密封胶条的重要性   门窗的要害在密封。而密封的效果，胶条起着要害效果。密封胶条原料一般是PVC改性的，起要害效果的是里边参加的增塑剂，现在比较稳定的增塑剂有磷二二辛酯，二丁酯，但市场报价较高。所以一些小供应商就用一些廉价的东西替代，例如废机油，炼油厂剩余的油根柢等，这给今后的用户埋下了很大的危险。   这些危险表现在：1、门窗密闭性低。质量差的密封胶条含用残次增塑剂或替代品，冬季易老化变硬，缩短。玻璃和型材间呈现缝隙，形成漏水，进尘埃。许多用户常常发现旱季塑窗里边的压条部位流出赤色液体，就是窗子玻璃与密封胶条间进水后腐蚀钢衬形成的。不光大大下降门窗的漂亮，还大大影响门窗的寿数。2、胶条表面呈现渗油现象。废机油和PVC根本不兼和密封胶条，表面很简单呈现油脂，在型材表面呈现黄色斑迹，不环保，有异味，污染空气。 好坏密封胶条的鉴别方法：1、看比重。同量的密封胶条优质的感觉要轻，反之要重。正规供应商一般用比重小的轻质碳酸钙作为填充剂，有些供应商则选用滑石粉，重钙，来添加产品的比重。由于供应的时分是按分量计价的。2、夏天的时分密封胶条与型材接触面是否污损变色，发黄渗油。3、用鼻子闻闻是否有异味，正常的PVC原料有一点醇味，很小，简直闻不到。 在门窗的制造过程中，密封胶条的投入占比重较小，可它的效果却不行小视。为了省小钱而不慎重挑选生产单位，真实因小失大。而门窗生产单位为了下降一点本钱选有残次的密封胶条，也会很快失掉诺言，其失掉的就不仅仅是一个客户了，也更不是明智之举 。

关键词：    玻璃幕墙；铝合金型材；密封胶　　1 前言　　近年来玻璃幕墙建筑在我国迅速崛起，玻璃幕墙具有整体性强、结构轻盈、弹性连接好、抗震性能好、便于施工及维护方便等优点。当前我国的玻璃幕墙主要有明框、半隐框、隐框及全玻璃幕墙等，玻璃幕墙所用材料主要有铝合金型材和密封胶二部分。选材要根据当地气候情况，兼顾美观、实用、耐久等因素，现分述如下：　　2 玻璃幕墙用铝合金型材的质量要求　　铝合金型材有普通级、高精级和超高精级之分，幕墙用的铝合金型材应采用高精级，应进行表面质量、壁厚、膜厚、硬度等的检验。　　2.1 表面质量的检验　　铝合金型材表面质量的检验，应在自然散射光条件下，观察检查，不应使用放大镜，其表面质量应符合下列规定。　　2.1.1 型材表面应清洁、色泽应均匀。　　2.1.2 型材表面不应有皱纹、裂纹、起皮、腐蚀斑点、气泡、电灼伤、流痕、发粘以及膜（涂）层脱落等缺陷存在。　　2.1.3 根据国家标准《铝合金建筑型材》（GB5237-2004）的规定，铝合金型材的表面质量，允许由于模具造成的纵向挤压痕深度及轻微的压坑、碰伤、擦伤和划伤等存在，其中在装饰面应不大于0.06mm，在非装饰面应不大于0.10mm。　　2.2 壁厚的检验　　玻璃幕墙受力杆件采用的铝合金型材壁厚应按国家标准《铝合金建筑型材》（GB5237-2004）和《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-96）的有关规定执行。检验时，对未安装上墙的铝型材可用游标尺选取不同部位进行测量，对已安装上墙的铝型材可用金属测厚仪进行测量。　　2.2.1 用于横梁、立柱等主要受力杆件的截面受力部位的铝合金型材壁厚实测值不得小于3 mm。　　2.2.2 壁厚的检验，应采用分辨率为0.05 mm的游标卡尺或分辨率为0.1mm的金属测厚仪在杆件同一截面的不同部位测量，测点不应小于5个，并取最小值。　　2.3 膜厚的检验　　铝合金型材的各种膜不仅起装饰，而且更重要的是防止自然界有害因素对铝合金的腐蚀作用，因此，膜厚不宜太薄，但也不能太厚，一方面增加铝合金成本，另一方面膜太厚有可能发生膜与铝合金粘结力降低，使膜层发生空鼓，开裂甚至脱落等现象，铝合金型材膜厚的检验应符合下列规定。　　2.3.1 根据《铝合金建筑型材》（GB5237-2004）的规定，阳极氧化膜最小平均膜厚不应小于15μm，最小局部膜厚不应小于12μm。　　2.3.2 根据《粉末静电喷涂铝合金建筑型材》（YS/T407-1997）的规定，粉末静电喷涂涂层厚度的平均值不应小于60μm，其局部厚度不应大于120μm且不应小于40μm。　　2.3.3 根据《电泳涂漆铝合金建筑型材》（YS/T100-1997）的规定，电泳涂漆复合膜局部膜厚不应小于21μm。　　2.3.4 根据《氟碳漆喷涂型材》（GB5237-2004）的规定，氟碳喷涂涂层平均厚度不应小于30μm，最小局部厚度不应小于25μm。　　2.3.5 检验膜厚，应采用分辨率为0.5μm的膜厚检测仪检测。每个杆件在装饰面不同部位的测点不应少于5个，同一测点应测量5次，取平均值，修约至整数。　　2.4 硬度的检验　　根据《铝合金建筑型材》（GB5237-2004）的规定，铝型材力学性能可在硬度试验和拉伸试验中只做一项（仲裁试验为拉伸试验），铝型材的硬度试验一般用维氏硬度计进行，由于它不便于现场试验，故目前主要是采用《铝合金韦氏硬度试验方法》（YS/T420-2000）的钳式硬度计进行现场检测。

铝合金门窗密封胶条一般用于建筑门窗幕墙构件，如玻璃和压条、玻璃和扇、框与扇等结合部位，其设计思路是通过挤压变型实现铝合金门窗的密封效果，对空气、液体、粉尘等形成阻隔。以达到铝合金门窗隔热、隔音、防尘、防水的做用。所以要求铝合金门窗密封胶条具有良好的回弹性、密封性、耐候性。当下门窗密封胶条主流市场主流产品包括：PVC、三元乙丙(EPDM)、热塑性弹性体(TPV)、硅橡胶等四种。那么他们的在性能上有什么区别呢? 1、PVC 性能：生产污染环境;耐候性差;遇低温硬化、收缩、龟裂;综合物理机械性能差。可焊接。 比重：高档1.5g/cm3 ; 中档1.6g/cm3 ;低档1.7g/cm3 使用寿命：1-3年 推荐指数：不推荐使用。 2、三元乙丙(EPDM) 性能：良好的耐天候、臭氧、老化性能;较好的综合物理机械性能;对光氧化方面也十分优良。不可调色，不可焊接。 比重：1.3-1.35g/cm3 使用寿命：20年以上 推荐指数：普通工程非严寒地区推荐使用 3、热塑性弹性体(TPV) 性能：优良的抗臭氧、耐天候老化性能;较好的综合物理机械性能;对光氧化方面也十分优良。可调色，可焊接。 比重：1.05-1.15g/cm3 使用寿命：25年以上 推荐指数：寒冷地区推荐使用 4、硅橡胶 性能：优越的抗臭氧、耐天候老化性能;优异的弹性和良好的压缩变形;可调色，色泽牢固度高。不可焊接。 比重：1.18-1.25g/cm3 使用寿命：50年以上 推荐指数：严寒地区/高档工程推荐使用

石材幕墙密封胶不合格管理办法： 　　(1)石材幕墙在干挂后对石材缝隙进行封堵时，有必要选用中性硅酮耐候密封胶，以防止污染石材。 　　(2)硅酮耐候密封胶还应有证明无污染的试验报告。 　　(3)室内石材墙面所用的硅酮结构密封胶、硅酮耐候密封胶，应契合《室内装饰装饰材料胶粘剂中有害物质定量》(GB18583)对胶体中游离甲醛、、、二、游离、二异酸酯、总挥发性有机物定量的规则。

门窗密封条是门窗配件五金不行忽视的重要组成部分，判别门窗密封条的根据在于它的密封效果，一个质量好的门窗密封条是不会简单老化掉落的，而且可以起到很好的密封效果，还有防潮、隔噪音和防风防热等功能。市面上部分门窗密封条一般都是用PVC原料的，这是现已被筛选的原料，由于这种原料自身不环保，而且简单老化。现在盛行的则是三元乙丙橡胶，这里边是需求参加增塑剂(有磷二二辛酯，二丁酯，但市场报价较高)——好坏直接关系到了门窗密封条质量的好坏，就是由于这样许多供应商就用廉价的废油(废机油、炼油厂剩余的油根柢等)，来代替里边的增塑剂，给用户埋下很大危险。在选购门窗密封条时应留意以下几方面。1、用鼻子闻闻是否有异味，正常的PVC原料有一点醇味，很小，简直闻不到。2、夏天的时分门窗密封条与型材接触面是否污损变色，发黄渗油。3、看比重。同量的门窗密封条优质的感觉要轻，残次的产品往往比重都是偏小的，反之要重。正规供应商一般用比重小的轻质碳酸钙作为填充剂，有些供应商则选用滑石粉、重钙来添加产品的比重。由于供应的时分是按分量计价的。残次门窗密封条的损害门窗密封条尽管比重较小，但效果不行小视。残次门窗密封条不只不环保，其间含有的异味，会对你的身体形成损伤，污染空气。1、不环保，有异味，污染空气。2、下降密闭性。质量差的密封胶条含用残次增塑剂或代替品，冬季易老化变硬，缩短。玻璃和型材间呈现缝隙，形成漏水、漏尘。许多用户常常发现旱季塑窗里边的压条部位流出赤色液体，就是窗子玻璃与密封胶条间进水后腐蚀钢衬形成的，不光大大下降塑窗的漂亮，还大大影响门窗的寿数。

1前语　　建筑节能是执行我国“节能减排”方针的重要内容之一。在各种能耗中，建筑能耗占全国总能耗的27.5%以上。近几年，我国每年新建房子面积近20亿平方米，其间约90%为高耗能建筑；在既有的近400亿平方米建筑中，有95%是高耗能建筑，而这些高耗能建筑中又有50％的耗能是通过门窗流失的。我国在建筑物保温功能上与发达国家比较，外窗单位面积能耗是发达国家的2～3倍，门窗空气走漏率为发达国家的3～6倍。因而门窗节能是进步我国建筑节能的要害。 　　现在，我国的节能门窗首要从窗型、玻璃、窗框三个方面采纳办法，通过对热的对流、传导和辐射这3种热交换进行有用的阻断到达节能的意图。因为外窗的热丢失首要是通过玻璃的传导、辐射与存在的缝隙，因而，选用节能型玻璃（如中空玻璃）、加强外窗结构的气密性是完成外窗节能的重要途径，这其间密封胶起着十分重要的效果。 　　2中空玻璃的密封胶的选用 　　中空玻璃是现在运用较广的一种节能玻璃，具有优秀的隔热功能，其隔热才能首要来源于二玻璃间密封的空气层。此空气的导热系数为0.028W/m?K，远低于玻璃的导热系数（0.77W/m?K），密封的中空玻璃除玻璃四边用密封胶导热，其他大面积玻璃均依托空气层导热，     因而加大了热阻，显着进步了中空玻璃隔热效果。由此可知，决议中空玻璃质量功能的首要要素是密封胶的功能以及密封道数。 　　2．1中空玻璃密封胶的选用 　　常用的中空玻璃密封胶有聚硫胶、丁基热熔胶、聚酯胶和硅酮胶，聚硫密封胶是中空玻璃职业中最早运用的外层密封胶。2002年后，全球中空玻璃密封胶中，聚酯因其优秀的功能及环保性，替代聚硫胶占有了商场主导地位。表1是常用密封胶的功能比较。 　　2．1.1耐候性 　　密封胶的抗老化功能在很大程度上决议了中空玻璃的运用寿数。在常用的密封胶中，硅酮胶有很好的耐候性，在很宽的温度范围内能够长期运用而不蜕变；聚硫胶能在-50℃至100℃温度范围内亦可坚持其特性；而聚酯胶其表面易劣化，但对配方进行改进后，其运用寿数长也可达15～20年。 　　2．1.2透气率 　　透气量是一个非常重要的要素。中空玻璃隔热、防霜雾功能是通过其内部一层密封的、枯燥的空气（或是氩气、氙气等）层来完成的，一旦透气量到达必定程度，在较低温度时，就会结霜结露，中空玻璃的运用功能也就失效。因而，要求密封材料对气体具有杰出的隔绝功能或具较低的透气率。 　　常见的中空玻璃密封胶中，丁基胶的水蒸汽透过率最低，但丁基胶是热塑性的，只用做内层密封，一般不独自运用；聚硫胶具有较低的透气率，是制造中空玻璃的抱负材料；硅酮胶的透气率较高，约为10～15g/m2?d?cm，一般地，运用硅酮胶密封胶时选用双道密封结构；与聚硫胶和硅酮胶比较，聚酯的水气浸透率是最低的，运用聚酯的制造的中空玻璃的质量会更为优秀。 　　2．1.3粘接性 　　丁基热熔胶归于非化学粘接，低温粘接性差；硅酮胶因为自身就有很强的粘结功能，所以运用硅酮胶作中空玻璃密封条不需要再涂底胶，直接升温便可与玻璃很好地粘接在一同；但它的耐水性较差，因为玻璃与窗框之间简单积存雨水，通过日晒，水温最高可达80℃左右，在此条件下，胶的粘接强度会下降，胶层与玻璃之间就会脱粘而导致中空玻璃失效；聚硫胶与玻璃的粘接性差，一般需参加不饱和聚酯来进步其与玻璃的粘接性或运用双道密封结构；聚酯胶因含有极性很强、化学生动性很高的异酸酯基（—NCO）和酯基（—NHCOO—），它与含有生动氢的材料和玻璃等表面光洁的材料都有着优秀的化学粘接力，而聚酯与被粘接材料之间发生的氢键效果会使高分子内聚力添加，从而使粘接愈加结实。 　　试验结果表明:硅酮密封胶抗老化功能很好，运用寿数长，但它的透气量比聚硫橡胶密封胶要大，抗结霜结露功能较差，所以在长期范围内，它的运用效果没有聚硫橡胶密封胶好，且它的归纳本钱了略高于聚硫胶，可是聚硫胶粘接功能较差，有必要运用双道密封；与聚硫胶和硅酮胶比较，聚酯的水气浸透率是最低的，其接着性也较好，在其他条件不变的情况下，运用聚酯的制造的中空玻璃的密封寿数和耐久性应该要长一些。 　　此外，硅酮胶在反响过程中脱去易发散的小分子，会构成胶层表面的污染；聚硫胶的配方中需运用化学溶剂，当溶剂从边部密封的胶体中蒸发时，会对环境发生必定的污染；而运用不含溶剂的聚酯胶时，既不会生成易蒸发的有害物质，也没有溶剂蒸发的问题发生，从环保的视点考虑，更易广为承受。 　　2．2中空玻璃的密封结构 　　现在商场上中空玻璃的密封结构首要有胶条法和胶接法。胶条结构的主体材料是丁基或聚胶，胶条在加热、加压条件下在玻璃上构成一个非化学粘接表层，导致耐温度交变功能、耐候功能差（丁基或聚胶遇热易蠕变，遇冷则变硬）；再者，胶条为热塑性体而非弹性体，因而抗位移变形才能很差。从实际运用效果看，中空玻璃漏气、漏水现象严峻，因而胶条结构的中空玻璃会逐步被筛选。胶接法密封结构首要有单道密封与双道密封，因为双道密封的中空玻璃的耐久性和密封寿数较单道密封的要长，所以现在双道密封的中空玻璃占商场主导地位。丁基胶在几种常用胶中的水气浸透率最低，通常被用作第一道密封，起阻隔水气、避免空气和惰性气体进出中空玻璃空腔的效果；第二道密封胶常用聚硫胶、聚酯胶和硅酮胶，首要是将玻璃和距离条粘结成一中空玻璃全体、避免气体走漏、弹性康复并缓冲边部应力，并对避免水气浸透起辅佐效果。 　　总归，关于建筑门窗用中空玻璃应挑选丁基-聚硫系统（丁基胶作内层密封、聚硫胶作外层密封）或是环保型的聚酯系列密封胶。删去

铝合金门窗密封胶条在各类型门窗中起到防水、密封、节能、隔音、防尘等作用。通常有较好的拉伸强度，良好的弹性。还有较好的耐候性、扩老化性。为了保证密封条与型材的紧固，密封条的断面结构尺寸必须与塑钢门窗型材匹配。   铝合金门窗密封条分为玻璃密封胶条和毛条两种。   铝合金门窗型材上通常都有密封胶条的槽口和压条。通过扇与框的胶条配合让玻璃和框扇更紧密，从而保证了门窗的气密性。密封胶条的安装也有要求，应保证接触部位的平整，不得卷曲，不得拉伸，接头应小于1MM，同时型号要与槽口、门窗预留间隙匹配，过大过小都会有相应的问题。当然密封胶条应选用无毒。无味环保专用密封胶条。  而毛条多装与推拉扇上，主要起到防风防尘的做风。同样规格也要相匹配，毛条规格过大或竖毛过高，不但装配困难，而且使门窗移动阻力增大，尤其是开启的初阻力和关闭的就位阻力较大。规格过小，竖毛条高度不够易脱出槽外，使(门)窗的密封性能大大降低。毛条分为普通毛条与硅化毛条。质量合格的毛条外观为表面平直，底版和竖毛光滑。无弯曲，底版上没有麻点。气泡。竖毛与底版粘合牢固，疏密度均匀，不易掉毛。   门窗的气密性、水密性，密封胶条居功至伟。但说到隔音，虽密封胶条有一定作用，但重头戏却落在了玻璃上。传统的单层玻璃隔音效果有限。而中空玻璃、中空夹胶玻璃的出现，极大的提升了窗户的隔音效果。

平开窗相对推拉窗具有密封性好，安全度高，与建筑物整体风格更和谐等特点，但由于造价较高，以前多在一些城市的商住楼、写字楼、高档住宅、别墅等中高档建筑应用，随着人们生活水平的提高，平开窗的在普通小区也开始广泛应用，对平开窗五性(气密性、水密性、抗风压、隔音、隔热)的影响，除了型材和五金件外，密封胶条的作用不可小觑，一套门窗，往往由于人们对密封胶条的忽视，造成门窗不密封的例子比比皆是；关于密封胶条的材料相关介绍较多，大家也可参照标准JGT/187-2006。有了合格的材料，没有合理的口型设计，密封当然也不能达到；而且不同的窗型对胶条的要求也不同。下面就密封胶条口型在铝合金平开窗中的选用提出一些看法。　　一、普通平开窗中胶条口型的选用　　普通平开窗(38、50等系列)，多采用内外框两层密封，比较简单，选用胶条口型注意以下几点。　　1.如门窗是采用合页安装的，因窗户关闭是沿合页做轴线压合的过程，全封闭口型胶条的压缩量不宜过大，1∽2mm就可以了，防止因压缩量过大，造成安装合页一侧闭合困难，非封闭口型的压缩量2∽3mm都可以。　　2.如门窗是采用滑撑安装的，因窗户关闭类似平行压合的过程，胶条的压缩量可大些，不超过3mm都可以，前提是锁闭时不太费力即可。　　二、平开下悬(内开内倒)窗中胶条口型的选用　　平开下悬窗是国际上流行的一种窗型。使用者可通过旋转窗执手，实现窗的平开、下悬两种开启方式，以及窗的关闭。在下悬状态时，在不占用室内空间的情况下，可实现良好的通风，还可以防止偷盗者从窗进入。因为这种窗型结合了平开和下悬两种操作，采用这种窗型选用胶条口型注意以下几点：　　1.室内选全封闭口型胶条压缩量不宜过大，1∽2mm就可以了，胶条的壁厚在0.8∽0.9mm为宜，太厚的口型或压缩量过大的口型容易造成锁闭困难，甚至不能锁闭。　　2.室内胶条推荐选用非封闭口型的胶条，压缩量2∽3mm都可以。前提是胶条的壁厚1∽1.3mm为宜。　　3，室外胶条如框扇间距小于2.5mm，推荐选用非封闭口型的胶条压缩量量0.5∽1mm即可。　　三、隔热断桥平开窗中胶条口型的选用　　隔热断桥的原理是在铝型材中间穿人隔热条，将铝型材断开形成断桥。有效阻止热量的传导。这种窗型多采中空玻璃。除采用内外框双道密封外，中间加了一道等压胶条密封，这种窗型可以说是当前密封效果较好的窗型。可组装成平开下悬窗或普通平开窗，这种窗型内外框两层密封选用胶条口型可参照平开下悬窗，但等压胶条的选用必须注意以下几点：　　1.等压胶条是带隔热断桥复合窗密封好坏的关键，由于柜窗扇密封胶条具有一定压缩量，门窗闭合时已经需要一定的闭合力。若片面要求等压胶条的过盈配合量，就会存在关窗费力的现象；因此，等压教条的配合在门窗闭合时，B部分到稍有变形即可，B部份过盈配合量1∽2mm。且在选用五金件时，合页厚度应和厂家设计一致，　　否则容易导致等压胶条密封的密封失败或窗扇无法闭合。　　2.这种窗型由于型材型腔较大，又采用中空玻璃，自重较大，安装好后，如果五金件(合页、滑撑)质量不过关，极易产生窗扇非合页、非滑撑一侧下沉，即常说的掉角，所以型材厂设计窗型时A＞5mm为宜；C＜3∽mm，组装厂应充分考虑窗扇的重量，选用相应的五金件，避免产生掉角现象，窗扇卡在等压胶条顶部，造成窗户不能锁闭。

铜板能隔磁吗？

不管什么样的高级门窗在运用的时分都会有空隙就有必要用建筑胶密封住，才干确保门窗有杰出功能。他们分别是防水密封胶、发泡胶、硅酮玻璃胶，这是门窗设备中必用的产品，在塑钢门窗设备中会用到防水密封胶、发泡胶；而断桥铝门窗设备中会用到发泡胶、硅酮玻璃胶或许以上三种都会用到。   硅酮密封胶是以聚二甲基硅氧烷为首要原料，辅以交联剂、填料、增塑剂、偶联剂、催化剂在真空状态下混合而成的膏状物，在室温下经过与空气中的水发作应固化构成弹性硅橡胶。   一：硅酮玻璃胶分类   硅酮玻璃胶从产品包装上可分为两类：单组份和双组份。单组份的硅酮胶，其固化是因触摸空气中的水分而发作物理性质的改动；双组份则是指硅酮胶分红A、B两组，任何一组独自存在都不能构成固化，但两组胶浆一旦混合就发作固化。现在商场上常见的是单组份硅酮玻璃胶，本书以介绍此种玻璃胶为主。   单组份硅酮玻璃胶按性质又分为酸性胶和中性胶两种。酸性玻璃胶首要用于玻璃和其它建筑材料之间的一般性粘接。而中性胶克服了酸性胶腐蚀金属材料和与碱性材料发作反响的特色，因而适用范围更广，其商场报价比酸性胶稍高。商场上比较特殊的一类玻璃胶是硅酮结构密封胶，因其直接用于玻璃幕墙的金属和玻璃结构或非结构性粘合安装，故质量要求和产品层次是玻璃胶中较高的，其商场报价也较高。   二：硅酮玻璃胶简述   单组份硅酮玻璃胶是一种相似软膏，一旦触摸空气中的水分就会固化成一种坚韧的橡胶类固体的材料。硅酮玻璃胶的粘接力强，拉伸强度大，一起又具有耐候性、抗振性，和防潮、抗臭气和习惯冷热改动大的特色。加之其较广泛的适用性，能完成大多数建材产品之间的粘合，因而运用价值非常大。硅酮玻璃胶由其不会因本身的分量而活动，所以能够用于过顶或侧壁的接缝而不发作下陷，塌落或流走。它首要用于干洁的金属、玻璃，大多数不含油脂的木材、硅酮树脂、加硫硅橡胶、陶瓷、天然及合成纤维，以及许多油漆塑料表面的粘接。质量好的硅酮玻璃胶在摄氏零度以下运用不会发作揉捏不出、物理特性改动等现象。充沛固化的硅酮玻璃胶在温度到204℃（400oF）的情况下运用仍能坚持继续有用，但温度高达218℃（428oF）时，有用时刻会缩短。硅酮玻璃胶有多种色彩，常用色彩有黑色、瓷白、通明、银灰、灰、古铜六种。其它色彩可根据客户要求订做。   三：硅酮玻璃胶用处   （一）、酸性玻璃胶   1、适合作密封、阻塞防漏及防风雨用处，室内室外两者皆宜（室内效果更佳），防渗防漏效果显著。   2、粘接轿车的各种内部装修，包含：金属、织物和有机织物及塑料。   3、接合加热和制冷设备上的垫片。   4、在金属表面加装无螺孔的筋条、铭牌以及漆加塑料材料。5、对烘箱门上的窗口、气体用具上的烟道、管道接头、通道门进行封口。   6、为齿轮箱、压缩机、泵供给即时成形的防漏垫。   7、对船仓以及窗口密封。   8、拖车、货车驾驶室玻璃窗的密封。   9、粘合和密封设备部件。   10、构成防磨涂层。   11、镶嵌和填充薄金属片迭层、道管网络和设备机壳。   （二）、中性耐候胶   1、适用于各种幕墙耐候密封，特别引荐用于玻璃幕墙、铝塑板幕墙、石材干挂的耐候密封；   2、金属、玻璃、铝材、瓷砖、有机玻璃、镀膜玻璃间的接缝密封；   3、混凝土、水泥、砖石、岩石、大理石、钢材、木材、阳极处理铝材及涂漆铝材表面的接缝密封。大多数情况下都无需运用底漆。   （三）、硅酮结构胶   1、首要用于玻璃幕墙的金属和玻璃间结构或非结构性粘合安装。   2、它能将玻璃直接和金属构件表面衔接构成单一安装组件，满意全隐或半隐框的幕墙规划要求。   3、中空玻璃的结构性粘接密封。   四：各种硅酮玻璃胶运用时均会遭到以下约束   1、长时刻浸水的当地不宜施工；   2、不与会渗出油脂、增塑剂或溶剂的材料相溶；   3、结霜或湿润的表面不能粘合；   4、彻底密闭处无法固化（硅胶需*空气中的水分固化）；   5、基材表面不洁净或不结实。   （一）、酸性玻璃胶更有以下约束条件：   酸性硅酮玻璃胶会腐蚀或不能粘合铜、黄铜（及其它含铜合金）、镁、锌、电镀金属（及其它含锌合金），一起主张砖石料制成物品及碳化铁体基质上不要运用酸性玻璃胶,在甲基酸盐（PLEXIGLAS）、聚碳酸、聚、聚乙烯和TEFLON（特氟隆、聚四氟乙烯）制成的材料上运用本品将无法取得很好的粘接效果及好的相溶性。移动大于接缝宽度25%的衔接也不适合用酸性玻璃胶，在结构用玻璃上也较好不必普通酸性玻璃胶（酸性结构胶在外），别的在有磨蚀以及会发作本质坏处的当地不该运用酸性玻璃胶。硅酮酸性胶的基材表面温度超越40℃不宜施工。   （二）、中性耐候胶还有以下约束条件：   中性耐候胶不适用于结构性玻璃安装；基材表面温度超越50℃不宜施工。   （三）、硅酮结构胶还有以下约束条件：   硅酮结构胶的基材表面温度超越40℃不宜施工。   五：硅酮玻璃胶运用办法   1、运用：单组份硅酮玻璃胶即时能够运用，用打胶很简单将它从胶瓶内打出，并可用抹刀或木片修整其表面。   2、粘住时刻：硅酮胶的固化进程是由表面向内开展的，不同特性的硅胶表干时刻和固化时刻都不尽相同（固化时刻的具体阐明请参阅第四篇的《技术参数》内容），所以若要对表面进行修补有必要在玻璃胶表干前进行（酸性胶、中性通明胶一般应在5-10分钟内，中性杂色胶一般应在30分钟内）。假如选用分色纸来掩盖某一当地，涂胶后，必定要在外皮构成前取走。   3、固化时刻：玻璃胶的固化时刻是跟着粘接厚度添加而添加的，例如12mm厚度的酸性玻璃胶，或许需3-4天才干凝结，但约24小时内，已有3mm的外层已固化。粘接玻璃、金属或大多数木材时，室温下72小时后就具有20磅/英寸的抗剥离强度。若运用玻璃胶的当地部分或悉数关闭，那么，固化时刻则由密闭的紧密程度决议。在密闭的当地，就有或许永久坚持不固化。若进步温度将使玻璃胶变软。金属与金属粘合面的空隙不该超越25mm。在各种粘接场合，包含密闭情况下，粘接后的设备运用前，应全面查看粘接效果。酸性玻璃胶在固化进程中，因醋酸的蒸发会发作一股味，这种味将在固化进程中消失，固化后将无任何异味。   4、粘接：   A．将金属及塑料表面彻底擦净，去油污，然后除了塑料先用漂洗悉数表面外，橡胶表面运用砂纸打磨，然后用擦。运用时请恪守运用该溶剂的留心事项。   B．将玻璃胶均匀涂在准备就绪的物体表面上，假如是将两个表面粘接起来，可把一面先找方位放好，再用满足的力揉捏另一面以挤出空气，但留心不要挤出玻璃胶。   C．将粘接的设备置于室温下，待玻璃胶固化。   5、密封：将硅酮玻璃胶用于密封的场合,也相同依照上述几个进程进行,将玻璃胶用力挤入接合面或缝隙中,使玻璃胶与表面充沛触摸。   6、清洁：玻璃胶未固化前可用布条或纸巾擦掉，固化后则须用刮刀刮去或二、等溶剂擦拭。   7、留心事项：酸性玻璃胶在固化进程中会释放出刺激性气体，对人的眼睛和呼吸道有刺激性效果。醇型中性胶在固化进程中释放出甲醇。甲醇有潜在的致癌风险,并是已知的皮肤和呼吸道过敏物，蒸发气体会使眼睛、鼻、咽喉发炎。所以应在通风杰出的环境中运用本产品，防止进入眼睛或长时刻与皮肤触摸（运用后，吃饭、吸烟前应洗手）,不得咽入本品。勿让儿童触摸；施工场所应通风杰出；如不小心溅入眼睛,运用清水冲刷,并随即求医。彻底固化后的玻璃胶则无任何风险。   8、一般攻略：运用前，请仔细阅读玻璃胶的正确施工办法和用处，请留心对安全运用和有关对身体健康损害的阐明。   六：硅酮玻璃胶存储   贮存和寄存期限玻璃胶应寄存于阴凉、枯燥处，30℃以下。质量好的酸性玻璃胶可确保有用保存期12个月以上，一般酸性玻璃胶可保存6个月以上；中性耐候及结构胶可确保9个月以上的保质期。假如瓶已翻开，请在短期内运用完；玻璃胶如未用完，胶瓶有必要密封，再次运用时，应旋下瓶嘴，去除一切阻塞物或替换瓶嘴。

一种集发电、隔音、隔热、安全、装饰功能于一身的新型建材，充分体现了建筑的智能化与人性化特点，这就是--太阳能光电幕墙玻璃。　　进入90年代后，随着常规发电成本的上升和人们对环境保护的日益重视，一些国家纷纷实施、推广太阳能屋顶计划，并提出了“建筑物产生能源”的新概念，由此推动了光电技术的大规模开发与应用。美国、日本、德国、意大利、印度等许多国家都已建有太阳能屋顶或外墙的建筑。目前，世界上较大的太阳能屋顶光电系统安装在新慕尼黑贸易展览中心。该系统由7812块西门子单晶硅组件组成方阵，每块功率130W，总容量超过IMW，所发电力与20KV电{TodayHot}网相联，每年能发电100万KWH，足够340户德国家庭使用。　　目前，光电技术的应用主要体现在光电幕墙的应用上。所谓光电幕墙，即用特殊的树脂将太阳电池粘帖在玻璃上，镶嵌于两片玻璃之间，通过电池可将光能转化成电能。除发电这项主要功能外，光电幕墙还具有明显的隔热、隔音、安全、装饰等功能，特别是太阳能电池发电不会排放二氧化碳或产生对温室效应有害的气体，也无噪音，是一种净能源，与环境有很好的相容性。但因价格比较昂贵，光电幕墙现多用于标志性建筑的屋顶和外墙。

1、中性透明胶变黄是什么原因？   答：中性透明胶变黄是胶浆自身存在缺陷,主要是由中性胶内的交联剂和增粘剂引起的,原因是这两种质料带有“胺基”，胺基是极简略引起发黄的,许多进口品牌的玻璃胶也是因而有变黄的现象。别的中性透明胶假如与酸性玻璃胶一起运用，有或许导致中性胶固化后变黄;也或许是胶的寄存时间长会发作影响或是胶与基材发作反响所构成的。   2、中性瓷白胶为何会有变粉红的现象？有些胶固化后一个星期又变回瓷白？   答：醇型的中性胶或许有这种现象呈现，那是出产质料钛铬合物引起的。钛铬合物自身是赤色的，而胶的瓷白色彩是胶中的钛在起调色作用。但胶是有机物，而有机化学反响绝大大都都是可逆反响，还有副反响的发作。温度恰好是引起这些反响的要害，温度高了发作正反响使色彩有改变，但温度降下来安稳今后反响又逆向进行，康复本来的姿态。出产技能及配方把握得好，应该能够防止此现象呈现。   3、有些国产透明胶，打出来五天后变瓷白色彩？中性绿色胶施工后变瓷白色彩，为什么？   答：这也应该是胶的质量问题，归于原材料挑选及验证上的问题。由于有些国产胶里加有增塑剂，易蒸发；而有些胶内加有较多补强填料，当增塑剂蒸发，胶条因缩短而被拉伸，现出填料色彩（中性胶一切填料自身是白色的）。各种五颜六色胶是添加色素使其变成各种色泽，假如颜料挑选上有问题，胶在施工后色彩会变；或者是色彩胶在施工时打得太薄，胶在固化进程中固有的少数缩短使胶色彩会变浅，这种状况主张施胶时坚持必定的厚度（3mm以上）。   4、为什么镜子反面打上玻璃胶，一段时间后，镜面呈现花斑或胶的痕迹？   答：市场上镜子一般有三种不同的反面镀层：、纯银和铜。常见的镜子施胶一段时间后镜面呈现花斑，此状况应该是用户运用了酸性玻璃胶，而酸性玻璃胶一般与上述原料会发作反响，构成镜面看到花斑。因而咱们着重应该选用中性胶，而中性胶分为醇型和酮肟型两种。若铜底的镜选用酮肟型中性胶，则酮肟会对铜质原料有细微腐蚀，施工一段时间后镜面看到背面施胶处有腐蚀过的痕迹，若改用醇型中性胶便不会呈现此现象。以上都是由于基材多样性构成的选材不妥。因而主张用户用胶之前，较好做一个相溶性测验，看胶是否与材料相溶才用。选用恰当的玻璃胶产品才干防止不必要的丢失。   5、有些玻璃胶打出来时有盐粒般巨细的粒状，而固化后有些粒状又会主动化解，为什么？   答：这是挑选胶的原材料配方上的问题。由于某些胶内含有的交联剂，在温度较低的环境下有结晶现象，交联剂在胶瓶内凝聚，打出来后便会看见有盐粉粒般巨细的粒状,但它渐渐会溶化的，所以固化后粒状又会主动化解。这种状况对胶的质量影响不大。呈现此状况，主要是受低温影响比较大。   6、有些国产胶打在玻璃上，7天仍未干胶，什么原因？   答：这种景象大都在天冷时分呈现。一、打胶过厚,干胶慢。二、施工环境影响,气候恶劣。三、胶浆过期或有问题。四、胶偏软,感觉干不透。   7、有些国产玻璃胶在施胶时呈现的气泡声，是什么原因？   答：或许有三种原因：一、分装时技能不过关，胶瓶内混入了空气；二、少数黑心供应商成心不压紧瓶底盖，瓶中留有空气却给人以装胶量足够的感觉；三、有些国产胶由于不是百分百硅酮胶，其间添加的填充料会与玻璃胶包装瓶的PE软胶发作细微化学反响，令胶瓶有胀大增高的现象呈现，空间内留存的空气进入胶浆使之发作空地，在施胶时就会打出气泡声。战胜这种现象的有用方法是：换用硬瓶包装，留意产品寄存环境（30℃以下阴凉处）。   8、为什么夏天有的中性胶打在混凝土和金属窗框的结合部位固化后会呈现许多气泡，而有的又不会？是不是质量的问题？为什么曾经没有相似现象呈现？   答：许多品牌的中性胶都有过相似现象呈现，经仔细检测和重复试验供认并不是胶的质量问题。由于中性胶有醇型和酮肟型两种，而醇型胶在固化进程中所含的甲醇会开释出气体（甲醇在50℃左右开端蒸发），特别遇到太阳直射或高温反响更激烈。别的混凝土和金属窗框是很难透气的，加上夏天温、湿度都较高，固化会更快，胶开释的气体就只能从未彻底固化的胶层中跑出来，固化的胶条上就会呈现巨细不一的气泡。而酮肟型中性胶在固化进程中不会开释出气体，就不会发作气泡。但酮肟型中性胶的缺陷是一旦技能、配方处理欠好，冬季在固化进程中遇冷就有时机呈现缩短龟裂现象，技能好，配方过关的就没有此现象呈现。当然酮肟型的中性胶报价比醇型稍贵。   曩昔没呈现相似现象是由于曩昔建筑施工单位在这种当地用硅酮胶的很少，一般往往运用的是类的防水密封材料，因而硅酮中性胶起泡的现象不是很遍及；近年来逐步广泛选用硅酮类密封胶，这大大提高了工程质量层次，但由于对材料特性不了解以致于选材不妥构成密封胶起泡现象。   处理此类问题应留意以下几点：一、较稳重的做法是先做部分运用测验以调查是否契合运用需求（一般施胶后的两、三天就能够看到反响）；二、辨明运用时间和基材类型，挑选恰当的中性胶运用：夏天挑选酮肟型，冬季挑选醇型；三、坚持施工表面洁净、枯燥；四、夏天施胶时应避开高温时段（35℃以上）和太阳直射，一般黄昏较适宜；五、相似工程可知会供应商技能人员盯梢。   9、怎么做相容性测验？   答：从严厉意义上讲，做胶粘剂和建筑基材间的相容性测验应该到国家供认的建筑材料测验部分去进行，但由于周知的原因，在这些部分送检得到成果的周期较长，费用高。有这种必要的工程当然必定要够等级的国家威望检测组织的查验合格陈述才干断定是否运用某建材产品，而一般性的工程能够将基材提供给玻璃胶的出产供应商做相容性测验，结构胶45天，中性胶、酸性胶35天左右能够得出测验成果。较简略方便的方法是用户自己能够将玻璃胶在少数基材上试打，待彻底固化后调查表面作用并用手试其抗剥离强度怎么,以简略断定该玻璃胶产品的粘力、拉力等是否契合运用需求。   10、酸性胶用在水泥上为什么很简略掉落？   答：这其实是玻璃胶应用上的一个较根本的问题。酸性胶在固化时发作醋酸，会与水泥、大理石、花岗岩等碱性材料的表面发作反响，构成一种白垩状的物质，然后引起掉落。

浮选氧化铅锌矿困难已经成为困扰选矿工作者的难题，近年来，对于浮选氧化铅锌矿的研究有了很大的进展，也获得了一定的经济效益。本文就氧化铅锌矿能浮选吗?氧化铅锌矿难浮的原因有哪些来为您展开详细论述。　　浮选氧化铅锌矿困难的原因有：氧化铅锌矿的物质组成复杂、性质较脆、易被氧化铁污染，失去原有的可浮性、含有铅铁矾、菱铅矾等难选物质、氧化铅锌矿物紧密共生，难以解离，而且在混合矿中，被次生硫化铜薄膜复盖的原有硫化矿物受到强烈的活化。这些都是造成氧化铅锌矿难以浮选的原因。 　　尽管困难重重，但是选矿工作者们在最近几年对氧化铅锌矿的浮选工作作出了大量的试验研究，较为突出的研究成果包括： 　　1、新型浮选工艺 　　随着矿石的日益贫细杂化，矿石越来越难以选别，尤其矿石性质极为复杂的氧化铅锌矿采用单一浮选法或冶金方法都不能有效地回收，此时，研发氧化铅锌矿浮选的新工艺、新方法对氧化铅锌矿的开发利用显得尤为重要 　　激光辐射浮选工艺是将矿物采用激光照射后，再以硫化浮选法将有用矿物回收方法简单易行，但局限性较大，对多数氧化矿物选择性差，且激光对人体有害，因此激光辐射浮选法尚处于探索阶段，童雄等人采用激光辐射菱锌矿，再以硫化一胺法浮选结果表明，未经激光辐射的菱锌矿选别指标较差，而经辐射后的菱锌矿浮选效果得到很大的改善，选别指标更好激光照射可改善氧化锌矿的硫化一胺法浮选效果。 　　2、重选(磁选)一浮选联合流程 　　某些氧化铅锌矿因矿石性质的特殊性，需采用重选—浮选联合流程或者磁选—浮选联合流程处理才能达到综合回收金属的目的，其优点是充分利用矿石自身特点，将密度较大或者具有磁性的矿物以重选或者磁选回收，或者采用重选预抛尾该法主要适用于金属矿物与脉石矿物密度相差较大或者矿物具有磁性的矿石采用重选与浮选联合处理氧化铅锌矿可使矿物得到良好的分选，该法生产应用前景较大，因为重选法流程简单，管理方便，成本低，与浮选法结合后，将使精矿品位和回收率都可以得到提高。 　　综上所述，目前单独浮选法对于氧化铅锌矿选矿来说，还是比较困难。可采用重选浮选联合或磁选浮选联合的方法。随着时间的推移，相信在氧化铅锌矿难浮问题上还会有大的进展。

不主张用无水硫酸铜，由于吸水功率太低了，太贵了。无水氯化钙不错，高中范围内它除了不能吸收气以外其他都可以。

很多车友都见过路边因为低温等原因造成电瓶亏电而无法启动的车辆。造成电瓶亏电的主要原因是冬季低温造成的电瓶性能下降、电瓶寿命到期以及经常熄火后使用车上用电设备等原因造成的。我们都知道，当车辆高转速行驶时可以给电瓶快速充电，那么，当车辆怠速运行的时候还能否充电了呢？怠速状态下依然可以对电瓶进行慢速充电汽车充电过程的本质是通过发动机带动了磁电机（发电机）发电，经过整流稳压后给电瓶一定的电压。一般这个电压会比电瓶电压略高，比如14伏，实现恒压充电。怠速的时候虽然转速低，但依然是带动磁电机工作的，所以能输出稳定的直流电压。因为电瓶功率相对没有那么大，所以怠速工况下是可以充电的，只是充电的速度会慢一些。只要发动机运转，就会带动发电机同时工作。一般怠速时候，整流器输出的电压大概能操持在13伏左右，比电瓶额定电压稍微高一点点。现在的汽车采用的是交流发电，电瓶里的电主要是用来启动汽车的，消耗量比较大，但只要着车后电瓶里的电就基本不再耗费了，启动时耗费的电瓶里的电量要通过相关线路进行充电。怠速情况下是可以进行充电的，但是充电电流相对会很小。一般家用汽车电池容量为54-60Ah之间。汽车电池容量表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电瓶放出的电量。一般汽车电瓶的容量单位为Ah，例如容量为60Ah的电瓶如果连续放电电流为1A，那么它可连续放电60小时。如果电瓶电量耗尽了，只要接了电打着火怠速半小时就充的差不多了。仪表盘上都会有一个红色长方形、带有+-号的电池标志，当启动车辆后这个标志灯不亮，就是说发动机正在给电瓶充电，如果灯亮了就是没有充电。如果点了火这个灯还亮，就是电瓶有问题了，就近找修理厂吧，否则熄了火很可能就启动不了了。没开其它电器（例如大灯、音响之类），原地怠速时必须能进入充电状态，电池充满后是暂停还是小电流涓充按各类车设计不同有区别。但一定是保证原地怠速时必须能进入充电状态，否则车子设计有问题了。 

玻璃幕墙意外掉落伤人事情的发作，据媒体报道：一是源于政府监管部门不注重，二是部分玻璃幕墙的玻璃胶现已抵达运用年限期间，老化后形成玻璃外墙掉落，三是，部分报价便宜的玻璃胶质量标准不符合国家标准，形成玻璃幕墙掉落……可见一支好与欠好玻璃之间，关于根绝安全事情发作具有十分重要的含义!为了自家的家居安全、削减门窗意外事情的开展，请挑选有品牌、质量有确保的安全定心的玻璃胶! 好胶 有无相关威望检测中心的检测陈述，也可看出玻璃胶产品的有无到达国家标准。 好胶紧固力强、张贴力，不会呈现缩短，不管多久都会有弹性，表面润滑、光泽。真实的耐候胶不会变硬的，不会缩短就不会改变，打出来有弹性，永久都有弹性。 找一张A4纸进行蝴蝶型测验，并把纸摊平，把玻璃胶放在上面，大约一个星期内，空气会吸收水分，胶干了，玻璃胶不缩短、纸张不变形、不变色、不变暗(坚持光泽度)、不变硬(指甲压下去有弹性)，证明就是好胶，用起来更安全定心，不会发生龟裂。 你要想一了百了，就用不缩短的玻璃胶。 欠好胶 欠好的玻璃胶偏离了国家原本应该到达的标准，所以报价很低价，买回家运用会缩短和老化变硬，而且表面缺少光泽、变暗、变黄。假如玻璃胶呈现龟裂和变硬，都是胶问题;过硬玻璃胶，用指甲压下去，没有回弹力。 欠好的玻璃胶有缩短就会变硬，过一两年后经过渐渐暴晒，成分就会渐渐消失，变得越来越硬坚固，彻底没有弹性，简单导致老化，干后就会整块掉落。 欠好的玻璃胶放在房顶，日晒雨淋，几天就会呈现漏水，碰到常温状态——或许没有问题，但在高温期，就会缩短就存在安全隐患。市场上8元左右的软包装结构胶，远远没到达国家的结构胶标准，一但运用在结构装配上，犹如装上，假如玻璃砸下来，后果不堪设想。 此外，一支好的玻璃胶也需求有资质、有工艺过硬的施工队依照程序操作，才干发挥较佳运用的作用。

这些白色粉末看起来毫不起眼，它却简直占有每年无机粉体运用量的70%以上，是塑料工业中运用数量最大、运用面最广的粉体填料——碳酸钙，以低价的报价、优异的加工功能等很多长处成为塑料加工职业首选的材料。除了塑料范畴，碳酸钙在硅酮胶中的运用也越来越多。 通常在制备硅酮胶时会参加少数的纳米碳酸钙(CCR)来补强，并下降成本，别的也使胶体坚持杰出外观。可是纳米碳酸钙在运用过程中需求留意以下几个问题： 1、水分含量构成粉体聚会 碳酸钙水分较高，则颗粒表面的羟基(-OH)增多，其聚集体呈现出彼此凝集的倾向，在液聚会硅烷效果下构成三维网络，使胶料的黏度增大，并在基猜中构成1～3mm颗粒，构成混炼时刻延伸。因而，碳酸体在运用前须烘干，操控水分含量在0.8%以下。 2、二次聚会构成粒径较大 二次聚会一般简单呈现在粒径较小的纳米碳酸钙产品中，跟着纳米碳酸钙粒径的规模缩小到40-60nm时，颗粒比表面积增大(22～34m2/g)，内聚力增强，易构成结合严密的硬团，即为多孔状的二次粒子。硅酮胶捏合过程中二次粒子难以涣散均匀，并且颗粒数量较多时，制品表面简单呈现颗粒，乃至“麻面”或“雾面”现象。因而需求经过一次或屡次研磨将涣散，或许延伸捏合时刻。 3、PH值过高催化固化 Ph值过高会使硅酮胶的贮存稳定性下降，Ph越高，硅酮胶固化越快。贮存稳定性是硅酮胶制品的一个非常重要的质量指标，理论上碳酸钙的PH值呈弱碱性，能够选用弱有机酸或有机酸盐，对其进行表面包覆，对碳酸钙表面有必定的中和效果，将其PH值操控在9.5以下。 4、表面处理缺少或过剩 当表面处理缺少时，碳酸钙颗粒表面为极性部分，与硅酮胶中非极性有机物中难相容，构成涣散困难，呈现混炼时难“吃粉”延伸捏合时刻，即便充沛混合后，因为碳酸钙表面缺少满足有机物表面活性剂包覆，使硅酮胶系统与极性碳酸钙界面触摸几率显着添加，而碳酸钙表面存在较多的羟基，这些基团能与液相硅橡胶分子链中的Si-O键构成氢键(物理吸附)，其成果将会发生两种不同的效果：一方面导致硫化胶物理力学功能的进步，另一方面也会在系统内部发生结构化现象，导致胶料的贮存稳定性下降。 当表面处理剂过剩时对硅酮胶的出产相同发生晦气影响，或许构成黏结功能下降、制品物理功能下降。 对黏结功能的影响： 因为硅酮胶是一种粘胶制品，要求有必要与施工介质表面有杰出的黏粘功能，为进步这种黏粘功能，硅酮胶配方中较多选用硅烷偶联剂改善增强，这种黏粘功能是靠硅烷偶联剂中的活性基团与施工介质表面以范德华力或氢键构成物理吸附或许凭借基团的反响构成化学键。当碳酸钙表面处理剂过量时，其有机基团数量显着增多(特别以有机杂合物为首要表面处理剂的纳米碳酸钙产品更为显着)，硅烷偶联剂中的部分基团会与碳酸钙表面活性剂分子中有机基团键合，然后影响对施工界面黏结功能。 对制品物理功能的影响： 表面处理剂过量使碳酸钙颗粒表面与硅酮胶系统直接氢键结合的几率削减，首要依托表面活性剂有机分子与系统的结合，因为碳酸钙表面活性剂分子以有机长链分子为主，这种有机分子之间的结合力体现较为柔性，因而固化后的硅酮胶制品模量较低，如果在碳酸钙表面有恰当的一部分能与硅酮胶系统氢键结合，则系统的网状结构更为结实，内聚力更强。这样的制品抗撕裂强度会有所进步。别的，表面处理剂中的短链有机物易挥发，当处理过量时，产品的挥发份会升高，使硅酮胶真空捏合过程中抽出的低沸点有机物添加。 5、影响脱醇型胶贮存稳定性 在一些硅酮胶厂商中曾呈现过该问题，给对纳米碳酸钙和硅酮胶厂商带来较大的困惑。因为硅酮胶的出产工艺及产品特性决议硅酮胶制品在参加交联剂后制得的制品须密封贮存，一旦制品呈现质量问题则很难对制品进行返工处理，构成的丢失较大。 据相关材料闪现，脱醇型硅酮胶一般多选用高水解活性硅烷偶联剂，在没有引进羟基和水分铲除剂情况下，碳酸钙中的微量水分和硅烷偶联剂简单反响生成游离醇，然后引起系统的贮存稳定性和硫化功能下降。特别是表面处理缺少的产品在贮存过程中吸潮非常快，加之纳米碳酸钙二次粒子水分自身就很难扫除，因而有理由以为该条件下的碳酸钙颗粒表面具有较多水分和羟基，相应构成以碳酸钙为结点的部分微观网状结构，严峻时呈现部分微观结构化，应力会集现象，构成较多散布均匀的细微“颗粒”(实践缩短或突起)。 这种“颗粒”还有一个独特现象是当系统温度升高时会逐步消失，能够解释为：因为系统温度升高，分子热运动加重，使微观的交联结合被损坏，部分应力随之削弱或消失，故硅酮胶表面和内部分子结构康复到正常状况，出了暂时的“颗粒”消失。当系统温度下降后，“颗粒”在本来方位从头闪现。

汽车轻量化和智能化已成为全球汽车产业技术发展新趋势。近年来，随着全球节能减排压力和发展趋势,各国纷纷制定严格的乘用车燃料消耗量标准法规，对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出更加严格的要求，汽车的轻量化更是世界汽车的发展趋势。尤其是中国，到2020年汽车燃油消耗降幅明显大于其他国家，燃油排放压力更大，降低汽车整车重量是汽车轻量化有效途径。汽车轻量化就是为汽车“瘦身”，在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各零部件，持续优化车型。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%——8%;汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%;汽车整备重量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3——0.6升。 汽车的轻量化趋势 清华大学欧阳明高等教授代表节能与新能源汽车发展战略咨询委员会曾对节能和新能源汽车技术路线图的内容进行了发布，该路线图提出的轻量化技术发展思路，主要分三个阶段实现汽车逐年减重。 第 一阶段为2016年——2020年，实现整车较2015年减重10%。重点发展超高强度钢和先进高强度钢技术，包括材料性能开发、轻量化设计方法、成型技术、焊接工艺和测试评价方法等，实现高强度钢在汽车应用比例达到50%以上，开展铝合金板材冲压制作技术研究并在车身实践，研究不同材料的连接技术。 第二阶段为2021年——2025年，实现整车较2015年减重20%。以第三代汽车钢和铝合金技术为主线，实现钢铝等多种材料混合车身，全铝车身的大范围应用，实现铝合金覆盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用，同时加大对镁合金和碳纤维复合材料零部件生产制造技术的开发，增加镁合金和碳纤维零部件的应用比例，单车用铝量达到350kg。 第三阶段为2026年——2030年，实现整车较2015年减重35%。重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，解决镁合金及复合材料循环再利用问题，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用，突破复杂零件成型技术和异种零件连接技术。单车用镁合金达到45kg，碳纤维使用量占车重5%。 据统计，2016年，在中国生产的单车镁合金用量只有7.3kg,与2030年单车镁合金用量目标45kg还有巨大差距，镁合金在未来汽车轻量化应用市场广阔，潜力无限。 镁合金性能及优点 密度低 压铸镁合金的密度仅为铝合金的2/3，钢铁的1/4，比强度和比刚度均优于钢和铝合金，远高于工程塑料，因此压铸镁合金是一种优良的在许多应用领域内可与上述材料竞争的轻质结构材料。 吸振性好 有利于减振和降噪，例如在35MPa的应力水平下，镁合金AZ91D的衰减系数为25%,铝合金A380仅为1%。在100MP应力水平下，镁合金AZ91D、AM60、AS41分别为53%、72%和70%，铝合金A380则仅为4%。 尺寸稳定性高 使镁合金压铸件因环境温度和时间变化所造成的尺寸不稳定减小。 热导率高 镁合金热导率(60——70W/m-1 K-1)，仅次于铝合金(约100——70W m-1 K-1)，故热扩散性良好。 无磁性，可用于电磁屏蔽。 耐磨性好 镁合金还具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可以降低噪声，用于座椅、轮毂可以减少振动，提高了汽车的安全性和舒适性。镁合金重量轻、吸震性能强、铸造性能好，自动化生产能力和模具寿命高、尺寸稳定，作为zui轻的工程材料，镁合金不仅是zui适合铸造汽车零部件的材料，也是zui有效的汽车轻量化材料。 镁合金汽车压铸件行业现状 汽车轻量化发展，使镁铝等轻合金铸件的需求量逐年增加。自1990年以来，汽车用镁正以年均20%的增长速度迅速发展，镁合金已成为汽车材料技术发展的一个重要领域。压铸镁合金材料以其可循环利用和少无切屑工艺的先进性，特别适合循环经济和节能低碳及清洁生产要求，在汽车向轻量化发展的进程中占主导地位。各大汽车零部件制造商积极把握发展时机，纷纷投入到镁合金汽车压铸件的生产研发中来。据《中国镁合金汽车压铸件行业分析报告》数据显示，2015年，中国镁合金汽车压铸件行业需求量达到14.9万吨，同比增长23.12%。目前，国内外各汽车企业正致力于研究占车重比例大的车身(约30%)、发动机(约18%)、传动系统(约15%)、行走系统(约16%)、车轮(约5%)等钢或铝零部件的镁合金化。 结合我国生产的单车镁合金使用量来看，2017年我国镁合金汽车压铸件行业市场容量将达22.9万吨，到2022年市场容量将达66万吨，年均复合增长率将达到23.5%。 全球汽车单车用镁量较低，汽车用镁合金需求扩张潜力强劲。一直以来，高强度钢、铝合金、工程塑料等轻量化材料广泛应用于汽车及汽车零部件制造的各个方面，而镁合金鉴于种种原因没有得到大力推广和使用，镁合金目前主要应用在仪表盘支架，转向支架，发动机罩盖、方向盘、座椅支架、车内门板、变速器外壳等方面。目前，北美地区每辆汽车使用镁合金3.8kg，日本为9.3kg，欧洲PASSAT和Audi A4上每辆车使用镁合金达到14kg，而国产汽车每辆用量平均仅1.5kg。 镁合金在汽车轻量化中具体应用 汽车内部构造 虽然镁合金耐腐蚀性差，但是对于汽车内部构造来说，防腐不是主要考虑的问题，因此镁合金在汽车内部构造得到了比较广泛的应用，尤其是在仪表盘和转向结构中。据悉，第 一支镁合金仪表盘支柱是由通用公司在1961年压铸生产，比使用锌合金压铸生产的同样部件节省了4kg材料。过去十多年间，采用镁合金压铸的仪表盘支柱取得了极大进展。 镁合金在座椅上应用始于1990年代的德国，主要是奔驰公司在SL Roadster中使用了镁压铸生产的带有三点安全带的座椅结构。与镁合金在仪表盘上的应用情况相似，近几年，采用镁合金设计、制造的座椅也经历了一个明显提高的过程。现在采用镁合金的座椅结构zui薄可以达到2mm，大大减轻了重量。虽然其他材料如高强度钢、铝、复合材料等也得到使用，但是专家预测，镁合金未来将会成为汽车座椅部件轻量化和具有成本效益的一个主要材料。 车身 镁合金在车身应用中受限，但是也得到了整车厂的应用。通用汽车在1997年引进C-5 Corvette时，使用了整片镁合金压铸的车顶框架，此外，镁合金也被应用在凯迪拉克XLR敞篷车的可伸缩硬顶敞篷车顶和顶部框架，福特F-150卡车和SUV也使用了有涂层镁铸件作为散热器的支架。在欧洲，大众汽车公司和奔驰已率先实现了薄壁镁合金铸件在车身面板中的应用。 底盘 当前，铸造或锻造镁合金车轮已被用于许多高价位的赛车或高性能跑车。然而，相对较高的成本和镁合金车轮潜在的腐蚀问题阻止其在大批量生产车辆上的应用。 未来，轻量化、低成本的镁合金底盘部件，如轮毂、发动机悬架以及控制臂等零部件的生产将依赖镁合金铸造工艺的大力提高，已经在铝合金轮毂和底盘部件上开发的各种铸造工艺经过改造后可以成功适用于镁合金。此外，低成本、耐腐蚀图层和新的具有抗疲劳和高冲击强度的镁合金开发也都将加速镁合金在底盘上的应用。 动力总成 动力总成的大部分铸造件如发动机缸体、汽缸盖、传动箱、油底壳等是由铝合金制成。目前，北美生产的皮卡和SUV已经镁合金变速器，大众和奥迪的镁合金手动变速器也在欧洲和中国大批量生产。 当前，通过对镁强化的发动机原型进行的测功仪试验已经取得了有效的进展，这就意味着未来在动力系统中会有更多镁合金得到应用。 镁合金在推广应用中主要挑战 耐腐蚀性差、成本和废品率高是镁合金普及“拦路虎”。 镁合金制造汽车零部件确实存在压铸成本高、废品率高、存在安全生产隐患等问题。中国汽车工业协会顾问杜芳慈说，镁是一种很活泼的元素，耐腐蚀性很差，我国在镁合金零部件抗腐蚀性方面的技术能力要差一些。另外镁在加工过程中，容易发生燃烧和爆炸，存在安全生产问题。生产现场需要严格的管理来保证安全生产。 随着城市化进程的加快，能源变得越来越短缺、环境污染越来越严重，节能减排成为关乎国计民生的重要事件。无论是传统汽车，还是新兴的新能源汽车都十分注重车身轻量化设计，以达到节能环保的目的。 汽车用镁合金蓬勃崛起，同时镁合金压铸工艺日渐成熟，应用范围不断扩大，大型镁合金压铸汽车零部件将推动汽车轻量化的进程。

1、避免选低价劣质产品 很多用户在选购铝合金门窗玻璃胶的时候总是选择便宜的产品，然而，使用低价胶不仅影响工程质量、使用寿命，更重要的是极易造成返工、耽误工期，甚至出现责任事故，因此不可图省事，不能贪便宜。像几元或十几元的玻璃胶尽量不要买。好的玻璃胶在四十到八十间不等。 2、了解产品功能再选购 有些消费者是在不了解产品基础知识的情况下购买了铝合金门窗玻璃胶，在使用的过程中发现了许多问题。所以在购买前就弄明白了玻璃胶的分类、用途、限制条件、使用方法和储存期限。此外不同的玻璃胶有不同的作用，要根据不同的用途购买不同的玻璃胶，否则，一旦用错地方会给家装带来麻烦和损失 3、检查产品包装 一看玻璃胶产品包装上有无品名、厂名、规格、产地、颜色、出厂日期;有无合格证、质保证书、产品检验报告;二看胶瓶上的用途、用法、注意事项等内容表述是否清楚完整;三看净含量是否准确，厂家必须在包装瓶上标明规格型号和净含量。 4、尽量选择品牌产品 购买时尽量选择品牌玻璃胶，它们在品质上有保证，特别是在这些品牌玻璃胶的包装上会有详细的产品说明，便于购买者分辨性能。 5、检验胶质质量 一闻气味，二比光泽，三查颗粒，四看气泡，五检验固化效果，六试拉力和黏度。

金属铝箔自粘防水卷材表面采用金属铝箔(既柔软的金属薄膜)做表层，金属铝箔具有防潮、气密、隔热、抗太阳紫外线光、耐磨蚀等特点。自粘层为耐老化的丁基橡胶，粘结力强。     金属铝箔自粘防水卷材特点：     1、日照吸收率(太阳辐射吸收系数)极低(0.07)，具有卓越的隔热保温性能，可以反射掉93%以上的辐射热。     2、施工简单，冷施工，无需太专业人员施工，揭去材料下层的隔离膜，粘正位置即可。     3、自身延伸率达400--1000%,对金属屋面的热胀冷缩有很强的适应性.能随屋面的凸凹起伏而实贴屋面,使空气与金属屋面完全隔离,既能达到防水功能又能起到防腐效果.大大延长了彩板屋面的使用年限。     4、特强的粘结力,普通刀伤钉伤,常温下可自愈。     5、耐久性好,人工老化达二十五年。     6、抗拉强度好，温柔度好，能实贴各种不规则屋面。     金属铝箔自粘防水卷材应用：     广泛应用于新旧彩钢房屋面进行防水。

汽车轻量化和智能化已成为全球汽车产业技术发展新趋势。近年来，随着全球节能减排压力和发展趋势,各国纷纷制定严格的乘用车燃料消耗量标准法规，对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出更加严格的要求，汽车的轻量化更是世界汽车的发展趋势。尤其是中国，到2020年汽车燃油消耗降幅明显大于其他国家，燃油排放压力更大，降低汽车整车重量是汽车轻量化较有效途径。 汽车轻量化就是为汽车“瘦身”，在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各零部件，持续优化车型。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%——8%；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽车整备重量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3——0.6升。 汽车的轻量化趋势 清华大学欧阳明高等教授代表节能与新能源汽车发展战略咨询委员会曾对节能和新能源汽车技术路线图的内容进行了发布，该路线图提出的轻量化技术发展思路，主要分三个阶段实现汽车逐年减重。 靠前阶段为2016年——2020年，实现整车较2015年减重10%。重点发展超高强度钢和先进高强度钢技术，包括材料性能开发、轻量化设计方法、成型技术、焊接工艺和测试评价方法等，实现高强度钢在汽车应用比例达到50%以上，开展铝合金板材冲压制作技术研究并在车身实践，研究不同材料的连接技术。 第二阶段为2021年——2025年，实现整车较2015年减重20%。以第三代汽车钢和铝合金技术为主线，实现钢铝等多种材料混合车身，全铝车身的大范围应用，实现铝合金覆盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用，同时加大对镁合金和碳纤维复合材料零部件生产制造技术的开发，增加镁合金和碳纤维零部件的应用比例，单车用铝量达到350kg。 第三阶段为2026年——2030年，实现整车较2015年减重35%。重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，解决镁合金及复合材料循环再利用问题，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用，突破复杂零件成型技术和异种零件连接技术。单车用镁合金达到45kg，碳纤维使用量占车重5%。 据统计，2016年，在中国生产的单车镁合金用量只有7.3kg,与2030年单车镁合金用量目标45kg还有巨大差距，镁合金在未来汽车轻量化应用市场广阔，潜力无限。 镁合金性能及优点 密度低 压铸镁合金的密度仅为铝合金的2/3，钢铁的1/4，比强度和比刚度均优于钢和铝合金，远高于工程塑料，因此压铸镁合金是一种优良的在许多应用领域内可与上述材料竞争的轻质结构材料。 吸振性好 有利于减振和降噪，例如在35MPa的应力水平下，镁合金AZ91D的衰减系数为25%,铝合金A380仅为1%。在100MP应力水平下，镁合金AZ91D、AM60、AS41分别为53%、72%和70%，铝合金A380则仅为4%。 尺寸稳定性高 使镁合金压铸件因环境温度和时间变化所造成的尺寸不稳定减小。 热导率高 镁合金热导率(60——70W/m-1 K-1），仅次于铝合金(约100——70W m-1 K-1），故热扩散性良好。 无磁性，可用于电磁屏蔽。 耐磨性好 镁合金还具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可以降低噪声，用于座椅、轮毂可以减少振动，提高了汽车的安全性和舒适性。镁合金重量轻、吸震性能强、铸造性能好，自动化生产能力和模具寿命高、尺寸稳定，作为较轻的工程材料，镁合金不仅是较适合铸造汽车零部件的材料，也是较有效的汽车轻量化材料。 镁合金汽车压铸件行业现状 汽车轻量化发展，使镁铝等轻合金铸件的需求量逐年增加。自1990年以来，汽车用镁正以年均20%的增长速度迅速发展，镁合金已成为汽车材料技术发展的一个重要领域。压铸镁合金材料以其可循环利用和少无切屑工艺的先进性，特别适合循环经济和节能低碳及清洁生产要求，在汽车向轻量化发展的进程中占主导地位。各大汽车零部件制造商积极把握发展时机，纷纷投入到镁合金汽车压铸件的生产研发中来。据《中国镁合金汽车压铸件行业分析报告》数据显示，2015年，中国镁合金汽车压铸件行业需求量达到14.9万吨，同比增长23.12%。目前，国内外各汽车企业正致力于研究占车重比例大的车身(约30%)、发动机(约18%)、传动系统(约15%)、行走系统(约16%)、车轮(约5%)等钢或铝零部件的镁合金化。 结合我国生产的单车镁合金使用量来看，2017年我国镁合金汽车压铸件行业市场容量将达22.9万吨，到2022年市场容量将达66万吨，年均复合增长率将达到23.5%。 全球汽车单车用镁量较低，汽车用镁合金需求扩张潜力强劲。一直以来，高强度钢、铝合金、工程塑料等轻量化材料广泛应用于汽车及汽车零部件制造的各个方面，而镁合金鉴于种种原因没有得到大力推广和使用，镁合金目前主要应用在仪表盘支架，转向支架，发动机罩盖、方向盘、座椅支架、车内门板、变速器外壳等方面。目前，北美地区每辆汽车使用镁合金3.8kg，日本为9.3kg，欧洲PASSAT和Audi A4上每辆车使用镁合金达到14kg，而国产汽车每辆用量平均仅1.5kg。 镁合金在汽车轻量化中具体应用 汽车内部构造 虽然镁合金耐腐蚀性差，但是对于汽车内部构造来说，防腐不是主要考虑的问题，因此镁合金在汽车内部构造得到了比较广泛的应用，尤其是在仪表盘和转向结构中。据悉，靠前支镁合金仪表盘支柱是由通用公司在1961年压铸生产，比使用锌合金压铸生产的同样部件节省了4kg材料。过去十多年间，采用镁合金压铸的仪表盘支柱取得了极大进展。 镁合金在座椅上应用始于1990年代的德国，主要是奔驰公司在SL Roadster中使用了镁压铸生产的带有三点安全带的座椅结构。与镁合金在仪表盘上的应用情况相似，近几年，采用镁合金设计、制造的座椅也经历了一个明显提高的过程。现在采用镁合金的座椅结构较薄可以达到2mm，大大减轻了重量。虽然其他材料如高强度钢、铝、复合材料等也得到使用，但是专家预测，镁合金未来将会成为汽车座椅部件轻量化和具有成本效益的一个主要材料。 车身 镁合金在车身应用中受限，但是也得到了整车厂的应用。通用汽车在1997年引进C-5 Corvette时，使用了整片镁合金压铸的车顶框架，此外，镁合金也被应用在凯迪拉克XLR敞篷车的可伸缩硬顶敞篷车顶和顶部框架，福特F-150卡车和SUV也使用了有涂层镁铸件作为散热器的支架。在欧洲，大众汽车公司和奔驰已率先实现了薄壁镁合金铸件在车身面板中的应用。 底盘 当前，铸造或锻造镁合金车轮已被用于许多高价位的赛车或高性能跑车。然而，相对较高的成本和镁合金车轮潜在的腐蚀问题阻止其在大批量生产车辆上的应用。 未来，轻量化、低成本的镁合金底盘部件，如轮毂、发动机悬架以及控制臂等零部件的生产将依赖镁合金铸造工艺的大力提高，已经在铝合金轮毂和底盘部件上开发的各种铸造工艺经过改造后可以成功适用于镁合金。此外，低成本、耐腐蚀图层和新的具有抗疲劳和高冲击强度的镁合金开发也都将加速镁合金在底盘上的应用。 动力总成 动力总成的大部分铸造件如发动机缸体、汽缸盖、传动箱、油底壳等是由铝合金制成。目前，北美生产的皮卡和SUV已经镁合金变速器，大众和奥迪的镁合金手动变速器也在欧洲和中国大批量生产。 当前，通过对镁强化的发动机原型进行的测功仪试验已经取得了有效的进展，这就意味着未来在动力系统中会有更多镁合金得到应用。 镁合金在推广应用中主要挑战 耐腐蚀性差、成本和废品率高是镁合金普及“拦路虎”。 镁合金制造汽车零部件确实存在压铸成本高、废品率高、存在安全生产隐患等问题。中国汽车工业协会顾问杜芳慈说，镁是一种很活泼的元素，耐腐蚀性很差，我国在镁合金零部件抗腐蚀性方面的技术能力要差一些。另外镁在加工过程中，容易发生燃烧和爆炸，存在安全生产问题。生产现场需要严格的管理来保证安全生产。 随着城市化进程的加快，能源变得越来越短缺、环境污染越来越严重，节能减排成为关乎国计民生的重要事件。无论是传统汽车，还是新兴的新能源汽车都十分注重车身轻量化设计，以达到节能环保的目的。 汽车用镁合金蓬勃崛起，同时镁合金压铸工艺日渐成熟，应用范围不断扩大，大型镁合金压铸汽车零部件将推动汽车轻量化的进程。

铅粉有毒吗是投资者想知道的信息，因为了解它可以帮助操作。铅粉有毒的米粉研碎制成，古粉字从米从分；另一种妆粉是将白铅化成糊状的面脂，俗称“胡粉”。因为它是化铅而成，所以又叫“铅华”，也有称“铅粉”的，两种粉都是用来敷面，使皮肤保持光洁。。功用主治【来源】为用铅加工制成的碱式碳酸铅。【制法】将卷叠的铅板，放入木桶，置于盛稀醋酸的磁锅上，用炭火徐徐加热，经较长时间，铅受醋酸蒸气的作用，先成碱式醋酸铅，再逢无水碳酸，而成碱式碳酸铅，即为铅粉。【性状】为白色的粉末，或凝聚成不规则的块状，手捻之立即成粉，有细而滑腻感。质重。以色白细腻，无杂质者为佳。不溶于水及酒精.能溶于碳酸水及稀硝酸。遇硫离子则变黑色。在闭管中燃烧则生水，在木炭上燃烧则生铅粒。【性味】甘辛，寒，有毒。①《本经》：味辛，寒。②《药性论》：味甘辛，无毒。③《医学入门》：味辛，寒，有毒。【归经】《得配本草》：入足少阴经气分。【功能主治】消积，杀虫，解毒，生肌。治疳积，下痢，虫积腹痛，癥瘕，疟疾，疥癣，痈疽，溃疡，口疮，丹毒，烫伤。①《本经》：主毒蟹，杀三虫。②《别录》：去鳖瘕，疗恶疮，堕胎，止小便利。③《药性论》：治积聚不消，炒焦止小儿疳痢。④《日华子本草》：治痈肿瘘烂，呕逆，疗癥瘕，小儿疳气。⑤《纲目》：治食复，劳复，坠痰消胀；治疥癣狐臭，黑须发。⑥《医林纂要》：软坚行痰，杀虫镇惊。如果你想更多的了解关于铅粉有毒吗的信息，你可以登陆上海有色网进行查询和关注。

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包胶铜线是广泛应用于生产领域的一种铜线。用PU和TPR包胶,目的都是要提高产品的手感舒适度和增强产品的耐磨性。TPU和TPR同属于热塑性弹性体，都具有很好的弹性，耐磨性和拉伸强度，但TPU的耐磨性和耐刮性和拉伸强度会更好。但TPR可以做得更软些，硬度可以做到30A以下，而TPU目前最软也就60A左右；另外，TPR包ABS，ABS/PC，PP，PA的效果比TPU要好，附着力要强。    滚筒包胶应用 行业 ：物流，包装 传统的热硫化包胶的滚筒由于硫化压强低，硫含量偏高而耐磨性能差，使用中易老化。导致对输送带的附着力下降，清洁功能差。 TIP TOP冷硫化包胶技术橡胶密实度高，耐磨性强，寿命为热包胶的数倍；且摩擦系数高，大大降低了胶带应力；橡胶弹性佳，防粘附性能好。采用TTP TOP的滚筒包胶材料可在现场或加工厂操作方便快捷。世界上许多高强度的输送带的驱动滚轮都使用TIP TOP 的包胶材料。  综合成本大大低于传统的热包胶REMALINE UNI-60高抗磨损性具有优良的性价比适用于各种从动轮，惰轮及改向轮 REMAGRIP 70/CN-SL优异的产品性能 价格 比：质量卓越的产品配合极具竞争力的 市场 推广 价格附加的纵向槽纹增加了胶面的导水性能包胶材料的浪费被减低到最少四种标准厚度：10 mm 12 mm 15 mm 18 mm配合特别的菱形开槽及纵向槽纹，适合各种驱动滚轮包胶 REMAGRIP CK-X型系列胶板优异的摩擦系数有效防止传送带在潮湿，泥泞的工作环境下的打滑陶瓷的有效分布降低了总体材料重量，从而使操作和施工变得容易增加了滚筒的使用寿命优越的性能 价格 比现场施工，方便快捷 。    随着社会生产的不断发展，包胶铜线的应用领域也将更加广泛，这对于包胶工艺的改进和发展提出了新的挑战。

包胶铝线,作为铝线的一种产品，适用于各类手工艺品、家居装饰品、时尚衣架等等。包胶铝线能实现您各种大胆的创意，为满足各类人群需求，将不同想法于彩色铝线融为一体，以其独特、新颖来吸引人们的眼球，质地柔软便于您随时更换造型。包胶铝线的特点:耐酸碱、抗腐蚀、韧性好、强度好，高温120摄氏度不褪色。包胶铝线具以下特性：1.包胶铝线电镀色泽均匀、艳丽，颜色不易脱落，历久弥新。2.包胶铝线的柔软度够，易折，易弯曲，易成形，不伤您手。3.包胶铝线的韧性够，可重复弯折，不易断裂，具可塑性。铝有较好的延展性(它的延展性仅次于金和银)，在100 ℃～150 ℃时可制成薄于0.01 mm的铝箔。这些铝箔广泛用于包装香烟、糖果等，还可制成铝丝、铝条，并能轧制各种铝制品。铝粉具有银白色光泽(一般 金属 在粉末状时的颜色多为黑色)，常用来做涂料，俗称银粉、银漆，以保护铁制品不被腐蚀，而且美观。纯的铝很软，强度不大，有着良好的延展性，可拉成细丝和轧成箔片，大量用于制造电线、电缆、无线电工业以及包装业。它的导电能力约为铜的三分之二，但由于其密度仅为铜的三分之一，因而，将等质量和等长度的铝线和铜线相比，铝的导电能力约为铜的二倍，且 价格 较铜低，所以，野外高压线多由铝做成，节约了大量成本，缓解了铜材的紧张。想要了解更多包胶铝线的相关资讯，请浏览上海 有色 网（ www.smm.cn ）铝频道。

选用准则 　　紫铜带密封垫的选用准则是，关于要求不高的场合可凭经历选用， 不合当令再替换。但对那些要求严厉的场合，如压力迸发、可燃 气体温度高、有腐蚀性的活动介质、流速高且有必定压力和温度 的管道等，则应依据作业压力、作业温度、活动介质腐蚀性以及 零件结合面的情况和形状来选用。 　　一般来说，常温低压条件下选用非金属软紫铜带密封垫，中压高温 时选用金属与非金属组合的紫铜带密封垫或金属紫铜带密封垫;在温度和压力较 大动摇条件下，应选用弹性好的或自紧式密封层;在低温、腐蚀性 介质或真空条件下，应选用具有特殊功能的紫铜带密封垫。 　　选用紫铜带密封垫的影响要素 　　由上述可知，零件技能情况及作业条件、紫铜带密封垫材料及密封 功能等对合理选用紫铜带密封垫有必定影响，现举例一二予以阐明。 　　1)零件结合面情况。零件结合面情况不同，要求运用的密封 垫也不同。例如:润滑的零件结合面，一般应选用低压、软质和较 薄的紫铜带密封垫;高压作业条件下、零件强度满足时应选用厚而软的密 封垫，不宜选用金属紫铜带密封垫。由于这时要求的压紧力过大，导致 螺栓较大的变形、零件压紧力减小，反而使紫铜带密封垫有效性下降。只 有在零件结合面狭隘而润滑的情况下可运用金属紫铜带密封垫，由于此 时在相同螺栓拧紧力的情况下紫铜带密封垫有较大的压紧力，能够坚持 满足的密封度。 　　2)零件结合面粗糙度。这对密封作用影响很大，特别是当采 用非软质紫铜带密封垫时。这是由于零件结合面粗糙度大是构成走漏的 主要原因之一。软质紫铜带密封垫对零件结合面粗糙度要求较低，这是由于它简单变形，能堵住两零件 结合面微凸体彼此触摸而构成的走漏通道，然后确保了杰出的密 封作用。         

废铜赚钱吗,这个问题对于小编来说，可以用一句话代替，废铜赚钱也不赚钱，关键是看市场行情。利好利空消息层出不穷，受此影响，国内外铜价持续于高位徘徊。备受关注的经济数据终于出炉，美国10月份失业率上升0.4个百分点至10.2%，攀上26年来的最高峰，市场忧虑升温并对上周五铜价造成打压。而G20财长和央行行长会议指出，在各国应对危机的共同努力下，全球经济和金融形势逐渐好转，但复苏仍不平衡，尚有赖于刺激政策支持，应继续保持刺激政策支持力度。这意味这宽松货币政策依然有效，铜价止跌回升。虽然长远来看铜市看好，但短期走势仍未明朗，国内铜市参与热情不高，期现两市价格变化都不大。当前现货市场废铜供应依然十分紧张，因订货倒挂的原因，订货成本高企，持货商要价都十分坚持。在市场需求未有明显好转的情况下，本地厂家购货都十分谨慎，回收公司接单情况不理想，外省厂家南下采购不积极的情况仍未有改善，在购货方面同样十分谨慎。基于此，现货废铜价格是上涨乏力下跌有限。相对而言，国内电解铜供应相当充裕，铜价维持贴水状态，业内预计此局面要到明年初库存消化得差不多时才会得到改善。废铜价格继续围绕15000元一线窄幅波动，变化不大，而沉寂多时的废铜终于盼到出头日了。由于废铜市场上可供交易的废铜货源日趋紧张，废铜持货商大幅抬高售价200-300元/吨，与废铜价差不断收窄，给废铜市场带来乐观气氛。废铜价近一周以来的表现都较为平静，波动幅度已明显收窄，交易也较为平稳。业内认为，受消息面影响，短期铜价仍会较波动，但并不会改变小幅向上的趋向。废铜市整体气氛较为乐观，大部分厂家都存有1个月左右的原料库存量。废铜价走势依然偏弱，上周五的大幅下跌进一步打压废铜市场人气，买家普遍观望，而部分入市购货的商家则大力趁势压价，成交较差。废铜产品市场需求更差，导致铜厂采购废料的意向低迷，废铜废料价格更是上涨乏力。综上所述，最近废铜还是有比较可观的前景的。

密封材料 　　一般推拉窗均采用毛条密封,而平开窗一般采用胶条密封。采用毛条密封比采用胶条密封的防漏水、防漏气性能差很多。加片毛条,比传统的毛条质量好,但还是不如胶条。一方面是由于两种密封条安装部位结构明显不同,毛条的密封性不及胶条的密封性i另一方面是由于两种密封条主体材质、结构原因。气密要间隙足够小就行,而水密要求无间隙。 　　推拉窗密封条全部改用胶条密封。传统推拉窗密封条之所以一般采用毛条,主要由于推拉窗开启时,开启扇与密封条之闾滑动摩擦。毛条与开启扇之间的滑动摩擦力要比胶条与开启扇之间摩擦小。为了减小开启力,因而采用毛条密封,也降低了推拉窗的性能。当推拉窗开启扇与胶条密封条相对滑动时,为降低摩擦力可对胶条进行表面光滑处理。或者采用类似平开窗密封方式。关闭时,开启扇与密封条紧密接触从而密封。开启时,二者分离,不产生摩擦。 　　在确保胶条断面形式前提下,尽量降低胶条硬度,降低启闭力。还要增加胶条压合量,弥补加工误差缺陷以及自身`型材变形,增强密封性。 　　密封道 　　密封道连续封闭、密封效果才能好。由于结构原因,平开窗很容易形成连续密封道;而推拉窗结构较复杂,密封道不容易连续。不容易连续就不想办法解决了,知难而退,因而,造成推拉窗不如平开窗性能好的结果。更有甚者,有的厂家的推拉窗产品的密封条根本没起作用,形同虚设,这样的产品依然提供给用户,这是侵犯用户的合法权益,对用户极端不负责任,更影响推拉窗产品的声誉。

众所周知铁会生锈，一般是赤色或褐色,不处理的话会一直锈下去，直到铁器彻底被损坏。从化学的视点看，金属生动性铝要比铁生动，那么已然比铁更不生动的铜都会生锈（铜锈是灰绿色的），铁锈比铜锈更显着，那么照理说铝锈应该比铁锈还严峻才对，可是为什么表面上看起来铝不会生锈呢？解析如下：①：铝和铁在相同条件下，铝更简单生锈变成三氧化二铝，铁也会变为三氧化二铁，可是铁锈一般显着改动的铁的金属光泽，而铝锈一般是让铝色昏暗一点，看起来不显着，所以表面上看铝没有生锈，而铁生锈了。②：铁锈三氧化二铁在日常遇到的铁制品上多是疏松多孔的，这样表面上的铁锈也阻挠不了里边的铁持续生锈，所以铁制品会生锈直到彻底坏掉，但铝表面的三氧化二铝是细密的，形成了细密的铝锈膜，尽管昏暗无光，但会阻挠铝持续生锈。关于日常用品中的铝制品，生锈对其用途是没多大影响的，比方铝锅，可是铁锅就必须除锈，否则烧出来的水都是红褐色，看着也喝不下去。还有最重要一点 铝比铁生动，铝锈除了之后不加办法的话有会很简单锈的，所以日子中铝一般不需除锈，但工业上或科学方面可能有需求。所以不光是铁会生锈，并且铝也会生锈哦！

总有朋友会突发灵感，想着自己电动车的铅酸电池能不能改成锂电池？是只要更换电池这么简单的事情吗？事实并非如此，但你可能还是想了解一下该怎么换，我们下面就来说一下如何将铅酸电动车可以改成锂电池的。下面以更换48V铅酸电池为例：首先我们需要注意，选择更换的锂电池时，必须要保证锂电池与原车电池的电压相符，容量可以适当加大些并没有问题，这样续航时间更长。另外即使是容量相同，锂电池的续航里程和寿命也会更长。下面就开始动手进行换电池的操作吧。第一步，打开电池的四角螺丝，小心的打开上盖，可以看到里面是4块12V的铅酸电池。第二步，记清楚电池线路后，就用电烙铁将电线从电池的取下，操作中要注意防止电池短路。第三步，然后将旧电池全部取出后，将锂电放入。装电池的时候，里面有些突出的小塑料是隔开原来的铅酸电池，这个一定得去除，要不以后要磨坏新电池的。第四步，将电池上的接线柱联接，然后用电工胶布包裹好。最后，更换完电池，我们要注意，原充电器是不可充锂电的，需要单独购买或定做专用充电器。看到上面，我们知道锂电池的优势很多，但老司机还是不建议你将铅酸电池换成锂电池，这是为什么呢？下面我们来谈谈原因。第一，锂电池的制作成本高，性价比较低，制作设备昂贵人工成本占到制作成本的40%左右，价格大概是铅酸电池的三倍左右。其三倍的价格带来的性价比并不高，颇给人华而不实的感觉，并且锂电池难以回收，再利用率不高。第二，由于锂电池体积小，组装时有多只锂电池串联而成，在运输和使用时，可能造成某个焊点断开或虚焊，这是锂电池连接时的通病。第三，锂电本身的大电流放电特性就是短板，想想拥堵道路的频繁启动， 电池寿命也会大大降低。最重要的原因是锂电池存在起火爆炸安全隐患，尤其是在消费者在不知情的情况下网淘一些劣质锂电池，在电动车这种密封条件不是太好，容易潮湿导致接触不良等原因引发安全隐患。虽然锂电池与铅酸电池相比，同样的重量与体积，锂电池所储存的电容量一般要比铅酸电池高出3倍左右。但是对一个作为代步工具的电动车来说，其实作用也是有限，因为目前不少铅酸电池其续航能力也有了大幅提升，已减少了锂电池与铅酸电池之间的差距。再加上新国标的颁布，限速25km/h等几项规定，消费者对电动车追求也不会太苛刻，而让消费者多花几倍的钱去买单，相信也没有多少人愿意。总之，锂电池无论是安全问题还是成本，都不利于它的推广。以目前的技术来看，还是以铅酸电池为主。所以就不要再想着更换为锂电池了，安全最重要。