双零铝是对铝板厚度的称呼，即以毫米为计量单位的铝板厚度，如果小数点之后有两个“零”——千分之几毫米的厚度，便称为双零铝，如果只有一个“零”，则称为单零铝。双零铝箔项目将刺激当地食品、包装业发展。

双零铝箔发粘现象包含现两层意思：铝箔的力学性能不合使用要求及铝箔表面除油效果不良而造成铝箔在使用过程中产生剥离困难。通过改善成品退火工艺并控制轧制工序的轧制油量及其理化性能，调整分卷分切的张力使用参数，消除了铝箔发粘缺陷。 　　铝箔按生产状态有软硬两种，双零箔大多数是在软化退火后使用，软化退火不仅是为了控制铝箔的力学性能，而且要消除铝箔表面的残油，获得平整光亮的表面，并能自由展开。不同用途的铝箔，要求的除油程度不同，如复合用铝箔及电容器用铝箔表面不得有残留润滑油。但近年来，用户对双零箔的质量提出的要求越来越高。铝箔发粘成为主要缺陷之一，软状态双零箔发粘现象主要表现为：双零箔手感“发软”，用户使用过程中不易于保持平整的板型；双零箔卷层与层之间粘连，严重的形成“板结”，在开卷过程中，剥离困难，造成铝箔不能正常使用。严重影响了铝箔的生产销售。本文介绍了我们解决这一问题的措施。 　　1　退火工艺改进 　　1.1　双零箔成品退火制度的原则 　　通常双零箔退火的目的，一是为了获得一定的塑性；二是为了获得光亮、干净无残油的表面质量。过去制定双零箔成品退火工艺的主要考虑因素，是纯铝箔的再结晶温度和轧制油的馏程。由于纯铝箔的再结晶温度约为240～260℃，铝箔轧制油的馏程一般约为200～260℃，过去制定的退火工艺，退火温度一般为300～400℃，退火周期10～40h。这种退火制度，由于温度高，油脂燃烧，发生油膜碳链分解氧化，引起铝箔污染，造成黄褐色油斑。 　　1.2　以往双零箔成品退火工艺的不足 　　近几年来，逐步采用所谓低温长时间退火工艺，其退火温度不低于280℃，退火时间可达到150h，但双零箔退火后的效果并不理想。双零箔的退火温度是否必须高于纯铝箔的再结晶温度？如果低于再结晶温度进行退火，能否满足用户的使用要求？低温下，除油效果怎么样？退火温度和时间如何掌握，才能保证力学性能表面质量均符合要求，是必须通过试验回答的问题。 　　1.3　新退火工艺的制定依据 　　退火工艺主要参数是退火时间，主要取决于装炉量、箔卷的宽度和卷径。装炉量大，卷径越大，箔材越宽，则退火时间越长。应保证除油效果的前提下，退火温度越低越好，而不必考虑铝箔是否充分再结晶。满足用户使用要求是制定新退火的依据。 　　1.4　新退火工艺应用效果 　　在循环空气炉中进行铝箔的退火试验。考虑到消除铝箔卷的起棱鼓缺陷，要慢速加热，慢速冷却，采用阶梯式加热制度。根据铝箔卷径和铝箔宽度来试验退火保温时间；根据不同的退火温度来考察铝箔的力学性能、铝箔的粘附性和铝箔的脱脂性能。 　　退火试验结合工业生产，选用10t箱式循环空气炉，加热功率为360kW，最高加热温度为535℃。试验铝箔的合金状态为1235-O，厚度为0.006～0.007mm，卷径300～500mm，宽度分别为350、460、520、787、920、1024、1216mm，根据试验铝箔的规格退火时间（加热+保温+冷却）为30～150h，退火温度为180～300℃。 　　铝箔的力学性能，粘附性和脱脂性的检测方法分别执行GB3198-1996附录C～附录E。拉伸试验设备为ZLD-10电子拉力试验机。 　　试验结果见表1，根据试验数据，经分析研究，确定工业生产的退火温度在250℃以下，可消除铝箔的发粘缺陷。 　　表1　铝箔退火试验结果对比 　　退火温度/℃ σb/MPa δ/% 脱脂性 开卷特性 　　280～250 41～69 0.5～1.0 A级 易粘连 　　240 73～89 0.5～1.0 A级 L≤200mm 　　230 76～91 0.5～1.0 A级 L≤200mm 　　220 87～98 1.0 B级 - 　　2　轧制工艺控制 　　通过适当的退火工艺，可以达到良好的除油效果，获得表面干净无残油、无粘接、无油斑、光滑能自由展开的高质量铝箔。但这里有一个前提，即轧制工序的铝箔带油量及轧制油和添加剂的性能、种类和配比必须适宜。如果轧制工序带油量大的话，靠后续的退火工序无法达到良好除油效果。 　　2.1　轧制油量的控制 　　双零铝箔硬状态下表面残油厚度约0.02～0.2μm[1]。表面残油量大，会使铝箔的复合、印刷等精制加工产生困难。在实际生产中，应严密监视轧机出口侧铝箔表面的带油量，不允许有可见的白色带油痕迹，否则应及时检查并调整支承辊清辊器、出口则防油板清辊器以及轧制线参数等。如1999年2月，我公司精轧机生产1707批和1710批时，由于清辊器故障，轧机带油多，造成铝箔退火后，除油不好，形成“板结”。 　　2.2　轧制速度的控制 　　轧制速度过快，铝箔表面的油膜会加厚，通过甩溅造成的带油量也增加，铝箔表面光泽变暗，这将会给退火脱脂工序造成困难。双零箔的成品精轧速度不易于超过500m/min，道次压下率也控制在50%左右。 　　2.3　轧制油及添加剂的理化性能 　　铝箔轧制油除冷却和润滑作用外，还应能够保证铝箔表面光亮，退火时易挥发，轧制达到一定的压下率，氧化稳定性好，无难闻气味等。 　　轧制油一般以矿物油为基油，粘度为（1.5～3.0）×10-6m2/s，添加剂为高级脂肪酸、高级脂及高级醇。酸类分子的极性强，与铝箔表面形成较为牢固的吸附膜，在较高的退火温度下，发生油膜碳链的分解氧化，引起铝箔污染，造成黄褐色油斑。由于油酸饱和吸附最小浓度为1%，因此在轧制油中加入少量油酸即可在铝箔表面形成一层较为牢固的化学吸附膜，况且，油酸属于不饱和分子结构，在长期使用过程中，易发生氧化变质，所以，不希望多量使用。 　　轧制油温的控制很重要。随着轧制油温的增加，轧制油变稀可能润滑不良，使轧制负荷迅速增加，轧制速度提高，轧机甩油严重，粘铝现象增加。使用脂肪酸时，细粉生成速度快于醇或脂的，基于此，也应限制油酸的过量使用。 　　3　分切工艺控制 　　铝箔的表面除油质量，除与轧制工序和退火工序的质量控制有关外，还与分切工序的卷紧程度有关。由于铝箔卷在退火炉中被热空气所包围，箔材层与层之间的轧制油需通过一定的缝隙逸出，挥发变成气体，如铝箔卷卷得太紧，轧制油的挥发就变得困难。生产中，控制好双零箔的空隙率很重要。分切操作中，根据不同的料宽，把分切的锥度张力在6%到32%之间进行调整，取得了较好的除油效果。 　　4　结　论 　　在退火温度低于双零箔的再结晶温度和轧制油终馏点温度的情况下，通过采取适当的加热制度、冷却制度、退火保温时间等退火工艺参数，使得软状态双零箔的力学性能和表面除油效果均能满足用户的使用要求，消除了铝箔发粘、开卷剥离困难的现象。这表明双零箔成品软化退火的基本目标不再是首先确保金属充分再结晶，而是要寻求一个满足用户使用要求的力学性能的退火温度，并确保在这一退火温度下，铝箔的表面除油质量达到A级。 　　确保双零箔退火除油效果的前提是轧制工序轧制油理化指标合理，轧制铝箔表面带油不能过多，同时，分切机张力控制要准确，一般卷取张力应随铝箔卷径的增大而减少，达到一个合理的空隙率，方能保证除油质量合格。

随着铝箔应用领域及需求量不断增加，国内铝箔工业不断发展，尤其是软包装用铝箔产业发展迅速。除了电解电容器中使用高质量的双零铝箔外，在包装用铝箔中，90%以上为双零铝箔。     铝箔的针孔数目与铝箔的厚度有关，随着铝箔厚度的减薄，其针孔数迅速增加，当其厚度在0.02mm以上时，铝箔可以达到完全无针孔。针孔是铝箔的主要缺陷之一，是所有缺陷中影响最为严重的缺陷，也正是有针孔的存在，使得铝箔的氧气透过率和水蒸气透过率不为零。铝箔针孔的大小和数量对铝箔及其复合材料的防潮性、阻气性和遮光性有着决定性的影响。

所谓单锁头与双锁头实际上是指外装锁具的锁头，它们是外装锁头的两种不同类型;而外装锁就是用于楼房外大门，各居宅的外门或厅门上使用的一类锁具产品;外装锁的应用目前还是相当的广泛，但是其锁头中的单锁头以及双锁头分别都是怎么一种工作原理呢?二者有何区别呢? 　　单锁头 　　这类锁采用门外用钥匙开启，门内用执手(或旋钮)开启。它具有门外保密性强，门内操作方便，不需钥匙，特别适用于防火等紧急状态时使用。 　　双锁头 　　门外、门内均用钥匙开启，因此它的保密性比单锁头高，盗贼入内后没有钥匙则不能开启，另外、大部分还兼有防御功能，只要没有钥匙把锁舌缩进，用一般的工具，如螺丝刀、钳子、锤子也不能把锁具卸下。但遗憾的是在紧急操作时没有单锁头方便，容易忙中出错导致延误时机 ; 在双扣锁中，由于锁舌运动时呈垂直方向，所以锁舌一般为圆柱形，锁舌伸出或缩进一般使用钥匙或旋钮(或执手)进行，故锁舌结构中形成了有自碰及非自碰功能，他们之间的差距为： 　　1、自碰功能：圆柱锁舌上带有斜面，只要锁体与锁扣板一碰上，锁舌便会钩住，俗称自碰，此时门外必须要用钥匙才能开启,门内则用旋(或执手)或钥匙进行锁闭或开启;自碰功能锁体中一般都带有保险钮，当需要把门掩上而不锁闭时， 则须把保险钮锁上，使锁面斜舌不伸出，门才能自由开关，门外不带钥匙， 要想开门是不可能的。 　　2、非自碰功能：圆柱锁舌上不带斜面，当只有锁舌缩进后，门才能关上，然后 用旋钮(或执手)或钥匙将其锁闭，当锁舌伸出时，门却不能关闭，该锁一般不带保险钮，门外需用钥匙进行开关，门内则用旋钮(或执手)或钥匙进行开关。 　　鉴于外装锁的单锁头与双锁头各自都有自己的优点与缺点，因此消费者在购买时最好还是根据实际需要情况进行选购，确保家居中的外装锁具的安全性能强的同时，更重要的使用方便。删除

零号锌价格已经突破高压力位置，现货贴水依旧维持在高水平状态.市场流通品牌多，货源充足，下游消费按需采购，谨慎对待.零号锌价格上周表现一般，价格在美元新低等利好因素面前未能有所收获，相反在利空消息面前和铜金一样价格倾泻而下，截至收盘零号锌价格总体在2200-2300美元区间震荡，收盘较前周下跌25美元。零号锌主力在多头资金的推动下跳空高开突破18000元的限制，四个交易日牢牢运行于此点位之上，虽有国内股市的连续下挫但依旧支撑坚实，尾盘受利空消息刺激，多头抵抗无力，零号锌追随大宗走势破位下行，收盘重新回归18000元关口之下，总体较前周下跌265元。现货流通仍以国产零号锌为主，一号锌无论是流通还是出售都相对较少，因而与零号锌的价差保持收窄。尾市两日期市资金借锌金属产量环比减少，北方暴雪影响交通运输等题材偷袭价格，现货价格继续受支撑但跟涨无力。近来资金迅猛推动零号锌价格走高，忽遇利空市场分歧风生水起。 

压铸件零件如何设计？　　一、压铸件的设计涉及四个方面的内容：　　a、即压力铸造对零件形状结构的要求；b、压铸件的工艺性能；c、压铸件的尺寸精度及表面要求；d、压铸件分型面的确定；压铸件的零件设计是压铸生产技术中的重要部分，设计时必须考虑以下问题：模具分型面的选择、浇口的开设、顶杆位置的选择、铸件的收缩、铸件的尺寸精度保证、铸件内部缺陷的防范、铸孔的有关要求、收缩变形的有关要求以及加工余量的大小等方面；　　二、压铸件的设计原则是：　　a、正确选择压铸件的材料，b、合理确定压铸件的尺寸精度；c、尽量使壁厚分布均匀；d、各转角处增加工艺园角，避免尖角。　　三、压铸件的分类：　　按使用要求可分为两大类，一类承受较大载荷的零件或有较高相对运动速度的零件，检查的项目有尺寸、表面质量、化学成分、力学性能(抗拉强度、伸长率、硬度)；另一类为其它零件，检查的项目有尺寸、表面质量及化学成分。在设计压铸件时，还应该注意零件应满足压铸的工艺要求。压铸的工艺性从分型面的位置、顶面推杆的位置、铸孔的有关要求、收缩变形的有关要求以及加工余量的大小等方面考虑。合理确定压铸面的分型面，不但能简化压铸型的结构，还能保证铸件的质量。压铸件零件设计的要求。　　四、压铸件的设计要求：　　（一）压铸件的形状结构要求：a、消除内部侧凹；b、避免或减少抽芯部位；c、避免型芯交叉；合理的压铸件结构不仅能简化压铸型的结构，降低制造成本，同时也改善铸件质量，　　（二）铸件设计的壁厚要求：压铸件壁厚度(通常称壁厚)是压铸工艺中一个具有特殊意义的因素，壁厚与整个工艺规范有着密切关系，如填充时间的计算、内浇口速度的选择、凝固时间的计算、模具温度梯度的分析、压力(较终比压)的作用、留模时间的长短、铸件顶出温度的高低及操作效率；a、零件壁厚偏厚会使压铸件的力学性能明显下降，薄壁铸件致密性好，相对提高了铸件强度及耐压性；b、铸件壁厚不能太薄，太薄会造成铝液填充不良，成型困难，使铝合金熔接不好，铸件表面易产生冷隔等缺陷，并给压铸工艺带来困难；压铸件随壁厚的增加，其内部气孔、缩孔等缺陷增加，故在保证铸件有足够强度和刚度的前提下，应尽量减小铸件壁厚并保持截面的厚薄均匀一致，为了避免缩松等缺陷，对铸件的厚壁处应减厚(减料)，增加筋；对于大面积的平板类厚壁铸件,设置筋以减少铸件壁厚；根据压铸件的表面积，铝合金压铸件的合理壁厚如下：压铸件表面积/mm2壁厚S/mm≤251.0～3.0＞25~1001.5～4.5＞100~4002.5～5.0＞4003.5～6.0　　（三）铸件设计筋的要求：　　筋的作用是壁厚改薄后，用以提高零件的强度和刚性，防止减少铸件收缩变形，以及避免工件从模具内顶出时发生变形，填充时用以作用辅助回路(金属流动的通路)，压铸件筋的厚度应小于所在壁的厚度，一般取该处的厚度的2/3~3/4；　　（四）铸件设计的圆角要求：　　压铸件上凡是壁与壁的连接，不论直角、锐角或钝角、盲孔和凹槽的根部，都应设计成圆角，只有当预计确定为分型面的部位上，才不采用圆角连接，其余部位一般必须为圆角，圆角不宜过大或过小，过小压铸件易产生裂纹，过大易产生疏松缩孔，压铸件圆角一般取：1/2壁厚≤R≤壁厚；圆角的作用是有助于金属的流动，减少涡流或湍流；避免零件上因有圆角的存在而产生应力集中而导致开裂；当零件要进行电镀或涂覆时，圆角可获得均匀镀层，防止尖角处沉积；可以延长压铸模的使用寿命，不致因模具型腔尖角的存在而导致崩角或开裂；　　（五）压铸件设计的铸造斜度要求：　　斜度作用是减少铸件与模具型腔的摩擦，容易取出铸件；保证铸件表面不拉伤；延长压铸模使用寿命，铝合金压铸件一般较小铸造斜度如下：铝合金压铸件较小的铸造斜度外表面内表面型芯孔(单边)1°1°30′2°。

1 前语　　铸造铝合金是现在广泛使用的工程材料之一，可分为铝-硅，钨-铜，铝-镁和铝-锌等品种，其间以铝-硅系铸铝合金的使用较广。铸铝合金很多使用于轿车、摩托车工业，航空航天工业、船只、潜艇工业，特别是作为结构、支架等结构件以及外装零件如机匣壳体等。　　铸铝零件加工成型后，往往要求进行装饰性表面处理。铸铝合金零件表面情况遍地不同，有的部位对错加工表面，表面生成氧化皮膜，油污重，有的部位是机加工表面，表面情况杰出。铸造铝合金，特别是铝铜含量较高的铸铝合金，硅铜的参加大大进步了铝合金的强度，却增加了表面精饰加工困难。某些类型的铸铝合金是不能进行电镀或阳极氧化处理的。比如对含Cu2%～2.5%Si7.5%～12%的铸铝合金，不管电镀或阳极氧化处理都是适当困难的，要确保电镀或阳极氧化的顺利进行，往往要有特殊的前处理。　　某产品壳匣类零件，是硅铜含量较高的压铸铝合金，通过机械加工成型。依据产品零件规划要求，产品零件需表面精饰加工和强化。咱们通过重复工艺实验，挑选了无色化学氧化办法取得膜层质量杰出。　　2　工艺流程　　化学氧化办法首要分为4个过程:　　①喷丸处理。　　②活化处理。　　③无色化学氧化成膜。　　④查验入库。工艺流程如下:　　喷丸前查验→喷丸处理→活化处理→活动水洗→无色化学氧化→活动水洗→吹干→查验入库。　　2.1　喷丸处理　　①喷丸强化并为化学氧化成膜做好前处理预备对铸铝零件表面进行喷砂处理，尽管可以去除铸铝零件表面油污、氧化皮及毛刺等，并使表面发作压应力而得到强化。但表面粗糙而无金属光泽。　　铸铝零件表面在70～90℃碱性除油腐蚀溶液处理虽可以有效地清洁零件表面，但由于零件表面情况不同，有非加工表面、有经加工的表面，除油腐蚀时刻不易操控。假如除油腐蚀时刻过长，往往发作不均匀腐蚀。并且除油腐蚀过度，也会使零件表面粗糙且无金属光泽，不能发作压应力而强化表面。　　本工艺选用玻璃球丸进行喷丸处理。球状玻璃丸喷发到铸铝零件表面不只能有效地去除油斑污迹，氧化皮等，并且在零件表面构成许多细小半圆形表面，经光线反射，出现金属光泽，表面粗糙度得到显着的改观。并且喷丸处理还能使表面发作压应力，进步表面的疲惫寿数，下降表面对应力腐蚀的敏感性，大大强化了零件表面。经化学氧化处理的表面可生成细密而亮光的氧化膜层，彻底满意产品规划要求。因而咱们选用了喷丸强化处理作为化学氧化成膜的前处理工序。　　玻璃球喷丸处理一般操控喷发间隔为200～350mm，喷发角60～70℃，喷发压力5kg/mm2，留意防止零件表面部分区域长时刻喷发。　　2.2　活化处理　　②为坚持零件表面压应力层不受损坏，对现已喷丸强化处理的铸铝零件表面进行活化处理。　　活化处理溶液成分:　　HNO3(d=1.42)　　60%　　HF(40%)　　　　　20%　　室温活化浸渍时刻　1～5s　　2.3　化学氧化成膜　　铸铝合金零件经喷丸强化、活化处理后应及时进行化学氧化处理。以生成均匀、无色通明的氧化膜层。　　化学氧化有以下A、B两配方，可任选其一:　　配方A:　　(Na2Cr2O7)　　　　3～3.5g/L　　铬酐(CrO3)　　　　　　　　　3～5g/L　　(NaF)　　　　　　　　　0.5～0.8g/L　　氧化温度　　　　　　　　　　　室温　　氧化时刻　　　　　　　　　　　3～5min　　配方B:　　重(K2Cr2O7)　　　　　　0.8～lg/L　　(HF40%)　　　　　　　　0.25～0.5ml/L　　非离子型表面活性剂　　　　　　适量　　pH　　　　　　　　　　　　　　2.7～3.5　　氧化温度　　　　　　　　　　　20～40℃　　氧化时刻　　　　　　　　　　　30～90s　　配方中、铬酐、重、及、供给重铬酸根离子和氟离子，在化学氧化成膜过程中起重要效果。重铬酸根离子是氧化剂，是促进氧化膜生成的首要成分。氟离子是活化剂，它与重铬酸根离子一起效果，有利于生成细密的氧化膜层，须严格操控二者的含量和份额。化学氧化溶液的pH 值要操控在规则的规模内，用稀HNO3或NaOH溶液调整。　　氧化溶液中增加适量的非离子型表面活性剂有利于增强溶液和零件表面的潮湿性，有效地进步产品零件表面的氧化膜质量。　　当温度低时，氧化成膜反响较慢，温度升高则反响速度加速。溶液温度超越40℃时，氧化膜将粉化，所以，氧化成膜温度以25～30℃为佳。　　当氧化溶液中铝离子含量不断升高，pH 值上升超越操控规模时，氧化膜质量低质。这时应该及时部份或悉数替换氧化溶液。　　2.4　查看查验　　铸铝零件化学氧化处理后，清洗吹干，接着对氧化膜层进行查看。氧化膜不完整或膜层疏松、挂灰的零件，要进行返修，从头氧化。

通过三大流程(物料准备，物料的烧结-浸出，浸出液的净化)处理后的低品位钨精矿，使钨呈现钨酸钠或白钨、仲钨酸铵、钨酸或三氧化钨形态出售，并从浸渣中综合回收其他有用组分。使钨矿价值零流失。 低品位钨精矿化学选矿处理流程 有些钨选厂生产的低品位钨精矿达不到质量标准，WO3的品位为5-30%，其他杂质含量也比较高。主要为低品位的钨细泥精矿、钨锡中矿、含钨铁砂及其他难选的含钨中间产品。此类产品经化学选矿，使钨呈现钨酸钠或白钨、仲钨酸铵、钨酸或三氧化钨形态出售，并从浸渣中综合回收其他有用组分。 低品位钨矿物原料化学选矿原则流程见图7-8，处理过程可分为： 一、物料准备及物料的烧结-浸出 二、浸出液的净化 三、钨化学精矿的制取

铝及铝合金材料密度低，强度高，热电导率高，耐腐蚀才能强，具有杰出的物理特性和力学功能，因而广泛应用于工业产品的焊接结构上。长期以来，因为焊接办法及焊接工艺参数的选取不妥，构成铝合金零件焊接后因应力过于会集发生严峻变形，或因为焊缝气孔、夹渣、未焊透等缺点，导致焊缝金属裂纹或原料疏松，严峻影响了产品质量及功能。　　　　1．铝合金材料特色　　　　铝是银白色的轻金属，具有杰出的塑性、较高的导电性和导热性，一起还具有抗氧化和抗腐蚀的才能。铝极易氧化发生三氧化二铝薄膜，在焊缝中简单发生夹杂物，然后损坏金属的连续性和均匀性，下降其机械功能和耐腐蚀功能。常见铝合金母材和焊丝的化学成分及机械功能。广毅荣铜铝批发.　　　　2．铝合金材料的焊接难点　　　　(1)极易氧化。在空气中，铝简单同氧化合，生成细密的三氧化二铝薄膜(厚度约0.1-0.2μm)，熔点高(约2050℃)，远远超越铝及铝合金的熔点(约600℃左右)。氧化铝的密度3.95-4.10g/cm3，约为铝的1.4倍，氧化铝薄膜的表面易吸附水分，焊接时，它阻止根本金属的熔合，极易构成气孔、夹渣、未熔合等缺点，引起焊缝功能下降。　　　　(2)易发生气孔。铝和铝合金焊接时发生气孔的首要原因是氢，因为液态铝可溶解许多的氢，而固态铝几乎不溶解氢，因而当熔池温度快速冷却与凝结时，氢来不及逸出，简单在焊缝中集合构成气孔。孔现在难于完全避免，氢的来历许多，有电弧焊气氛中的氢，铝板、焊丝表面吸附空气中的水分等。实践证明，即便氩气按GB/T4842标准要求，纯度到达99.99%以上，但当水分含量到达20ppm时，也会呈现许多的细密气孔，当空气相对湿度超越80%时，焊缝就会显着呈现气孔。　　　　(3)焊缝变形和构成裂纹倾向大。铝的线胀大系数和结晶缩短率约比钢大两倍，易发生较大的焊接变形的内应力，对刚性较大的结构将促进热裂纹的发生。　　　　(4)铝的导热系数大(纯铝0.538卡/Cm.s.℃)。约为钢的4倍，因而，焊接铝和铝合金时，比焊钢要耗费更多的热量。　　　　(5)合金元素的蒸腾的烧损。铝合金中含有低沸点的元素(如镁、锌、锰等)，在高温电弧效果下，极易蒸腾烧损，然后改动焊缝金属的化学成分，使焊缝功能下降。　　　　(6)高温强度和塑性低。高温时铝的强度和塑性很低，损坏了焊缝金属的成形，有时还简单构成焊缝金属塌落和焊穿现象。　　　　(7)无色彩改变。铝及铝合金从固态转为液态时，无显着的色彩改变，使操作者难以把握加热温度。　　　　3．铝合金材料焊接的工艺办法　　　　(1)焊前预备　　　　选用化学或机械办法，严厉整理焊缝坡口两边的表面氧化膜。　　　　化学清洗是运用碱或酸清洗工件表面，该法既可去除氧化膜，还可除油污，详细工艺进程如下：体积分数为6%～10%的溶液，在70℃左右浸泡0.5min→水洗→体积分数为15%的硝酸在常温下浸泡1min进行中和处理→水洗→温水洗→枯燥。洗好后的铝合金表面为无光泽的银白色。　　　　机械整理可选用风动或电动铣刀，还可选用刮刀、锉刀等东西，关于较薄的氧化膜也可用0.25mm的铜丝刷打磨铲除氧化膜。　　　　整理好后当即施焊，假如放置时刻超越4h，应从头整理。　　　　(2)断定安装空隙及定位焊距离　　　　施焊进程中，铝板受热胀大，致使焊缝坡口空隙削减，焊前安装空隙假如留得太小，焊接进程中就会引起两板的坡口堆叠，添加焊后板面不平度和变形量;相反，安装空隙过大，则施焊困难，并有烧穿的或许。适宜的定位焊距离能确保所需的定位焊空隙，因而，挑选适宜的安装空隙及定位焊距离，是削减变形的一项有用办法。依据经历，不同板厚对接缝较合理的安装工艺参数如表2。　　　　(3)挑选焊接设备　　　　现在市场上焊接产品品种较多，一般情况下宜选用沟通钨极氩弧焊(即TIG焊)。它是在氩气的维护下，使用钨电极与工件问发生的电弧热熔化母材和填充焊丝的一种焊接办法。该焊机作业时，因为沟通电流的极性是在周期性的改换，在每个周期里半波为直流正接，半波为直流反接。正接的半波期间钨极能够发射满足的电子而又不致于过热，有利于电弧的安稳。反接的半波期间工件表面生成的氧化膜很简单被整理掉而取得表面亮光漂亮、成形杰出的焊缝。　　　　(4)挑选焊丝　　　　一般选用301纯铝焊丝及311铝硅焊丝。　　　　(5)选取焊接办法和参数　　　　一般以左焊法进行，焊炬和工件成60°角。焊接厚度15mm以上时，以右焊法进行，焊炬和工件成90°角。　　　　焊接壁厚在3mm以上时，开V形坡口，夹角为60°～70°，空隙不得大于1mm，以多层焊完结。壁厚在1.5mm以下时，不开坡口，不留空隙，不加填充丝。焊固定管子对接接头时，当管径为200mm，壁厚为6mm时，应选用直径为3～4mm的钨极，以220～240A的焊接电流，直径为4mm的填充焊丝，以1～2层焊完。

国外科学家近来对一块特殊的铝合金表现出浓厚兴趣，因为经实验室检测，这块铝合金的年代远远超过了人类掌握提炼铝的时间。要知道，人类制造铝金属的历史仅只有200年左右。　　　　据此，有学者猜测，也许这是外星人曾造访地球的证据。　　　　1973年，建筑工人在罗马尼亚中部的木尔斯河附近挖到这个古怪的金属块。金属长约20厘米、宽12.5厘米、厚7厘米，形状类似斧头的一部分，但上面有个凹槽。　　　　罗马尼亚科学家研究发现，这块物体含有12种金属成分，其中90%是铝，年代已有25万年之久。之后，瑞士洛桑的一处实验室也测得同样的结果。　　　　随着各国研究人员加入到对这块特殊合金的研究当中，年代鉴定的结果开始出现差异，较短为400年，较长为8万年。而即便这块金属只有400年历史，还是比人类掌握炼铝技术要早得多。　　　　有学者认为，依人类技术无法制作出这种合成金属，因此可能是外星文明遗留的证据。　　　　罗马尼亚UFO研究学会的副主任曾向当地媒体表示，“如果地球当时不存在这种冶炼技术，则实验室的检验结果就证明它是UFO碎片”。　　　　不过历史学家威特伯格则认为，这块金属不过是“二战”时期德国战机的碎片，但UFO说的支持者反驳，称历史学家的说法无法解释其年代为何那么古老。　　　　目前，这块神秘的铝合金金属块，陈列在罗马尼亚的历史博物馆展出，其解说牌上面写着“来源不明”。（快科）

随着行业的规模和发展趋势铝材拉丝材料在匀地轻压在企业上成长空间，拉丝工艺铝型材行业发展动态、规模结构以及综合信息等，对于表面拉丝工艺是一种趋势。　　　　金属拉丝材料表面拉丝工艺受到大家的认可，零件表面要求在铝型材上拉出丝纹是平板材，均可用该设备来完成。其应用范围广泛，主要用于：铝合金工艺厂、不锈钢件工艺厂、铜件工艺厂、3C，机箱，机柜，锁面，散热片等面板的表面拉丝处理。　　　　金属拉丝材料在表面拉丝工艺处理后，零件表面纹路呈现清晰的直线拉丝纹，工件表面平整、光滑，视觉效果良好，零件付于美感，使工件更高档。特别是经过拉丝后再进行氧化处理后，大大提升了产品的附加值。让产品更具有市场竟争力。　　　　拉丝工艺的磨料有好多，例如，拉丝轮、拉丝砂带、尼龙环带等；根据零件材料（如铝型材）表面状态和加工的要求，可选用不同物质的磨料。汉通实业是全球各大品牌的原材料生产厂家，有丰富的技术及应用经验；为客房提供：，金属研磨材料，金属拉丝材料，金属抛光材料，金属打磨材料，金属喷砂材料，金属去毛刺材料等。以优质的产品，优惠的价格，快捷的服务，良好的信誉服务于每一位客户。

由淄博海慧工程设计咨询有限公司经过近十年的试验、研讨、开发的铝灰“零”排放的处理技能获重大打破,近来全面投放市场。铝灰发生于铝电解、铝（含再生铝）加工等一切铝发作融熔的工序。其来历可分为铝电解冶炼过程中发生的铝灰、铝熔铸过程中的铝灰和再生铝加工过程中的铝灰。作为国际产能和产值均位列靠前的电解铝大国，我国的电解铝、铝加工、再生铝每年排出的铝灰量保存的估量在300万吨以上，加上多年来堆存及埋葬的，数量已愈千万吨。铝灰在发生及处置过程中易发生气、氟化氢、等高危化学品。因为缺少社会效益、环境效益、经济效益三者一致的工艺技能，我国铝灰的处理现在仍处于较为原始的初级阶段，实践的状况是适当一部分铝灰未经处理而被埋葬或许随意丢掉，不只铝灰中的有用成分得不到有用的归纳使用，并且还严峻的污染了环境，与当今绿色开展的理念极不相等。2016年6月14日环境保护部、国家开展变革委、公安部联合发布的自2016年8月1日起实施的新版《国家危险废物名录》将有色金属铝冶炼排出的铝灰列为毒性危险废物及易燃性危险废物。这一定性及定位将铝灰的处理及归纳使用推到了风口浪尖，铝灰尤其是二次铝灰(铝灰提铝后的剩下部分)的问题现已到了非处理不行的境地，其紧迫性可谓火烧眉毛。淄博海慧工程设计咨询有限公司是一家致力于铝业及氟化工技能研制、出资咨询、工程设计、生产线改造为一体的民营高科技厂商。在全面、体系、深化调研的基础上，经过试验、研讨，并充沛吸收、学习中外铝灰归纳使用技能的前提下，推出了全新的可完成“零”排放归纳使用铝灰的新工艺，并申请了专利（一种铝灰的归纳处理使用办法，专利号：201610878428.5）。该技能经山东某电解铝厂实践使用，经济和环境效益明显。该项目工艺技能特色一是成功回收了铝灰中的金属铝、氟化盐、卤盐罢了氧化铝，且氧化铝从头回来电解槽；二是妥善处置了在铝灰处理过程中发生的氟化物、氯化物、氮化物等有害气体；三是该项技能经过了工厂试验验证。因为思路共同，项目流程短，出资省，效益高。一个年处理二次铝灰1万吨的生产线，项目建造出资不到1000万元，年效益可达800万元以上，投产一年多可收回悉数项目出资。业界专家点评这项技能具有国内外领先水平。跟着铝灰“零”排放技能的打破并全面投放市场，该技能必将以它共同的优势助推我国甚至国际铝工业的节能减排及归纳使用迈向新高度。（焦占忠）

由于镀覆层具有一定的厚度，零件进行表面处理之后，必然会引起零件尺寸的变化。通常设计图纸上规定的零件尺寸及公差，都是指零件的最终尺寸及公差，假如零件没有配合的要求，在零件的最终尺寸上进行电镀或化学镀尚属可行;假如零件的精度较高、装配以后的配合间隙不能较宽裕的容纳镀覆层的厚度及其偏差，那么在零件的最终尺寸上镀覆，对产品的装配和工作性能是不利的。为了解决有配合要求的零件镀后尺寸配合的问题，必须通过与零件的设计和工艺部门，协商确定零件的镀前工艺尺寸，事先预留镀层的厚度及其镀覆的尺寸偏差。必须注意的是，只预留镀层厚度而不预留镀覆时可能出现的厚度偏差的做法是行不通的。　　转化膜处理引起零件最终尺寸变化的规律与电镀和化学镀有所不同。由于转化膜层是通过金属零件表面在化学溶液中自身的溶解转化而形成的，所以转化膜通常都很薄，零件经转化膜处理后一般不会引起最终尺寸的明显变化。零件经转化膜处理后造成最终尺寸发生明显变化而影响零件配合的情况，常见于铝及铝合金的硬质阳极氧化、厚膜耐蚀磷化等工艺。由于磷化膜层的强度不如金属，因此，不适宜采用在零件上预留膜层厚度的措施。为了不影响零件的配合，宜采用低膜重磷化体系溶液进行磷化处理，使膜层的厚度减薄，同时仍具有较好的耐蚀性能。 　　铝及铝合金表面上的硬质阳极氧化膜，具有较高的硬度和优良的耐磨性，是改善铝质零件表面耐磨性的常用手段，为了提高零件的使用寿命，产品设计通常要求硬质阳极氧化膜层具有较大的厚度，因此，铝质零件硬质阳极化以后，零件的最终尺寸变化就比较大，通常遵循这样的规律，就是零件最终尺寸的增大值，大体上等于膜层厚度的1/2，如图所示。该数值被广泛用于估算铝质零件硬质阳极化以后尺寸的变化规律。　　带有普通螺纹的零件和紧固件，常遇到镀覆后发生配合障碍的问题。当螺纹进行电镀时，螺纹的牙尖部位和谷底部位的镀层厚度是不一样的，牙尖部位的镀层厚度将明显的大于谷底部位，随着镀层厚度的增加，它们之间的差异会越来越大，因此，螺纹的牙型角度变小，如图所示。随着螺纹直径和螺距的不同，虽然牙尖和谷底部位镀层厚度差异的比值也不同，但是随着镀层厚度增加，牙型角角度变小的倾向是始终如此的。螺纹直径和螺距大一些，精度低一些，螺纹镀后配合障碍就少一些，反之则多。实践证明，螺纹电镀后出现配合障碍的主要原因是牙型角镀后的变形，其次才是镀层厚度因素。 　　目前解决螺纹镀后配合障碍问题的方法，大致有以下几个： 　　1．在耐蚀性能允许的条件下，适当地减低镀层的厚度，选用分散能力优良的镀液进行镀覆; 　　2．在不得已的情况下，可按GB197和GB5263标准附录-及所选择的镀覆层厚度预留足够的余量; 　　采用达克罗涂层(又称锌铬涂层)涂覆紧固件。该涂层是由超细的鳞片状锌、铝粉和以三价铬为主的铬酸盐构成的，将达克罗涂液涂覆在零件表面上，经过均匀化之后再通过烧结形成涂层。该涂层耐大气腐蚀的性能，大大的优于电镀锌层，涂层的厚度可以按需要任意调节，且比较均匀，不会引起牙型角的变化。因此，是紧固件较为理想的防护方法。

汽车是复杂的机械系统，通过对核心零部件进行轻量化结构优化设计和高强度钢、铝/镁合金、碳纤维复合材料等轻量化材料以及先进的制造成形工艺的应用，预计到2030年，以碳纤维混合车身为代表的轻量化零部件将占市场的40%。 发动机及传动系统核心零部件技术路线 发动机及传动系统核心零部件技术路线如图1所示。1.乘用车发动机缸盖及排气歧管模块化设计 发动机模块化设计是实现发动机轻量化的重要手段。在增压汽油发动机中，对发动机气缸盖与排气歧管进行模块化设计，一方面可以对排气歧管进行冷却，提高经济性，解决排气温度过高的可靠性问题；另一方面可以减小排气管法兰、螺栓等联接零件的尺寸，可大幅度降低整机质量。对于2L左右的汽油增压发动机可减小质量2——3kg，是降重的重要途径之一。 2.乘用车发动机气缸体 对铸铁气缸体采取保证铸造壁厚、减小壁厚公差、优化局部结构的方法，结合铸造工艺的改进进行轻量化。优化主轴承壁、缸体裙部、上下法兰面结构，可降重2%——3%； 通过拓扑分析优化主轴承盖结构，降重1%——3%；铸铝气缸体优先考虑采用压铸铝缸体的技术方案。在保证结构强度的情况下，做到结构较轻量化。主要的工作内容是解决铸铝缸体结构设计、压铸工艺等设计工艺难题，然后扩展应用。 3.曲轴 发动机曲轴主要采用主轴颈与连杆轴颈空心结构的铸造曲轴达到轻量化的目的，在结构上可以采用优化平衡块数量及外形尺寸、曲柄形状等措施进行轻量化优化设计。在材料上采用高强度球墨铸铁滚压曲轴，替代现有的锻钢曲轴。 4.凸轮轴 装配式空心凸轮轴是目前非常成熟的凸轮轴轻量化技术，可实现降重30%以上，已在国外发动机中广泛应用。 5.传动轴 传动轴长度较长时，传统钢制轴管因模态较低、无法满足NVH要求而只能做成两段。碳纤维轴管模态较高，只需做成一段即可，这样可以省掉一个万向节、轴承和中间支承，结构大大简化，重量也显著降低。碳纤维传动轴整体能够比传统钢制传动轴降重50%左右。 车身核心零部件轻量化技术路线图 对于承载式车身本体，轻量化技术路线方向之一是全铝车身，方向之二是钢铝混合车身，方向之三是以碳纤维为主的多材料混合车身。需要解决的问题是铝合金材料的制造、铝材/复合材料的性能测试与评价、铝材/碳纤维车身的性能（强度和安全等） 模拟、模具的制造技术和不同材料的连接技术。 对于非承载式车身本体，轻量化技术路线方向之一为碳纤维车身与塑料车身外覆盖件，方向之二为采用铝制车架。车身本体及车身核心零部件的轻量化技术路线如图2所示。在轻量化材料的应用上主要采用高强度钢、铝/镁合金和碳纤维复合材料。高强度钢主要用于车身内外板以及车身结构件，变形铝合金在车身零件及结构件的应用方面发展较快，如应用日益广泛的铝合金行李箱盖、发动机罩、后背门、保险杠横梁等。镁合金目前在车身上的使用主要集中在转向盘骨架、仪表板骨架、座椅骨架等，从成本和性能的综合考虑，可用于车身结构件的复合材料以树脂基碳纤维增强复合材料为优选。碳纤维复合材料在汽车上主要可应用于发动机罩、翼子板、车顶、行李箱、门板、底盘等结构件中。 在先进工艺上主要采用热成形技术、激光拼焊板技术、不等厚度轧制板/差厚板技术、辊压成形技术。热成形技术具有成形精度高、成形性能好等优点，已被广泛用于生产高强度的汽车保险杠、车门防撞杆、A柱、B柱、C柱以及车顶框架、中通道等安全件和结构件等。激光拼焊板技术可应用于车身侧框架、车门内板、风窗玻璃框架/前风窗框、轮罩板、地板、中间支柱（B柱）等，差厚板可以替代激光拼焊板，更适合制造梁类零部件，如通道加强板、前地板纵梁、后保险杠梁、后地板横梁等。辊压成形技术可合理设计型材的几何断面，提高承载能力，减轻零件重量。 底盘系统核心零部件技术路线图 汽车底盘分为四大部分：悬架系统、行驶系统、转向系统和制动系统。其核心零部件技术路线如图3所示。1.悬架系统 悬架系统控制臂主要采用铸铝、锻铝或碳纤维复合材料控制臂实现轻量化； 横向稳定杆主要采用空心或碳纤维复合材料横向稳定杆达到轻量化目标； 螺旋弹簧主要采用高强度钢空心螺旋弹簧或碳纤维复合材料螺旋弹簧实现轻量化。 2.行驶系统 行驶系统车轮主要采用铝合金铸旋、铝合金锻造、镁合金锻造或碳纤维复合材料车轮实现轻量化。 3.转向系统 转向系统主要采用电动助力转向系统及线控转向系统实现轻量化。对于采用铸铁材料的转向节可通过结构设计拓扑优化实现轻量化，或采用铸铝、锻铝及碳纤维复合材料转向节实现轻量化。 4.制动系统 制动系统集成化是未来制动系统轻量化的方向。可采用传统真空助力器、ESP、真空泵（真空度不足的条件下）组合的制动系统形式或传统真空助力器、ESP、真空泵组合的形式，少数车型采用无真空泵的液压助力器系统，或进一步采用ESP与液压助力器集成的制动系统。制动盘主要采用组合式制动盘实现轻量化，如钢盘帽或铝盘帽+陶瓷摩擦环制动盘。制动钳主要采用铝制制动钳实现轻量化。

铝及铝合金材料密度低，强度高，热电导率高，耐腐蚀才干强，具有出色的物理特性和力学功用，因此广泛应用于工业产品的焊接结构上。长期以来，由于焊接方法及焊接技能参数的选择不妥，构成铝合金零件焊接后因应力过于会集发作严峻变形，或由于焊缝气孔、夹渣、未焊透等缺陷，致使焊缝金属裂纹或质料疏松，严峻影响了产品质量及功用。 　　1 铝合金材料特征 　　铝是银白色的轻金属，具有出色的塑性、较高的导电性和导热性，一同还具有抗氧化和抗腐蚀的才干。铝很简略氧化发作三氧化二铝薄膜，在焊缝中简略发作夹杂物，然后损坏金属的连续性和均匀性，下降其机械功用和耐腐蚀功用。多见铝合金母材和焊丝的化学成分及机械功用见表1。 　　2 铝合金材料的焊接难点 　　(1)很简略氧化。在空气中，铝简略同氧化合，生成细密的三氧化二铝薄膜(厚度约0.1-0.2μm)，熔点高(约2050℃)，远远逾越铝及铝合金的熔点(约600℃支配)。氧化铝的密度3.95-4.10g/cm3，约为铝的1.4倍，氧化铝薄膜的表面易吸附水分，焊接时，它阻止底子金属的熔合，很简略构成气孔、夹渣、未熔合等缺陷，导致焊缝功用下降。 　　(2)易发作气孔。铝和铝合金焊接时发作气孔的首要原因是氢，由于液态铝可溶解许多的氢，而固态铝几乎不溶解氢，因此当熔池温度快速冷却与凝聚时，氢来不及逸出，简略在焊缝中调集构成气孔。孔当时难于完全避免，氢的来历许多，有电弧焊气氛中的氢，铝板、焊丝表面吸附空气中的水分等。实践证明，即使氩气按GB/T4842标准要求，纯度抵达99.99% 以上，但当水分含量抵达20ppm时，也会呈现许多的细密气孔，当空气相对湿度逾越80%时，焊缝就会明显呈现气孔。 　　(3)焊缝变形和构成裂纹倾向大。铝的线胀大系数和结晶缩短率约比钢大两倍，易发作较大的焊接变形的内应力，对刚性较大的结构将促进热裂纹的发作。 　　(4)铝的导热系数大(纯铝0.538卡/Cm.s.℃)。约为钢的4倍，因此，焊接铝和铝合金时，比焊钢要消耗更多的热量。 　　(5)合金元素的蒸发的烧损。铝合金中含有低沸点的元素(如镁、锌、锰等)，在高温电弧效果下，很简略蒸发烧损，然后改动焊缝金属的化学成分，使焊缝功用下降。 　　(6)高温强度和塑性低。高温时铝的强度和塑性很低，损坏了焊缝金属的成形，有时还简略构成焊缝金属塌落和焊穿表象。 　　(7)无颜色改变。铝及铝合金从固态转为液态时，无明显的颜色改变，使操作者难以掌握加热温度。 　　3 铝合金材料焊接的技能方法 　　(1)焊前准备 　　选用化学或机械方法，严峻收拾焊缝坡口两边的表面氧化膜。 　　化学清洁是运用碱或酸清洁工件表面，该法既可去掉氧化膜，还可除油污，详细技能进程如下：体积分数为6%～10%的溶液，在70℃支配浸泡0.5min→水洗→体积分数为15%的硝酸在常温下浸泡1min进行中和处置→水洗→温水洗→单调。洗好后的铝合金表面为无光泽的银白色。 　　机械收拾可选用风动或电动铣刀，还可选用刮刀、锉刀等东西，关于较薄的氧化膜也可用0.25mm的铜丝刷打磨根除氧化膜。 　　收拾好后当即施焊，假设放置时刻逾越4h，应从头收拾。 　　(2)判定装置空地及定位焊间隔 　　施焊进程中，铝板受热胀大，致使焊缝坡口空地减少，焊前装置空地假设留得太小，焊接进程中就会导致两板的坡口堆叠，增加焊后板面不平度和变形量;相反，装置空地过大，则施焊困难，并有烧穿的或许。适合的定位焊间隔能保证所需的定位焊空地，因此，选择适合的装置空地及定位焊间隔，是减少变形的一项有用方法。根据阅历，纷歧样板厚对接缝较合理的装置技能参数如表2。 　　(3)选择焊接设备 　　当时市场上焊接产品种类较多，一般情况下宜选用交流钨极氩弧焊(即TIG焊)。它是在氩气的保护下，运用钨电极与工件问发作的电弧热熔化母材和填充焊丝的一种焊接方法。该焊机作业时，由于交流电流的极性是在周期性的转换，在每个周期里半波为直流正接，半波为直流反接。正接的半波时期钨极可以发射满意的电子而又不致于过热，有利于电弧的安稳。反接的半波时期工件表面生成的氧化膜很简略被收拾掉而获得表面亮光漂亮、成形出色的焊缝。 　　(4)选择焊丝 　　一般选用301纯铝焊丝及311铝硅焊丝。 　　(5)选择焊接方法和参数 　　一般以左焊法进行，焊炬和工件成60°角。焊接厚度15mm以上时，以右焊法进行，焊炬和工件成90°角。 　　焊接壁厚在3mm以上时，开V形坡口，夹角为60°～70°，空地不得大于1mm，以多层焊结束。壁厚在1.5mm以下时，不开坡口，不留空地，不加填充丝。焊固定管子对接接头时，当管径为200mm，壁厚为6mm时，应选用直径为3～4mm的钨极，以220～240A的焊接电流，直径为4mm的填充焊丝，以1～2层焊完。 　　根据阅历，在铝及铝合金焊接时，其适用的焊接参数如表3所示。

为了大幅度减轻车重，人们正急于研究对占车重比例大的车身（约30%）、发动机（约18%）、传动系（15%）、行走系（约16%）、车轮（约5%）等钢铁零件改用铝材。　　1　车身板件的铝材化及铝合金 　　最近出现了从发动机罩、翼子板等部分车身铝外板发展为全部采用铝外板的汽车，获得了减轻车重40%?50%（相对钢板而言）的效果。 　　用于车身板的铝合金主要有Al-Cu-Mg系（2xxx系）、Al-Mg系（5xxx系）、Al-Mg-Si系（6xxx系）和Al-Mg-Zn-Cu系（7xxx系）。其中2xxx系列和6xxx系列、7xxx系列是热处理可强化的，而5xxx系是热处理不可强化合金。前者通过涂装烘干（170-200℃/20-30min）工序后强度得到提高，所以用于外板等要求强度、刚性的部位，后者成形性优良，用于内板等形状复杂的部位。美国1970年代研制了6009和6010汽车车身板铝合金，通过T4处理后强度分别比5182-Ｏ和2036－T4的低，但塑性较好，成形后喷漆烘烤过程中可实现人工时效，获得更高的强度。这两种合金既可单独用来做内外层壁板，也可用6009合金制造内层壁板，而用6010合金制造外层壁板。两个合金的废料不需分离可以混合回收后自身使用，或做铸件的原料。　　正在开发的低密度、高强度、高弹性模量和超塑性优良的Al-Li合金，以及基于低噪音的需要并有助于轻量化而开发的铝防振板等,也有望用作车身壁板。 　　2　铝空间框架结构车体及铝材 　　目前，世界各国都在积极推进车身、车体主要部位的铝材化，采用铝材制造有特性的汽车．近年来提出的铝概念车（如图2所示），在车体结构上大多数采取无骨架式结构和空间框架式结构，适用的材料有板材、挤压型材、钎焊蜂巢状夹层材料等。从设计的自由度（特性化）、成本、轻型化、安全性等方面考虑，制造小批量、多品种的汽车时，以铝挤压型材为主体的空间框架结构大有发展前途。这种铝空间框架结构特点如表10所示。 　　在空间框架中一般用现有的中国铝材便可满足要求，板材一般用5052、5251、5182和6009等耐蚀性优良、加工性能良好的合金．挤压型材主要的采用6005、6061、6063、7003、7005合金空心材。关键的问题是薄壁化、强度适当、与其它材料易组合，接合部断面形状设计合理等。蜂巢状夹层板有可能在不久的将来得到广泛应用，这种板是由涂有硬钎焊料的薄板作为蜂巢状夹层结构的芯材及面板组成，除重量轻、刚性高外，高温强度、耐热性、耐蚀性等也很好，而且可以进行焊接、表面处理和弯曲加工。 　　3　热交换器的铝材化 　　从铝的特性看，热交换器是最适于用铝制造的部件。铝散热器的重量比铜的下降37%-45%，铜材价格约9万元／t，铝材3.5万元／t。而两者的加工费几乎相当。因此，日本和美国的汽车空调器几乎完全采用铝材。散热器的铝化率，欧洲达到90%-100%，美国达到80%-90%，日本达到70%-80%。我国也开始使用铝制散热器。铝制内冷却器、油冷却器、加热器心部等也在迅速普及。 　　根据轻量化、小型化、提高散热性、保证防蚀等需要，热交换器在结构上积极进行改进，从带有波纹的蛇型改为薄壁并流型、德朗杯型、单箱型等。在材料方面也在积极进行改进，例如为改善因薄壁化导致的强度降低，采用Al-Cu-Mn-Cr-Zr系合金和Al-Mn-Si-Fe系合金；根据牺牲阳极保护作用改进化学成分来进一步提高耐蚀性；开发了多层复合材料（Al-Mn涂层结构）；用钎焊方法进行成分调整等达到防蚀目的。这些改进技术已达到实用阶段。 12后一页

加拿大是世界上汽车工业大国之一，美国和日本著名的汽车公司都在加拿大设有汽车制造厂，从而有力地推动了加拿大汽车工业的发展。同时加拿大又是世界上有色金属资源丰富的国家之一，铝矾土、锌、镁、铜、镍等资源储量均在世界名列前茅。 　　随着全球汽车工业的迅猛发展，加上全球对环境保护法的不断完善，对能源消费的控制加剧，汽车工业正在不断寻求汽车减轻重量，降低燃料消耗和减少CO2排放的新材料，因此铝就成为了汽车部件较受青睐原材料之一，一直受到汽车工业的关注。　　作为铝生产大国，加拿大汽车行业一直十分重视铝制汽车零部件技术的开发和应用。AuTo 21项目是加拿大汽车研究开发项目，是大学、科研院所和私营企业之间建立起来的研究开发伙伴关系，是加拿大知名的汽车研究社团组织。该项目年研究经费约为1200万加元，由加拿大各汽车工业企业提供资金支持，研究领域包括材料加工、汽车动力系零部件、人工智能系统和传感器等。目前受到AuTo 21支持的项目有5个，集中在汽车用铝和镁方面。汽车用材料和加工研究占到了AuTo21项目的较大比例。　　众所周知，汽车用铝合金铸造件已经在汽车工业上普及开来，但是汽车用铝合金板却有着极大开发潜力。加拿大Mc Master大学的汽车用铝合金化学强化成形性项目就是重点研究铝合金深冲板的科研项目。因为铝合金强度优异且重量轻，汽车制造商对于利用铝合金作为汽车车体板非常感兴趣，但是由于铝合金内的杂质降低了铝板成形性，并且很难冲压，Mc Master大学的研究小组通过在铝合金里加入稀土元素来改变铝合金的性能满足汽车用铝板的要求，减少杂质和易于冲压成形。一但开发出来较有希望的铝合金化学构成，研究小组将尝试生产板坯并进行轧制。

汽车零部件用阴极电泳涂料的性能较早汽车零部件（如钢制车轮、车架等）都是采用浸漆（环氧沥青漆）和喷漆（喷涂溶剂型涂料、醇酸漆、硝基漆等）进行表面防护处理，耐腐蚀性能很差（耐盐雾不到100h），而且具有火灾危险性。 为了解决这一问题，在20世纪六七十年代采用阳极电泳涂装替代浸漆，开始采用的是纯酚醛、环氧阳极电泳漆等，虽然避免了火灾危险性，但耐腐蚀性能与浸漆相当。在20世纪七八十年代又开发了聚丁二烯阳极电泳漆，使耐腐蚀性能提高到240h以上，至今还有部分车下黑漆件在使用聚二烯阳极电泳漆。 由于整车防腐蚀性能标准的提高，阳极电泳漆已满足不了产品的要求，在20世纪90年代开始有部分汽车零部件采用阴极电泳进行涂装，典型代表是卡车车厢、车架、车轮等零部个把，轿车零部件现100%采用阴极电泳涂装工艺。 ①近几年对有些总成、零部件不但有耐腐蚀要求，还有一定的耐候要求，如商用车车架，现大部分使用耐候性较好电泳漆。 ②对轿车后轴、副车架等件循环腐蚀交变要求≥60个循环。 （二）汽车零部件应用阴极电泳涂装实例 1、车间任务某厂轿车底盘零部件阴极电泳涂装线，主要是底盘结构件的前处理和阴极电泳涂装任务。 2、生产纲领三班制年产为50万套，设备利用率按90%计算，挂具筐尺寸为2200mm×1000mm×1600mm，每挂可吊挂2个挂具筐。按年通过挂具数6.5万挂计算，单挂工件（2挂具筐）平均质量212kg，平均面积为28m2。 3、工作制度和年时基数序号部门名称采用班次每班工作时间h年时基数h I班Ⅱ班Ⅲ班设备工位1、2班工人3班工人1 2生产部门辅助部门。 4、设计原则 ①采用厚膜阴极电泳，涂膜厚度外表面≥35μm，内表面≥25μm，耐盐雾循环试验≥1440h（60个循环）。 ②机械化运输采用程控行车和地面输送机相结合。 ③前处理、电泳及电泳后冲洗采用全浸式或喷浸结合的处理方式，槽液加热源为蒸汽。 ④采用“Ⅱ”字形烘干室，能源为天然气。 5、工艺过程及说明序号工序名称处理方式时间min温度℃区段长度m输送方式备注 1、白件装挂人工5 RT程控行车T=5.5min/T 2、前处理入口 2.1热水洗喷2 65±5加保温盖板过渡段 2.2预脱脂喷2 60±5加保温盖板过渡段 2.3脱脂浸3 60±5加保温盖板及层流系统过渡段 2.4水洗喷1 RT过渡段 2.5、水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜自来水过渡段 2.6表调浸1.5 RT过渡段 2.7磷化浸3 50——55加保温盖板及层流系统过渡段 2.8水洗喷1 RT过渡段 2.9水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜自来水过渡段 2.10钝化浸1RT过渡段 2.11纯水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜自来水 3沥水平台4阴极电泳浸 4 28——34出槽喷新鲜UF液过渡段 5、电泳后冲洗RT 5.1 UF洗喷1过渡段 5.2 UF洗浸/喷1出槽喷新鲜UF液,和电泳储槽过渡段 5.3纯水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜纯水过渡段 6沥水平台 7转载人工5 RT横移机可旋转90℃ 8电泳烘干热风循环40 170±10升降机滑橇链T=1.8mm V=0.4m/min 9强冷15≤40机动辊道 10卸件人工5机动辊道

目前，汽车工业已成为中国的支柱产业，尤其在2000年以后，中国汽车工业已进入快车道，并已成世界汽车生产大国和世界上较有潜力的消费市场。2007年，我国汽车总产量达到888万辆，同比增长22%。在基数越来越高的基础上实现长达连续9年的两位数增长；中国汽车内需达到842万辆，增长20.2%。与产量一样，在基数越来越高的基础上实现连续9年两位数增长。 　　汽车工业的发展，汽车保有量的增大，在促进我国制造业发展和给人们生活带来方便的同时，也产生了油耗、排放和安全三大问题；轻量化是汽车工业节能减排的重要手段而轻量化必然导致铝合金在汽车上的大量应用。典型的铝质零件一次减重效果可达30-40%，二次减重则可进一步提高到50%。2006年欧美日的小汽车平均用铝量已经达到127 kg/辆。欧洲铝协(EAA)预测，在2015年前，欧洲小汽车用铝量将增至300kg/辆，如果轿车的零部件，凡是可用铝合金制造的都用其代替，那么每辆车的平均用铝量将达到454kg，轻量化的效果将大大提高。汽车重量每减轻10%，较多可实现节油8%。每使用1kg铝，可使轿车寿命期减少20kg尾气排放。 　　同时，铝是绿色环保材料，易回收，可循环回收。采用铝所节省的能量是生产该零件所用原铝耗能的6-12倍。 　　国内B级车，C级车以及跑轿车的相继研发和上市，这为铝合金在汽车轻量化的应用提供了一很好的市场和应用基础，同时汽车铝合金的应用也为国内B级车，C级车以及整个行业提供了一个技术升级的前提。目前应用于汽车的铝合金包括：车身覆盖件的铝合金板材；铸铝件；挤压型材；锻造铝合金；铝线材/铝合金复合材料等其他应用。

1.金属腐蚀的原因　　金属的腐蚀有化学腐蚀和电化学腐蚀两大类。　　(1)化学腐蚀　　 金属材料与外界介质发作化学反应而损坏的现象称为化学腐蚀。化学腐蚀过程中不发生电流，仅仅一种单纯的化学效果。如金属表面在常温枯燥的大气中所发生的氧化。对不同的金属而言，氧化物的结构和性质是不同的，有的能在金属表面构成一层细密而又安稳结实的氧化膜，使内层金属和外界介质隔离，起到维护效果，如铬、铝、锌等；而有的氧化层则疏松易掉落，使内层金属持续遭到腐蚀介质的腐蚀，这种金属腐蚀的速度就很快，如铁、镁、铜等。金属的氧化速度在高温下比在低温下快得多，而阻挠金属与氧化性强的介质触摸，可减缓或避免金属的化学腐蚀。常见的腐蚀介质有氧、氢、、二氧化碳、、氯化氢及工业废气等。　　(2)电化学腐蚀　　在腐蚀过程中伴有电流发生的腐蚀，叫电化学腐蚀。　　金属中或多或少总会含有某些杂质，不同的金属有不同的电位，同一种金属内的不同组成物也有不同的电位。当金属与某一种能导电的溶液触摸时，就会呈现电位差，使溶液中呈现电子流，使电位低的金属首要被腐蚀。　　 腐蚀除决定于金属自身的化学性质外，还与周围的介质和金属的安排结构有很大联系。如湿润环境比枯燥环境简单锈蚀，杂质多的比杂质少的金属简单锈蚀，高温条件下比低温条件下简单锈蚀，有害杂质多的、脏的环境比空气流通、洁净的环境易锈蚀，金属零件表面光洁度低的比表面光洁度高的易锈蚀等等。　　2.常见金属的锈蚀特征　　(l)钢和铸铁　　开端生锈时，表面呈暗灰色，逐步构成黄褐色粉末状锈迹，再开展则成为一片片褐色或棕色的疤痕。　　(2)铜及其合金　　锈蚀特征为棕赤色或绿色薄层。铜表面上生成的绿锈主要成分为碱式碳酸铜；氢氧化铜是深蓝色，氧化亚铜为赤色，氧化铜为黑色。　　(3)铝及其合金　　锈蚀特征为白色或暗灰色的斑驳，有时锈蚀处呈现白色粉末，再开展下去，呈现被锈蚀产品充溢的锈坑。　　(4)镀锌、镀镉、镀锡　　镀层锈蚀特征为灰色、黑色斑驳或白色粉末状薄层。　　(5)发蓝零件　　发蓝自身就是人为的氧化层维护膜，其锈蚀特征为褐色的锈点或锈斑，有时与发蓝的色彩(紫褐色、蓝黑、蓝褐色)不同不大。　  (6)磷化零件　　磷化膜上的腐蚀特征同钢铁件。其它如锌、铝合金磷化后腐蚀同锌、铝合金自身直接腐蚀的特征相同。　　(7)喷砂零件　　原为灰白色的均匀细粒状喷砂表面，当腐蚀时呈铁锈色彩。　　(8)涂漆件　　在涂漆层下呈现锈蚀时，会形成漆层兴起、起泡，致使胀大脱落，泛出铁锈。　　3.金属零件的防锈办法　　常用的金属零件防锈办法有氧化法、磷化法、电镀法、喷涂塑料涂层法、刷涂防锈涂料法等。前几种一般用于零件制作过程中，只介绍刷涂防锈涂料法。　　(1)各种钢铁零件　　可涂以防锈漆。先将红彤防锈漆(底漆)涂在零件表面上，再涂上一层灰防锈漆(面漆)，留意零件的加工表面不能涂漆。　　(2)轴承可涂含有1%精制松香的凡士林涂剂。　　(3)绷簧绷簧不得涂油，如发现锈痕，可用软刷铲除后涂以石墨。　　(4)各种螺栓可用火油冲洗洁净后，涂以薄薄一层中性矿物质废机油。　　(5)各种精细零件、东西等　　可涂以各种防锈脂。　　在金属零件的防锈工作中，涂刷防锈油脂的办法简洁有用。市售的制品防锈油料种类许多，常见的有防锈油、防锈脂、防锈光滑两用脂、气相缓蚀剂、可剥性塑料等，可根据配件的不同种类和不同的防护要求来挑选运用。

从财政部获悉，2006年10月1日起，我国将根据《中国-智利自由贸易协定》对原产于智利的7391个税目的商品实施协定税率。 　　根据《规定》，金属及非金属矿产品、大部分有色金属初级产品等2834个税目实施零关税，部分机织物、蔬菜等1960个税目税率降低幅度为50％，部分胶片、建材产品等975个税目税率降低幅度为20％，葡萄酒、{TodayHot}部分药品及日用轻工产品等1622个税目税率降低幅度为10％。同时，智方也将对原产于我国的7750个税目实施协定税率，其中蔬菜、水果以及大部分机械、电气设备等5891个税目的商品将立即实施零关税。 　　近年来中智两国经贸关系发展良好，特别是2000年以后，两国贸易进入了高速增长阶段，平均年增长幅度在20％以上。为进一步推动双边贸易发展，2004年11月，中智两国正式启动了自由贸易谈判，并在五轮磋商后于2005年11月18日正式签署了协定。 　　财政部有关负责人表示，中智两国自由贸易协定降税进程启动后，两国97％的产品将在10年内逐步实施零关税。在双边贸易中，智利对我出口主要以矿产品、林产品为主，而我国的出口产品主要是纺织品、机电和轻工产品。.

工业废水是指工业生产过程中产生的废水和废液，其中含有随水流失的污染物。随着工业的迅速发展，废水的种类和数量迅猛增加，对水体的污染也日趋广泛和严重，威胁人类的健康和安全。对于保护环境来说，工业废水的处理比城市污水的处理更为重要,工业污水排放是困扰着工业企业一大头疼问题。　　对污水最好的处理办法莫过于循环再利用，尤其近些年随着环境保护力度的加大，不少的拜耳法生产氧化铝企业对生产流程进行了优化，将拜耳法生产过程中产生的蒸汽冷凝水、设备冷却水、赤泥污水和产品洗涤水进行再利用。通过新增、优化相应流程把生产富余的冷凝水送采暖换热站进行余热利用，降温后的冷凝水送各循环水站和新水池利用，把蒸发车间富余的冷凝水送各循环水站和新水池利用；对水质要求较高的循环水站，把排污水送到蒸发循环水站再次利用；除了生茶流程中的水矿场排出的雨水也收集沉淀，送到蒸发循环水站利用等。这些水通过循环流程后，真正实现了拜耳法流程中的“污水零排放”。　　我国水资源严重短缺，在水循环方面尤其是在氧化铝生产的节水方面更是走在世界同行的前列，不仅将生产流程中的水和厂区内的雨水循环利用，而且我国的很多生产企业现在大多采用了干法堆存赤泥，将赤泥堆存前进行干燥、脱水，这种堆存方式不仅有效回收了水分，而且增加了赤泥堆存的安全性，可有效避免2010年匈牙利那场大雨来袭导致赤泥坑水位暴涨而造成百万立方赤泥溃坝的巨大工业事故。　　拜耳法生产流程的污水循环再利用不仅减少了对环境的污染，降低污水处理的投资，还进一步优化了生产流程，特别是随水流失的生产物料重新回到生产流程，既保护了环境又降低了物料消耗，可谓一举多得。

双菱铝锭是一种投资者想要了解的一个知识，让我们来了解其方式。双菱铝锭上海市场铝价上涨至19650元/吨,而由于市场流通货源趋少,广东市场铝锭报价维持坚挺,市场报价一度达到20100元/吨。 以下仅供参考：铝锭A00：华东及西南市场报价16200元/吨，华南市场报价16250元/吨铝锭现货价格名称 价格区间    均价 涨跌 升贴水        日期SMM  15250-15280 15265 65 (贴)80-(贴)60 8月17日长江 15240-15280 15260 60 (贴)70-(贴)30 8月17日南储 15170-15310 15240 30       -       8月17日市场主要流通品牌：中铝：贵铝、兰铝、华泽、华圣、青海海湖、焦作万方、万基、非中铝：青铜峡、西部矿业、东方希望、山西兆丰、豫港龙泉、铜川、阳泉、桥铝、神火、魏桥进口铝：加拿大铝、澳大利亚铝、巴西铝、俄罗斯铝、印度铝等铝锭各地现货行情各地成交 价格区间    均价 涨跌 日期无锡地区 15250-15280 15265 55 8月17日南海地区 15260-15280 15270 40 8月16日重庆地区 15150-15200 15175 80 8月16日沈阳地区 15180-15220 15200 80 8月16日天津地区 15240-15280 15260 80 8月16日地域说明：无锡：江浙地区铝锭贸易集散中心；南海：华南地区铝锭贸易集散中心；重庆：西南地区铝锭贸易集散中心；沈阳：东北地区铝锭贸易集散中心；天津：华北地区铝锭贸易集散中心。如果你想更多的了解关于双菱铝锭的信息，你可以登陆上海有色网进行查询和关注。

单芯塑铜线是塑铜线的一种，广泛的应用于生产生活的各个领域。塑铜线，顾名思义，就是塑料铜芯电线，全称铜芯聚氯乙烯绝缘电线。塑铜线本身并没有太严格的定义，只是按照行内的认识进行归类。一般包括bv电线、bvr软电线、rv电线、rvs双绞线、rvb平行线，总的来说，塑铜线就是聚氯乙烯绝缘加铜质导线。  聚氯乙烯本色为微黄色半透明状，有光泽。透明度胜于聚乙烯、聚丙烯，差于点击此处添加图片说明聚苯乙烯，随助剂用量不同，分为软、硬聚氯乙烯，软制品柔而韧，手感粘，硬制品的硬度高于低密度聚乙烯，而低于聚丙烯，在屈折处会出现白化现象。常见制品：板材、管材、鞋底、玩具、门窗、电线外皮、文具等。是一种使用一个氯原子取代聚乙烯中的一个氢原子的高分子材料。　聚氯乙烯具有阻燃（阻燃值为40以上）、耐化学药品性高（耐浓盐酸、浓度为90％的硫酸、浓度为60％的硝酸和浓度20％的氢氧化钠）、机械强度及电绝缘性良好的优点。但其耐热性较差，软化点为80℃，于130℃开始分解变色，并析出HCI。具有稳定的物理化学性质，不溶于水、酒精、汽油，气体、水汽渗漏性低；在常温下可耐任何浓度的盐酸、90%以下的硫酸、50—60%的硝酸和20%以下的烧碱溶液，具有一定的抗化学腐蚀性；对盐类相当稳定，但能够溶解于醚、酮、氯化脂肪烃和芳香烃等有机溶剂。此外，POVC的光、热稳定性较差，在100℃以上或经长时间阳光暴晒，就会分解产生氯化氢，并进一步自动催化分解、变色，物理机械性能迅速下降，因此在实际应用中必须加入稳定剂以提高对热和光的稳定性。电线塑铜：塑铜  塑料铜芯线（一般为铜芯聚氯乙烯绝缘电线，符号BV）塑软  塑料软线 （如塑料铜芯软线，同上，线芯多股，符号BVR）橡铜  铜芯橡皮线（符号BX）橡铝  铝芯橡皮线（符号BLX）塑铝  塑料铝芯线（一般为铝芯聚氯乙烯绝缘电线，符号BLV）耐火  耐火电线、在电线符号前加 “NH” 表示；橡软 橡皮软线 同上上阻燃线 阻燃型导线，在电线符号前加 “ZR” 表示;塑铜线规格从制作工艺上分：绝缘+单丝铜线与绝缘+多丝铜线。前者成为塑铜线（bv），后者称塑软线（bvr）。前者多用于房地产及家里装修，后者多用于连接一些低压电器，例如：配电柜等。相对塑软线 价格 要略高于塑铜线。     随着国内 有色金属 的发展，单芯塑铜线的需求量也将会与日俱增。

钢管材质单产品种类钢管材质单产品规格钢管材质单制造标准钢管材质单材质钢号一、钢制无缝对焊管件系列　 　　20#10#25#16MM20G12CrMo12CrMoV16Mn15GMo1Cr18Ni91Cr18Ni9Ti00Cr17Ni14Mo21、45度弯头、90度弯头、180度弯头　 　 1、钢管压力规格 SCH5S-SCH160 2、钢管尺寸规格 DN15-DN600石油部标准：SY7510-87 SHJ408-90国家标准：GB12459-90中石化标准：SH3408-96化工部标准：HGJ514-87电力部标准：GB88-11012、同心、偏心异径管3、等径、异径三通4、管帽二、钢板制对焊有缝管件1、45度弯头、90度弯头　 　 　 1、压力规格 SCH5S-SCH80 2、尺寸规格 DN350-DN1200　 　 国家标准：GBl13401-92 中石化标准：SH3409-96 化工部标准：HGJ514-87 美国标准：ANSIB1609 B16.28　2、同心偏心异径管3、等径、异径三通4、管帽三、锻钢制承插焊、螺纹系列管件1、45度弯头、90度弯头1、压力规格2000LB(SCH40) 3000LB(SCH80) 6000LB(SCH160) 2、尺寸范围DN6-DN100 1/8"-4"国家标准：GB/T14383 GB/T14626 中石化标准：SH3410-96 化工部标准：HGJ10-88 美国短准：ANSIB16.11-1980 日本标准：JISB23162、同心、偏心异径管3、等径、异径三通、四通4、单、双承口管箍5、承插、对焊式管座、管嘴、支管台6、管帽、活接头7、堵头、螺纹短节、内外螺纹接头

双铜纸的 价格 ,双铜纸的 价格市场 上一般都没有明确的报价，多数面议，小编认为面议也好，可以大大砍价。一种印刷纸张，双面涂料铜版纸，依日本纸业分类标准 其每面涂布量约10g/m2以上。表面光亮、涂布均匀、吸墨快速具有良好之印刷适性，适合精致之彩色印刷。 以精致印刷为目的，将原纸表面施以涂料加工，并经超级压光机压光之一般铜版纸。更多关于双铜纸的 价格 ，请继续关注本站，我们实时更新关于双铜纸的 价格 的信息和资讯。

商品详情双导铜箔胶带双面导电；基材：铜箔，传导压克力胶，粘性好，附着力强。性能：具有保温，隔热，防水，粘力佳，耐 寒性好，易撕，可消除电磁干扰 （EMI），隔离电磁波对人体的危害，避免电压或电 流影响功能，主要用于电脑显示器,电脑周边线材与变压器制造, 中央空调管线，抽烟机 ，冰 箱，热水器等的管线接缝，精密电子产品、电脑设备、电线、电缆等；高频传输时隔离电磁波干扰，耐高温防止自燃。单面导电；基材：铜箔，油性压克力胶，粘性好，附着力强。性能：具有保温，隔热，防水，粘力佳，耐 寒性好，易撕，可消除电磁干扰 （EMI），隔离电磁波对人体的危害，避免电压或电流影响功能，主要用于电脑显示器,电脑周边线材与变压器制造, 中央空调管线，抽烟机， 冰 箱，热水器等的管线接缝，精密电子产品、电脑设备、电线、电缆等；高频传输时隔离电磁波干扰，耐高温防止自燃 特性和用途: 用于蒸汽管道外包裹及精密电子类产品,电脑通讯，电线，电缆等高频传输时遮蔽或隔离电磁波或无线电波之干扰 品名 厚度（mm） 单导铜箔胶带 0.05～0.13双导铜箔胶带 0.05～0.13 导电铜箔胶带屏蔽材料系列导电铜箔胶带；单，双导电铜箔胶带，厚度18U-25U-35U-50-70U-85U,长50M，宽度；任意，可模切成各种不规则形状。是电子 行业 必不可少的附料。主要运用，变压器，手机，电脑，电子产品屏蔽运用等。 　　本产品用于电磁射线干扰，有较佳屏蔽效果，对于接地静电放电有良好的表现，同时本产品还是用于焊锡用途，检验参数：导电铜箔胶带材质：CU 99.98% 　　基材厚度：0.018mm-0.05mm 　　胶粘厚度：0.035mm 　　胶体成分：导电胶（热感应性亚克力胶） 　　粘着力：1.5～1.3ｋｇ／25ｍｍ 　　耐温性 －10℃---120℃ 　　张力强度 4.5～4.8ｋｇ／ｍｍ 　　伸长率 7-7%～3－4％ 　　双导铜箔胶带和单导铜箔胶带的区别: 　　双导铜箔胶带一面背导电亚克力胶，双面均具有导电性能；单导铜箔胶带一面背非导电亚克力胶，背胶面不具有导电性能。主要可以从以下两方面进行鉴别： 　　1、外观：双导铜箔胶带，背胶面含有细小颗粒物（ 金属 颗粒，起导电作用），略显不平整；单导铜箔背胶面无细小颗粒物，平整； 　　2、测试：使用万用表进行测量。

近年来，各种晶体材料，特别是以单晶硅和多晶硅为代表的高科技附加值材料及其相关高技术 产业 的发展，成为当代信息技术 产业 的支柱，其产生的废料，正引起越来越多的关注和重视。目前国内大部分单多晶硅废料供应 价格 如下：　　单晶硅废料供应：单晶硅棒/单晶硅废料/单晶硅片/裸片/抛光片等。　　单晶硅裸片/P型/电阻:0.5以上/40元/片　　单晶硅抛光片/P型/电阻:0.5以上/38元/片　　单晶硅方棒/P型/电阻:0.5以上/1800.00元/公斤　　单晶硅圆棒/P型/电阻:0.5以上/2000.00元/公斤　　单晶硅废料/P型/电阻:0.5以上/太阳能级/1000.00元/公斤　　多晶硅 现货价格 让下游无法承受。按照目前10g/W的消耗量计算，如果全部用 现货市场 300$/kg的原料，则每瓦的硅料成本就有3$/W。半导体废片和多晶硅废料/边角料的 价格 都在170$/kg以上。　　更多单多晶硅废料 价格 详见上海 有色 网。

一种用金属铝直接压延成薄片的烫印材料，其烫印效果与纯银箔烫印的效果相似，故又称假银箔。由于铝的质地柔软、延展性好，具有银白色的光泽，如果将压延后的薄片，用硅酸钠等物质裱在胶版纸上制成铝箔片，还可进行印刷。但铝箔本身易氧化而颜色变暗，摩擦、触摸等都会掉色，因此不适用于长久保存的书刊封面等的烫印。铝箔按厚度差异可分为厚箔、单零箔和双零箔。厚箔（“heavy gaugefoil")：厚度为0.1～0.2mm的箔。单零箔(“medium gauge foil”)：厚度为0.01mm和小于0.1mm/的箔。双零箔(“light gauge foil”）：所谓双零箔就是在其厚度以mm为计量单位时小数点后有两个零的箔，通常为厚度小于0.01的铝箔,即0.005~0.009mm的铝箔。国外有时把厚度≤40ltm的铝箔称为“light gauge foil”，而把厚度>40btm的铝箔统称为“heavy gauge foil”。铝箔因其优良的特性，广泛用于食品、饮料、香烟、药品、照相底板、家庭日用品等，通常用作其包装材料；电解电容器材料；建筑、车辆、船舶、房屋等的绝热材料；还可以作为装饰的金银线、壁纸以及各类文具印刷品和轻工产品的装潢商标等。在上述各种用途中，能最有效地发挥铝箔性能点的是作为包装材料。铝箔是柔软的金属薄膜，不仅具有防潮、气密、遮光、耐磨蚀、保香、无毒无味等优点，而且还因为其有优雅的银白色光泽，易于加工出各种色彩的美丽图案和花纹，因而更容易受到人们的青睐。特别是铝箔与塑料和纸复合之后，把铝箔的屏蔽性与纸的强度、塑料的热密封性融为一体，进一步提高了作为包装材料所必需的对水汽、空气、紫外线和细菌等的屏蔽性能，大大拓宽了铝箔的应用市场。由于被包装的物品与外界的光、湿、气等充分隔绝，从而使包装物受到了完好的保护。尤其是对蒸煮食品的包装，使用这种复合铝箔的材料，至少可以保证食物一年以上不变质。而且，加热和开包都很方便，深受消费者的欢迎。随着人民生活水平的提高和旅游事业的发展，啤酒、汽水等饮料和罐头食品的需求量日益增多，这些都需要有现代化的包装与装潢，以利于国际市场上的竞争。为适应市场要求，人们开发出了屏蔽性好的塑料薄膜和喷镀箔等包装材料，但它们的综合性能都不如过涂层和层压加工能得到弥补和改善。因此可以说，铝箔是具有多种优良性能，比较完美的包装材料，在诸多领域中都充分显示出它广阔的应用前景。为了提高轧制效率和铝箔产品的质量，现代化铝箔轧机向大卷、宽幅、高速、自动化四个方向发展。当代铝箔轧机的辊身宽度已达2200mm以上，轧制速度达到2000m/min以上，卷重达到20t以上。相应的轧机自动化水平也大大提高，普遍安装了厚度控制系统(AGC)，大多数安装了板形仪(AFC)。铝箔工业正面临一个高速发展的时期。

产品质量与很多因素有关，不只原料方面，不能一概而论，生产工艺与设备的选择很重要，工人操作，管理监测等。原铝与废铝生产出的Adc12化学成份上不会有任何质量区别，因为12属于低端铝合金，价值不高，所以几乎也没有生产厂会用纯铝做，成本不划算，而且废铝可直接做出质量很好的成品。非要说比纯铝差在哪的话只有物理性能上稍逊一些，因为废铝的含气量高，杂质多，熔炼时间长，但处理好了可以达到和纯铝一样的质量。