想收购设备的供应商那看看了，看看供应商的出产能力，还有出产规模等. 第四、到了供应商，首先要看看工厂的营业执照、税务挂号等，只要正规的厂商才干出产出优质的产品，并且今后设备出了什么问题也好处理. 第五、看设备，一般供应商都会有正在运用的中空铝条设备和正在加工的设备，当然，这个要有专业点的才干看的出设备的好坏. 第六、谈报价签协议：在和供应商谈报价的时侯，有些中空铝条设备收购者只知道要讲廉价点的，尽管也不能只认报价，俗话说：廉价没好货，首要仍是以质量为首位，就算是买了一套在职业中较廉价的设备，到时分出产不出铝隔条，受害的仍是自己的公司。 德州市德城区远大中空玻璃制品有限公司坐落山东省德州市天衢工业园，环境优美，交通便利。自古就有“九达天衢，神京门户”之称我们公司的产品销往苏、浙、沪、粤区域及全国各地。这些年，跟着公司内部的革新及业务量的灵敏增加，首要产品有：中空铝条,可折弯铝条,高频焊铝条公司在增强经济实力和革新管理体制方面现已取得了无量的效果。现已构成集研发、出产、出售、效力为一体的公司。
用钢，还是用铝？
2019-03-01 14:09:46
轿车用料到底是用“钢”好仍是“铝”好，在奢华车市场引起轩然。事情来源是：奔跑全新E级被指国内外标准纷歧，与海外版别的奔跑E级车不同，国产的全新长轴距E级轿车，将本来运用于多处的铝制掩盖件变成了钢制材料。 随后，奔跑我国发表声明，国产全新E级契合全球一致的出产标准。能够必定，国产版全新E级要比海外版重。增重多少？有不同版别，较低22kg，较高200kg。不论哪个数字，都未取得官方认可。用钢，仍是用铝？无妨站在各自立场上，花开两朵，各表一枝。 我是钢丝，我自豪 名词解释——“钢丝”：此“钢丝”非郭德纲的粉丝，留意，是“钢”而非“纲”。“钢丝”也非真实拉成细长条再卷起来的钢丝，那是建筑材料。这儿说的“钢丝”是偏好轿车钢材料的粉丝。 为何用钢？廉价！ 站在车企视点，出于下降本钱考虑，在不献身安全和出产标准前提下，用钢换铝，无可厚非。钢，老练牢靠，更为要害的是制作本钱低。铝，能够大幅减重，但制作工艺稍杂乱，本钱远较钢要高。用钢换铝，一辆车能节约多少本钱？答案视车型不同而有所不同，车企也是秘而不宣，外界不得而知。一美国轿车结构专家称，用铝替代钢，一辆轿车车身结构需求添加本钱850～2800美元。 高强度钢也能减重 事实上，作为轿车出产的首要材料，钢也在不断演化，尤其是高强度钢。高强度钢能有用处理轻量化、安全以及本钱之间的对立。与铝比较，高强度钢在减重和功能上，并不差劲多少，但制作本钱要低。全铝车身只在奢华车上得到运用，而高强度钢现已遍及到A级车。 从长远来看，钢作为轿车主导材料的位置不会不坚定，铝只能以辅佐的身份呈现。一旦钢材料工艺再打破，不扫除铝车身被摒弃的或许。轿车减重是大趋势，是下降能耗的要求，但这依据一个大前提——轿车顾客可继续担负。这方面，钢比铝更有优势。 重，也是一种长处 退一步，车身重，不见得是坏事。较长一段时间里，轿车是以“重”为美。车友之间沟通，常能听到“你的车重，健壮”的赞语。十年前，日系车在我国也曾卷进过“车身门”，那是对立焦点不在于钢换铝，而在于“铁皮是不是变薄”？“薄”与“轻”被与“不安全”和“偷工减料”画上等号。其时的日系车与现在的奔跑相同，有口难辩。车身分量会给安全加分，在我国，仍旧有许多人持有这种观念。SUV近三年热销，与块头大和看起来重有联系，且仍是要害因素之一。 我是美铝，我潮流 名词解释——“美铝”：望文生义，杰出的铝材也。环顾当今造车技能圈的事，车身结构材料选用“铝合金”替代“钢”已是潮流。首先遍及运用的是百万级的超级跑车，数十万元的奢华车，由此而知，咱MISS“铝”所代表的含义——矜贵、顶级、潮。用“铝”，“环保”GET！ 轿车轻量化一直是工程师们费尽心机研讨的课题，当铝合金材料被发现能够替代钢材造车，让车辆到达显着的轻量化作用时。老实说，工程师们是欣喜若狂的。人以瘦为美，轿车也相同要“减重”。或许你会有个疑问：轿车轻，开起来车身不只不稳，是不是还有风险？不要认为轿车设计师们脑子都秀逗了。轿车不是不能重，而是太重并不适宜。并且车重与安全并没有因果必定联系，重要的是车身结构。 全铝车身，就是运用铝合金材料，替代钢用作车身掩盖件乃至结构结构的技能。依照世界研讨机构试验标明，50%～60%分量的铝合金替代钢铁，可到达平等的功能；用铝制作发动机，可减重30%；铝制散热器比相同的铜制品轻20%～40%；轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上，所以用铝材替代钢铁造轿车减重作用显著。 节能降耗大趋下，若轿车整车分量下降10%，燃油功率可进步6%～8%；轿车整备质量每削减100公斤，百公里油耗可下降0.3～0.6升。从本钱上来看，削减1公斤的车重则能够削减10美元左右的开销。 铝车身，现已在遍及 当下要让新车做到全铝车身，价值也比较大。但“以铝代铁”所带来诱人的减重作用，从轿车工业诞生时起就没中止过。全铝发动机、铝缸盖、铝操控臂、铝副车架等，都是轿车工业一路开展以来，以铝代铁的成功事例。 尽管现在我国本乡制作的量产轿车，包含合资品牌，很少运用全铝车身。但多款进口车型，尤其是高端进口车型，现已运用或即将运用全铝车身，俨然已是趋势。依据轿车咨询机构Duckers查询，北美、欧盟、日本单车用铝别离高出我国47%、24%、15%，且欧美日单车用铝仍在继续增长。 而在欧洲产的大中型轿车（奔跑E级和宝马5系同等级），均匀每辆车的车身部分用铝量，1990年之前简直为0，2005年约为40公斤，现在已挨近80公斤。Ducker的陈述乃至斗胆表明，到2025年，全铝车身的轿车将到达18%。 贵，仅仅一时罢了 当然，咱们得供认，全铝车身不只在出产工艺要求较高，售后修理上也会带来较高的费用。不过，留意：这都是建立在“物以稀为贵”的基础上的。确实，当时铝材大多只运用在贵重的新款超级跑车或许奢华车上，但当铝车身得到遍及，钢车身逐步被筛选，出产工艺变得老练，售后修理的费用天然也应声下降。 捷豹XFL 比如刚上市的国产的全新捷豹XFL，就将“全铝车身”当成了卖点，用来对长时间被德系ABB三强占有的奢华车范畴宣布应战。上市现场悬空展现一副XFL全铝车架引起车迷广泛爱好，这个信号也通知我们：“全铝车身”现已在三十多万元等级的国产车上呈现了，未来几年，运用到十多万元车上并非超现实的主意。
工业用银
2019-02-14 10:39:59
银在所有金属中是最好的电和热的导体，因而作用在许多电器运用中，特别是在导体、开关接触器和熔断器中。接触器在两个可分离的导体间供给衔接，使电流能流过它们，在电气需求中所占的份额最大。 银在电子工业中最重要的用处是供给厚膜涂层，最遍及的是银钯合金用于丝屏蔽回、多层磁电容器和制造水下开关，涂银薄膜用在轿车电热挡风玻璃中以及用在导电粘合剂中。 银易于从双碱金属(例如中或许运用银阳极)中发生电解沉积，因而广泛运用于电镀工艺。银溶液由化、碳酸盐、银和增亮剂制成。参加银时一般运用单金属盐如化银或双金属盐如银。各种形状的银用来做阳极，有板、棒、杆粒状和特制的形状。在某些物品例如熔断器帽上镀层的厚度不到1微米，尽管今后该处的银很简单失去光泽；而重型的电气设备一般镀层为2到7微米。 银反光性是无与伦比的，在抛光今后简直能够100%地反光，使其能用在镜子上，涂在玻璃、赛璐玢或金属上。 许多可充电或不行充电的电池，运用银合金做阴极。尽管贵重，但银电池的功率分量比优于其他金属。这一类电池中最常见的是小的钮扣型电池，(银在分量中约占35%)用在手表、照相机和其他类似的电器产品中。用作催化剂的银一般为网状或结晶状。例如在出产甲醛时银催化剂是很重要的。甲醛首要用于做电视机、计算机和电器开关箱的外壳。在日积月累的医院、边远地区和家庭的水净化体系中，银用作灭菌和除藻剂。银的活动性和强度有助于焊接金属(在摄氏600度以下称为铜焊)，含银的铜焊合金广泛运用于从空谐和冷冻设备到电气工程的配电设备中，还用在轿车和飞机工业中。镀有高纯度银的轴承比任何其他方式的轴承具有更高的抗疲劳强度和承载才能，因而在各种高技术范畴广泛运用。 相片业 相片的处理进程是根据对光极灵敏的银卤化物的存在，一般是将银溶液和另一种碱性金属卤化物溶液混合。相片首要用于射线相片、书画印刻和顾客运用的相片。相片制造供应商需求高品质的银。 首饰和银器 银和金有类似的特色，具有极好的反射性和最好的抛光性。因而银匠的意图就是将现已很亮的银的表面打磨得愈加亮堂。纯银(999)不简单失去光泽，但为了添加耐用性，在制造首饰时一般参加少数的铜。此外银还被很多用于金银合金。自14世纪开端纯度为925的先令银就成为了银器的标准。 银币 历史上，银比金更广泛地用于制币，因为银的价值低、直销量大，适用于每日付出。直到19世纪后期绝大多数国家一向用银本位。但随着金的兴起，银本位逐步让坐落金本位。现在在美国、澳大利亚、加拿大和墨西哥，银币仍然是一种流转钱银，首要在投资者手中活动。
船用钢板
2019-03-18 11:00:17
船用钢板指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材。 由于船舶工作环境恶劣，船体壳要受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；船体承受较大的风浪冲击和交变负荷；船舶形状使其加工方法复杂等因素、所以对船体结构用钢要求严格。首先良好的韧性是最关键的要求，此外，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级；高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。 中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。 主要船级社规范有： 船用钢板 中国 CCS 美国 ABS 德国 GL 法国 BV 挪威 DNV 日本 KDK 英国 LR 船体用结构钢的化学成分 钢 类 等级 化学成份（质量分数）（%） C Mn si P S Al Nb V 一般 强度 钢 A ≤O.22 ≥2.5C O.10～0.35 ≤O.04 ≤0.04 B ≤O.21 O.60～1.00 D ≤O.21 0.60～1.00 ≥O.015 E ≤O.18 O.70～1.20 ≥0.015 高 强 度 钢 AH32 ≤O.18 O.70～1.60 0.10～O.50 ≤O.04 ≤0.04 ≥O.015 DH32 O.90～1.60 EH32 O.90～1.60 AH36 0.70～1.60 O.015～O.050 O.03O～O.10 DHB6 0.90～1.60 EH36 O.90～1.60 船体用结构钢的交货状态 钢材等级 厚度／mm 交货状态 A 6---40 热轧、控轧或正火 B 热轧、控轧或正火 D 6---32 热轧、控轧或正火 正火①② E 6---32 钢板：正火；型钢；正火或控轧 AH32 AH36 6---32 >25--32 热轧、正火或控轧 正火①② DH32 DH36 6---25 >20---32 正火或控轧② 正火①② EH32 EH36 6---40 正火② 船体用结构钢的力学性能 钢材 等级 厚度 ／mm 屈服点 ós ／MPa 抗拉 强度 ób／MPa 伸长率δ5 (％) v型冲击试验 冷弯试验 温度 ／℃ 平均冲击吸收功 AKv／J 窄冷弯 b=2a 180℃ 宽冷弯 b=5a 120° 纵向 横向 ≥ ≥ ≥ A ≤50 235 400～490 22 d=2a B 0 27 20 d=3a D —10 27 20 E 一40 27 20 AH32 ≤50 315 440～590 22 O 3l 22 d=3a DH32 —20 31 22 EH32 —40 31 22 AH36 ≤50 355 490～620 21 O 34 24 d=3a DH36 —20 34 24 EH36 —40 34 24 一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已； 高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。 A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。 还有， 焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690； 锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo 机械结构用钢：一般可选用上述钢材； 低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni； 奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb； 双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。 复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱； Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。 a
核电用管
2019-03-15 10:05:15
随着我国大型核电站建设的快速发展，核电站设备国产化进程明显加快，对核电用无缝钢管的国产化要求也日益迫切。
核电领域政策确定性强,未来投资额巨大。到2020 年核电新增装机容量预计超过8000 万千瓦,投资总额超过1 万亿元。而核电设备投资占核电总投资额的50-60%,未来核电设备供应商成长空间广阔。
核电用钢分为核级用钢和非核级用钢,核级用钢基本被国外企业寡头垄断,特别是核岛用钢部分(主要是核电蒸发器管)。国家迫切希望推动核级用钢国产化进程,因此未来进口替代空间巨大。非核级用钢利润水平远低核级用钢,国内持证企业生产积极性不高。
粗略估计，目前我国核电用特种不锈钢用管需求市场容量182 亿。专家对核岛用不锈钢管市场进行测算，单个核电站用蒸发器管需要1.95 亿，核岛堆内构件管需要550 万，核岛合计用管2.8 亿，加上常规岛和外围用管，单个核电站总计需求4.55 亿价值的核电管，按照未来5 年新建40 座核电站保守估计，总的核电不锈钢管的市场空间高达182 亿，其中核岛用管112 亿，因此市场空间非常广阔。
国内涉及核岛用管生产企业仅有2-3家，目前核电用管还未进入成熟量产阶段。未来谁能够提前占领国产化市场决定着细分行业的利润归属。国产化进程我们认为还需要紧密跟踪，相关公司(宝钢、久力、常宝)的情况我们在报告里有具体分析。
钢管分为无缝钢管和焊管，目前行业的状况是供过于求，而且已经持续多年。未来钢管行业的发展大趋势是走高端路线、做好能源行业细分行业用管龙头。高端油井管、高钢级压锅炉管、核电核级用管、高端输气管等细分行业蕴藏着钢管行业的未来。
核电领域政策确定性强，未来投资额巨大。到2020年核电新增装机容量预计超过8000万千瓦，投资总额超过1万亿元。而核电设备投资占核电总投资额的50-60%，未来核电设备供应商成长空间广阔。
核电用钢分为核级用钢和非核级用钢，核级用钢基本被国外企业寡头垄断，特别是核岛用钢部分(主要是核电蒸发器管)。国家迫切希望推动核级用钢国产化进程，因此未来核电用管进口替代空间巨大。非核级用钢利润水平远低核级用钢，国内持证企业生产积极性不高。
煤气灶 电磁阀
