废铜打包机可将各种 金属 边角料（钢刨花、废钢、废铝、废铜、废不锈钢以及报废汽车废料等）挤压成长方体，八角形体，圆柱体等各种形状的合格炉料，既可降低运输和冶炼成本，又可提高投炉速度。   废铜打包机特点：1、结构简单耐用，操作方便， 价格 实惠，低投入高回报；2、所有机型均采用液压驱动（或柴油驱动）；3、机体出料形式可选择翻包，推包或人工取包等不同方式；4、安装简便，无需底脚固定，在无电源的地方，可采用柴油机作动力；5、挤压力从63吨至400吨有十个等级，供用户选择，生产效率从5吨／班至50吨／班；6、压缩室尺寸和包块形状尺寸及机型尺寸可根据用户要求设计定制。　打包机的工作原理：打包物体基本处于打包机中间，首先右顶体上升，压紧带的前端，把带子收紧捆在物体上，随后左顶体上升，压紧下层带子的适当位置，加热片伸进两带子中间，中顶刀上升，切断带子，最后把下一捆扎带子送到位，完成一个工作循环。 打包机是使用打包带缠绕产品或包装件，然后收紧并将两端通过热效应熔融或使用包扣等材料连接的机器。打包机的功用是使塑料带能紧贴于被捆扎包件表面，保证包件在运输、贮存中不因捆扎不牢而散落，同时还应捆扎整齐美观。    打包机的工作流程：带子送到位→收到捆扎信号→制动器放开，主电机启动(1)→右顶刀上升，顶住右带于滑板处(2)→“T”型导板后退(3)→接近开关感应到退带探头(4)→主电机停转，制动器吸合(5)→打包机退带电机转动，退带0.35秒(6)→带子收紧捆在物体上(7)→主电机二次启动，制动器吸合(8)→大摆杆二次拉带，收紧带子(9)→左顶体上升，压紧下层带子(10)→加热片伸进两带子中间(11)→中顶刀上升，切断带子(12)→中顶刀下降(13)→中顶刀再次上升，使两带子牢固粘合(14)→中顶刀下降，左右顶刀同时下降(15)→加热片复位(16)→滑板后退(17)→“T”型导板复位(18)→接近开关感应到送带探头(19)→送带电机启动，带动带子送带(20)→大摆杆复位(21)→带子到位，带头顶到“T”型导板上(22)→接近开关感应到双探头(23)→主电机停转，刹车吸合(24)→打包机完成一个工作循环。    打包机又称捆包机或捆扎机，是使用捆扎带缠绕产品或包装件，然后收紧并将两端通过热效应熔融或使用包扣等材料连接的机器。打包机的功用是使塑料带能紧贴于被捆扎包件表面，保证包件在运输、贮存中不因捆扎不牢而散落，同时还应捆扎整齐美观。    了解更多有关废铜打包机的信息，请关注上海 有色 网。 

废 金属 打包机是什么？废 金属 打包机：主要应用于回收加工 行业 及 金属 冶炼 行业 。可将各种 金属 边角料、钢刨花屑、废钢、废铁、废铜、废铝、铝刨花屑、解体汽车壳、废油桶等 金属 原料挤压成长方体、圆柱体等各种形状的合格炉料。便于储藏、运输及回炉再利用。该系列设备有以下特点： 　　1. 均采用液压驱动，工作平稳，安全可靠； 　　2. 采用手动或PLC自动控制的操作模式； 　3. 出料形式有：侧翻包、侧推包、前推包或无出包四种方式； 　　4. 安装无需底脚螺丝，在无电源的地方可采用柴油机作动力。 　　废 金属 打包机技术参数： 　　电源，功率： 380V/50HZ 750W/5A 　　打包速度： ≤2.5秒/道 　　台面高度： 750mm 　　框架尺寸： 宽800mm*高度根据需要定 　　捆扎形式： 平行1～多道，方式有点动、手动、连打、球开关、脚踏开关 　　适用包带： 厚（0.55～1.2）mm*宽（9～15）mm 　　电器配置： LG“PLC”控制，法国“TE”，日本”OMRON“，”ZIK“电器适合常规物体捆包废 金属 打包机发展趋势（1）高速化，高效化，低能耗。提高液压机的工作效率，降低生产成本。 　　（2）机电液一体化。充分合理利用机械和电子方面的先进技术促进整个液压系统的完善。 　　（3）自动化、智能化。微电子技术的高速发展为液压机的自动化和智能化提供了充分的条件。自动化不仅仅体现的在加工，应能够实现对系统的自动诊断和调整，具有故障预处理的功能。 　　（4）液压元件集成化，标准化。集成的液压系统减少了管路连接，有效地防止泄漏和污染。标准化的元件为机器的维修带来方便。用途：适用于炼钢厂，回收加工 行业 及 有色 、黑 金属 冶炼 行业 。可将各种 金属 边角料、钢刨花、废铜、废铝等挤压成长方体、圆柱体、八角形体等各种形状的合格炉料，以此降低运输和冶炼成品。更多有关废 金属 打包机请详见于上海 有色 网

废 金属 打包机主要应用于回收加工 行业 及 金属 冶炼 行业 。可将各种 金属 边角料、钢刨花屑、废钢、废铁、废铜、废铝、铝刨花屑、解体汽车壳、废油桶等 金属 原料挤压成长方体、圆柱体等各种形状的合格炉料。便于储藏、运输及回炉再利用。    该系列设备有以下特点：1. 均采用液压驱动，工作平稳，安全可靠；2. 采用手动或PLC自动控制的操作模式；3. 出料形式有：侧翻包、侧推包、前推包或无出包四种方式；4. 安装无需底脚螺丝，在无电源的地方可采用柴油机作动力。    打包机又称捆包机或捆扎机，是使用捆扎带缠绕产品或包装件,然后收紧并将两端通过热效应熔融或使用包扣等材料连接的机器。打包机的功用是使塑料带能紧贴于被捆扎包件表面，保证包件在运输、贮存中不因捆扎不牢而散落，同时还应捆扎整齐美观。　打包物体基本处于打包机中间，首先右顶体上升，压紧带的前端，把带子收紧捆在物体上，随后左顶体上升，压紧下层带子的适当位置，加热片伸进两带子中间，中顶刀上升，切断带子，最后把下一捆扎带子送到位，完成一个工作循环。 打包机是使用打包带缠绕产品或包装件，然后收紧并将两端通过热效应熔融或使用包扣等材料连接的机器。打包机的功用是使塑料带能紧贴于被捆扎包件表面，保证包件在运输、贮存中不因捆扎不牢而散落，同时还应捆扎整齐美观。　打包机(高台标准型)可以实现自动打包，但台面无动力，需要人工推一下，包装物品才能通过打包机。该打包机的原理是使用捆扎带缠绕产品或包装件,然后收紧并将两端通过热效应熔融或使用包扣等材料连接的机器。捆扎机的功用是使塑料带能紧贴于被捆扎包件表面，保证包件在运输、贮存中不因捆扎不牢而散落，同时还应捆扎整齐美观。捆扎机 价格 :全自动捆扎机 价格 或全自动捆扎机报价是半自动设备的两倍多。    废 金属 打包机发展趋势：（1）高速化，高效化，低能耗。提高液压机的工作效率，降低生产成本。（2）机电液一体化。充分合理利用机械和电子方面的先进技术促进整个液压系统的完善。 （3）自动化、智能化。微电子技术的高速发展为液压机的自动化和智能化提供了充分的条件。自动化不仅仅体现的在加工，应能够实现对系统的自动诊断和调整，具有故障预处理的功能。（4）液压元件集成化，标准化。集成的液压系统减少了管路连接，有效地防止泄漏和污染。标准化的元件为机器的维修带来方便。    了解更多有关废 金属 打包机的信息，请关注上海 有色 网。 

废铝打包机又称：金属打包机；打包机；废钢打包机；废铁打包机；废铝打包机；废铜打包机；生铁打包机；废金属打包机；液压打包机；金属屑打包机；钢刨花打包机；铁屑打包机；废铁压块机。适用于炼钢厂，回收加工行业及有色、黑色金属冶炼行业。可将各种金属边角料、钢刨花、废钢、废铝、废铜等挤压成长方形、圆柱体、八角形体等各种形状的合格炉料，以降低运输和冶炬成本。便于储藏、运输及回炉再利用。废铝打包机该系列设备有以下特点：　1. 均采用液压驱动，工作平稳，安全可靠；　　2. 采用手动或PLC自动控制的操作模式； 　　3. 出料形式有：侧翻包、侧推包、前推包或无出包四种方式； 　　4. 安装无需底脚螺丝，在无电源的地方可采用柴油机作动力。　　产品规格和种类：金属打包机（废铝打包机）有63吨～600吨、10个品种二十多个规格，可满足不同层次客户的不同需求。　　废铝打包机产品优势：机器采用液压传动、结构紧凑、移装方便、操作简单、维修容易、密封可靠、安装时不用底脚螺丝。

废铜打包机,主要应用于回收加工行业及金属冶炼行业。可将各种金属边角料、钢刨花屑、废钢、废铁、废铜、废铝、铝刨花屑、解体汽车壳、废油桶等金属原料挤压成长方体、圆柱体等各种形状的合格炉料。便于储藏、运输及回炉再利用。1. 均采用液压驱动，工作平稳，安全可靠；　　2. 采用手动或PLC自动控制的操作模式；　　3. 出料形式有：侧翻包、侧推包、前推包或无出包四种方式；　　4. 安装无需底脚螺丝，在无电源的地方可采用柴油机作动力。　　产品规格和种类：金属打包机有63吨～600吨、10个品种二十多个规格，可满足不同层次客户的不同需求。　　产品优势：机器采用液压传动、结构紧凑、移装方便、操作简单、维修容易、密封可靠、安装时不用底脚螺丝。废铜打包机是打包机新型先进的气动包装机械。主要用于钢铁企业和有色金属企业捆扎各种小规格的管材、板材、型材等产品的包装，还适于用木箱包装各种产品的捆扎。 　　但是由于在使用中零件的磨损，不良的润滑，会引起零件的损坏，可能扩大故障和事故的发生，因此迅速地发现故障、排除故障十分重要。不会因为一点小故障而求助制造厂，从而赢得宝贵的时间和金钱.容易出现故障的地方和维修方法 　　故障：切不断钢带　　原因：1）切刀磨损或故障　　维修方法：检查切刀或切刀架是否磨损或故障，如磨损严重应更换　　2）气压降低　　维修方法：检查工作压力是否正常；　　切断钢带力来自封锁气缸参见故障现象；　　检查封锁操作　　故障：锁扣夹口承受的拉力不够　　原因：卡紧块联接孔或联接销磨损　　维修方法：在槽深度浅时检查这些零件，必要时更换废铜打包机,是废铜打包的好帮手。

船用钢板指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材。  　　由于船舶工作环境恶劣，船体壳要受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；船体承受较大的风浪冲击和交变负荷；船舶形状使其加工方法复杂等因素、所以对船体结构用钢要求严格。首先良好的韧性是最关键的要求，此外，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级；高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。  　　中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。  　　主要船级社规范有： 船用钢板　　中国 CCS  　　美国 ABS  　　德国 GL  　　法国 BV  　　挪威 DNV  　　日本 KDK  　　英国 LR  　　船体用结构钢的化学成分  　　钢  　　类 等级 化学成份（质量分数）（%）  　　C Mn si P S Al Nb V  　　一般  　　强度  　　钢 A ≤O.22 ≥2.5C O.10～0.35 ≤O.04 ≤0.04  　　B ≤O.21 O.60～1.00  　　D ≤O.21 0.60～1.00 ≥O.015  　　E ≤O.18 O.70～1.20 ≥0.015  　　高  　　强  　　度  　　钢 AH32 ≤O.18 O.70～1.60 0.10～O.50 ≤O.04 ≤0.04 ≥O.015  　　DH32 O.90～1.60  　　EH32 O.90～1.60  　　AH36 0.70～1.60 O.015～O.050 O.03O～O.10  　　DHB6 0.90～1.60  　　EH36 O.90～1.60  　　船体用结构钢的交货状态  　　钢材等级 厚度／mm 交货状态  　　A 6---40  　　热轧、控轧或正火  　　B 热轧、控轧或正火  　　D 6---32 热轧、控轧或正火  　　正火①②  　　E 6---32 钢板：正火；型钢；正火或控轧  　　AH32  　　AH36 6---32  　　>25--32 热轧、正火或控轧  　　正火①②  　　DH32  　　DH36 6---25  　　>20---32 正火或控轧②  　　正火①②  　　EH32  　　EH36 6---40 正火②  　　船体用结构钢的力学性能  　　钢材  　　等级  　　厚度  　　／mm  　　屈服点 ós  　　／MPa 抗拉  　　强度  　　ób／MPa 伸长率δ5  　　(％) v型冲击试验 冷弯试验  　　温度  　　／℃ 平均冲击吸收功  　　AKv／J 窄冷弯  　　b=2a  　　180℃ 宽冷弯  　　b=5a  　　120°  　　纵向 横向  　　≥ ≥ ≥  　　A ≤50 235 400～490 22 d=2a  　　B 0 27 20  　　d=3a  　　D —10 27 20  　　E 一40 27 20  　　AH32 ≤50 315 440～590 22 O 3l 22  　　d=3a  　　DH32 —20 31 22  　　EH32 —40 31 22  　　AH36 ≤50 355 490～620 21 O 34 24  　　d=3a  　　DH36 —20 34 24  　　EH36 —40 34 24  一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已； 高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。 A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。 还有， 焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690； 锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo 机械结构用钢：一般可选用上述钢材； 低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni； 奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb； 双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。 复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱； Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。 a

船用管GB/T5312-1999（热轧、挤压、扩管）船用管尺寸公差外径(D)≤159>159外径允许偏差±1.0%(最小为±0.5mm)±1.25%壁厚(S)≤20S>20D≥351壁厚允许偏差+15%,-10%(最小为+0.45mm,-0.30mm)±10%±15%船用管纵向力学性能类别纲级抗拉强度(MPa)屈服点(MPa)≥延伸率（%）≥碳钢和碳锰钢360360-48021524410410-53023522490490-610285211Cr0.5Mo440440-600275222.25Cr1Mo410410-56023520490490-64027516船用管化学成份船用管分类钢级CSiMnP≤S≤CrMoNiCuSnW总量碳钢和碳锰钢360≤0.17≤0.350.40-0.800.0400.040≤0.25≤0.10≤0.30≤0.30--≤0.70410≤0.21≤0.350.40-1.200.0400.040≤0.25≤0.10≤0.30≤0.30--≤0.70440≤0.23≤0.350.80-1.500.0400.040≤0.25≤0.10≤0.30≤0.30--≤0.701Cr0.5Mo4400.10-0.180.10-0.350.40-0.700.0400.0400.70-1.100.45-0.65≤0.30≤0.25≤0.03≤0.020-2.25Cr1Mo4100.08-0.150.10-0.350.40-0.700.0400.0402.00-2.500.90-1.20≤0.30≤0.25≤0.03≤0.020-

前语        铝合金运用于造船业已有近百年的前史, 跟着国内外造船业日新月异地开展, 船只的轻量化越来越被注重, 因为铝的低密度、高强度、高刚性和耐腐性，船只规划者运用铝缔造的船只和运用钢材或其它组成材料缔造的船只比较分量减轻了15-20%。铝合金的高韧性、抗腐蚀性以及可焊性为缔造对分量要求严厉的船型供给了很好的挑选，因为铝的加工本钱较低，因此运用铝材制作船只更具经济性。铝合金能够作为板材，也能够进行揉捏成型加工和铸造加工。再加上铝合金杰出的物理特性，使得用铝合金制作船只非常具有经济性。从船只规划者视点来看，运用铝合金制作的船只能够到达更高的速度以及更长的运用寿命，铝合金的这些长处,使其在船只的运用上开展得很快, 造船业为铝材供给了宽广的运用商场。        第一章  铝合金在国内外舰船中的运用现状        舰船上运用的铝合金能够分为变形铝合金和铸造铝合金变形铝合金在各国造船中的运用，从大型水面舰船上层建筑，上千吨的全铝海洋研讨船、远洋商船和客船的缔造，到水翼艇、气垫船、旅客渡船、双体客船、交通艇、登陆艇等各类高速客船和军用快艇上都许多运用了变形铝合金。铸造铝合金首要用于泵、活塞、舾装件及雨壳体等部件。        1.1航空母舰        航母是个庞然大物。它体积巨大，缔造精巧，是一个机动性很强的作战渠道，对减清结构分量等具有及其火急的需求，隐刺操控航母结构的分量非常重要，其间包含操控航母各种设备，特别是上层建筑的分量，最改进航母的战术技能功能至关重要。        初步统计，国外每艘航母铝合金材料用量大约在1000吨左右，例如，美国“独立”号（CVA62）航母用了1019吨铝合金；“厂商”号核动力航母（CVA65）用了450吨铝合金；法国“福熙”号（R99）及“克里蒙梭”号（R98）航母上都用了1000多吨铝合金。铝合金在航母上的运用对减轻航母结构分量，进步稳性、适航性、进步战技功能等具有重要意义。        铝合金在航母上的运用部位，从部分起飞和下降甲板，巨大的升降机，许多管系，到舷窗盖，吊灯架，门，舱室近邻，舱室装修，家具，厨房设备和部分辅机等。列如美国水兵1961年执役的“厂商”号航空母舰的四个巨大的升降机是用铝-镁合金焊接而成的。        1.2驱逐舰等大型水面舰船上层建筑        驱逐舰等大型水面舰船为了减轻上层建筑的分量，以坚持稳性等，而广泛选用铝合金结构。事实上在许多驱逐舰等大型水面舰船中，主甲板上的悉数结构都是用铝合金制作的。据统计，美国水兵不同级的驱逐舰，在甲板以上结构中所用的铝合金数量别离如下：护航驱逐舰（DE）用铝量251.33吨；驱逐舰（DLG）用铝量811.30吨；弹道驱逐舰（DDG）用铝量515.88吨；弹道核动力驱逐舰（DLGN）用铝量为930.35吨。        美国水兵第一艘弹道驱逐舰USS“杜威”号（DLG14）比第二次世界大战期间最大的驱逐舰长出50英尺，而吨位则简直大两倍。在“杜威”号的上层建筑中运用的811.30吨铝合金中大部分是5466厚板和5086薄板。铝构件替代了钢后，节省了150吨不必要的分量。铝的总用量中20%左右是5456和5086合金。别的一些铝用来制作甲板下面的一切的柜、家具、床铺及有关设备。所用的铝合金材料包含6061合金、5052合金等。        1.3快艇及高速船        关于快艇艇体材料和高速船船体材料，一般要求在确保满意的强度和刚度的条件下，尽量减轻分量，并要求材料具有杰出的耐海水腐蚀功能和可焊性。例如美国从300多吨的大型反潜水翼研讨船，200多吨的炮艇及水翼艇，到PTF级快艇，LCM8登陆艇等，大多选用铝-镁合金焊接结构。        1.3.1水翼艇        早些时期美国水兵缔造的五艘水翼艇巡查艇，称为“Pegasus”号的原型已于1974年11月下水。在这条潜艇的壳体，内部舱壁和甲板的板材和防扰材中，金属惰性气体保护焊缝的长度超越两英里。在缔造时用一台牵引型的线焊机对铝板进行焊接。制成了大的平面分段。防扰材进行定位焊再进行手艺焊。为了制作工序更有用。规划一种由核算机操控的主动焊操作台。        号水翼艇是70吨的水翼巡查炮艇PGH-1是1968年下水的。在美国水兵和海岸警卫队中运用。选用5456合金作艇体材料。因为它具有最高的焊接接头强度功能。-H116和-117状况用于板材。-H111状况用于揉捏件。挑选具有较高抗裂性的5356合金焊丝用于焊接，缔造时的焊接工艺为金属惰性气体保护的脉冲电弧焊和射流电弧焊以及钨极惰性气体保护焊。        播音公司已缔造了许多航速为43节的100吨级水翼艇，这些依据美国水兵水翼艇的规划演化出来的民用艇为喷翼型。壳体和上层建筑悉数是焊铝结构，选用5456-H116或-H117合金。焊接查验很严厉，对悉数焊缝进行X射线，超声波查验和上色查验。在上色前要对查看部位作腐蚀处理，以除掉污物。        苏联是世界上成批出产水翼艇的抢先国家，已制作了几百艘水翼艇并投入运营，还出口许多艘。        我国用5A01合金板材、型材、锻件和焊丝缔造了“飞鱼”号水翼艇，缔造中选用了半主动化消融极脉冲氩弧焊和钢制反转胎架-拉马设备。        1.3.2气垫船        铝合金在气垫船运用中值得一提的是1976年由Rohr工业公司承保的一项规划美国水兵3000吨、80节表面效应船“3KSES”的合同。该船为全焊铝结构。在选材时，或许选用5456-H116或-H117，也有或许焊件选用强度较高的Al-Cu-Mn系2219合金，非焊件选用高强度Al-Zn-Mg-Cu系7075-T73合金。这两种合金是在宇航范畴的运用中归纳功能较好的合金，能否在海洋环境中长期运用是一个问题。其时美国新研发的CS19（镁含量高达8.7%左右）也有潜在的或许。因为其焊接接头的典型屈从强度到达23公斤/mm2，而常用的5456合金一般为15~17公斤/mm2。该船是吨位最大的全焊铝壳船。选材当然及其稳重。5456-H116或-H117合金总算因机械功能、耐蚀性及本钱三方面的长处而被评为用于主壳体结构的最佳材料。选用5456-H112合金作为揉捏件，因为其比强度比5086-H112大19%，-H112状况合金的安排中没有会使合金在海洋环境中呈现脱落蚀敏感性的β相晶界接连网络。        前些年，报导了西班牙水兵缔造的36吨气垫船原型用于实验和判定的状况。它是用铆接办法缔造的。苏联用Amr-61合金缔造了“火焰”号气垫船。        英国缔造了全焊的气垫船Apl-88。是其时铝壳气垫船的最新开展。壳体选用Al-4.5Mg的N8合金，型材选用Al-1%Mg-1%Si的H30合金。选用深I型材和长而宽的大型揉捏件以防止横向焊缝和减小接近焊件的热影响。上一年3月加拿大海岸警卫队向英国气垫船公司订货了一批Apl-88。        前些年规划的气垫船与前期比较有很大改动，包含运用冷柴油机替代燃气轮机和用焊接的铝结构替代较杂乱的玻璃钢。Apl-88和“虎”级气垫船就具有这些规划特征。最新的“虎-40”于1986年4月开端规划，同年12月开端试航。该艇总长17.25米，总宽7.625米，高5.375米。除用作客船外，还可用作内河和海岸巡查艇以及作业艇等。        七十年代至八十年代，我国用7A19合金、5A30合金等缔造了全升气垫船和侧壁式气垫船，无论是全垫升仍是侧壁式气垫船所用的铝合金板材厚度都较薄，一般为1-3mm。此外还用了许多规格的型材。因为板材较薄，大都铝质气垫船选用的是铆接链接，但也有全焊接气垫船。        1.3.3双体船        英国麦克泰公司为英国水兵规划缔造了第一批装有升降舵的铝壳双体船。这些船有许多有目共睹的特色：宽广而安稳的甲板；极低航速时杰出的机动性；杰出的航向安稳性；阻力小。        法国梅泰罗工业体系已完结一种军用多用处铝壳双体船的规划，总长25米，宽10米，吃水0.7-1米，空船重45吨，载分量18吨，主机为两台1200柴油机，喷水推动，最大航速30节。        在挪威和瑞典，用铝合金缔造双体船很盛行，如挪威规划的10艘高速双体船悉数选用对称船体，没搜载客449人，别离以32节和24节的航速横渡海峡。        日本用铝合金缔造的“Marineshuttle”号小水线面双体船长41米，航速34节，是一艘280个客位的非对称船型高速双体客船。        我国国内航线中运用了不少双体船，其间有进口的，也有国内自行缔造的。        1.3.4地效翼船        地效翼船是介于船只与飞机之间，运用相似机翼的表面效应出产的气动升力，支撑艇重脱离水面低飞，偶然能浮水飞行的高技能新式舰船。地效翼船的航速高最快可达300多节，并且飞行性好，具有杰出的两栖性，能在水上、路上起降，在波涛上方低空飞行，受搅扰少，又比较安全。并且跨过沼地、冰层、雷区、障碍物，可广泛用于军事行动。是快速登录的必备舰型，长与航母，两栖进犯舰配套，在登录作战中极具突然性。此外，地效翼船的经济性好（油耗比惯例飞机低30%以上）。比之飞机安全的多，造价也相对廉价，在经济和军事两方面都会发作巨大效益。        地效翼船要求艇体选用铝合金材料，并且要求用焊接结构（在俄罗斯较大吨位地效翼船的船体首要运用了可焊接的铝合金材料）。并且要求艇体材料屈从强度大于300Mpa，抗拉强度到达400Mpa，一起要求材料具有杰出的成型工艺性，杰出的耐腐蚀功能等归纳功能。        1.4铝合金在其他船型上的运用。        1.4.1作业船        铝制作业船要求的保护较少, 运用时间更长、行进速度更快; 毫无疑问, 捕鱼船或任何其它海洋业有必要做这种出资。        经历标明, 任何一种铝质小型船只都能够运用数十年, 而不会遭受任何显着的腐蚀。这种船只的退役一般是出自技能过期的原因, 而非铝结构的老化。总的说来, 5000 和 6000 系铝- 镁合金优异的耐海洋性气候, 特别是耐海水浸蚀功能现已得到我们认可。        1.4.2 LNG(液化天然气)货船        液化天然气) 可替代石油作动力, 在石油发作危机时, 对它的需求将变得更火急。LNG 是把天然气在低于- 162℃的低温下液化而成的, 因此在LNG 的储藏和运送中需求低温功能好的金属。一般运用铝合金、镍钢和不锈钢, 而铝合金具有杰出的耐海水腐蚀功能, 因此都倾向运用分量轻和焊接功能好的铝合金。缔造 LNG 货船首要有两大技能: 隔板( 膜片) 或Moss- Rosenberg。Moss-Rosenberg 型船只的特征是有较大的球形储罐( 每只船至少 5 个), 它们是由较宽的铝镁合金板材制成的, 选用一种特殊的高电流气态金属焊接工艺将其焊接在一起。        1.5铝合金的用量        铝合金在船只运用方面的远景       关于作为交通工具的船只来说, 进步速度是其改进和开展的首要技能指标之一。现在, 在各种交通运送工具中, 船只运送的速度开展最慢, 而进步其速度的最有用办法一是减轻船重, 二是选用减小水阻力办法, 这两种办法的有机结合, 使得铝合金高速船艇正在飞速开展中。我国水运条件非常优胜, 海岸线总长约 1 万 8千多公里, 内河航道 1 千余条, 跟着经济和交易的迅速开展, 必将需求许多的船只。因此, 开发铝合金船具有重要战略意义。        第二章  船只用铝合金的选材准则与优势       2.1高的比强度和比模量        材料的屈从强度和弹性模量是进行船只结构强度核算，断定结构尺度的最基本参数。因为各种铝合金的弹性模量和密度都大体相同，而添加少数合金元素或改动热处理状况对它们的影响甚微，因此在必定范围内进步屈从强度对减轻舰船结构分量有利，一般铝合金的密度为2.7~2.8/cm3左右，弹性模量为70~73GPa左右。但高强度铝合金一般很难一起具有优秀的耐蚀性和可焊性，因此舰船用铝合金一般选用具有中等强度和耐蚀可焊铝合金，此外铸造铝合金在舰船范畴也有必定的运用。        2.2优秀的焊接功能        关于舰船而言，选用焊接衔接比选用铆接衔接具有显着的长处，因此焊接衔接办法已在造船中广泛运用，基本上替代了铆接结构，现在在铝船缔造中首要运用主动氩弧焊接办法。铝合金具有杰出的可焊接性意味着铝合金在焊接时构成的裂纹的趋向要小，即铝合金具有杰出的焊接抗裂性，并且焊后焊接接头功能改动不大。因为在造船的条件下不能通过从头热处理的办法康复因焊接而失掉的功能，所以这是船用铝合金有别于其它结构用铝合金的重要特色之一。AL-Zn-Mg系和AL-Mg-Si系合金焊后强度显着下降，AL-Zn-Mg系合金焊后耐蚀性也差，因此该两系合金在作为焊接船用材料时遭到必定的约束。而AL-Mg系合金无此坏处。AL-Zn-Mg系合金首要用于焊后可热处理的构件（如壳体），AL-Mg-Si系合金首要用作型材。        2.3优秀的耐蚀功能        舰船结构多在严苛的海水介质和海洋环境中运用，因此铝合金是否耐腐蚀是决议其可否作为船用铝合金的首要标志之一。一般要求船用铝合金基体和焊接接头在海水和海洋环境中无应力腐蚀、脱落腐蚀和晶间腐蚀倾向；要尽量防止触摸腐蚀、缝隙腐蚀和海生物附着腐蚀；答应有较小的均匀腐蚀和点腐蚀。        2.4杰出的冷、热成型功能        舰船在缔造过程中要饱尝冷加工（如折边、卷边、辊弯、冲压等）和热加工（如热弯、火工矫形等）。所以要求船用铝合金易于加工成型，加工时不发作裂纹等缺陷，加工后仍能满意强度、耐蚀性等功能要求。        2.5 铝合金在船只运用方面的优势        铝合金具有比重和弹性模量小、耐腐蚀、可焊接、易加工、无磁性和低温功能好等特色, 用于船只，中具有如下长处:    (1) 因为其比重小, 因此可减轻船重, 可减小发动机单机容量, 可添加速度;可削减燃料消耗, 节省燃油; 能够改进船的长宽比, 添加安稳性, 使船易于操作; 还能够添加载分量, 取得额定赢利。        (2) 因为抗腐蚀功能好, 能削减涂油等修理费用, 可延长运用年限(一般在 20 年以上)。        (3) 加工成形功能好, 易于进行切开、冲压、冷弯、成形和切削等各种形式的加工, 合适船体的流线化; 可揉捏出大型宽幅薄壁型材, 削减焊缝数和使船体结构合理化和轻量化。        (4)焊接功能好, 能较简单地进行焊接。        (5) 弹性模量小, 吸收冲击应力的才能大, 有较大的安全性。        (6)铝废料简单收回, 能够循环运用。        (7)无低温脆性, 最合适做低温设备。        (8) 因为非磁性, 罗盘不受影响; 全铝船能够防止进犯, 合适作扫雷艇。        (9) 没有虫灾和枯燥变形; 不焚烧, 遇火灾较安全。        第三章 船用铝合金的种类、特性、用处        船用铝合金按制作工艺的不同能够分为变形铝合金和铸造铝合金，因为船用铝合金对强度、耐腐蚀性、可焊接性等有特殊的要求，所以船用铝合金多选用铝-镁系合金、铝-镁-硅系合金和铝-锌-镁系合金，其间铝-镁系合金在舰船上运用最广泛，按公司产品出产状况，下面首要对船用变形铝合金做要点介绍。        3.1船用铝合金的特性、用处和化学成分        船只用铝合金按用处可分为船体结构用铝合金、舾装用铝合金，船壳体结构上用的铝合金首要是5083、5086和5456这三种合金，6000系合金因为在海水中会发作晶间腐蚀，所以首要用于船只的上部结构，舾装铝合金首要用的是揉捏型材，7000系合金热处理后的强度和工艺功能比5000系合金还要优胜，在船只制作中的运用远景宽广，首要用于舰艇上层结构，如压挤结构、装甲板等，可是7000合金的缺陷是抗应力腐蚀功能差，所以约束了该系合金的运用范围。        3.2 船用铝合金的种类及用处示例        船用铝合金按产品种类可分为，板材、型材、管、棒、锻件、铸件，公司现在铝合金产品种类首要是板材和带材。        注：1、舾装也运用5052合金，种类有板、管和棒2、5083、5086和6N01合金可出产出宽幅薄壁揉捏型材3、板材的运用厚度是由船体结构、船只规格和运用部位等所决议，从船体轻量化视点考虑，一般尽量选用薄板，但还应考虑在运用时间内板材腐蚀的深度，一般运用的板材有1.6mm以上的薄板和30mm以上的厚板。为削减焊接，常运用2.0m宽的铝板，大型船则运用2.5m宽的铝板，长度一般是6m,也有按造船厂合同运用一些特殊规格的板材。为防滑，甲板选用花纹板。        3.3船用铝合金的状况        铝合金的状况标志着材料的加工办法，内部安排和机械功能，一般工程师依据用处不同而选用不同状况的材料，船体结构用的5000系合金选用O和H状况，6000系合金选用T状况，按日本的JIS标准规则列出的5000系合金的H状况细目和6000系合金和AC系铸造合金的状况代号如下表所示。

船用紫铜管，顾名思义，就是用于船上的紫铜管。生产方法，将紫铜管内壁表面进行除锈处理；开启总能量控制充电装置（ＴＯＴＡＬＥＮＥＲＧＹ　　ＣＯＮＴＲＯＬ）对乙烯－丙烯酸共聚物粉末进行通电处理，使乙烯－丙烯酸共聚物粉末产生负电荷；用气流将进上述处理的乙烯－丙烯酸共聚物粉末喷射到旋转的紫铜管的内壁表面，到设定厚度；用熔融加热装置，对紫铜管进行加热，加热温度为６０～１２０℃，加热时间６～８分钟，自然冷却后得成品。紫铜管，又称铜管， 有色金属 管一种，是压制的和拉制的无缝管。紫铜管重量较轻，导热性好，低温强度高。常用于制造换热设备（如冷凝器等）。也用于制氧设备中装配低温管路。直径小的铜管常用于输送有压力的液体（如润滑系统、油压系统等）和用作仪表的测压管等。紫铜管具备坚固、耐腐蚀的特性，而成为现代承包商在所有住宅商品房的自来水管道、供热、制冷管道安装的首选。 　　1、铜是经济的。 由于铜管容易加工和连接，使其在安装时，可以节省材料和总费用，稳定性可可靠性，可省去维修。 　　2、铜是轻便的。 对相同内径的绞螺纹管而言，铜管不需要黑色 金属 的厚度。当安装时，铜管的输送费用更小，维护更容 易，占用空间更小。 　　3、铜是可以改变形状的。 因为铜管可以弯曲、变形，它常常可以做成弯头和接头，光滑的弯曲允许铜管以任何角度折弯。 　　4、铜是易连接的。 　　5、铜是安全的。 不渗漏、不助燃、不产生有毒气体、耐腐蚀。 　　铜管质地坚硬，不易腐蚀，且耐高温、耐高压，可在多种环境中使用。与此相比，许多其他管材的缺点显而易见，比如过去住宅中多用的镀锌钢管，极易锈蚀，使用时间不长就会出现自来水发黄、水流变小等问题。还有些材料在高温下的强度会迅速降低，用于热水管时会产生不安全隐患，而铜的熔点高达摄氏1083度，热水系统的温度对铜管微不足道。 考古学家在埃及金字塔内发现了距今4500年前的铜水管，至今还能使用。想要了解更多关于船用紫铜管的信息，请继续浏览上海 有色 网。

据美国《先进材料&加工技术》近期报道，美国Mercury Marine公司研究人员开发出来一种具高抗冲击强度的船螺旋桨用新型铸造合金，并将该系列铝合金命为Mer calloy。 　　  　　研究人员把这种Mercalloy合金366和铝合金AA514、AA365进行比较研究。 　　  　　这系列新型铝合金的开发集中在化学成份构成上排除了Fe，而在传统300系列铝压铸合金中都含有Fe，而在Mercalloy合金中采用Sr，试验表明Mercalloy合金比AA514合金具有较高抗冲击强度，从而提高了延展性，采用该合金加 工的螺旋桨对于铸造温度不敏感，而AA5365则对铸造温度敏感。Mercalloy合金和AA365合金都比铝镁合金展示了更好可铸造性能。Mercalloy合金还具有较佳能吸收性能和在负载下的更高抗挠曲性能。

铝锭打包是投资者们很关心的问题，让我们对它进行下阐述。PET塑钢带-铝锭打包专用当 前 价： 15000 元规格型号： 2512发 货 量： 1000 发布时间： 2010年6月7日有效期至： 60天使用钢带打包铝锭的传统方式已经日渐不适用于当今的工业产品包装，钢带因其自身存在成本高、易生锈、易返松、打包操作不方便、打包浪费严重等不足。使用pet索带(塑钢带)打包是目前及未来工业产品包装的发展趋势。pet塑钢带凭着成本低、省钱、环保美观、易用耐用、高强度和高拉力等优势，成为替代钢带及pp打包带的新型捆扎包装材料。从2002年来，国内的索带需求以每年500％的速度增长，大规模应用到铝锭、有色金属、钢铁、玻璃、木材、造纸、石材、陶瓷等行业。铝锭是一种贵重的工业产品，重量大、搬运频率高、运输距离远等特点，令其在包装方面要求十分严格，特别是对捆扎材料的要求也很高，既要坚实牢固，又要求有足够缓冲保护铝锭，还要经受运输的考验。为此国家制定了《铝及铝合金加工产品包装、标志、运输、贮存》（gb/t 3199-2007）标准，明确规定铝锭的包装形式和方法，为铝锭的包装提供了参考依据。比例条件：每托铝锭需用4条带，每条打包带的长度为4米，每托铝锭共需16米打包带。注：1、钢丝打包每条会浪费0.2米用作收紧，即4条带共浪费0.8米；2、 每条钢带需多支付1个钢扣的费用；3、一体化气动打包机提高打包速度；气动铝锭打包机当 前 价： 2 元/台最小起订：1 台供货总量：200 台特性    1、适合各种PET塑钢带    2、束紧、粘接、切断一次性完成，操作简便。    3、束紧力强，大于2800N以上，适用于冶金、钢铁、建材业等    规格      型号 CMVAQD-19 CMVAQD-25    机重 3.8㎏ 4.0㎏    使用塑带宽度 10-19.0mm 19-25mm    使用塑带厚度 0.4-1.05mm 0.4-1.35mm    打包结合强度 约75% 约75%    咬扣方式 摩擦热熔粘接 摩擦热熔粘接    束紧力 2800N 2800-3000N    平均气压 0.65MPa 0.65MPa如果你想知道铝锭打包等更多的信息你可以登陆上海有色网查看。 

铝锭打包带是一种投资者想知道，因为了解它可以帮助操作。铝锭聚酯打包带数量(米)  ≥1价格(元/米) 10000.00元/米铝锭打包带是以聚对苯二甲酸乙二醇酯为主要原料经加工而成的，它是目前世界上用于代替钢带的一种新型环保的包装材料，经这几年新材质的开发成功及成本的大幅下降，已大量使用在钢铁业、化纤业、铝锭业、纸业、砖窑业、螺丝业、烟草业、电子业、纺织业及木业等；是一种取代钢带的新型高强度打包带，是目前世界上使用最广泛的替钢带使用。其特性有：1、高强度 ： 铝锭打包带材质是（聚脂），具有极强抗拉性，接近于同规格的钢带，是普通塑料带的几倍。2、高韧性 ： 铝锭打包带具有塑料特性，有着特殊的柔韧性，在运输过程中可避免因颠簸造成打包带的断裂导致物体的散落，确保运输的安全。3、安全性 ： 铝锭带没有钢带的锋利边缘，也不需要钢扣结合、没有压痕、刮伤问题，不会对被包装物体造成损伤。在打包和开包时不会对操作人员造成伤害，避免一切不安全因素。4、适应性 ： 铝锭带因材质和制作工艺因素，能适合各种气候变化，耐高温、耐潮湿，不象钢带受潮生锈污染环境及损失抗拉性，使捆包强度减小。5、环保性 ： 因铝锭带质量轻，搬运方便；体积小，节省仓库空间；用过的铝锭带方便回收，符合环保要求。6、美观型：钢带会因暴露在空气中吸收水分而生锈，锈迹渗透性强容易污染包装物。铝锭塑钢带则美观、不生锈、有利环保。7、耐温性 ： 熔点为260度，120度以下使用不变形，并能长时间保持拉紧力。8、经济性 ： 1吨塑钢带的长度相当于6吨钢皮带，每米单价低于铁皮带，成本仅是铁皮带的60％。如果你想更多的了解关于铝锭打包带的信息，你可以登陆上海有色网进行查询和关注。

船用铝合金按制造工艺的不同可以分为变形铝合金和铸造铝合金，由于船用铝合金对强度、耐腐蚀性、可焊接性等有特殊的要求，所以船用铝合金多选用铝-镁系合金、铝-镁-硅系合金和铝-锌-镁系合金，其中5系铝-镁合金在舰船上应用较广泛，那么，5系船用铝合金究竟有什么特点呢？　　　　5系船用铝合金主要有5083、5086、5456这三种。6系合金在海水中会发生晶间腐蚀，因此船舶上部结构运用较多，7系合金缺点是抗腐蚀性差，因此使用范围受限。综合来看，5系船用铝板是目前应用较为广泛，较有前途的铝合金产品。　　　　5083铝合金可以看作5系船用铝板的代表产品，状态有O、H111、H112、H116、H321等，5083铝板合金成分为：铝Al：余量，硅Si：≤0.40，铜Cu：≤0.10，镁Mg：4.0～4.9，锌Zn：≤0.25锰Mn：0.40～1.0钛Ti：≤0.15铬Cr：0.05～0.25铁Fe：0～0.400，5083铝合金有中等强度，耐腐蚀和成形性良好，抗疲劳度较高，一般用作船体主要结构。其他如5052、5086、5454、5456等，也多用在船体结构或者压力容器、管道、船体和甲板等。　　　　一般来说，板材的使用厚度是由船体结构、船舶规格和使用部位等所决定，从船体轻量化角度考虑，一般尽量采用薄板，但还应考虑在使用时间内板材腐蚀的深度，通常使用的板材有1.6mm以上的薄板和30mm以上的厚板。也有按造船厂合同使用一些特殊规格的板材。为防滑，甲板采用花纹板。　　　　从船用铝板发展来看，目前，国内众多铝加工厂家已经开始重点研发5系、6系船用铝板，加大科研力度，扩大生产规模，进军船用铝板等高端制造市场。以全国铝加工龙头企业_x001F_—明泰铝业为例，其5083、5086、5454等铝板2015年通过了中国船级社认证，10月份又通过了挪威船级社认证，取得了外贸铝板的“世界许可证”。　　　　随着研发创新和生产能力的提升，5系船用铝板将会迎来更大的发展机遇，为铝加工转型升级提供广阔的发展空间。（本文由明泰铝业供稿）

6028合金属于Al-Mg-Si系热处理可强化的铝合金，具有中等强度和良好的焊接性能、耐腐蚀性，主要用于交通运输和结构工程工业。如桥梁、起重机、屋顶构架、运输机、运输船等。 　　近年来，随着国内外造船业突飞猛进的发展，减轻船体自重，提高船速，寻求代替钢铁部件的铝合金材料，已成为铝加工业和造船业面临的重要课题。6082铝合金具有中等强度和良好的耐蚀性，重量又轻，是制造高速船部件的理想材料。 　　1技术要求 　　1.1化学成分(%) 　　Si 0.7-1.3 Fe≤5.0 Cu≤0.10 Mn 0.4-1.0 　　Mg 0.6-1.2 Cr≤0.25 Zn≤0.20 Ti≤0.10 　　1.2外观 　　表面不能有裂纹、分层、腐蚀、氧化夹杂物、起皮、气泡及机械损伤，边缘平齐，无毛刺。 　　1.3力学性能 　　抗拉强度σb≥310MPa，屈服点σ0.2≥250MPa，延伸率δ≥10% 　　2熔铸工艺 　　2.1成分控制 　　由于该产品性能要求高，Mg、Si、Fe等元素主要起强化作用，合理配比对挤压工艺及较终产品性能意义重大。因此须严格控制，范围不能太宽。其中Mn含量过高会影响到合金铸造性能，随着Mn含量增加其粘度增大，流动性下降，因此Mn含量应控制在中偏下范围，Cu虽然对合金有强化作用，但含量高会损害抗蚀性，铜含量不宜过高。 　　2.2熔铸工艺 　　2.2.1熔炼 　　6082合金特点是含Mn，Mn是难熔金属，熔炼温度应控制在740-760℃。取样前均匀搅拌两次以上，保证金属完全熔化、温度准确、成分均匀。搅拌后在铝液深度的中部、炉膛左右两侧各取一个样进行分析，分折合格后即可转炉。 　　2.2.2净化与铸造 　　熔体转入静置炉后，用氮气和精炼剂进行喷粉、喷气精炼，精炼温度735-745℃，时间15分钟，精炼完后静置30分钟。通过此过程除气、除渣、净化熔体。 　　熔铸时在铸模至炉口间有两道过滤装置，炉口有泡沫陶瓷过滤板(30PPI)过滤，铸造前用14目玻璃纤维丝布过滤，充分滤去熔体中的氧化物、夹渣。 　　6082合金铸造温度偏高(较6063正常工艺)，铸造速度偏低，水流量偏大，上述工艺需严格控制，不能超出范围，否则容易导致铸造失败。 　　3均匀化退火 　　6082合金变形抗力大，挤压困难，力学性能指标偏高。通过均匀化处理后，合金组织发生如下变化：(1)晶内偏析消失；(2)Ms2Si相溶入α(Al)中，不平衡共晶消失；(3)β(Al9Fe2Si2)相向α(Al12Fe3Si2)相转变，并细化含铁相粒子。 　　通过上述变化，其挤压性能和型材质量将得到很大改善。晶内偏析消失将降低挤压时金属流动的不均匀性，提高挤压型材的表面光洁度；组织中粗大不平衡相Mg、Si质点和粗大Al-Fe-Si相粒子的减少、细化将减轻型材表面裂纹倾向，提高挤压速度；Mg2Si相充分固溶则是强化合金，提高其力学性能的首要条件。 　　均匀化温度：555-565℃保温时间：3小时，冷却速度≥200℃/h 　　4挤压工艺 　　4.1铸棒加热方式 　　铸棒加热采用工频感应加热，这种热方式的特点是(1)加热时间短，在3分钟内即可达到500℃左右；(2)温度控制准确，误差不超过±3℃。 　　如果用电阻炉缓慢加热，将会导致Mg2Si相析出，影响强化效果。 　　4.2挤压 　　改变了以下几方面的因素，合理制订了挤压工艺。 　　(1)6082合金变形抗力大，所以铸棒温度应偏上限(480-500℃)； 　　(2)模具温度也应偏高； 　　(3)为防止缩尾或气泡、氧化皮、杂质卷入，压余应留长一些； 　　(4)要使合金主要强化相Mg2Si完全固溶，须保证淬火温度在500℃以上，固此型材挤压出口温度应控制在500-530℃； 　　(5)6082合金淬火敏感性高。合金中含有Mn，促进晶内金属间化合物形成，对淬火性能有不利影响。要求淬火冷却强度大、冷却速度快，必须通过水淬使其温度迅速降到50℃以下； 　　(6)型材锯切后，装框应保护一定间隔，不可排放过密。 　　5时效制度 　　合理的时效制度既要保证产品性能，又要考虑生产效率及生产成本，我们经过反复试验证明：时效温度170-180℃，保温时间5小时，为6082型材较佳时效制度。 　　6试验结果 　　6.1化学成分稳定性及铸棒低倍组织情况 　　6.2力学性能情况 　　以上试验结果显示：由于合理选择熔炼铸造工艺、热处理制度，铸棒成分稳定，组织均匀，在合适的淬火时效制度下，型材出口温度越高，则性能超优良。 　　7结论 　　根据6082合金船用铝型材的特点和性能要求，上述工艺是比较合理的。其中铸棒均匀化处理、感应加热、型材水淬后时效是达到产品性能要求的先决条件；工艺参数的严格控制是产品质量的保证。在熔铸工艺中，铸造温度、速度、冷却水流量的合理搭配是保证铸造质量的关键；在挤压工艺中，挤压出口温度的控制则是保证产品性能的关键。按本工艺生产的产品顺利通过了挪威船级社的认证，满足了用户的需求。

船用铝合金是铝合金产品的新兴领域之一，也是目前国内众多铝加工企业转型升级的重点方向。船用铝合金由于是用于海洋船舶等领域，因此比其他的普通铝合金产品来说，有更为严格的工艺要求和性能标准。　　　　船用铝合金选材原则可以分为四个方面。一是有高的比强度和比模量，船舶的结构强度和尺寸与材料的屈服强度和弹性模量密切相关，由于铝合金的弹性模量和密度大体相同，合金元素的添加也影响甚微，因此在一定范围内提高屈服强度对减轻舰船结构有力。高强度铝合金通常很难同时具备优良的耐蚀性和可焊接性。因此船用铝合金一般都是中等强度，耐蚀可焊接合金。二是优良的焊接性能。目前船舶中主要采用的是自动氩弧焊接方法，良好的焊接性意味着铝合金在焊接时形成的裂纹的趋向要小，也就是说铝合金要具有良好的焊接抗裂性。因为造船条件下不能通过再次热处理恢复失去的焊接性能。三是优良的耐蚀性能，船舶结构多少苛刻的海水介质和海洋环境中使用，因此，耐蚀性能是船用合金的主要标志之一。四是铝合金具有良好的冷、热成型性能，因为船舶制造中要经收冷加工和热加工多种处理，所以船用铝合金必须易于加工成型，不产生裂纹缺陷，并且加工后仍能满足强度和耐蚀要求。　　　　船用铝合金选材较为严格，目前较多采用的是5083、5086、5454、5754、6061等铝合金产品。在实际应用中，船用铝合金的优势非常明显。首先是比重小，可减轻船重，节约能耗，增加载重量；其次是抗腐蚀性好，减少涂油等费用，延长使用年限；三是焊接、加工成形性号，利于后期加工；较后铝废料易于回收，可以循环使用，同时，不燃烧，遇火安全。

5083船用铝板是5系铝镁合金的新型产品之一，因其具有较高的强度，耐应力、抗腐蚀性较强，可以适应海洋环境，同时，铝材的密度低、焊接性良好等特点，使其非常容易加工成形，因此5083船用铝板在未来的海洋经济中是一颗行业瞩目的“明日之星”。　　　　5083船用铝板是代替目前钢材船板的主要产品，铝材船板较钢材船板来说，具有重量轻、耐腐蚀、寿命长等使用特点，因此被世界船板制造企业视为重点推广的新型产品。　　　　造船行业发展，带动5083船用铝板产研水平不断提升　　　　近年来，由于我国造船行业推行了许多技术改造和产品研发，因此我国的船板制造能力出现了明显的提升。船板的产销量都在逐年提高，加上我国对海洋经济发展的重视以及政策扶持，我国船用铝板的需求量不断上升。对于国内制造业来说，钢板企业和铝加工企业都在努力提升科技研发力度，尤其是铝加工企业对于5083船用铝板的研发生产，是目前国内铝板制造的重中之重。　　　　铝加工行业良性竞争，5083船用铝板稳步发展　　　　随着冶金行业技术进步，铝板厂家对5083船用铝板的质量控制能力也越来越高，大船板替代小船板减少焊接，提高安全性的发展趋势也越来越明显，5083船用铝板制造厂家目前的竞争在于出于质量、技术等方面，一些规模较大、实力雄厚的大型厂家才能够满足生产5083船用铝板的质量标准，尤其是国际市场上的船用铝板标准，更是少数厂家才能达到，因此，5083船用铝板的蓬勃发展也积极带动了国内铝板厂家进行科技创新、以质量求发展的良性竞争之中，同时，也带动各个厂家在服务、销售等方面综合实力不断提升。

采金船是一种建造在工程平底船上并漂浮于水面的采选联合机组（图1），它一般包括挖掘、洗选、尾矿排弃以及供水、供电、横移等系统，其特点是生产能力大、劳动生产率高、成本低等。    目前，我国的采金船主要是由哈尔滨采金船设计院设计、群英生产的H系列采金船。H系列采金船是根据我国多年采金船生产实践，结合我国砂金生产的特点，并吸收国外采金船的先进技术发展起来的。H系列采金船技术先进、结构合理、运转可靠、维修方便。经过多年生产实践证明，这种采金船生产砂金具有机械化程度高、生产能力大、投资少、见效快等特点，是砂金生产的一种先进的采选联合设备。     长春黄金院等单位也承担了船采金矿设计工作，齐齐哈尔第一机械厂等也生产少量采金船（表1）。     下面简要地介绍由哈尔滨采金船设计院设计、群英生产的H系列采金船。     H系列采金船为链斗式采金船，其技术参数列于表2。这种采金船已由20世纪60年代的间断斗改造成连续斗。H系列采金船上的设备由11个部分和系统组成，即：①挖掘系统。由挖斗链、主驱动、斗架等组成，主要用于完成表土和矿砂的采挖作业；②选矿系统。由圆筒筛、密封分配器、粗选设备和精选设备组成，用于完成矿砂的洗矿、碎散、筛分、粗选和精选作业。选矿系统工艺及设备概况见表3;③尾砂排弃系统。由胶带运输机、砂泵等组成，用于输送排弃砾石和尾矿；④供水及中矿输送系统：由水泵、砂泵、水管、砂泵管系等组成，用于供水和中矿矿浆输送；⑤绞车系统。由斗架提升绞车、首绳绞车、提锚绞车、横移绞车和登岸桥绞车等组成，用于进船、调船、系船、船的横移及斗架、桩柱、登岸桥的升降等；⑥起重设备。由船首起重机、主驱动间起重机和其他起重设备所组成，用于完成各种起重工作；⑦船体及船体设施。由平底船和各种船体设施所组成，用于安装采金船的各种设备和结构，使采金船能平稳地漂浮在水上作业；⑧上部钢结构及房屋。由主桁架、前桅架、后桅架、操纵室、办公室、厂房、楼梯走台和登岸桥等组成，用于支承和布置各种设施和设备，保证采金船在作业时操作方便，安全可靠；⑨桩柱装置。由桩柱、缓冲装置、滑轮等组成，用于采金船采挖时的船体定位和移步；⑩压气系统。由空气压缩机、储气罐、气压元件及管路等组成，用于给斗架提升机、提锚机等设备气闸刹车提供压力能源；（11）供电与电气控制系统。由供电、电力拖动、电气控制及照明等部分组成，用于驱动控制采金船各种电力设备及全船照明等。     100HI型、150HC型和250H型采金船的总体布置示于图2~4。     表1  表2  表3       图1  图2  图3  图4

采金船自1870年首先应用干新西兰以来，在过去的百余年中为世界砂金矿和其它重砂矿的生产作出了巨大的贡献。其中作为主要类型的链斗式采金船使用更为广泛，至今还有许多国家在建造和使用。由于链斗式采金船采用链轮、链条传动，铲斗之间又有一定距离，功耗大。垂直和水平方向转动也不灵活。它的挖斗又不能挖掘板结层和底板岩石，致使河床底部裂隙及陡立孔隙中的金采不出来。且铲斗进入和离开矿砂层的动作都要耗功，特别是边挖边有矿砂坍塌下来，掉进刚挖走矿砂的坑中。坍塌下来矿砂中的金粒，尤其是大颗粒金会因密度大先沉入坑底而采不出来。设备和船体笨重，多在600t或以上，耗电量大，还要从附近的变电站安装高压线供电。根据美国黄金协会理事尹集钧先生的介绍，美国已淘汰了链斗式采金船，代之以单齿型和双齿型挖掘式采金船。 挖掘式采金船与带绞刀的吸扬式采金船相近，它的作业程序只有挖掘、吸入、运送。作业是连续的，不做无用功。挖掘齿点的压力超过1000kg，能挖掘板结砂砾层和石灰石之类的岩石，通过挖掘或吸出可将河床凹陷和裂隙中的金粒及泥砂一起采出。它的挖臂可水平移动90°，垂直方向调节也方便，且船上自备有发电机组。一只挖深9～11m的船自重只有30t，可漂浮在水面上易于转移工作场地。此种船还可清理河道，并在采金的同时回收砂石料供建筑用。

采金船主要根据挖掘机构、所用的动力、移动方式、挖斗连续方式、挖斗容量、挖掘深度、平底船材质以及斗架数量来分类。    按照挖掘机构的不同，采金船可分为链斗式、吸入式、机械铲式和挖斗式几种。这是最常见的分类方法。    除了按照挖掘机构的不同来分类以外，还有其它一些分类方法。例如根据所采用的动力可分为电动式、蒸汽式、内燃机式和水轮式采金船；按照移动方式的不同可分为锚桩式、钢绳式和联合式采金船；按挖掘深又可分为浅挖式（挖掘深度小于6米）、中深挖式（挖掘深度介于6～15米之间）和深挖式（挖掘深度大于15米）的采金船。

采金船在挖掘过程中以定位锚桩为中心做扇形圆孤运动，并使斗架上的挖斗作连续运动和横向移动，同时，挖斗在工作面上采挖矿砂。当采完工作面上一个分层的矿砂后，再将斗架放下继续采挖下一分层矿砂，直到采完最后一分层矿砂为止。采金船的扇形圆孤运动是借助于安装在平底船上的卷扬机的转动使钢丝绳放开或收缆而获得的。钢丝绳的另一端悬挂在岸上的滑轮上。采完一个工作面的全部矿砂以后，就用固定一个锚桩而提起另一个锚桩移动的方式使采金船向前迈一步距（俗称进船）,以便采掘下一工作面的矿砂。    采金船的生产工艺过程如下图所示。当采金船工作时，链斗挖掘机2自水下工作面1掘取矿砂与表土，并卸入受矿漏斗3，矿砂随即进入转筒4，而表土一般不经转筒筛就直接落到转筒筛下面的皮带运输机上，再转送到皮带运输机10送往砾石堆11堆积。转筒筛倾角为5°～12°，转速为0.8～1.2米/秒。将一条压力水管与转筒筛中心线平行的引入到转筒筛内，其水压为3～5个大气压。矿砂经压力水的冲洗和在转筒筛筛板旋转摩擦的作用下被碎解。小于筛孔的颗粒即筛下产品通过筛孔流出。大于筛孔的不含砂金的砾石即筛上产品则由筛的末端排出，并经砾石流槽9送至皮带运输机10运往砾石堆11堆积。    通过筛孔流出的矿浆进入矿浆分配器5，然后由矿浆分配器给入溜槽6(或跳汰机)。为了充分回收砂金和其它重矿物，常在溜槽底部敷上各种毛织品或槽纹胶垫，其上再装设木制的或金属制的格条。当矿浆通过溜槽时，比重大的有价矿物下沉被捕集，并逐渐堆积在衬垫的纹隙和格条的凹槽内。根据重矿物的堆积程度，矿浆定期停止给入溜槽并回收含金重砂。经溜槽选别所得的尾矿再经尾矿溜槽7在船的尾部排出，并堆积于尾矿堆8上。采金船用水全由水泵12供给。

轿车用料到底是用“钢”好仍是“铝”好，在奢华车市场引起轩然。事情来源是：奔跑全新E级被指国内外标准纷歧，与海外版别的奔跑E级车不同，国产的全新长轴距E级轿车，将本来运用于多处的铝制掩盖件变成了钢制材料。　　　　随后，奔跑我国发表声明，国产全新E级契合全球一致的出产标准。能够必定，国产版全新E级要比海外版重。增重多少？有不同版别，较低22kg，较高200kg。不论哪个数字，都未取得官方认可。用钢，仍是用铝？无妨站在各自立场上，花开两朵，各表一枝。　　　　我是钢丝，我自豪　　　　名词解释——“钢丝”：此“钢丝”非郭德纲的粉丝，留意，是“钢”而非“纲”。“钢丝”也非真实拉成细长条再卷起来的钢丝，那是建筑材料。这儿说的“钢丝”是偏好轿车钢材料的粉丝。　　　　为何用钢？廉价！　　　　站在车企视点，出于下降本钱考虑，在不献身安全和出产标准前提下，用钢换铝，无可厚非。钢，老练牢靠，更为要害的是制作本钱低。铝，能够大幅减重，但制作工艺稍杂乱，本钱远较钢要高。用钢换铝，一辆车能节约多少本钱？答案视车型不同而有所不同，车企也是秘而不宣，外界不得而知。一美国轿车结构专家称，用铝替代钢，一辆轿车车身结构需求添加本钱850～2800美元。　　　　高强度钢也能减重　　　　事实上，作为轿车出产的首要材料，钢也在不断演化，尤其是高强度钢。高强度钢能有用处理轻量化、安全以及本钱之间的对立。与铝比较，高强度钢在减重和功能上，并不差劲多少，但制作本钱要低。全铝车身只在奢华车上得到运用，而高强度钢现已遍及到A级车。　　　　从长远来看，钢作为轿车主导材料的位置不会不坚定，铝只能以辅佐的身份呈现。一旦钢材料工艺再打破，不扫除铝车身被摒弃的或许。轿车减重是大趋势，是下降能耗的要求，但这依据一个大前提——轿车顾客可继续担负。这方面，钢比铝更有优势。　　　　重，也是一种长处　　　　退一步，车身重，不见得是坏事。较长一段时间里，轿车是以“重”为美。车友之间沟通，常能听到“你的车重，健壮”的赞语。十年前，日系车在我国也曾卷进过“车身门”，那是对立焦点不在于钢换铝，而在于“铁皮是不是变薄”？“薄”与“轻”被与“不安全”和“偷工减料”画上等号。其时的日系车与现在的奔跑相同，有口难辩。车身分量会给安全加分，在我国，仍旧有许多人持有这种观念。SUV近三年热销，与块头大和看起来重有联系，且仍是要害因素之一。　　　　我是美铝，我潮流　　　　名词解释——“美铝”：望文生义，杰出的铝材也。环顾当今造车技能圈的事，车身结构材料选用“铝合金”替代“钢”已是潮流。首先遍及运用的是百万级的超级跑车，数十万元的奢华车，由此而知，咱MISS“铝”所代表的含义——矜贵、顶级、潮。用“铝”，“环保”GET！　　　　轿车轻量化一直是工程师们费尽心机研讨的课题，当铝合金材料被发现能够替代钢材造车，让车辆到达显着的轻量化作用时。老实说，工程师们是欣喜若狂的。人以瘦为美，轿车也相同要“减重”。或许你会有个疑问：轿车轻，开起来车身不只不稳，是不是还有风险？不要认为轿车设计师们脑子都秀逗了。轿车不是不能重，而是太重并不适宜。并且车重与安全并没有因果必定联系，重要的是车身结构。　　　　全铝车身，就是运用铝合金材料，替代钢用作车身掩盖件乃至结构结构的技能。依照世界研讨机构试验标明，50%～60%分量的铝合金替代钢铁，可到达平等的功能；用铝制作发动机，可减重30%；铝制散热器比相同的铜制品轻20%～40%；轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上，所以用铝材替代钢铁造轿车减重作用显著。　　　　节能降耗大趋下，若轿车整车分量下降10%，燃油功率可进步6%～8%；轿车整备质量每削减100公斤，百公里油耗可下降0.3～0.6升。从本钱上来看，削减1公斤的车重则能够削减10美元左右的开销。　　　　铝车身，现已在遍及　　　　当下要让新车做到全铝车身，价值也比较大。但“以铝代铁”所带来诱人的减重作用，从轿车工业诞生时起就没中止过。全铝发动机、铝缸盖、铝操控臂、铝副车架等，都是轿车工业一路开展以来，以铝代铁的成功事例。　　　　尽管现在我国本乡制作的量产轿车，包含合资品牌，很少运用全铝车身。但多款进口车型，尤其是高端进口车型，现已运用或即将运用全铝车身，俨然已是趋势。依据轿车咨询机构Duckers查询，北美、欧盟、日本单车用铝别离高出我国47%、24%、15%，且欧美日单车用铝仍在继续增长。　　　　而在欧洲产的大中型轿车（奔跑E级和宝马5系同等级），均匀每辆车的车身部分用铝量，1990年之前简直为0，2005年约为40公斤，现在已挨近80公斤。Ducker的陈述乃至斗胆表明，到2025年，全铝车身的轿车将到达18%。　　　　贵，仅仅一时罢了　　　　当然，咱们得供认，全铝车身不只在出产工艺要求较高，售后修理上也会带来较高的费用。不过，留意：这都是建立在“物以稀为贵”的基础上的。确实，当时铝材大多只运用在贵重的新款超级跑车或许奢华车上，但当铝车身得到遍及，钢车身逐步被筛选，出产工艺变得老练，售后修理的费用天然也应声下降。　　　　捷豹XFL　　　　比如刚上市的国产的全新捷豹XFL，就将“全铝车身”当成了卖点，用来对长时间被德系ABB三强占有的奢华车范畴宣布应战。上市现场悬空展现一副XFL全铝车架引起车迷广泛爱好，这个信号也通知我们：“全铝车身”现已在三十多万元等级的国产车上呈现了，未来几年，运用到十多万元车上并非超现实的主意。

根据所用动力的不同，采金船主要可分为电动式、蒸汽式、内燃机式和水轮式几类。    电动式采金船分为岸上供电和船上供电两种。采用岸上供电时，胶皮绝缘三线电缆用浮筒架设并送至船上。它的主要优点是减轻船的荷重，缩小船的面积，操作方便，但在大的河流上，特别是在河流湍急或经常有木材漂浮时，铺设电缆十分困难，所以多用船上供电方式。目前，为了避免在船上安装巨大锅炉和蒸汽设备，普遍趋向于采用电动式采金船。    蒸汽式采金船应用不广，一般仅限于燃料供应方面地区的小型砂矿床的开采。    内燃机式采金船的动力设备分为煤气机和柴油机两种。采用煤气机时，每一轴千瓦-小时消耗无烟煤0.42～0.6公斤或者木炭0.53～0.60公斤，水6.06升。一般来说，装有煤气机的采金船成本较蒸汽式采金船低。柴油机所占空间体积比煤气机小，每一轴千瓦-小时消耗柴油0.31公斤左右。    水轮式采金船的动力是由水流动冲动的轮子供给。水轮装设在船的一侧或两侧。当水流速度为5.6公里/小时时才能保证采金船的正常作业。水轮式采金船的优点是利用天然动力，基建费用低。但是，它的工艺条件因受水流速度的影响而不稳定。

采金船是兼有采矿和选矿系统的综合设备，船上装备的洗矿筒筛、溜槽、跳汰机、摇床等设备，能够形成比较完善的选矿工艺流程。下面介绍国内采金船上应用的几种选金工艺流程： (1)单一固定溜槽流程：由洗矿筒筛和固定溜槽组成(图1)，固定溜槽既作粗选(横向固定溜槽)亦作扫选(纵向固定溜槽)。 图1(2)固定溜槽-跳汰流程：采用固定溜槽粗选，跳汰机扫选(图2)。 图2(3)溜槽-跳汰-摇床流程：采用固定溜槽粗选、跳汰机扫选、摇床精选(图3)，如晖春金矿250升采金船。 图3(4)三段跳汰流程：实际上是用跳汰机进行一次粗选、两次精选(图4)，在采金船上应用较多，如呼玛金矿局从荷兰引进的300升采金船就是采用此流程。 图4(5)砂金船载尼尔森离心机的联合工艺已在一些地方普及。

银在所有金属中是最好的电和热的导体，因而作用在许多电器运用中，特别是在导体、开关接触器和熔断器中。接触器在两个可分离的导体间供给衔接，使电流能流过它们，在电气需求中所占的份额最大。         银在电子工业中最重要的用处是供给厚膜涂层，最遍及的是银钯合金用于丝屏蔽回、多层磁电容器和制造水下开关，涂银薄膜用在轿车电热挡风玻璃中以及用在导电粘合剂中。         银易于从双碱金属(例如中或许运用银阳极)中发生电解沉积，因而广泛运用于电镀工艺。银溶液由化、碳酸盐、银和增亮剂制成。参加银时一般运用单金属盐如化银或双金属盐如银。各种形状的银用来做阳极，有板、棒、杆粒状和特制的形状。在某些物品例如熔断器帽上镀层的厚度不到1微米，尽管今后该处的银很简单失去光泽；而重型的电气设备一般镀层为2到7微米。         银反光性是无与伦比的，在抛光今后简直能够100%地反光，使其能用在镜子上，涂在玻璃、赛璐玢或金属上。         许多可充电或不行充电的电池，运用银合金做阴极。尽管贵重，但银电池的功率分量比优于其他金属。这一类电池中最常见的是小的钮扣型电池，(银在分量中约占35%)用在手表、照相机和其他类似的电器产品中。用作催化剂的银一般为网状或结晶状。例如在出产甲醛时银催化剂是很重要的。甲醛首要用于做电视机、计算机和电器开关箱的外壳。在日积月累的医院、边远地区和家庭的水净化体系中，银用作灭菌和除藻剂。银的活动性和强度有助于焊接金属(在摄氏600度以下称为铜焊)，含银的铜焊合金广泛运用于从空谐和冷冻设备到电气工程的配电设备中，还用在轿车和飞机工业中。镀有高纯度银的轴承比任何其他方式的轴承具有更高的抗疲劳强度和承载才能，因而在各种高技术范畴广泛运用。          相片业          相片的处理进程是根据对光极灵敏的银卤化物的存在，一般是将银溶液和另一种碱性金属卤化物溶液混合。相片首要用于射线相片、书画印刻和顾客运用的相片。相片制造供应商需求高品质的银。         首饰和银器          银和金有类似的特色，具有极好的反射性和最好的抛光性。因而银匠的意图就是将现已很亮的银的表面打磨得愈加亮堂。纯银(999)不简单失去光泽，但为了添加耐用性，在制造首饰时一般参加少数的铜。此外银还被很多用于金银合金。自14世纪开端纯度为925的先令银就成为了银器的标准。         银币         历史上，银比金更广泛地用于制币，因为银的价值低、直销量大，适用于每日付出。直到19世纪后期绝大多数国家一向用银本位。但随着金的兴起，银本位逐步让坐落金本位。现在在美国、澳大利亚、加拿大和墨西哥，银币仍然是一种流转钱银，首要在投资者手中活动。

随着我国大型核电站建设的快速发展，核电站设备国产化进程明显加快，对核电用无缝钢管的国产化要求也日益迫切。     核电领域政策确定性强,未来投资额巨大。到2020 年核电新增装机容量预计超过8000 万千瓦,投资总额超过1 万亿元。而核电设备投资占核电总投资额的50-60%,未来核电设备供应商成长空间广阔。     核电用钢分为核级用钢和非核级用钢,核级用钢基本被国外企业寡头垄断,特别是核岛用钢部分(主要是核电蒸发器管)。国家迫切希望推动核级用钢国产化进程,因此未来进口替代空间巨大。非核级用钢利润水平远低核级用钢,国内持证企业生产积极性不高。     粗略估计，目前我国核电用特种不锈钢用管需求市场容量182 亿。专家对核岛用不锈钢管市场进行测算，单个核电站用蒸发器管需要1.95 亿，核岛堆内构件管需要550 万，核岛合计用管2.8 亿，加上常规岛和外围用管，单个核电站总计需求4.55 亿价值的核电管，按照未来5 年新建40 座核电站保守估计，总的核电不锈钢管的市场空间高达182 亿，其中核岛用管112 亿，因此市场空间非常广阔。    　国内涉及核岛用管生产企业仅有2-3家，目前核电用管还未进入成熟量产阶段。未来谁能够提前占领国产化市场决定着细分行业的利润归属。国产化进程我们认为还需要紧密跟踪，相关公司(宝钢、久力、常宝)的情况我们在报告里有具体分析。 　　钢管分为无缝钢管和焊管，目前行业的状况是供过于求，而且已经持续多年。未来钢管行业的发展大趋势是走高端路线、做好能源行业细分行业用管龙头。高端油井管、高钢级压锅炉管、核电核级用管、高端输气管等细分行业蕴藏着钢管行业的未来。 　　核电领域政策确定性强，未来投资额巨大。到2020年核电新增装机容量预计超过8000万千瓦，投资总额超过1万亿元。而核电设备投资占核电总投资额的50-60%，未来核电设备供应商成长空间广阔。 　　核电用钢分为核级用钢和非核级用钢，核级用钢基本被国外企业寡头垄断，特别是核岛用钢部分(主要是核电蒸发器管)。国家迫切希望推动核级用钢国产化进程，因此未来核电用管进口替代空间巨大。非核级用钢利润水平远低核级用钢，国内持证企业生产积极性不高。

前已述及，采金船是兼有采矿和选矿系统的综合设备，船上装备的洗矿筒筛、溜槽、跳汰机、摇床等设备，能够形成比较完善的选矿工艺流程。下面介绍国内采金船上应用的几种选金工艺流程：      （1）单一固定溜槽流程：由洗矿筒筛和固定溜槽组成（图1），固定溜槽既作粗选（横向固定溜槽）亦作扫选（纵向固定溜槽）。 图1       （2）固定溜槽-跳汰流程：采用固定溜槽粗选，跳汰机扫选（图2）。 图2[next]       （3）溜槽-跳汰-摇床流程：采用固定溜槽粗选、跳汰机扫选、摇床精选（图3），如晖春金矿250升采金船。 图3       （4）三段跳汰流程：实际上是用跳汰机进行一次粗选、两次精选（图4），在采金船上应用较多，如呼玛金矿局从荷兰引进的300升采金船就是采用此流程。 图4

废有色金属的预处理是指将有色金属废件和废料的状态变成能够进行有效的后续冶金加工的过程。这一过程包括：使各种废件和废料达到规定的外形尺寸和重量标准；将有色金属与黑色金属分离；去除非金属夹杂物、水分、油质等。对废有色金属进行精细和高质量的准备，使之适用于冶金工序，可以使有色金属损失减少到最低程度，使燃料、电力、熔剂的单位消耗降低，使冶金设备和运输工具得到有效的利用，并使劳动生产率及有色金属与合金产品的质量得到提高。     有色金属废件与废料的预处理包括下列主要工序：分选，切割，打包，压块，破碎，粉磨，磁选，干燥，除油等。特种再生原料（废蓄电池、废电动机、废电线、马口铁废料）的预处理，采用专门的生产线。全苏再生有色金属科学研究设计院研究出废有色金属预处理的一般工艺流程（图1），该流程从有色金属废件与废料进入车间起，至成品发往用户厂为止。图1打包和压块     打包的目的是把松散的轻薄的废件与废料压实并制成一定重量、尺寸和密度的打包块。密实的物料便于装炉熔炼，熔炼过程中氧化造成的金属损失也小，同时，原料的运输费用还可得到降低。需要进行打包加工的，是分解成块的大型废件、废散热器、切边、废棒材、废管材、废电缆、废定子绕组、碎屑、废压模、日用废品等。加工的打包块密度，取决于压力的大小以及所压制的物料的厚度。废铜打包需用2000～4500千牛顿压力，废铝打包则需用1400～2000千牛顿压力。     各种液压打包机（表4）按压力大小分为小功率（压力2500千牛顿）打包机（Б-132型、Б-133型、ПГ-150型）、中等功率（压力2500～5000千牛顿）打包机（Б-1334型、ПГ-400型、CPA-400型）和大功率（压力5000千牛顿以上）打包机（CPA-1000型、CPA-1250型）。 表1（前）苏联国产打包机的技术参数机型外形尺寸（米）最后压级压力（千牛顿）打包机生产能力（块／小时）  电动机功率（千瓦）    打包机重量（吨）  挤压室打包状Б-132型*1.5×0.7×0.60.3×0.4×0.6100025108Б-1330型1.7×0.9×0.30.3×0.3×0.51000758526П-150型1.8×0.7×0.60.3×0.3×0.61500202010Б-1334型1.7×1.4×1.20.4×0.4×0.525003513572CPA-400型3.0×2.6×0.80.6×0.6×1.229001220113ПГ-400型2.8×1.5×1.10.4×0.5×0.639002022087CPA-1000型**4.5×4.0×1.31.0×0.7×2.0620020250308CPA-1250**2.2×0.8×2.91.0×0.8×0.81180045430285 *Б-132型打包机虽然已经停止生产，但许多企业仍在使用。 **CPA型打包机是由捷克斯洛伐克生产供应的。     打包过程包含以下主要工序：废料的验收和准备，装入打包机，打包，将打包块推出挤压室，验收并运走成品打包块。     现用Б-132型打包机（图2）的作业来说明打包过程中各道工序之间的连贯性。借助液压缸将原料由料箱1送入挤压室2。挤压室则用由液压缸4传动的盖3盖住。此时露出挤压室边缘的废料尾端由固定在盖的侧面和前面的刀切掉。打包过程中采用纵向和横向挤压头两次挤压，挤压头固定在液压缸5、6的活塞杆上。压制完毕后，打开挡板并借助液压缸7将打包块推出挤压室。     各种液压打包机都是自动化或半自动化作业，能将废料打压成重量为50～4500千克的不同打包块。  图2  Б-132型打包机的打包流程 а-装料；б-关盖；ъ，г-打包；э-推出打包块     压块适合在对废有色金属屑进行冶金处理前备料时采用。压块的目的是便于存放和运输，加快溶炼过程并减少金属损失。在压块过程中，原料被压实至2000～2200千克／米3的密度。适合进行压块的是粒度小于100毫米的无夹杂干屑。[next]     （前）苏联国内许多企业在对废屑进行压块加工时广泛使用液压压块机（Б-654型）和脉冲式压块机（MИБ-275型）。     用Б-654型压块机（图3）生产压块的过程，包括6个自动实施的连续工序：Ⅰ-切截批量废屑并用风动捣锤捣实；Ⅱ-用挤压头夹住废屑并将其压入阴模，同时进行压块造形，并使系统中的压力达到13亨帕；Ⅲ-移开捣锤，夹入新批量废屑；Ⅳ-在主液压缸的作用下使压块成形，成形过程持续至压力达16亨帕为止；Ⅴ-由阴模取出成品压块并使带有捣锤的挤压筒复位；Ⅵ-退出挤压头，使压块落入出料槽。在整个循环作业过程中，振动器均匀地将废屑由料仓给入进料槽。  图3  Б-654型压块机 1-带有液压缸的横梁；2-移动挤压筒的液压缸；3-振动器； 4-带风动捣锤的挤压筒；5-充油阀；6-充油箱；7-压力阀； 8-快速液压缸；9-油箱；10-操纵台；11-空气分配器； 12-液压工作缸；13-电动机；14-泵；15-可逆阀     脉冲式压块机的挤压功能，是在天然气和空气的混合物燃爆过程中释放产生的。采用这种压块机加工铝屑，可制取直径275毫米、高65～75毫米、重10～12千克的压块。压块机的加工能力为1.2～1.5吨／小时。

序号部  位5.50E5.00S6.00T6.57.01腰  宽136±1.5138士1.2+1.8 167 -1.0+1.8 167.5 -1.0+1.8 193 -1.0  2  腰  厚+0.5 4.0 -0.3+0.5 5．0 -0.3+0.4 6.2 -0.5+0.5 6．0 -0.4+0.5 5．0 -0.4  3腿  宽+2.4 16 -0.6+2.4 24 -0.8+2.9 27.5 -0.8+3.0 22.5 -0.5+3.0 22 -0.54腿  高+1.0 22 -0.533.5±0.438±0.635.5±0.638±0.65腿  厚 +0.4 6 -0.2+0.2 7 -0.56.5士0.46.5±0.56槽口宽 +0.7 10 0+0.7 12 -0.5  7槽底宽 +0.7 9 -0.3+0.7 11.5 -0.5  8槽全深+0.6 7.5 -0.3+0.45 10 -0.5+0.45 11 -0.5+0.5 8 -0.3+0.45 ll -0.59槽底外表面至 槽内侧顶点距+0.7 14 -0.3+0.75 15.5 -0.3+0.95 19 -0.3+0.5 15.7 -0.5+0.7 19 -0.410槽内外侧高度差 +0.75 1 - 0+0.75 1 - 0  11槽中心至外侧距 +1.0 12.5 -0.7土1.0 15.8 -1.0  表4-102型钢的牌号和化学成分牌号化学成分(质量分数)(％) 汽车用型钢CSiMnPS12LW0.08～O．140.12～0．22O．25～0.55≤O．040≤0.04015LW0.12～0.190.35-0.65 注：钢中镍、铬、铜的残余含量”应各不大于O．30％，供方若能保证合格可不做分析。牌  号抗拉强度ób    ／MPa伸长率δ50(％)≥冷弯180°d=2a12LW355～47030良好15LW375～49027 注：d为弯心直径；a为腹板厚度。 一种汽车用浮点型钢质薄壁镀铬汽缸套，包括本体，在本体上固设有上支撑端、下支撑端、本体外圆面、本体内孔工作面、导向部、下端面，在本体内孔工作面上固设有１３０－１５０°交叉网纹、均匀分布的蝌蚪状储油池。本实用新型的优点为：可较研磨型钢质汽缸套的耗油量明显下降，节能效果好；尾气排放量达标，减少对环境的污染；使用寿命长，可达３０万公里。

重熔用铝锭是一种投资者较为关注的一个信息，让我们来了解下。重熔用铝锭是生产铝制品的主要原料，是一种质量轻、耐腐蚀、易导热导电、可延展、能循环使用的绿色环保型金属材料，广泛应用于建筑、电力、包装、交通运输和日用消费品等多个行业。重熔用铝锭1、性能与特点：　　铝是一种轻金属，其化合物在自然界中分布极广，地壳中铝的含量约为8％（重量），仅次于氧和硅，居第三位。在金属品种中，仅次于钢铁，为第二大类金属。采用氧化铝-冰晶石通过电解法生产，铝锭进入工业应用之后有两大类：铸造铝合金和变形铝合金。铝的密度小、强度高、导电导热性好、耐蚀延展性良好、易加工。2、用途：　　应用范围十分广泛，用于轻工、电力、电气、电子、汽车、机械制造、建筑、包装等行业。3、重熔用铝锭化学成分执行标准为GB／T1196-2002。4、重熔用铝锭按化学成分分为六个牌号：Al99.85、Al99.80、Al99.70、Al99.60、Al99.50、Al99.00。铝是一种银白色金属，在地壳中含量仅次于氧和硅排在第三位。铝的密度铝锭小，仅为铁的34.61%、铜的30.33%，因此又被称作轻金属。铝是世界上产量和用量都仅次于钢铁的有色金属。铝的密度只有2.7103㎏/m3，约为钢、铜或黄铜密度的1/3左右。由于铝的材质轻，因此常用于制造汽车、火车、地铁、船舶、飞机、火箭、飞船等陆海空交通工具，以减轻自重增加装载量。铝在军工中也有广泛应用。 　　铝锭分类铝锭按成分不同分重熔用铝锭、高纯铝锭和铝合金锭三种：按形状和尺寸又可分为条锭、圆锭、板锭、T形锭等几种，下面是几种常见的铝锭； 　　重熔用铝锭--15kg，20kg（≤99．80％Al）： 　　T形铝锭--500kg，1000kg（≤99．80％Al）： 　　高纯铝锭--l0kg，15kg（99．90％～99．999％Al）； 　　铝合金锭--10kg，15kg（Al--Si，Al--Cu，Al--Mg）； 　　板锭--500～1000kg（制板用）； 　　圆 锭--30～60kg（拉丝用）。在我们日常工业上的原料叫铝锭，按国家标准（GB/T 1196-2008）应叫“重熔用铝锭”，不过大家叫惯了“铝锭”。它是用氧化铝-冰晶石通过电解法生产出来的。铝锭进入工业应用之后有两大类：铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝及铝合金是以铸造方法生产铝的铸件；变形铝及铝合金是以压力加工方法生产铝的加工产品：板、带、箔、管、棒、型、线和锻件。按照?重熔用铝锭?国家标准，“重熔用铝锭按化学成分分为6个牌号，分别是Al99.85、Al99.80、Al99.70、Al99.60、Al99.50、Al99.00”（注：Al之后的数字是铝含量）。目前，有人叫的“A00”铝，实际上是含铝为99.7%纯度的铝，在伦敦市场上叫“标准铝”。大家都知道，我国在五十年代技术标准都来自前苏联，“A00”是苏联国家标准中的俄文牌号，“A”是俄文字母，而不是英文“A”字，也不是汉语拼音字母的“A”。和国际接轨的话，称“标准铝”更为确切。标准铝就是含99.7%铝的铝锭，在伦敦市场上注册的就是它。如果你想更多的了解关于重熔用铝锭的信息，你可以登陆上海有色网进行查询和关注。

钛吨袋拆包机是我公司出产的一种适用于吨袋包装的粉末物料拆袋卸料作业的机械设备。这款设备主动化程度极高，可以有用缓解粉末在拆袋卸料作业时发生的粉尘污染。曩昔职业一般选用人工拆袋卸料的作业方式，不只严重影响了粉末的正常运用，还对出产车间的环境造成了极大的粉尘污染。而我公司研制出产的钛吨袋拆包机能很好的处理这一问题，天然得到了相关职业的广泛运用。 为了可以更好的使相关职业运用钛吨袋拆包机，我公司在该设备的规划制作上特将其规划成手动拆袋和主动拆袋两种作业形式，便利客户对该设备的不同运用需求。仅仅客户在咨询钛吨袋拆包机时，咱们愈加引荐客户选购主动拆袋作业形式的粉末钛吨袋拆包机。 手动拆袋形式下的钛吨袋拆包机，其设备功能、结构等与主动拆袋的钛吨袋拆包机大致相同。仅仅手动形式的钛吨袋拆包机在机箱底部设置有手动解袋的窗口，便利人工解袋，以满意厂商对粉末物料包装袋的重复运用需求。 但经过实际运用可知，粉末这种物料在存储运送过程中简单受潮。当粉末受潮之后会粘附于物料袋表面，待凝结之后便会构成硬块，给物料袋的重复运用造成了必定的影响。因而大部分职业并不会对包装袋有循环运用的需求。但也有一些厂商重视资源运用，经过对粉末加以防潮办法，确保物料不会吸潮粘附的前提下，手动解袋的钛吨袋拆包机便能满意物料包装袋的重复运用需求。