密封胶条的重要性   门窗的要害在密封。而密封的效果，胶条起着要害效果。密封胶条原料一般是PVC改性的，起要害效果的是里边参加的增塑剂，现在比较稳定的增塑剂有磷二二辛酯，二丁酯，但市场报价较高。所以一些小供应商就用一些廉价的东西替代，例如废机油，炼油厂剩余的油根柢等，这给今后的用户埋下了很大的危险。   这些危险表现在：1、门窗密闭性低。质量差的密封胶条含用残次增塑剂或替代品，冬季易老化变硬，缩短。玻璃和型材间呈现缝隙，形成漏水，进尘埃。许多用户常常发现旱季塑窗里边的压条部位流出赤色液体，就是窗子玻璃与密封胶条间进水后腐蚀钢衬形成的。不光大大下降门窗的漂亮，还大大影响门窗的寿数。2、胶条表面呈现渗油现象。废机油和PVC根本不兼和密封胶条，表面很简单呈现油脂，在型材表面呈现黄色斑迹，不环保，有异味，污染空气。 好坏密封胶条的鉴别方法：1、看比重。同量的密封胶条优质的感觉要轻，反之要重。正规供应商一般用比重小的轻质碳酸钙作为填充剂，有些供应商则选用滑石粉，重钙，来添加产品的比重。由于供应的时分是按分量计价的。2、夏天的时分密封胶条与型材接触面是否污损变色，发黄渗油。3、用鼻子闻闻是否有异味，正常的PVC原料有一点醇味，很小，简直闻不到。 在门窗的制造过程中，密封胶条的投入占比重较小，可它的效果却不行小视。为了省小钱而不慎重挑选生产单位，真实因小失大。而门窗生产单位为了下降一点本钱选有残次的密封胶条，也会很快失掉诺言，其失掉的就不仅仅是一个客户了，也更不是明智之举 。

关键词：    玻璃幕墙；铝合金型材；密封胶　　1 前言　　近年来玻璃幕墙建筑在我国迅速崛起，玻璃幕墙具有整体性强、结构轻盈、弹性连接好、抗震性能好、便于施工及维护方便等优点。当前我国的玻璃幕墙主要有明框、半隐框、隐框及全玻璃幕墙等，玻璃幕墙所用材料主要有铝合金型材和密封胶二部分。选材要根据当地气候情况，兼顾美观、实用、耐久等因素，现分述如下：　　2 玻璃幕墙用铝合金型材的质量要求　　铝合金型材有普通级、高精级和超高精级之分，幕墙用的铝合金型材应采用高精级，应进行表面质量、壁厚、膜厚、硬度等的检验。　　2.1 表面质量的检验　　铝合金型材表面质量的检验，应在自然散射光条件下，观察检查，不应使用放大镜，其表面质量应符合下列规定。　　2.1.1 型材表面应清洁、色泽应均匀。　　2.1.2 型材表面不应有皱纹、裂纹、起皮、腐蚀斑点、气泡、电灼伤、流痕、发粘以及膜（涂）层脱落等缺陷存在。　　2.1.3 根据国家标准《铝合金建筑型材》（GB5237-2004）的规定，铝合金型材的表面质量，允许由于模具造成的纵向挤压痕深度及轻微的压坑、碰伤、擦伤和划伤等存在，其中在装饰面应不大于0.06mm，在非装饰面应不大于0.10mm。　　2.2 壁厚的检验　　玻璃幕墙受力杆件采用的铝合金型材壁厚应按国家标准《铝合金建筑型材》（GB5237-2004）和《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-96）的有关规定执行。检验时，对未安装上墙的铝型材可用游标尺选取不同部位进行测量，对已安装上墙的铝型材可用金属测厚仪进行测量。　　2.2.1 用于横梁、立柱等主要受力杆件的截面受力部位的铝合金型材壁厚实测值不得小于3 mm。　　2.2.2 壁厚的检验，应采用分辨率为0.05 mm的游标卡尺或分辨率为0.1mm的金属测厚仪在杆件同一截面的不同部位测量，测点不应小于5个，并取最小值。　　2.3 膜厚的检验　　铝合金型材的各种膜不仅起装饰，而且更重要的是防止自然界有害因素对铝合金的腐蚀作用，因此，膜厚不宜太薄，但也不能太厚，一方面增加铝合金成本，另一方面膜太厚有可能发生膜与铝合金粘结力降低，使膜层发生空鼓，开裂甚至脱落等现象，铝合金型材膜厚的检验应符合下列规定。　　2.3.1 根据《铝合金建筑型材》（GB5237-2004）的规定，阳极氧化膜最小平均膜厚不应小于15μm，最小局部膜厚不应小于12μm。　　2.3.2 根据《粉末静电喷涂铝合金建筑型材》（YS/T407-1997）的规定，粉末静电喷涂涂层厚度的平均值不应小于60μm，其局部厚度不应大于120μm且不应小于40μm。　　2.3.3 根据《电泳涂漆铝合金建筑型材》（YS/T100-1997）的规定，电泳涂漆复合膜局部膜厚不应小于21μm。　　2.3.4 根据《氟碳漆喷涂型材》（GB5237-2004）的规定，氟碳喷涂涂层平均厚度不应小于30μm，最小局部厚度不应小于25μm。　　2.3.5 检验膜厚，应采用分辨率为0.5μm的膜厚检测仪检测。每个杆件在装饰面不同部位的测点不应少于5个，同一测点应测量5次，取平均值，修约至整数。　　2.4 硬度的检验　　根据《铝合金建筑型材》（GB5237-2004）的规定，铝型材力学性能可在硬度试验和拉伸试验中只做一项（仲裁试验为拉伸试验），铝型材的硬度试验一般用维氏硬度计进行，由于它不便于现场试验，故目前主要是采用《铝合金韦氏硬度试验方法》（YS/T420-2000）的钳式硬度计进行现场检测。

铝合金门窗密封胶条一般用于建筑门窗幕墙构件，如玻璃和压条、玻璃和扇、框与扇等结合部位，其设计思路是通过挤压变型实现铝合金门窗的密封效果，对空气、液体、粉尘等形成阻隔。以达到铝合金门窗隔热、隔音、防尘、防水的做用。所以要求铝合金门窗密封胶条具有良好的回弹性、密封性、耐候性。当下门窗密封胶条主流市场主流产品包括：PVC、三元乙丙(EPDM)、热塑性弹性体(TPV)、硅橡胶等四种。那么他们的在性能上有什么区别呢? 1、PVC 性能：生产污染环境;耐候性差;遇低温硬化、收缩、龟裂;综合物理机械性能差。可焊接。 比重：高档1.5g/cm3 ; 中档1.6g/cm3 ;低档1.7g/cm3 使用寿命：1-3年 推荐指数：不推荐使用。 2、三元乙丙(EPDM) 性能：良好的耐天候、臭氧、老化性能;较好的综合物理机械性能;对光氧化方面也十分优良。不可调色，不可焊接。 比重：1.3-1.35g/cm3 使用寿命：20年以上 推荐指数：普通工程非严寒地区推荐使用 3、热塑性弹性体(TPV) 性能：优良的抗臭氧、耐天候老化性能;较好的综合物理机械性能;对光氧化方面也十分优良。可调色，可焊接。 比重：1.05-1.15g/cm3 使用寿命：25年以上 推荐指数：寒冷地区推荐使用 4、硅橡胶 性能：优越的抗臭氧、耐天候老化性能;优异的弹性和良好的压缩变形;可调色，色泽牢固度高。不可焊接。 比重：1.18-1.25g/cm3 使用寿命：50年以上 推荐指数：严寒地区/高档工程推荐使用

石材幕墙密封胶不合格管理办法： 　　(1)石材幕墙在干挂后对石材缝隙进行封堵时，有必要选用中性硅酮耐候密封胶，以防止污染石材。 　　(2)硅酮耐候密封胶还应有证明无污染的试验报告。 　　(3)室内石材墙面所用的硅酮结构密封胶、硅酮耐候密封胶，应契合《室内装饰装饰材料胶粘剂中有害物质定量》(GB18583)对胶体中游离甲醛、、、二、游离、二异酸酯、总挥发性有机物定量的规则。

门窗密封条是门窗配件五金不行忽视的重要组成部分，判别门窗密封条的根据在于它的密封效果，一个质量好的门窗密封条是不会简单老化掉落的，而且可以起到很好的密封效果，还有防潮、隔噪音和防风防热等功能。市面上部分门窗密封条一般都是用PVC原料的，这是现已被筛选的原料，由于这种原料自身不环保，而且简单老化。现在盛行的则是三元乙丙橡胶，这里边是需求参加增塑剂(有磷二二辛酯，二丁酯，但市场报价较高)——好坏直接关系到了门窗密封条质量的好坏，就是由于这样许多供应商就用廉价的废油(废机油、炼油厂剩余的油根柢等)，来代替里边的增塑剂，给用户埋下很大危险。在选购门窗密封条时应留意以下几方面。1、用鼻子闻闻是否有异味，正常的PVC原料有一点醇味，很小，简直闻不到。2、夏天的时分门窗密封条与型材接触面是否污损变色，发黄渗油。3、看比重。同量的门窗密封条优质的感觉要轻，残次的产品往往比重都是偏小的，反之要重。正规供应商一般用比重小的轻质碳酸钙作为填充剂，有些供应商则选用滑石粉、重钙来添加产品的比重。由于供应的时分是按分量计价的。残次门窗密封条的损害门窗密封条尽管比重较小，但效果不行小视。残次门窗密封条不只不环保，其间含有的异味，会对你的身体形成损伤，污染空气。1、不环保，有异味，污染空气。2、下降密闭性。质量差的密封胶条含用残次增塑剂或代替品，冬季易老化变硬，缩短。玻璃和型材间呈现缝隙，形成漏水、漏尘。许多用户常常发现旱季塑窗里边的压条部位流出赤色液体，就是窗子玻璃与密封胶条间进水后腐蚀钢衬形成的，不光大大下降塑窗的漂亮，还大大影响门窗的寿数。

1前语　　建筑节能是执行我国“节能减排”方针的重要内容之一。在各种能耗中，建筑能耗占全国总能耗的27.5%以上。近几年，我国每年新建房子面积近20亿平方米，其间约90%为高耗能建筑；在既有的近400亿平方米建筑中，有95%是高耗能建筑，而这些高耗能建筑中又有50％的耗能是通过门窗流失的。我国在建筑物保温功能上与发达国家比较，外窗单位面积能耗是发达国家的2～3倍，门窗空气走漏率为发达国家的3～6倍。因而门窗节能是进步我国建筑节能的要害。 　　现在，我国的节能门窗首要从窗型、玻璃、窗框三个方面采纳办法，通过对热的对流、传导和辐射这3种热交换进行有用的阻断到达节能的意图。因为外窗的热丢失首要是通过玻璃的传导、辐射与存在的缝隙，因而，选用节能型玻璃（如中空玻璃）、加强外窗结构的气密性是完成外窗节能的重要途径，这其间密封胶起着十分重要的效果。 　　2中空玻璃的密封胶的选用 　　中空玻璃是现在运用较广的一种节能玻璃，具有优秀的隔热功能，其隔热才能首要来源于二玻璃间密封的空气层。此空气的导热系数为0.028W/m?K，远低于玻璃的导热系数（0.77W/m?K），密封的中空玻璃除玻璃四边用密封胶导热，其他大面积玻璃均依托空气层导热，     因而加大了热阻，显着进步了中空玻璃隔热效果。由此可知，决议中空玻璃质量功能的首要要素是密封胶的功能以及密封道数。 　　2．1中空玻璃密封胶的选用 　　常用的中空玻璃密封胶有聚硫胶、丁基热熔胶、聚酯胶和硅酮胶，聚硫密封胶是中空玻璃职业中最早运用的外层密封胶。2002年后，全球中空玻璃密封胶中，聚酯因其优秀的功能及环保性，替代聚硫胶占有了商场主导地位。表1是常用密封胶的功能比较。 　　2．1.1耐候性 　　密封胶的抗老化功能在很大程度上决议了中空玻璃的运用寿数。在常用的密封胶中，硅酮胶有很好的耐候性，在很宽的温度范围内能够长期运用而不蜕变；聚硫胶能在-50℃至100℃温度范围内亦可坚持其特性；而聚酯胶其表面易劣化，但对配方进行改进后，其运用寿数长也可达15～20年。 　　2．1.2透气率 　　透气量是一个非常重要的要素。中空玻璃隔热、防霜雾功能是通过其内部一层密封的、枯燥的空气（或是氩气、氙气等）层来完成的，一旦透气量到达必定程度，在较低温度时，就会结霜结露，中空玻璃的运用功能也就失效。因而，要求密封材料对气体具有杰出的隔绝功能或具较低的透气率。 　　常见的中空玻璃密封胶中，丁基胶的水蒸汽透过率最低，但丁基胶是热塑性的，只用做内层密封，一般不独自运用；聚硫胶具有较低的透气率，是制造中空玻璃的抱负材料；硅酮胶的透气率较高，约为10～15g/m2?d?cm，一般地，运用硅酮胶密封胶时选用双道密封结构；与聚硫胶和硅酮胶比较，聚酯的水气浸透率是最低的，运用聚酯的制造的中空玻璃的质量会更为优秀。 　　2．1.3粘接性 　　丁基热熔胶归于非化学粘接，低温粘接性差；硅酮胶因为自身就有很强的粘结功能，所以运用硅酮胶作中空玻璃密封条不需要再涂底胶，直接升温便可与玻璃很好地粘接在一同；但它的耐水性较差，因为玻璃与窗框之间简单积存雨水，通过日晒，水温最高可达80℃左右，在此条件下，胶的粘接强度会下降，胶层与玻璃之间就会脱粘而导致中空玻璃失效；聚硫胶与玻璃的粘接性差，一般需参加不饱和聚酯来进步其与玻璃的粘接性或运用双道密封结构；聚酯胶因含有极性很强、化学生动性很高的异酸酯基（—NCO）和酯基（—NHCOO—），它与含有生动氢的材料和玻璃等表面光洁的材料都有着优秀的化学粘接力，而聚酯与被粘接材料之间发生的氢键效果会使高分子内聚力添加，从而使粘接愈加结实。 　　试验结果表明:硅酮密封胶抗老化功能很好，运用寿数长，但它的透气量比聚硫橡胶密封胶要大，抗结霜结露功能较差，所以在长期范围内，它的运用效果没有聚硫橡胶密封胶好，且它的归纳本钱了略高于聚硫胶，可是聚硫胶粘接功能较差，有必要运用双道密封；与聚硫胶和硅酮胶比较，聚酯的水气浸透率是最低的，其接着性也较好，在其他条件不变的情况下，运用聚酯的制造的中空玻璃的密封寿数和耐久性应该要长一些。 　　此外，硅酮胶在反响过程中脱去易发散的小分子，会构成胶层表面的污染；聚硫胶的配方中需运用化学溶剂，当溶剂从边部密封的胶体中蒸发时，会对环境发生必定的污染；而运用不含溶剂的聚酯胶时，既不会生成易蒸发的有害物质，也没有溶剂蒸发的问题发生，从环保的视点考虑，更易广为承受。 　　2．2中空玻璃的密封结构 　　现在商场上中空玻璃的密封结构首要有胶条法和胶接法。胶条结构的主体材料是丁基或聚胶，胶条在加热、加压条件下在玻璃上构成一个非化学粘接表层，导致耐温度交变功能、耐候功能差（丁基或聚胶遇热易蠕变，遇冷则变硬）；再者，胶条为热塑性体而非弹性体，因而抗位移变形才能很差。从实际运用效果看，中空玻璃漏气、漏水现象严峻，因而胶条结构的中空玻璃会逐步被筛选。胶接法密封结构首要有单道密封与双道密封，因为双道密封的中空玻璃的耐久性和密封寿数较单道密封的要长，所以现在双道密封的中空玻璃占商场主导地位。丁基胶在几种常用胶中的水气浸透率最低，通常被用作第一道密封，起阻隔水气、避免空气和惰性气体进出中空玻璃空腔的效果；第二道密封胶常用聚硫胶、聚酯胶和硅酮胶，首要是将玻璃和距离条粘结成一中空玻璃全体、避免气体走漏、弹性康复并缓冲边部应力，并对避免水气浸透起辅佐效果。 　　总归，关于建筑门窗用中空玻璃应挑选丁基-聚硫系统（丁基胶作内层密封、聚硫胶作外层密封）或是环保型的聚酯系列密封胶。删去

铝合金门窗密封胶条在各类型门窗中起到防水、密封、节能、隔音、防尘等作用。通常有较好的拉伸强度，良好的弹性。还有较好的耐候性、扩老化性。为了保证密封条与型材的紧固，密封条的断面结构尺寸必须与塑钢门窗型材匹配。   铝合金门窗密封条分为玻璃密封胶条和毛条两种。   铝合金门窗型材上通常都有密封胶条的槽口和压条。通过扇与框的胶条配合让玻璃和框扇更紧密，从而保证了门窗的气密性。密封胶条的安装也有要求，应保证接触部位的平整，不得卷曲，不得拉伸，接头应小于1MM，同时型号要与槽口、门窗预留间隙匹配，过大过小都会有相应的问题。当然密封胶条应选用无毒。无味环保专用密封胶条。  而毛条多装与推拉扇上，主要起到防风防尘的做风。同样规格也要相匹配，毛条规格过大或竖毛过高，不但装配困难，而且使门窗移动阻力增大，尤其是开启的初阻力和关闭的就位阻力较大。规格过小，竖毛条高度不够易脱出槽外，使(门)窗的密封性能大大降低。毛条分为普通毛条与硅化毛条。质量合格的毛条外观为表面平直，底版和竖毛光滑。无弯曲，底版上没有麻点。气泡。竖毛与底版粘合牢固，疏密度均匀，不易掉毛。   门窗的气密性、水密性，密封胶条居功至伟。但说到隔音，虽密封胶条有一定作用，但重头戏却落在了玻璃上。传统的单层玻璃隔音效果有限。而中空玻璃、中空夹胶玻璃的出现，极大的提升了窗户的隔音效果。

平开窗相对推拉窗具有密封性好，安全度高，与建筑物整体风格更和谐等特点，但由于造价较高，以前多在一些城市的商住楼、写字楼、高档住宅、别墅等中高档建筑应用，随着人们生活水平的提高，平开窗的在普通小区也开始广泛应用，对平开窗五性(气密性、水密性、抗风压、隔音、隔热)的影响，除了型材和五金件外，密封胶条的作用不可小觑，一套门窗，往往由于人们对密封胶条的忽视，造成门窗不密封的例子比比皆是；关于密封胶条的材料相关介绍较多，大家也可参照标准JGT/187-2006。有了合格的材料，没有合理的口型设计，密封当然也不能达到；而且不同的窗型对胶条的要求也不同。下面就密封胶条口型在铝合金平开窗中的选用提出一些看法。　　一、普通平开窗中胶条口型的选用　　普通平开窗(38、50等系列)，多采用内外框两层密封，比较简单，选用胶条口型注意以下几点。　　1.如门窗是采用合页安装的，因窗户关闭是沿合页做轴线压合的过程，全封闭口型胶条的压缩量不宜过大，1∽2mm就可以了，防止因压缩量过大，造成安装合页一侧闭合困难，非封闭口型的压缩量2∽3mm都可以。　　2.如门窗是采用滑撑安装的，因窗户关闭类似平行压合的过程，胶条的压缩量可大些，不超过3mm都可以，前提是锁闭时不太费力即可。　　二、平开下悬(内开内倒)窗中胶条口型的选用　　平开下悬窗是国际上流行的一种窗型。使用者可通过旋转窗执手，实现窗的平开、下悬两种开启方式，以及窗的关闭。在下悬状态时，在不占用室内空间的情况下，可实现良好的通风，还可以防止偷盗者从窗进入。因为这种窗型结合了平开和下悬两种操作，采用这种窗型选用胶条口型注意以下几点：　　1.室内选全封闭口型胶条压缩量不宜过大，1∽2mm就可以了，胶条的壁厚在0.8∽0.9mm为宜，太厚的口型或压缩量过大的口型容易造成锁闭困难，甚至不能锁闭。　　2.室内胶条推荐选用非封闭口型的胶条，压缩量2∽3mm都可以。前提是胶条的壁厚1∽1.3mm为宜。　　3，室外胶条如框扇间距小于2.5mm，推荐选用非封闭口型的胶条压缩量量0.5∽1mm即可。　　三、隔热断桥平开窗中胶条口型的选用　　隔热断桥的原理是在铝型材中间穿人隔热条，将铝型材断开形成断桥。有效阻止热量的传导。这种窗型多采中空玻璃。除采用内外框双道密封外，中间加了一道等压胶条密封，这种窗型可以说是当前密封效果较好的窗型。可组装成平开下悬窗或普通平开窗，这种窗型内外框两层密封选用胶条口型可参照平开下悬窗，但等压胶条的选用必须注意以下几点：　　1.等压胶条是带隔热断桥复合窗密封好坏的关键，由于柜窗扇密封胶条具有一定压缩量，门窗闭合时已经需要一定的闭合力。若片面要求等压胶条的过盈配合量，就会存在关窗费力的现象；因此，等压教条的配合在门窗闭合时，B部分到稍有变形即可，B部份过盈配合量1∽2mm。且在选用五金件时，合页厚度应和厂家设计一致，　　否则容易导致等压胶条密封的密封失败或窗扇无法闭合。　　2.这种窗型由于型材型腔较大，又采用中空玻璃，自重较大，安装好后，如果五金件(合页、滑撑)质量不过关，极易产生窗扇非合页、非滑撑一侧下沉，即常说的掉角，所以型材厂设计窗型时A＞5mm为宜；C＜3∽mm，组装厂应充分考虑窗扇的重量，选用相应的五金件，避免产生掉角现象，窗扇卡在等压胶条顶部，造成窗户不能锁闭。

铝的商业化生产与汽车的诞生在同一年，从此，它们就结下了不懈之缘，难舍难分，互相促进；汽车工业的发展促进了铝工业的发展，反之亦然。1886年美国大学生霍尔(Charles Martin Hall)与法国大学生埃罗(Paul-Louis Heroalt)几乎同时在大洋彼岸独立发明铝的熔盐电解法提取工艺，至今全球生产的铝都是按他们的原理制备的。1886年，卡尔·奔驰发明世界第一辆不用马拉的三轮车，拉开了当今文明世界的序幕；1889年世界世博会展出德国奔驰公司制造的世界首辆汽油发动的汽车，宣告汽车时代的到来。 1897年克拉克(Clark)三轮车和1898年问世的德·丁昂·布顿(De Dion Bouton)汽车的曲柄箱是用铝制的，开创了铝在汽车中应用的先河。1901年第二届纽约汽车展上出现了一批铝制汽车零配件，有的汽车车身已用铝代替了木材。1903年戈登·贝内思·纳皮尔(Gordon Beneth Napier)汽车采用铝汽车柱。1904年问世的兰彻斯特车(Lanchester)的后轴架由铝合金铸造。 1923年英国著名的汽车设计师布波美罗(L.H.Pormeroy)设计的一款汽车，用了相当多的铝合金零部件，其自身质量仅相当于标准汽车的三分之二。上世纪30年代由于钢材价格比铝价格低得多，能源充裕，铝在汽车中的应用进程放缓。第二次世界大战期间，铝是一种军需战略物资，铝在民用方面的应用受到限制；同时，由于飞机制造及其他军工产品需求的增加，铝工业得到迅猛发展，特别是美国铝工业的发展尤为突出，这时80%以上的铝都用于制造飞机及其他军工产品。战后，铝在汽车中的应用又开始受到重视，同时铝由买方市场转为卖方市场，铝业公司开始寻求铝的应用新领域，极力扩大铝的应用范围，铝在汽车中的应用领域越来越广。20世纪70年代，汽车开始使用铝保险杠、进气歧管、发动机头、发动机缸体、散热器、传统系统零件和轮毂等。 上世纪60年代，每辆汽车的平均用铝量为27.2千克，到90年代中期，平均含量上升到113千克，约占车自身质量的8%。2005年美国轿车每使用一磅(0.454千克)铝制零件，车的自身质量可下降1.021千克；目前，美国汽车工业的用铝量已占美国全部铝消费量的11.5%强。21世纪初，德国推出了全铝的奥迪A8车，是铝含量最多的小轿车，每辆用铝550千克；美国福特汽车公司的AIV车的车身也是全铝的。所谓全铝轿车，是指在目前的设计、制造技术条件下，可用铝合金制造的零部件都已铝化，而汽车的价格是合理的，可以承受的，可进行商业化批量生产，各项性能全面提升。由于真空钎焊技术的发展，1986年美国生产的轿车有一半装上了铝散热器，2008年的铝化率已超过80%；因为铝的价格比铜低，铝散热器的质量又比铜轻50%。 一、汽车轻量化是发展方向 汽车、轨道车辆、飞机、船舶是当代社会人类赖以生产和发展的四大交通运输工具，它们一方面为人类文明与社会进步作出巨大贡献，另一方面又排放大量温室气体，制造污染，破坏生态环境。因此，汽车工业的发展面临着三大问题，即三大挑战：节约能源，保护环境，提高安全、舒适、美观性。汽车性能的改善除在设计方面加以改进外，最主要的是采用轻质新材料取代钢材、铸铁、重有色金属制造的零部件，加速汽车轻量化进程，因为在设计方面的减重潜力不居首位，而可用的新材料有铝、镁、钛、高强度钢、复合材料等。 实践证明，尽量多地采用铝是解决汽车轻量化最有效与最佳的途径。铝有明显的减重效果和显著的节能效果，可大幅度减少温室气体与其他有害气体的排放，还能提高车的平衡性、乘坐舒适和安全性。采用镁制零部件的节能减排效果虽然比铝大，但铝的综合性能与性价比仍比镁大与优越。所以，在汽车制造中镁在可预见的时间内还不可能较多地替代铝。 美国曾一次又一次地颁布汽车的能效指标，2010年初美国能源部制订了小轿车新的能效标准，要求其燃油效率达到6.9升／100公里（在标准公路上行驶）。小轿车在标准公路上行驶时，车的自身质量消耗的能源占85%左右，这充分说明汽车轻量化的重要性与迫切性，也说明铝在汽车制造中有着巨大的市场潜力。 二、汽车产量持续调整攀升 铝在北美生产的轿车与卡车中的应用以曾所未有的速度增加。2009年汽车的轻金属用量占其自身质量的8.6%，而1990年仅为5.1%，到2020年可达11%。2009年轻型汽车的平均自身质量为1448千克，其中铝含量占7.8%，按每辆车的年平均增长率2.3千克计算，到2020年全世界汽车的平均用铝量可达1 36千克／辆。 北美是小轿车与轻型卡车用铝量的世界先锋，2008年约有50款车的铝含量超过其自身质量的10%。本田(Honda)和宝马(BMW)用铝量最多，每辆车的平均铝含量超过154千克。自2006年以来，通用汽车公司(GM)、丰田汽车公司(Toyota)、现代汽车公司(Hyundai)和大众汽车公司(Volkswagen)也增加了在北美销售的轿车铝含量。 全世界其他地区与国家生产的轻型汽车的铝含量也在不断攀升，特别是欧洲与日本，据杜克公司(Duker)估计，有67款汽车（欧洲49款、日本1 8款）的轻金属含量为182千克／辆，中国汽车的用铝量也在快速上升，杜克公司预计2020年中国汽车工业的用铝量将超过日本。2008年日本汽车工业的用铝量约170万吨，2009年约116万吨。据笔者预测2015年日本汽车的铝消费量可达190万吨，同年中国汽车工业的用铝量可在250万吨左右（含出口铝合金零部件），远超过日本。 通常，汽车工业用铝的结构如下：铸件及压铸件80%，其中压铸件占71.5%；轧制材9.7%；挤压材9.2%；锻件1.1%。国家不同，汽车产品的结构也会不同，用铝结构也会略有不同。总体来说，铸造产品占80%，用加工铝材制造的零部件只不过约占20%。不过随着用铝量的增加，加工材用量的增长速度会稍大于铸造铝合金。 汽车工业是中国的支柱产业之一，正在高速持续发展。2000年汽车总产量为207万辆，2009年为1371.9万辆，这9年的年平均增长率是24%，成为世界产销第一大国；自此以后，第一大国的局面不可逆转的，2010年产量可达1600万辆，2015年可达3300万辆。汽车用铝量中国尚无权威组织作过统计、发表过翔实数据，笔者估算，2009年用量约160万吨，含出口零部件的用铝量，如轮毂等；2009年轮毂的用铝量约60万吨，其中出口约31万吨。今后一段相当长的时间内，中国汽车用铝量的年平均增长率将大于汽车本身的增长率1.5个百分点，因为单台车铝含量增长率更快一些。2010年中国汽车用铝量会超过450万吨（含出口铝制零部件），这是指汽车的净用铝量，如果按采购的铝材及生产的铸件、压铸件的毛料计算，用铝量应该超过530万吨。 2009年中国汽车消费的160万吨铝中，加工铝材的用量约32万吨；2015年中国预计加工汽车铝材用铝量约97万吨，其中平板带材约495600吨、挤压材463200吨、锻件11200吨，不但量大，而且是高品质高技术产品，属铝材中的“精英”，既要求有良好的冶金组织与优秀的综合性能，又必须达到极为严格的尺寸偏差，适合于高速自动化线的生产与组装。 我们知道，凡是世界上大的铝业公司，不管是跨国的还是非跨国的，只要本国的汽车产量大，都把汽车铝材视为高技术高附加值产品，成立了汽车铝材部或组建了汽车铝材中心，如美国铝业公司、加拿大铝业公司（力拓加铝公司）、诺威力铝业公司、海德鲁铝业公司、萨帕铝业公司以及日本的神户钢铁公司、古河铝业公司与日本轻金属公司等，由中心负责汽车加工铝材的研究、开发、生产与技术服务。 中国已凌世界汽车产销量绝顶，很快也会成为全球汽车铝材用量大国，可是中国至今尚未有跻身世界先进水平专业汽车板带生产线。虽然西南铝业（集团）有限责任公司于2010年5月建成了一条汽车板带生产线，但与美铝萨马拉冶金厂(Alcoa SMA)2009年建成的2300毫米的BWG涂漆、退火、纯拉仲矫直、剪切等生产线及海德鲁铝业公司格雷文布罗伊轧制厂(Grevenbroich)的精整线相比，还有相当大的差距。汽车铝加工材在中国的消费量应该比美国、日本及德国的量都会大一些，因为中国不但在客车的铝材用量在增加，而且厢式车厢体的铝化率甚低，尚未进入起步阶段，而北美、欧洲、日本的铝化率都在92%以上。必须注意，提高厢式车的铝化率对节能减排与建设低碳经济有着重要意义。 无论从长远还是就近期来看，组建汽车铝材中心都是必要的。成立中心，首先要有一批高素质的人才，其次要有必要的设备。在设备方面，我国主机（热轧机与冷轧机）在数量与装机水平方面都不缺，都是世界一流的；我国缺的是精整设备，需要有集纯拉仲矫直、退火、脱脂、清洗、切边、纵剪、横剪、喷漆、涂层等于一体的生产线，应有激光精密剪裁设备。 汽车对铝板带表面状态有严格的各种各样要求：原轧制状态的，即用普通研磨辊轧制，表面有沿轧制方向分布的磨轧线印痕；有明显EDT辊轧制织构痕的（电火花加工辊轧制）；有不锈钢色调的；有薄阳极氧化膜处理(thin anoclised film，简称TAF)的，不但提高了材料的抗腐蚀性能，而且扩大了材料的表面积，增大了结合面积，因而粘接强度有所提高。 向汽车制造厂提供可供组装的铝制零部件，如轮毂、保险杠等，或经过精密裁切的可直接上冲制线的板材，是向汽车厂供应铝制零部件与加工材的发展方向；有些铝业公司现在已经这么干了。铝业公司向汽车厂派出工程师，参与铝制零部件的设计，行之有效，也是发展趋势之一。 三、中国组建汽车铝材中心不容迟疑 中国到了组建汽车铝材中心的时候了！再不能迟疑了，宜早不宜晚。希望有热连轧线的企业与有大型热轧机的企业不妨对此问题考虑一下。汽车铝材是个大市场，是个增长性的大市场，是一个高精铝材市场，谁先投资与花大力气进入这个市场，谁就会先受益。 汽车铝材中心的主要任务是：研发汽车新型铝合金，开发汽车铝制零部件新加工工艺，推广铝在汽车中的广用。希望有关部门制定强有力的汽车轻量化措施，特别是厢式车的轻量化，促进低碳经济与低碳社会的进程。

我国运输用铝型材的市场增幅很快，汽车、高速列车、城市轻轨、航空航天、船舶、集装箱及自行车用铝型材的应用不断增长，已占有全国铝型材市场1／3强。而近一段时间，尤以汽车用铝型材的发展更加引人注目。 　　多年以来，汽车行业一直在汽车的结构设计、材料选用和制造技术等方面开展试验研究工作，努力开发安全可靠、高速舒适、节能环保型现代汽车，其首要的问题是汽车轻量化。汽车轻量化是实现高速、安全、环保、舒适的较佳途径。 　　铝合金代替传统的钢铁制造汽车，可使整车质量减轻30％-40％，制造发动机可减重30％，制造缸体和缸盖可减重30％-40％，轿车全铝车身比原钢材制品轻40％以上，汽车铝合金车轮减重可达50％左右。 　　汽车轻量化的需求使得铝合金的发展面临一个更广阔的空间，据专家预测，汽车材料铝化率达到60％以上，在经济上是可取的。据此推测，未来汽车的铝化极限可达30％~50％或以上。 　　新的汽车铝材开发与应用集中在3个方面。其一，车身、车架全铝化及大型铝合金型材的开发应用。其二，防冲挡及车门刚性结构的全铝化。其三，转动部分零部件的全铝化。 　　国产汽车用材与国外有一定的差距，尤以轿车较为突出。上世纪90年代初期的产品或技术所用材料构成基本与国外同期同车型一致，但铝材用量低于当前国外各类汽车。并且受铝价及零部件加工技术水平所限，使一些引进车型原有的铝合金零件改用了其他材料，制约了铝合金材料在国产汽车上的应用。 　　随着世界汽车轻量化进程的加快，特别是加入WTO后，汽车市场竞争国际化日趋激烈，国产汽车要达到国外同类车水平，汽车用铝增加是必然趋势，铝合金的用量将随着各类汽车产量的上升而增加，必将给我国铝工业提供广阔的市场，带来新的发展机遇。

不管什么样的高级门窗在运用的时分都会有空隙就有必要用建筑胶密封住，才干确保门窗有杰出功能。他们分别是防水密封胶、发泡胶、硅酮玻璃胶，这是门窗设备中必用的产品，在塑钢门窗设备中会用到防水密封胶、发泡胶；而断桥铝门窗设备中会用到发泡胶、硅酮玻璃胶或许以上三种都会用到。   硅酮密封胶是以聚二甲基硅氧烷为首要原料，辅以交联剂、填料、增塑剂、偶联剂、催化剂在真空状态下混合而成的膏状物，在室温下经过与空气中的水发作应固化构成弹性硅橡胶。   一：硅酮玻璃胶分类   硅酮玻璃胶从产品包装上可分为两类：单组份和双组份。单组份的硅酮胶，其固化是因触摸空气中的水分而发作物理性质的改动；双组份则是指硅酮胶分红A、B两组，任何一组独自存在都不能构成固化，但两组胶浆一旦混合就发作固化。现在商场上常见的是单组份硅酮玻璃胶，本书以介绍此种玻璃胶为主。   单组份硅酮玻璃胶按性质又分为酸性胶和中性胶两种。酸性玻璃胶首要用于玻璃和其它建筑材料之间的一般性粘接。而中性胶克服了酸性胶腐蚀金属材料和与碱性材料发作反响的特色，因而适用范围更广，其商场报价比酸性胶稍高。商场上比较特殊的一类玻璃胶是硅酮结构密封胶，因其直接用于玻璃幕墙的金属和玻璃结构或非结构性粘合安装，故质量要求和产品层次是玻璃胶中较高的，其商场报价也较高。   二：硅酮玻璃胶简述   单组份硅酮玻璃胶是一种相似软膏，一旦触摸空气中的水分就会固化成一种坚韧的橡胶类固体的材料。硅酮玻璃胶的粘接力强，拉伸强度大，一起又具有耐候性、抗振性，和防潮、抗臭气和习惯冷热改动大的特色。加之其较广泛的适用性，能完成大多数建材产品之间的粘合，因而运用价值非常大。硅酮玻璃胶由其不会因本身的分量而活动，所以能够用于过顶或侧壁的接缝而不发作下陷，塌落或流走。它首要用于干洁的金属、玻璃，大多数不含油脂的木材、硅酮树脂、加硫硅橡胶、陶瓷、天然及合成纤维，以及许多油漆塑料表面的粘接。质量好的硅酮玻璃胶在摄氏零度以下运用不会发作揉捏不出、物理特性改动等现象。充沛固化的硅酮玻璃胶在温度到204℃（400oF）的情况下运用仍能坚持继续有用，但温度高达218℃（428oF）时，有用时刻会缩短。硅酮玻璃胶有多种色彩，常用色彩有黑色、瓷白、通明、银灰、灰、古铜六种。其它色彩可根据客户要求订做。   三：硅酮玻璃胶用处   （一）、酸性玻璃胶   1、适合作密封、阻塞防漏及防风雨用处，室内室外两者皆宜（室内效果更佳），防渗防漏效果显著。   2、粘接轿车的各种内部装修，包含：金属、织物和有机织物及塑料。   3、接合加热和制冷设备上的垫片。   4、在金属表面加装无螺孔的筋条、铭牌以及漆加塑料材料。5、对烘箱门上的窗口、气体用具上的烟道、管道接头、通道门进行封口。   6、为齿轮箱、压缩机、泵供给即时成形的防漏垫。   7、对船仓以及窗口密封。   8、拖车、货车驾驶室玻璃窗的密封。   9、粘合和密封设备部件。   10、构成防磨涂层。   11、镶嵌和填充薄金属片迭层、道管网络和设备机壳。   （二）、中性耐候胶   1、适用于各种幕墙耐候密封，特别引荐用于玻璃幕墙、铝塑板幕墙、石材干挂的耐候密封；   2、金属、玻璃、铝材、瓷砖、有机玻璃、镀膜玻璃间的接缝密封；   3、混凝土、水泥、砖石、岩石、大理石、钢材、木材、阳极处理铝材及涂漆铝材表面的接缝密封。大多数情况下都无需运用底漆。   （三）、硅酮结构胶   1、首要用于玻璃幕墙的金属和玻璃间结构或非结构性粘合安装。   2、它能将玻璃直接和金属构件表面衔接构成单一安装组件，满意全隐或半隐框的幕墙规划要求。   3、中空玻璃的结构性粘接密封。   四：各种硅酮玻璃胶运用时均会遭到以下约束   1、长时刻浸水的当地不宜施工；   2、不与会渗出油脂、增塑剂或溶剂的材料相溶；   3、结霜或湿润的表面不能粘合；   4、彻底密闭处无法固化（硅胶需*空气中的水分固化）；   5、基材表面不洁净或不结实。   （一）、酸性玻璃胶更有以下约束条件：   酸性硅酮玻璃胶会腐蚀或不能粘合铜、黄铜（及其它含铜合金）、镁、锌、电镀金属（及其它含锌合金），一起主张砖石料制成物品及碳化铁体基质上不要运用酸性玻璃胶,在甲基酸盐（PLEXIGLAS）、聚碳酸、聚、聚乙烯和TEFLON（特氟隆、聚四氟乙烯）制成的材料上运用本品将无法取得很好的粘接效果及好的相溶性。移动大于接缝宽度25%的衔接也不适合用酸性玻璃胶，在结构用玻璃上也较好不必普通酸性玻璃胶（酸性结构胶在外），别的在有磨蚀以及会发作本质坏处的当地不该运用酸性玻璃胶。硅酮酸性胶的基材表面温度超越40℃不宜施工。   （二）、中性耐候胶还有以下约束条件：   中性耐候胶不适用于结构性玻璃安装；基材表面温度超越50℃不宜施工。   （三）、硅酮结构胶还有以下约束条件：   硅酮结构胶的基材表面温度超越40℃不宜施工。   五：硅酮玻璃胶运用办法   1、运用：单组份硅酮玻璃胶即时能够运用，用打胶很简单将它从胶瓶内打出，并可用抹刀或木片修整其表面。   2、粘住时刻：硅酮胶的固化进程是由表面向内开展的，不同特性的硅胶表干时刻和固化时刻都不尽相同（固化时刻的具体阐明请参阅第四篇的《技术参数》内容），所以若要对表面进行修补有必要在玻璃胶表干前进行（酸性胶、中性通明胶一般应在5-10分钟内，中性杂色胶一般应在30分钟内）。假如选用分色纸来掩盖某一当地，涂胶后，必定要在外皮构成前取走。   3、固化时刻：玻璃胶的固化时刻是跟着粘接厚度添加而添加的，例如12mm厚度的酸性玻璃胶，或许需3-4天才干凝结，但约24小时内，已有3mm的外层已固化。粘接玻璃、金属或大多数木材时，室温下72小时后就具有20磅/英寸的抗剥离强度。若运用玻璃胶的当地部分或悉数关闭，那么，固化时刻则由密闭的紧密程度决议。在密闭的当地，就有或许永久坚持不固化。若进步温度将使玻璃胶变软。金属与金属粘合面的空隙不该超越25mm。在各种粘接场合，包含密闭情况下，粘接后的设备运用前，应全面查看粘接效果。酸性玻璃胶在固化进程中，因醋酸的蒸发会发作一股味，这种味将在固化进程中消失，固化后将无任何异味。   4、粘接：   A．将金属及塑料表面彻底擦净，去油污，然后除了塑料先用漂洗悉数表面外，橡胶表面运用砂纸打磨，然后用擦。运用时请恪守运用该溶剂的留心事项。   B．将玻璃胶均匀涂在准备就绪的物体表面上，假如是将两个表面粘接起来，可把一面先找方位放好，再用满足的力揉捏另一面以挤出空气，但留心不要挤出玻璃胶。   C．将粘接的设备置于室温下，待玻璃胶固化。   5、密封：将硅酮玻璃胶用于密封的场合,也相同依照上述几个进程进行,将玻璃胶用力挤入接合面或缝隙中,使玻璃胶与表面充沛触摸。   6、清洁：玻璃胶未固化前可用布条或纸巾擦掉，固化后则须用刮刀刮去或二、等溶剂擦拭。   7、留心事项：酸性玻璃胶在固化进程中会释放出刺激性气体，对人的眼睛和呼吸道有刺激性效果。醇型中性胶在固化进程中释放出甲醇。甲醇有潜在的致癌风险,并是已知的皮肤和呼吸道过敏物，蒸发气体会使眼睛、鼻、咽喉发炎。所以应在通风杰出的环境中运用本产品，防止进入眼睛或长时刻与皮肤触摸（运用后，吃饭、吸烟前应洗手）,不得咽入本品。勿让儿童触摸；施工场所应通风杰出；如不小心溅入眼睛,运用清水冲刷,并随即求医。彻底固化后的玻璃胶则无任何风险。   8、一般攻略：运用前，请仔细阅读玻璃胶的正确施工办法和用处，请留心对安全运用和有关对身体健康损害的阐明。   六：硅酮玻璃胶存储   贮存和寄存期限玻璃胶应寄存于阴凉、枯燥处，30℃以下。质量好的酸性玻璃胶可确保有用保存期12个月以上，一般酸性玻璃胶可保存6个月以上；中性耐候及结构胶可确保9个月以上的保质期。假如瓶已翻开，请在短期内运用完；玻璃胶如未用完，胶瓶有必要密封，再次运用时，应旋下瓶嘴，去除一切阻塞物或替换瓶嘴。

这些白色粉末看起来毫不起眼，它却简直占有每年无机粉体运用量的70%以上，是塑料工业中运用数量最大、运用面最广的粉体填料——碳酸钙，以低价的报价、优异的加工功能等很多长处成为塑料加工职业首选的材料。除了塑料范畴，碳酸钙在硅酮胶中的运用也越来越多。 通常在制备硅酮胶时会参加少数的纳米碳酸钙(CCR)来补强，并下降成本，别的也使胶体坚持杰出外观。可是纳米碳酸钙在运用过程中需求留意以下几个问题： 1、水分含量构成粉体聚会 碳酸钙水分较高，则颗粒表面的羟基(-OH)增多，其聚集体呈现出彼此凝集的倾向，在液聚会硅烷效果下构成三维网络，使胶料的黏度增大，并在基猜中构成1～3mm颗粒，构成混炼时刻延伸。因而，碳酸体在运用前须烘干，操控水分含量在0.8%以下。 2、二次聚会构成粒径较大 二次聚会一般简单呈现在粒径较小的纳米碳酸钙产品中，跟着纳米碳酸钙粒径的规模缩小到40-60nm时，颗粒比表面积增大(22～34m2/g)，内聚力增强，易构成结合严密的硬团，即为多孔状的二次粒子。硅酮胶捏合过程中二次粒子难以涣散均匀，并且颗粒数量较多时，制品表面简单呈现颗粒，乃至“麻面”或“雾面”现象。因而需求经过一次或屡次研磨将涣散，或许延伸捏合时刻。 3、PH值过高催化固化 Ph值过高会使硅酮胶的贮存稳定性下降，Ph越高，硅酮胶固化越快。贮存稳定性是硅酮胶制品的一个非常重要的质量指标，理论上碳酸钙的PH值呈弱碱性，能够选用弱有机酸或有机酸盐，对其进行表面包覆，对碳酸钙表面有必定的中和效果，将其PH值操控在9.5以下。 4、表面处理缺少或过剩 当表面处理缺少时，碳酸钙颗粒表面为极性部分，与硅酮胶中非极性有机物中难相容，构成涣散困难，呈现混炼时难“吃粉”延伸捏合时刻，即便充沛混合后，因为碳酸钙表面缺少满足有机物表面活性剂包覆，使硅酮胶系统与极性碳酸钙界面触摸几率显着添加，而碳酸钙表面存在较多的羟基，这些基团能与液相硅橡胶分子链中的Si-O键构成氢键(物理吸附)，其成果将会发生两种不同的效果：一方面导致硫化胶物理力学功能的进步，另一方面也会在系统内部发生结构化现象，导致胶料的贮存稳定性下降。 当表面处理剂过剩时对硅酮胶的出产相同发生晦气影响，或许构成黏结功能下降、制品物理功能下降。 对黏结功能的影响： 因为硅酮胶是一种粘胶制品，要求有必要与施工介质表面有杰出的黏粘功能，为进步这种黏粘功能，硅酮胶配方中较多选用硅烷偶联剂改善增强，这种黏粘功能是靠硅烷偶联剂中的活性基团与施工介质表面以范德华力或氢键构成物理吸附或许凭借基团的反响构成化学键。当碳酸钙表面处理剂过量时，其有机基团数量显着增多(特别以有机杂合物为首要表面处理剂的纳米碳酸钙产品更为显着)，硅烷偶联剂中的部分基团会与碳酸钙表面活性剂分子中有机基团键合，然后影响对施工界面黏结功能。 对制品物理功能的影响： 表面处理剂过量使碳酸钙颗粒表面与硅酮胶系统直接氢键结合的几率削减，首要依托表面活性剂有机分子与系统的结合，因为碳酸钙表面活性剂分子以有机长链分子为主，这种有机分子之间的结合力体现较为柔性，因而固化后的硅酮胶制品模量较低，如果在碳酸钙表面有恰当的一部分能与硅酮胶系统氢键结合，则系统的网状结构更为结实，内聚力更强。这样的制品抗撕裂强度会有所进步。别的，表面处理剂中的短链有机物易挥发，当处理过量时，产品的挥发份会升高，使硅酮胶真空捏合过程中抽出的低沸点有机物添加。 5、影响脱醇型胶贮存稳定性 在一些硅酮胶厂商中曾呈现过该问题，给对纳米碳酸钙和硅酮胶厂商带来较大的困惑。因为硅酮胶的出产工艺及产品特性决议硅酮胶制品在参加交联剂后制得的制品须密封贮存，一旦制品呈现质量问题则很难对制品进行返工处理，构成的丢失较大。 据相关材料闪现，脱醇型硅酮胶一般多选用高水解活性硅烷偶联剂，在没有引进羟基和水分铲除剂情况下，碳酸钙中的微量水分和硅烷偶联剂简单反响生成游离醇，然后引起系统的贮存稳定性和硫化功能下降。特别是表面处理缺少的产品在贮存过程中吸潮非常快，加之纳米碳酸钙二次粒子水分自身就很难扫除，因而有理由以为该条件下的碳酸钙颗粒表面具有较多水分和羟基，相应构成以碳酸钙为结点的部分微观网状结构，严峻时呈现部分微观结构化，应力会集现象，构成较多散布均匀的细微“颗粒”(实践缩短或突起)。 这种“颗粒”还有一个独特现象是当系统温度升高时会逐步消失，能够解释为：因为系统温度升高，分子热运动加重，使微观的交联结合被损坏，部分应力随之削弱或消失，故硅酮胶表面和内部分子结构康复到正常状况，出了暂时的“颗粒”消失。当系统温度下降后，“颗粒”在本来方位从头闪现。

跟着铝已成为轿车制作的优选材料，致力于先进材料开发和运用的全球领导者正通过避免熔融保温工艺中发生的金属污染来协助铸铝厂进步产值并削减废品率。   摩根先进材料公司非常重视铝污染所带来的结果，因而该公司持续大力研宣布两种专业涂层用于熔融工艺中的分散阻挡层。尽管铝一般会与其他金属或元素熔成合金为各种运用供给精确的机械和化学特性，但它与坩埚的化学反应会发生污染和杂质，并影响材料在熔融后的全体微观结构。   摩根先进材料熔融金属体系全球技能总监MircoPavoni解说到：“铝在熔融过程中发生的杂质和金属间化合物会下降铝材料的全体延展性，并构成位错。铸件的质量一般会遭到金属杂质的明显影响，并导致废品率的添加。因为轿车职业加大了对铝的运用力度，旨在通过削减分量来下降排放量，因而出产尽可能纯的材料至关重要。该职业的竞赛越来越剧烈，本钱压力也在不断添加。这意味着更高的铸件质量，更低的废品率以及更佳的坩埚运用寿命等要素会对本钱带来巨大影响。   为此，摩根研宣布PRO和STAR涂层，通过验证，它们在削减铝合金杂质，避免材料污染及坩埚中熔渣方面特别有用。这些专业配方可用于坩埚内表面，避免金属和坩埚之间发生化学反应，可作为削减杂质的屏障。PRO涂层的运用相对简略，能够与水混合，然后由受过练习的手艺劳动者用刷子涂覆到坩埚上。它还能够用作砂浆，修正已损坏或残缺的区域，较大化地延伸坩埚的运用寿命。   STAR涂层更为先进，可为粘土粘合及碳粘合的坩埚带来更佳的作用。它必须由娴熟的主管来操作，运用特定的喷在坩埚内构成纳米颗粒层，然后在特定条件下烧结，以保证其结实结合。这削减了清洁时刻，一起其产出的金属纯度比标准坩埚制成的更好。   Mirco还补充到：“PRO和STAR涂层是咱们在材料科学、运用工程技能方面的专业知识，以及咱们对终端用户需求长时间重视的效果。因而，咱们能向客户供给更优异的产品。咱们还进步了内部研制才能，服务于轿车和航空航天业等铝运用越来越广泛的群众商场。

铝合金板温成形工艺受到材料成形性能、工艺参数与模具的设计、润滑与摩擦状态等诸多因素的影响，目前仍是一项尚待进一步研究开发的板料冲压成形新技术。如果突破，则可以提供高效率成形技术——平均每小时生产零件（ASPH）大于540件。汽车底板温冲压工艺流程如图10。　　近年来，铝合金板温成形技术开始应用于汽车车身。　　图11为湖南大学中汽轿车车身外覆盖件铝板冲压件。目前，板材温成形冲压技术用于车身铝板冲压仍存在一些不足，主要表现在以下方面。 　　（1）成形性还需继续改善。铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹，特别是形状比较复杂的零件。 　　（2）为避免拉裂，常常导致冲压拉伸不充分，作为外覆盖件容易出现局部面畸变等缺陷，影响表面质量。 　　（3）尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制。由于上述原因，铝板冲压模具开发难度大、调试周期长，因而成本较高，难以满足高档轿车车身件的质量要求。

①原理不同：蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在适宜的当地运用。它的作业原理便是把化学能转化为电能。锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、运用非水电解质溶液的电池。②报价不同：蓄电池的报价的报价比较廉价，锂电池和蓄电池比较，锂电池的报价就比较高了。③安全功能不同：车用锂电池和蓄电池比较两者的安全功能不一样，锂电池安全功能更好。④运用时间不同：锂电池和蓄电池比较，锂电池运用时间相对较长一些。⑤化学性质不同：锂金属的化学特性十分生动，使得锂金属的生产、保存、运用，对环境要求十分高。区域约束。

这年头，一说轿车黑科技少不了谈轻量化。一谈轻量化，咱们言必称铝合金。一说铝合金，连它的来路也都跟邻家小李子相同被人摸的门儿清：不就是运用冲压工艺制造铝合金板材、运用铸造工艺制造铸铝件么？　　Too young。还有许多办法解锁铝合金哦，比方——泡沫铝。　　▲这货与泡沫和车有啥联系？　　泡沫铝前史　　大龄女青年想要找对象，一般要求都不高。不需要满意3个180（不要问什么意思，车聚君这么纯真怎样知道），只需要他像彭予晏相同阳光英俊会撩妹，又像王宝强相同忠诚厚道收入高，就能够了。　　嗯，赶忙从娱乐圈醒来。　　在轿车圈，却还真有这样一种材料。它像泡沫相同，孔隙率大、比表面积高、阻尼减震强；又像金属相同，比强度高、比刚度高、耐高温、质量还轻，简直是造车者的梦中情人。　　但你并不是在做梦。早在20世纪40年代后期，美国就首先研讨这种材料，并于1951年科学家Elliot首先成功出产出泡沫铝。　　泡沫铝是一种在铝基体中包括无数个气泡的轻质多孔金属材料,它一起兼有金属相气泡特征,是一种具有广泛运用远景的物理功用材料。　　首要结构特色　　(1)孔结构可调。可分为两种状况:一种是具有独立孔洞结构,涣散的气泡或空心的颗粒散布在金属基体中(有人称之为海绵铝);另一种是具有贯穿的孔洞结构(有人称之为蜂窝铝)。　　(2)孔径较大。改变规模为0.1~10.0mm(一般粉末冶海多孔金属孔径径不大于0.3mm)。　　(3)空泛率高。改变规模为40%~90%（一般粉末冶金多孔金属空泛率不大于30%）。　　(4)密度小。改变范圈为0.2~0.9/cm3（仅为同体积铝的1/10~1/3）。　　可是这种材料在发泡工艺、泡的巨细和均匀性上很难操控，出产难度很大，其时并没有得到大规模运用，且在尔后40多年里泡沫铝的制造和运用一向处在阻滞状况。直到80年代末，日本神州工业技术研讨所改进了泡沫铝的出产技术，国际上再次兴起了关于泡沫铝材料的开发热潮。　　那场在1999年德国不来梅举办的第一届国际泡沫金属学会议，可谓泡沫铝腾飞的里程碑事情。尔后泡沫铝就真实意义上从暗地走向了台前，工业化程度也越来越高，再也不是试验室里无人问津的科研材料了。　　首要功用特色　　高阻尼减震功用及冲击能量吸收率：阻尼功用为金属铝的5-10倍。孔隙率为84%的泡沫铝发作50%变型时，可吸收2.5MJ/M3C以上的能量。　　杰出的声学功用：1、隔声功用（闭孔）：声波频率上800-4000HZ之间时，闭孔泡沫铝的隔声系数达0.9以上。2、吸声功用（微通孔和通孔）：声波频率在125~4000HZ之间时，通孔泡沫铝的吸声系数最大可达0.8，其倍频程均匀吸声系数超越0.4。　　优秀的电磁屏蔽功用：电磁波频率在2.6-18GHZ之间时，泡沫铝的电磁屏蔽量可达60-90dB。　　杰出的热学功用：通孔泡沫铝因为其孔洞彼此连通，在强制对流条件下具有杰出的散热性。不焚烧且有较好的耐热性。耐腐蚀性、耐候性好，低吸湿，不老化，无毒性。　　易加工：切开、钻孔、胶结便利；经模压可曲折成所需形状；能用有机或无机漆进行表面处理；能够双面蒙皮，构成大尺度的轻质、高刚度板。　　易装置：泡沫铝材料能够被装置在高处而无需机械起重设备，如：天花顶棚、墙面和房顶等，能够选用机械办法或直接用螺钉衔接和固定，也能够用粘接剂粘贴在墙或天花板上。　　金属薄板——泡沫铝——金属薄板构成的“三明治”结构承继了泡沫铝的优异功用，并具有很高的抗弯强度，可用作新型建材、机车车辆的高刚度结构件等。　　泡沫铝制备办法　　泡沫铝制备工艺有20多种，触及的范畴十分广，但关于轿车工业来说，泡沫铝报价并不低价，加工工艺也比较复杂，各种制备工艺的稳定性和再现性都不是很高，孔结构的不均匀问题也还没有得到彻底处理。　　泡沫铝制备首要为凝结法、烧结法、堆积法等，其间溶体发泡法相对简略，孔隙可控，本钱较低，比较合适规模化出产大规格的泡沫铝材料。　　泡沫铝在轿车工业中的运用　　因为泡沫铝具有轻质、高比强度、高比刚度、阻尼减震、吸声隔热、电池屏蔽等特色，在航空航天、高速芯片，建筑材料中均有所运用，近些年这种材料又逐步进入轿车范畴。　　泡沫铝经典运用之一就是泡沫铝夹层结构，因为归纳了泡沫铝和金属板件的功用，这种结构强度较好，刚度进步2倍以上，阻尼、防撞才能进步3倍以上，且同比质量大大下降。　　▲出于防弹、防爆意图，奥巴马乘坐的“陆军一号”防弹轿车选用了很多泡沫铝材料　　OME公司从前规划过一款轿车，底盘选用了泡沫铝三明治板结构，这种材料运用后，在同种结构下能够减低25%的分量。　　据报道，假如将泡沫铝零件替代传统的轿车铸件，在零件强度不变的状况下，质量能够减轻50%以上。　　此前，BMW曾联合澳大利亚轻金属功用研讨中心（LKR），研发了一种泡沫铝结构的发动机支架，在强化车架刚度，进步构架稳定性的一起还能耗散机械振动和热能。　　而德国卡曼轿车公司则选用三明治式复合泡沫铝材来制造吉雅轿车（Ghiaroadster）的顶盖板，在质量下降25%的一起，刚度比本来的钢构件大7倍左右，真可谓一举两得。　　泡沫铝作为吸能缓冲结构存在时，多是运用在吸能盒、门梁结构、保险杠中，能够到达缓冲吸能的意图。例如用泡沫铝作夹芯制造轿车保险杠，具有吸收碰击动能的功用，因为回弹率很小（小于3%），能够有用防止二次磕碰损伤。　　咱们再具体聊聊咱们比较生疏的几项：　　吸能盒　　这种填充结构吸能才能，大于吸能盒与泡沫铝独自吸收能量之和，并且因为泡沫铝的各向同性，在偏置磕碰中也能取得很好的能量吸收。　　跟着人们安全意识的进步，行人安全概念也逐步成形。而这种结构能够彻底吸收掉车辆以15Km/h速度碰击的一切能量，正能对行人安全起到维护作用。　　NVH　　吸热隔音上，泡沫铝也能起到马到成功的成效。比方它就被运用在了客车中。　　客车泡沫，泡沫铝吸声板通过耐火处理，能够适用在近600℃的尾气温度。降噪作用为阻抗型消声内芯、并联共振式消声内芯消声器的2～3倍，分量减轻1/3左右。　　此外，用泡沫铝材料制造轿车地板、距离、车门夹心板等也能到达隔音、隔震的作用。　　顶盖　　轿车顶盖作为轿车上最大面积的掩盖件，怎么归纳分量和强度的要求一向让供应商头疼。选用泡沫铝夹心板，厚度仅为2mm左右，刚度为钢板顶棚的7倍，分量还能减轻50%以上。　　对未来的预期　　当然了，看似完美的东西总归有着让人无法的缺陷，现阶段来说，泡沫铝的长处与高本钱比较并不占优势。　　未来，独自的泡沫铝结构在轿车上的运用可能会遇到瓶颈，但假如将这种材料和其他材料如金属、高分子等进行结合或许是种启示。　　比方将泡沫铝和铝合金或碳纤维复合材料等结合，能够必定程度上缓解碳纤维材料本钱高、脆性大，易开裂的缺陷，一起又能取得杰出的隔热静音、耐高温功用。　　反过来也是相同的，将碳纤维作为辅材运用于泡沫铝中，进步泡沫铝自身的功用也是大有远景。现在现已呈现了一些关于碳纤维增强铝基泡沫材料的研讨，试验作用也阐明其在坚持泡沫铝原有功用的基础上，进一步进步了材料的物理功用，终究取得高吸能、阻尼减震、孔壁耐性较好的泡沫铝材料。　　怎么取得更好的三明治结构，加强泡沫铝和其他材料之间的结合力，强化各材料的功用特色，或者是寻求出一种新的结构，如多层的夹层结构等也不失为一种比较好的挑选。　　总归，虽然泡沫铝的研讨现已比较深化，在其他工业中得到了多方面的运用，可是关于轿车工业来说，它还远远没有到达彻底老练的境地，现在也仅在一些轿车零部件上运用，但作为一种功用优秀的材料，它的运用远远不止如此，将来泡沫铝和多种材料之间的结合会是一种趋势。　　小结：　　泡沫铝作为一种功用优秀的材料，在轿车范畴的位置应该更高，在铝合行其道的现代轿车工业中，它应该得到更多的注重。处理其本钱和单一性，找到更好的结构和材料复合办法，或许是这种材料的新发展方向。

节能降耗和减轻环境污染是世界各国交通运输业面临的紧迫问题。为解决这一问题，各种轻质合金(如铝、镁合金) 越来越多地应用于交通运输工具上。其中铝合金具有十分优良的物理、机械力学性能，且重量轻，在汽车制造业得到了广泛应用，其中滤清器就是较典型的应用之一。由于铝合金的化学活泼性很强，表面极易形成氧化膜，且具有难熔性质，加之铝合金导热性强，焊接时容易造成不熔合现象；同时，氧化膜可以吸收较多的水分，从而导致焊缝气孔的形成；此外，铝合金的线膨胀系数大，导热导电性强，焊接时容易产生咬边、翘曲变形等缺陷，并且焊后接头力学性能下降。采用常规的氩弧焊( TIG) 和惰性气体熔化级电弧(MIG)方法焊接铝合金时，容易产生气孔、焊接裂纹以及焊接变形大等问题，制约了其在工业中的应用推广。与常规的焊接方法相比，激光焊接是一种功能多、适应性强、可靠性高的精密焊接方法，且易于实现自动化。由于激光高的功率密度，焊接时热输入量低，在保证熔深的基础上，焊接热影响区小，焊接变形小，激光焊接不需要真空装置，因此激光焊接具有质量高、精度高、速度高的特点。同时随着大功率、高性能激光加工设备的不断开发, 使得铝合金激光焊接技术在汽车制造业得到了广泛应用。 本文以车用铝合金滤清器为研究对象，分析了车用铝合金滤清器焊接的工艺要点及相关影响因素。滤清器焊缝为环焊缝，接头为锁底对接，要求焊缝表观均匀美观，熔宽达2mm以上，熔深达1.5mm以上，样件如图1所示。图1 样件 1 设备、材料及方法 设备：Trumpf 3001激光器和焊接头（光学配置：聚焦镜焦长为300mm、准直镜200mm、光纤芯径300μm），如图2所示；图2 Trumpf激光器和焊接头 材料：6系铝合金； 方法：激光焊接头在固定位置不动，工件绕固定轴旋转实现环焊缝焊接，焊接过程采用高纯Ar气旁轴保护。 2 焊接工艺易出现的问题 1、保护气吹向导致的问题：当保护气吹向与工件旋转方向同向时，即保护气后吹，因而焊接过程中保护气不能及时将待焊焊缝处空气排开，易导致焊接过程中空气的混入，从而使得焊缝极易氧化，焊后焊缝表面发黑且成形很差（如图3所示）。图3 保护气吹向与工件旋转方向同向形成的焊缝形貌 2、使用小内径气管导致保护范围过窄，且单位面积气体吹力过大：如当采用内径为4mm单铜管保护气保护，且样件是竖直摆放时（如图4所示），由于液态铝合金流动性较大，在保护气吹力和自身重力等因素的作用下，熔池中的铝合金易往重力方向下流，导致焊后焊缝下塌（如图5所示）。另外，小内径铜管的气体吹向面积小，气体吹力较大，也易导致焊缝成形不稳定。3、保护气不纯导致焊缝局部氧化，表面发黄：由于铝合金化学性质较活泼，在高温下极易氧化，因而焊接铝合金滤清器时保护气要采用高纯氩气（纯度99.99%），采用纯氩（纯度99.9%）保护时，由于高温焊接时气体杂质的侵入，也会导致焊缝局部氧化，甚至焊接不良，如图6所示。图6 保护气不纯导致的焊缝不良 4、工艺参数不匹配导致的焊接不良：激光焊接根据熔深的不同分为热导焊（功率密度在105 W/ cm2 —— 106 W/ cm2 之间）和深熔焊（功率密度在106 W/ cm2 —— 107 W/ cm2之间），热导焊时浅层金属主要靠表面吸收激光能量后向下的热传导而被加热至熔化，形成的焊缝近半圆型，焊缝熔深较浅。在激光焊接过程中小孔的出现可大大提高材料对激光的吸收率，小孔作为一个黑体可使焊件获得更多的能量耦合，这是获得良好焊接质量的前提条件。铝合金对激光具有极高的初始反射率，对C02激光束的反射率可达96％，对Nd：YAG激光束的反射率也接近80％。铝合金的热导率在室温下约为普通中碳钢的3倍，因此在实际焊接铝合金过程中，需要保证足够的激光功率，以获得需要的熔深。在不同铝合金的激光焊接中都发现存在一个激光能量密度阈值，若低于此值，焊件仅发生表面熔化，焊接以热传导型进行，熔深很浅，仅在表面形成一道激光冲击痕，而一旦达到或超过此值，等离子体产生，同时诱导出小孔，熔深大幅度提高。因而铝合金激光焊接若想达到深熔焊效果，需要达到一定功率值。但功率也不能达大，易导致因热输入过大使得焊缝凹陷，咬边严重，如图7a所示。在能量小于激光能量密度阈值时，会出现明显的热传导焊形貌，如图7b所示。图7 激光功率对焊缝成形的影响 3 解决方法和结果 1、针对保护气体吹力过大且吹向面积过小而导致熔池不稳定、焊缝保护范围过窄的问题，采用内径较大的保护气管（直径9mm）替代，如图8所示。该气管能在对熔池形成较大保护范围的前提下，减弱气体对熔池成形的干扰。图8 大内径气管保护 2、为了满足焊缝表面成形均匀美观和熔宽2mm以上的要求，采用了慢速、离焦焊接。另外焊接过程中采取上坡调时间100ms、下坡调时间300ms，以减小收弧处形成的弧坑。 选取表1参数作为优化的焊接工艺参数，焊后样件如图9所示，收弧形貌如图10所示。焊缝表面形貌和横断面形貌分别如图11和图12所示。从图9、图10和图11中可以看出，焊缝表面形成细密且均匀一致的鱼鳞纹形貌，并且没有任何表面裂纹和气孔等缺陷，另外收弧弧坑大大减小。从图12中可以检测出，焊缝熔宽达2.5mm，熔深达1.7mm，且内部无气孔、裂纹等缺陷。

整体家装 行业经过多年的发展，到目前已是初具规模。装修模式上从原先的包清工到半包、全包，到随着对家装便捷化需求的提升，以实创装饰为代表推出：受越来越多的装修业主青睐的能将装修一气呵成，将所有居家元素全打包的“整体家装”。 　　窗户是我们大多数家庭中必备的一项设计，不管是卧室、厨房还是其他地方，很多人都喜欢在家开一个窗户，那大家也都肯定知道窗户密封条，今天，小编就给大家说说窗户密封条怎么用以及窗户密封条安装方法说明。 　　如果窗户密封不严，会导致家里进入很多的灰尘，也正是因为如此，市场上就有了一种新型产品，那就是窗户密封条，窗户密封条最主要的作用就是用来阻挡灰尘，有了这个东西，家里的灰尘可以说是轻松了不少，窗户密封条虽好，但还是有很多人不会使用，接下来，我们就先说窗户密封条怎么用? 　　窗户密封条怎么用 　　①玻璃垫条及止口胶条—窗框、窗扇应在焊接清角后将胶条按正确面顺方向用专用辊轮将胶条少许用力往型材槽口内推进，同时将胶条头部向下压到嵌入型材槽口内为止。 　　②玻璃压条—将胶条按正确面用手工方式将胶条尖端处穿入型材槽内，再用力按胶条的外露面，将胶条压入玻璃与型材的间隙处。两端头的胶条向中间回缩一点，留出1-2厘米的长度后剪断，按入槽口内。 　　安装注意事项① 　　我们在采用玻璃垫条及止口胶条这种密封方法时，有一个方面大家要注意一下，那就是由于胶条是一种有弹性的物质，通过辊压后，可能会出现一些回缩，碰到这种问题时，我们应在胶条安装到两端接口处时，将胶条两端往中间回缩一点，并留下2-3厘米的收缩余量，然后剪断嵌入槽口内。如果你这样做，就不会有什么问题了。 　　安装注意事项② 　　在安装窗户密封条时，有许多的事项需要注意，比如说应清除槽口内的杂物、橡胶密封条不能拉得过紧、毛条规格不宜过大或竖毛过高这些问题，毛条的安装位于窗(门)扇上，规格过小，或竖毛条高度不够，易脱出槽外，使门窗的密封性能大大降低。 　　窗户密封条的作用 　　窗户密封条正是因为有着防尘、防虫、防水、隔音、密封等种种优势，在生活中受到了许多人的欢迎，从各个方面来讲，窗户密封条都为人们的生活带来了许多好处。删除

近日，工信部原材料工业司在京组织召开了交通运输用铝材推广应用研讨会。据其披露信息显示，与会企业普遍认为我国部分交通运输用铝材性能基本能够满足货运列车、货运汽车的需求，应把铝材推广应用的重点放在商用车、货运列车等领域。 　　随着国家对环保和节能减排的要求日趋严格，车身轻量化成为了汽车制造长久的话题。汽车车身自重约消耗70%的燃油，铝材的密度是钢材的1/3，减重效果突出，以铝来代替钢材生产汽车，整车重量可以减少30%~40%，大大降低油耗。而汽车用铝也是铝企业进行铝材深加工、转化过剩产能重点关注的领域，二者一拍即合。 　　当前，欧洲、北美等地区正在加快提高乘用车铝化率的步伐。全球较大汽车行业调研公司HISAutomotive 预测，2025年全球车身用铝将新增870万吨需求，采用全铝车身的车型占比将达到30% 。尽管市场前景广阔，但中国汽车用铝的推广正面临着成本高、技术不完善、厂商和大众在消费上存在偏见等严峻现实。根本上来说，较大的问题仍然是价格。虽然目前铝价已跌至低谷，但其价格仍远远高于钢材，在加工和装配成本上铝也远远超过了钢。美铝公司的汽车结构专家曾称，一辆全铝车身的轿车比钢车身的溢价65%。同时，大众和一些厂商对铝材的认识不足，对铝合金汽车存在着安全性不高的偏见，加上价钱贵，导致相当一部分消费者和厂商使用积极性不高。 　　铝制汽车的顺利推广关键在于通过技术上的突破来降低成本。汽车铝材对于加工工艺要求较高，铝加工企业和汽车制造商应联合起来，在增强铝板性能、开发低成本的铝合金和先进的铝合金成形工艺、开发不同材料间的连接技术水平、增加铝合金铸件使用量等方面下功夫，不断降低铝制汽车的生产成本。而转变人们对铝制汽车的看法和消费观念也是推广汽车用铝的一个重要因素。要让消费者了解，虽然铝制汽车的价格要高于传统的钢材汽车，但由于重量轻、油耗低，每年可省下不少油费;单位重量的铝在碰撞中吸能量是钢的2倍，铝制汽车在遭遇撞击时的安全系数更高。 　　在交通运输用铝材推广应用研讨会上，原材料司表示，下一步将会同有关司局和部门就铝材在交通运输领域推广应用加强合作，加快高强铝合金材料研发和进一步做好交通运输用铝材的推广应用工作。而国内铝企业和汽车制造企业也都在为铝制汽车的生产推广努力着，忠旺、常铝、中信戴卡等企业在铝板带箔、铝制轮毂等车用铝材项目的开发、合作上有所进展。相信在相关政策支持、技术逐步完善、人们消费理念逐步扭转的情况下，车用铝材的春风能够真正吹来铝行业的春天。

包胶铜线是广泛应用于生产领域的一种铜线。用PU和TPR包胶,目的都是要提高产品的手感舒适度和增强产品的耐磨性。TPU和TPR同属于热塑性弹性体，都具有很好的弹性，耐磨性和拉伸强度，但TPU的耐磨性和耐刮性和拉伸强度会更好。但TPR可以做得更软些，硬度可以做到30A以下，而TPU目前最软也就60A左右；另外，TPR包ABS，ABS/PC，PP，PA的效果比TPU要好，附着力要强。    滚筒包胶应用 行业 ：物流，包装 传统的热硫化包胶的滚筒由于硫化压强低，硫含量偏高而耐磨性能差，使用中易老化。导致对输送带的附着力下降，清洁功能差。 TIP TOP冷硫化包胶技术橡胶密实度高，耐磨性强，寿命为热包胶的数倍；且摩擦系数高，大大降低了胶带应力；橡胶弹性佳，防粘附性能好。采用TTP TOP的滚筒包胶材料可在现场或加工厂操作方便快捷。世界上许多高强度的输送带的驱动滚轮都使用TIP TOP 的包胶材料。  综合成本大大低于传统的热包胶REMALINE UNI-60高抗磨损性具有优良的性价比适用于各种从动轮，惰轮及改向轮 REMAGRIP 70/CN-SL优异的产品性能 价格 比：质量卓越的产品配合极具竞争力的 市场 推广 价格附加的纵向槽纹增加了胶面的导水性能包胶材料的浪费被减低到最少四种标准厚度：10 mm 12 mm 15 mm 18 mm配合特别的菱形开槽及纵向槽纹，适合各种驱动滚轮包胶 REMAGRIP CK-X型系列胶板优异的摩擦系数有效防止传送带在潮湿，泥泞的工作环境下的打滑陶瓷的有效分布降低了总体材料重量，从而使操作和施工变得容易增加了滚筒的使用寿命优越的性能 价格 比现场施工，方便快捷 。    随着社会生产的不断发展，包胶铜线的应用领域也将更加广泛，这对于包胶工艺的改进和发展提出了新的挑战。

包胶铝线,作为铝线的一种产品，适用于各类手工艺品、家居装饰品、时尚衣架等等。包胶铝线能实现您各种大胆的创意，为满足各类人群需求，将不同想法于彩色铝线融为一体，以其独特、新颖来吸引人们的眼球，质地柔软便于您随时更换造型。包胶铝线的特点:耐酸碱、抗腐蚀、韧性好、强度好，高温120摄氏度不褪色。包胶铝线具以下特性：1.包胶铝线电镀色泽均匀、艳丽，颜色不易脱落，历久弥新。2.包胶铝线的柔软度够，易折，易弯曲，易成形，不伤您手。3.包胶铝线的韧性够，可重复弯折，不易断裂，具可塑性。铝有较好的延展性(它的延展性仅次于金和银)，在100 ℃～150 ℃时可制成薄于0.01 mm的铝箔。这些铝箔广泛用于包装香烟、糖果等，还可制成铝丝、铝条，并能轧制各种铝制品。铝粉具有银白色光泽(一般 金属 在粉末状时的颜色多为黑色)，常用来做涂料，俗称银粉、银漆，以保护铁制品不被腐蚀，而且美观。纯的铝很软，强度不大，有着良好的延展性，可拉成细丝和轧成箔片，大量用于制造电线、电缆、无线电工业以及包装业。它的导电能力约为铜的三分之二，但由于其密度仅为铜的三分之一，因而，将等质量和等长度的铝线和铜线相比，铝的导电能力约为铜的二倍，且 价格 较铜低，所以，野外高压线多由铝做成，节约了大量成本，缓解了铜材的紧张。想要了解更多包胶铝线的相关资讯，请浏览上海 有色 网（ www.smm.cn ）铝频道。

选用准则 　　紫铜带密封垫的选用准则是，关于要求不高的场合可凭经历选用， 不合当令再替换。但对那些要求严厉的场合，如压力迸发、可燃 气体温度高、有腐蚀性的活动介质、流速高且有必定压力和温度 的管道等，则应依据作业压力、作业温度、活动介质腐蚀性以及 零件结合面的情况和形状来选用。 　　一般来说，常温低压条件下选用非金属软紫铜带密封垫，中压高温 时选用金属与非金属组合的紫铜带密封垫或金属紫铜带密封垫;在温度和压力较 大动摇条件下，应选用弹性好的或自紧式密封层;在低温、腐蚀性 介质或真空条件下，应选用具有特殊功能的紫铜带密封垫。 　　选用紫铜带密封垫的影响要素 　　由上述可知，零件技能情况及作业条件、紫铜带密封垫材料及密封 功能等对合理选用紫铜带密封垫有必定影响，现举例一二予以阐明。 　　1)零件结合面情况。零件结合面情况不同，要求运用的密封 垫也不同。例如:润滑的零件结合面，一般应选用低压、软质和较 薄的紫铜带密封垫;高压作业条件下、零件强度满足时应选用厚而软的密 封垫，不宜选用金属紫铜带密封垫。由于这时要求的压紧力过大，导致 螺栓较大的变形、零件压紧力减小，反而使紫铜带密封垫有效性下降。只 有在零件结合面狭隘而润滑的情况下可运用金属紫铜带密封垫，由于此 时在相同螺栓拧紧力的情况下紫铜带密封垫有较大的压紧力，能够坚持 满足的密封度。 　　2)零件结合面粗糙度。这对密封作用影响很大，特别是当采 用非软质紫铜带密封垫时。这是由于零件结合面粗糙度大是构成走漏的 主要原因之一。软质紫铜带密封垫对零件结合面粗糙度要求较低，这是由于它简单变形，能堵住两零件 结合面微凸体彼此触摸而构成的走漏通道，然后确保了杰出的密 封作用。         

罐式车作为重要的物流设备，在汽车运输业中的应用极为广泛。目前，我国在汽油、柴油等油品及水泥、粉煤灰等粉粒物料的运输中，主要以碳钢罐车运输为主。由于碳钢罐车自重大、质量利用系数低、车辆油耗大，且罐体容易生锈腐蚀而污染环境，因而,欧美日等发达国家和地区从20世纪20年代就开始尝试使用铝合金罐车，以替代碳钢罐车。　　　　在全球能源和环境压力不断增加的大背景下，追求汽车轻量化已经成为汽车行业的发展趋势，也是推动我国商用车持续、健康发展必由之路。目前，世界各国的汽车企业都围绕节能、节材、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性及舒适性等基本功能，开展新技术、新材料、新工艺、新产品的研发工作，其核心就是实现汽车轻量化。　　　　铝合金罐式车的优势综合来看有以下几点：　　　　（1）安全性高　　　　靠前、危化(爆)品属于易燃易爆危险品，所以安全性是考量油罐车的重要指标。铝合金罐车由于上装重量较低，所以重心低，不易翻车，更加安全;从行车安全性考虑，铝合金罐车碰撞时惯性小，制动距离减少;　　　　第二、不可燃材料、不产生火花，更低的静电积聚，采用铝合金罐体，有利于将油品装卸和运输过程中产生的静电及时传导走，减少了事故发生的概率;　　　　第三、对路面破坏少，政府一直希望降低路面维护成本;　　　　第四，能够通过变形来吸收碰撞产生的能量，且不会突然的被撕裂。　　　　（2）运营费用更低，自重轻，有效载重高，投资回报快　　　　由于铝合金罐车相对碳钢罐车自重更轻，减轻了运输过程中燃油的消耗和对轮胎的磨损，从而减少了日常运营费用和维护费用。通过减轻车体自重而增加了有效载荷，运输同样数量的货物可以让车辆少运若干班次。　　　　(3)耐腐蚀性好，使用寿命长　　　　耐腐蚀性强，15-20年是铝合金罐车的典型使用寿命。铝罐车表面会形成一层致密的氧化铝，有效阻止大气和潮气的侵蚀，油罐车不会因生锈而污染油品。无需油漆和涂任何防护层，节约维护费用。罐体清洗容易方便，表面能够长期保持光亮美观，有助于提升企业形象。　　　　(4)产品性能优，外形美观　　　　罐体采用铝合金型材，延展率好，强度高;采用分仓技术能兼容多品种物料存储运输;采用封闭灌装系统，比传统装卸效率提高1倍以上。研究表明，车辆在空载情况下，60%的燃料消耗来自于车的自重，车辆每轻1T，每10KM可省0.6L的汽油。铝罐车减重了4吨，在整个使用周期节油的经济效益是非常可观的。　　　　(5)更好的燃油效率和降低CO2的排放，更绿色环保，符合国家节能减排政策，经济和社会效益好　　　　根据欧洲铝业协会的研究报告显示，整车质量与单车燃油耗呈正向变化关系。单车总质量每减轻1t，那么车辆运行100km可省0.6L柴油。按照我国道路安全法规定，车货总重不得超过55t。在规定总重的前提下，要想提高运输总量，总能从车辆轻量化入手，从而增加其有效承载力获取更好的经济效益。从增加收益角度出发，采用铝合金罐体，运行车辆比碳钢灌体的车辆承载约多3t，仍然以120000km/年的里程计算，运输费为人民币0.5元/km.t，每年可额外增加收入约人民币18万元，可以看出使用铝合金罐体的经济效益非常可观。　　　　同样，根据欧洲铝业协会的研究报告显示，整车(寿命期限内)每使用1kg铝合金，可减少二氧化碳排放28kg。以此来算，如果使用铝合金罐体，整车重量减轻5t，可总共减少二氧化碳排放140t;美国研究表明，在欧四标准下，没办公里油耗Y与车身质量X的关系式：Y=0.003X+3.3434，汽车质量没减少1000千克，油耗下降7%-10%，同时二氧化碳、氮氧化物的排放量也将下降，环境将得到极大的改善，社会效益明显。　　　　(6)回收价值高　　　　一个5t成品铝合金制成的罐体，到罐体报废时，按照目前国际市场上铝的价格，仅罐体回收就有约8万人民币。　　　　随着国内企业一些代表着国际领导技术水平的油罐车的陆续下线，中国油罐车行业在全球的地位随之发生着巨大的变化，各国对我国油罐车产品的需求不断加大。汽车轻量化是汽车发展的总趋势，而铝合金的大量使用是汽车轻量化较主要的方式之一。铝合金在罐体上的应用，使罐车在轻量化上效果显著，经济效益、环境保护、社会效益非常可观，是一件利国利民又利已的事情，根据铝合金罐车在欧洲和北美使用的经验。由此可见，铝合金罐车是中国罐车发展的必然趋势。　　　　综上所述，笔者认为无论从经济效益、安全性，还是从环境以及社会效益来说，铝合金罐体有无可比拟的优越性，铝合金罐式车是实现高端化、轻量化、节能环保化的必然选择。

密封材料 　　一般推拉窗均采用毛条密封,而平开窗一般采用胶条密封。采用毛条密封比采用胶条密封的防漏水、防漏气性能差很多。加片毛条,比传统的毛条质量好,但还是不如胶条。一方面是由于两种密封条安装部位结构明显不同,毛条的密封性不及胶条的密封性i另一方面是由于两种密封条主体材质、结构原因。气密要间隙足够小就行,而水密要求无间隙。 　　推拉窗密封条全部改用胶条密封。传统推拉窗密封条之所以一般采用毛条,主要由于推拉窗开启时,开启扇与密封条之闾滑动摩擦。毛条与开启扇之间的滑动摩擦力要比胶条与开启扇之间摩擦小。为了减小开启力,因而采用毛条密封,也降低了推拉窗的性能。当推拉窗开启扇与胶条密封条相对滑动时,为降低摩擦力可对胶条进行表面光滑处理。或者采用类似平开窗密封方式。关闭时,开启扇与密封条紧密接触从而密封。开启时,二者分离,不产生摩擦。 　　在确保胶条断面形式前提下,尽量降低胶条硬度,降低启闭力。还要增加胶条压合量,弥补加工误差缺陷以及自身`型材变形,增强密封性。 　　密封道 　　密封道连续封闭、密封效果才能好。由于结构原因,平开窗很容易形成连续密封道;而推拉窗结构较复杂,密封道不容易连续。不容易连续就不想办法解决了,知难而退,因而,造成推拉窗不如平开窗性能好的结果。更有甚者,有的厂家的推拉窗产品的密封条根本没起作用,形同虚设,这样的产品依然提供给用户,这是侵犯用户的合法权益,对用户极端不负责任,更影响推拉窗产品的声誉。

保证铝车筐车篮焊接机焊接头质量，提高其可靠性的核心就是在生产过程中运用先进的手段和设备实施质量控制。特别是由于点焊工艺运用的广泛性、重要性和具有代表性，点焊质量控制技术始终是铝车筐车篮焊接机领域研究的前沿和热点。 众所周知，点焊过程是一个高度非线性、有多变量耦合作用和大量随机不确定因素的过程，具有形核过程时间极短，处于封闭状态无法观测，特征信号提取困难等自身特点。这就造成焊点质量参数（熔核直径、强度等）无法直接检测，只能通过一些点焊过程参数（焊接电流、电极间电压、动态电阻、能量、热膨胀电极位移、声发射、红外辐射和超声波等）进行间接的推断，这就极大影响了点焊质量监控的准确性和可靠性。 经过较长时间的探索和实践，研究者已获得如下共识：铝车筐车篮焊接机发展多参量综合监测技术是提高点焊质量监控精度的有效途径，即充分利用监测信息，采用合理的建模手段，建立合理的多元非线性监测模型并使该模型能在较宽条件内提供准确、可靠的点焊质量信息，是质量控制技术关键。研究表明，模糊逻辑理论、数值模拟技术及专家系统等可望解决真正的点焊质量直接控制，将点焊质量控制技术的研究推向一个高峰。

当工件和电极一定时，铝车筐车篮焊接机点焊工件的电阻取决与它的电阻率.因此，电阻率是被焊材料的重要性能.电阻率高的金属其导电性差（如不锈钢）电阻率低的金属其导电性好（如 铝合金）。因此，铝车筐车篮焊接机点焊不锈钢时产热易而散热难，铝车筐车篮焊接机点焊铝合金时产热难而散热易.点焊时，前者可用较小电流（几千安培），而后者就必须用很大电流（几万安培）。电阻率不仅取决与金属种类，还与金属的热处理状态、加工方式及温度有关。为了保证熔核尺寸和焊点强度，焊接时间与焊接电流在一定范围内可以相互补充。为了获得一定强度的焊点，可以采用大电流和短时间（强条件，又称硬规范），也可采用小电流和长时间（弱条件，也称软规范）。选用硬规范还是软规范，取决于金属的性能、厚度和铝车筐车篮焊接机的功率。对于不同性能和厚度的金属所需的电流和时间，都有一个上下限，使用时以此为准。

冬至过了，一年中最冷的时候来了。不少朋友抱怨，家里开着暖气空调，可还是不暖和。归根究底是因为门窗漏风。确实是这样，在靠近窗口和露台的地方，确实温度要低很多。因此，有专家提醒各位业主，冬季要做好门窗密封，防止室内漏风，温度流失。 　　导致窗户漏风的原因 　　良好的密封性是衡量门窗质量的指标之一。许多人反映的家中门窗漏风的原因主要可归结为型材不平整、密封条老化、框架与墙体之间出现裂缝、五金件老化等。此外，某些业主家中门窗在最初测量时出现偏差，如窗扇尺寸偏小无法与窗框密合，也为漏风埋下了隐患。由于密封胶条问题而导致漏风问题，业主可根据门窗的规格与型号购买与之相对应的密封条，自行更换。由于其他原因造成的漏风问题，则需要业主联系专业技术人员进行检修。 　　密封效果取决于型材和开启方式 　　断桥铝型材价格偏贵，但保温、隔热、密封效果优于塑钢型材。此外，建议消费者选择带有双层中空玻璃结构的外窗，其玻璃与玻璃之间留有一定的空隙，因此具有良好的保温、隔热、隔声性能。在窗户的开启方式上，平开窗的密封效果普遍优于推拉窗。原因在于平开窗一般采用密封胶条进行密封，而推拉门窗一般采用毛条进行密封，胶条的密封效果优于毛条密封。另外平开窗的开启扇部位采用多锁点五金件进行锁紧密封，密封效果较佳。而推拉窗一般都采用勾锁或碰锁进行锁紧，密封效果较差。 　　T形口门解决门缝漏风 　　为避免门缝漏风，许多木门企业都推出T形口门。与传统的平口门相比，T形口门门扇边缘呈T形转折状，突出的部位正好压在门套上，使门的密封性得到改善。此外，如果室内的木门门缝过大，业主则可以通过调整合页等五金件来进行校正，让门扇与框架更加贴合。 　　■ 防漏方案 　　门窗型材不平整 　　门窗漏风的主要原因就在于门窗扇与框之间的密合度，型材的平整是影响密合度的重要因素。假如型材的平整度不够或变形，就会使得门窗扇与框之间存在一定的缝隙，造成漏风。 　　解决方案 　　门窗型材不平或变形，应当及时联系门窗厂商，由其上门进行旧门窗的拆除以及新门窗的安装，拆除、测量到安装大约需要3-7天时间。 　　密封条质量残次或老化 　　密封条是门窗密封的关键，目前市面上的密封条质量差别很大。优质的密封条具有较强的韧性，耐磨性强，不易断裂;而质量差的密封条十分脆弱，容易腐蚀、断裂，达不到密封效果。如密封条安装不好，出现了不平或起鼓的情况，都有可能导致漏风。一般来说，门窗的密封条都有一定的使用年限，开关门窗次数频繁则可能导致密封条提前老化，需要业主及时检查及更换。 　　解决方案 　　单纯由于密封条质量问题而引起的漏风，可通过更换新密封条来解决。据鑫大利塑钢厂市场部李丹介绍，消费者可到建材市场购买密封条，然后自行安装或联系专业人员来安装。目前市场上质量较好的密封条是三元乙丙材质密封条，这种材质韧性较强，不易老化。自行购买单价大约为5元/米，厂商提供则按50-60元/平方米收费安装。 　　在建材市场自行购买密封条时，可先闻闻是否有刺激性气味儿，若味道刺鼻则表示其化学成分可疑，不要轻易购买。也可把密封条缠紧在型材上，在阳光下放置一段时间，看型材表面与密封条的接触面是否出现污损变色，若密封条的表面渗油、脏手，则不能购买。 12后一页

轿车用料到底是用“钢”好仍是“铝”好，在奢华车市场引起轩然。事情来源是：奔跑全新E级被指国内外标准纷歧，与海外版别的奔跑E级车不同，国产的全新长轴距E级轿车，将本来运用于多处的铝制掩盖件变成了钢制材料。　　　　随后，奔跑我国发表声明，国产全新E级契合全球一致的出产标准。能够必定，国产版全新E级要比海外版重。增重多少？有不同版别，较低22kg，较高200kg。不论哪个数字，都未取得官方认可。用钢，仍是用铝？无妨站在各自立场上，花开两朵，各表一枝。　　　　我是钢丝，我自豪　　　　名词解释——“钢丝”：此“钢丝”非郭德纲的粉丝，留意，是“钢”而非“纲”。“钢丝”也非真实拉成细长条再卷起来的钢丝，那是建筑材料。这儿说的“钢丝”是偏好轿车钢材料的粉丝。　　　　为何用钢？廉价！　　　　站在车企视点，出于下降本钱考虑，在不献身安全和出产标准前提下，用钢换铝，无可厚非。钢，老练牢靠，更为要害的是制作本钱低。铝，能够大幅减重，但制作工艺稍杂乱，本钱远较钢要高。用钢换铝，一辆车能节约多少本钱？答案视车型不同而有所不同，车企也是秘而不宣，外界不得而知。一美国轿车结构专家称，用铝替代钢，一辆轿车车身结构需求添加本钱850～2800美元。　　　　高强度钢也能减重　　　　事实上，作为轿车出产的首要材料，钢也在不断演化，尤其是高强度钢。高强度钢能有用处理轻量化、安全以及本钱之间的对立。与铝比较，高强度钢在减重和功能上，并不差劲多少，但制作本钱要低。全铝车身只在奢华车上得到运用，而高强度钢现已遍及到A级车。　　　　从长远来看，钢作为轿车主导材料的位置不会不坚定，铝只能以辅佐的身份呈现。一旦钢材料工艺再打破，不扫除铝车身被摒弃的或许。轿车减重是大趋势，是下降能耗的要求，但这依据一个大前提——轿车顾客可继续担负。这方面，钢比铝更有优势。　　　　重，也是一种长处　　　　退一步，车身重，不见得是坏事。较长一段时间里，轿车是以“重”为美。车友之间沟通，常能听到“你的车重，健壮”的赞语。十年前，日系车在我国也曾卷进过“车身门”，那是对立焦点不在于钢换铝，而在于“铁皮是不是变薄”？“薄”与“轻”被与“不安全”和“偷工减料”画上等号。其时的日系车与现在的奔跑相同，有口难辩。车身分量会给安全加分，在我国，仍旧有许多人持有这种观念。SUV近三年热销，与块头大和看起来重有联系，且仍是要害因素之一。　　　　我是美铝，我潮流　　　　名词解释——“美铝”：望文生义，杰出的铝材也。环顾当今造车技能圈的事，车身结构材料选用“铝合金”替代“钢”已是潮流。首先遍及运用的是百万级的超级跑车，数十万元的奢华车，由此而知，咱MISS“铝”所代表的含义——矜贵、顶级、潮。用“铝”，“环保”GET！　　　　轿车轻量化一直是工程师们费尽心机研讨的课题，当铝合金材料被发现能够替代钢材造车，让车辆到达显着的轻量化作用时。老实说，工程师们是欣喜若狂的。人以瘦为美，轿车也相同要“减重”。或许你会有个疑问：轿车轻，开起来车身不只不稳，是不是还有风险？不要认为轿车设计师们脑子都秀逗了。轿车不是不能重，而是太重并不适宜。并且车重与安全并没有因果必定联系，重要的是车身结构。　　　　全铝车身，就是运用铝合金材料，替代钢用作车身掩盖件乃至结构结构的技能。依照世界研讨机构试验标明，50%～60%分量的铝合金替代钢铁，可到达平等的功能；用铝制作发动机，可减重30%；铝制散热器比相同的铜制品轻20%～40%；轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上，所以用铝材替代钢铁造轿车减重作用显著。　　　　节能降耗大趋下，若轿车整车分量下降10%，燃油功率可进步6%～8%；轿车整备质量每削减100公斤，百公里油耗可下降0.3～0.6升。从本钱上来看，削减1公斤的车重则能够削减10美元左右的开销。　　　　铝车身，现已在遍及　　　　当下要让新车做到全铝车身，价值也比较大。但“以铝代铁”所带来诱人的减重作用，从轿车工业诞生时起就没中止过。全铝发动机、铝缸盖、铝操控臂、铝副车架等，都是轿车工业一路开展以来，以铝代铁的成功事例。　　　　尽管现在我国本乡制作的量产轿车，包含合资品牌，很少运用全铝车身。但多款进口车型，尤其是高端进口车型，现已运用或即将运用全铝车身，俨然已是趋势。依据轿车咨询机构Duckers查询，北美、欧盟、日本单车用铝别离高出我国47%、24%、15%，且欧美日单车用铝仍在继续增长。　　　　而在欧洲产的大中型轿车（奔跑E级和宝马5系同等级），均匀每辆车的车身部分用铝量，1990年之前简直为0，2005年约为40公斤，现在已挨近80公斤。Ducker的陈述乃至斗胆表明，到2025年，全铝车身的轿车将到达18%。　　　　贵，仅仅一时罢了　　　　当然，咱们得供认，全铝车身不只在出产工艺要求较高，售后修理上也会带来较高的费用。不过，留意：这都是建立在“物以稀为贵”的基础上的。确实，当时铝材大多只运用在贵重的新款超级跑车或许奢华车上，但当铝车身得到遍及，钢车身逐步被筛选，出产工艺变得老练，售后修理的费用天然也应声下降。　　　　捷豹XFL　　　　比如刚上市的国产的全新捷豹XFL，就将“全铝车身”当成了卖点，用来对长时间被德系ABB三强占有的奢华车范畴宣布应战。上市现场悬空展现一副XFL全铝车架引起车迷广泛爱好，这个信号也通知我们：“全铝车身”现已在三十多万元等级的国产车上呈现了，未来几年，运用到十多万元车上并非超现实的主意。

胶磷矿除镁降硅选矿技术        云南、四川、湖北宜昌、神农架和保康一带的磷矿属沉积型磷块岩，呈隐晶质块体，假鲕粒状集合体，即胶磷矿，属难选矿石。矿床：分三个成矿层位，其中下层为具 工业价值的矿层。下矿层又分为三个矿层，即上、下贫矿层和中富矿层，形成“两贫夹一富” 的矿层结构。上贫矿层(Ph13-3)由白云岩条带磷块岩组成，平均品位18.01%，为碳酸盐型矿石。 中层矿层(Ph13-2)由致密条带磷块岩组成，平均品位32.79%。下贫矿层(Ph13-1)矿石由泥质条带磷块岩组成，平均品位15.16%，属硅酸盐型矿石。整个Ph13矿层属混合型矿石。区内富矿少，大量存在的是贫矿石。　以下列出宜昌和保康两矿点的原矿化学组成(表1)。 2、矿石矿物组成及嵌布特征矿石中主要有用成分为胶磷矿，脉石矿物以白云石、石英和粘土矿物为主，其次有长石、云母、碳酸盐矿物等。　　矿石矿物颗粒微细，磷矿物与脉石矿物紧密共生，呈胶体或隐晶、微晶质。胶磷矿镜下为褐色　、棕色或无色，呈似胶状、砂屑状，矿物集合体为鲕粒，假鲕粒结构，常混杂有粘土矿物，碳酸盐，硅质，铁质，与脉石相间分布，形成所谓“内生”脉石。表1　原矿化学组成分析结果项目P2O5CaOMgOCO2烧失量酸不溶物R2O3FSO4-2SSiO2宜昌19.2539.9810.8522.8322.704.501.630.560.700.35/保康21.8038.144.9212.4112.18/3.731.82//13.32碳酸盐类脉石矿物为白云石、方解石、多呈细粒状集合体和脉状组成的白云条带，有的呈不规则集合体散布于胶磷矿集合体中，有些交代胶磷矿鲕粒而出现。白云石一般含量高，其粒度小于0.01-0.6毫米，呈半自形、自形。石英分布于泥硅质矿石中，呈棱角状、次滚圆状，粒度0.01-0.04毫米。由上述可知，磷矿物与脉石矿物呈细粒嵌布，从选矿角度看，需要将矿石磨至-200目或更细，方能使矿物单体解离。 单一浮选流程技术指标产品名称产率(%)品位(%)回收率(%)备注磷精矿69.7532.592.15产品含MgO0.58%，含　SiO22.08%

(1) 将蜂窝铝板保护膜折边部分撕开，按90°转角折边处贴上美纹纸，美纹纸在四角胶缝处应折90°转角，整个板块美纹纸一次到位，用力抹平，避免美纹纸折皱。 　　(2) 填充泡沫棒，要求密实平直。 　　(3) 注胶时应按直线走，从上至下，从左至右，一次打完。 　　(4) 刮胶时应按注胶步骤一次到底，在角部处刮拉速度稍微缓慢一些。 　　(5) 撕去美纹纸成外向45°倾斜拉扯，应把撕掉美纹纸集中处理，避免环境污染。